Главная Модные тенденции

Охотничьи тропы "тигра". Тигр Panzerkampfwagen VI Ausf

История завоеваний Третьего Рейха начиналась не с громких побед над Францией или странами Бенилюкса, а в куда более мирное время и без применения активных боевых действий.

Немецкий танк «Тигр»

Речь идет о “Мюнхенском сговоре”, когда Чехословакию разделили на несколько частей, каждая из которых отошла определенным европейским странам. В том числе и Германии. Вместе с территорией немецкое правительство завладело и технически продвинутыми заводами, расположенными на ней. В частности, танковыми производствами с налаженным конвейером по выпуску легких t38.

После проведения данной операции, в сентябре 1939 года нацистская Германия вторглась на территорию Польши. Сражения за нее длились меньше месяца и закончились бегством руководящей верхушки в Англию. Так официально началась Вторая Мировая Война, которая продлиться еще долгие 6 лет.

В 1940 году немецкие войска, обойдя линию Мажино через Бельгийские Ардены, подчинили себе Францию. Основной ударной силой при проведение этой компании стали танки, в основном Т-2 и Т-3.

Быстрые, легкие бронированные машины ворвались на оперативный простор, почти не защищенный вооруженными силами Третьей Республики, нарушая линии снабжения и лишая французские войска возможности дать отпор.

После нескольких месяцев сопротивления и позорного бегства британского экспедиционного корпуса через порт Дюнкерка, Франция капитулировала. Часть ее территории перешла в состав Рейха, вторая половина стала руководиться марионеточным правительством.

Трофеями стали танки Samua S35, AMX-30, B1 и т.д.

Главной отличительной особенностью реквизированных танков была толстая противоснарядная броня, фронтальная и боковая. Именно эти машины стали самыми бронированными и защищенными в войсках “Панцерваффе” до появления “Тигра” в 1942 году.

Фото, как выглядит Танк Тигр

В 1941 году 22 июня в 4 утра без предупреждения и объявления войны, силы немецкой армии начали вторжение на территорию СССР. Как и в случае с Францией применялись те же тактические и стратегические приемы. Прорыв танковых армад вглубь страны, полное подавление авиации противника и отрезание вражеских частей от снабжения. Танковые силы Гитлера были модифицированные Т-2, Т-3 и Т-4.

Быстрые, но слабобронированные боевые машины с пушками калибра 37, 50 и 75 мм. Они обладали высокой проходимостью, для связи в каждой устанавливалась мощная рация. В принципе вооружения хватало для борьбы с советскими танками БТ-7 и Т-26.

Реальную угрозу представляли КВ и Т-34, чья броня спокойно выдерживала 37-мм и 50-мм снаряды, как танков, так и противотанковых орудий. Такие пушки даже начали называть – пушки-колотушки. Гарантированно броню советских средних и тяжелых танков пробивала только 88-мм зенитная пушка.

Танк Т-34, сильнейший противник немецкого Тигра

Несмотря на героизм советских солдат и крепкую броню танков, немецкое войско активно прорывалось в направлении Москвы. Но осенью 1941 года после титанических усилий, многочисленных потерь и применения Красной Армией новых типов вооружения, страшный враг был отброшен от столицы и началась долгая позиционная войны.

Холмы и города превращались в укрепленные центры, сети окопов паутиной растянулись на десятки километров.

Для прорыва обороны требовались машины тяжелее, чем Pz.4 и Pz.3.

Работы в конструкторских бюро над тяжелым танком велись задолго до начала Второй Мировой, начиная с 1937 года. После вторжения в Советский Союз, стало понятно, что армии требуется тяжелый танк прорыва. Задание поручили конструкторским бюро “Хеншель” и “Порше”.

Тяжелый танк Pz VI Ausf.H «Тигр»

По итогам проведенных полевых испытаний и доработок выбор командования остановился на варианте, предложенном заводом Хеншеля.

Машина получила название Panzerkapfvagen VI “Tiger” и была направлена на восточный фронт и в качестве усиления Роммелю, в Африку. Несмотря на ряд недоработок и проблем с двигателем и подвеской, новый танк оказался грозным оружием и оставался на вооружении до самого падения Берлина.

История создания

Стоит отметить, что компания “Хеншель” активно разрабатывала тяжелую машину и в конструкторском бюро уже имелись серьезные наработки и опыт создания. Занимался подобными проектами Эрвин Адерс, глава первого КБ. Именно он и есть тот человек, кто создал танк Тигр. Первые версии боевой машины обозначались аббревиатурой DW1 и DW2. Поэтому когда фюрер поручил им создание немецкого аналога КВ, работы стартовали с применением старых наработок.

Хеншель против Порше

Второе КБ, которому поручили создание танка прорыва, стало КБ доктора Порше. В отличие от своих конкурентов, им пришлось начинать с нуля. До этого бюро не занималось танкостроением и одним из основных направлений было создание гоночных автомобилей. По этой причине Порше внес в конструкцию танка технологические решения, до этого применяемые только в гражданских сферах.

Оба конструкторских бюро представили свои машины 20 апреля 1942 года. Дата выбрана неслучайно. Именно в этот день родился Гитлер и показ этих машин стал своеобразным подарком. Впрочем немало немецкого вооружения было принято именно после показов фюреру в его праздник.

Немецкий тяжелый танк «Тигр» фирмы «Порше»

Тяжелый танк, подготовленный КБ “Хеншель”, именовался VK 4501 (H) и был разработан по классической схеме. Конструкторы не стали экспериментировать, и за основу взяли расположение узлов, как на Pz. 4. Трансмиссия спереди, моторный отсек позади, в центре – боевое отделение.

Особого внимания заслуживала подвеска созданная Книпкампом.

Выполненная по “шахматной” схеме, она позволила добиться плавности хода и, соответственно, высокой точности на ходу.

“Порше” представили танк VK 4501 (P), оснащенный продвинутой электромеханической трансмиссией и торсионной подвеской особой конструкции. В лобовой проекции машина имела бронелист толщиной в 200 мм, а в башню устанавливалось 8,8-см орудие.

Фердинант Порше, близкий друг немецкого фюрера, был уверен, что Гитлер выберет его танк и приказал начинать выпуск корпусов еще до завершения конкурса.

Однако немецкое командование остановило свой выбор на VK 4501 (H). Этому способствовал целый ряд причин:

классическая компановка обеспечивала быстрый старт полномасштабного производства;
“Шахматная” подвеска обеспечивала стабилизацию орудия на ходу;
будущий Тигр, обладал меньшим весом, чем аналог от КБ “Порше”, что обеспечивало более высокую проходимость и пригодность к транспортировке;
в VK 4501 (P) устанавливалась электрическая трансмиссия, нуждающаяся в большом количестве дефицитной меди для своих элементов;

Правда, принятый “Тигр”, созданный под руководством Адерса, имел существенный недостаток – для него не было башни. Изначально планировалось поставить на танк орудие 7,5-см с длиной в 70 калибров. Позже стало ясно, что требуется нечто более мощное и башню стали перерабатывать под 8,8-мм орудие, длиной в 56 калибр. К моменту полевых испытаний, башни успели доделать.

Тигр оснащен 8,8-мм орудием, длиной в 56 калибр.

Поэтому на танк Хеншеля установили башню от боевой машины Порше и такой гибрид пустили в серию в 1942 году под армейским названием Pz. VI “Tiger”.

Что стало с VK 4501 (P)?

В момент принятия вышеописанного танка на вооружение Вермахта, производственные линий Порше выпустили 98 готовых шасси. 7 из них дооснастили башнями и отправили на полевые испытания, а затем часть их них, по разным источникам, поступили на восточный фронт.

На базе незавершенных танков разработали и пустили в небольшую серию противотанковое штурмовое самоходное орудие – “Фердинант”. Калибр установленной в рубку пушки – 128 мм, а бронирование создавало проблемы для советских орудий не только в фронтальной проекции, но и по бортами и корме.

CAУ «Фердинанд» 5-й роты 654-го дивизиона истребителей танков

Данная самоходка активно применялась Панцерваффе во время операции “Цитадель”, известно у нас, как Битва на Курской дуге. Зачастую для уничтожения одной машины жертвовали несколькими средними танками или закидывали авиабомбами. После провала операции, уцелевшие “Фердинанты”, были отправлены немецким командованием на доработку.

Модернизация коснулась лишь установки пулемета MG-42, для ведения огня по пехоте, в лобовой детали. Новая версия получила наименование “Элефант”. Стояла на вооружение немецких частей в Италии, где их благополучно уничтожили войска Союзников.

Работы над улучшением Тигра

Сразу после запуска в серию выявились недостатки, до этого никем не обнаруженные. В основном они касались ходовой части и силовой установки танка. В ходе ряда доработок проблемы с амортизаторами и топливной системой были решены. Также приняли решение установить более мощный двигатель HL230, вместо HL210. Модификация получила обозначение “H”. За все время существования выпустили 1354 машины.

к этому году у СССР и Союзников появились орудия, способные поражать Т-6 не только в борта, но и в передние бронелисты

Поэтому в 1943 году в КБ “Хеншель” начались работы по созданию более бронированного танка, лучшим вооружением и бронирование. Новой модели присвоили название Pz. VI Ausf. B “Tiger 2”. Орудие сохранило калибр, но изменилась длина до 71 калибра. Передняя бронедеталь стала иметь наклон 50 градусов и толщину 120 мм.

История создания тяжелого танка «Королевский тигр»

Первые 100 машин оснащались башнями, спроектированными КБ “Порше”, остальные уже “Хеншелем”. Танк получился тяжелым и неповоротливым и редко кто мог пробить его броню. По крайней мере было на бумаге. Но качество броневой стали в Рейхе тех годов оставляло желать лучшего. Не хватало никеля, марганца и молибдена – важных компонентов, не дающих металлу крошиться под ударами снарядов.

Данная машина в основном участвовала на западном фронте, где такое бронирование не требовалось. В то время, как против советских танков продолжали выводить простые Тигры. Разрабатывалась и более легкая модификация второго Tiger – полумифическая Пантера 2.

Пантера 2

Конструкция

Танк выполнен по классической схеме, имел экипаж из 5 человек и вес 57 тонн. Компоновка узлов распределялась следующим образом:

в передней части места для механика-водителя и стрелка, смещенные влево и вправо соответственно, а также элементы трансмиссии, пулемет и органы управления танков;
в центральной части располагались стеллажи под боекомплект, радиостанция. Сверху корпуса монтировалась башня, в которой размещались командир танка, наводчик и заряжающий, а также средства для наблюдения за местностью и казенная часть орудия. На каждом танке обязательно монтировалась рация FuG-5;
в корме устанавливался двигатель, топливный бак, элементы выхлопа и радиаторы для охлаждения.

Конструкция танка «Тигр»

Башня танка

Башня танка располагалась по центру корпуса на пагоне. Она была сварная. Передний бронелист приваривался к детали, формировавшей борта и корму. Крыша также крепилась сваркой. Для нужды экипажа были предусмотрены люки для загрузки в машину.

Предусматривалась установка вентилятора, выдувающего и боевого отделения пороховые газы. По бортам монтировались щели для наблюдения. В поздних модификациях появилась установка для отстрела дымовых или осколочных гранат.

