Panssariristeilijä "Rurik" (1892). Venäjän keisarillisen laivaston laivat
kansi - 37 mm
16 × 6 ″ / 45 kaliiperia Canet-järjestelmästä (152 mm),
6 × 120 mm Canet-järjestelmän 45 kaliiperissa,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Amiraali Shestakov ehdotti risteilijäprojektia Baltic Shipyardille.
Risteilijästä tuli ensimmäinen laiva suunnitellusta sarjasta (seuraavat risteilijät Rossiya ja Gromoboy eivät osoittautuneet saman tyyppisiksi, vaan peräkkäin tehostetuiksi projekteiksi) valtameriliikenteessä kulkevia panssaroituja risteilijöitä, joiden uppouma oli kasvanut (kaksi kertaa edeltäjän cr. 1 s. "Azovin muisto"), yksi hankkeen vaatimuksista - mahdollisuus pysäyttää brittiläiset kaupalliset alukset sodan sattuessa Ison-Britannian kanssa, sekä mahdollisuus siirtyä Itämerestä Kaukoitään ilman tankkausta hiilen kanssa. Kun risteilijä oli rakennettu, brittiläiset asiantuntijat totesivat, että risteilijä näytti vanhentuneelta verrattuna brittiläisiin saman luokan aluksiin.
Välittömästi rakentamisen jälkeen Rurik lähetettiin Vladivostokiin, saapuessaan sitä modernisoitiin hieman kahdessa Vladivostokissa tehdyssä korjauksessa Tyynenmeren laivueen komentajan amiraali Dubasovin määräyksestä. Hän onnistui osallistumaan kansainvälisten maihinnousujoukkojen maihinnousuun tukahduttaakseen "Boxer Rebellionin" levottomuudet Kiinassa ja Port Arthurin miehittämiseen venäläisten alusten toimesta Kiinan ja Japanin sodan jälkeen. Venäjän ja Japanin sodan puhkeamisen jälkeen hän osallistui useisiin onnistuneisiin Tyynenmeren laivueen Vladivostok-risteilijöiden ryöstöoperaatioihin. Hän kuoli taistelussa japanilaisten alusten kanssa vastustaen sankarillisesti nykyaikaisempia ja lukuisia vihollisen risteilijöitä.
Sankarillinen taistelu Korean salmessa
Venäläiset alukset aloittivat taistelun japanilaisten kanssa, mutta japanilaisten ilmeisen tulivoiman ylivoiman vuoksi alukset päätettiin vetää pois Vladivostokista. Noin kello 05:30 "Rurik" sai reiän perässä vesirajan alapuolella, hidasti vauhtia ja poistui herätysmuodostuksesta. Klo 06.28 hän nosti lippulaivan pyyntöön signaalin: "Peräsin ei toimi." "Rurik", joka oli saanut useita japanilaisia kuoria perään, joutui veteen ja ohjaustiloihin, ja ohjauspyörät menivät rikki. Aluksi hallinnan palauttamisyritys onnistui, mutta valitettavan sattuman seurauksena muutaman minuutin kuluttua toinen japanilainen kuori jumitti ohjausterän oikealle puolelle, eikä sitä ainakaan ollut mahdollista palauttaa suoraan asentoon. Risteilijä yritti pysyä kurssilla hidastaen vasenta ajoneuvoa tai jopa peruuttamalla sitä, mutta ei enää pysynyt osaston muiden alusten tahdissa. Amiraali Jessenin käskystä "Russia" ja "Gromoboy" yrittivät toistuvasti peittää risteilijän, työntää japanilaiset alukset pois "Rurikista" ja ohjata tulen itseensä, mutta sen seurauksena japanilaisten voimakkaassa tulessa. miehistön jäsenten suuria vahinkoja ja uhreja joutui lähtemään taistelukentältä. Klo 8.20 lippulaivalla he päättävät mennä Vladivostokiin vetäen japanilaisia panssaroituja risteilijöitä itseään kohti siinä toivossa, että Rurik pystyy taistelemaan kevyitä panssaroituja risteilijöitä vastaan, korjaamaan vauriot ja jatkamaan purjehtimista omin voimin Vladivostok, tai ainakin hypätä Korean rannikolle. Japanilaiset ajoivat pois lähteneitä laivoja takaa, mutta kun niistä alkoi loppua ammuksia, Kamimura käski kääntyä takaisin kello 10.04.
Taistelussa japanilaisten kevyiden risteilijöiden kanssa Rurik, joka menetti ohjauksen hallinnan, ohjasi vaihtelemalla vasemman ja oikean ajoneuvon nopeutta, mikä mahdollisti kierron nopeuden ja säteen muuttamisen. Koska risteilijän tuli heikkeni merkittävästi, japanilaiset alukset lähestyivät Rurikia jatkaen sen systemaattista lopettamista. Tällä hetkellä venäläinen risteilijä, joka lisäsi jyrkästi nopeuttaan, yritti seuraavassa kierrossa rampata yhtä vihollisen aluksista ampuen samanaikaisesti toisen torpedon viimeisestä käyttökelpoisesta torpedoputkesta. Vältettyään näitä liikkeitä japanilaiset risteilijät vetäytyivät pitkälle eivätkä enää yrittäneet tapaamista ennen kuin Rurik alkoi uppoaa. Tämä oli yksi historian ainoista tapauksista, joissa suuri pinta-alus käytti torpedoaseita todellisessa taistelussa, sekä yksi viimeisistä tapauksista, joissa suuri alus yritti törmätä käyttämällä erityisesti vedenalaista keulaa "pässireunusta" tehty tätä tarkoitusta varten.
Komentaja (1. luokan kapteeni) Jevgeni Aleksandrovitš Trusov ja vanhempi upseeri haavoittuivat kuolettavasti taistelun alussa. 22 upseerista kuoli ja kuoli haavoihin, 6 haavoittui 9, pysyi vahingoittumattomina 7. Ryhmän 800 ihmisestä 200 kuoli, vakavasti ja lievästi haavoittuneita 278. Viiden tunnin taistelun päättyessä vain yksi luutnantti Ivanov pysyi hengissä Rurik 13:lla (Venäjän laivastossa silloin käyttöönotetun kaimien numeroinnin mukaan), käytössä oli vain yksi 47 mm:n ase, joka ampui kaikki ammukset. Palattuaan pääjoukkojen kanssa amiraali Kamimura odotti Rurikin antautumista, josta japanilaiset alukset ilmoittivat useita kertoja. Vakuutuneena siitä, että kaikki vastarintakeinot oli käytetty, Ivanov-Thirteenth antoi käskyn tuhota risteilijä. Koska purkupanokset vaurioituivat, kuningaskivet avattiin. Risteilyaluksen perä upposi vähitellen veteen; klo 10.20 lista vahvistui ja risteilijä kaatui vasemmalle, pässi paljastui hetkeksi ja klo 10.42 risteilijä lopulta upposi lähellä Ulsanin saarta. Risteilyaluksen 796 merimiehestä 193 kuoli ja 229 haavoittui. 22 upseerista 9 kuoli ja 9 haavoittui.
Vanhentuneen ja huonosti panssaroidun "Rurikin" taistelu, ensin yleismuodostelmassa kahden muun venäläisen risteilijän kanssa Kamimuran panssaroituja risteilijöitä vastaan ja sitten avuttomassa tilassa, ilman peräsintä risteilijöiden "Naniva" ja "Takachiho" kanssa, oli. ei vain venäläiset, vaan myös useat ulkomaiset, mukaan lukien japanilaiset kirjailijat, arvioivat esimerkkinä urhoollisesta käytöksestä.
Katso myös
Alexander Vasilievich Kolchak palveli Rurikissa apulaisvahtiupseerina.
