家化粧品

3とtから10メートルの違い。軍事レビューと政治

T-10A。で 1955年 2台の実験機が作成されました- 「オブジェクト267」垂直面にガイダンススタビライザーを備えたsp.1と2面スタビライザーを備えた「オブジェクト267」sp.2。 1年後、これらの革新はT-10Aの新しい修正で実装されました（ 「オブジェクト730A」）。戦車は、ソ連国防相の命令により使用されました。 1956年6月11日。その連続生産はで組織されました 1957年チェリャビンスクで。

T-10Aは、シャッターが変更されたD-25TSガンの設置とボアの排出パージ、およびGPK-48ジャイロセミ-であるUraganPUOTガン用の垂直誘導スタビライザーの使用によって際立っていました。コンパスとドライバーTVN-1用の赤外線デバイス。 TSh-2-27照準器の代わりに、TPS-1潜望鏡照準器と複製TUP砲手の望遠鏡照準器が設置されました。

T-10Bこれは近代化されたT-10A戦車であり、2機の兵器スタビライザーPUOT-2「サンダー」と新しい砲手の照準器T2S-29-14の設置が異なりました。 「オブジェクト730B」ソ連国防相の命令により採択されました 1957年.

T-10BK。で 1957年コマンドタンクが作成されました。これは、追加の無線局と充電ユニットがある点でT-10Bとは異なります。

T-10M。改良されたT-10B戦車であり、 「オブジェクト272」。それは、Zh.Yaの指導の下で設計局によってレニングラードで開発されました。コティンとソ連国防相の命令により採択された日付 1957年9月26日 T-10Mの名称で。タンクの量産は 1958年レニングラードで（前 1966年）およびチェリャビンスク（最大 1962年). 生産タンク ChKZはいくつかの設計変更があり、インデックスによって指定されました 「オブジェクト734」.

60年代には、すべてのT-10がT-10Mのレベルに変更されました。「数十」は輸出されず、敵対行為にも使用されませんでした。で 1993年彼らはサービスを停止されましたロシア軍.

戦車は、弾道性能が向上した新しい122 mm M62-T2（2A17）ライフル銃と、スロット付きマズルブレーキで武装していました。銃には、2機のスタビライザー2E12「土砂降り」と、視野を独立して安定させ、最大有効射程4000mの砲手用照準器T2S-29-14が装備されていました。

銃の弾薬の構成には、当時の新しいタイプの弾薬が含まれていました-装甲貫通-累積砲弾、そして 1967年-初速度1600m/sの装甲貫通サブキャリバーシェル。累積発射体は、垂直に配置された450 mmの厚さの装甲板を貫通し、装甲貫通サブ口径の発射体は、2000mの距離で320mmを貫通しました。

大砲と同軸のDShKM機関銃の代わりに、14.5 mm KPVT機関銃が設置されました。これは、最大射程2000mの照準機関銃としても使用できます。 1959年 5両おきの戦車には、KPVT対空機関銃が追加装備されていました。この機関銃は、砲塔のローダーのハッチの追跡部に直接配置されていました。最大有効射程 1000 m。必要に応じて、地上のターゲットに火を放つこともできます。装填手は座席に立って発砲していました。

戦車砲塔の装甲が強化されました。 T-10Mは、砲塔に新しい配置で、パワーコンパートメント、装甲照準器、観測装置の新しい屋根構造を受け取りました。また、運転席ハッチカバーのデザインを変更し、船体後部に燃料タンクを2基設置したことにより、輸送可能な燃料の供給量を400リットル増やしました。

遊星歯車セットが駆動輪の内側に配置されたフットブレーキペダルと新しいファイナルドライブが導入されました。乗り心地を向上させるために、油圧式ショックアブソーバーの数を6に増やし、トラックローラーの動的移動量を144mmから172mmに増やしました。

ローダーを除くすべての乗組員は暗視装置を持っていました（赤外線サイトにより、最大射程1150 mの夜間に照準を合わせて射撃することができました）。タンクはPAZおよびTDAシステムを受け取りました。通信手段として無線局R-133とTPUR-120を使用した。

から 1962年12月 T-10M戦車には、元々バックアップオプションとして開発された、設計と製造がより簡単な機械式トランスミッションが装備されていました。前回より507kg軽く、サイズも大幅に小さくなったため、予約容量に100リットルの燃料を追加することができました。このトランスミッションを備えた戦車は指定されていました 「オブジェクト709」.

トランスミッションには、メインクラッチ、6速マニュアルギアボックス、ZKタイプのターニングメカニズム、ファイナルドライブが含まれていました。しかし、乾式摩擦の主摩擦クラッチの存在は、トランスミッションの操作上の信頼性をいくらか低下させました。

から 1963年 T-10MにはOPVTシステムが搭載されており、エンジンの動作条件によって幅を制限することなく、底部に沿って最大5mの深さの障害物を克服することができました。から 1964年消火組成物「3.5」の自動消火装置を導入。

T-10MK。で作成されたコマンドタンク 1962年 T-10Mに基づいて、それは追加の短波ラジオ局R-112とベンゾ電気充電ユニットの存在によって区別されました。銃の弾薬負荷は、追加の無線局に対応するために8ラウンド削減され、22ラウンドになりました。電信モードの駐車場で10メートルのアンテナを使用した場合の通信範囲は100km、電話モードでは40kmでした。

特徴	T-10	T-10M
戦闘重量、t	50	51,5
乗組員、人々	4
全体寸法、mm -大砲のある長さ - 身長 - 幅 - 身長 -最低地上高	9715 7250 3380 2460 460	10560 7250 3380 2585 460
装甲保護、mm	船体の額-120、塔の額-200	船体の額-120、塔の額-250
兵器（弾薬）	122 mm砲D-25TA（30）、機関銃2丁12.7mmDShK（1000）	122 mmガンM-62-T2（30）、 1-2機関銃14.5mmKPVT（744）、7.62 mmカートリッジ（600）、F-1グレネード（20）、フレアピストルカートリッジ（24）
エンジン型式）	V-12-5（V12、D）	V-12-6（V12、D）
エンジン出力、h.p。	700	750
最高速度、km / h	42	50
高速道路の範囲、km	200	350
障害を克服： -壁の高さ -堀の幅 -洗い流しの深さ - 登る -ロール	0.9メートル 3.0メートル 1.5メートル 32° 30°
比接地圧、kgf / cm 2	0,74	0,77

戦争中、チェリャビンスクキロフ工場は重戦車と自走砲の最大のメーカーであっただけではありませんでした砲兵マウント、しかしまた広範囲に導いた砂金掘り作業 Zh。Ya。Kotinが率いるパイロットプラントの設計者と一緒に。これらの作業の1つは、1944年にIS-6重戦車の作成で終了しました。ソビエトの戦車製造所で初めて、電気機械式トランスミッションがテストされました。V-12u過給ディーゼルエンジンは、発電機と同軸に取り付けられ、プラネタリーファイナルドライブを介して接続されたリバーシブル電気モーターを駆動輪に供給しました。それと同じブロックに、バッテリーを充電し、ディーゼルおよびトランスミッション冷却システムのファンを駆動するための三相発電機がありました。