Конструкция танка «Тигр»

В передней части башни устанавливалось нарезное орудие KwK 36, калибром 88-мм. Обслуживали его наводчик и заряжающий. Прицеливание осуществлялось через бинокулярный, а в 1944 году — монокулярный прицел, с оптикой от фирмы “Цейсс”. Располагался слева от пушки и имел постоянную кратность в 2,5. Орудие могло пробивать броню советских Т-34 на расстоянии в 2 км.

Снаряды – унитарные. Имелись калиберные, осколочно-фугасный и подкалиберные варианты. У последних показатель пробития приближался к 150 – 160 мм. В качестве оружия для подавления живой силы противника предназначались пулеметы 7,92-мм MG-34.

Силовая установка и трансмиссия

Двигатель бензиновый карбюраторный с 12-ю цилиндрами. Производитель – компания Maybach. Большая часть танков оснащалась версией HL230, мощностью 700 л/с. Полная загрузка топливом составляла 530 литров. Отдельно подавалась мощность от движка на приводы башни.

В случае возгорания срабатывала система автоматического пожаротушения. На крайний случай имелся ручной огнетушитель. А вообще, в случае возгорания экипаж часто покидал боевую машину.

12-цилиндровый V-образный двигатель Майбах HL-210 Р-30.

Для предотвращения перегрева двигателя предусматривался радиатор с водяным охлаждением и 4-мя вентиляторами. Коробка передач полуавтоматическая, с 12 передачами. Через нее подавалась мощность на трансмиссию, расположенную в передней части танка.

Ходовая часть

Подвеска представляла собой расположенные в “шахматном” порядке катки. По 8 катков на каждый борт, расположенных в 4 ряда. Для смягчения ходя использовались индивидуальные торсионы. Подобная система повышала плавность ходя, но имела ряд недостатков.

Если ломался каток, расположенный в центре, то приходилось долго разбирать половину ходовой, чтобы заменить.

Надежности не добавляла высокая чувствительность к заледенению.

Партизаны, а зачастую просто дети, по ночам поливали водой катки “Тигров”. После такой процедуры немцам приходилось долго и упорно их размораживать, иначе боевая машина просто не могла сдвинуться с места.

Торсионная подвеска

Гусеницы широкие, металлические, с большими просветами. Проходимость танка была хорошей. Существовало два типа гусениц: боевые и транспортные. Транспортные применялись при погрузке Т-6 на ж/д платформу для транспортировки.

Тактико-технические характеристики танка Тигр (ТТХ)

масса танка составляла 57 тонн;
экипаж насчитывал 5 человек;
длина, высота, ширина корпуса, см – 631, 293, 370;
тип бронестали – хромомолибденовая, катанная;
толщина бронирования корпуса, мм – лоб 100, корма и бок – 80;
толщина брони башни, мм – лоб 100, маска до 200, борт и корма – 80;
бронирование крыши башни, корпуса, а также днища – 28 мм. С 1944 года крыша башни – 40 мм;
нарезная 88-мм пушка имела длину 56 калибров и наводилась по вертикали: вниз – 8, вверх – 15 градусов;
полный боекомплект начиная с 1945 года составлял до 120 унитарных снарядов;
максимальная дальность выстрела: 4 км из пушки, 1,2 км из спаренного пулемета;
количество пулеметов варьировалось и зависело от модели танка. 2 – 3 MG-34 калибром 7,92-мм;
в качестве дополнительного вооружения использовалась мортирка, стреляющая осколочными или дымовыми гранатами;
боевая скорострельность пушки 5 – 6 выстрелов в минуту;
v-образный двенадцатицилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель позволял разогнать танк по шоссе до 44 км/ч;
скорость по бездорожью ограничивалась в пределах 20 – 25 км/ч;
запас хода по шоссе и пересеченной местности – 195 и 110 км;
расход топлива составлял 10 литров на 1 км;
мощность двигателя – 700 л/с.

Модификации и машины на базе “Tiger”

	Pz. 6 “Tiger” Ausf. H	Улучшенная версия серийной модели. Поставили более мощный движок и провели ряд мелких исправлений
	Pz.VI Ausf E(F)	Предназначался для войны в тропиках. Обладал “тигровым” камуфляжем и улучшенными фильтрами
	Sd.Kfz. 267/268	Командирские варианты. Оснащались улучшенными радиостанциями FuG-7/8
	Sturmpanzer VI	“Штурмтигр” – переделка линейной машины в осадное орудие. Снабжался неподвижной рубкой, в которую устанавливалось 380-мм орудие (Реактивный бомбомет). Переделке подвергались поврежденные в боях “Тигры”
	Бергетигр	Ремонтно-эвакуационная машина, на базе линейного “Тигра”. Создавались в полевых условиях

Преимущества и недостатки танка Тигр

Положительные качества

бронирование не потеряло актуальности даже на поздних этапах войны. Считается, что Тигр один из самых безопасных для экипажей танков;
благодаря своим размера, боевое отделение машины было просторным. В нем с комфортом размещались все члены экипажа;
8,8-см орудие редко не могло пробить вражеские танки. Пожалуй, только лобовая деталь корпуса ИС-2 могла с близких дистанций выдержать калиберный снаряд пушки Т-6;
отличные средства визуального наблюдения. Оптика “Цейсс” имела высокое качество, а сама фирма существует до сих пор.

Недостатки танка Тигр

несмотря на тех.характеристики танка Тигр и установку 700-сильного двигателя подвижность машины оставалась на низком уровне. Впрочем, это не мешало оперативно перебрасывать бронетехнику по всей линии фронта;
самый главный недостаток Pz. 6 – это высокая себестоимость и сложность производства. Ряд историков считает, что серийное производство этого танка было ошибкой;
сложность конструкции и большой вес танка Тигр-1 зачастую вынуждал оставлять подбитые машины на поле боя. Впрочем, немцам удавалось иногда оттаскивать их с помощью эвакуационных машин.

Применение

Первое применение Тигра состоялось в конце лета 1942 года под Ленинградом, около станции Мга. Опыт оказался неудачным – машины вязли в болотах и часто ломались. Один из “Тигров” захватили Советские солдаты.

С другой стороны, была на практике опробована новая броня тяжелых машин. Результат оказался внушительным. Советская противотанковая артиллерия не могла пробить броню, даже с близких дистанций. Танковые пушки калибра 76-мм также “не брали” новый немецкий танк.

Танк Тигр в «Курской битве»

Одно из самых массовых применений “Тигров” ПЗ-6 (Т-6) зафиксировано на Курской дуге – 188 машин. Что составляло 7% от общего количества танковой группировки Вермахта, принимавшей участив в операции “Цитадель”.

После поражения танки в 1943 году, германское командование стало применять Pz. 6 , как качественное усиление на отдельно взятых участках фронтов.

Кроме восточного фронта, танк Тигр Т-6 участвовал в операциях на африканском континенте и на западном фронте, после высадки союзников в Нормандии.

Безусловно, немецкий тяжелый танк "Тигр" является самым известным германским танком времен Второй мировой войны. Своей несокрушимой броней и мощным вооружением он представлял серьезную угрозу бронетанковым соединениям союзников. В танковой дуэли танк "Тигр" преимущественно выходил победителем.

История создания танка "Тигр"

Несмотря на то что уже в 1933-1934 гг. немцы порой представляли свои Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("вновь построенные машины») как PzKpfw VI, это был не более чем удачный пропагандистский трюк. На деле же работы по созданию нового тяжелого танка начались лишь в 1937 г. Именно тогда кассельская фирма «Хеншель и сын АГ» получила заказ от Управления вооружений сухопутных войск на разработку тяжелого 30-33-тонного танка, который получил обозначение DW1 (Durchbruc-hswagen) «танк прорыва». От Управления вооружений заказом занялся начальник отдела новых разработок Эрвин Адерс. Поскольку, по замыслу заказчика, главной задачей нового танка должнa была стать поддержка пехоты в ближнем бою, танк peшено было вооружить 75-мм пушкой KwK 37, точно такой же, какой оснащались PzKpfw IV. Как только «Хеншель и сын АГ" представил заказчику шасси, начались испытания, но уже в 1938 г. фирма неожиданно получает распоряжение свернуть все работы над прототипом и приступить к разработке сверхтяжелого 65-тонного танка.

Вскоре были созданы два прототипа VK 6501, но едва их начали испытывать, как поступила новая директива - вернуться к предыдущему варианту (DW1). В 1940 г. «Хеншель и сын АГ» представил усовершенствованный вариант нового танка, получившего обозначение DW2. Танк весил 32 тонны, был рассчитан на пятерых членов экипажа, снабжался торсионной подвеской пяти пар опорных катков и вооружался 75-мм гаубицей KwK 37 L/24 и двумя пулеметами MG-34. В 1941 г. начались испытания. В это время к процессу рождения нового «танка прорыва» подключаются еще три фирмы -«Порше», «Даймлер-Бенц АГ» и МАН.

На стадии испытаний прототип получил стандартное обозначение VK 3001 (Н). Формой корпуса танк напоминал PzKpfw IV, зато ходовая часть была конструкторским новшеством и состояла из 7 пар обрезиненных опорных катков при трех поддерживающих с каждого борта. Всего фирма «Хеншель и сын АГ» построила 4 прототипа VK 3001(H) - два в марте

1941 г. и еще два в октябре того же года. Вот-вот должна была начаться стадия серийного производства, но появление на сцене театра боевых действий советского танка Т-34 заставило немцев взять тайм-аут. Проект VK 3001(H) был отправлен в мусорную корзину, хотя впоследствии два из четырех произведенных шасси послужили для создания артиллерийских самоходок Рz Sfl V со 128-мм пушкой KwK 36 L/61.

Крупный заказ сорвался, конструкторам пришлось снова засесть за чертежи. Вскоре фирмы-производители представили комиссии новые проекты тяжелого танка. Проект Фердинанда Порше (* Фердинанд Порше - главный конструктор КБ «Порше», в тесном контакте сотрудничавшего с фирмой "Нибелунгенверке». -Прим.ред.)(VK 3001 (Р), известный также как танк "Леопард" с электрической трансмиссией и продольной торсионной подвеской 6 катков на борт показался комиссии слишком нетрадиционным и сложным в производстве, поэтому был единогласно отклонен. Хотя новая машина не превысила заданной массы, а благодаря двум карбюраторным двигателям с воздушным охлаждением развивала скорость в 60 км/ч. Не повезло также и фирмам МАИ и «Даймлер-Бенц АГ» их проекты комиссия нашла устаревшими."

Как и в случае с «Пантерой», фюрер с самого начала претендовал на роль крестного отца будущего танка. Как раз в то время, когда комиссия из Управления вооружения вермахта рассматривала представленные производителями проекты, в том числе, модернизированные варианты танков VK 3601 (Н) и VK 3601 (Р), Гитлер сформулировал свои личные пожелания относительно конструкции будущего танка. По замыслу фюрера, «танк прорыва» должен был соединять в себе все достоинства идеальной боевой машины -обладать мощным вооружением, прочной броней и высокой маневренностью, причем максимальная скорость его должна быть не менее 40км/ч.