Muita saman nimisiä aluksia
Linkit
- R. M. Melnikov."Rurik" oli ensimmäinen.
| Venäjän valtakunnan laivaston panssaroidut risteilijät | ||
|---|---|---|
| Tyyppi Prinssi Pozharsky | Prinssi Pozharsky Minin |  |
| Tyyppi Kenraali-amiraali | Kenraaliamiraali Edinburghin herttua (Aleksandri Nevski) | |
| Tyyppi Dmitri Donskoy | Dmitri Donskoy Vladimir Monomakh | |
| Tyyppi Amiraali Nakhimov | Amiraali Nakhimov | |
| Tyyppi Azovin muisto | ||
Venäjän suurin panssaroitu risteilijä; yksi tämän luokan menestyneimmistä aluksista maailmassa. Se luotiin vuorovaikutukseen taistelussa laivaston lineaaristen voimien kanssa.
Suunniteltu ja rakennettu Englannissa (tarkkailijat K.A. Tennyson ja A.P. Titov), tilauksen hinta oli 1,5 miljoonaa puntaa. Taistelu- ja taktisilta ominaisuuksiltaan sillä ei ollut analogeja venäläisten risteilijöiden joukossa, mikä vastasi täysin moderneja brittiläisiä Minotaur-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä (vaikka arkkitehtuuriltaan ja suunnittelultaan se muistutti hyvin italialaisia Amalfi-tyyppisiä risteilijöitä).
Tärkeimmät innovaatiot olivat: a) hiili-öljysekalämmityskattiloiden käyttöönotto; b) 10 tuuman ja 8 tuuman aseiden sijoittaminen kahden tykin torneineen; c) ammusten ja panosten syöttömekanismien käyttö. 254 mm:n tykkien pystysuuntainen suuntauskulma oli 35 astetta, ja kastelujärjestelmällä varustetut kellarit otettiin käyttöön paljon aikaisemmin kuin varsinaisilla brittialuksilla. Aikaisemmin käytettyjen heikkojen 75 mm:n miinantorjuntatykkien sijaan käytettiin 120 mm:n kasemaattiaseita, joista suurin osa seisoi pääkannella risteilijän keskiosassa.
Varaus tehtiin "Tsushima"-kokemuksen perusteella: jopa savupiiput oli suljettu
panssaroidut kannet. Päävyö ulottui rungon koko pituudelta, sen yläreuna ulottui akku (pää) kanteen 2,3 metriä vesiviivan yläpuolelle, alareuna laskettiin 1,5 metriä sen tason alapuolelle. Rungon keskiosassa (pääakkutornin barbettien välissä) panssarilevyt olivat 152 mm paksuja, ylempi taso 127 mm ja alataso 102 mm. Keulassa hihna ohennettiin 76-102, perässä - jopa 76 mm; takapäässä oli 76 mm:n traverssi.
Yläkannen kasemaatit suojattiin 76 mm:n panssarilla, jotka yhdistettiin rakenteellisesti vyön yläreunaan. Samassa suojassa oli takakasematit neljälle 120 mm:n aseelle. Päätykkitornien panssarin paksuus oli 203 mm, barbettien - 183 mm, kattojen - 63 mm (sivupanssarin takana olevien barbettien osien paksuus oli 51-108 mm). 203 mm:n torneilla samat luvut olivat 178, 152 ja 51 mm (päähihnan taakse piilotettujen päiden osien paksuus oli 37-76 mm).
Lopuksi rungon keskiosasta ohitti 37 mm pitkittäinen antitorpedo-laipio. Panssarin kokonaismassa oli 32 % normaalista uppoutumasta.
Uppoamattomuus varmistettiin rungon harkitulla jakamisella vesitiiviisiin osastoihin sekä uudella rulla- ja trimmikohdistusjärjestelmällä: rungon syvyydessä olevat lokerot saatiin täytettyä ohitusventtiileillä 1,5 minuutissa.
Yleensä aluksella oli erittäin tehokas tykistöaseistus, edistynyt torpedosuojaus ja vankka runkorakenne. Merikokeissa mitatulla maililla laiva pienessä kuormassa ja koneteholla 20580 hv. kehittyi 21,58 solmua.
Puutteista todettiin heikko vertikaalinen varaus; pääkansi on 37 mm, alakansi 25 mm ja rungon keskiosassa 37 mm viisteet. Lisäksi 120 mm:n aseiden patterin yläpuolella sijaitsevan spardeckin osan paksuus oli 25 mm.
Alhainen nopeus aiheutti myös valituksia, mutta tästä huolimatta Rurikista tuli yksi maailman vahvimmista risteilijöistä.
Vanhan perinteen mukaisesti (sarjan päälaivaa rakennetaan ulkomailla, muut mallinnetaan sen mukaan Venäjällä) haluttiin käyttää höyryturbiiniyksiköitä kahdessa samantyyppisessä risteilijässä, mutta näistä suunnitelmista jouduttiin luopumaan - projekti oli vanhentunut.
Sodan syttyessä risteilijästä tuli Itämeren laivaston komentajan, vara-amiraali N.O.:n lippulaiva. Essen; Yhdessä uusimman hävittäjä Novikin kanssa hän muodosti erillisen taktisen yksikön (eräänlainen RGK), joka ei kuulunut prikaateihin ja divisioonoihin.
Saksalaisen miinan räjähdyksen jälkeen vuonna 1916 laiva kunnostettiin: siihen asennettiin keulamasto (vuonna 1917 se korvattiin brittiläisellä jalustalla) ja komentosilta uusittiin. Aputykistö sisälsi nyt kaksi 47 mm ja yksi 40 mm ilmatorjuntatykki sekä kaksi konekivääriä.
Vuonna 1918 se riisuttiin osittain aseista ja luovutettiin satamalle; 17-120 mm:n aseet purettiin ja siirrettiin joki- ja järvilaivastojen sekä panssaroitujen junien aluksiin. Purettu 1923. Risteilijältä poistetut 203 mm:n tornitykit asennettiin Grey Horse Fortiin (silloin Forwardiin), jossa ne palvelivat toisen maailmansodan aikana.
Panssaroitu risteilijä "Rurik" on yksi kuuluisimmista venäläisistä aluksista, jotka osallistuivat ensimmäiseen maailmansotaan. Risteilyaluksen suunnittelun ja rakentamisen suoritti englantilainen Vickers-yhtiö Barrow-in-Furnessin kaupungissa Venäjän merivoimien ministeriön meriteknisen komitean (MTK) vuonna 1904 kehittämän toimeksiannon mukaisesti. Tilauksen hinta oli noin 1,5 miljoonaa puntaa, mukaan lukien runko panssarineen 799 500 puntaa.
"Rurik"-tyyppi oli kehitys ajatukselle luoda "tornillinen 15 000 tonnin risteilijä", jonka Baltic Shipyard ehdotti vuonna 1895 ja joka sisältyi "Peresvet" -tyyppisiin taistelulaivoihin. "Rurik" ei absorboi vain tuon ajan tieteen ja tekniikan viimeisimmät saavutukset, vaan myös uusimmat taktiset näkemykset risteilijöiden laivuepalvelusta.
Aluksi suunniteltiin rakentaa vielä kaksi risteilijää Rurikin piirustusten mukaan kotimaisille telakoilla, mutta turbiinien päämekanismiksi ehdotuksen ja hankkeen uudelleenkäsittelytarpeen vuoksi laivojen rakentamista ensin lykättiin ja sitten kokonaan peruutettu.
Alus laskettiin (alkoi rakentaminen) 9. elokuuta 1905, laskettiin vesille 4. marraskuuta 1906. Risteilijä peri nimen "Rurik" loistavasta edeltäjä, panssaroitu risteilijä joka sankarillisesti kuoli taistelussa japanilaisen laivueen kanssa 14. elokuuta 1904.
Lopulta "Rurik" tuli osaksi Venäjän laivastoa heinäkuussa 1909. Ennen sodan alkua alus teki useita ulkomaanmatkoja, erityisesti Englantiin ja Ranskaan.
1.09.1914. Risteilyalusten yksikkö - "Rurik" (lippu), "Venäjä", "Oleg", "Bogatyr", hävittäjä "Novik" ja joukko muita aluksia lähti Revalista (Tallinna) tiedusteluun Steinort-Hoborg -linjalla.