テストされた設計ソリューション、コンポーネント、およびアセンブリは、新しいマシンでも使用されました。そのため、120mmと150mmの装甲で保護された船体と砲塔の形状は、IS-4の形状に近かった。主砲は、初期発射速度790 m /s、弾薬負荷30発、7.62 mm SGMT-43機関銃と同軸の、122 mm D-30大砲で構成され、対空DShKが配置されました。ローダーのハッチの上。 6つのロードホイールが搭載された下部構造は、IS-2とIS-3からほとんど変更されていません。

特に注目すべきは、電気機械式トランスミッションです。これは、道路状況に応じて駆動輪のトルクを無段階に変化させるだけでなく、内部の電力損失なしに任意の半径でスムーズに回転します。彼女を使おうとしていますユニークなプロパティ私たちだけでなく、たとえば、1941年の初めに、電気伝達を備えた57トンのTIEIタンクが米国で製造され、1943年11月から1944年12月まで、GeneralElectricCompanyとDetroitTankArsenalは250台のT-23タンクを製造しました。有名なシャーマンの足回りと500リットルの8気筒ガソリンエンジン「フォード」。と。発電機へのトランスミッションと2つの電気モーターにより、時速56kmの33トンの機械が提供されました。過負荷からそれらを保護する摩擦クラッチを備えた牽引電気モーターも、発電機が2つのマイバッハキャブレターエンジンとペアになっているドイツのフェルディナンド（象）駆逐戦車に取り付けられました。

しかし、送電にも不利な点がありました。たとえば、主発電機T-23の重量は0.9トンでしたが、IS-6の重量はさらに1.7トンで、エンジンには大きなパワーがあります。不足している銅の消費がそのようなタンクの大量生産を妨げたことを付け加えます、ニーベルンゲン会社だけが独自のイニシアチブで、クルスクの戦いで最初に使用された100フェルディナンドを生産しました。

2番目のIS-6では、IS-2のような機械式トランスミッションがすでに使用されていました。タンクの質量は54トンから51.5トンに減少し、速度は35から43 km/hに増加しました。それにもかかわらず、シリアルIS-2およびIS-3に勝る明らかな利点はなく、設計者は1948年にリリースされた次のモデルに切り替えました。

強力な敵の防御線を突破するように設計された前任者と同様に、IS-7は優れた装甲保護を備えており、船体の設計はIS-3に似ていました。特に前部も傾斜角の大きい3枚のシートで溶接し、上部が逆傾斜（剛性を高めるため）の側面は溶接せず、圧力をかけて曲げた。

IS-7には強力な130mm艦砲が装備されており、そのマスクには14.5mmKPVT機関銃と2基のSGMT-43が搭載されていました。タワーの後部の側面に沿って後方に発射するためにさらに2、3のSGMT-43がしっかりと固定され、前方に発射するために同じタイプの他の2、3が船体の側面に沿って取り付けられ、すべてが遠隔操作されました。。 2番目のKPVT、対空は、塔の屋根の高い台座の上に立っていました。

細長い船首では、制御室を合理的かつ便利に配置することができました。マスク内の銃と機関銃の照準は、砲手のコンソールから制御される電力駆動装置によって容易になりました。砲弾の重量がしっかりしているため、乗組員には2つ目のローダーが補充され、作業を容易にしてスピードアップするために、タワーの後方に配置された25発の弾薬がコンベヤーに沿って供給されました。

重戦車T-10MTTX

重量、t 51.5

ガン付きの長さ、mm 10 560

翼に沿った船体の長さ、mm 7250

トラック幅、mm 3380

高さ、mm 2550

トラック、mm 2660

ベース、mm 4550

クリアランス、mm 460

兵装：122 mm M-62-T2大砲（ポイントブランク範囲1130 m、発射速度3-4発/分）、2基の14.5mmKPVT機関銃。エンジン出力、l。と。 750

速度、km / h 51

パワーリザーブ、km 200-350

燃料タンク容量、メイン（追加）、l 640（300）

登りやすさ32°

許容ロール30°

克服された溝の深さ、m 3

洗い流しの深さ、m 1.5

クルー4人

1050リットルの船舶用ディーゼル。と。惑星のトランスミッションは68トンの機械が時速59キロを開発することを可能にしました。当然、高いトラクションとダイナミックな特性がリメイクを余儀なくされました足回り/大径のロードホイールでは、最初と最後のローラーのバランサーのボディに、複動式ピストンショックアブソーバーである内部ショックアブソーバーが導入されました。ねじりと曲げに作用するビームトーションバーには、六角形のヘッドを備えた7本のロッドがありました。

それにもかかわらず、IS-7は重すぎました。

しかし、その時までに、軍は敵対行為の状況における重戦車の役割を再考していました。核兵器。これからは、中戦車は防御を突破し、それに続く重戦車は、遠くから強力な発射体で装甲車両と敵の射撃地点を攻撃しなければなりませんでした。

新しい戦術的および技術的要件に従って作成されたIS-8は、1950年に陸軍に入り、シリアルおよび実験用重戦車の設計者が蓄積した最高のものをすべて具現化しました。

その船体はIS-7の構成を繰り返しましたが、より低くなりました。タワーはIS-3のように鋳造され、合理化されていますが、最大装甲厚は200mmです。 12.7 mm DShKと組み合わせた信頼性の高いD-25A砲が含まれ、2つ目はローダーのハッチの砲塔にありました。 IS-7と同様に、銃の照準はリモコンからのパワードライブによって実行されました。

V型12気筒スーパーチャージャー付きエンジンは、IS-4およびIS-6に搭載されていたディーゼルとは少し異なりますが、冷却システムは新しい方法で作られました。ラジエーターを吹き飛ばす空気の流れは、特殊な形状のボックスを通過する排気ガスによって生成されました。結果として生じる排出効果は効率を高めました発電所：その電力はファンドライブに行きませんでした。トランスミッションは、8速ギアボックス、ブロック内の回転機構、および2段式（円筒形およびファイナルドライブ付き）のファイナルドライブで構成されていました。ちなみに、プラネタリートランスミッションを使用することで、メインクラッチなしで行うことが可能になりました。

シャーシ（7つの非ゴム製サポートと3つのサポートローラーが搭載されています）は、以前のモデルとの統合を試みました。ビームトーションバーとピストンショックアブソーバーはIS-7と同じで、730mmキャタピラーはIS-4と同じでした。タンクには自動消火装置が装備されていました。

数年後、名前が変更され、その後近代化されました。 D-25TS大砲は垂直面にスタビライザーを装備し、ボアの排出パージと発射体を送るためのメカニズム、TVN-1夜間観測装置とGPK-48ジャイロセミコンパスがドライバーのために設置されました-タンクはT-10Aインデックスを受け取りました。

改良されたものは、2機の武器スタビライザーと新しい照準器を受け取りました。そして1957年から1962年にかけて、T-1 OMは新しいM-62-T2銃で製造され、DShK機関銃はKPVTに置き換えられ、エンジンは750馬力にブーストされました。 e。、時速50km以上の開発を可能にしました。

まったく60年代に T-10戦車 8速トランスミッションは、取り付けとメンテナンスが簡単なメインクラッチを備えた6速トランスミッションに置き換えられました。優れた保護、信頼性の高い設計、強力な武器、機動性と機動性により、それが可能になりました タンクT-10長い間世界で最高の重戦車であり続けるために。 115-125 mm砲を搭載した中戦車が登場して初めて、重戦車は徐々に「予備」になりました...