В марте 1942 г. *Хеншель и сын АГ» представил прототип, учитывавший все пожелания фюрера. Новый проект, VK 4501(H), был рассчитан под танковый вариант 88-мм зенитной пушки FlaK 36. Гитлер пришел в восторг от этой идеи, поскольку к тому времени FlaK 36 уже успела зарекомендовать себя не только как превосходное зенитное, но и мощное противотанковое орудие."

Управление вооружения сухопутных войск тем не менее отнеслось к идее «Хеншель и сын АГ» весьма скептически, опасаясь переутяжеленности конструкции, и продолжало настаивать на оснащении танка более легкой пушкой. В результате разработчики оказались в тупике, выходом из которого стало создание двух совершенно различных типов башен. Фирма «Крупп» создала прототип башни под 88-мм орудие, а «Рейнметалл-Борзиг» разработал облегченный вариант под 75-мм пушку KwK 42 L/70 с длиной ствола 70 калибров. Забегая вперед отметим, что эта башня так и осталась на стадии проекта.

В мае 1941 г. поступает официальный правительственный заказ нa новый танк, причем сроки ставятся самые жесткие - к следующему дню рождения Гитлера боевую машину нужно представить к испытаниям. В условиях такого цейтнота фирма «Хеншель и сын АГ» принимает остроумное решение использовать в новом проекте все лучшие черты VK 3001(H) и VK 3601(H). Стремясь предупредить желания фюрера, разработчики создают сразу два прототипа - "Н 1", с 88-мм пушкой, и «Н2» -с 75-мм. В КБ «Порше», получившей алогичный заказ, поступили при-мерно также-довели до совершенства основные характеристики отвергнутого ранее проекта VK 3001 (Р).Так появился на свет VК4501 (Р), или "Тигр" (Р). Новый танк имел боевую массу 57 тонн, экипаж из 5 человек, скорость - 35 км/ч. Вооружение и башни фирмы "Крупп" были 88- мм полуавтоматическую зенитную пушку FluK 36 оснастили двухкамерным дульным тормозом и электроспуском аналогичны машине конкурентов. . После модернизации она получила обозначением 8-см KwK 36 L /56 (с длиной ствола 56 калибров). - Прим. ред.

Толщина лобовой брони башни и корпуса составляла 100 мм, бортовой брони - 80 мм. 20 апреля 1942 г. соперники встретились на испытаниях, проходивших на полигоне под Растенбургом. Как известно, Фердинанд Порше был личным другом фюрера, поэтому можно себе представить его разочарование и досаду, когда в ходе испытаний со всей очевидностью проявилось превосходство модели «Хеншель и сын АГ»! Еще обиднее было то, что, не сомневаясь в своей победе, Порше уже поторопился разместить на заводе «Нибелунгенверке» заказ на 90 VK 3001 (Р).

Расположение экипажа, боекомплекта, двигателя в тяжелом танке "Тигр 1"

Тем не менее для серийного производства был выбран проект VK4501 (H1). С конца июля-начала августа 1942 г. по май 1943 Г, со сборочных линий фирмы "Хеншель и сын АГ» сошли 285 новых танков конструкции Э. Адерса. Так началось производство легендарных PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), которые впоследствии стали назваться «Тигр» PzKpfw VI Ausf E или «Тигр 1». Проект «Порше», к его огромному разочарованию, в серийное производство запущен не был, но его 90 шасси, уже произведенных австрийским заводом «Нибелунгенверке», впоследствии были отправлены на фирму «Алькетт», где послужили для создания новых боевых машин.

На шасси VK 4501 (Р) установили полностью бронированную рубку, размещенную в кормовой части. В рубке была смонтирована 88-мм длинноствольная пушка РаК 4 3/21/71. Два 10-цилиндровых карбюраторных двигателя "Порше" заменили двумя «Майбах-МИ9 HL 120 TRM суммарной мощностью 600 л. с. В результате на свет появился новый тяжелый истребитель танков 8,8-см Jagdpanzer Tiger (Р) SdKfz 184, названый в честь своего создателя Ferdinand («Фердинанд»). Несколько позже это «простое» имя было заменено на звучное Elefant («Элефант» - слон). 65-тонный «Элефант» с 200-мм лобовой броней и грозной 88 мм пушкой был поистине страшным орудием. Впервые САУ Elefant SdKfz 184 были применены в 1943 г. в сражении на Курской дуге, где сразу же показали себя очень опасными противниками, особенно на больших дистанциях."

90 истребителей танков Elefant SdKfz 184 в составе 653-го и 654-го дивизионов истребителей танков приняли участие в Курской битве. Потери этих машин в боях под Понырями в июле 1943 г составили 39 единиц. С июля по ноябрь того же года оба дивизиона уничтожили 556 советских танков и САУ. -Прим. ред.

Но вернемся к «Тиграм». Первое упоминание о новых немецких танках появилось в докладе службы научно-технической разведки Великобритании в феврале 1941 г. В документе сообщалось о создании немцами нового 45-тонного танка с максимальной толщиной брони в 75 мм, двумя длинноствольными 20-мм орудиями и 4 пулеметами. Сообщалось также, что длина нового танка составляет 36 футов, ширина - 10 футов, а высота - 6.

Кроме того, машина способна развивать максимальную скорость 25 миль в час и рассчитана на 18 человек экипажа (правда, докладчик осторожно замечал, что эта цифра вполне может оказаться несколько завышенной и скромно предлагал снизить ее до 13)-Даже не знаешь, чего в этом докладе больше, - плодов воспаленного воображения автора, лишнего свидетельства эффективности работы нацистской пропаганды или пугающих реминисценций о немецких железных чудищах времен Первой мировой войны!
К счастью, вскоре все стало на свои места. 11 декабря 1942 г. в немецкой прессе появились первые фотографии новых танков. Это были фотографии «Тигров» 501-го тяжелого батальона, бодро шествующих по улицам Туниса.

Производство танков «Тигр 1»

«Тигр 1» находился в производстве в течение двух лет (с августа 1942 г. по август 1944 г.). За этот период было выпущено 1354 боевые машины этой версии. Все это время эксклюзивным производителем «Тигров» оставалась фирма «Хеншель и сын АГ»", хотя ряд других фирм и предприятий были допущены к производству компонующих деталей для нового танка. Из подробного отчета о деятельности фирмы "Хеншель и сын АГ" следует, что за весь указанный период производителям лишь дважды удалось выйти на трехзначные показатели месячного выпуска танков. Рекорд был поставлен в апреле 1944 г., когда со сборочных линий сошли 104 "Тигра".

Процесс производства тяжелых танков "Тигр" на заводе "Хеншель и сын АГ"

Из-за своей огромной массы "Тигры" оказались довольно сложными в производстве машинами, тем более что серийный экземпляр оказался на целых 11 тонн тяжелее прототипа. Большие размеры, усиленная броня и мощном длинноствольная пушка увеличенного калибра относились к несомненным достоинствам нового танка, однако у медали оказалась и оборотная сторона. Производство каждого "Тигра" занимало 300 000 человеко-часов и обходилось казне в 800 000 рейхсмарок (26 600 американских долларов или 6 600 английских фунтов). Производство одного "Тигра" требовало столько же времени, сколько создание двух "Пантер" или трех бомбардировщиков «Мессершмит-109».

Немецкий тяжелый танк T-VI "Тигр" (Tiger) (SdKfz 181)

Для того чтобы танк мог выдержать отдачу огромной 88-мм длинноствольной пушки KwK 36, требовалось создать корпус из бронелистов максимально большого размера.

Схема бронирования тяжелого танка "Тигр"

Танки «Тигр» получили очень мощную бронезащиту до 100 мм. В них использовалась катаная хромоникельмолибденовая гомогенная броневая сталь. Корпус имел прямоугольное сечение коробчатого типа за счет вертикальной установки бортовых листов и небольшого наклона лобовых броневых листов. Днище танка "Тигр" представляло собой монолитный бро-нелист размером 4,88 х 1,83 м; борта и кормовая часть башни также выполнялись из единой бронеплиты. Бронелисты соединялись между собой па шипах, после чего их стыки проваривались специальными двойными швами, что позволило достигнуть высокой механической прочности.

«Тигр» стал первым немецким танком с ходовой частью, опорные катки которой располагались в шахматном порядке. Первоначально опорные катки имели обрезиненные бандажи, на последних "Тиграх" замененные необрезиненными катками с внутренней амортизацией. Такой тип ходовой части позволял экономить резину на бандажах и существенно продлевал срок службы самого катка, хотя и сопровождался повышенным грохотом при движении.

Подвеска и ходовая часть танка "Тигр"

Строение подвески тяжелого танка "Тигр"

Схема подвески немецкого танка "Tiger"

Ведущие колеса - переднего расположения. Опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем блоках. Шахматное расположение катков позволяло равномерно распределить огромный вес танка и обеспечивало плавный ход машины. Однако в ходе эксплуатации выявились и существенные недостатки новой ходовой части. В частности, в зимнее время между катками легко набивалась снег и грязь, которые, замерзая, могли полностью блокировать ходовую часть "Тигров". Особенно это касалось эксплуатации танка в условиях России. Собирая материал для этой книги, я просмотрел многочисленные рапорты с Восточного фронта, в которых танковые экипажи жаловались, что зимой русские специально откладывают свои атаки до утра, дожидаясь, пока гусеницы "Тигров" намертво заледенеют.

Немецкие танкисты меняют "походные" или транспортировочные гусеницы на боевые, после доставки танков "Тигр" на фронт

Танк "Тигр" "обут" в походные гусеницы, отчетливо видна их ширина (520 мм)

А это уже "боевая" гусеница. Она более широкая, и на ней присутствуют увеличенные грунтозачерпывающие лопатки.

Танк "Тигр" обут в боевые гусеницы на ж/д платформе.

Кстати, на "Тиграх" применялись гусеницы двух типов. Широкие гусеницы с траками 725 мм назывались боевыми и использовались во время сражения. Поскольку такая ширина не позволяла перевозить танк на стандартных железнодорожных платформах, при транспортировке танк "Тигр" приходилось «переобувать" в другие транспортные, более узкие (520 мм) гусеницы. При использовании узких гусениц давление танка на грунт возрастало с 1,03 до 1,45 кг/см5.

Компоновка немецкого тяжелого танка T-VI "Тигр" (Tiger) (SdKfz 181)

В качестве силовой установки на "Тиграх" первоначально использовался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель «Майбах" 210 Р45, который в мае 1943 г. в связи с переходом на унификацию танкового производства был заменен более мощным мотором "Майбах" 230 Р45. На танках "Тигр", предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, а также в неблагоприятных климатических условиях в особо запыленных районах (Северная Африка), устанавливались воздушные фильтры Feifcl. Воздушные фильтры устанавливались в задней части башни и соединялись с двигателем при помощи кожуха. Так называемый "Тропический Тигр" (Tiger Тр) хорошо зарекомендовал себя в Северной Африке, но после капитуляции в Тунисе производство воздушных фильтров системы Feifel было приостановлено и больше никогда не возобновлялось.