19.11.1914. Suoja miinanlaskua varten "Amur"-miinakerroksesta Saksan laivaston reiteillä. Amurin asettamalla miinakentällä kuoli 4 saksalaista alusta.
14.12.1914. Itselaskuvat miinat yhdessä risteilijän "Admiral Makarov" kanssa Saksan rannikolla, Danzigin lahden edessä.
13.01.1915. Yhdessä Admiral Makarov- ja Bayan-risteilijöiden kanssa peitettiin miinanlasku risteilijöiltä "Oleg" ja "Bogatyr", joilla risteilijä "Augsburg" räjäytettiin ja vaurioitui muutamaa päivää myöhemmin.
14.01.1915. Miinalouhintapeite Arnonin majakan pohjoispuolella.
13.02.1915. Risteilijöiden osasto, joka koostui: "Rurik", "Admiral Makarov", "Oleg", "Bogatyr" (jokaisella aluksella oli 100 miinaa) määrättiin laskemaan miinoja Danzigin lahden lähestymisille. Noin kello 4 aamulla huonolla säällä, laskennan epätarkkuuksien vuoksi, "Rurik" osui sudenkuoppaiden pohjalle lähellä Faren majakkaa 16 solmun kurssilla. Vahinko osoittautui vakavaksi, risteilijä vei jopa 2400 tonnia vettä. Rurik-osaston saattajan alaisena se saapui Reveliin 5 solmun liikkeellä ja sitten Kronstadtiin. Korjaustyöt kestivät 3 kuukautta.
2.07.1915. Taistelu Gotlannin lähellä: "Rurik", tavattuaan panssaroidun risteilijän "Roon", risteilijät "Lubeck" ja "Augsburg", astui taisteluun, joka kesti noin 30 minuuttia. Saavutettuaan osuman Roon onnistui yhdessä muiden alusten kanssa pakenemaan sumuun.
31.07.1915. Osallistuminen taistelulaivan "Glory" siirtoon Erestä Irbenin salmen kautta Riianlahdelle.
11.11.1915. Makaa yhdessä muiden miinakenttäosaston alusten kanssa Gotlannin saaren eteläpuolella taistelulaivojen "Petropavlovsk" ja "Gangut" suojassa.
6.12.1915. Aiemmin asetetun miinakentän vahvistamiseksi Gotlannin lounaaseen pystytettiin suurempi miinakenttä, jolle kevytristeilijä Lyypekki räjäytettiin kuukautta myöhemmin. Miinanlasku tehtiin taistelulaivoilla Petropavlovsk ja Gangut.
20.11.1916. "Rurik", joka seurasi taistelulaivan "Andrew the First-Called" ja risteilijän "Bayan" kanssa Helsingforsista (Helsinki) Kronstadtiin, osui miinaan 2 mailia etelään Gotlannista. Otettuaan noin 500 tonnia vettä risteilijä saavutti itsenäisesti Kronstadtiin. 52 ihmistä kärsi. miehistö. Korjaus kesti 2kk.
Helmikuun 1917 vallankumous Venäjällä, joka kukisti itsevaltiuden, ei voinut muuta kuin vaikuttaa Itämeren laivaston kohtaloon. Saksan onnistunut hyökkäys pakotti alukset vetäytymään Helsingforsista Kronstadtiin, missä saksalaiset saattoivat vangita ne. Rurik osallistui myös tähän kuuluisaan jääkampanjaan. Vuoden 1918 lopussa Rurik luovutettiin pitkäaikaisvarastointiin ja vuonna 1923 se purettiin metallia varten. Kronstadtin puolustusalueen linnoituksissa käytettiin 203 mm:n tykkitorneja.
Risteilyaluksen "Rurik" rakentaminen on tärkeä vaihe Venäjän laivaston kehityksessä. Panssaroidut risteilijät kaikkialla maailmassa toimivat sysäyksenä uuden alusluokan - taisteluristeilijöiden - luomiseen, jotka ilmestyivät johtavien merivoimien laivastoon juuri ennen ensimmäistä maailmansotaa.
Risteilijä l-arvo "Rurik"
Historiatiedot
yhteisiä tietoja
EU
todellinen
telakka
Varaus
Aseistus
"Rurik" on ensimmäinen alus Venäjän laivaston erittäin autonomisten risteilijöiden sarjassa, joka on suunniteltu valtameriviestintään. Laivastoon siirtymisen jälkeen hän palveli Tyynenmeren laivastossa, oli sen jäsen. Venäjän ja Japanin sodan aikana hän kuoli sankarillisesti 1. elokuuta 1904 traagisessa taistelussa, joka oli poikkeuksellisen pitkäjänteinen ja ankara. Käytettyään kaikki mahdollisuudet vastustukseen, Rurik upposi sitä ympäröivien vihollisalusten tulen alle, ja tämä saavutus unohdettiin epäoikeudenmukaisesti.
Luomisen historia
Risteilyaluksen "Rurik" teoreettinen piirustus.
Vuonna 1881, kun kehiteltiin 20-vuotista laivanrakennusohjelmaa, todettiin, että risteilysota oli edelleen "melkein ainoa ja vahvin keino aiheuttaa merkittävää haittaa vihollisen kaupallisille eduille, jolla on merkittävä kaupallinen laivasto". Ohjelman mukaan suunniteltiin luoda 30 risteilijän risteilylaivasto: 21 korvettirivettä ja 9 fregattia. Fregattitason alukset antoivat maailmalle uudentyyppisen panssaroidun risteilijän, jossa oli panssarivyö vesiviivaa pitkin. Risteilijän "General-Admiral" (4750 tonnia, 1873) jälkeen risteilijät tyypiltään "Vladimir Monomakh" (5750 tonnia, 1882), "Memory of Azov" (6060 tonnia, 1888) ja "Admiral Nakhimov" (82). 1885). Näiden alusten luomisen kokemuksen piti ilmentää uusia, tehokkaampia risteilijöitä. Ensimmäinen tällainen uudentyyppinen alus oli Rurik.
Osana laivuetta risteilijä osallistuu moniin matkoihin ja harjoituksiin. Vuonna 1899 Rurik-aluksella laivueen päällikkö kontra-amiraali Ya. A. Giltebrandt teki matkan tarkastaakseen Port Arthurin. Vuonna 1900 Ihetuanin kansannousun aikana Kiinassa "Rurik" toimittaa 2. Itä-Siperian rykmentin pataljoonan Takun satamaan. Vuodesta 1903 Rurik tuli yhdessä risteilijöiden Rossija, Gromoboy ja Bogatyr kanssa osaksi Vladivostokin risteilijöiden osastoa, jonka komentajana oli kontraamiraali K. P. Jessen. Ennen Venäjän ja Japanin sodan alkamista alukset harjoittavat intensiivistä taistelukoulutusta : kampanjat , yhteisohjoitukset, ammuntaharjoitukset.
Osallistuminen Venäjän-Japanin sotaan
Sodan aikana "Rurik" suoritti hyökkääviä operaatioita osana Vladivostokin risteilijöiden yksikköä vihollisen viestinnässä Japanin ja Korean välillä. Yhdessä muiden risteilijöiden kanssa hän upotti 29. tammikuuta 1904 japanilaisen Nakanoura Marun, 12. huhtikuuta Haginura Maru -kuljetuksen, 13. huhtikuuta Kinsu Maru -kuljetuksen ja 4.7.-19.7.1904 6 japanilaista kuunaria. , englantilainen höyrylaiva Night Comender ja saksalainen höyrylaiva tea.
Myös 2. kesäkuuta 1904 japanilainen höyrylaiva Sado Maru torpedoitiin ja vaurioitui pahoin, ja 26. ja 27. huhtikuuta 1904 hän vangitsi ja lähetti kuunarit Vladivostokiin palkintooikeudella: Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru ja Senrio Maru. .
Doom
Alkanut taistelu jäi historiaan Korean salmen taisteluna, muut nimet ovat taistelu Japaninmerellä tai Ulsanin taistelu.
Tapahtumien kronologia perustuu Vladivostokin risteilijäosaston komentajan, kontra-amiraali K. P. Jessenin raporttiin.