自動車記事：SergeyGryankin。

第二次世界大戦は終わりました。砲兵は戦場で死に、捕虜は彼らの家に戻り、ドイツは補償を支払い、そしてソビエト連邦最大かつ最も技術的に装備された陸軍を持っていました。この優位性は、1945年のソ連対日参戦の結果から、あらゆる軍事専門家に明らかでした。

1945年9月、ベルリンで軍隊の合同軍事パレードが開催されました。連合国はお互いに力と発展を示しました。戦車の優位性を持っている人は肉眼で見えました。アメリカのM-24軽戦車やイギリスの彗星と比較すると、第71警備隊重戦車連隊の53ユニットのIS-3重戦車は、略奪的で容赦のない本物の鋼鉄の怪物のように見えました。しかし、戦車の開発はそこで止まらず、減速すらしませんでした。

プロジェクト「オブジェクト730」の出現の前提条件

終戦後もIS-3の生産は続いた。戦車の使用条件が変更され、現在は数回の戦闘では生きていませんでしたが、数年間使用する必要がありました。戦時中の戦車はそのような任務には不向きでした。 IS-3の最後の望みは、テストの1つで、100 mmの装甲を貫通する発射体が前部の端（よく知られている「パイクノーズ」）に当たったときに崩壊しました。船体は継ぎ目で破裂し、機械は故障していました。発行されたすべてのコピーは欠陥を取り除くことを目的としており、IS-3の大量生産は中止されました。

現在、蓄積された経験と新しいタスクを考慮して、ソビエトの戦車製造者はより高度な戦闘車両を作成する必要がありました。当時、2つの戦車工場が連邦直轄領で操業していました。レニングラードキロフとチェリャビンスクトラクターです。レニングラードでは、封鎖が解除された後、実験タンクプラント第100号の支部が組織され、Zh。Kotinが所長になりました。ここで「Object-260」またはIS-7が誕生しました。

当時の最高の戦車であり、パラメーターの点では外国の戦車を上回りましたが、多くの欠点がありました。戦車に対して行われたテストの失敗の数。その時までに、重すぎる車両は段階的に廃止されていました。橋やプラットホームはそれらに耐えることができませんでした。

1948年に、最大50トンの質量を持つ、比較的安価で信頼性の高い新しい機械を作成するというタスクが発行されました。

2番目のIS-5

ソビエト戦車の番号付けには多少の混乱があります。プロジェクト「オブジェクト730」の番号はIS-5でした。しかし、IS-5-「オブジェクト248」はすでに存在していましたが、シリーズに投入されることはありませんでした。 Object 730プロジェクトの作業の一環として、IS-4の改良が考案されました。機械の重量を減らすために、交換用にいくつかのコンポーネントとアセンブリが用意されました。

その開発は1948年に始まり、1950年までにはまだ完了していませんでした。テストにより、多くの欠点が明らかになりました。したがって、その番号にはセカンドライフ、IS-5-「オブジェクト730」が与えられました。

作業は数年間引き延ばされ、1953年にタンクは別の名前で使用されました。 IS-5はシリーズに登場することはありませんでしたが、新しいエンジン、トランスミッション、武器などがテストされました。

仕様

Object 730プロジェクトの最終バージョンには、傾斜した上部プレートと曲がったサイドプレートを備えた溶接船体と「パイクノーズ」がありました。戦車には流線型の砲塔がありました。武器として、2つの機関銃。1つは122 mm D-25TA大砲と対になっており、2つ目は装填手のハッチの近くにあります。戦闘重量は50トンで、車両は32度上昇し、2.7mの溝を横切ることができます。出力は700リットルです。と。 0.8 mの壁を乗り越え、最高43.1 km/hの速度に到達することができます。通常の4人の乗組員、250mmの塔の鎧は彼らを確実に保護しました。パワーリザーブは180〜200kmでした。銃には30発の砲弾があり、機関銃には1000発の砲弾がありました。

最初のテスト

1949年4月、戦車の木製モデルがモスクワに納入されました。改善点のリストが作成されました。 5月にプロジェクトが承認され、図面の作成が始まりました。書類の作成は6月末までに完了しました。作業は遅れ、8月に予定されている試験のために実験用タンクを組み立てる時間がありませんでした。 IS-5からのアタッチメントを備えたIS-4を使用することが決定されました。「オブジェクト730」はしばらく放置されていました。エンジン出力は700馬力に制限されていました。と。一部のユニットはIS-7でもテストされました。

失敗と改善

9月は工場テストの月でした。 IS-5は2000kmをカバーするはずでしたが、伝送に欠陥がありました。マシン上で8速遊星ギアボックスを開発して使用することが決定されました。 VNII-100が開発に従事し、LKZは3つのプロトタイプを提供しました。テストにより、新しいユニットの利点が示されました。

とりわけ、タンクには排出冷却システムと新しい銃の設置スキームが装備されていました。 1953年3月にさらに3つのテスト用機器がリリースされました。そのうちの1つをチェックした後、次の州のテストがRzhevsk訓練場で始まりました。

現在、ルートの難しさにもかかわらず、200kmはカバーされています。 2つのタンクは1日あたり最大200kmをカバーし、3つ目は280を超えました。1週間半後、委員会はテストが正常に完了したという結論を出しました。「オブジェクト730」は記載された要件を満たし、外国の対応物を上回りました。すべての改善と変更にもかかわらず、近代化の可能性は残されました。

T-10での再生

1950年の夏に、戦車の10個のプロトタイプが作成されました。それらはさまざまなテストサイトでテストされました。すべてが完成したわけではありませんが、それでも車は要件を満たしていました。作品の新しいリストが編集され、シリーズへのリリースは再び延期されました。元のプロジェクトは繰り返し大きな変更が加えられ、名前がIS-8、IS-9、IS-10に変更されました。

たとえば、発射体を送信するための特別なメカニズムが提供されました。このおかげで、ライフル銃の122mmD-25TA砲は3-4発/分で発射されました。大砲と同軸の機関銃の誘導システムは、単一のTAEN-1電気駆動装置を使用して調整されました。ボックスは8速になり、700馬力のB-12-5が発電所として使用されました。と。 IS-4から借りたキャタピラーは、0.77 kg/mの接地圧を提供しました。

機械の最終試験は1952年12月に完了しました。1953年3月、当時の悲劇的な出来事、つまりI.V.スターリンの死が起こりました。しかし、略語ISは、彼に敬意を表して採用されました-「JosephStalin」。そして、国防大臣が戦車を生産するように命じて、この車両はT-10と呼ばれました。

