Domov Účesový lunárny kalendár

História leteckého bombardéra Ilya Muromets. Súhrn zaujímavých udalostí

Postavenie vyradené z prevádzky Operátori Ruské impérium Ruské impérium
Roky výroby - Vyrobené jednotky 76 základný model ruský rytier Obrázky na Wikimedia Commons

Iľja Muromec(S-22 "Ilya Muromets") - spoločný názov pre niekoľko sérií štvormotorových celodrevených dvojplošníkov vyrobených v r. Ruská ríša v rusko-baltských prepravných závodoch v rokoch 1914-1919. Lietadlo vytvorilo množstvo rekordov pre nosnosť, počet pasažierov, čas a maximálnu výšku letu. Ide o prvý sériový viacmotorový bombardér v histórii.

Encyklopedický YouTube

1 / 5

Lietadlo vyvinulo letecké oddelenie rusko-baltských prepravných závodov v Petrohrade pod vedením I. I. Sikorského. Technický personál oddelenia pozostával z takých dizajnérov ako K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler a ďalší. „Ilya Muromets“ sa objavil v dôsledku ďalšieho vývoja dizajnu „ruského rytiera“, počas ktorého bol takmer úplne prepracovaný, zostala bez neho iba všeobecná schéma lietadla. významné zmeny a jeho skriňa krídel so štyrmi motormi inštalovanými v rade na spodnom krídle, trup bol zásadne nový. Výsledkom je, že s rovnakými štyrmi motormi Argus s výkonom 100 k. s. nové lietadlo malo dvojnásobnú hmotnosť nákladu a maximálnu výšku letu.

V roku 1915 v závode Russo-Balt v Rige navrhol letecký motor R-BVZ inžinier Kireev. Motor bol šesťvalcový, dvojtaktný, vodou chladený. Po jeho bokoch boli umiestnené radiátory automobilového typu. R-BVZ bol nainštalovaný na niektorých modifikáciách Ilya Muromets.

"Ilya Muromets" sa stal prvým osobným lietadlom na svete. Prvýkrát v histórii letectva bol vybavený pohodlnou kabínou oddelenou od kokpitu, spálňami a dokonca aj kúpeľňou s toaletou. „Muromets“ mali kúrenie (výfukové plyny z motorov) a elektrické osvetlenie. Po stranách boli východy na konzoly spodného krídla. Začiatok prvej svetovej vojny a občianska vojna v Rusku zabránili ďalšiemu rozvoju domáceho civilného letectva.

Stavba prvého stroja bola dokončená v októbri 1913. Po testovaní sa na ňom uskutočnili predvádzacie lety a padlo viacero rekordov, najmä rekord nosnosti: 12. december 1913 1100 kg (predchádzajúci rekord na Sommerovom lietadle bol 653 kg), 12. február 1914 16 osôb resp. do vzduchu sa zdvihol pes s celkovou hmotnosťou 1290 kg. Lietadlo pilotoval sám I. I. Sikorsky.

Druhá rovina IM-B Kyjev) menší a so silnejšími motormi 4. júna vyniesol 10 pasažierov do rekordnej výšky 2000 metrov, 5. júna vytvoril rekord v dĺžke letu (6 hodín 33 minút 10 sekúnd), -17. júna preletel Petrohrad – Kyjev s jedným pristátím. Na počesť tejto udalosti bola séria pomenovaná Kyjev. B - boli vyrobené ďalšie 3 lietadlá s názvom "Kyjev" (jedno zo série G-1, druhé G-2, pozri nižšie).

Meno dostali lietadlá ako prvé a Kyjev séria B. Celkovo bolo vyrobených 7 exemplárov.

Použitie počas 1. svetovej vojny

Výroba lietadiel začala počas vojny séria B, najmasívnejší (vyrobených 30 kusov). Od série B sa líšili menšími veľkosťami a väčšiu rýchlosť. Posádku tvorili 4 ľudia, niektoré modifikácie mali dva motory. Používali sa bomby s hmotnosťou okolo 80 kg, menej často až 240 kg. Na jeseň bol zážitok z bombardovania najväčšej, v tom čase, 410-kilogramovej bomby na svete.

V roku 1915 sa začala výroba Séria G s posádkou 7 osôb, G-1 v roku 1916 - G-2 so streleckou kabínou, G-3 v roku 1917 - G 4. V rokoch 1915-1916 boli vyrobené tri autá Séria D (DIM). Výroba lietadiel pokračovala až do roku 1918. Lietadlá G-2, na jednom z nich (tretí v rade s názvom "Kyjev") bola dosiahnutá výška 5200 m (v tom čase - svetový rekord), boli použité v občianskej vojne.

Zo správy o boji:

... Za letu (5. júla 1915) vo výške asi 3200-3500 m bolo lietadlo pod velením poručíka Baška napadnuté tromi nemeckými lietadlami. Prvý z nich bol videný v dolnom poklope a bol 50 metrov pod naším autom. Naše lietadlo bolo v rovnakom čase nad Shebrinom, 40 verst od predných pozícií pod kontrolou poručíka Smirnova. Poručíka Smirnova okamžite nahradil poručík Bashko. Nemecké auto s väčšou rýchlosťou a veľkou rezervou výkonu rýchlo predbehlo naše lietadlo a ukázalo sa, že je o 50 metrov vyššie na pravej strane vpredu a spustilo guľometnú paľbu na naše lietadlo. V kokpite nášho auta bola v tom čase práca členov posádky rozložená takto: poručík Smirnov bol v blízkosti veliteľa, štábny kapitán Naumov spustil paľbu z guľometu a druhý pilot Lavrov z karabíny. Pri prvom útoku nepriateľa guľometnou paľbou z nepriateľského vozidla boli prerazené obe horné nádrže s benzínom, filter pravej motorovej skupiny, chladič 2. motora, prasknuté obe benzínové potrubia ľavej motorovej skupiny. , boli rozbité sklá na pravom prednom okne a veliteľ lietadla poručík bol zranený do hlavy a nohy Baško. Keďže boli prerušené benzínové vedenia k ľavým motorom, ľavé kohúty z benzínových nádrží boli okamžite uzavreté a palivové čerpadlo ľavej nádrže bolo vypnuté. Ďalší let nášho auta bol na dva pravé motory. Nemecké lietadlo sa po prvom skrížení našej cesty pokúsilo zaútočiť ešte raz z ľavej strany, ale z nášho lietadla ho zastihla streľba z guľometov a pušiek, prudko sa stočila doprava a obrovským kotúľom klesla smerom k Zamość. Po odrazení útoku poručík Smirnov nahradil poručíka Baška, ktorého obviazal druhý pilot Lavrov. Po obväzovaní poručík Bashko opäť začal pilotovať lietadlo, poručík Smirnov a druhý pilot Lavrov zasa rukami uzavreli otvory filtra pravej skupiny a urobili všetky možné opatrenia na uchovanie zvyšného benzínu v nádržiach, aby pokračovali v let. Pri odrazení útoku prvého nepriateľského lietadla bola kazeta s 25 kusmi úplne vystrelená z guľometu, z druhej kazety bolo vystrelených len 15 kusov, potom sa vo vnútri zásobníka zasekla nábojnica a ďalšia streľba z nej bola úplne nemožná.
Za prvým lietadlom sa hneď objavilo ďalšie nemecké auto, ktoré len raz preletelo nad nami zľava a vystrelilo na naše lietadlo zo samopalu a olejová nádrž druhého motora bola prerazená. Poručík Smirnov spustil na toto lietadlo paľbu z karabíny, druhý pilot Lavrov bol v prednej časti kabíny pri filtri a štábny kapitán Naumov opravoval guľomet. Keďže guľomet bol úplne mimo prevádzky, poručík Smirnov odovzdal karabínu Naumovovi a on sám nahradil druhého pilota Lavrova, pričom prijal opatrenia na zachovanie benzínu, pretože obe ruky Lavrova boli otupené veľkým napätím. Druhé nemecké lietadlo na nás opäť nezaútočilo.
Na línii predných pozícií bolo naše auto vypálené zo samopalu tretím nemeckým lietadlom, ktoré letelo vo veľkej vzdialenosti vľavo a nad nami. V tom istom čase na nás strieľalo delostrelectvo. Výška bola v tom čase asi 1400-1500 m. Pri priblížení sa k mestu Kholm vo výške 700 m sa zastavili aj správne motory, pretože celá zásoba benzínu bola vyčerpaná, takže sme museli urobiť nútený zostup. Ten bol vyrobený 4-5 verstami z mesta Kholm pri dedine Gorodishche, neďaleko letiska 24. leteckého pluku na močaristej lúke. Zároveň sa kolesá podvozku prilepili na samotné nosiče a boli zlomené: ľavá polovica podvozku, 2 stojany, vrtuľa druhého motora, niekoľko radiacich pák a pravý zadný spodný nosník stredného priehradka bola mierne prasknutá. Pri prehliadke lietadla po pristátí boli okrem uvedeného zistené aj nasledovné poškodenia paľbou zo samopalu: na dvoch miestach prerazená skrutka 3. motora, zlomená železná vzpera toho istého motora, prerazená pneumatika , bol poškodený rotor druhého motora, prerazený nákladný rám toho istého motora, prerazený zadný nosič prvého motora, predná vzpera druhého motora a niekoľko otvorov na povrchu lietadla. Zostup napriek zraneniam vykonal osobne veliteľ lietadla poručík Bashko.

Počas vojnových rokov dostali vojaci 60 vozidiel. Peruť vykonala 400 bojových letov, zhodila 65 ton bômb a zničila 12 nepriateľských stíhačiek. Zároveň počas celej vojny bolo zostrelené iba 1 auto priamo nepriateľskými stíhačkami (na ktoré zaútočilo 20 lietadiel naraz) a 3 boli zostrelené. ]

12. (25. septembra) pri nálete na veliteľstvo 89. armády v obci Antonovo a stanicu Boruny bolo zostrelené lietadlo (loď XVI.) poručíka D. D. Maksheeva.

Protilietadlové batérie zostrelili ďalšie dva Muromety:

2.11.1915 bolo zostrelené lietadlo kapitána Ozerského, loď havarovala
13.4.1916 sa lietadlo poručíka Konstenčika dostalo pod paľbu, lodi sa podarilo dostať na letisko, ale kvôli utrpeným škodám ho nebolo možné obnoviť.

V apríli 1916 7 nemeckých lietadiel bombardovalo letisko v Zegewolde, v dôsledku čoho boli poškodené 4 Muromety.

