Domov Starostlivosť o vlasy

Lunárny modul. Varianty lunárneho modulu Apollo

Vždy, keď čítam ruské fóra, ktoré sa dotýkajú témy pilotovaných letov na Mesiac, narážam na absolútnu ignoranciu medzi členmi fóra (aj medzi technickými vzdelaných ľudí). V RuNet sa všeobecne verí, že lunárny modul, ktorý navrhla a postavila spoločnosť Grumman Aerospace Corporation na pristátie človeka na povrchu Mesiaca v rámci programu Apollo, je vyrobený takmer z fólie. Hrúbka stien jeho kabíny je vraj taká tenká (najčastejšie sa hovorí o troch vrstvách fólie), že sa dá prepichnúť nohou a pevnosť konštrukcie zabezpečuje vnútorný tlak. Táto mylná predstava sa medzi domácimi čitateľmi vlečie už od roku 1976 a je založená na nesprávnej interpretácii frázy astronauta Jamesa Altona McDivitta, ktorú vyslovil na jednej z tlačových konferencií pred letom vesmírna loď"Apollo 9". Pôvodne ju nesprávne interpretoval sovietsky spisovateľ sci-fi a novinár Vladimir Stepanovič Gubarev, ktorý napísal knihu Vesmírne mosty, populárnu v ZSSR (vydaná v roku 1976 v Moskve vo vydavateľstve Molodaya Gvardiya). Vladimir Gubarev píše (citát z knihy):
"R. Schweikart musí byť veľmi opatrný. Jeden zlý pohyb a poškodí mesačnú kabínu. Jeho steny sú také tenké a krehké, že ich človek dokáže preraziť nohou, – povedal pred štartom D. McDivitt. - Na Zemi môžu byť steny lunárnej kabíny na mnohých miestach poškodené aj náhodne spadnutým skrutkovačom ... “

Ďalší novinár, nemenej populárny popularizátor kozmonautiky, Gubarevov kolega, Jaroslav Kirillovič Golovanov, píše v známej knihe „Pravda o programe APOLLO“ (prakticky kopíruje text svojho kolegu a pridáva svoj vlastný názor, ktorý je v podstate názor amatéra):
"Schweikart musí byť veľmi opatrný," varoval McDivitt. - Jeden zlý pohyb a poškodí lunárny modul. Jeho steny sú také tenké a krehké, že ich človek dokáže preraziť nohou. Na Zemi môžu byť steny lunárneho priestoru poškodené aj náhodne spadnutým skrutkovačom ...
Dva týždne som skúmal mesačnú kabínu, ktorá stála v hale, kde sa nachádzala lisovňa počas letov Sojuz-19 a Apollo v Houstone. "Spider" je vyrobený z kovovej fólie. Samozrejme nie z tej, do ktorej sa balia čokoládky, ale predsa len, ak si vyberiete z dvoch definícií: plech alebo fólia - fólia je presnejšia. Vo vákuu sa tuhosť tohto dizajnu zvýšila v dôsledku vnútornej inflácie, ale stále zostala veľmi štíhla. ()

Štartovacia fáza lunárneho modulu LM-12 kozmickej lode Apollo 17. Fotka NASA AS17-149-22857

Názor Jaroslava Golovanova na dizajn „vyrobený z fólie“ a „zvýšenie jeho tuhosti vo vákuu“ vyzerá obzvlášť smiešne, ak sa pozriete na fotografie lunárneho modulu LTA-1 zhotovené v Cradle Of Aviation Museum, ktoré sa nachádza v East Garden City na Long-Island, New York:

LTA-1 (Lunar Test Article 1) je prvou inštanciou lunárneho modulu (prototypu), vyrobeného v roku 1966, ktorý je konštrukčne podobný sériovým vzorkám určeným na vesmírne lety. Pred LTA-1 spoločnosť Grumman Aerospace Corporation vyrábala iba plnohodnotné makety lunárneho modulu (tzv. Mock-Up: M-1, M-5, TM-1). Štrukturálne tieto makety upy boli vyrobené z kovu a dreva, určené na prezentáciu zákazníkovi (NASA), vývoj dispozičných riešení pre umiestnenie rôznych pomocných zariadení a výcvik astronautov. Ale energetická štruktúra LTA-1, ako aj všetky systémy (pohonné systémy , ich ASG, elektrické zariadenia a pod.) boli vyrobené podľa pracovných výkresov v súlade so všetkými technologických procesov. Táto kópia bola určená na vypracovanie výrobného procesu, montáže a ďalšieho ladenia lunárneho modulu, keď ešte prebiehal návrh, ako aj na statické, dynamické a elektrické testy:

Ukotvenie vzletového a pristávacieho stupňa lunárneho modulu LTA-1 v testovacej miestnosti elektromagnetického rušenia v zariadení Grumman Aerospace Corporation, Bethpage, Long Island, New York. Fotka NASA S67-22164

Hlavným konštrukčným rozdielom medzi LTA-1 a sériovými vzorkami letiacimi do vesmíru je predný poklop určený na výstup a vstup posádky zo stupňa vzletu lunárneho modulu. Na LTA-1 je okrúhly. Počnúc LTA-8 a na všetkých sériových vzorkách lunárneho modulu bol na žiadosť astronautov poklop vyrobený v obdĺžnikovom tvare. Experimenty uskutočnené na palube „lietajúceho laboratória“ NASA (prerobený tanker Boeing KC-135A Stratotanker) ukázali, že pod lunárnou gravitáciou bolo pre astronautov oveľa pohodlnejšie pretlačiť sa cez obdĺžnikový poklop v skafandri so systémom podpory života PLSS. V roku 1974, po ukončení programu Apollo, bol LTA-1 presunutý do skladu v r národné múzeum Letectvo a astronautika Smithsonian Institution so sídlom vo Washingtone, DC av júni 1998 bol prevezený na reštaurovanie a ďalšiu výstavu v Cradle Of Aviation Museum, kde sa v súčasnosti nachádza:

Lunárny modul kozmickej lode Apollo štrukturálne pozostáva z dvoch etáp: pristátie a vzlet. Pristávací stupeň je vybavený raketovým motorom na kvapalné palivo (LPRE) na opustenie umelého lunárneho satelitu, priblíženie na pristátie a mäkké pristátie. Pristátie sa vykonáva na štvornohom podvozku s podperami diskov. Preťaženie pri pristávaní sa znižuje skrátením podvozkových nôh, čo sú teleskopické tyče. Kinetická energia pri dopade na mesačný povrch je absorbovaný skladacím jadrom voštinovej štruktúry z hliníkovej zliatiny. Posádka pozostávajúca z dvoch astronautov (veliteľa a druhého pilota) je umiestnená v pretlakovej kabíne vzletového stupňa, ktorá je inštalovaná nad pristávacou plošinou. Zostup astronautov na mesačný povrch sa vykonáva rebríkom upevneným na jednej z teleskopických nôh podvozku umiestnenej na boku predného poklopu. Vzletový stupeň je vybavený raketovým motorom na vzlet z povrchu (pristávací stupeň v tomto štádiu slúži ako štartovacia rampa) a vstup na obežnú dráhu umelého mesačného satelitu. Vybavený je aj vzletový stupeň prúdový systém ovládanie (DCS). DCS je navrhnutý tak, aby ovládal nielen stupeň vzletu, ale celý lunárny modul (keď je v konfigurácii na pristátie) v šiestich stupňoch voľnosti. LRE DCS môže pracovať v skupine alebo oddelene - nepretržite alebo pulzne. Keďže štartovacia fáza vyhovovala posádke, je v rámci uvažovaného masového klamu najväčší záujem o jej dizajn.

Hlavnou štruktúrou vzletového stupňa lunárneho modulu je polomonokoková konštrukcia vyrobená z dobre zváranej duralovej zliatiny 2219 (hlavným legujúcim prvkom je meď) a vysokopevnostnej tvárnej hliníkovej zliatiny 7075-T6 (hlavným legujúcim prvkom je zinok ), ktoré majú izotropné vlastnosti. Hlavná konštrukcia pozostáva z tri hlavné diely: kokpit, stredná časť a zadná časť vybavenia:

Len kokpit a stredová časť sú utesnené. Tieto dve časti sú zváranou a kovanou konštrukciou tvorenou valcovou škrupinou a vystuženou po obvode nitovanými výstužami, vytvorenými z duralového plechu, ako aj priečne vyfrézovanými nosníkmi, ku ktorým sú konštrukčné prvky štartovacieho stupňa lunárneho modulu (nosníky, spojovacie konzoly , atď.) sú pripojené. .). Vo valcovej časti pilotnej kabíny nad pracoviskom veliteľa bol zhotovený dokovací okenný otvor, po obvode zosilnený. Prednú časť kokpitu tvoria ploché frézované panely z duralového plechu, tiež vystužené výstužami a nosníkmi na záhyboch. V prednej časti kabíny sú dva trojuholníkové otvory pre výhľadové okná, zosilnené pozdĺž obvodu, a medzi nimi, dole, otvor pre predný poklop (okrúhly alebo obdĺžnikový).
Podľa technických správ o lunárnom module (archívy NTRS) dosahuje hrúbka stien plášťa pilotnej paluby a strednej časti vzletového stupňa lunárneho modulu 0,065 palca (1,651 mm). Táto hodnota je rádovo väčšia ako hrúbka fólie (vo väčšine krajín je všeobecne akceptovaná definícia fólie hodnota hrúbky plechu do 0,2 mm) a hrubšia ako povrch nadzvukových osobných lietadiel Tu-144. (1,2 mm) a Concorde (1,5 mm), ktoré boli prevádzkované v ťažších podmienkach ako lunárny modul: aerodynamické zahrievanie pri letoch vysokou nadzvukovou rýchlosťou v stratosfére, cyklické namáhanie v utesnenej konštrukcii trupu v dôsledku konštantných tlakových spádov, aerodynamické účinky (ohýbanie, skrútenie) atď. Počas prevádzky Na lietadlách Tu-144 a Concorde sa nevyskytli žiadne prípady „prepichnutia kože nohou“.
Na niektorých miestach (uvoľnených), aby sa znížila hmotnosť konštrukcie, bola hrúbka steny znížená chemickým frézovaním na 0,012 palca (0,3 mm).
K hlavnej konštrukcii vzletového stupňa lunárneho modulu je pripojený pohonný systém pozostávajúci zo vzletového raketového motora Rocketdyne RS-18 (vyvinutý na základe motora Bell 8247), ktorý je pevne uchytený v strednej časti, dve palivové nádrže: z ľavej strany strednej časti pomocou nosných tyčí bola nainštalovaná sférická palivová nádrž („Aerozine-50“), na pravoboku centrály bola podobne nainštalovaná guľová nádrž okysličovadla (oxid dusný). oddiele.
Tyčové nosníky sú pripevnené k zadnej časti centrálnej časti, ako aj ku kokpitu pomocou konzol, ktoré držia štyri jednotky DCS so šestnástimi raketovými motormi Marquardt R-4D (zoskupené po štyroch motoroch). Štyri valcové palivové nádrže s polguľovým dnom sú umiestnené symetricky na ľavej a pravej strane stredovej časti. Komponenty paliva sú podobné tým, ktoré sa používajú v hlavnom pohonnom systéme. Medzi nádržami s palivom a okysličovadlom pre LRE RSU sú na každej strane inštalované guľové nádrže s héliom pre systém zdvihu týchto motorov. V hornej časti centrálnej časti sú pripevnené dve guľovité nádrže na vodu, ako aj bloky vysielacích antén.
V guľovitých nádržiach je uložený aj hnací plyn (hélium) pre hlavný pohonný systém. Sú umiestnené v zadnom priestore zariadenia spolu s dvomi modulmi na zníženie tlaku hélia, riadiacim ventilom hlavného pohonného systému (riadi prívod palivových komponentov vytlačených plniacim tlakom hélia do spaľovacej komory vzletu RS-18 LRE) a krížovo riadený regulačný ventil pre RSU LRE. Aj v zadnom priestore zariadenia nad guľovitými héliovými nádržami sú dve guľové nádrže s plynným kyslíkom pre systém podpory života posádky. Systémové bloky sú namontované na špeciálnom diaľkovom paneli zadnej časti zariadenia rádiové elektronické zariadenia lunárneho modulu zodpovedného za rádiovú komunikáciu, prevádzku palubných systémov (alarm, výstraha) a bloky palubného digitálneho počítača (OCVM) zodpovedného za navigáciu. Všetky systémy sú vzájomne prepojené viacžilovými káblami a vodičmi, ktoré vedú pozdĺž celej plochy hlavnej konštrukcie štartovacieho stupňa lunárneho modulu. Napájanie zabezpečujú dve strieborno-zinkové batérie.
Na ochranu hlavnej konštrukcie štartovacej fázy lunárneho modulu a všetkých vyššie popísaných systémov pred nárazom vonkajší priestor(kolísanie teplôt vo vákuu, mikrometeority, dopad prúdov raketových motorov), používa sa tepelne izolačný náter a mikrometeoritová ochrana, ako aj špeciálny tepelný ochranný náter nanesený na mikrometeoritovú ochranu.
Tepelnoizolačný náter je viacsegmentový náter špeciálnych viacvrstvových prikrývok, ktorých každý segment je natiahnutý cez rám hlavnej konštrukcie odberného stupňa. Upevnenie sa vykonáva pomocou špeciálnych kolíkov*, ktoré sú pripevnené buď k špeciálnym konzolám alebo k pohonnej súprave (na výstuhy a nosníky), pričom medzi vnútornou stranou prikrývky a vonkajšou stranou škrupiny kokpitu a kabínou je medzera minimálne 25,4 mm. stredovej časti, ako aj na priehradovej konštrukcii obklopujúcej palivové nádrže hlavného pohonného systému a zadného priestoru pre vybavenie. Každá prikrývka pozostáva zo sady nasledujúcich vrstiev (počítajúc od vnútra): jedna vrstva pohliníkovaného kaptónu (polyamidová fólia vyvinutá spoločnosťou DuPont, hrúbka 0,5 mm), desať vrstiev pohliníkovaného mylaru (fólia na báze syntetického polyesterového vlákna vyvinutá spoločnosťou DuPont , hrúbka každej vrstvy 0,15 mm), pätnásť vrstiev aluminizovaného kaptónu (hrúbka každej vrstvy 0,5 mm). Počet vrstiev izolačných prikrývok sa môže líšiť v závislosti od umiestnenia segmentu. V oblasti dopadu LRE trysiek DCS sa na vyššie uvedené vrstvy nanáša dodatočný tepelnoizolačný náter pozostávajúci z jednej vrstvy niklovej fólie (hrúbka 0,5 mm), sieťoviny Inconel a povlaku Inconel. Hrúbka 1,25 mm. Prikrývky sa prekrývajú a držia spolu pomocou špeciálnych sponiek. Spoje sú utesnené lepiacimi páskami:

Schéma inštalácie priehradového rámu vonkajšieho plášťa na hlavnú konštrukciu štartovacieho stupňa lunárneho modulu

Schéma inštalácie tepelnoizolačného náteru na hlavnú konštrukciu štartovacieho stupňa lunárneho modulu

Schéma inštalácie mikrometeoritovej ochrany (vonkajší plášť) na tepelnoizolačnom povlaku vzletového stupňa lunárneho modulu

Jeho delenie podľa sektorov je identické. Upevnenie sa vykonáva pomocou rovnakých špeciálnych kolíkov, pomocou ktorých je k hlavnej konštrukcii fázy vzletu lunárneho modulu pripevnený tepelnoizolačný povlak. Cvoky nad prikrývkami sú predĺžené tak, aby medzi nimi a ochrannou fóliou bola zabezpečená minimálna vzdialenosť 25,4 mm. Spoje medzi listami sú utesnené lepiacou páskou.
Aby sa zabránilo napučiavaniu tepelne izolačného povlaku a mikrometeorickej ochrany v dôsledku prudkého poklesu okolitého tlaku počas stúpania nosnej rakety, boli v prikrývkach a plachtách vytvorené slučkové vetracie otvory, cez ktoré dochádza k vyrovnávaniu tlaku.
V oblasti dopadu trysiek LRE RSU je mikrometeoritová ochrana pokrytá špeciálnym čiernym tepelne ochranným náterom (tým je pokrytá väčšina mikrometeoritovej ochrany kokpitu).
Ak sa pozriete na početné fotografie fázy vzletu lunárneho modulu, potom sa pre bežného človeka zdá, že vonkajší plášť je vyrobený z tenkých hliníkových plátov, na miestach zlepených lepiacou páskou a je tam zapečatený plášť, ktorý je „ľahko sa prerazí nohou“, pretože je „vyrobený z fólie“. Túto mylnú predstavu jasne demonštroval Yaroslav Golovanov v knihe, ktorá je známa milovníkom astronautiky.