生産はゆっくりと始まり、同じ年に10台、翌年に50台、翌年に90台が生産されました。

変更

あるピークに達したら、次のピークに移動する必要があります。設計者も同じことをしました。レニングラードでデザインオフィス兵器の2面安定化システムが作成されました。以前の垂直方向の動きが補正されていた場合、現在は水平方向の動きも補正されます。新しいT-2Sサイトが開発され、インストールされました。 1956年に生産が開始され、1957年にT-10Bが発売されました。

1年後、新しい変更が登場しました。量産ではT-10Mに置き換えられました。この戦車には強力な武器 M-62T2S（2A17）。装甲貫通砲弾は最大950m/ sの速度で開発され、1000mから225mmの装甲を貫通しました。スロットタイプは、発射時に反動のほとんどを吸収し、次の反動までの時間を短縮しました。

すべての技術的改善により、最高の戦車当時、ほぼ40年間、「Object 730」は稼働しており、要件に応じて変更されていました。これが一番バルクタンクロシア、そしておそらく世界。それは輸出のために作られたものではなく、それが参加した唯一の軍事紛争はチェコスロバキアへの国の軍隊の侵入でした。

そのため、50年代には、最後のソビエト重戦車が採用され、その後、さまざまな改造が行われました。最高の作品でした軍需産業、当時のすべての技術開発を吸収しました。彼らは、1993年に連合が崩壊した後、それをサービスから外しました。

ソビエト重戦車T-10は、世界で最後の大量生産された重戦車です。彼はこのクラスの国内戦闘車両の開発の王冠になりました。

1948年の終わりに、GBTUは新しい重戦車IS-8の技術的割り当てを発行しました。主な要件は、戦闘重量を制限することでした-50トン以下。チェリャビンスク工場の設計局は、開発者によって決定されました。 Zh。Ya。Kotinは、「オブジェクト730」を担当するチーフデザイナーに任命されました（この指定は、新しい戦車のプロジェクトに与えられました）。

作成

1953年3月、I。V.スターリンが亡くなり、その後、略語「IS」がT-10に置き換えられました。連続生産は1953年にChKZで始まり、1956年の終わりまで続きました。この間に205両の戦車が製造されました。

1955年、レニングラードのキロフ工場で新しい安定化システムを備えた5台の実験機が製造されました。これらの革新は、T-1 OA（オブジェクト731）の新しい変更で導入されました。 T-1 OAの連続生産は、1956年から1957年にChKZで行われ、50台の戦車が生産されました。

D-25TS砲には、垂直尾翼PUOT-1Uraganが搭載されていました。 TSh-2-27照準器の代わりに、TPS-1ペリスコピック光学ジャイロスコープ照準器と複製TUP望遠鏡照準器が設置されました。ドライバーは、オリエンテーションのためにTVN-1暗視装置とGPK-48ジャイロセミコンパスを受け取りました。砲身にエジェクターを取り付けた。

1957年、T-10B戦車（オブジェクト733）の新しい改造が、2機のスタビライザーPUOT-2「サンダー」と両方の面の視野を安定させるT2S-29-14サイトで使用されました。 T-1 OB戦車は、1957年に1年間しか製造されませんでした。この間、110両の戦車が生産されました。

より深刻な近代化がすぐに続きました。パーマプラントNo.172の設計局は、弾道特性が改善された新しい122 mm M-62-T2（2A17）砲を作成しました。装甲貫通発射体の初速は950m/sでした。銃には2機のスタビライザー2E12「土砂降り」とT2S-29-14照準器が装備されていました。以前の変更のようにDShK機関銃の代わりに、14.5mmKPVTが取り付けられました-銃と対空砲と同軸です。新しいタンク--T-1 OM-夜間計器のフルセットも装備されています：司令官のTKN-1T、砲手TPN-1 -29-14（ "Luna-2"）および運転手TVN-2T。弾薬の装填量は、爆発性の高い破砕手榴弾と装甲貫通曳光弾を備えた122 mm弾30発と、KPVT機関銃用の744発で構成されていました。 T-1 OM戦車（オブジェクト272）は、1957年9月26日にソ連国防相の命令により使用されました。 1962年に、LKZでのこれらの戦車の生産は中止されましたが、ChTZでは1965年まで生産が続けられました。合計1079台のT-10M戦車が生産されました。

タンクの設計

T-10戦車の溶接船体は、正面部分が「パイクノーズ」の形をした複雑な箱型の形状でした。船体の上部船尾シートは、トランスミッションユニットへのアクセスを提供するために折りたたまれました。船体の底部は、（動力伝達の下で）平らだった後部を除いて、刻印されたトラフ型です。底部の剛性も、それに溶接されたバランサーのブラケットによって強化されました。運転席は車の軸に沿って前にありました。タンクに植えるために、三角形のハッチがあり、スライド式の蓋で閉じられていました。

タワーは鋳造され、壁の傾斜角度と厚さが可変で合理化されています。船首の250mmから鋳造屋根の40mmまでです。塔の壁のほとんどは、41°から50°の傾斜角で155mmの厚さでした。したがって、減少した装甲の厚さは242mmに達しました。砲塔の屋根の前部は砲塔本体と一体に鋳造され、後部は装甲板で作られ、屋根に溶接されていました。このシートの右側には、ローダーのハッチがあり、その上に対空機関銃が取り付けられていました。左側にはハッチがあり、その上に司令官のキューポラが置かれていました。

兵器

砲身の長さが48口径の122mmD-25TA戦車砲と、それに同軸の12.7mmDShKM機関銃がキャストマスクに取り付けられました。銃には2室のマズルブレーキと水平の自動ウェッジブリーチがありました。装甲貫通発射体の初速は795m/sでした。望遠鏡の照準器TSh2-27の助けを借りて有効な射撃範囲は5000メートルであり、サイドレベルの助けを借りて-15000メートルです。ローディングはチャンバーメカニズムの使用によって促進されました。この場合の発射速度は3〜4 rds / minで、手動でロードした場合は2〜3 rds/minでした。対空12.7mmDShKM機関銃がローダーのハッチタレットに取り付けられました。銃の弾薬は、30発の別々の装填、機関銃-1000発で構成されていました。

エンジンとトランスミッション

最大出力（エアクリーナーと排気背圧なし）が700hpの12気筒4ストロークV型V型12-5液冷ディーゼルエンジン。と。 2100rpmで。動力伝達装置は、ZKタイプの回転機構を備えたブロック内の遊星ギアボックスで構成され、前進ギアが8つ、後進ギアが2つ、2段（シンプルギアと遊星ギアセット）のファイナルドライブが2つあります。動力伝達装置にはメインクラッチがなく、MPPをオフにしたときにギアと回転機構の中立位置が得られました。フロントクラッチはリバースギア専用でした。後輪駆動ホイールには、14個の歯を備えた取り外し可能なリムがありました。各サイドには、金属製のリムと3つのサポートローラーを備えた7つのキャストツインロードホイールがありました。サスペンションは独立しており、7本のロッドからなるビームトーションバーと弾性ストップを備えています。キャタピラー-スモールリンク、ランタンギア、88トラックで構成されています。