5 h 10 min- Japanilainen laivue lähestyy 6 mailia ja avaa tulen. Venäläisten alusten kylkien vieressä on 203 mm:n kaliiperin kuoret. "Venäjän" jälkeen vastatulen avaavat "Gromoboy" ja "Rurik" vasemman puolen 203 mm aseista. Palo kohdistui Iwaten ja Tokiwan terminaaleihin ja siellä nähtiin räjähdyksiä. Hyvin pian japanilaisten tuliylivoima, joka ampui lentopalloja 16 203 mm:n tykistä kuutta venäläistä vastaan, vaikutti. Loppu "Rurik" kärsi eniten.
5 h 23 min- "Venäjä", kattiloiden paineen laskun seurauksena, laskee äkillisesti nopeuttaan (15 - 10 solmua). Venäjällä kolmas savupiippu vaurioitui pahoin, mikä aiheuttaa jyrkän pudotuksen kattiloiden työntövoimassa. Välttääkseen törmäyksen lippulaivan kanssa Gromoboy menee jyrkästi vasemmalle, jopa 45 °. Rurik pakotetaan menemään oikealle .
5 h 38 min- irrotus muuttaa kurssia 20° oikealle, "Venäjä" vasemman puolen aseiden tulella yrittää kohdata lähestyvän risteilijän Naniwan, tulituksen alaisena, se meni äkillisesti oikealle ja pysyi sivussa ensimmäisen puoliskon ajan. taistelu.
5 h 45 min- "Rurik" sai signaalit "vähemmän liikettä" ja sitten "Liity riveihin". Täyttäessään tilauksen "Rurik" ei vain hidastanut vauhtia, vaan jopa pysäytti autot väliaikaisesti. Taistelun kriittinen hetki on koittanut. Etäisyys viholliseen pieneni, osumien määrä kasvoi jyrkästi. "Rurik" sai raskaat vauriot perässä, minkä seurauksena ohjauslaite epäonnistui. Lisäksi ohjauspyörä asetettiin vapaa-asentoon ja risteilijää ohjattiin koneilla.
Seuraavan kahden tunnin ajan "Venäjä" ja "Gromoboy" ohjasivat yrittäessään houkutella japanilaista tulta itseensä, mutta tuli keskittyi "Rurikiin".
7 h 20 min- "Venäjä" tekee läpimurtoa vetäytyäkseen Vladivostokiin, mutta "Rurikilta" puuttuu nopeus.
8 h 00 min- lippulaivan viimeinen yritys palata Rurikin pelastamiseen.
8 h 25 min- "Venäjä" kääntyy kohti Vladivostokia vetäen neljä japanilaista risteilijää. Naniwa ja Takachiho ovat edelleen lähellä Rurikia.Venäläinen risteilijä on menettänyt lähes kaiken tykistön, upseerien ja merimiesten suuria tappioita ja runsasta tuhoa.
"Rurik"
Venäjän valtakunta
Historiatiedot
yhteisiä tietoja
EU
todellinen
telakka
Varaus
Aseistus
Pääkaliiperi
- 2 x 2 - 254 mm / 50 tykkiä;
- 4 x 2 - 203 mm/50 aseita.
Miinojen vastaiset ja apuaseet
- 20 x 1 - 120 mm/50 aseita;
- 4 47mm/43 tykkiä;
- 8 - 7,62 mm Maxim-konekiväärit.
Miina- ja torpedoaseistus
- 2 x 1 457 mm vedenalainen TA.
Tämä risteilijä on nimetty legendaarisen risteilijän mukaan, joka kuoli kesällä 1904 taistelussa japanilaisen laivueen kanssa Keltaisella merellä. Alusta pidettiin oikeutetusti aikansa "parhaana panssaroituna risteilijänä", ja siitä tuli oikeutetusti Itämeren laivaston lippulaiva, ja se nimitettiin sen ensimmäiseksi komentajalle. Englannissa venäläisten teknisten vaatimusten mukaisesti rakennettu Rurik oli myös äärimmäisen kaunis - sen nopea siluetti ilmeni merivoimien estetiikan ihannetta - ja johti useammin kuin kerran venäläisiä laivueita ulkomaisiin kampanjoihin näyttäen Pyhän Andreaksen lippua ympäri maailmaa.
Yleistä tietoa
Nikolai II Rurikin kakasta, 1908
Ensimmäistä maailmansotaa edeltävinä vuosina Itämerellä tuskin olisi ollut katseenvangitsijampaa raskasta alusta kuin panssaroitu risteilijä Rurik. Sen siro ja samalla voimakas siluetti, toisin kuin menneisyyteen häipyvät muodot - ja arkaaiset siluetit ja raskas ja joka kerta satojen ihmisten silmät kiehtova - kun pieni Baltian laivue, jota johtaa väsymätön amiraali EI. Essen, joka piti aina lippuaan Rurikissa, meni merelle harjoittelemaan tai harjoittelemaan ampumista. Risteilijällä oli harvinainen kohtalo. Venäjällä kehitetty ja Englannissa toteutettu Rurik sisälsi suunnittelun suhteen koko sarjan edistyksellisiä ideoita, jotka ottivat huomioon Venäjän ja Japanin sodan tuoreen kokemuksen. Esikoinen sodanjälkeisen sukupolven venäläisten raskaiden alusten joukossa, se pysyi monien vuosien ajan Itämeren merivoimien lippulaivana hyödyntäen tsaari Nikolai II:n erityistä sijaintia, joka vieraili säännöllisesti risteilijällä. Toisen maailmansodan aikana Rurik oli muuttumaton osallistuja kaikissa laivaston risteilyoperaatioissa, monissa pitkän kantaman miinansuojeluoperaatioissa ja operaatioissa kevyiden joukkojen tarjoamiseksi. Hän sattui kahdesti saamaan erittäin herkkiä vaurioita ja olemaan kuoleman partaalla. Risteilijä kuitenkin pelasti vaihtelevan sotilaallisen onnen - viimeinen Itämeren laivaston raskaista laivoista maalis-huhtikuussa 1918, hän suoritti jääepopeen Kronstadtissa makaamatta koskaan enää merelle.
Luomisen edellytykset
Varhaisin perustelu uuden panssaroidun risteilijän luomisen tarpeelle voidaan jäljittää Nikolai II:n raportista laivaston päämajasta, joka esitettiin keisarille vuoden 1903 lopussa. Raportissa todettiin, että "1. tammikuuta 1905 mennessä se oli tarvitaan kaikkien vanhan ohjelman alusten rakentamisen ja taistelutoimitusten täydelliseen loppuun saattamiseen [t.e. 1895-1898 - Auth.], Ja nykyisenä vuonna 1903 laivanrakennus olisi pitänyt aloittaa tulevan ohjelman kustannuksella. Tätä ohjelmaa, jonka merivoimien ministeriö suunnitteli toteuttavansa ajanjaksolle 1904 - 1914, edusti pääasiassa 16 lentueen taistelulaivaa (7 Mustallemerelle ja 9 Itämerelle) - niille osoitettiin 268 miljoonaa ruplaa. (72 % tulevista määrärahoista) - ja vain 44 miljoonaa ruplaa. (alle 12 %) piti käyttää 4 risteilijään - kaksi panssaroidua Mustallemerelle ("mallinnettu Bogatyrilla") ja kaksi panssaroitua Itämerelle. Kahden taistelulaivan, jotka tämän teon mukaan rakennettiin (niistä tuli "Andrew the First Called" ja "Emperor Paul I") ohella listalle ilmestyi myös panssariristeilijä. Jos taistelulaivojen uppouma kuitenkin säilytettiin (16 630 tonnia kukin), risteilijän vetoisuus oli jo listattu "12 - 14 tuhatta tonnia", kohtuullinen, ei voi olla myöntämättä, varaus, kun otetaan huomioon tarve parantaa panssaroidun risteilijän tyyppiä nykyisen sodan kokemusten perusteella.