Najčastejšou príčinou strát však boli technické problémy a rôzne nehody – kvôli tomu sa stratili asi dve desiatky áut. "IM-B Kyjev" vykonal asi 30 bojových letov, neskôr bol použitý ako cvičný.

Použite po októbrovej revolúcii

V roku 1920 sa uskutočnilo niekoľko bojových letov počas sovietsko-poľskej vojny a vojenských operácií proti Wrangelovi. 21. novembra 1920 sa uskutočnil posledný bojový let Ilju Muromcov.

1. mája 1921 bola otvorená poštová osobná letecká spoločnosť Moskva-Charkov. Linku obsluhovalo 6 „Muromcevov“, silne opotrebovaných a s vyčerpanými motormi, a preto bola 10. októbra 1922 uzavretá. Za tento čas sa prepravilo 60 pasažierov a asi 2 tony nákladu.

V roku 1922 Socrates Monastyrev letel z Moskvy do Baku na lietadle Ilya Muromets.

Jedno z poštových lietadiel bolo odovzdané leteckej škole (Serpukhov), kde sa na ňom v rokoch 1922-1923 uskutočnilo asi 80 cvičných letov. Potom sa Muromets do vzduchu nezdvihol. V múzeu letectva je vystavený model Iľju Muromca, vybavený motormi českej výroby. Bol vyrobený v plnej veľkosti na objednávku filmového štúdia Mosfilm pre nakrúcanie filmu Poem About Wings. Usporiadanie je schopné riadiť a pobehovať po letisku. Do Múzea letectva sa dostal v roku 1979 a po reštaurátorských opravách je vystavený od roku 1985.

Technické detaily

Iľja Muromec	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
typ lietadla	bombardér
Vývojár	Letecké oddelenie rusko-baltských prepravných závodov
Kto bol použitý	Letecká flotila Ruskej ríše
Čas výroby	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Dĺžka, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Rozpätie horných krídel, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Dolné rozpätie krídel, m		21,0
Plocha krídla, m²	150	125	148	132	200
Prázdna hmotnosť, kg	3100	3500	3800	3150	4800
Naložená hmotnosť, kg	4600	5000	5400	4400	7500
Trvanie letu, hodina	5	4,5	4	4	4,4
Strop, m	3000	3500	3000	?	2000
rýchlosť stúpania	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Maximálna rýchlosť, km/h	105	120	135	120	130
motory	4 veci. Argus 140 HP (v rade)	4 veci. "Russobalt" 150 HP (v rade)	4 veci. "slnečný lúč" 160 HP (v rade)	4 veci. "slnečný lúč" 150 HP (v rade)	4 veci. Renault 220 HP (v rade)
Koľko sa vyrába	7	30	?	3	?
Posádka, os.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Výzbroj	2 guľomety 350 kg bômb	4 guľomety 417 kg bômb	6 guľometov 500 kg bômb	4 guľomety 400 kg bômb	5-8 guľometov až 1500 kg bômb

Výzbroj

Bomby boli umiestnené vo vnútri lietadla (vertikálne po bokoch) a na vonkajšom závese. Do roku 1916 sa bombový náklad lietadla zvýšil na 500 kg a na zhodenie bômb bolo navrhnuté elektrické zhodenie.

Prvou výzbrojou lietadla Ilya Muromets bola loď rýchlopalné delo"Hotchkiss" kaliber 37 mm. Bol inštalovaný na prednej delostreleckej platforme a bol určený na boj proti Zeppelinom. Výpočet zbrane zahŕňal strelca a nabíjačku. Miesta pre inštaláciu pištole boli k dispozícii na modifikácii „IM-A“ (č. 107) a „IM-B“ (č. 128, 135, 136, 138 a 143), zbrane však boli inštalované iba na dva stroje - č. 128 a č. 135. Boli testované, ale v bojových podmienkach sa nepoužívali.

Tiež rôzne modifikácie lietadla Ilya Muromets boli vybavené obranou ručné zbrane: boli inštalované v rôznych množstvách a v rôznych kombináciách

Ilya Muromets (lietadlo)

Iľja Muromec(S-22 "Ilya Muromets") - spoločný názov pre niekoľko sérií štvormotorových celodrevených dvojplošníkov, vyrobených v Ruskej ríši v Rusko-Baltských prepravných závodoch v rokoch 1914-1919. Lietadlo vytvorilo množstvo rekordov pre nosnosť, počet pasažierov, čas a maximálnu výšku letu. Ide o prvý sériový viacmotorový bombardér v histórii.

Vývoj a prvé kópie

Lietadlo vyvinulo letecké oddelenie rusko-baltských prepravných závodov v Petrohrade pod vedením I. I. Sikorského. Technický personál oddelenia pozostával z takých dizajnérov ako K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler a ďalší. „Ilya Muromets“ sa objavil v dôsledku ďalšieho vývoja dizajnu „ruského rytiera“, počas ktorého bol takmer úplne prepracovaný, zostalo bez neho iba celkové usporiadanie lietadla. významné zmeny a jeho skriňa krídel so štyrmi motormi inštalovanými v rade na spodnom krídle, trup bol zásadne nový. Výsledkom je, že s rovnakými štyrmi motormi vyrobenými spoločnosťou Argus, 100 hp. s. nové lietadlo malo dvojnásobnú hmotnosť nákladu a maximálnu výšku letu.

Stavba prvého stroja bola dokončená v októbri 1913. Po testovaní sa na ňom uskutočnili predvádzacie lety a padlo niekoľko rekordov, najmä rekord v nosnosti: 12. decembra 1913 1100 kg (predchádzajúci rekord na Sommerovom lietadle bol 653 kg), 12. februára 1914 16. ľudia a pes boli zdvihnutí do vzduchu s celkovou hmotnosťou 1290 kg. Lietadlo pilotoval sám I. I. Sikorsky.

Druhá rovina IM-B Kyjev) menší a so silnejšími motormi 4. júna vyniesol 10 pasažierov do rekordnej výšky 2000 metrov, 5. júna vytvoril rekord v dĺžke letu (6 hodín 33 minút 10 sekúnd), -17. júna preletel Petrohrad-Kyjev s jedným pristátím. Na počesť tejto udalosti bola séria pomenovaná Kyjev. B - boli vyrobené ďalšie 3 lietadlá s názvom "Kyjev" (jedno zo série G-1, druhé G-2, pozri nižšie).

Meno dostali lietadlá ako prvé a Kyjev séria B. Celkovo bolo vyrobených 7 exemplárov.

Použitie počas 1. svetovej vojny

Do začiatku vojny (1. augusta 1914) už boli postavené 4 Ilya Muromets. V septembri 1914 boli prevelení k cisárskemu letectvu.

Výroba lietadiel začala počas vojny séria B, najmasívnejší (vyrobených 30 kusov). Od série B sa líšili menšou veľkosťou a väčšou rýchlosťou. Posádku tvorili 4 ľudia, niektoré modifikácie mali dva motory. Používali sa bomby s hmotnosťou okolo 80 kg, menej často až 240 kg. Na jeseň bol zážitok z bombardovania najväčšej, v tom čase, 410-kilogramovej bomby na svete.

Zo správy o boji:

... Za letu (5. júla 1915) vo výške asi 3200-3500 m bolo lietadlo pod velením poručíka Baška napadnuté tromi nemeckými lietadlami. Prvý z nich bol videný v dolnom poklope a bol 50 metrov pod naším autom. Naše lietadlo bolo v rovnakom čase nad Shebrinom, 40 verst od predných pozícií pod kontrolou poručíka Smirnova. Poručíka Smirnova okamžite nahradil poručík Bashko. Nemecké auto s väčšou rýchlosťou a veľkou rezervou výkonu rýchlo predbehlo naše lietadlo a ukázalo sa, že je o 50 metrov vyššie na pravej strane vpredu a spustilo guľometnú paľbu na naše lietadlo. V kokpite nášho auta bola v tom čase práca členov posádky rozložená takto: poručík Smirnov bol v blízkosti veliteľa, štábny kapitán Naumov spustil paľbu z guľometu a druhý pilot Lavrov z karabíny. Pri prvom útoku nepriateľa guľometnou paľbou z nepriateľského vozidla boli prerazené obe horné nádrže s benzínom, filter pravej motorovej skupiny, chladič 2. motora, prasknuté obe benzínové potrubia ľavej motorovej skupiny. , boli rozbité sklá na pravom prednom okne a veliteľ lietadla poručík bol zranený do hlavy a nohy Baško. Keďže boli prerušené benzínové vedenia k ľavým motorom, ľavé kohúty z benzínových nádrží boli okamžite uzavreté a palivové čerpadlo ľavej nádrže bolo vypnuté. Ďalší let nášho auta bol na dva pravé motory.
Nemecké lietadlo sa po prvom skrížení našej cesty pokúsilo zaútočiť ešte raz z ľavej strany, ale z nášho lietadla ho zastihla streľba z guľometov a pušiek, prudko sa stočila doprava a obrovským kotúľom klesla smerom k Zamość. Po odrazení útoku poručík Smirnov nahradil poručíka Baška, ktorého obviazal druhý pilot Lavrov. Po obväzovaní poručík Bashko opäť začal pilotovať lietadlo, poručík Smirnov a druhý pilot Lavrov zasa rukami uzavreli otvory filtra pravej skupiny a urobili všetky možné opatrenia na uchovanie zvyšného benzínu v nádržiach, aby pokračovali v let. Pri odrazení útoku prvého nepriateľského lietadla bola kazeta s 25 kusmi úplne vystrelená z guľometu, z druhej kazety bolo vystrelených len 15 kusov, potom sa vo vnútri zásobníka zasekla nábojnica a ďalšia streľba z nej bola úplne nemožná.
Za prvým lietadlom sa hneď objavilo ďalšie nemecké auto, ktoré len raz preletelo nad nami zľava a vystrelilo na naše lietadlo zo samopalu a olejová nádrž druhého motora bola prerazená. Poručík Smirnov spustil na toto lietadlo paľbu z karabíny, druhý pilot Lavrov bol v prednej časti kabíny pri filtri a štábny kapitán Naumov opravoval guľomet. Keďže guľomet bol úplne mimo prevádzky, poručík Smirnov odovzdal karabínu Naumovovi a on sám nahradil druhého pilota Lavrova, pričom prijal opatrenia na zachovanie benzínu, pretože obe ruky Lavrova boli otupené veľkým napätím. Druhé nemecké lietadlo na nás opäť nezaútočilo.
Na línii predných pozícií bolo naše auto vypálené zo samopalu tretím nemeckým lietadlom, ktoré letelo vo veľkej vzdialenosti vľavo a nad nami. V tom istom čase na nás strieľalo delostrelectvo. Výška bola v tom čase asi 1400-1500 m. Pri priblížení sa k mestu Kholm vo výške 700 m sa zastavili aj správne motory, pretože celá zásoba benzínu bola vyčerpaná, takže sme museli urobiť nútený zostup. Ten bol vyrobený 4-5 verstami z mesta Kholm pri dedine Gorodishche, neďaleko letiska 24. leteckého pluku na močaristej lúke. Zároveň sa kolesá podvozku prilepili na samotné nosiče a boli zlomené: ľavá polovica podvozku, 2 stojany, vrtuľa druhého motora, niekoľko radiacich pák a pravý zadný spodný nosník stredného priehradka bola mierne prasknutá. Pri prehliadke lietadla po pristátí boli okrem uvedeného zistené aj nasledovné poškodenia paľbou zo samopalu: na dvoch miestach prerazená skrutka 3. motora, zlomená železná vzpera toho istého motora, prerazená pneumatika , bol poškodený rotor druhého motora, prerazený nákladný rám toho istého motora, prerazený zadný nosič prvého motora, predná vzpera druhého motora a niekoľko otvorov na povrchu lietadla. Zostup napriek zraneniam vykonal osobne veliteľ lietadla poručík Bashko.