T-10Mタンクの性能と技術的特徴

戦闘重量、t：50
乗組員、人：4
全体寸法、mm：
長さ：10 560
幅：3518
高さ：2585
地上高：460
最高速度、km / h：50
パワーリザーブ、km：350

重戦車T-10M、大博物館に展示愛国戦争、キーウ。

タンクT-10B

1954年の終わりに、「オブジェクト267sp。コースのテストが完了する前でさえ。暗号「サンダー」を受け取ったトピックに関する作業の結果、1955年に「オブジェクト267sp.2」（第2仕様）が開発されました。

ミラーは垂直面で安定化され、2番目は水平面で安定化されました。これにより、両方の面での視野の安定化が保証されました。銃の垂直駆動は、タンク「オブジェクト267sp.1」から借用されました。しかし、地平線に沿ってタワードライブのタイプを選択すると、設計グループで深刻な意見の不一致が生じました。タワーの既存の電気機械式ドライブは、新しい要件を満たしていませんでした。そのため、ギア比の高い、かさばる新しいギアボックスを作成するか、高トルクの油圧モーターを備えた油圧ドライブに切り替える必要がありました。後者の場合、油圧ポンプ、タンク、パイプラインを備えた特別な油圧システムを作成する必要がありました。この問題に関する専門家間のコンセンサスが不足しているため、Zh。Kotinは、ドライブの2つの実験モデル（電気機械式と油圧式）を同時に開発、製造、テストすることを決定しました。この作業の結果、独占的に実施短時間-2か月未満で、油圧ドライブが優先されました。

作業のペースが速いため、1956年にはすでに、つまり2年足らずで、新しいスタビライザーを大量生産することが可能になりました。そして1957年に、戦車の新しい改造が採用されました。2機のスタビライザーPUOT-2「サンダー」と安定した照準器T2S-29-14を備えたT-10B（「オブジェクト730B」）が大量生産されました。チェリャビンスクでの生産。 T-10Bは1年しか製造されておらず、その間に130台の車両が製造されましたが、そのうち20台はT-10Bと見なされていましたが、単一平面のハリケーンスタビライザーが装備されていました。 1957年に、T-10Bは、生産において包括的に近代化された「10」-T-10Mに置き換えられました。

1957年には、T-10Bに基づいて、T-10BKコマンドタンクも開発されました。これは、追加の無線局と充電ユニットがある点でベース車両とは異なります。

タンクT-10M

T-10の次の改造は、1954年12月14日に開催された主装甲総局の科学技術委員会のプレナムの決定に従って開発され始めました。 -10両の戦車が議論され、1955年2月に関連する政令によって正式化されました。新車オブジェクト番号「オブジェクト272」が割り当てられました。当初、A。シュナイドマンが主任技術者に任命され、その後、作業の管理はP.ミハイロフに移されました。

近代化は主に戦車の兵装に影響を及ぼしました。10年以上前にIS-2戦車に搭載され始めた122mmD-25T砲は、ついに廃止されました。代わりに、同じ口径の非常に強力なM-62T2S（2A17）砲が、新しい改造に取り付けられました。

M-62砲は、チーフデザイナーのM. Tsirulnikovのリーダーシップの下、PermのプラントNo. 172の設計局（当時、市とプラントの両方がV.M. Molotovにちなんで名付けられました）によって開発されました。最初のプロトタイプM-62は1953年にテストされました。 D-25Tと比較して、新しい主砲は大幅に優れた弾道特性を備えていました。したがって、装甲貫通発射体の初速度はそれぞれ950 m / s（D-25の場合は795 m / sを超えませんでした）であり、発射体の装甲貫通はより優れていました-距離1000で225mm m（D-25-145 mmの場合）に加えて、M-62には多くの操作上の利点がありました。 M-62の特徴的な外部サインは、スロットタイプのマズルブレーキ（D-25-2チャンバー）であり、発射時に最大70％の反動力を吸収します。

実際、戦車へのM-62砲の設置の開発は、T-10の包括的な近代化に関する政府令が発行される前から、OKTBで始まり、実験機「オブジェクト264」および「オブジェクト265"（ちなみに、後者の主任設計者は、後にチェリャビンスクトラクタープラントの主任設計者になったP.イサコフでした）。 1954年12月までに製造された「オブジェクト265」の3つのサンプルは、レニングラード近くのルジェフ訓練場で首尾よくテストされました。その結果に基づいて、その後の近代化の際にM-62砲をT-10戦車に搭載する可能性が決定されました。

セクションのタンクT-10M

1955年の夏、M-62T2Sインデックスを取得した、2つの平面で安定したプロトタイプの銃が、工場でのテストに合格しました。 2E12「レイン」スタビライザーを備えた最初の3門のM-62T2S砲は、1955年11月1日にLKZに送られました。ここでは、それらは砲手の視界T2S-29-14とともに「オブジェクト272」に取り付けられ、視野が独立して安定し、最大照準範囲は4000 mでした。戦車の弾薬負荷は変化せず、30回の個別負荷になりました。ショット。

「オブジェクト272」の主砲に加えて、補助-機関銃-主砲も更新されました。 DShK機関銃の場所は、より強力なKPVT機関銃（口径14.5 mm）によって採用されました。これは、銃と対空砲と同軸です。同軸マシンガンは、最大2000 mの射程で照準銃として使用することもできます。その誘導は、このための特別な照準スケールを備えたT2S29照準器を使用して実行されました。対空機関銃はタワーのローダーハッチのすぐ上に配置され（1959年以降、対空機関銃が装備されていたのは5両おきの戦車のみ）、最大有効射程は1000mでした。必要に応じて地上の標的に向けて発砲することもできます。対空機関銃にはVK-4コリメーター照準器が装備されており、地上目標への射撃に使用されました。光学照準器 PU-1。装填手は、座席に立って、開いたハッチから発砲しました。

ローダーを除くすべての乗組員は暗視装置を持っていました：司令官-TKN-1T、砲手-TPN-1-29-14「月」（赤外線サイトは最大で夜間に狙いを定めた射撃を行うことを可能にしました1150 mの範囲）、ドライバー-TVN-2T。

戦車砲塔の装甲が強化され、照準器と観測装置の装甲の形状と砲塔への配置が変更されました。また、運転席ハッチカバーとパワーコンパートメントルーフのデザインを変更。

「オブジェクト272」には、750馬力のより強力なV型12気筒ディーゼルエンジンが搭載されました。クランクケースのデザインがV-12-5とは異なる2100rpmで、クランクシャフト、シリンダーピストンなど。

船体の船尾に燃料タンクを2基設置することで、輸送可能な燃料のストックを400リットル増やしました。

タンクは、煙幕を設置するための反核保護システム（PAZ）と熱煙装置（TDA）を受け取りました。 R-133無線局とR-120タンクインターホン（TPU）が通信手段として使用されました。