Näin ollen ajatus uuden suuren panssaroidun risteilijän rakentamisesta on jäljitettävissä jo vuoden 1903 lopusta lähtien. Asiakirjat eivät paljasta mitään yhteyttä tehtävän välillä luoda tämä laiva nimenomaan korvaamaan panssaroitu risteilijä Rurik, joka kuoli sankarillisesti elokuussa. 1, 1904. Päinvastoin, kaikki lähteet osoittavat yksimielisesti, että jälkimmäisen hätäkorvauksena, samoin kuin korvaajina merivoimien ministeriö lokakuusta 1904 alkaen suunnitteli rakentavansa tämän tyyppisen risteilijän.
Luomisen historia
Design
Lokakuusta 1904 lähtien ITC vastaanotti suurelta joukolta ulkomaisten yritysten ja kotimaisten insinöörien suurten panssaroitujen risteilijoiden hankkeita. Eniten huomiota kiinnitti kuitenkin Venäjän laivastolle tarkoitettu Vickers-panssaroidun risteilijän kehitystyö.. Hanke, päivätty 21. lokakuuta 1904, oli alus, jonka uppouma oli noin 14 750 tonnia. valinta urakoitsijaksi sen kehittänyt yritys. Objektiivisuuden vuoksi on huomattava vielä yksi tärkeä seikka: kaikista projekteja esittäneistä yrityksistä Vickersillä oli suurimmat saavutukset taistelulaivojen ja suurten risteilijöiden rakentamisessa. Siten Vickerien takana olevat 7 isoa risteilijää ja 5 taistelulaivaa (kaikki ne oli rakennettu täydellä aseisuudella ja koneistolla) olivat voittamaton argumentti sen kannan kannalle, että yhtiöllä oli huomattava kokemus alastaan.
Maaliskuussa 1905 MTK selvensi tulevan risteilijän aseistuksen vaatimuksia. Ne koostuivat sen pääpatterin rakentamisesta 4 10" ja 8 8" tykistä (tornikäyttöiset - sähköiset) sekä 20 75 mm:n tykin korvaamisesta samalla määrällä 120 mm:n tykkejä. Suunnittelun lopulliset elementit vahvistivat MTC kokouksessa 19. toukokuuta 1905 Syväys normaalissa kuormassa määritettiin 26 jalkaa (7,93 m), pääpanssarihihnan levyjen paksuus rungon keskellä oli 152 mm (päissä 76 mm), sivupanssarin syvennyksellä 5 jalkaa (1,52 m) alempana Patterin tykkejä suojaavan ylemmän vyön panssari oli varattu 76 mm, aseiden väliset jakopalkit olivat tuuman paksuisia (25 mm). pitkittäispanssaroitujen laipioiden paksuus oli 51 mm. nopeudella enintään 135 rpm kertoakseen risteilijälle nopeuden vähintään 21 solmua normaalilla kuormituksella.Koneita vaadittiin syöttämään höyryä Bellevillen hiilikäyttöisestä vesiputkesta toimenpiteet, öljy. Risteilyaluksen normaalia kuormaa vastaava kivihiilivarasto määritettiin 1160 tonniksi (täydellä kuormalla se nostettiin 2000 tonniin). Öljykaivojen kapasiteetti oli 250 tonnia ja varakattilan vesisäiliöiden 250 tonnia.
MTK hyväksyi lopulta 17. marraskuuta 1905 uuden risteilijän tekniset tiedot ja työpiirustukset edellä esitetyt huomautukset huomioiden. Melkein kaksi kuukautta myöhemmin, 10. tammikuuta 1906, allekirjoitettiin virallinen sopimus panssaroidun risteilijän rakentamisesta aiemmin sovitulle 1,5 miljoonan punnan summalle. On huomionarvoista, että "Rurikin" rakentaminen sopimuksen allekirjoituspäivään mennessä oli jatkunut lähes tasan viisi kuukautta - tulevan risteilijän rungon ensimmäiset levyt makasivat Vickers-telakan kölilohkoissa Barrowissa elokuussa 9, 1905.
Rakentaminen ja testaus
"Rurik" varustelualtaassa.
"Rurikin" rakentaminen aloitettiin kauan ennen virallisen sopimuksen allekirjoittamista - niin akuutti uusien raskaiden alusten tarve Venäjän laivastolle, jonka Tsushima kuivatti. Kun se allekirjoitettiin tammikuussa 1906, näytteillä olevien runkorakenteiden kokonaispaino saavutti vaikuttavat 2600 tonnia, jo tähän mennessä projekti oli saanut monia parannuksia. Siksi vuoden 1906 alussa ilmestyneessä risteilijän eritelmässä määrättiin, että "kaikki ponnistelut tehdään aluksen saattamiseksi normaaliin 15 000 tonnin uppoumaan". Tällä ehdolla merenkulkuministeriö yritti kaikin keinoin välttää laivan ylikuormitusta, mutta eritelmän ilmestyessä ylikuormitus oli saavuttanut 200 tonnia, joka koostui seuraavista: kattiloiden koteloiden varaus (52,5 tonnia); akun ja poikittaislaipioiden erottaminen (25 mm:iin) (47,0 tonnia); pienikaliiperinen tykistö ammuksilla (30,25 tonnia); apuohjauspyörä käytöillä ja valuosilla (27,5 t); nostetaan perätornin paksuus 203 mm:iin ja sen putkien paksuus 127 mm:iin (13,0 tonnia); 10 "aseiden tornien katon paksuus kasvaa 12,5 mm:llä (11,0 tonnia); rungon painon kasvu edellä mainitun vuoksi (18,75 tonnia).
5. toukokuuta 1906 risteilijälle saapui pysyvä komentaja, kapteeni 1. luokan N.O. Essen, Port Arthurin puolustuksen sankari, upseeri ja kokenut merimies. Hänen saapumisensa ei lisännyt rauhaa briteille - Essen esitti välittömästi useita rakentavia innovaatioita. Hänen ensimmäinen ja näkyvä aloitteensa oli hylätä etäisyysmittarin pylväiden panssaroidut leikkaukset, jotka oli järjestetty etukulman sivulle toisen ja kolmannen savupiippujen lähellä. Ensinnäkin H.0:n aloitteesta. Essen ja K.A. Tennyson, MTK nosti esiin kysymyksen näiden hakkuiden perän (seinäpaksuus 76 mm, katto 38 mm) ja sitten keulaparien (127 ja 38 mm) hylkäämisestä ennen Vickersiä. Etäisyysmittarit siirrettiin ohjaustorneihin, jolloin ne laajennettiin kokoon, joka mahdollistaa työkalujen sijoittamisen. Myös miehistölle lisättiin uusia tiloja - ohjaamot miehistölle ja hyttejä konduktööreille, pesula, kuivausrumpu, leipomo.
"Rurik" ennen lähtöään Englannista Venäjälle.
Jatkossa rakentamisen aikana tehtiin paljon lisää muutoksia, mutta ne olivat jo merkityksettömiä. Aluksen vesillelasku tapahtui 4. marraskuuta 1906, tapahtuma sujui mutkattomasti ja ilman suurta meteliä. Talvella 1906/1907 laivaa rakennettiin kellumaan. Keväällä nämä työt saatiin päätökseen ja yrityksen aloitteesta aloitettiin risteilijän merikokeet. 6. heinäkuuta 1907 risteilijä vietiin merelle ja Glasgow'sta tehtiin useita ajoja eri nopeuksilla. Tärinää ei havaittu. Niistä 14 ajosta, joiden aikana aluksen nopeutta nostettiin asteittain 9,9 solmusta. suurimmalle, neljä viimeistä olivat täydessä vauhdissa. Se oli keskimäärin 21,4 solmua. kiinteällä teholla 20591 hv. ja 143 rpm. Risteilijän uppouma oli testien alussa 15133 tonnia (keskimääräinen syväys 7,96 m), lopussa - 15 040 tonnia (7,91 m).