P. S.: Podrobnú fotoreportáž (Walk Around, 57 fotiek štartovacej fázy a 49 fotiek pristávacej plochy) na lunárnom module LTA-1 si môžete pozrieť

Časť kozmickej lode Apollo, ktorú pre americký program Apollo postavila spoločnosť Grumman Corporation pre dvojčlennú posádku, za účelom prepravy z obežnej dráhy Mesiaca na mesačný povrch a späť. Šesť takýchto modulov úspešne pristálo na Mesiaci v rokoch 1969-1972.

V istom zmysle to bola prvá skutočná kozmická loď na svete, keďže bola schopná pohybu len vo vesmíre, konštrukčne a aerodynamicky neschopná preletu zemskou atmosférou.

Jeho vývoj čelil viacerým prekážkam, ktoré oddialili jeho prvý bezpilotný let približne o desať mesiacov a jeho prvý let sa uskutočnil približne o tri mesiace. Napriek tomu sa nakoniec tento modul stal najspoľahlivejším komponentom systému Apollo / Saturn a výrazne prekročil jeho konštrukčné požiadavky, ktoré slúžili na udržanie životných prostriedkov a pohonných prostriedkov, umožňujúcich záchranu astronautov po výbuchu a poruche raketoplánu. systémy veliteľského modulu počas letu Apollo 13.

Modul pozostáva z dvoch krokov. Pristávací stupeň, vybavený nezávislým pohonným systémom a podvozkom, slúži na spustenie lunárneho landeru z obežnej dráhy Mesiaca a mäkkého pristátia na mesačný povrch a zároveň slúži ako štartovacia plocha pre štartovací stupeň. Vzletová fáza s pretlakovou kabínou pre posádku a nezávislým pohonným systémom po ukončení výskumu štartuje z povrchu Mesiaca a kotví s veliteľským priestorom na obežnej dráhe. Oddelenie krokov sa vykonáva pomocou pyrotechnických zariadení.

etapa vzletu

Vzletový stupeň lunárneho modulu má tri hlavné oddelenia: priestor pre posádku, stredný priestor a zadný priestor pre vybavenie. Iba priestor pre posádku a centrálny priestor sú zapečatené; všetky ostatné priestory lunárnej kozmickej lode nie sú zapečatené. Objem hermetickej kabíny je 6,7 m³, tlak v kabíne je 0,337 kg / cm², atmosféra je čistý kyslík. Výška vzletového stupňa je 3,76 m, priemer 4,3 m. Konštrukčne pozostáva stupeň vzletu zo šiestich uzlov: priestor pre posádku, centrálny priestor, zadný priestor pre vybavenie, držiak LRE, držiak antény, tepelný a mikrometeorová obrazovka. Valcový priestor pre posádku s priemerom 2,35 m, dĺžkou 1,07 m (objem 4,6 m³) polomonokového dizajnu vyrobený z dobre zváraných hliníkových zliatin.

Dve pracoviská pre astronautov sú vybavené ovládacími panelmi a prístrojovými panelmi, systémom pripútania pre astronautov (stáli), dvoma oknami s výhľadom dopredu, horným oknom na pozorovanie procesu pristávania a ďalekohľadom v strede medzi astronautmi. Na dosiahnutie mesačného povrchu bola kabína úplne odtlakovaná, pretože neexistovala žiadna vzduchová komora. Doba autonómnej existencie modulu (obmedzená predovšetkým zdrojmi systémov na podporu života a napájaním) bola asi 75 hodín.