Двигатель "Майбах" 230 Р45 устанавливаемый на танки "Тигр"

Двигатель "Майбах" 210 Р45 устанавливаемый на танки "Тигр"

В начальный период производства были также выпущены "Тигры" со специальным оборудованием для подводного вождения (ОПВТ) - трубами-шнорхелями. позволяющими погружаться на глубину порядка 3.9 м и передвигаться под водой. «Плавающие" «Тигры" оказались слишком трудоемкими в производстве и сложными в эксплуатации, поэтому оснастить шнорхельной системой успели лишь 495 первых танков, после чего поступило распоряжение максимально упростить производство. С этого момента «Тигры" стали "сухопутными". Максимальная глубина водной преграды, которую "Тигры" могли преодолеть вброд, составляла 120 см.

Танк "Тигр" с установленным на командирской башенке шнорхелем

Поскольку огромный вес "Тигров" существенно осложнял проблему торможения, на фирме «Хеншель и сын АГ« разработали гидравлическую систему управления тормозами. Коробка передач "Тигра" "Майбах-Олвар" 401216 GA, безвальная с синхронизирующим устройством, во многом напоминала коробку «Мерритт- Браун», применявшуюся па британском пехотном танке «Черчилль». Планетарные механизмы поворота с двойным подводом мощности, находившиеся в одном блоке с коробкой передач обеспечивали по два радиуса поворота на каждой передаче и позволяли разворачивать танк на месте.

В период, когда он считался самым мощным в мире танком. За первые 2 года производства (с августа 1942 г. по август 1944 г.) было выпущено 1354 "Тигров", с внесением незначительных изменений в базовую конструкцию. В мае 1943 г. "Тигр" получил более мощный двигатель и усовершенствованную командирскую башенку, а самые поздние модификации обзавелись ходовой частью из стальных катков с внутренней амортизацией. Поскольку "Тигры" использовались практически на всех театрах боевых действий, то исходя из условий района применения в базовую конструкцию вносились соответствующее изменения. Например "Тигры", действовавшие в Северной Африке. снабжались системой воздушных фильтров reifel. a на Восточном фронте (в России) применялись более широкие гусеницы.

Многоступенчатая коробка передач "Майбах-Олвар" имела восемь передних и четыре задние скорости. Все эти новшества существенно облегчали управление танком и делали «Тигр» довольно маневренным, несмотря на огромный вес. Управлялся танковым рулевым штурвалом через полуавтоматический гидравлический сервопривод. При его отказе задействовались два ручных рычага с приводом на дисковые тормоза

Производственные модификации танков "Тигр"

Официально никаких различий между танками типа «Тигр I» не существовало, однако это отнюдь не означало, что «Тигры» Ausf Н были полностью идентичны танкам Ausf E. Грубо говоря, отдельные отличительные признаки накапливались от модели к модели уже в процессе производства. Исходя из этого, можно выделить четыре периода в истории «Тигров I»: предпроизводственная стадия (или стадия прототипов), ранняя, средняя и поздняя стадии. «Тигры» каждой стадии имели некоторые отличительные особенности, отличавшие их как от более ранних. так и от более поздних моделей. Рассмотрим последовательно эти типовые отличия.

Ранняя версия танка "Тигр"

Танки-прототипы отличались прямоугольным отверстием для дымопуска, наличием по обеим сторонам башни специальных лючков для ведения огня из стрелкового оружия и отсутствием амбразур для стрельбы из дымового гранатомета.
У «Тигров» ранней стадии производства позади башни появились прямоугольные ящики для инструментов и запчастей, а на крыше - три дымовых гранатомета. В этот период «Тигры» обзаводятся двумя фарами и съемными зубчатыми венцами ведущих колес, прикрытыми спереди специальными брызговиками.

В разгар производства лючок для стрелкового оружия заменили большим люком, который в случае необходимости мог служить и аварийным входом-выходом. На башне размещались три дымовые 90-мм мортирки Nbk 39. Танки, предназначавшиеся для использования в Африке, снабжались воздушными фильтрами типа Feifel. У "Тигров", направляемых на Восточный фронт, на корпусе устанавливалось 5 мортирок для отстрела противопехотных шрапнельных S-мин. Танки всех трех первых стадий производства имели обрезиненные опорные катки.

Последние «Тигры» получили новую подвеску со стальными опорными катками, с внутренней амортизацией, башни с перископами но типу «Пантер». Командирскую цилиндрическую башенку с пятью смотровыми щелями с июля 1943 г. заменили унифицированной С танком PzKpfw V "Пантера» сферической командирской башенкой, с 7 перископическими приборами наблюдения и зенитной турелью Fliegerbeschussgerdt.

Максимально упрощенная конструкция танка подразумевала отсутствие воздушных фильтров, дымовых гранатометов и мортирок для пуска противопехотных мин. Две фары были заменены одной, расположенной между смотровым прибором механика-водителя и пулеметом. Танки раннего выпуска оснащались бинокулярным телескопическим прицелом TZF 9с, а машины на заключительном этапе производства получили усовершенствованные монокулярные прицелы TZF 9с.

Общее описание танка "Тигр"

В октябре 1943 Г, в Великобританию был доставлен для изучения первый «Тигр», подбитый англичанами в Северной Африке. Результатом проведенной серии испытаний явился подробнейший отчет, который я и хочу частично процитировать ниже".
Общие замечания. Танк PzKpfw VI поступил на вооружение армии противника осенью или зимой 1942 г. В январе 1943 г. он появился в Северной Африке, затем - на Сицилии и Восточном фронте. Боевая машина, получившая официальное обозначение PzKpfw VI (Н) (SdKfz 182"), также известна под именем «Тигр». Проект данного танка принадлежит фирме «Хеншель и сын АГ».

"Тигр" можно без преувеличения назвать самым мощным танком мира (Желающим ознакомиться с полным текстом отчета, а также получить исчерпывающую информацию об отношении союзников к «Порам», рекомендую обратиться к замечательной книге: «Tiger The Brtish View», вышедшей в 1986 г. в издательстве HMSC), под редакцией Дэвида Флетчера. библиотекаря Танкового музея.). Его боевая масса превышает 56 тонн. Танк вооружен 88-мм гаубицей, а максимальная толщина его брони (лобовой вертикальной плиты) составляет 102 мм. Еще одним несомненным достоинством "Тигра" является его способность погружаться в воду на большую глубину (почти 3,9 м). В то же время гигантские размеры нового танка имеют свои минусы, к которым относятся трудности транспортировки и некоторое ограничение радиуса применения, связанное с огромным расходом топлива (по сведениям противника, расход составляет 7,77 л на 1 км при движении по шоссе).

Качество исполнения превосходное, конструкторский проект воплощен в жизнь довольно свободно, что позволяет широко использовать для «Тигра 1» запчасти уже существующих танков с их минимальной переделкой. Нельзя нс отметить весьма остроумный способ стыковки бронированных плит, совершенно незаменимый в случае использования столь мощной брони. Разумеется, и здесь можно отметить несколько несущественных недостатков. В частности, ряд узлов и компонентов представляются неоправданно усложненными и вследствие этого чересчур трудоемкими и дорогими в производстве.
Коробка передач с дифференциальным механизмом поворота в целом аналогична английской «Мерритт-Браун», что представляет собой существенный шаг вперед по сравнению с более примитивной системой «сцепление-тормоз», существовавшей на предыдущих немецких танках. Несомненно, что переход к новому типу передачи был обусловлен существенно возросшим весом машины. Говоря о достоинствах коробки передач «Тигра», нельзя не отметить оригинальный способ размещения большого количество передних скоростей (в данном случае их 8) в относительно компактном механизме. Полная автоматизация процесса переключения скоростей дает ходовой части «Тигра» несомненное преимущество перед всеми существующими танками союзников.

Схемы трансмиссии и рулевого управления чрезвычайно сложны и технически безупречны, что, вне всякого сомнения, имеет следствием высокую трудоемкость и дороговизну процесса производства. Впрочем, эта дороговизна представляется вполне оправданной, поскольку все, кому в ходе испытаний довелось управлять «Тигром», выразили единодушное восхищение легкостью и плавностью хода этого тяжеловеса.

Что касается силовой установки, то немцы по-прежнему остались верны своему традиционному подходу и оснастили новый танк 12-цилиндровым карбюраторным двигателем «Майбах» V-12 типа 120 TRM, который уже использовался на боевых машинах PzKpfw III и PzKpfw IV. Тем не менее поскольку данная силовая установка является последним достижением немецкой инженерной мысли, она заслуживает самого пристального изучения. В целом следует отметить, что и этот «Майбах», как и предыдущие, полностью отвечает своему назначению, являясь легким, компактным и простым в обслуживании, ремонте и эксплуатации.

Пуск двигателя танка "Тигр" инерционного маховика (он же кривой стартер).

Общая характеристика танка "Тигр". По сравнению со всеми ныне действующими боевыми машинами «Тигр» является не просто самым мощным, но и самым хорошо вооруженным танком. Огромный вес танка объясняется именно задачей нести сверхтяжелую 88-мм пушку. Как ни странно, но мощное орудие даже несколько скрадывает поистине колоссальные размеры "Тигра". Когда башня повернута в положение «12 часов», 88-мм гаубица выносится вперед на расстояние, приблизительно равное 1/4 общей длины танка, а расстояние от дульного тормоза до маски пушки даже превышает половину этой длины.

Если смотреть спереди, то огромная ширина танка и его гусениц производит поистине устрашающее впечатление. Однако стоит зайти сзади, как это впечатление сразу же теряется. Непривычная высота кормовой плиты с расположенными на ней воздушными фильтрами делает силуэт танка неаккуратным и громоздким. Применение тяжелой бронеплиты вызвано необходимостью использования вертикальных бортовых бронированных плит. Благодаря этому корпус имеет очень простые очертания и больше всего напоминает огромную коробку. Такая конструкция позволяет разместить на корпусе тяжелую башню с огромным башенным погоном. В целом, если не брать во внимание кормовую часть, "Тигр" отличается простотой и четкостью силуэта. Сварной корпус существенно отличает конструкцию «Тигра» от предыдущих немецких танков, в которых применялось болтовое соединение.

Башня танка "Тигр" поздних выпусков.

Силуэт башни прост, вертикальные борта и кормовая часть выполнены из единого гнутого бронелиста. Броневая маска пушки стальная толщиной 110 мм, прямоугольная. Командирская башенка установлена над крышей башни. В передней части крыши корпуса располагаются круглые люки для водителя и стрелка-радиста. Башня оснащается тремя люками, один из которых расположен на крыше и имеет прямоугольную форму (*люк для наводчика*), а два других, круглых, находятся соответственно в командирской башенке и эвакуационный - на правой стороне башни.

Расположение снарядов на правом борту корпуса и башни танка "Тигр"

Расположение боеприпасов на дне боевого отделения танка "Тигр"

Варианты орудийных масок тяжелого танка "Тигр" в зависимости от модификации

Разрез башни танка "Тигр" со стороны командира и наводчика

Массивные литые стальные гусеницы со сравнительно небольшим шагом приводятся в движение ведущими колесами переднего расположения. Этот принцип в целом можно назвать традиционным для немецкого танкостроения. Регулировка натяжения осуществляется с помощью задних направляющих колес, приподнятых над грунтом. Рессоры торсионные, число их существенно увеличено, чтобы обеспечить более плавный ход тяжелой машине. Нельзя сказать, чтобы данная система была чем-то новым для неоднократно опробована ими на различных гусеничных машинах В данном случае се использование было предопределено беспрецедентно большим весом танка. Ходовая часть "Тигра" состоит из 24 обрезиненных опорных катков. Компоновка в целом традиционна для немецкой практики, как, впрочем, и безупречное изящество проекта и исполнения.