Elokuun lopussa 1908 risteilijä (vuoden viiveellä sopimuksesta johtuen tykkitorneihin liittyvistä ongelmista, ehdollisesti hyväksytty Vickerien pyynnöstä täysin luottavaisena Itämerellä suoritettujen toistuvien ampumakokeiden onnistuneeseen lopputulokseen) nousi. Pyhän Andreaksen lipun ja meni isänmaahan, jossa venäläiset insinöörit ovat jo korjanneet kaikki englantilaisen yrityksen puutteet.
Suunnittelun kuvaus
Suunnitteluominaisuuksia
Rurikin tärkein suunnitteluominaisuus oli, että se ei ehdottomasti kuulunut sotaa edeltävään raskaan tykistöaluksen versioon eikä sen Tsushiman jälkeiseen tyyppiin, joka otettiin käyttöön vasta Venäjän laivastossa. Kuten taistelulaivapari "Andrew the First-Called" - "Keisari Paavali I", joiden seurassa hänen oli määrä tulla laivueristeilijänä, hän oli siirtymäalus pre-dreadnoughtista dreadnoughteihin, kunnianosoitus jolle maksettiin kaikkien suurten merivaltojen laivastoissa. Rurik-suunnittelussa yhdistettiin monimutkaisesti uudet pitkät tykit entisiin kevyisiin kuoriin, täysi hihna vesiviivaa pitkin ja panssaroitu ruuman laipio - hihnalevyjen sijainnin aiemmin hyväksytyllä luonteella, täydellinen uppoamattomuusjärjestelmä - mäntämoottoreilla, pidennetyllä ram - modernilla palonhallintajärjestelmällä. Sotaa edeltävien näkemysten mukaisesti hän ei vieläkään voinut täysin ilmentää kokemusta Venäjän ja Japanin sodan meritaisteluista.
Kehys
"Rurikin" keula risteilijän telakkakorjauksen aikana Kronstadtissa, kesäkuun alussa 1911
Sarjan tärkein pitkittäinen rakenteellinen liitos oli pystysuora litteä köli, jonka paksuus oli 16 mm puolessa rungon pituudesta keskeltä ja 12 mm päistä. Kölin korkeus oli 1020 mm aluksen koko pituudelta. Pohjan tasossa sitä kannatti kaksi vaakasuoraa levyä - sisäpaksuus 16 mm (12 mm päissä) ja ulompi 25 mm paksu (16 mm päissä). Kölin yläreuna molemmilta puolilta vahvistettiin yhtenäisellä neliöllä 89 x 89 mm. Rungon pituussuuntainen sarja koostui viidestä nauhasta kummallakin sivulla. Ensimmäinen ja toinen olivat jatkuvia, eivät vedenpitäviä ja olivat 12 mm paksuja. Niiden korkeus oli 1020 mm; päistään ne työntyivät poikittaisen sarjan yli ja tehtiin 2-muotoisesta profiilista, joka oli 254 mm korkea. Kolmas, neljäs ja viides nauhat toteutettiin kehysten välisillä kylkiluilla ja ne tehtiin 10 mm paksuisista levyistä. Poikittaissarja (kehykset) 8 - 222 sp. niiden väli oli 1 219 mm (4 jalkaa) ja päissä 914 mm (3 jalkaa)
Rurik kansisuunnitelma.
Risteilijällä oli kolme yhtäjaksoista kantta - ylempi, keskimmäinen ja alempi. Ylempi koostui arkeista, joiden paksuus oli 15 (keskellä) - 10 (päässä) mm, keskimmäinen (panssaroitu) 38 mm ja alempi (myös panssaroitu) 25 mm. Rurik varustettiin rullauksen vähentämiseksi kahdella 60 m pitkällä ja 0,76 m korkealla sivukölillä, jotka koostuivat 11 mm paksuista teräslevyistä, joiden välissä oli kuusitiiviste ja jotka kiinnitettiin pintaan neliöillä 76 x 89 x 5 mm. Näiden kölien lisäksi risteilijällä oli myös kaksi 28 m pitkää teak-laituriköliä, jotka oli vuorattu pohjasta 6 mm paksulla teräsnauhalla. Rurikin varret valmistettiin valuteräksestä. Varsi ulottui korkeudeltaan keskikannen tasolle, jonka yläpuolella laivan keulan muodosti "vastaavasti kaareva ›› 18 mm levy, ja perävarsi perän raon alla peräsimen pään käytävässä oli levennetty ja leikkauskohdassa peräsinkannattimen kanssa varustettiin "tiivisteet" tykkimetallista. Itse ohjauspyörällä oli tasapainottava muoto, sen kokonaispinta-ala oli 26,5 mg. Rakenteellisesti se koostui valetusta teräsrungosta (yksi valu), joka oli täytetty puulla, jonka päällä oli 10 mm paksuinen levyvaippa.
Voimalaitos ja ajokyky
Rurikin konekattilatehdas tehtiin täysin MTK:n silloisten mieltymysten mukaan - se sisälsi kaksi pystysuoraa nelisylinteristä kolmipaisuntamäntähöyrykonetta ja 28 Belleville-vesiputkikattilaa. Suurin aluksen merikokeissa kehittämä nopeus oli 21,43 solmua. 143 rpm ja teho 20591 hv, mikä on lähes 900 hv. ylitti sopimuksen (19700 hv). Jatkossa risteilijän koko käyttöiän aikana sen mekaaninen asennus ei koskaan aiheuttanut moitteita konemiehistöltä. Normaali polttoaineen syöttö oli 1200 tonnia, hiilikaivojen kokonaiskapasiteetti 2000 t. Hiilen lastaamiseen käytettiin vinssejä, joiden kantavuus oli 1 tonnin. Öljyä varastoitiin pohjatilaan 100 - 130 sp. Risteilyalus oli 2568 mailia ja 1490 mailia 21 solmun kurssilla, jonka hiilivarasto oli 2000 ja 1200 tonnia, ja 10 solmun kurssilla - 4290 ja 2490 mailia.
Miehistö ja asuttavuus
Projektin mukaan risteilijän miehistöön kuului 20 upseeria ja luokkaviranomaista, 16 konduktööriä ja 875 alempiarvoista. Lopulta Rurikin koko miehistö oli kuitenkin 964 henkilöä (28 upseeria ja luokka-arvoa sekä 936 konduktööriä, aliupseeria ja merimiestä). Sen sijoitus oli perinteinen 1900-luvun alun raskaille tykistöaluksille - miehistö ohjaamossa keulassa, upseerit hytissä perässä. Alempien riveiden tilat miehittivät koko etuosan alla olevan tilan, mukaan lukien 120 mm:n tykistöjen kasematit (tässä merimiehet ripustivat pankkansa yöllä). Lisäksi itse keulassa oli komentokäymälät ja keulan 10" tornin edessä iso sairaanhoitohuone. Kaikki muut henkilöstötilat miehittivät kokonaan keskikannen tilan, lukuun ottamatta vain 10" ja 8" tykistöä. syöttökuilut sekä savupiiput ja ilmakanavat konehuoneeseen, kattilahuoneisiin. Konduktöörien hytit ja niiden vaatehuone sijaitsivat palkin etupuolella, koko keskikansi osoitettiin perään keulapalkista toiseen 8” torneen pariin merimiesten ripustusmajoituksia varten. Siellä oli myös keittiö ja joukkuekylpy sekä taisteluleikkaussali. . Upseerien mökit kulkivat molemmin puolin, ylittäen 10" tornin, kauempana vasemmalla puolella oli komentajan asunto ja oikealla ja kauempana - amiraalin asunnot, joihin kuuluivat toimisto, makuuhuone, ruokasali ja salonki.
Varaus
Varausohjelma "Rurik".
Rurikin rungon panssarisuojauksen perusta oli vesiviivaa pitkin kulkeva hihna. Aluksen linnoituksen sisällä (10 "tornin ulkoreunojen välissä) se koostui itse asiassa kahdesta toisistaan riippumattomasta hihnasta, jotka olivat päällekkäin. Ylempi, joka peitti ylä- ja keskikannen välisen sivuosan, oli paksuus 76 mm, alempi, joka laskeutui keskikannen tasolta 1,5 m suunnitteluvesiviivan alapuolelle (joka vastasi 7,93 m syväystä), koostui 152 mm paksuista laatoista ja alempi. reunan paksuus putosi 102 mm:iin. Linnoituksen sisällä molempien vöiden takana olevan sivuvaipan paksuus oli 22 mm, ja molempia vahvistettiin koko korkeudelta pystysuoralla Z-pilarilla 203x89x75 mm, 610 mm:n (2 ft) etäisyydellä toisistaan. Linnoituksen sivupanssarin kokonaiskorkeus oli 3200 mm.