12. (25. septembra) pri nálete na veliteľstvo 89. armády v obci Antonovo a stanicu Boruny bolo zostrelené lietadlo (loď XVI.) poručíka D. D. Maksheeva.

Protilietadlové batérie zostrelili ďalšie dva Muromety:

2.11.1915 bolo zostrelené lietadlo kapitána Ozerského, loď havarovala
13.4.1916 sa lietadlo poručíka Konstenčika dostalo pod paľbu, lodi sa podarilo dostať na letisko, ale kvôli utrpeným škodám ho nebolo možné obnoviť.

V apríli 1916 7 nemeckých lietadiel bombardovalo letisko v Zegewolde, v dôsledku čoho boli poškodené 4 Muromety.

Použite po októbrovej revolúcii

V roku 1918 sa neuskutočnil ani jeden výpad Muromtseva. Iba v auguste - septembri 1919 Sovietske Rusko mohol v oblasti Orla použiť dve autá.

použité

Odraz lietadla Muromets v umení

"Zatiaľ čo sen je šialený" - film - hudobná komédia Jurija Gorkovenka, 1978
"Báseň o krídlach" - film Daniila Khrabrovitského o živote a diele leteckých konštruktérov A. N. Tupoleva a I. I. Sikorského, 1979
"Lietajúci slon" (román-film z cyklu "Smrť bratstva")- Boris Akunin, 2008

pozri tiež

Alekhnovič, Gleb Vasilievich - pracoval ako testovací pilot v Rusko-Baltic Carriage Works v Petrohrade, testoval lietadlo Iľja Muromec.
Spirin Ivan Timofeevich - pilot, hrdina Sovietsky zväz. Pracoval ako aerológ 2. bojového oddelenia letky ťažkých lodí Ilya Muromets, potom ako vedúci technickej časti leteckého oddelenia.
Ruský hrdina Ilya Muromets

Napíšte recenziu na článok "Ilya Muromets (lietadlo)"

Poznámky

Literatúra

: ,
Katyshev G.I., Mikheev V.R. Krídla Sikorského. - M.: Military Publishing, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
Khairulin M.A."Ilya Muromets". Pýcha ruského letectva. - M .: Zbierka; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 s. - (Vojna a my. Letecká zbierka). - ISBN 9785699424245.

Odkazy

Úryvok charakterizujúci Ilyu Muromets (lietadlo)

- Som dôstojník. Chcel by som vidieť, - povedal ruský príjemný a panský hlas.
Mavra Kuzminishna odomkol bránu. A do dvora vošiel asi osemnásťročný dôstojník s okrúhlou tvárou, s typom tváre podobný Rostovcom.
- Poďme, otec. Rozhodli sa, že odídu včera vo vešperách,“ povedala Mavra Kuzmipisna láskyplne.
Mladý dôstojník, ktorý stál pri bráne, akoby váhal, či vojsť alebo nevstúpiť, zacvakol jazykom.
"Ach, aká hanba!" povedal. - Prial by som si včera ... Ach, aká škoda! ..
Mavra Kuzminishna medzitým pozorne a súcitne skúmala známe črty rostovského plemena v tvári mladý muž a roztrhaný kabát a obnosené čižmy, ktoré mal na sebe.
Prečo si potreboval počítať? opýtala sa.
– Áno... čo robiť! - povedal dôstojník naštvane a chytil sa brány, akoby chcel odísť. Opäť zaváhal.
- Vidíš? povedal zrazu. „Som príbuzný grófa a vždy bol ku mne veľmi milý. Takže, vidíte (pozrel sa na svoj plášť a čižmy s milým a veselým úsmevom) a nosil sa, a nebolo nič; tak som sa chcel spýtať grófa...
Mavra Kuzminishna ho nenechala zakončiť.
- Mohol by si chvíľu počkať, otec. Minútu, povedala. A len čo dôstojník pustil ruku z brány, Mavra Kuzminishna sa otočila a rýchlym babským krokom prešla na zadný dvor k svojej prístavbe.
Zatiaľ čo Mavra Kuzminishna bežala k nej, dôstojník sklonil hlavu, hľadel na svoje roztrhané topánky a mierne sa usmieval, obchádzal dvor. „Škoda, že som nenašiel svojho strýka. Aká milá stará dáma! Kam utiekla? A ako zistím, ktoré ulice sú bližšie, aby som dostihol pluk, ktorý by sa teraz mal priblížiť k Rogožskej? pomyslel si vtedy mladý dôstojník. Mavra Kuzminishna s vystrašenou a zároveň odhodlanou tvárou, nesúca v rukách zloženú károvanú vreckovku, vyšla spoza rohu. Než urobila pár krokov, rozložila vreckovku, vybrala z nej bielu dvadsaťpäťrubľovú bankovku a rýchlo ju podala dôstojníkovi.
- Keby boli ich excelentnosti doma, bolo by to poznať, určite by to vedeli podľa príbuzných, ale možno... teraz... - Mavra Kuzminishna sa stala plachou a zmätenou. Ale dôstojník bez odmietnutia a bez zhonu vzal papier a poďakoval Mavre Kuzminishnej. „Ako keby bol gróf doma,“ ospravedlňovala sa Mavra Kuzminishna. - Kristus s tebou, otče! Boh ťa ochraňuj, - povedala Mavra Kuzminishna, uklonila sa a odprevadila ho. Dôstojník, akoby sa smial sám sebe, usmieval sa a krútil hlavou, bežal takmer poklusom po prázdnych uliciach, aby dobehol svoj pluk k Yauzskému mostu.
A Mavra Kuzminishna dlho stála s vlhkými očami pred zatvorenou bránou, zamyslene krútila hlavou a cítila nečakaný nával materinskej nehy a ľútosti k neznámemu dôstojníkovi.