Внутри танка "Тигр": вид на место механика-водителя

Внутри танка "Тигр": вид на место стрелка-радиста

Внутри танка "Тигр": вид на место заряжающего

Внутри танка "Тигр": вид на приборы прицеливания наводчика.

Внутри танка "Тигр": вид на казенную часть орудия танка.

Внутри танка "Тигр": вид на место командира танка. Он по сути сидел над наводчиком в башне.

Силовая установка располагается в кормовой части, крутящий момент передается ведущим колесам посредством карданного вала, пропущенного под полом башни. К коробке передач крепится рулевое управление, а каждая гусеница движется через редуктор, расположенный на каждом ведущем колесе. Радиатор и сдвоенный вентилятор размещены по обеим сторонам от мотора, в отдельных отсеках, под которыми расположены два топливных бака.

Система для погружения под воду несет печать хорошо продуманного замысла. Все люки амбразуры и погон танка имеют резиновые прокладки, командирская башенка снабжена специальной трубой. Воздух для экипажа и двигателя подастся посредством съемной телескопической воздухозаборной трубки, установленной над моторным отсеком. Во время погружения вентиляторы системы охлаждения отсоединяются, а радиаторные отсеки затопляются.

Нестандартная ширина танка создает большие проблемы при его транспортировке по железной дороге. С этой целью помимо боевых, широких, гусениц, "Тигры" укомплектованы еще узкими, транспортировочными, гусеницами, в которые машины приходится "переобувать" перед погрузкой на платформу, однако перед этим должны сниматься наружные диски опорных катков.

Тест-драйв танка "Тигр"

Общая схема устройства боевого отсека и отделения водителя указана на приложенном рисунке. Расположение и устройство мест для экипажа отвечает обычным немецким стандартам. В башне находятся три человека. Наводчик занимает позицию слева, непосредственно позади орудия, за ним находится место командира, а заряжающий садится по другую сторону орудия, справа, лицом к корме. В командирской башенке установлены пять смотровых отверстий. В отделении управления расположение следующее: водитель-механик располагается слева, а стрелок-радист - справа. Несмотря на непривычно большие размеры башни, казенник 88-мм орудия почти упирается в ее заднюю стенку и делит боевой отсек на две части.

Танковое орудие, грубо говоря, представляет собой увеличенную версию обычной танковой пушки малого калибра. Пушка снабжена полуавтоматическим затвором с электрическим спуском, обеспечивающим высокую скорострельность. Под стволом орудия в двух цилиндрах смонтированы пружинные компенсаторы, облегчающие вертикальную наводку. Вертикальная наводка и поворот пушки осуществляются при помощи маховиков, расположенных справа и слева от наводчика. Кроме того, дополнительный маховик имеется и у командира танка, что облетает поворот Наводчик, нажимая ногой на педаль, осуществлял вращение башни при помощи гидравлического привода. Ведение огня из 7,92-мм пулемета, спаренного с орудием, осуществляется механически, ножной педалью. Наводчик снабжен бинокулярным прицелом и циферблатом, на кагором обозначается положение башни.

Американцы сравнивают свой танк М4 Шерман с немецким тяжелым танком "Тигр"

На вертикальных боковых и задней стенках башни размещаются всевозможные ящички, корзинки и скобы для хранения разных мелочей, таких, как противогазы, съемные стеклоблоки, запасные пулеметные стволы, ракетница, гарнитура от радиостанции и т.д. Полик башни вращающийся. В центральной его части возвышается куполообразный кожух гидропривода, который приводится в действие от коробки передач. Кроме него на полу расположены три запасные 20-литровые канистры с водой и огнетушитель. Место наводчика оборудовано на сварном трубчатом удлинении перед гидроприводом. Сзади, в моторном отсеке, установлены топливные краны и отсек автоматической системы пожаротушения. Боеукладка 88-мм пушки размещена ниже погона башни, по обеим ее сторонам. Часть снарядов хранится под поликом башни, в отсеке управления.

Видео: тяжелый танк "Тигр"

Рулевое управление снабжено гидроприводом поворота башни, работающим от коробки передач. Если двигатель выключен, гидропривод бесполезен, так что приходится осуществлять поворот башни вручную, пользуясь обычными рычагами и дисковым тормозом. Поскольку дисковые тормоза типа Аргус одновременно являются тормозами танка, они снабжаются ножной педалью. Meсто механика-водителя оборудовано смотровой щелью, которая закрывается бронированной крышкой и штатным перископическим устройством наблюдения, вмонтированным в эвакуационный люк. Прямо перед механиком-водителем, слева и справа от основной оси танка, располагаются соответственно стандартный немецкий курсоуказатель (гиро-полукомпас) и приборная доска. 7.92-мм курсовой пулемет в шаровой установке расположен в передней вертикальной плите танка. Прицел стандартный, бинокулярный телескопический. Радиостанция Fu 5 размещена на полках, по правую руку от стрелка-радиста».

Детальное рассмотрение тяжелого танка "Тигр" ()

Расположение членов экипажа, их функции, какие приборы находятся рядом с каждым из члена экипажа танка "Тигр" (как производился выстрел, как поворачивается башня, какие приборы управляют движением танка, где находится боекомплект/боеукладка танка, какие предметы нужно проверить перед форсированием реки на "Тигре 1", где находится "индикатор отдачи")

Подробное рассмотрение узлов, элементов управления движением и агрегатов тяжелого танка "Тигр" (а также: какие проверки проходит танк перед выездом, как завести (способы), что нужно смазывать перед выездом)

Вооружение танка "Тигр". После общего описания авторы отчета прикрепляют к детальному анализу важнейших узлов и систем танка. Вот какую характеристику получило главное орудие "Тигра": "88-мм орудие установлено в башне на башенном погоне диаметром 179 см, что обеспечивает в горизонтальной плоскости круговой обстрел. Полный боекомплею состоит из 92 снарядов. Пушка, имеющая официальное обозначение KwK 36. вряд ли может считаться танковой модификацией зенитных орудий FlaK 18 и FlaK 36. По многим признакам это орудие можно определить как усовершенствованный вариант 75-мм длинноствольного танкового орудия KwK. В отличие от FlaK 36 с ударниковым стреляющим механизмом, танковая пушка KwK 36 имеет электроспуск, т. е. воспламенение порохового заряда в артиллерийском выстреле производилось не ударной капсюльной втулкой-воспламенителем с/12. а электрозапальной втулкой с/22.

Знаменитая 88-мм пушка KwK 36 устанавливаемая на танки "Тигр"

Возможности пушки KwK36 в танковой дуэли (на примере танков союзников)

С зениткой FlaK орудие роднит лишь боекомплект да еще, пожалуй, баллистические качества. Наличие-дульного тормоза, длинного откатника (58 см) и огромного веса самого танка (более 56 тонн) привело к необходимости применения особой, прочной подбашенной коробки, что существенно улучшает боевые качества "Тигра" по сравнению с тяжелыми британскими танками.
Помимо пушки, «Тигр» также вооружен двумя пулеметами МG 34 калибра 7.92 мм. Один из пулеметов размещен в башне и спарен с орудием, второй, курсовой, располагается в лобовой вертикальной плите корпуса. Весьма любопытной деталью является наличие квадранта в сочетании с простым определителем направления, представляющего собой циферблат, проградуированный, как часы, от 1 до 12. Точно такая же система уже применялась на танках типа PzKpfw IV с короткоствольной 75-мм пушкой.

Видео: запуск двигателя и движение тяжелого танка "Тигр" на одном из танк-фестов

Однако на тех же "четверках" (средний танк Т-4) с длинноствольным орудием существовала более сложная система определения направления, в которой не было квадранта, зато циферблат градуировался по часам и милям. Кроме того, в новом танке удивляет полное отсутствие каких-либо приспособлений для защиты боеприпасов от осколков снарядов при наличии хорошо продуманного предохранения от пыли. Похоже, немцы отказались от приборов для вывода отработанных газов в пользу размещенных в башне дымопоглотителей. Очевидно, это было сделано после тщательного изучения захваченной британской бронетехники. Для снижения загазованности предусмотрена и система продувки ствола после выстрела. Внутреннее устройство башни намного практичнее и удобнее, чем у всех ныне действующих британских машин, что служит очередным доказательством неизменно высокого уровня немецкой конструкторской мысли и ее технического воплощения в области производства арторудий.

Видео: немецкий танк "Тигр"

Ниже перечислены основные типы артиллерийских выстрелов с бронебойными снарядами, входивших в боекомплект 88-мм пушки «Тигра». Как уже говорилось, боекомплект обычно не превышал 92 артиллерийских выстрелов. Далее в отчете приводятся подробные характеристики бронепробиваемости бронебойного снаряда Pzgr 38.

Осколочно-фугасный снаряд...............нач. скорость 820 м/сек;
Противотанковый кумулятивный снаряд Pzgr39.........нач скорость 600 м/сек;
Бронебойный снаряд Pzgr40................нач. скорость 914 м/сек;
Бронебойный снаряд с подкалиберным бронебойным сердечником и баллистическим обтекателем Pzgr38....нач.скорость 810 м/сек.

Все артиллерийские выстрелы хранились в горизонтальном положении вдоль всего боевого отделения капсюлями в разные стороны. Все выстрелы, хранившиеся на полу башни, устанавливались вертикально в пазах небронированных боеукладок. Вертикальное хранение делало боекомплект на «Тиграх» более уязвимым, чем на британских танках, где выстрелы хранились только в горизонтальном положении и в бронированных боеукладках.

Тактико-технические характеристики тяжелого немецкого танка "Тигр 1" T-VI

МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА

_________________________________________________________________________
Источник данных: Журнал "Бронеколлекция" М.Братинский (1998. - № 3)

Тяжелый танк Тигр служил немецкой армии в течение последних лет Второй мировой войны. Он на практике доказал свои преимущества и показал, что является превосходной боевой машиной, однако и не без недостатков. Например, танк страдал от избыточной массы и размеров, а также нехватки ресурсов. Тигр стал первым немецким танком, который получил 88 миллиметровую зенитную пушку в качестве основного орудия, совместив при этом хорошую броню и неплохую подвижность для своих размеров. Недостаток ресурсов привел к производственным проблемам и снижению качества комплектующих, что еще больше усугубило недостатки высокотехнологичной машины, чья концепция в корне отличалась от советской, нацеленной на массовое производство простых машин.

В целом применение Тигра нельзя назвать особо удачным, поскольку слишком много факторов мешало этому, однако, сам танк зарекомендовал себя грозным и во многом новаторским, оставившим незабываемый след в истории Второй мировой войны и заслужившим любовь танковых асов, например, Курта Книспеля .