これらすべての変更の結果、タンクの質量は51.5トンに達しました。

T-10M戦車は、2機のスタビライザー「レイン」を備えた新しい122mm砲M-68T2Sを受け取りました。

「オブジェクト272」の状態テストは1956年12月に完了し、その結果によると、このタンクは量産に推奨されました。

底部に沿った水障壁を克服するために準備されたOPVTがインストールされたタンクT-10M

T-10の生産開始以来初めて、LKZはその新しい改造の生産に加わることになっていた。これ以前は、T-10、T-10A、T-10B戦車はChKZでのみ生産されていました。しかし、設計者と業界リーダーによるすべての努力にもかかわらず（たとえば、T-10の共同設計のためにレニングラード設計者のグループがChKZに出張したことを思い出してください）、これら2つの工場で生産された機械。

1957年9月26日、ソ連国防相の命令により、T-10Mの名称で、レニングラードで製造された「オブジェクト272」と、チェリャビンスク。チェリャビンスク工場の機械は、トランスミッション制御ドライブ、ファイナルドライブ、および燃料供給システムの設計変更によって区別されました。この状況は、兵器の標準化と統一の要件に反していましたが、軍事機器それにもかかわらず、これらの設計の違いがある戦車は、1962年まで大量生産されていました。今年、チェリャビンスクでのT-10Mの生産が完了し、レニングラードでは1965年末まで生産が続けられました。

1959年以来、ユニット司令官と高等司令部および本部との間の通信を提供するように設計されたT-10Mに基づく司令車両の生産がレニングラードで始まりました。 T-10MK（「オブジェクト272K」）は、追加の短波ラジオ局R-112とガソリン充電ユニットの存在によって区別されました。銃の弾薬負荷は、追加の無線局に対応するために8ラウンド削減され、22ラウンドになりました。電信モードの駐車場で10メートルのアンテナを使用した場合の通信範囲は100km、電話モードでは40kmでした。 1959年から1964年の間に合計100台のT-10MKが製造されました（これらはレニングラードでのみ製造されました）。

製造過程で、T-10Mの設計にさまざまな変更が加えられました。そのため、1962年12月からT-10Mタンクに、元々バックアップオプションとして開発された機械式トランスミッションの設計と製造がより簡単になりました。前回より507kg軽く、寸法も大幅に小さいため、予約容量に100リットルの燃料を追加することができました。トランスミッションには、メインクラッチ、6速マニュアルギアボックス、ZKタイプのターニングメカニズム、ファイナルドライブが含まれていました。しかしながら、乾式摩擦の主摩擦クラッチの伝達における存在は、その操作上の信頼性を幾分低下させた。

1963年以降、T-10MはOPVTシステム（タンク水中駆動装置）で製造され始めました。これにより、タンクは、エンジンの動作条件によって幅を制限することなく、底部に沿って最大5mの深さの水障壁を克服できました。

1964年以来、より効果的な消火組成物「3.5」を備えた自動PPOシステムが導入されました。

戦車の次の近代化は、その兵装に関連していました。戦車製造の進歩は止まらず、50年代に122 mmのソビエト戦車砲が、NATO戦車の装甲を装甲貫通口径の砲弾で簡単に貫通した場合、60年代に状況が変化しました。この期間に生産されたアメリカのM-60（105 mm口径の銃）とイギリスのチーフテン（120 mmの口径の銃）の銃は、すべての実際の発砲距離でT-10Mの装甲を貫通し、同時に通常の口径でした。 M-62の装甲貫通砲弾正面装甲これらの戦車は奪われませんでした。

T-10Mの特徴的な外部の違いは、スロット付きデザインガンのマズルブレーキでした。

この状況で、国防省と国防機器委員会（SCOT）の指示により、M-62T2S砲用の122mmサブ口径および非回転累積発射体の作成に着手しました。 1964年11月30日の防衛省の命令により、450mmの厚さの垂直に配置された装甲板を貫通した累積発射体によるショットが採用されました。そして1967年以来、2000mの距離で320mmの装甲を貫通する、初速度1600 m/sの装甲貫通サブ口径発射体がT-10M弾薬に含まれていました。

1963年、少数のT-10M戦車に、Malyutkaタイプの対戦車誘導ミサイル（ATGM）が追加装備されました（当時、同じATGMでT-55中戦車を再編成しようとしました）。 3基のガイドを備えた管状フレームである3基の「Malyutka」ミサイルの発射装置は、特別なケーシング内の塔の後部上部の外側に配置されていました。ランチャーには電動リフト機構が装備されていました。ミサイル誘導は、標準的な戦車照準器を使用して実行されました。電気駆動装置の追跡システムの助けを借りて、ランチャーの照準角度と砲手の標準視界の照準線が調整されました。弾薬には6つのATGMが含まれていました。しかし、ATGMを効果的に発射できるのは停車地からのみであったため、これらの兵器は戦車に定着しませんでした。

T-10をベースに、かなりの数の異なるマシンが開発されました。 1956年に、T-10に基づいて、彼らは「オブジェクト268」自走砲を設計し、個別の装填を備えた152mmM-64砲を装備しました。これに対応するため、T-10船体には広々とした装甲キャビンが設置され、前部の装甲厚は187mmでした。 M-64砲弾の初速は720m/sでした。「オブジェクト268」に50キログラムのシェルをロードするプロセスを容易にするために、その機械化が提供されました。垂直位置のシェルは、クローズドチェーンコンベヤの特殊なキャリッジに固定されていました。自走砲のキャビンの後壁にあるコンベヤーは、ローダーの選択により、必要な種類の発射体を供給し、肘の高さまで発射しました。その後、ローダーは発射体を固定しているロックを解除し、それをランマートレイに移して、発射体を銃室に送り込む必要がありました。次に、手動で、薬莢を固定弾薬ラックから取り出し、トレイの高さまで持ち上げて、その上に置きました。ランマーは発射体の後に薬莢を送りました。

対空機関銃KPVT（14.5 mm）が機内の屋根に設置され、TKD-09距離計が回転する指揮官のキューポラに配置されました。自走砲の弾薬負荷には、大砲で35発、機関銃で500発が含まれていました。

車両の戦闘重量は50トンで、乗員は4人でした。「Object268」はテストされましたが、プロトタイプにしか残っていませんでした。自走砲はサービスに採用されませんでした。

T-10戦車の発電所とシャーシ要素を使用して、戦術的な原子爆弾を発射できる、はるかに強力な自走砲も設計されました。そのような兵器の口径は、当時、直径400 mm未満の発射体に原子電荷を置くことができなかった核科学者によって決定され、その発射範囲は25kmを超えるはずでした。

設計者は1954年以来、追跡されたシャーシ上でそのような自走砲を開発してきました。その結果、420mm迫撃砲を搭載した「オブジェクト273」と406mm口径の大砲を搭載した「オブジェクト271」の2つのプロトタイプが作成されました。それらの1つをサービスに採用する決定は、それらの比較テストの結果に基づいて行われることになっています。

このような強力な砲兵システムに対応するために、8ローラーの下部構造は、反動エネルギーを部分的に吸収することになっている下降ナマケモノと油圧ショックアブソーバーを備えて設計されました。エンジン発電所はT-10から完全に借りました。当初、ショット中の巨大な反動力により、テスト中に多数の故障が発生しました。ナマケモノが破壊され、ギアボックスがマウントから引き裂かれ、機器がバラバラになりましたが、最終的に、テスターと設計者はマシンをかなり作ることができました信頼性のある。