10" tykkien torneissa oli 203 mm etu- ja sivupanssari, 152 mm takalevyt, 64 mm katto ja 76 mm ylitys. tornit, vastaavasti), 108 mm keulatornissa alempana keskikannelle ja lopuksi 51 mm molemmat tornit keski- ja alakansien välissä. Barbettilevyt täyskorkeudelle tornirenkaan tasolta ja sen yläpuolelle yhdistettiin terästaapilla, kaikki alla olevat levyt kiinnitettiin toisiinsa uraliuskoilla 380x25 mm. Siellä missä 184 mm:n terälevyt ulottuivat tornitelarullien tason alapuolelle, ne liitettiin toisiinsa lukoksi lisäkiinnityksenä toisessa levyssä olevan ulkoneman avulla toisessa vastakkaiseen syvennykseen ("arkkipinoon") ).
Rurikin rakentavan vedenalaisen suojan piirre oli ruuman vedenalainen laipio, joka ulottui risteilijän linnoituksen koko pituudelle. Sen paksuus oli 38 mm, se oli valmistettu kestävästä teräksestä. Laipio vahvistettiin pystytoloilla, jotka oli valmistettu sipuliteräksestä 203x88 mm jakovälillä (1219 m); telineiden ylä- ja alapäät kiinnitettiin alemman panssaroidun kannen palkkeihin ja vastaavasti pohjakalvoon.
Aseistus
Pääkaliiperi
Pääkaliiperin torni 10"
Kuvaus pääkaliiperilla 10"
Suurikaliiperisena päätykkinä Rurik sai uusimman 10 "tykistöjärjestelmän 50 kaliiperia pitkäksi, jota ei ollut aiemmin käytetty Venäjän laivastossa. Tämä ase peri suurelta osin A.F.:n vuonna 1892 suunnitteleman 10" / 45 aseen. Brink tyypiltään rannikkopuolustuksen taistelulaivoille ja tyypin "taistelulaivaristeilijöille". Rakenteellisesti ase seurasi venäläisen laivaston tykistölle perinteistä tyyppiä ja, kuten vuoden 1892 10 tuuman malli, koostui sisäputkesta, joka oli kiinnitetty kahdella rivillä pitkiä sylintereitä (ensimmäinen meni suuhun, toinen ei saavuttanut sitä 1/3 pituudesta), jonka päälle laitettiin kotelo. Kiväärin, kuten 10"/45-prototyypin, oli vakiona jyrkkä, kaltevuuskulma 6°, isku oli 30 kaliiperia. 10249 mm pitkässä kiväärin osassa oli 60 kiväärin (10" / 45 tykille) -68). Tynnyrin kokonaispaino 620 kg:n mäntäventtiilillä oli 27846 kg (10"/45 0Rudiya _ 22735 kg).
Risteilijän toista pääkaliiperia edusti neljä 8 "kaksitykistä tornikiinnitystä, myös Vickersin mallia. 8" / 50 aseen piiput, jotka painoivat 14380 kg (pultilla) koostuivat kahdella rivillä kiinnitetystä sisäputkesta sylintereistä, kotelo ja sulku, johon ruuvattiin männän lukko (viimeisen 256,8 kg:n paino) Kierreosan pituus oli 8167 mm, vakiojyrkkyyden kierteen isku oli 30 kaliiperia, syvyys urat olivat 1,52 mm.
Miinojen vastainen ja aputykistö
Pistooli 120 mm. Yleinen muoto.
Miinojen vastainen tykistö "Rurik" koostui 20 120 mm / 50 tykistä ja keskittyi kahteen ryhmään - keskimmäiseen ja perään. Pääryhmä (16 tykkiä) sijaitsi rungon keskellä yläkannella, neljä muuta tykkiä perässä oli alhaalla kannella; ne kaikki asennettiin erillisiin kasematteihin. Aseen piippu koostui sisäputkesta, joka oli kiinnitetty koko pituudeltaan kolmella sylinterillä (yhdessä kerroksessa), jonka päälle laitettiin kotelo. Pipun 5042 mm pituisessa kivääreisessä osassa oli 28 jatkuvan jyrkkyyden uraa (isku 30 kaliiperia), joiden syvyys oli 0,96 mm. Piipun kokonaispaino sulkimen kanssa oli 3150 kg.
Pää- ja miinojen vastaisen kaliiperin tykistön lisäksi risteilijässä oli neljä 47 mm / 43 Hotchkiss-tykkiä, kuten eritelmässä mainittiin "asennuksella veneisiin ››". Tässä määrättiin myös, että nämä aseet olisivat "kaikki viimeisintä englantilaista mallia, sovitettu venäläisille patruunaille". Laivalla nämä aseet oli tarkoitus asentaa molemmille puolille rungon keskellä olevaan etukulmaan ja toimia ilotulitusvälineenä, mutta myöhemmin ne päätettiin asentaa yksi kerrallaan 8" tornin katolle yhdistämiseksi. molemmat toiminnot - sekä ilotulitteet että käytännölliset aseet Ammusten kokonaismäärä oli 636 laukausta (yhtenäinen patruuna), sijoitettu keula- ja peräkellareihin.Ammuksen paino oli 1,5 kg, sen räjähdyspanoksen paino 20 g, paino savutonta jauhetta patruunassa oli 310 - 350 g.
Miina- ja torpedoaseistus
Kuten kaikki raskaat tykistöalukset, myös risteilijä oli varustettu torpedoaseistuksella - kaksi 450 mm:n kaliiperista poikittaissukellusta sijaitsi suuressa osastossa keulan 10” tornin pohjassa. Niiden akselit sijaitsivat suorassa kulmassa diametraaliseen tasoon nähden, ja molemmat oli asennettu hieman erilleen toisistaan, jotta niitä voitiin ladata uudelleen samanaikaisesti. Jokaisen laitteen ammukset koostuivat kolmesta torpedosta.
Ilmatorjunta-aseet
Sodan aikana risteilijälle ilmestyi ilmatorjunta-aseita. Kesällä 1916 Rurikiin asennettiin Obukhov Plant (OSZ) -järjestelmän ensimmäinen 63 mm:n (2,5 tuuman) ilmatorjuntatykki. Asennus sijoitettiin keulaan, aivan keulaan, suojuksen ja kannen kulkureittien väliin: sen pystysuuntainen ohjauskulma oli 75°, joten käyttöolosuhteet vaativat mahdollisimman suuren etäisyyden suurista mitoista - tykkitorneista, päällysrakenteista, mastoista. Tämän jälkeen toinen vastaava ase asennettiin perään lipputangon viereen. Huhtikuussa 1917 päätettiin korvata risteilijän "ilma-aseet" 76 mm Lender-tykistöjärjestelmillä ja siirtää entiset uusiin hävittäjiin ja . Vieläkö on epäselvää, seurasiko tämä. Näiden aseiden lisäksi Rurikilla oli jonkin aikaa 40 mm:n Vickers-ilmatorjuntatykki. Lisäksi kaksi konekivääriä muunnettiin ampumaan ilmakohteita.
Palontorjuntajärjestelmä ja apulaitteet
Risteilijän tykistötulen hallitsemiseksi rakennuttaja asensi, kehitti ja valmisti palonhallintajärjestelmän. Se koostui tähtäimen, takatähtäimen ja sähköisten synkronisten siirtolinjojen anto- ja vastaanottolaitteista. Tässä tapauksessa kaikki vasemman ja oikean puolen vastaanottolaitteet yhdistettiin vastaavasti kahdeksi itsenäiseksi piiriksi.