V nedostavanom dome na Varvarke, na dne ktorého bola pitovka, sa ozývali opilecké výkriky a piesne. Na laviciach pri stoloch v malej špinavej miestnosti sedelo asi desať továrenských robotníkov. Všetci, opití, spotení, so zakalenými očami, napätí a s otvorenými ústami, spievali nejakú pesničku. Spievali oddelene, s námahou, s námahou, zjavne nie preto, že by chceli spievať, ale len preto, aby dokázali, že sú opití a chodia. Jeden z nich, vysoký blondiak v čistom modrom kabáte, stál nad nimi. Jeho tvár s tenkým rovným nosom by bola krásna, nebyť tenkých, našpúlených, neustále sa pohybujúcich pier a zakalených, zamračených, nehybných očí. Stál nad tými, ktorí spievali, a zjavne si niečo predstavoval, slávnostne a uhlovo mával nad ich hlavami bielou rukou vyhrnutou po lakeť, ktorej špinavé prsty sa neprirodzene pokúšal roztiahnuť. Rukáv jeho chuyky neustále klesal a chlapík ho ľavou rukou usilovne znova vyhrnul, akoby bolo niečo obzvlášť dôležité v tom, že táto biela šľachovitá mávajúca ruka bola vždy nahá. Uprostred piesne sa na chodbe a na verande ozývali výkriky bitky a údery. Vysoký chlapík mávol rukou.
- Sabbat! zakričal veliteľsky. - Bojujte, chlapci! - A on, bez toho, aby si prestal vyhrnúť rukáv, vyšiel na verandu.
Továrenskí robotníci ho nasledovali. Továrni robotníci, ktorí v to ráno popíjali v krčme, pod vedením vysokého chlapíka, priniesli z továrne kožu k bozkávačke a za to dostali víno. Kováči zo susedných vyhní, keď počuli radovánky v krčme a domnievali sa, že krčma je rozbitá, chceli do nej násilím vniknúť. Na verande sa strhla bitka.
Bozkávač bojoval s kováčom pri dverách a kým robotníci z továrne odchádzali, kováč sa od bozkávača odtrhol a padol tvárou na chodník.
Cez dvere sa vrútil ďalší kováč, opieral sa hruďou o bozkávača.
Chlapík s vyhrnutým rukávom v pohybe ešte udrel kováča, ktorý sa rútil dverami, do tváre a divo kričal:
- Chlapci! naši sú bití!
V tom čase prvý kováč vstal zo zeme a poškriabajúc si krv na zlomenej tvári plačlivým hlasom zakričal:
- Stráž! Zabili!.. Zabili človeka! Bratia!..
- Ó, otcovia, zabití na smrť, zabili človeka! skríkla žena, ktorá vyšla z vedľajšej brány. Okolo zakrvaveného kováča sa zhromaždil dav ľudí.
"Nestačilo, že si okradol ľudí, vyzliekol si košele," povedal hlas a obrátil sa k bozkávajúcemu, "prečo si zabil človeka? Zbojník!
Vysoký chlapík, stojaci na verande, hľadel tupými očami najprv na bozkávajúceho, potom na kováčov, akoby premýšľal, s kým má teraz bojovať.
- Lamač duší! zrazu zakričal na bozkávajúceho. - Pliesť, chlapci!
-Ako, zviazal som jedného takého a takého! zakričal bozkávač, odhodil ľudí, ktorí ho napadli, strhol si klobúk a hodil ho na zem. Akoby táto akcia mala nejaký záhadne hrozivý význam, robotníci z továrne, ktorí bozkávajúceho obklopili, sa nerozhodne zastavili.
- Poznám ten poriadok, brat, veľmi dobre. Pôjdem do súkromia. Myslíš, že nebudem? Nikto nemá príkaz niekoho okradnúť! zakričal bozkávač a zdvihol klobúk.
- A poďme, ideš! A poďme ... ach ty! bozkávač a vysoký chlapík opakovali jeden po druhom a spoločne sa pohli vpred po ulici. Zakrvavený kováč kráčal vedľa nich. Továrenskí robotníci a cudzinci ich s hlasom a krikom nasledovali.
Na rohu Maroseyky, oproti veľkému domu so zamknutými okenicami, na ktorom bol vývesný štít pre obuvníka, stálo so skleslými tvárami asi dvadsať obuvníkov, chudých, unavených ľudí v županoch a ošúchaných chuikki.
"Má pravdu s ľuďmi!" povedal tenký remeselník s tenkou bradou a zvrašteným obočím. - No, vysal nám krv - a skončil. Viezol nás, vozil - celý týždeň. A teraz to doviedol do posledného konca a odišiel.
Uvidiac ľudí a krvavého muža, remeselník, ktorý hovoril, stíchol a všetci obuvníci sa s náhlou zvedavosťou pridali k pohybujúcemu sa davu.
- Kam idú ľudia?
- Je známe, kam ide úradom.
- No, naša sila to naozaj nebrala?
- Ako si to myslel? Pozrite sa, čo hovoria ľudia.
Boli otázky a odpovede. Bozkávač, ktorý využil nárast davu, zaostával za ľuďmi a vrátil sa do svojej krčmy.
Vysoký chlapík, ktorý si nevšimol zmiznutie svojho nepriateľa bozkávajúceho, mával holou rukou, neprestával rozprávať, čím na seba všetkých upozorňoval. Ľudia sa naňho držali hlavne a predpokladali, že od neho dostane povolenie na záležitosti, ktoré ich všetkých zamestnávali.
- Ukáž rozkaz, ukáž zákon, na to boli nasadené úrady! To hovorím ja, pravoslávny? povedal vysoký chlapík s miernym úsmevom.
- On si myslí, a nie sú tam žiadni šéfovia? Dá sa to bez šéfa? A potom ich okradnúť nestačí.
- Aké prázdne reči! - ozývalo sa v dave. - Nuž, potom odídu z Moskvy! Povedali ti, aby si sa smial, a ty si uveril. Koľko našich vojakov prichádza. Tak ho pustili dnu! Pre toho šéfa. Tam počúvajte, čo ľudia robia, - povedali a ukázali na vysokého chlapíka.
Pri múre čínskej štvrte ďalšia malá skupina ľudí obkľúčila muža vo vlysovom plášti, ktorý v rukách držal papier.
- Vyhláška, vyhláška čítaná! Vyhláška čítaná! - bolo počuť v dave a ľudia sa ponáhľali k čítačke.
Muž vo vlysovom kabáte čítal plagát z 31. augusta. Keď ho dav obklopil, zdalo sa, že je v rozpakoch, ale na žiadosť vysokého chlapíka, ktorý sa k nemu pretlačil, s miernym chvením v hlase začal čítať plagát od začiatku.
"Zajtra idem skoro k najpokojnejšiemu princovi," čítal (rozjasňujúc! - slávnostne, usmievajúc sa ústami a mračiac obočie, opakoval vysoký chlapík), "aby som sa s ním porozprával, konal a pomohol jednotkám vyhladiť darebáci; aj my sa z nich staneme duchom ... - pokračoval čitateľ a zastavil sa ("Videl si to?" - víťazoslávne vykríkol malý. - Uvoľní pre teba celú vzdialenosť...") ... - vykoreniť a poslať týchto hostí do pekla; Vrátim sa na večeru a pustíme sa do práce, urobíme to, dokončíme to a skoncujeme s darebákmi."
Posledné slová prečítal čitateľ v dokonalom tichu. Vysoký chlapík smutne sklonil hlavu. Bolo zrejmé, že týmto posledným slovám nikto nerozumel. Najmä slová: „Zajtra prídem na večeru,“ zrejme dokonca rozrušili čitateľa aj poslucháčov. Chápanie ľudí bolo naladené na vysokú melódiu, a to bolo príliš jednoduché a zbytočne pochopiteľné; to bolo presne to, čo mohol povedať každý z nich, a preto nemohol hovoriť dekrét vyššej autority.
Všetci stáli v pochmúrnom tichu. Vysoký chlapík pohol perami a zapotácal sa.
"Mal som sa ho opýtať!... Je to on sám?... Prečo, spýtal sa! dvaja nasadlí dragúni."
Policajný náčelník, ktorý išiel v to ráno na grófsky príkaz spáliť člny, a pri príležitosti tohto poverenia zachránil veľkú sumu peňazí, ktoré mal v tom momente vo vrecku, keď videl, ako k nemu postupuje dav ľudí. , prikázal kočišovi zastaviť.
- Akí ľudia? kričal na ľudí, ktorí sa rozlietaní a bojazliví blížili k droshkom. - Akí ľudia? Pýtam sa ťa? zopakoval šéf polície, ktorý nedostal žiadnu odpoveď.
„Oni, vaša ctihodnosť,“ povedal úradník vo vlysovom kabáte, „oni, vaša ctihodnosť, pri vyhlásení najslávnejšieho grófa, nešetrili svoje žalúdky, chceli slúžiť, a nie len akousi rebéliou, ako to bolo. povedal od najslávnejšieho grófa...
"Gróf neodišiel, je tu a bude o vás rozkaz," povedal šéf polície. – Šiel! povedal kočišovi. Dav sa zastavil, tlačil sa okolo tých, ktorí počuli, čo povedali úrady, a hľadel na odchádzajúcich droshkov.
Policajný náčelník sa v tom čase vyľakane rozhliadol, povedal niečo kočišovi a jeho kone išli rýchlejšie.
- Podvádzanie, chlapci! Veď k sebe! zakričal hlas vysokého chlapíka. - Nepúšťajte sa, chlapci! Nechajte ho podať správu! Počkaj! kričali hlasy a ľudia bežali za droshkami.
Dav za policajným šéfom s hlučným rozhovorom zamieril k Lubjanke.
"Nuž, páni a obchodníci odišli, a preto mizneme?" No, sme psy, eh! – bolo počuť častejšie v dave.