До момента появления нового Т-34 такие машины вермахта как Пз-3 и Пз-4 вполне хорошо справлялись со своими обязанностями. Немцы, постоянно пытавшиеся создать все более совершенное оружие, еще в 1937 году начали работы по проекту, который смог бы заменить в будущем Пз-4, однако отменили его из-за слишком медленного развития и низкого приоритета. К тому же, после встречи с британскими матильдами и французскими Чар Б1, немцы поверили, что их техника на голову сильнее вражеских.

Так и было до момента встречи с новой советской разработкой. Т-34 буквально потряс Вермахт, поскольку превосходил Пз-4 буквально во всем, имея рикошетную и прочную броню, хорошее орудие и отличную подвижность, а, главное, их количество постоянно росло. После захвата нескольких образцов Т-34, он был внимательно изучен специалистами, и высокими чинами, после чего было решено, что необходим новый танк.

Немедленно немцы приступили к разработке "противотанка" для Т-34. Проекты были представлены несколькими фирмами - Даймлер-Бенц, МАН и Хеншель, позже, в 1939 году, к ним присоединился Порше. Проект Ман в конечном счете станет превосходным средним танком под названием Пантера , вобравшим в себя все сильные стороны Т-34 в виде широких гусениц, наклонной толстой брони и мощной 75 миллиметровой пушки. Проекты Порше станут VK3001 и VK4501.

Изначально Хеншель и Порше были выбраны для представления своих проектов, ограниченных весом до 35 тонн. Каждая фирма показала свой опытный образец, под названиями VK3001 (H) и VK3001 (P) соответственно ("H" для Хеншель и "P" для Порше). Они не прошли отбор, однако продолжили своё развитие, после чего был представлен VK4501 . Он уже был в весовой категории тяжелых танков, имел около 45 тонн и мощную 88 мм зенитную пушку. Это орудие создавалось для борьбы с воздушными целями, однако показало свою исключительную удачность, после чего было переделано и в противотанковое. Фирме Крупп поставили задачу обеспечить поставки главной пушки и монтаж башни.

Порше против Хеншеля

Показ новинки был назначен на 20 апреля 1942 года, в качестве подарка на день рождения фюрера. Опытный образец Хеншель стал VK4501 (H), в то время как образец Порше стал VK4501 (P). Доктор Фердинанд Порше всегда поддерживал тесную связь с Гитлером, и его фирма часто извлекла выгоду из этого, поэтому он считал, что победитель уже определен и остались лишь формальности, из-за чего начал производить свой VK4501 (P) еще до получения приказа, создав ко времени показа 100 образцов.

Действительно, при рассмотрении опытных образцов Порше оказался фаворитом, однако, позже, всплыл существенный недостаток его танка в виде новаторской электрической трансмиссии, которая мало того, что была не особо надежной, так еще и требовала для своего производства дефицитную медь. В октябре 1942 специальная комиссия, известная как "Комиссия Тигра", должна была вынести окончательный вердикт. И для производства был выбран образец Хеншель. Танк получил название PzKpfw VI Tiger.

Доработка проекта

Развитие проекты продолжалось и после его утверждения для производства. Постепенно его вес увеличился до 55 тонн, напомню, что изначально лимит был 45 тонн. Такая прибавка вынудила инженеров менять конструкцию ходовой, добавив в неё дополнительные колеса в шахматном порядке, увеличив таким образом ширину гусениц, что привело к невозможности транспортировки на железнодорожных платформах. Поэтому было создано 2 типа гусениц - стандартные широкие для боевых условий и узкие для транспортировки. Установка последних отнимала у подготовленного экипажа около получаса на каждую из сторон и заключалась не только в замене гусениц, но и в снятии внешнего ряда колес. Приемная комиссия в итоге одобрила проект Тигра, поскольку он имел отличную пушку и хорошую броню, что позволяло закрыть глаза на недостатки. Серийное производство было намечено на август 1942 года, в нём вышло первые 4 Тигра, а всего предполагалось производить 12 машин в месяц.

Начало производства

Производство началось с августа 1942 года и продолжалось до августа 1944 года, в конечном итоге было произведено 1350 экземпляров. Сложная конструкция Тигра не позволяла его производить в больших количествах, которых бы хватило на перелом тогда уже начавшегося поражения в войне. Образцы Тигра различались мелкими деталями, в зависимости от места производства, поскольку сказывалась нехватка ресурсов, комплектующих и просто фронтовой опыт.

Двигатели Майбах

Первые 250 Тигров были оснащены двигателем Майбах HL 210 P30 мощностью 650 л.с. Следующие образцы получили Майбах HL 230 P45 с мощностью, увеличенной до 700 л.с. Они были спроектированы на базе самолетных двигателей и оказались пригодны для адаптации к средним и тяжелым немецким танкам, нуждающихся в мощных моторах. Майбах HL 230 P45 также использовался на Пантере. Дальность действия составляла около 140 километров по шоссе и всего 45-50 по бездорожью. В немецких докладах говорилось, что Тигр ехал всего два с половиной часа, после чего требовал дозаправку. Из-за этого много машин было потеряно по причине внезапно закончившегося топлива в бою. Их приходилось оставлять и взрывать, чтобы не дать противнику захватить себе.

Из-за огромного потребления топлива мощным Майбахом, передвижение танка к передовым частям своим ходом было очень затруднено, а часто и вовсе невозможно, поэтому приходилось восстанавливать поврежденные железнодорожные пути и транспортировать Тигры таким образом. Маршруты, специально планировали заранее, избегая непроходимые из-за веса мосты, узкие дороги и пересечённую местность. Также Тигры были весьма подвижны и динамичны на поле боя, но вот просто по прямой ехали медленно, отставая от мобильных передовых частей, что часто вынуждало ждать их или вступать в бой без поддержки.

Усовершенствования

Начиная с 391 произведенного экземпляра, была введена новая башня, обладающая измененной командирской, которая была очень похожа на ту, что имела Пантера. Был добавлен фиксатор ствола и врезан аварийный люк из задней части башни. В июне 1943 года крепления противовоздушного пулемета MG34 было немного усовершенствовано и адаптировано под измененную башню, а в августе осталась лишь одна фара на корпусе. После того, как 800 Тигр был создан, производств перешло на колесо со стальной каймой, вместе оригинального колеса с изнашивающейся резиной. Последние приблизительно 54 Тигра были созданы благодаря поврежденным корпусам, многократно спасаемых танков с поля боя, которые отправлялись на завод и использовались с новыми башнями

Разновидности

Ранняя производственная серия Тигра получила название PzKpfW VI Ausf. H. Она отличалась тропической системой для двигателя, облегчавшей эксплуатацию в горячем климате пустыни, таком, с каким сталкивались в Северной Африке. Также он мог преодолевать водные препятствия довольно большой глубины вброд. PzKpfW VI Ausf. E стал новой модификацией и заменил собой предшественника, начиная с февраля 1944 года. По немецким традициям корпус Тигра был использован для создания других машин, обеспечивающих потребности армии. Например, была создана бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ), позволявшая буксировать поврежденные танки, с которыми не справлялись по причине большого веса обычные тягачи. Ведущий танк существовал как "Бефехлспэнзер Тайгер" с дополнительным оборудованием связи, командирская версия "Befehlspanzer" и штурмовое орудие "Sturmtiger" имевшее морскую пушку калибра380 мм и предназначенное для разрушения долговременных укреплений.

Броня

Конструкция тигра была весьма типичной для своего времени. Интересно, что его бронелисты были расположены преимущественно под прямым углом, в отличии от Пантеры, имевшей хороший наклон брони. Лобовая деталь имела 100 миллиметров в тощину и была установлена практически вертикально, под наклоном 80 градусов, в неё был установлен курсовой пулемет и прибор видения для механика-водителя. Выше был расположен горизонтальный лист брони толщиной 63 миллиметра, под углом 10 градусов. Нижняя лобовая делать имела толщину 100 миллиметров и обратный наклон в 66 градусов. Они соединялись между себя популярным в Германии способом "Ласточкин хвост". Стык башни и корпуса был открыт и являлся одним из самых уязвимых мест Тигра. На поле боя много машин вышло из боя, получив клин башни одним попаданием или даже осколками. Позже было добавлено специальное бронекольцо для защиты. Крыша корпуса имела 30 миллиметров. Боковое бронирование составляло 80 миллиметров без наклона.

Ходовая

Широкие гусеницы были специально разработаны для лучшего сцепления и проходимости. Они позволили тяжелому Тигру вполне непринужденно передвигаться по пересеченной местности. Нельзя сказать, что он обладал выдающейся проходимостью, но её хватало для большинства ситуаций. Приподнятое звездообразное ведущее колесо находилось спереди, направляющее сзади, между ними было 8 опорных катков, расположенных в шахматном порядке. Для тяжелого танка подвижность была очень хороша. Торсионная подвеска немецкого образца также имела свою заслугу в этом.

Корпус

Крышка двигательного отсека имела решетку на своей поверхности для вентиляции, выхлопные трубы были установлены сзади на расположенной под небольшим наклоном практически вертикальной бронеплите. Сам двигатель был накрыт 82 миллиметровой плитой под углом 8 градусов. Экипаж состоял из 5 человек, а именно командира, водителя, наводчика, заряжающего и радиста. Водитель находился в передней левой части корпуса, радист в левой. Трансмиссия, проходящая по середине, разделяла боевое отделение на две части. Каждый член экипажа имел свой персональный люк на крыше корпуса перед башней. Водитель имел привор видения прямо перед собой, а радист имел курсовой пулемет калибра 7,92 MG34 с интегрированной системой видения.

Башня

Башня имела тяжело бронированную, прямоугольную маску орудия и сильно закругленные борта. Задняя часть также была округой и без наклона (в отличии от Пантеры, имеющей большинство листов брони под наклоном). Главное орудие, KwK36 калибра 88 мм была расположено по центру башни и выступала за корпус. Ствол имел 3 четко разделенные секции и дульный тормоз двухкамерного типа на конце для компенсации отдачи. Командир, наводчик и находились в башне, оснащенной гидроприводом горизонтального наведения. Наводчик сидел спереди слева, заряжающий справа, за ними, по центру, командир. Большая казенная часть орудия делила башню пополам, поэтому командир имел свою круглую командирскую башенку с люком, которым мог пользоваться и наводчик, а заряжающий имел свой прямоугольный люк. Ранние Тигры имели командирские башенки с прорезями для наблюдения, а поздние получили башенки из литой стали, подобные тем, что устанавливались на Пантеры и имевшие перископ. Наводчик также управлял спаренным с пушкой пулеметом MG34 калибра 7.92. Вдоль каждой стороны башни было установлено 3 дымовых гранатомета для постановки дымовых завес при отступлении или скрытном перемещении. Толщина лобовой брони башни составляла 100 миллиметров, достигая 200 миллиметров около основания ствола и скрепляясь в том месте сваркой. В других частях она имела толщину 82 миллиметра за исключением крыши толщиной в 26 миллиметров. Гидропривод находился на дне корпуса и отбирал мощность у двигателя. Так же, как и в Пантере, наводчик использовал ручной привод башни для точного наведения непосредственно перед стрельбой по цели. Ведение огня требовало полной остановки из-за отсутствия на танке стабилизирующих систем орудия. Функция ручного наведения так же могла быть применена как аварийная, в случаях отказа основного гидропривода. Две щели для применения личного оружия были размещены в задней части башни, хотя, с февраля 1943 года, осталась только одна. Также был добавлен аварийный люк на задней правой стенке башни, который мог выполнять коммуникационный функции между командиром танка и пехотой.