1957年、赤の広場の軍事パレードで両車が通過し、外国軍の関心が高まった。しかし、両方の銃は重すぎて、特別な弾薬を装填するための位置と特別な装備の長い準備が必要でした。これらすべてが、特に高い機動性を必要とする提案された戦闘作戦の一時性を考慮に入れて、彼らの戦術的特性を低下させました。したがって、これらのシステムは一時的なものと見なされ、核兵器が改良されたときに置き換えられる予定です。その結果、2A3（406 mm砲を搭載した施設）と2B1（420 mm迫撃砲）の4つの施設のみが建設されました。

T-10M戦車砲マスク。同軸KPVT機関銃の銃身がはっきりと見え、その隣には赤外線サーチライトL-2（ "Luna-2"）の取り付け棚があり、サーチライト自体がありません。

塔の正面、防盾の右側に、T2S-29潜望鏡サイトの窓が見えます。

いくつかのプロトタイプでは、T-10に基づいて開発された戦術ミサイル用の自走式発射装置が残っていました。

1961年、OKBTの設計者は、OKB-1 S.P.によって開発された中距離ミサイルRT-15（8K-96）を備えた複合施設用の発射ユニット（「オブジェクト815sp.1」および「オブジェクト815sp.2」）のプロトタイプを作成しました。女王。「オブジェクト815」の質量は42トンでした。

1963-1965年、OKBTはプロジェクトを開発し、大陸間弾道ミサイルRT-20（8K99）を搭載したミサイルシステム用の輸送および設置ユニット（「オブジェクト820」）とランチャー（「オブジェクト821」）のプロトタイプを作成しました。 OKB-586M.K.ヤンジェリア。これらの車両はT-10M戦車のノードをベースにしており、車両総量はそれぞれ78トンと79トンでした。ロケットの正常な機能を確保するために、機械には温度制御システムが装備されていました。これらのマシンは両方ともプロトタイプにしか存在しなかったという事実にもかかわらず、赤の広場でのいくつかの軍事パレードに参加したおかげで、彼らは本当に世界的な名声を得ました。

戦後のATGMの急速な発展は、1957年にOKBTがT-10（「オブジェクト282」）をベースにしたロケット兵器を備えた重戦車のプロジェクトに着手したという事実に貢献しました。

レイアウトスキームを開発する際、設計者はまず、砲撃や核兵器の損傷要因から乗組員の保護を強化しようとしました。車はオリジナルの外観を受け取りました-T-10トラックシャーシは6つのロードホイールに短縮され、高い船体があり、完全に平らな屋根の上に小さな司令官のキューポラだけが突き出ていました。正面装甲は厚さ150mm（傾斜角640）の装甲板の構造で、後部は30mmの装甲隔壁で支えられていました。外側装甲と隔壁の間に形成された区画は、燃料用であり、これは累積防止保護を強化することになっています。

戦闘室は体の中央部分を占めていました。乗組員は車両の中央に位置し、運転手は前に座っていました。彼の後ろには、光を回転させる砲塔があり、視界と武器のコントロールパネルを備えた指揮官がいました。ミサイル兵器は2つの機内コンパートメントに配置されました。 2台の独立したランチャーの砲塔が戦車の船尾に設置されました。それらの装填は、ドラムタイプのスタックからの特別なランマーを使用して実行されました。

車の質量は45トンでしたが、新しい1000馬力のA-7ディーゼルエンジンが搭載されました。 T-10と比較して、エンジンの冷却および排気システムが改善されました。2つのサイドエジェクターの代わりに、1つの後部エジェクターが取り付けられました。船体の高さが高くなったため、タンクに初めて、エンジンエアインテークへの接続の元のシールを備えたカセットレスサイクロンエアクリーナーがエンジンコンパートメントの屋根に配置されました（可動式自動上昇装置）屋根が閉じられると、接続が自動的に密閉されます）。

1958年半ば、「オブジェクト282」はテストのために引き渡されましたが、シリーズには投入されませんでした。

1961年以来、別のロケット戦車がOKBTで開発されました。標準の砲塔の代わりに「オブジェクト775」の砲塔が設置されたのはT-10Mでした（ChKZ設計局の開発者、チーフデザイナーのP.イサコフ）。「オブイェークト775」の塔には、125mm砲身のライフルランチャーD-126（OKB-9で開発）が装備されており、ルービンATGMを発射しました。 KBMによって開発されたこのATGMは、無線ビームを介してコマンドを送信する半自動誘導システムを備えていました。 D-126ランチャーからは、125mmの無誘導のアクティブ-リアクティブ高爆発性フラグメンテーション発射体「BUR」を発射することも可能でした。マシンは1965年まで製造およびテストされていましたが、Rubin ATGMが有望でないと見なされた後、製造が中止されました。

1957年、中機械建築省の命令により、OKBTは、「オブジェクト27」の指定を受けた移動式原子力発電所のシャーシを作成しました。 P.タラパティンはプロジェクトのシニアエンジニアに任命されました。シャーシは、重戦車T-10のノードに基づいて作成されました。機械の総質量は約90トンと想定されていたため、T-10シャーシを長くする必要がありました。地面に許容できる比圧を確保するために、マシンは10対のロードホイールと大幅に広げられたキャタピラーを受け取りました。下部構造には、駅の設備が設置された鉄道車両と同じ大きさの長方形の車体が配置されていました。移動式原子力発電所はテストに成功し、いくつかの情報によると、コリマ、チュクチ、および極北の他の地域で運転されました。

キーウの大祖国戦争博物館に展示されている重戦車T-10M。

1959年以来、チェリャビンスクSKB-200で、T-10Mタンクに基づいて、地雷原に広い通路を敷設するように設計されたエンジニアリング掃海艇（IMT）が開発されました。設計チームはChTZで作成され、SKB-200の専門家と緊密に連絡を取り、掃海艇のベースマシンの設計を完了しました。砲塔と大砲はT-10M戦車、弾薬ラックから取り外され、武器に関連するすべてのものが船体内で取り外されました。砲塔の開口部は30ミリの装甲板で覆われており、指揮官とオペレーターのハッチ用に2つの穴が開けられていました。各乗組員はタンクインターホンを受け取り、船体の左側に無線局が設置され、核防御システムがありました。

合計13トンがタンクから除去されましたが、設置された複合型のトロール網（ローラーとナイフのトロール）の重量はわずか9.5トンでした。その結果、IMTは良好な機動性を獲得し、時速40kmまでの速度で未舗装の道路に沿って移動することができました。収納位置では、トロール装置は機械船体の屋根で輸送され、作業位置では、側面近くのニッチに配置された油圧シリンダーを使用して地面に降ろされました。収納位置に戻ると、機械が後進しているときに、ウインチまたはリフトレバー機構によってトロールが持ち上げられました。主なトロール網は、ケーブルブロックシステムによって運動学的に相互接続された、10個の個別に吊り下げられたローラーの単列トロール網でした。キャタピラーの前には、4本のナイフを備えたナイフトロール網のセクションがありました。