Charakteristiky vzletovej fázy:

Hmotnosť vrátane paliva: 4670 kg
Atmosféra v kabíne: 100% kyslík, tlak 33 kPa
Voda: dve nádrže po 19,3 kg
Chladiaca kvapalina: 11,3 kg vodného roztoku etylénglykolu.
Regulácia teploty: jeden aktívny sublimátor (výmenník tepla) "voda-ľad".
Motory orientačného systému (DSO): hmotnosť paliva: 287 kg
Počet a ťah DSO: 16 x 445 N v štyroch zostavách.
Palivo DSO: N204/Aerozín 50
Špecifický impulz DSO: 2,84 km/s.
Vzletový motor, hmotnosť paliva: 2353 kg
Vzletový motor, ťah: 15,6 kN
Vzletový motor, palivo: N 2 O 4 / Aerozín 50
Vzletový motor, tlakový systém: 2 x 2,9 kg héliové nádrže, tlak 21 MPa
Špecifický impulz: 3,05 km/s (311 "sekúnd")
Pomer vzletového ťahu k hmotnosti: 2,124
Charakteristická rýchlosť (delta V) stupňa vzletu: 2220 m/s.
Batérie: dve 28-32 voltové, 296 ampérhodín, strieborno-zinkové; 56,7 kg každý.
Palubná sieť: 28 voltov priamy prúd, 115 voltov, 400 Hz - AC

Kabína lunárneho modulu. Priamo pod pracoviskom pilota je poklop pre prístup na mesačný povrch.

pristávacia fáza

Pristávací stupeň lunárneho modulu v tvare krížového rámu z hliníkovej zliatiny nesie v centrálnom priestore pohonný systém s pristávacím raketovým motorom STL.

V štyroch oddeleniach tvorených rámom okolo centrálneho oddelenia sú nainštalované palivové nádrže, kyslíková nádrž, vodná nádrž, héliová nádrž, elektronické vybavenie, navigačný a riadiaci subsystém, pristávací radar a batérie.

Štvornohý zaťahovací podvozok namontovaný na pristávacom stupni absorbuje energiu nárazu kozmickej lode pristávajúcej na mesačnom povrchu zrútením voštinových kaziet namontovaných v teleskopických nohách podvozku; dodatočne je náraz zmiernený deformáciou voštinových vložiek v stredoch pristávacích pätiek. Tri zo štyroch podpätkov sú vybavené ohybnou kovovou sondou, smerujúcou nadol a otvárajúcou sa ako meter, signalizujúce posádke moment vypnutia raketového motora pri kontakte s mesačným povrchom (modrá kontrolka „lunar contact“). Podvozok je v zloženom stave až do oddelenia lunárnej lode od veliteľského priestoru; po oddelení na príkaz posádky lunárnej lode squiby prerežú kontroly na každej nohe a pôsobením pružín sa podvozok uvoľní a uzamkne. Rovnako ako vzletový stupeň, aj pristávací stupeň je obklopený tepelným a mikrometeorovým ochranným štítom vyrobeným z viacvrstvového Mylaru a hliníka. Výška doskočiska 3,22 m, priemer 4,3 m.

Vlastnosti pristávacej fázy:

Hmotnosť vrátane paliva: 10 334 kg
Zásoba vody: 1 nádrž, 151 kg
Hmotnosť paliva a okysličovadla: 8165 kg
Ťah motora: 45,04 kN, priškrtenie 10% - 60% plného ťahu.
Zložky paliva: N 2 O 4 / Aerozín 50 (UDMH/N 2 H 4)
Posilňovacia nádrž: 1 x 22 kg nádrž, posilňovací plyn-hélium, tlak 10,72 kPa.
Špecifický impulz: 3,05 km/s.
Charakteristická rýchlosť vzletu (delta V): 2470 m/s.
Batérie: 4 (Apollo 9-14) alebo 5 (Apollo 15-17) 28-32V, 415 A-h, striebro-zinok, hmotnosť každej 61,2 kg.