Боеприпасы Тигра

Снаряды орудия были подобны снарядам к своему предшественнику - зенитной пушке. Существенно различали их лишь электрический спуск и полуавтоматический затвор у Тигра. Танк обычно нес около 92 снарядов на борту, хоть иногда их число и доходило до 100. Обычно половина снарядов была осколочно-фугасного типа, а остальная состояла из бронебойного, подкалиберного и кумулятивного типов. Орудие имело превосходную баллистику и могло поражать цели на огромных дистанциях. Рекомендовалось стрелять максимум на 2500 метров по неподвижным целям, однако, в июле 1944 года наводчик из экипажа командира 3-й роты 506-го тяжелого танкового батальона гауптмана Ваккера поразил танк Т-34, находившийся на дистанции 3600 метров. И это был далеко не единичный случай. Таким образом, танк Тигр имел возможность уничтожать своих врагов с таких расстояний, с которых те ему не были способны что либо сделать.

Тигр в действии

Так же, как и в случае Пантеры, интерес к танку лично Гитлера вынудил ускорить производство и ввести в строй машины до прохождения всех испытаний и исправления недоработок. Фюрер всегда был настойчив в вопросах, касающихся возможности получить сверхмощное оружие, не имеющее аналогов в мире. Поэтому часто такие проекты отправлялись на фронт, не успев избавиться от детских болячек. Тигр не стал исключением. К тому же немецкая инфраструктура страдала от налетов бомбардировщиков и танки не получали должного обслуживания и запасных частей.

На практике это очень сильно повлияло на эффективность применения Тигров и ограничило их влияние на ход войны.Когда топливо стало дефицитным, немецкая пехота вынуждена была перестать рассчитывать на поддержку, поскольку Тигры часто отзывались из-за недостатка бензина. А из-за ненадежности трансмиссии и невозможности её регулярного обслуживания, экипажи были проинструктированы заранее занимать выгодные позиции, на которых будут заметны цели в радиусе поражения. Немецкие экипажи передвигались лишь в случае необходимости, чтобы лишний раз не вырабатывать ресурс двигателей и шестерней. Такие приказы продемонстрировали понимание немецким командованием, что даже самый прекрасный танк имеет свои ограничения.

Как и в случае с Пантерой, экипажи Тигра были проинструктированы о том, что можно спокойно подставлять под удар свою лобовую броню. И действительно, поначалу танк был практически неуязвим для вражеских танков, пушек, гранат и винтовок. В одном немецком командира Тигра, содержится запись о более чем 200 попаданиях боеприпасами калибра 14,5 мм, 14 прямых калибра 52 мм и около 11 от мощной пушки калибра 76,2 мм. После 6 часового сражения танк вернулся и принял участие в бою на следующий день.

29 августа 1942 года Гитлер впервые отдал приказ пустить в бой тяжёлые танки Тигр. 16 сентября 1942 года 4 из них приняли участие в боях под Ленинградом, выдержали такое испытание и пошли в бой на следующий день. Однако, этот дебют показал и слабые стороны танка, в результате чего, 21 сентября, они были потеряны из-за огня противотанковых орудий и слишком мягкой почвы, из который не могли выехать. Тигр, как и Пантера, имел одну неприятную особенность из-за своей шахматной подвески. Суровой советской зимой между колесами набивалась грязь, которая замерзала за время остановки и намертво сковывала ходовую, лишая танк подвижности до тех пор, пока экипаж не очищал все вручную или паяльной лампой. Советская Армия очень заинтересовалась новым тяжелым танкам и постоянно предпринимала попытки для его захвата в работоспособном состоянии, также как и немцы в своей время при встрече с Т-34, чья конструкция дала жизнь проекту Пантеры. Также и советские инженеры, получив 16 января 1943 года Тигр, отметили много интересных особенностей, например, очень трудно пробиваемую для всех имеющихся на вооружении пушек толстую броню. Это привело к проектированию самоходных артиллерийских установок серии "СУ" и, позже, танков ИС-1, ИС-2, которые до конца войны стали достойным врагом Тигра.

Производство Тигра почти не росло и к концу войны танков хватало все меньше, поскольку враг значительно превосходил по численности войска Вермахта. Однако, Тигр благодаря своей пушке и оптике позволял подготовленным экипажам не вступать в бой, а расстреливать приближающегося противника издалека, чем и стали пользоваться немцы все чаще. Немецкие силы при отступлении постоянно использовали засады с замаскированными танками и это приносило отличные результаты. Ничего не подозревающие советские танки внезапно оказывались поражены буквально из ниоткуда, после чего Тигры просто отходили с позиций, не оставляя ничего кроме подбитых врагов.

Американцы, столкнувшись с Тигром впервые, вынесли много уроков. Их средние танки Шерман были не способны пробить противника более чем с 700 метров в то время как сами поражались с любых разумных дистанций. Американские танкисты сообщали о 30 прямых попаданиях, которые всего лишь отскакивали от толстой лобовой брони грозного противника. В конце концов стало понятно, что единственный способ борьбы - это численное превосходство, когда несколько Шерманов изображало приманку, а по флангам ехали другие. Поскольку количество американских танков исчислялось десятками тысяч, размен 1 Тигра на нескольких Шерманов считался вполне приемлемым. Также он мог быть уничтожен 57 миллиметровой противотанковой пушкой, пусть и с небольших дистанций.

Советы также быстро научились бороться с Тиграми. Это были групповые атаки, противотанковые пушки и минные поля. Хотя часто обездвиженный танк продолжали вести огонь из своего орудия и пулемета, становясь стационарной огневой точкой. Пехота использовала противотанковые гранаты и зажигательные коктейли, бросаемые на тонкую решетку двигателя и вызывающие пожар.

Эпилог

Позже на свет появился наследник грозной машины, PzKpfw VIB Тигр 2 , так же известный как Королевский Тигр. Он получил более толстую броню с наклонными листами и длинноствольную пушку. Но Тигр 2 появился ближе к концу войны, был выпущен в малом количестве и не смог особо ни на что повлиять.

А вот сам PzKpfw VI Тигр серьезно повлиял на умы врагов, заставив их искать способы борьбы с машиной, имеющей отличное бронирование, пушку и оптику. И, даже найдя их, пришлось нести тяжелые потери, отдавая за один немецкий танк несколько своих. Поэтому Тигр вошел в историю как легенда, пусть и не такая яркая как Т-34, известный как танк победы, но достаточно яркая для того, чтобы лишь одним своим названием заставить задуматься, сколько врагов было уничтожено, и сколько могло быть уничтожено еще, не помешай ей в этом некоторые обстоятельства.

Panzerkampfwagen VI Tiger I - без преувеличения легендарный танк Второй мировой войны. Сконструированный Эрвином Адерсом и построенный фирмой «Хеншель», Тигр всегда находился в гуще сражений и принимал активное участие в важнейших стратегических операциях Вермахта.

Эксплуатация

Танк Тигр выпускался с 1942 по 1944 годы и был введен в эксплуатацию в середине 1942 года, когда 502-й танковый батальон доставили в окрестности Ленинградской области. Начав атаку, великолепно армированные, но тяжелые и неповоротливые Тигры застряли в болотистой почве. У неприспособленных к таким условиям танков, которые тут же эвакуировали на ремонт, в болотах выходили из строя коробки передач и глохли двигатели.

В середине сентября вернувшиеся с ремонта танки вновь предприняли попытку атаки, но были обстреляны советскими войсками и опять увязли в болотах, после чего их вновь эвакуировали.

Несмотря на не самое удачное начало, Тигр, тем не менее, в ходе сражений зарекомендовал себя как сокрушительное боевое оружие: с 12 по 17 февраля 1943 года Тигры вывели из строя и уничтожили 31 советский танк, а общее число трофеев в Ленинградской области составило 160 единиц.

Мощные и тяжелые, Тигры все же не являлись неуязвимыми - танки регулярно выходили из строя из-за поломок двигателя и все так же застревали в болотах.

К июню 1943 года штабу удалось довести количество Тигров до изначально запланированных руководством 14 единиц - до этого танки ломались, буксировались на ремонт и возвращались обратно, некоторые были утеряны в ходе сражений. Необходимого количества удалось достичь, когда из Германии было прислано еще 7 танков.

В марте 1943 года в битве под Харьковом Тигры за считанные минуты уничтожили 12 танков Т-34, и еще 8 подбив при преследовании. 88-миллиметровый снаряд Тигра был такой силы, что у Т-34 просто отрывало башню, не оставляя шанса не то что на победу, но и хоть на какое-то сопротивление.

Отдельной темы заслуживает участие Тигров в крупнейшей в истории танковой битве - Битве на Курской дуге. В жестокой и кровопролитной операции «Цитадель» потери 503-го и 505-го немецких танковых батальонов составили лишь 4 единицы!

Всего в период Второй мировой войны было выпущено 1354 Тигра, затраты на производство которого в два раза превосходили затраты на производство любого другого танка того времени. Это, отчасти, объясняет причину незначительных показателей экспорта Тигра за рубеж - его производство попросту не покрывало нужды самого Вермахта.

Производство

Тигр стал первым тяжелым танком Вермахта. Возможно, его создание было бы отсрочено на неопределенный срок, но средний танк PzKpfw IV Ausf. E-F по всем характеристикам уступал советскому Т-34, и для успеха предприятия армия Третьего рейха отчаянно нуждалась в сильной и мощной машине.

Третьим рейхом был объявлен конкурс на лучшую модель тяжелого танка с массой не менее 30 тонн и орудием, расположенным в башне над корпусом.

Одновременно с фирмой «Хеншель» проектированием заявленной модели нового тяжелого танка занимался Фердинанд Порше. Новатор в области автомобилестроения, он был на хорошем счету у Гитлера и только начинал свой путь в строительстве танков.

По характеристикам надежности и проходимости победил танк «Хеншель». Танк Порше, помимо сложной конструкции, предполагал для своей работы такие редкие материалы, как медь, что исключало потоковое производство.

Башню танка, однако, позаимствовали у модели Порше, поскольку заказанные «Хеншелем» башни не успели изготовить в срок.

Управление

Управление танком было устроено по образу управления автомобилем и не требовало специальных навыков и умений: руль, педали, коробка переключения передач и устройства связи.

Характеристики

Тигр стал первым танком в Германии с переменной шириной: сверху он был шире, что позволило установить башню с диаметром погона 1850 мм для орудий калибром 88 мм - тех самых, что потом «раскидают» танки .