Risteilijän etäisyysmittaria on parannettu koko sen käyttöiän ajan. Ensin lisättiin 1 4,5 jalan Barr and Strood "navigointitarkoituksiin" kahteen 9 jalan etäisyysmittariin, sitten toiseen 9 jalkaan. Etäisyysmittarien kokoonpano saavutti huippunsa jo sodan aikana. Ennen vuoden 1916 kampanjan alkua risteilijä sai 2 9 jalan etäisyysmittaria 10" tornien katolle ohjaushytissä, joita suojattiin 50 mm:n panssariin. Sen etäisyysmittareiden kokonaiskoostumus saavutti viisi 9 jalkaa "Barrand Stroodia" (2 torneissa, 3 sillan siivissä - jälkimmäistä voitiin käyttää 100° sektorissa), 1 9 jalan siitepölyä. keulavarmistustorni (90 "aluksella), 24,5 jalkaa "Barr and Strood" (1 ilmatorjuntatykillä, 1 etusillalla navigointitarkoituksiin). Lisäksi siellä oli myös Zeiss-stereoputki, 1 Fuess-etäisyysmittari ja 2 - Myakishev. Samalla keulan etäisyysmittarin hytti vaihdettiin uuteen, tilavampaan, jonka seinämän paksuus oli 152 mm, katto 127 mm.
Huoltohistoria
Panssaroidun risteilijän "Rurik" purjehdus, 1908-1914
- 8.8 - 2. syyskuuta 1908 - Siirtyminen Englannista Venäjälle.
- 12. - 28. heinäkuuta 1909 - Matka keisarillisten jahtien ja "Polar Starin" kanssa Englantiin osallistumaan kansainväliseen merikulkueeseen.
- 23.-24.6.1910 - Osallistuminen Itämeren merivoimien operaatioihin duuman edustajien läsnäollessa.
- 13.7 -2.11.1910 - Yhdessä Baltian osaston laivojen kanssa matka Montenegroon Montenegron kuninkaan Nikolauksen hallituskauden 50-vuotisjuhlan kunniaksi.
- 25.2.1911 - Itämeren merivoimien taistelulaivojen prikaatin perustaminen ja risteilijän "Rurik" sisällyttäminen sen kokoonpanoon.
- 1. toukokuuta 1911 - Risteilijäonnettomuus (kosketti maahan) Suurella Kronstadtin reidellä.
- 17. - 19. heinäkuuta 1911 Osallistuminen Itämeren merivoimien kahdenvälisiin liikkeisiin.
- 26.7 - 7.8.1911 Vierailu taistelulaivan "Tsesarevich" kanssa Saksan Travemünden satamaan.
- 19. - 23. syyskuuta 1911 Purjehtii osana laivuetta Itämerellä, poikkeamassa Tanskan Kiegen satamassa.
- 8-19.9.1912 Kampanja laivueella Kööpenhaminaan 4.7.1913 Osallistuminen yleiseen laivaston ampumiseen korkeimmalla läsnäololla.
- 18-21.8.1913 Osallistuminen Itämeren merivoimien kahdenvälisiin liikkeisiin.
- 27.8 -21.9.1913 Ulkomaanmatka Itämeren laivaston laivueen kanssa, käy Portlandissa, Brestissä, Stavangerissa.
Risteilijän "Rurik" taisteluoperaatiot, 1914-1918
- 18. heinäkuuta 1914 Lähdössä merelle taistelulaivojen prikaatin kanssa peittämään keskimiinakentän sijaintia. etsiä ja tuhota vihollisen partioaluksia.
- 4-7.11.1914 Kampanja Saksan rannikolle miinanlaskujen peittämiseksi "Amur"-miinakerroksesta.
- 30. marraskuuta - 3. joulukuuta 1914 Yhdessä Admiral Makarov-, Bayan-, Oleg- ja Bogatyr-risteilijöiden kanssa osallistuminen patooperaatioon Saksan rannikolla.
- 30.12.1914 - Yhdessä 1. risteilijöiden prikaatin kanssa.
- 2. tammikuuta 1915 - matka Itämeren keskiosaan peittämään risteilijän "Venäjä" miinanlasku.
- 30. tammikuuta - 2. helmikuuta 1915 - Poistu yhdessä 1. risteilijöiden prikaatin kanssa Itämerelle kattamaan miinanlasku risteilijöiltä "Oleg" ja "Bogatyr". Rurik törmää Faren majakalle ja palaa Reveliin.
- 17-21.2.1915 - Siirto Kronstadtiin satamassa korjattavaksi.
- 22. helmikuuta - 10. toukokuuta 1915 - Korjaukset Kronstadtissa.
- 10. toukokuuta 1915 - Siirto Reveliin aseistautumaan.
- 17-19.6.1915 - Lähdössä merelle yhdessä 1. risteilijöiden prikaatin kanssa pommittamaan Memeliä. Taistele saksalaisen risteilijän Roonin kanssa.
- 17. - 18. heinäkuuta 1915 - Osana 1. risteilijäprikaatia saattamassa taistelulaivaa Slavaa käytävällä Helsingforsista Riianlahdelle.
- 28. - 30.10.1915 - Yhdessä 1. prikaatin risteilijöiden ja Gangut-taistelulaivojen kanssa ja osallistuminen miinansuojeluoperaatioon Saksan viestinnässä Hoborg Bankin alueella.
- 22. - 24. marraskuuta 1915 - Yhdessä 1. prikaatin risteilijöiden ja taistelulaivojen "Gangut" ja "Petropavlovsk" kanssa osallistuminen miinansuojeluoperaatioon Saksan viestinnässä Itämeren eteläosassa.
- 31.5-1.6.1916 - Kampanja risteilijöiden "Oleg", "Bogatyr" ja hävittäjien kanssa Norrköpingin lahdelle saksalaisten kuljetusten tuhoamiseksi.
- Elokuu - lokakuu 1916 - Purjehtii Abo-Olandin luotoilla osana 1. risteilijöiden prikaatia.
- 6. - 8. marraskuuta 1916 - Yhdessä taistelulaivan "Andrew the First-Called" ja risteilijän "Bayan" kanssa siirtyminen Helsingforsista Kronstadtiin talveksi. Kaivoksen horjuttaminen lähellä Etelä-Goglandin majakkaa.
- 10.11.1916 - 17.1.1917 - Korjaus Kronstadtin sataman Alekseevsky-telakalla.
- 25. - 28.1.1917 - Siirto Kronstadtista Reveliin.
- syys - lokakuu 1917 - Purjehdus Suomenlahdella.
- 25. - 27.2.1918 - Siirto Revalista Helsingforsiin.
- 12. - 17. maaliskuuta 1918 - Siirto Helsingforsista Kronstadtiin osana Itämeren laivaston 1. sota-alusten osastoa.
- 5 - 10.4.1918 - Jäänmurtajan "Ermak" saattue sota-alusten 2. osaston saattajan aikana Helsingforsista Kronstadtiin.
- Lokakuu 1918 - Toimitus Kronstadtin satamaan.
- 6. tammikuuta 1923 - Siirtyminen Petrogradiin Baltian telakalle.
- 2.1922 - 6.1924 - Mekanismien ja aseiden purkaminen.
- 1.11.1923 - Laiva siirrettiin valtion rahaston toimikunnalle metallin leikkaamista varten.
komentajat
1906 Kapteeni 1. sija Essen Nikolai Ottovich (11.12.1860 - 5.7.1915)
1906-1908 Kapteeni 1. luokka Stetsenko Konstantin Vasilyevich (21.5.1862-?)
1908-1910 Kapteeni 1. sija synkkä Aleksei Petrovitš (01.6.1859-12.14.1937)
1910-1911 Kapteeni 1. sija Shtorre Ivan Aleksandrovitš (27.5.1862-?)
1911-1914 Kapteeni 1. arvo (17.07.1868-16.01.1920)
1914-1917 Kapteeni 1. luokka Pyshnov Aleksander Mihailovitš (27.8.1873-?)
1917-1918 Kapteeni 1. luokka Rudnev Vladimir Ivanovich (3.11.1879 - 25.02.1966)