1. septembra večer po stretnutí s Kutuzovom sa gróf Rastopchin rozčúlil a urazil, že nebol pozvaný na vojenskú radu, že Kutuzov nevenoval žiadnu pozornosť jeho návrhu zúčastniť sa obrany hlavného mesta a prekvapený novým vzhľadom, ktorý sa mu otvoril v tábore, v ktorom sa otázka pokoja hlavného mesta a jeho vlasteneckej nálady ukázala byť nielen vedľajšia, ale úplne zbytočná a bezvýznamná - tým všetkým rozrušená, urazená a prekvapená, Gróf Rostopchin sa vrátil do Moskvy. Po večeri si gróf bez vyzliekania ľahol na pohovku a o jednej ho zobudil kuriér, ktorý mu priniesol list od Kutuzova. V liste sa uvádzalo, že keďže sa vojaci sťahujú na riazaňskú cestu za Moskvou, bolo by žiaduce, aby gróf poslal policajných úradníkov, ktorí by viedli jednotky cez mesto. Táto správa nebola novinkou pre Rostopchina. Nielen zo včerajšieho stretnutia s Kutuzovom na Poklonnej Gore, ale aj zo samotnej bitky pri Borodine, keď všetci generáli, ktorí prišli do Moskvy, jednomyseľne povedali, že nie je možné dať ďalšiu bitku, a keď so súhlasom grófa uviedli majetok a až polovicu obyvateľov už vyviedli každú noc, keď sme odchádzali, - gróf Rostopchin vedel, že Moskva bude opustená; no napriek tomu táto správa, hlásená vo forme jednoduchej poznámky s príkazom od Kutuzova a prijatá v noci, počas prvého sna, grófa prekvapila a naštvala.
Následne, vysvetľujúc svoje aktivity v tomto období, gróf Rostopchin vo svojich poznámkach niekoľkokrát napísal, že potom mal dva dôležité ciele: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants." [Zachovajte pokoj v Moskve a vylúčte z If we Pripustite tento dvojaký cieľ, každá akcia Rostopchina sa ukáže ako bezchybná. Prečo nebola odvezená moskovská svätyňa, zbrane, nábojnice, pušný prach, zásoby obilia, prečo boli tisíce obyvateľov oklamané tým, že Moskva nebude odovzdaná, a zničené?aby bol v hlavnom meste pokoj, odpovedá na vysvetlenie grófa Rostopchina.Prečo boli z vládnych úradov vynášané hromady nepotrebných papierov a Leppichov ples a iné predmety?-Aby bolo mesto prázdne, vysvetlenie grófa Rostopchin odpovedá: Stačí predpokladať, že niečo ohrozuje mier ľudí, a každý čin sa stáva opodstatneným.
Všetky hrôzy teroru boli založené len na obavách o mier ľudí.
Čo bolo základom strachu grófa Rostopchina z verejného mieru v Moskve v roku 1812? Aký bol dôvod predpokladať tendenciu k vzbure v meste? Obyvatelia odchádzali, vojská, ustupujúce, zaplnili Moskvu. Prečo by sa ľudia mali v dôsledku toho búriť?
Nielen v Moskve, ale v celom Rusku, keď vstúpil nepriateľ, nebolo nič, čo by pripomínalo rozhorčenie. V dňoch 1. a 2. septembra zostalo v Moskve viac ako desaťtisíc ľudí a okrem davu, ktorý sa zhromaždil na nádvorí hlavného veliteľa a zaujal ho, nebolo nič. Je zrejmé, že ešte menej nepokojov medzi ľuďmi sa dalo očakávať, keby po bitke pri Borodine, keď sa opustenie Moskvy stalo samozrejmým, alebo aspoň pravdepodobne, ak by potom namiesto toho, aby sa ľudia rušili rozdávaním zbraní a plagátov, Rostopchin prijal opatrenia na odstránenie všetkých posvätných vecí, pušného prachu, náloží a peňazí a priamo oznámil ľuďom, že mesto je opustené.
Rostopchin, horlivý, sangvinický muž, ktorý sa vždy pohyboval v najvyšších kruhoch administratívy, aj keď s vlasteneckým cítením, nemal ani najmenšiu predstavu o ľuďoch, ktorých si myslel, že budú vládnuť. Od samého začiatku vstupu nepriateľa do Smolenska si Rastopchin vo svojej predstavivosti vytvoril úlohu vodcu pocitov ľudu - srdca Ruska. Nielen jemu sa zdalo (ako sa zdá každému správcovi), že si poradil vonkajšie akcie obyvateľov Moskvy, ale zdalo sa mu, že ich náladu usmerňuje prostredníctvom svojich výziev a plagátov, napísaných tým škriepnym jazykom, ktorý vo svojom strede pohŕda ľudom a ktorému nerozumie, keď ho počuje zhora. Rastopchinovi sa krásna rola vodcu ľudového citu tak zapáčila, zvykol si na ňu natoľko, že potreba vymaniť sa z tejto roly, potreba opustiť Moskvu bez hrdinského efektu ho zaskočila a zrazu stratil pôde, na ktorej stál spod nôh, v rezolútne nevedel, čo má robiť. Hoci to vedel, do poslednej chvíle neveril v odchod z Moskvy z celého srdca a nič pre to neurobil. Obyvatelia sa vysťahovali proti jeho vôli. Ak boli vyňaté štátne úrady, tak len na žiadosť úradníkov, s ktorými gróf s nevôľou súhlasil. On sám bol zaneprázdnený iba úlohou, ktorú si vytvoril pre seba. Ako to už u ľudí obdarených zanietenou fantáziou býva, už dávno vedel, že Moskva bude opustená, no vedel to len uvažovaním, no neveril tomu z celého srdca, nedal sa uniesť predstavivosti do tejto novej pozície.
Celá jeho činorodosť, usilovná a energická (nakoľko bola užitočná a odrazila sa na ľude, je iná otázka), všetka jeho činnosť smerovala len k tomu, aby v obyvateľoch vzbudil pocit, ktorý sám prežíval - vlasteneckú nenávisť k Francúzom a dôveru v seba.
Ale keď udalosť nadobudla svoje skutočné, historické rozmery, keď sa ukázalo, že nestačí vyjadriť svoju nenávisť k Francúzom len slovami, keď túto nenávisť nebolo možné ani len vyjadriť v bitke, keď sa ukázalo, že sebavedomie byť zbytočný vo vzťahu k jednej otázke Moskvy, keď celé obyvateľstvo, ako jedna osoba, vyhadzujúce svoj majetok, odišlo z Moskvy, čo sa prejavuje negatívna akcia všetku silu jeho ľudového citu – potom sa rola, ktorú si Rostopchin vybral, zrazu ukázala ako nezmyselná. Zrazu sa cítil osamelý, slabý a smiešny, bez pôdy pod nohami.
Po prebudení zo spánku, keď dostal od Kutuzova chladný a panovačný odkaz, sa Rostopchin cítil tým viac naštvaný, čím viac sa cítil vinný. V Moskve zostalo všetko, čo mu bolo presne zverené, všetko, čo bolo štátne, čo mal vytiahnuť. Nebolo možné vytiahnuť všetko.
„Kto za to môže, kto dovolil, aby sa to stalo? myslel si. „Jasné, že nie ja. Všetko som mal pripravené, Moskvu som takto držal! A tu je to, čo urobili! Bastardi, zradcovia!" - pomyslel si, nedefinoval správne, kto sú títo darebáci a zradcovia, ale cítil potrebu nenávidieť týchto zradcov, ktorí sú vinní za falošnú a smiešnu pozíciu, v ktorej sa nachádzal.
Celú tú noc vydával gróf Rastopchin rozkazy, kvôli ktorým k nemu prichádzali ľudia zo všetkých častí Moskvy. Jeho blízki ešte nikdy nevideli grófa takého zachmúreného a podráždeného.
„Vaša Excelencia, prišli z patrimoniálneho oddelenia, od riaditeľa na rozkazy... Z konzistória, zo senátu, z univerzity, zo sirotinca, vikár poslal ... pýta sa ... Na hasičský zbor, čo si objednávaš? Dozorca z väznice... zo žltého domu správca...“ - celú noc sa bez prestania hlásili grófovi.
Na všetky tieto otázky gróf stručne a nahnevane odpovedal, že jeho príkazy už nie sú potrebné, že všetku prácu, ktorú usilovne pripravil, teraz niekto pokazil a že tento niekto ponesie plnú zodpovednosť za všetko, čo sa teraz stane.
"No, povedz tomuto hlupákovi," odpovedal na žiadosť z patrimoniálneho oddelenia, "aby zostal na stráži pre svoje doklady." Čo sa pýtate za nezmysly o hasičskom zbore? Sú tam kone – nech idú k Vladimírovi. Neopúšťaj Francúzov.
- Vaša Excelencia, prišiel dozorca z blázinca, ako ste nariadili?
- Ako si objednám? Nechajte všetkých ísť, to je všetko ... A vypustite šialencov v meste. Keď máme vo velenia bláznivé armády, Boh to nariadil.

Najnovšie najlepšie vojenské lietadlá vzdušných síl Ruska a sveta fotografie, obrázky, videá o hodnote stíhacieho lietadla ako bojovej zbrane schopnej poskytnúť „vzdušnú nadvládu“ uznali vojenské kruhy všetkých štátov do jari r. 1916. To si vyžiadalo vytvorenie špeciálneho bojového lietadla, ktoré prevyšuje všetky ostatné z hľadiska rýchlosti, manévrovateľnosti, výšky a použitia útočných ručných zbraní. V novembri 1915 dorazili na front dvojplošníky Nieuport II Webe. Ide o prvé lietadlo postavené vo Francúzsku, ktoré bolo určené na vzdušný boj.

Najmodernejšie domáce vojenské lietadlá v Rusku a vo svete vďačia za svoj vzhľad popularizácii a rozvoju letectva v Rusku, čo uľahčili lety ruských pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali sa objavovať prvé domáce stroje konštruktérov J. Gakkela, I. Sikorského, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglaua. V roku 1913 uskutočnilo svoj prvý let ťažké lietadlo „Russian Knight“. Nedá sa však nespomenúť na prvého tvorcu lietadiel na svete – kapitána prvej hodnosti Alexandra Fedoroviča Mozhaiského.

Sovietske vojenské lietadlá Veľkého ZSSR Vlastenecká vojna snažil sa zasiahnuť nepriateľské jednotky, jeho komunikácie a ďalšie objekty v tyle leteckými údermi, čo viedlo k vytvoreniu bombardovacích lietadiel schopných niesť veľký bombový náklad na značné vzdialenosti. Rôznorodosť bojových úloh na bombardovanie nepriateľských síl v taktickej a operačnej hĺbke frontov viedla k pochopeniu skutočnosti, že ich výkon by mal byť primeraný takticko-technickým možnostiam konkrétneho lietadla. Preto museli konštrukčné tímy vyriešiť otázku špecializácie bombardovacích lietadiel, čo viedlo k vzniku niekoľkých tried týchto strojov.

Druhy a klasifikácia, najnovšie modely vojenské lietadlá Ruska a sveta. Bolo zrejmé, že vytvorenie špecializovaného stíhacieho lietadla si vyžiada čas, takže prvým krokom v tomto smere bolo pokúsiť sa vybaviť existujúce lietadlá útočnými ručnými zbraňami. Mobilné guľometné držiaky, ktoré začali vybavovať lietadlá, vyžadovali od pilotov nadmerné úsilie, pretože ovládanie stroja v manévrovateľnom boji a súčasná streľba z nestabilnej zbrane znížili účinnosť streľby. Určité problémy spôsobilo aj použitie dvojmiestneho lietadla ako stíhacieho lietadla, kde jeden z členov posádky hral úlohu strelca, pretože zvýšenie hmotnosti a odporu stroja viedlo k zníženiu jeho letových vlastností.

Aké sú lietadlá. Letectvo v našich rokoch urobilo veľký kvalitatívny skok, vyjadrený výrazným zvýšením rýchlosti letu. Uľahčil to pokrok v oblasti aerodynamiky, vytvorenie nových výkonnejších motorov, konštrukčných materiálov a elektronických zariadení. komputerizácia výpočtových metód a pod.. Hlavnými spôsobmi letu stíhačiek sa stali nadzvukové rýchlosti. Preteky na rýchlosť však mali aj svoje negatívne stránky – prudko sa zhoršili vzletové a pristávacie vlastnosti a manévrovateľnosť lietadiel. V týchto rokoch dosiahla úroveň konštrukcie lietadiel takú úroveň, že bolo možné začať vytvárať lietadlá s variabilným zametacím krídlom.

Pre ďalšie zvýšenie letových rýchlostí prúdových stíhačiek presahujúcich rýchlosť zvuku ruské bojové lietadlá požadovali zvýšenie pomeru výkonu a hmotnosti, zvýšenie špecifických vlastností prúdových motorov a tiež zlepšenie aerodynamického tvaru. lietadla. Na tento účel boli vyvinuté motory s axiálnym kompresorom, ktoré mali menšie čelné rozmery, vyššiu účinnosť a lepšie hmotnostné charakteristiky. Pre výrazné zvýšenie ťahu a tým aj rýchlosti letu boli do konštrukcie motora zavedené prídavné spaľovanie. Zlepšenie aerodynamických foriem lietadla spočívalo v použití krídel a ocasných plôch s veľkými uhlami (pri prechode na tenké delta krídla), ako aj nadzvukových prívodov vzduchu.

"Ilya Muromets" za letu

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") - všeobecný názov pre niekoľko sérií štvormotorových celodrevených dvojplošníkov vyrobených v Ruskej ríši v Rusko-Baltských prepravných závodoch v rokoch 1914-1919. Lietadlo vytvorilo množstvo rekordov pre nosnosť, počet pasažierov, čas a maximálnu výšku letu. Ide o prvý sériový viacmotorový bombardér v histórii.

Vývoj a prvé kópie

V roku 1915 v závode Russo-Balt v Rige inžinier Kireev navrhol letecký motor R-BVZ. Motor bol šesťvalcový, dvojtaktný, vodou chladený. Po jeho bokoch boli umiestnené radiátory automobilového typu. R-BVZ bol nainštalovaný na niektorých modifikáciách Ilya Muromets.

"Ilya Muromets" sa stal prvým osobným lietadlom na svete. Prvýkrát v histórii letectva bol vybavený pohodlnou kabínou oddelenou od kokpitu, spálňami a dokonca aj kúpeľňou s toaletou. „Muromets“ mali kúrenie (výfukové plyny z motorov) a elektrické osvetlenie. Po stranách boli východy na konzoly spodného krídla. Začiatok prvej svetovej vojny a občianska vojna v Rusku bránili ďalšiemu rozvoju domáceho civilného letectva.