Lety s lunárnym modulom (LM)

modul	dátum	Let	Hmotnosť, kg	NSSDC_ID	NORAD ID	Poznámka
LTA-10R	9. novembra 1967	Apollo 4	-	-	-	rozloženie
LM-1	22. januára 1968	Apollo 5	-	1968-007B		-
LM-2	nelietal	-	-	-	-	Národné múzeum letectva a vesmíru, Washington
LTA-2R	4. apríla 1968	Apollo 6	-	-	-	rozloženie
LTA-B	21. december 1968	Apollo 8	9 026,0	-	-	zmenšený model
LM-3	3. marca 1969	Apollo 9	-	1969-018D		-
LM-4	18. marca 1969	Apollo 10	13 941,0	1969-043C		-
LM-5	16. júla 1969	Apollo 11	15 065,0	1969-059C		-
LM-6	14. novembra 1969	Apollo 12	15 116,0	1969-099C		-
LM-7	11. apríla 1970	Apollo 13	15 196,0	1970-029C		-
LM-8	31. januára 1971	Apollo 14	15 277,0	1971-008C		-
LM-9	nelietal	-	-	-	-	Kennedyho vesmírne stredisko (Apollo-Saturn V Center) Cape Canaveral
LM-10	26. júla 1971	Apollo 15	16 434,0	1971-063C		-
LM-11	16. apríla 1972	Apollo 16	16 428,0	1972-031C		-
LM-12	7. decembra 1972	Apollo 17	16 448,0	1972-096C		-
LM-13	nelietal	-	-	-	-	Múzeum letectva, Long Island, New York.
LM-14	nelietal	-	-	-	-	Franklinov inštitút, Philadelphia
LM-15	nelietal	-	-	-	-	Nedokončený, zbúraný

Poznámky

Bibliografia

Kelly, Thomas J. (2001). Moon Lander: Ako sme vyvinuli lunárny modul Apollo(séria Smithsonian History of Aviation and Spaceflight). Smithsonian Institution Press. ISBN 1-56098-998-X.
Baker, David (1981). História pilotovaných vesmírnych letov. Crown Publishers. ISBN 0-517-54377-X
Brooks, Courtney J., Grimwood, James M. a Swenson, Loyd S. Jr (1979)

Najprv vám ukážem niektoré z mojich obľúbených apollónskych záberov. A to nie sú rozloženia, ako by ste si mohli myslieť. NASA tvrdí, že tieto fotografie boli urobené na Mesiaci. Áno, áno, neurobil som rezerváciu na samom Mesiaci, ktorý môžete vidieť takmer každú noc. Teda aspoň vidia tí, čo občas vzhliadnu k oblohe.

A na tomto obrázku Buzz kontroluje lunárny modul pred najdôležitejším prvým pristátím na Mesiaci v histórii ľudstva. Je to preto, aby čitatelia neboli zmätení a nemysleli si, že LM už videla pohľady na Mesiac. Práve naopak, je 3. deň a posádka začala testovať Lunárny modul.

Pravá strana obrázka AS11-36-5399 si zaslúži byť zobrazená samostatne.

Nie je to presne to, čo ste očakávali, že uvidíte vo vnútri kozmickej lode zostavenej v kozmickom prostredí v čistej miestnosti?

Ako sa stalo, že úplne nový lunárny modul, zmontovaný v „čistej miestnosti“, ktorý práve prešiel továrenskými testami, sa zmenil na taký nemotorný, špinavý a nedostatočne zmontovaný lunárny modul Apollo 11?

Zmontovali ho pokrivení americkí robotníci na čele s neporiadnymi manažérmi a samotný lunárny modul vyvinuli neskúsení a leniví americkí inžinieri, ktorí sa ani neobťažovali skryť káble pod panel? Alebo je to niečo iné?

Ako to, páni, vysvetlíte?

Bez komentára...

Marcus Allen má však pripomienky. Je britským vydavateľom austrálskeho časopisu Nexus a hovorí o mesačný podvod NASA v programe The Moore Show v britskom hlavnom vysielacom čase.

(Bez prekladu)

Markus pracoval ako profesionálny fotograf v 60. rokoch a ako väčšina neváhal letieť na Mesiac, až kým mu niekto len tak mimochodom nepovedal: "Aha, pristátie na Mesiaci? Takže sú falošné!" Bol z toho veľmi prekvapený, vzal si album obrázkov „Apolla“ a začal si ich prezerať, ale nič podozrivé si nevšimol. A až v 90. rokoch, s príchodom internetu, keď sa sprístupnil celý rad informácií, začal dôkladnejšie analyzovať fotografie a potom si okamžite začal všímať veľa nezrovnalostí. Hovorí, že pre analýzu záberov je dôležitý kontext, v ktorom boli natočené. Tu je napríklad 8 obrázkov nižšie. Ak poviete, že boli natočené digitálny fotoaparát v štúdiu na Zemi to nie je nič zvláštne, väčšina by to zvládla.