Корпуса танка были выполнены из катаной стали и располагались параллельно либо перпендикулярно друг другу, что значительно улучшало характеристики безопасности. Сварены поверхности были излюбленным немецким методом «ласточкин хвост». Слабым местом Тигра, за что его проектировщиков регулярно критиковали, был практически незащищенный стык корпуса и башни и 30-миллиметровая крыша (против 80 мм корпуса и 100 мм лобовой части), что для танка такого размера было совершенно нерационально. На стык башни и корпуса впоследствии разработали бронекольцо, а вот крышу так и оставили без изменений. Часть потерь танков случилась именно из-за того, что башню танка клинило из-за осколков снарядов, попадающих в крышу. Корпус Тигра был внушительным: без ходовой части и башни он весил 29 тонн.

Башня танка работала от коробки передач, при выключенном двигателе вращение производилось машинистами вручную.

Гусеничная лента шириной 725 мм обеспечивала прекрасные ходовые характеристики, однако при транспортировке танка ее рекомендовалось менять на специальную транспортировочную ленту в 520 мм - широкие гусеницы попросту не влезали в вагон.

Расположение

Тигр являлся классическим танком с передней силовой передачей. В передней части танка располагался экипаж и все элементы управления: руль, рабочие места, коробка передач, педали, пулемет и пр.

С целью поднятия боевого духа, а также наглядной демонстрации колоссальной прочности Тигра в учебный центр был привезен танк после двухдневного боя в Ростовое. После 250 прямых попаданий танк смог самостоятельно добраться до базы на ремонт и являл собой поистине гениальное творение инженерной мысли.

В 1943-44 годах Тигров покрывали специальным покрытием - циммеритом, предупреждающим примагничивание подрывающих магнитных мин. Впоследствии от этих мер отказались.

Тигр - это, безусловно, легендарный танк. На момент появления ему не было равных во всем мире: 88-миллиметровый снаряд не оставлял противнику шансов, а пробить толстую лобовую броню было практически невозможно, что как нельзя лучше подходило для контратак и лобовых столкновений.

Доброго времени суток! На сегодняшний день осталось не так и много сохранившихся танков семейства «Тигр». Уцелевшие и отреставрированные машины доступные для обозрения широкой публике, находятся в музеях разных стран. Их фотографии и местонахождение будут представлены ниже. Ссылки на источники информации прилагаются. Как вы увидите, уцелевших машин совсем немного, но кто знает, может, еще существуют и другие Тигры, спрятанные в закрытых частных коллекциях.

Tiger I – Танковый музей в Бовингтоне, Великобритания – рабочее состояние.

Номер шасси 250112 (Алан Хэмби). Двигатель (Maybach HL 230) взят от одного из двух музейных Королевских Тигров, скорее всего, от того, который с башней Порше.

История и реставрация этого Тигра — http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm .

Tiger I – Танковый Музей в Мюнстере, Германия.

Этот танк демонстрируется в Мюнстере с апреля 2013 года. Гражданин Hoebig, который реконструировал этот танк, был когда-то владельцем свалки Trun в Нормандии. Зная, что несколько Тигров I были разрезаны на куски на этой свалке, он, вероятно, взял все части и начал их сваривать. Некоторые детали, например как ствол и колеса пришли из Латвии (Курляндская область). Траки полная репродукция. Танк, который на данный момент состоит на 90% из оригинальных деталей, скорее всего, пуст внутри, нахватает двигателя и коробки передач.

Tiger I – Вимутье, Франция.

Номер шасси неизвестен. Номер 251113 (часто путается с номером шасси) является на самом деле номером башни этого экземпляра.

Tiger I – Музей бронетехники в г.Сомюр, Франция.

Номер шасси 251114. Этот танк был взят на правах аренды из танкового музея в Мюнстере в 2003-2004 гг.

Командирский Tiger I – Танковый Музей в Кубинке, Россия.

Номер шасси 250427. Этот танк как предполагается, принадлежал s. Pz. Abt. 424, и был захвачен во время отступления этого батальона в январе 1945 г. Сейчас танк окрашен и маркирован s. Pz. Abt. 505. Это командирская версия Tiger I.

Tiger I — Военно-исторический Музей, Ленино-Снегири (Россия) — очень плохое состояние.

Номер шасси 251227, сильно поврежденная машина находится на военном полигоне Нахабино, где он часто используется в качестве крепкой мишени. Этот танк был найден с несколькими Шерманами (которые демонстрируются в Ленино-Снегири) и Тигром Hull, который сейчас находится в частной коллекции в Германии. Всего был три разных Тигра на Полигоне Нахабино (третий был полностью разрушен), все три привезли из Курляндского котла, Латвия и принадлежали Schw.Pz.Abt. 510.

Tiger I – Национальный Музей Брони и Кавалерии, Форт Беннинг, штат Джорджия (США).

Этот танк был передан на правах аренды в Германию (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), позже перевезен на несколько лет в коллекцию Кевина Уиткрофта, и возвращен обратно в США в июле 2012 года.

Номер шасси 250031. Принадлежит s. Pz. Abt. 504, тактический номер был 712. Он был захвачен в Тунисе в Мае 1943 г.

Номер шасси 280101, принадлежал s. SS-Pz. Abt. 501 с тактическим номером «121». Он был захвачен во Франции (Ла Капелле, вблизи Камбре и Бельгийской границы) в сентябре 1944 года.

Номер шасси 280273, построен в декабре 1944 года. Танк брошен здесь 24 декабря 1944 года. Восстановлен в 1970-х. Тактический номер 213.

Номер шасси 280112. Согласно статье из журнала №54, этот танк, который теперь носит башенный номер 233, может быть танком 123, который принадлежал 1-ой роте 101 SS.s.Abt в Августе 1944. Он, возможно, был оставлен экипажем 23 августа 1944 года, в связи с возникшими проблемами с двигателем, в Brueil-en-Vexin (около Мант-ла-Жоли). Танк, по-видимому, был спасен Французской Армией в сентябре 1944 года, а затем хранился на заводе AMX в Сатори до передачи в музей, когда он был создан. Машина была нерабочей в течение нескольких месяцев из-за проблем с коробкой передач, но позднее танк был отремонтирован.

В настоящее время арендован из танкового музея в г. Тун, для приведения в рабочее состояние на 5 лет (данные из музея, начиная с июля 2007 года).

Номер шасси 280215, принадлежал к s. Pz. Abt. 506. Этот танк был отдан Францией Швейцарии после войны.

Этот танк служил вs.Pz. Abt. 501 и был захвачен Советской Армией в польской деревне Oględów в августе 1944 года. Он был вывезен Красной Армией во время войны. Правильный (оригинальный) тактический номер, нарисованный на башне – 502.

Номер шасси 280243, построен в сентябре 1944 года (Википедия). Эта машина на данный момент находится на хранении и недоступна публике.

Редкий вариант с ходовой Порше. Номер шасси 305004. Захвачен англичанами на полигонах Хеншеля в Haustenbeck, в Германии в апреле 1945 г. На нем изначально не было тактического номера.

Боевая группа из s.Pz.Jg.Abt 653, оснащенная 4-мя Ягдтиграми сдалась в Амштеттене, Австия 5 мая 1945 года. Этот Ягдтигр был захвачен в отличном состоянии с комплектом боковых юбок и поздним 9 зубчатым цепным ободом. 12 крючьев на каждой стороне верхней части использовались для закрепления 6 пар траков. Машина не была покрыта циммеритом. Инструменты утеряны, но сохранился зенитный MG-42, смонтированный на задней палубе двигателя.

Этот Ягдтигр произведен в октябре 1944 г. Номер шасси 305020. Прикреплен к s.Pz.Jg.Abt 653 и имел номер 331. Машина захвачена недалеко от Нойштадт-Вайнштрассе, Германия, в марте 1945 года. Повреждения до сих пор видны на маске орудия, лобовой плите и нижней носовой броне. На машине использовалась поздняя версия 9 зубчатого ведущего колеса.

Эта машина, которая является прототипом Штурмтигра, был, скорее всего, в районе Эльбы в апреле 1945 года. Номер шасси 250043. Катки были заменены немцами во время обновления. Двигатель и внутреннее оснащение отсутствует.

Номер шасси 150072, принадлежит к s. Pz. Jäg. Abt. 654, с тактическим номером «501». Захвачен во время Курской битвы (операция Цитадель) в июле 1943 года.

САУ Элефант – Форт-Ли Музей артиллерии армии США, Виргиния, США.

Эта САУ была одной из первой партии 200 машин, переданных с испытательного полигона MD г. Абердин, в Форт-Ли Виргиния. Номер шасси 150040, принадлежал к s. Pz. Jäg. Abt. 653, с тактическим номером «102». Захвачен в Италии, в мае 1944 года. Во время Курской битвы эта САУ принадлежала s. Pz. Jäg. Abt. 654 (тактический номер «511»). В настоящее время эта машина находится на хранении и недоступна для публики.

“Aberdeen Proving Ground”, Сентябрь 2009 — https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

Броневые листы башни и корпуса Tiger I — Коллекция Кевин Уиткрофт, Великобритания.

Эти части были найдены где-то в Курляндии (Латвия). Другие части Тигр I в коллекции Уиткрофт включают в себя: 3 аварийных люка, часть основного орудия, 1 основу выхлопной трубы, большуючасть брони со стороны башни, заднюю крышку палубы, крыло бокового брызговика.

Передняя панель Tiger I найденная рядом с деревушкой Кисели, недалеко от города Орска, Россия.

Крышка башни Tiger I – Музей Вадим Задорожный, Архангельское, Московская область, Россия.

Части башни раннего Tiger I – Мемориал, Стрельбище 38 НИИИ, Академия Кубинки, Россия.

Некоторые части Tiger I – местоположение неизвестно, Россия.

Двигатель Королевского Тигра — Pansarmuseet, Axvall, Швеция.

Эти компоненты принадлежат Королевскому Тигру, который был куплен Швецией во Франции в 1948 году, для тестовых целей. Эти части последние останки от танка.

Задняя палуба Королевского Тигра – Коллекция Кевина Уиткрофта, Великобритания.

Эта часть найдена в Германии в 1990-е годы.

Лобовая бронеплита Королевского Тигра — Коллекция Кевина Уиткрофта, Великобритания.

Рулевой механизм Королевского Тигра – Музей Westwall, Пирмазенс, Грмания.

Двигатель и трансмиссия Королевского Тигра – Танковый Музей в г. Сомюр, Франция.

Часть башни Королевского Тигра, обнаруженная в 2001 году вблизи Мант-ла-Жоли, Франция

Этот танк от 101 SS.s.Abteilung погиб в кратере возле Фонтене-Сен-Пер 26 августа 1944 года. После войны он был взорван дилером металлолома и небольшие металлические части были погребены во время строительства дороги D913.BrunoRenoult, краевед, обнаружил и восстановил часть башни: крыша и левая сторона башни. Корпус танка (в частях) все еще находится под дорогой. Существует проект для восстановления всех частей танка и создания памятника с танком, но он сталкивается с техническими и административными трудностями.

88 мм пушка Jagdpanther/ Часть брони Kingtiger – Schweizerisches Militär museum, Full, Швейцария.

Эти части ранее были экспозицией в Танковом Музее, Thun, Швейцария

Пушка и часть башни Королевского Тигра – музей им. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Польша).

Некоторые части Королевского Тигра найденные в Венгрии.

380 мм миномет Штурмтигра – Танковый Музей в Бовингтоне, Великобритания.