Na jar 1914 bol prvý Ilya Muromets prerobený na hydroplán s výkonnejšími motormi. V tejto modifikácii bol prijatý námorníctvom a zostal najväčším hydroplánom až do roku 1917.

Druhé lietadlo (IM-B Kyjev), menšieho rozmeru a s výkonnejšími motormi, 4. júna vynieslo 10 pasažierov do rekordnej výšky 2000 metrov, 5. júna vytvorilo rekord v dĺžke letu (6 hodín 33 minút 10 sekúnd), 16. až 17. júna uskutočnil let Petrohrad-Kyjev s jedným pristátím. Na počesť tejto udalosti bola séria pomenovaná Kyjev. V rokoch 1915-1917 boli vyrobené ďalšie 3 lietadlá s názvom "Kyjev".

Lietadlá ako prvý a Kyjev sa nazývali séria B. Celkovo bolo vyrobených 7 kópií.

Použitie počas 1. svetovej vojny

Do začiatku vojny (1. augusta 1914) už boli postavené 4 Ilya Muromets. V septembri 1914 boli prevelení k cisárskemu letectvu.

10. (23. decembra) 1914 cisár schválil rozhodnutie vojenskej rady o vytvorení bombardovacej perute Iľja Muromec (Aircraft Squadron, EVC), ktorá sa stala prvou bombardovacou formáciou na svete. Jej šéfom sa stal M. V. Shidlovský. Riaditeľstvo leteckej letky Ilya Muromets sa nachádzalo v sídle najvyššieho veliteľa na veliteľstve najvyššieho veliteľa. Musel začať pracovať takmer od nuly - jediným pilotom schopným lietať na Muromcoch bol Igor Sikorsky, zvyšok bol nedôverčivý a dokonca nepriateľský k samotnej myšlienke ťažkého letectva, mali byť preškolení a stroje mali byť boli vyzbrojení a znovu vybavení.

Počas vojny sa začala výroba lietadiel série B, najmasívnejšia (vyrobilo sa 30 kusov). Od série B sa líšili menšou veľkosťou a väčšou rýchlosťou. Posádku tvorili 4 ľudia, niektoré modifikácie mali dva motory. Používali sa bomby s hmotnosťou okolo 80 kg, menej často až 240 kg. Na jeseň roku 1915 bol vyrobený zážitok z bombardovania najväčšej, v tom čase, 410-kilogramovej bomby na svete.

V roku 1915 sa začala výroba série G s posádkou 7 osôb, G-1, v roku 1916 - G-2 so streleckou kabínou, G-3, v roku 1917 - G-4. V rokoch 1915-1916 boli vyrobené tri stroje série D (DIM). Výroba lietadiel pokračovala až do roku 1918. Lietadlá G-2, z ktorých jedno (tretie v poradí s názvom „Kyjev“) dosahovalo výšku 5200 m, boli použité v občianskej vojne.

Zo správy o boji:

poručík I. S. Bashko

“... Počas letu (5. júla 1915) vo výške asi 3200 – 3500 m na lietadlo pod velením poručíka Baška zaútočili tri nemecké lietadlá. Prvý z nich bol videný v dolnom poklope a bol 50 metrov pod naším autom. Naše lietadlo bolo v rovnakom čase nad Shebrinom, 40 verst od predných pozícií pod kontrolou poručíka Smirnova. Poručíka Smirnova okamžite nahradil poručík Bashko. Nemecké auto s väčšou rýchlosťou a veľkou rezervou výkonu rýchlo predbehlo naše lietadlo a ukázalo sa, že je o 50 metrov vyššie na pravej strane vpredu a spustilo guľometnú paľbu na naše lietadlo. V kokpite nášho auta bola v tom čase práca členov posádky rozložená takto: poručík Smirnov bol v blízkosti veliteľa, štábny kapitán Naumov spustil paľbu z guľometu a druhý pilot Lavrov z karabíny. Pri prvom útoku nepriateľa guľometnou paľbou z nepriateľského vozidla boli prerazené obe horné nádrže benzínu, filter pravej motorovej skupiny, chladič 2. motora, prasknuté obe benzínové potrubia ľavej motorovej skupiny. , boli rozbité sklá na pravom prednom okne a veliteľ lietadla poručík bol zranený do hlavy a nohy Baško. Keďže boli prerušené benzínové vedenia k ľavým motorom, ľavé kohúty z benzínových nádrží boli okamžite uzavreté a palivové čerpadlo ľavej nádrže bolo vypnuté. Ďalší let nášho auta bol na dva pravé motory. Nemecké lietadlo sa po prvom skrížení našej cesty pokúsilo zaútočiť ešte raz z ľavej strany, ale z nášho lietadla ho zastihla streľba z guľometov a pušiek, prudko sa stočila doprava a obrovským kotúľom klesla smerom k Zamość. Po odrazení útoku poručík Smirnov nahradil poručíka Baška, ktorého obviazal druhý pilot Lavrov. Po obväzovaní poručík Bashko opäť začal pilotovať lietadlo, poručík Smirnov a druhý pilot Lavrov zasa rukami uzavreli otvory filtra pravej skupiny a urobili všetky možné opatrenia na uchovanie zvyšného benzínu v nádržiach, aby pokračovali v let. Pri odrazení útoku prvého nepriateľského lietadla bola kazeta s 25 kusmi úplne vystrelená z guľometu, z druhej kazety bolo vystrelených len 15 kusov, potom sa vo vnútri zásobníka zasekla nábojnica a ďalšia streľba z nej bola úplne nemožná.

Za prvým lietadlom sa hneď objavilo ďalšie nemecké auto, ktoré len raz preletelo nad nami zľava a vystrelilo na naše lietadlo zo samopalu a olejová nádrž druhého motora bola prerazená. Poručík Smirnov spustil na toto lietadlo paľbu z karabíny, druhý pilot Lavrov bol v prednej časti kabíny pri filtri a štábny kapitán Naumov opravoval guľomet. Keďže guľomet bol úplne mimo prevádzky, poručík Smirnov odovzdal karabínu Naumovovi a on sám nahradil druhého pilota Lavrova, pričom prijal opatrenia na zachovanie benzínu, pretože obe ruky Lavrova boli otupené veľkým napätím. Druhé nemecké lietadlo na nás opäť nezaútočilo.

Na línii predných pozícií bolo naše auto vypálené zo samopalu tretím nemeckým lietadlom, ktoré letelo vo veľkej vzdialenosti vľavo a nad nami. V tom istom čase na nás strieľalo delostrelectvo. Výška bola v tom čase asi 1400-1500 m. Pri priblížení sa k mestu Kholm vo výške 700 m sa zastavili aj správne motory, pretože celá zásoba benzínu bola vyčerpaná, takže sme museli urobiť nútený zostup. Ten bol vyrobený 4-5 verstami z mesta Kholm pri dedine Gorodishche, neďaleko letiska 24. leteckého pluku na močaristej lúke. Zároveň sa kolesá podvozku zasekli až na samotné nosiče a boli rozbité: ľavá polovica podvozku, 2 nosiče, vrtuľa druhého motora, niekoľko radiacich pák a pravý zadný spodný nosník podvozku. stredná priehradka bola mierne prasknutá. Pri prehliadke lietadla po pristátí boli okrem uvedeného zistené aj nasledovné poškodenia paľbou zo samopalu: na dvoch miestach prerazená skrutka 3. motora, zlomená železná vzpera toho istého motora, prerazená pneumatika , bol poškodený rotor druhého motora, prerazený nákladný rám toho istého motora, prerazený zadný nosič prvého motora, predná vzpera druhého motora a niekoľko otvorov na povrchu lietadla. Zostup napriek zraneniam vykonal osobne veliteľ lietadla poručík Bashko.

Počas vojnových rokov dostali vojaci 60 vozidiel. Peruť vykonala 400 bojových letov, zhodila 65 ton bômb a zničila 12 nepriateľských stíhačiek. Zároveň bolo počas celej vojny zostrelené iba 1 lietadlo priamo nepriateľskými stíhačmi (na ktoré zaútočilo 20 lietadiel naraz) a 3 boli zostrelené.

Dňa 12. (25. septembra 1916) pri nálete na veliteľstvo 89. nemeckej pešej divízie v obci Antonovo a stanici Boruny bolo zostrelené lietadlo (loď XVI) poručíka D. D. Maksheeva.

Protilietadlové batérie zostrelili ďalšie dva Muromety:

2.11.1915 bolo zostrelené lietadlo kapitána Ozerského, loď havarovala

13.4.1916 sa lietadlo poručíka Konstenčika dostalo pod paľbu, lodi sa podarilo dostať na letisko, ale kvôli utrpeným škodám ho nebolo možné obnoviť.

V apríli 1916 7 nemeckých lietadiel bombardovalo letisko v Zegewolde, v dôsledku čoho boli poškodené 4 Muromety.

Podľa generála Brusilova A.A. Ilya Muromets nesplnil nádeje, ktoré sa do neho vkladali:

Slávny „Ilya Muromets“, do ktorého sa vkladalo toľko nádejí, sa neospravedlňoval. Je potrebné predpokladať, že v budúcnosti, výrazne vylepšený, sa tento typ lietadla bude vyvíjať, ale v tom čase to nemohlo priniesť významné výhody ...

Brusilov A. A. "Spomienky".

Promenádna paluba na streche salónu, cestujúci tam mohli ísť za jazdy

Použite po októbrovej revolúcii

V roku 1918 sa neuskutočnil ani jeden výpad Muromtseva. Až v auguste - septembri 1919 mohlo sovietske Rusko použiť dve autá v oblasti Orla.

Prvé pravidelné lety v RSFSR na domácich leteckých spoločnostiach sa začali v januári 1920 letmi Sarapul - Jekaterinburg - Sarapul na ťažkom lietadle Ilya Muromets.

V roku 1920 sa uskutočnilo niekoľko bojových letov počas sovietsko-poľskej vojny a vojenských operácií proti Wrangelovi. 21. novembra 1920 sa uskutočnil posledný výpad Ilju Muromca.

1. mája 1921 bola otvorená poštová osobná letecká spoločnosť Moskva – Charkov. Linku obsluhovalo 6 „Muromcevov“, silne opotrebovaných a s vyčerpanými motormi, a preto bola 10. októbra 1922 uzavretá. Za tento čas sa prepravilo 60 pasažierov a asi 2 tony nákladu.

V roku 1922 Socrates Monastyrev letel z Moskvy do Baku na lietadle Ilya Muromets.