1961年の終わりまでに、2つのベースシャーシが製造され、1962年の春に、ローラーとナイフの機器を備えたプロトタイプの掃海艇が、工場でのテストのためにウラル軍事地区の訓練場に運ばれました。一般的に、マシンは正常にテストされ、ほぼ100％のトロール品質を提供しました。しかし、特定された欠点の解消により、仕上げ作業は大幅に遅れ、完成するまでに、ChKZでのT-10Mタンクの生産はすでに中止されていました。

別のT-10戦車も実験車両として使用されました。そのため、1955年に、VNII-100は、戦車の船体を回転させることにより、ターゲットに銃を水平に向けることの実現可能性を調査しました（水平面への銃の固定設置）。これらの作業は、スウェーデンで有名な砲塔のない戦車Strv-103（戦車「S」）が登場するずっと前に行われました。テストには、T-10戦車のベースと兵装を使用しました。機械の回転は、特別な電気モーターを使用して実行されました。このモーターは、追加のギアボックスを介して、タンクの標準トランスミッションを作動させました。 122 mmのライフル銃M-62T2は、固定装甲キャビンに配置され、その後部には、砲弾と薬莢用に、装填機構の2つのコンベヤーが次々に配置されました。

T-10M-防盾と司令官のハッチに取り付けられた赤外線サーチライトがはっきりと見える

実施されたテストでは、この銃の照準方法の精度が高いことが示され、装填プロセスの自動化も容易になりました。一方で、タンク回転機構の設計はより複雑になりました（必要でした）補助エンジン）、そして射撃操作は車両の操作性によって決定されました。移動中に発砲できないことも、非常に重大な欠点と見なされていました。したがって、主兵器を狙うこの方法の使用は不適切であると見なされ、この方向でのそれ以上の作業は中止されました。

T-10Mはカポニアに乗り込み、地面への損傷を防ぐためにフロントマッドガードが折り返されています。対空機関銃は収納位置に取り付けられ、カバーで閉じられます。タワーの船尾にはカバーロールが固定されています

1959年、レーダー距離計を備えた実験用T-10Mが製造され、LKZでテストされましたが、製造も開始されませんでした。

T-10戦車の概観を見ると、強力な装甲保護、非常に効果的な兵器、優れた機動性を有機的に組み合わせた、完全に成功した車両であることが判明したと言えます。デバイスのシンプルさ、便利な制御、高い機動性は、他のソビエトや外国の重戦車とは一線を画しています。 T-10開発時（50代前半）重戦車ソ連に加えて、独自の設計で、米国-M103（1956）と英国-征服者（1954）のみが使用されていましたが、どちらも戦闘特性においてT-10より劣っていました。「イングリッシュマン」と「アメリカン」はどちらもT-10よりも背が高くて重く、最高速度が低く、キャブレターエンジンを搭載しているため、燃料範囲が狭くなっています。征服者は120mmのライフル銃（非常にかさばる）で武装していましたが、M-103にはまったく搭載されていなかったのに対し、単一平面（垂直面）のスタビライザーしか自慢できませんでした。すでにT-10A（1956）にはシングルプレーンスタビライザーが装備されており、T-10Bには2プレーンスタビライザーが装備されていたことを思い出してください。

外国の戦車には反核防御システムがなく、底に沿った水の障壁を克服する能力もありませんでした。ソビエトの戦車は、船体前面の装甲保護の点で外国人よりやや劣っていましたが、機動性と機動性の点で外国人を大幅に上回っていました。一般的に、T-10戦車は、当時の重戦車の基本的な戦術的および技術的要件を満たしていました。

長い間、西側の専門家は、すべての改造の8000台以上のT-10戦車がソ連で製造されたと信じていたため、世界史上最も巨大な重戦車と呼ばれていました。現実ははるかに控えめであることが判明しました。最新の公開データによると、1953年から1965年まで、すべての改造が施された1439台のT-10戦車のみが製造されました。これらの車両は主に、1954年に形成され始めた重戦車師団の兵器に送られました。

この間、核兵器の使用と軍隊による新装備の受領を条件とした戦闘作戦の実施方法の改正の一環として、軍隊の通常の組織を変更する措置が開始された。部隊の構成における生存率を高めるために、戦車、装甲兵員輸送車、対空兵器の数が急増しました。したがって、1954年に採択された新しい州によると、戦車部隊では、戦車連隊の戦車数は105両でした（以前は65両でした）。さらに、機械化された連隊が部門に含まれていました。同年、195両の重戦車で武装した3両の重戦車連隊を含む、敵の強化された防御を突破することを目的とした重戦車師団を編成することが決定されました。軍隊に入るT-10戦車が移され始めたのは彼らの中にありました。

最初の2つの重戦車師団はグループの一部として配備されましたソビエト軍ドイツ（GSVG）。これらは、スヴォーロフ勲章の13番目の警備員ボブルイスク-ベルリンレッドバナー勲章と25番目の警備員レッドバナー部門でした。その後、ベラルーシ軍事地区の第5コルスンレッドバナーとスヴォーロフ重戦車師団の第34ドニエプル勲章、およびキイフ軍事地区のスヴォーロフ重戦車師団の第14警備隊バクマックが2度参加しました。それらの形成には、1956年に解散した23の別々の重自走戦車連隊の人員と物資が使用されました。重戦車部門はの一部として存在していました地上部隊 70年代の初めまで、メインタンクが再装備され、タンクの名前が変更されました。

その後、彼らが軍隊に入ると、すべてもっとメインタンクT-64、T-72、そして最後にT-80は、戦闘特性の点で重いT-10を上回り、後者は徐々に長期貯蔵庫に移され、要塞地域に移されました。ソビエトと中国の国境で、または分解と切断のために送られました。公式には、他の多くのソビエトのように装甲車両、重戦車T-10は、すでにロシア軍（SAの後継）で1993年にのみサービスから撤退しました。

T-10は明るい戦闘キャリアを誇ることはできません。これらの重戦車は輸出されなかったため、たとえば、ほとんどのソビエト戦車装備（T-54、T-55、T-62、T- 72、PT -76）。

T-10が参加した、流血のない、神に感謝する唯一の主要な軍事作戦は、ワルシャワ条約機構諸国の軍隊がチェコスロバキアの領土に「東ヨーロッパ。" この作戦では、主な役割は第1警備隊の戦車編成と部隊に割り当てられました。戦車軍中尉の指揮下にあるGSVGから戦車兵 K. Kozhanova、13番目のTDが含まれています。（1965年に第9 TDに改名）、T-10で武装しました。東ドイツ側からは、チェコスロバキアに第20警備隊レッドバナー軍の部隊、第25レッドバナー師団を含む戦車部隊中尉I.ベリチコが導入されました。国境を越えてわずか5時間後、プラハの街に数千の戦車が現れ、「プラハの春」の終わりを告げました...

3とtから10メートルの違い。 軍事レビューと政治