Jedno z poštových lietadiel bolo odovzdané leteckej škole (Serpukhov), kde sa na ňom v rokoch 1922-1923 uskutočnilo asi 80 cvičných letov. Potom sa Muromets do vzduchu nezdvihol. V múzeu letectva je vystavený model Iľju Muromca, vybavený motormi českej výroby. Bol vyrobený v plnej veľkosti na objednávku filmového štúdia Mosfilm pre nakrúcanie filmu Poem of Wings. Usporiadanie je schopné riadiť a pobehovať po letisku. Do Múzea letectva vstúpil v roku 1979 a po rekonštrukcii je vystavený od roku 1985.

Iľja Muromec	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
typ lietadla	bombardér
Vývojár	Letecké oddelenie rusko-baltských prepravných závodov
Kto bol použitý	Letecká flotila Ruská ríša
Čas výroby	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Dĺžka, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Rozpätie horných krídel, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Dolné rozpätie krídel, m		21,0
Plocha krídla, m²	150	125	148	132	200
Prázdna hmotnosť, kg	3100	3500	3800	3150	4800
Naložená hmotnosť, kg	4600	5000	5400	4400	7500
Trvanie letu, hodina	5	4,5	4	4	4,4
Strop, m	3000	3500	3000	?	2000
rýchlosť stúpania	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Maximálna rýchlosť, km/h	105	120	135	120	130
motory	4 veci. Argus 140 HP (v rade)	4 veci. "Russobalt" 150 HP (v rade)	4 veci. "slnečný lúč" 160 HP (v rade)	4 veci. "slnečný lúč" 150 HP (v rade)	4 veci. Renault 220 HP (v rade)
Koľko sa vyrába	7	30	?	3	?
Posádka, os.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Výzbroj	2 guľomety 350 kg bômb	4 guľomety 417 kg bômb	6 guľometov 500 kg bômb	4 guľomety 400 kg bômb	5-8 guľometov až 1500 kg bômb

"Ilya Muromets" na ruskej poštovej známke z roku 2015 (TSFA [ITC "Marka"] č. 1998)

Výzbroj

Prvou výzbrojou lietadla Ilya Muromets bolo 37 mm rýchlopalné delo Hotchkiss. Bol inštalovaný na prednej delostreleckej platforme a bol určený na boj proti Zeppelinom. Výpočet zbrane zahŕňal strelca a nabíjačku. Miesta pre inštaláciu zbraní boli k dispozícii na modifikáciách "IM-A" (č. 107) a "IM-B" (č. 128, 135, 136, 138 a 143), zbrane však boli inštalované iba na dvoch strojoch - č.128 a č.135. Boli testované, ale v bojových podmienkach sa nepoužívali.

Obrannými ručnými zbraňami boli vybavené aj rôzne modifikácie lietadla Ilya Muromets: v rôznych množstvách a rôznych kombináciách boli na nich nainštalované guľomety Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, Colt.

Odraz lietadla Muromets v umení

"Kým sa sen zblázni" - film - hudobná komédia Jurija Gorkovenka, 1978

"Báseň o krídlach" - film Daniila Khrabrovitského o živote a diele leteckých konštruktérov A. N. Tupoleva a I. I. Sikorského, 1979

"The Flying Elephant" (román-film z cyklu "Smrť bratstvu") - Boris Akunin, 2008.

Mal niekoľko predchodcov. V marci 1913 bola v petrohradskej pobočke Rusko-Baltského vagónového závodu (RBVZ) postavená ťažká vzducholoď Grand, neskôr premenovaná na Ruský rytier. Ruský rytier mal spočiatku dva motory Argus s objemom 80 litrov. s., hmotnosť lode dosahovala Zt, rozpätie krídel 31 m, dĺžka lietadla 17 m. rad pozdĺž nábežnej hrany spodného krídla.

Ďalším vývojom dizajnu „ruského rytiera“ bol „Ilya Muromets“. Predchádzajúca konštrukcia sa ukázala byť takmer úplne prepracovaná, iba celkové usporiadanie lietadla a jeho krídlo so štyrmi motormi inštalovanými v rade na spodnom krídle zostali bez významných zmien, zatiaľ čo trup bol zásadne nový. Výsledkom je, že s rovnakými štyrmi motormi Argus s výkonom 100 k. nové lietadlo malo dvojnásobnú hmotnosť nákladu a maximálnu výšku letu. Keď v roku 1915 inžinier Kiresv navrhol letecký motor v závode Russo-Balt v Petrohrade.

R-BVZ sa začal inštalovať aj na niektoré modifikácie Muromtseva. "Ilya Muromets" bol prvýkrát v histórii letectva vybavený pohodlnou kabínou oddelenou od kokpitu, spálňami a dokonca aj kúpeľňou s toaletou. „Muromets“ mali kúrenie (výfukové plyny z motorov) a elektrické osvetlenie. Po stranách boli východy na konzoly spodného krídla. Prvý stroj bol vyrobený v októbri 1913. 12. decembra 1913 na ňom padol rekord nosnosti 1100 kg. 12. februára 1914 bolo vyzdvihnutých do vzduchu 16 ľudí a pes s celkovou hmotnosťou 1290 kg a sám Sikorsky pilotoval lietadlo.

Na jar 1914 bol prvý Ilya Muromets prerobený na hydroplán s výkonnejšími motormi. V tejto modifikácii bol prijatý námorným oddelením a zostal najväčším hydroplánom až do roku 1917. Druhé lietadlo (IM-B Kyjev), menšieho rozmeru a s výkonnejšími motormi, 4. júna vynieslo 10 pasažierov do rekordnej výšky 2000 metrov, 5. júna vytvorilo rekord v dĺžke letu (6 hodín 33 minút 10 sekúnd), v dňoch 16. až 17. júna let Petrohrad – Kyjev s jedným pristátím. Na počesť tejto udalosti bola séria pomenovaná Kyjev. Celkovo bolo postavených 7 strojov rovnakého typu s 1. a 2. kyjevským lietadlom. Nazývali sa „séria B“. Do začiatku vojny (1. augusta 1914) už boli postavené 4 Ilya Muromets. V septembri 1914 boli prevelení k cisárskemu letectvu. 1. Muromets pod velením štábneho kapitána Rudneva odletel na front 31. augusta (13. septembra) 1914, ale pre nehodu sa dostal do Bialystoku až 23. septembra a zúčastnil sa prieskumu len obkľúčeného rakúskeho Przemyslu. v novembri. Zastarané delostrelectvo Przemyslu nebolo prispôsobené na protilietadlovú paľbu a piloti na Farmanoch sa odvážili preletieť nad pevnosťou vo výške 500-600 m a bezpečne sa vrátiť na základňu.

Rudnev sa však neodvážil priblížiť k pevnosti a robil pozorovania z diaľky z výšky 1000 m Druhá loď poručíka Pankratieva 24. septembra pri lete na front havarovala v Rezhitsa a výmena podvozku a boli potrebné motory. 10. (23. decembra) 1914 cisár schválil rozhodnutie vojenskej rady o vytvorení bombardovacej perute Iľja Muromec (Aircraft Squadron, EVC), ktorá sa stala prvou bombardovacou formáciou na svete.

Avšak ona na dlhú dobu zostalo na papieri, pretože nebolo dosť pilotov, ktorí by mohli lietať na Muromcoch. 14. februára 1915 Iľja Muromec Kyjev pod velením štábneho kapitána Gorškova odletel na prieskumné prechody na rieke Visla pri Plocku, ale pre veľkú oblačnosť sa vrátil bez nájdenia cieľov. Nasledujúci deň loď prvýkrát bombardovala a dve librové bomby boli zhodené na batérie a tri na konvoj. 21. februára 1915 vzlietol s 5 dvojlibrami výbušné bomby a jednu pozorovaciu stanicu na stanici Willenberg, ale nezhadzovali bomby. Ráno nasledujúceho dňa Gorshkov, v rozpakoch z neúplného splnenia úlohy, tajne vzlietol od všetkých po už známej trase, v prvej jazde vystrelil a v druhej zhodil päť bômb. Potom odfotil stanicu a bezpečne sa vrátil. 24. a 25. februára bolo na tú istú stanicu zhodených viac ako 30 libier (480 kg) bômb. Pri troch letoch podľa správy veliteľstva armády „bola zničená budova stanice a sklad, šesť nákladných vagónov a veliteľské auto a veliteľ bol zabitý, v meste bolo zničených niekoľko domov, dvaja dôstojníci a 17 nižších radov bolo zabitých, sedem koní. Panika v meste. Obyvatelia sa za jasného počasia schovávajú v pivniciach. Počas vojny sa rozbehla výroba lietadiel série B, najmasívnejšie a mali 30 lietadiel. Od série B sa líšili menšou veľkosťou a väčšou rýchlosťou. V roku 1915 sa začala výroba série G s posádkou 7 ľudí. Výzbroj "Muromets" pozostávala z pušiek, karabín a ľahkých guľometov "Madsen", tie často zlyhali, používali sa aj "maximy".

Začiatkom roku 1915 dostala eskadra guľomety Lewis s klipmi na 40 nábojov, 3-4 guľomety na loď. Nasledujúci rok boli prijaté guľomety Vickers a Colt. „Muromets“ používali vysokovýbušné, trieštivé a zápalné bomby s kalibrom od 2,5 do 410 kg, ako aj oceľové vrhacie šípy. Tie neboli príliš účinné, pretože pravdepodobnosť zasiahnutia človeka alebo koňa takýmto šípom bola extrémne malá. Zároveň bola účinnosť "Muromtsev" vo vzťahu k ich nákladom relatívne malá. Cena Muromtseva bola 150 000 rubľov za auto, zatiaľ čo cena jednomotorového lietadla Sikorsky bola 7 až 14 000 rubľov. Zároveň bombové zaťaženie Muromets príliš neprevyšovalo bombové zaťaženie jednomotorových lietadiel. Ich výhoda je v dosahu letu veľkú rolu nehral, keďže ruské letectvo slúžilo len na podporu pozemných síl. Prvý Muromets vzal pri výpade až 10-20 libier bômb (160-320 kg); Vo februári 1916 už Muromci zhadzovali 25-30 libier (400-480 kg) bômb.

Počas vojnových rokov dostali vojaci 60 vozidiel. Peruť vykonala 400 bojových letov, zhodila 65 ton bômb a zničila 12 nepriateľských stíhačiek. Len v roku 1915 vykonali lode až sto bojových letov, pričom zhodili asi 20 ton bômb. Prvý Muromec bol stratený v boji 5. júla 1915, keď na auto poručíka Baška postupne zaútočili tri stíhačky Albatros. Lietadlo núdzovo pristálo, odstránili z neho motory a poslali do skladu. 2. novembra 1915 sa „Muromets“ kapitána Ozerského vracali po bombardovaní stanice Baranoviči, počas ktorého bol vystavený silnej protilietadlovej paľbe. Lietadlo malo pretrhnuté káble vedúce ku krídelkám a pri Prylukách narazilo do zeme. Takmer celá posádka zomrela. 19. marca 1916 "Muromets" so 450 kg bômb bol napadnutý dvoma "Fokkermi", dostal viac ako 40 zásahov, ale bol schopný sa brániť. 2 členovia posádky boli zranení a 1 zomrel v nemocnici na stratu krvi. 13. apríla 1916, počas bombardovania stanice Daudzevas, boli „Muromets“ poručíka Koistenchika vážne poškodené a vyradené z prevádzky, pilot esa bol zranený. V apríli 1916 bombardovalo letisko v Zegewolde aj 7 nemeckých lietadiel, v dôsledku čoho boli poškodené 4 Muromety.

Dňa 12. (25. septembra 1916) pri nálete na veliteľstvo v obci Antonovo a stanicu Boruny zostrelili stíhačky lietadlo poručíka D.D. Maksheev. Na tento deň bol naplánovaný odchod 3. oddielu „Muromtsev“ (4 lietadlá), 12 „Voisins“ a dvoch oddielov stíhačiek Moran Parasol. K interakcii však nedošlo. Jeden „Muromets“ nemohol naštartovať kvôli zapáleniu motorov a druhý sa vrátil bez preletu nad nepriateľskými pozíciami, kvôli „nedostatku skúseného asistenta veliteľa“. Nemcom sa preto podarilo zostreliť „Muromets“ poručíka Maksheeva, ktorý sa kvôli problémom s motorom otočil späť, a „Voisin“. Poručík Wolf z nemeckej poľnej eskadry tvrdil, že to bol on, kto zostrelil Muromcov. Najprv došlo k požiaru zo vzdialenosti 150 m, jeden z pravých motorov bol poškodený.

Opätovná paľba "Muromets" tiež zasiahla cieľ, ale stíhačka, manévrujúca, sa priblížila až na 50 m, pozorovateľ, poručík Loze, vystrelil na kokpit. Čoskoro sa „Muromets“ začali plniť a on sa dostal do strmej špirály, potom do vývrtky. Spolu s ním zahynul jeden „Moran“. Najčastejšou príčinou strát však boli technické problémy a rôzne nehody – kvôli tomu sa stratilo asi 20 áut. Po októbrovej revolúcii bojové využitie Muromcov prestalo až do konca vojny. Vysoká nehodovosť Muromceva bola spôsobená najmä skutočnosťou, že nemecké motory Argus, pre ktoré bol Muromets skonštruovaný, boli od začiatku vojny nedostupné a francúzsky Salmson a britský Sunbeam sa vyznačovali vysokou odpor a nespoľahlivosť, chýbali náhradné diely, mechanici a ošetrovatelia neboli dostatočne vyškolení. Samotné lietadlo sa opotrebovalo a prevádzkové straty sa zvýšili*™. Preto bolo v januári až februári 1916 z celej letky 10 lietadiel bojaschopné len jedno, v októbri sa uskutočnili iba dva vzlety jedným lietadlom a v novembri a decembri nasledoval len jeden, ktorý sa uskutočnil v novembri. 22. Začiatkom roku 1917 boli z 30 Murometov na fronte len 4, z ktorých dva pre zastarané alebo zle fungujúce motory počas zimy bojové lety vôbec nevykonali. Chýbalo dostatok vycvičených posádok. Celkovo z 51 lietadiel, ktoré dorazili na front, bojovalo len 40 lietadiel. Ak v roku 1916 lietadlo vykonalo maximálny počet bojových letov – 156 a zhodilo až 19 ton bômb, tak v roku 1917 to bolo len asi 70 bojových letov, počas ktorých bolo zhodených 10,7 ton bômb. A ako obstáli Muromci v porovnaní s podobnými zahraničnými bombardérmi počas prvej svetovej vojny? Nemecké „Rizens“ alebo „Riessenflugzeug“ (Riesenflugzeug, „Giant“) boli vyvinuté až od roku 1914 a vstúpili do bitky neskôr ako „Muromtsev“ - 13. januára 1916. Už 24. augusta sa pokusnému modelu podarilo zhodiť takmer 900 kg bômb. Potom sa lietadlo dostalo do série. Postavených bolo 18 R. VI, z toho 16 nasadených vpredu, ktoré uniesli až dve tony bômb za let, pričom bežná bombová záťaž bola 1300 kg. 29. júna 1917 R. IV zhodil za štvorhodinový let 1,5 tony bômb. Od konca septembra 1917 Giants útočili na Anglicko. Len jeden R.39 z 20 bojových letov zhodil na Anglicko 26 bômb, vrátane troch 1000-kilogramových bômb. Prvá tonová bomba bola zhodená na Chelsea v noci zo 16. na 17. februára 1918. Ešte skôr, 28. až 29. januára, 300-kilogramová bomba zabila 38 a zranila 85 ľudí. Nemci postavili aj tri lietadlá radu R. XIV, s doletom 1300 km, zdvihli tonu bômb. "Giganti" bombardovali Paríž, Dunkirk, Boulogne, Calais a ďalšie francúzske mestá. 1 R. VI a 1 R. XIV boli zostrelené stíhačkami a I R. VI bol zostrelený protilietadlovou paľbou. Ďalší I R. VI havaroval po bitke z nevysvetliteľného dôvodu. 13 „obrov“ havarovalo z nebojových dôvodov v dôsledku nehôd. V Nemecku sa masívne stali dvojmotorové bombardéry rôznych spoločností – Goths, AEG, Friedrichshafen a malého počtu Rumplerov. "Goth" modifikácia G. IV bolo prepustených 230 áut a G. V - asi 200 áut.

S iba dvoma motormi v roku 1916 dohnali Muromets z roku 1915, pokiaľ ide o praktický dosah a bombové zaťaženie. Nie sú horšie ako najlepšie Muromets z rokov 1916-1917 s motormi Beardmore rýchlosťou - 135 km / h, Góti ich prekonali v nosnosti - až 500 kg bômb, pretože s nárastom počtu guľometov na Muromets ich nosnosť sa znížila. "Friedrichshafen" zdvihol až 1-1,5 tony bômb a mal najvyššia rýchlosť rýchlosťou 135 km/h. 25. mája 1917 počas dňa bombardovalo Londýn 23 Gotha, ale dva sa museli vrátiť pre mechanické problémy. Počasie zabránili bombardovaniu Londýna, a tak bombardéry zaútočili na alternatívne ciele na pobreží. Útoky stíhačiek protivzdušnej obrany skončili márne. Deväť Sopwithov z frontových letiek zachytilo vracajúce sa bombardéry pri belgickom pobreží a jeden z nich zostrelilo.

Je zvláštne, že po znížení útokov Zeppelin v roku 1916 bolo rozhodnuté obmedziť protivzdušnú obranu Londýna a povoliť streľbu iba batériám pobrežnej stráže. Druhý útok 5. júna padol na Kent, ale tretí, 13. júna, dosiahol Londýn. Zahynulo 162 ľudí, ďalších 432 bolo zranených. Ani jedno lietadlo zo 14 nebolo zostrelené, napriek 92 stíhačkám vo vzduchu. Angličania sa rozhodli zvýšiť počet letiek zo 108 na 200. Počas bombardovania 7. júla 22 lietadlami zahynulo 54 ľudí a 194 bolo zranených (podľa neskorších odhadov - 65, resp. 245), mnohí z úlomkov proti -letecké granáty, iba jeden sa stratil z protivzdušnej obrany " Gotha. Od mája do augusta 1917 podnikli Góti osem nájazdov na Anglicko, z toho tri na Londýn. Posilnenie protivzdušnej obrany prinútilo Nemcov od septembra prejsť na nočné operácie, čo zvýšilo straty lietadiel pri pristávaní. V roku 1913 boli Muromets vyspelým modelom leteckej techniky, v dôsledku rýchleho pokroku letectva počas vojnových rokov sa stali zastaranými.

A najmä ich zlepšenie brzdil nedostatok dobrých leteckých motorov v Rusku, ktorých dovoz počas vojny bol zložitý. V roku 1917 anglický jednomotorový DH-4 "Haviland" niesol viac ako 200 kg bômb rýchlosťou až 170 km / h a "Murometsy" s plnou sadou guľometov - 150 - 200 kg pri nižšej rýchlosti. a rozsah. Zároveň bolo vyrobených asi 1 500 kusov OH-4, nepočítajúc takmer 2 000, vydaných v USA a do Francúzska sa im podarilo dostať ešte pred koncom vojny. Francúzsky Breguet 14, z veľkej časti vyrobený z hliníka, niesol 3 guľomety a až 300 kg bômb pri rýchlosti až 177 km/h. Od marca 1917 do konca vojny bolo vyrobených približne 5 500 kusov týchto strojov. Sériový (vyrobilo sa viac ako 600 áut) dvojmotorový Handley Page bojoval od marca 1917.

Zvláštna irónia osudu - anglické motory pre tieto bombardéry, "Sunbeam" v 320 litroch. cm boli nazývané "kozáky". Taliansko, nie najsilnejšia letecká veľmoc, dokázalo postaviť viac ako 750 ťažkých bombardérov Caproni rôznych modifikácií (Caproni-4 zdvihol až 1,5 tony bômb, Caproni-5 - pol tony), zatiaľ čo Rusko vyrobilo len asi 80 " Muromtsev . Komisia o sile lietadiel "Ilya Muromets", vytvorená po Februárová revolúcia, dospel k nasledujúcim neuspokojivým záverom: „1) Z hľadiska odolnosti počas letu sú zariadenia nebezpečné. 2) Ďalšie objednávky zariadení tohto typu by ste nemali robiť. 3) Ak je to potrebné, vo veľkých zariadeniach je lepšie cvičiť nový typ 4) Tieto úvahy z hľadiska pevnosti platia aj pre vozidlá so štyrmi motormi rusko-baltského závodu, pretože sily v ňom sa len málo líšia od úsilia vo vypočítanom zariadení.

Sto veľkých tajomstiev prvej svetovej vojny / B.V. Sokolov. - M .: Veche, 2014. - 416 e. - (100 skvelých).