Týchto 8 záberov urobil Armstrong v poradí: 8 kliknutí (nepočul ich) - 8 skvelých záberov. A to bez hľadáčika a bez fotoexpozimetra. Profesionáli to nerobia, pretože vedia, že to nebude fungovať. Fotografujú niekoľkokrát s rôznymi expozíciami - bracketing a ak nemajú hľadáčik, musíte snímať novým spôsobom zakaždým, keď nasmerujete fotoaparát (a zaostríte), aby ste uhádli orámovanie. Armstrong to ale neurobil a dostal 8 skvelých rán. Vo vesmírnom skafandri... Na Mesiaci... Aké sú šance?

A tu, okrem odlesku na čižme od blesku alebo silného zdroja svetla, si všimol ešte niečo: obe Aldrinove nohy sú vo vzduchu (vysáva) a neopierajú sa o schodík. Ak skočíte zo schodu (a dokonca aj na cudzej planéte), pokrčíte ľavú nohu a dáte ju ďaleko dozadu do pravého uhla, ako to urobil on, alebo s ňou budete hľadať ďalší krok?

V programe si tiež všíma úplnú absenciu stôp žiarenia na filme, ukazuje priehradku na batériu, ktorá sa na slnku veľmi zahrieva a stráca kapacitu.

Marcus položil tieto otázky NASA a nedostal žiadnu odpoveď.

V ďalšom rozhlasovom rozhovore pre „The Stench of Truth“ Marcus Allen hovorí niečo nové a zaujímavé.

(Bez prekladu)

Podľa Marcusa, keď astronauti začali lietať na raketoplánoch v 80. rokoch, počas výstupov do vesmíru, zatiaľ čo boli na tieňovej strane obežnej dráhy, hlásili, že majú veľmi studené prsty. Najprv im neverili - veď predtým leteli a išli do vesmíru, a to sa nestalo. Nainštalované a otestované senzory. Ukázalo sa, že po vstupe do tieňa naozaj veľmi rýchlo klesne teplota v prstoch rukavíc. Mnohí skeptici sa stále domnievajú, že Apollo neletelo na Mesiac, ale zostalo na obežnej dráhe Zeme. Ale v tomto prípade boli povinní vedieť o takom účinku, ako je zmrazenie rúk v rukaviciach, pretože. na obežnej dráhe Zeme vraj došlo k podobnej skúsenosti a neboli tam žiadne sťažnosti.

Opäť sa tak potvrdzuje už potvrdený fakt, že Apollo na obežnú dráhu Zeme ani nevletelo a prvý pilotovaný let do vesmíru uskutočnili Spojené štáty v roku 1981. 12. apríla, na Deň sovietskej kozmonautiky.

Skutočne epická debata o tom, či Američania boli alebo neboli na Mesiaci, sa točí okolo niekoľkých kľúčových bodov. Toto je mávajúca vlajka bez atmosféry na Mesiaci a rôzne zvláštnosti s tieňmi na fotografiách, dizajn lunárneho auta atď. Ale možno jedným z najvýznamnejších bodov je diskusia o faktoch súvisiacich s pristávacím modulom. Prúd plynu unikajúci z motora mal nielen rozprášiť prach na mieste pristátia, ale počas pristávania lunárneho modulu mal zanechať pôsobivý lievik na mesačnom povrchu! Ale na fotografiách „lunárnych výprav“ Američanov nič také nie je.

Apollo 11 Lander (archív NASA)

Možno na Mesiaci nie je vôbec žiadny prach? Vôbec nie. Astronauti z Apolla 12 uviedli, že sa im nohy ponorili hlboko do prachu, dokonca mali problémy s chôdzou a museli zdvihnúť nohy vysoko. Prach sa lepil na topánky, skafandre, predmety používané astronautmi. A nedalo sa to zo seba striasť.

Podľa astronautov je mesačný prach podobný mastencu, to znamená, že sa mal rozptýliť do všetkých strán. Armstrong a jeho kolegovia zároveň uviedli, že pristávací modul vytvoril celé oblaky prachu – nič také však na „fotografiách z Mesiaca“ nepozorujeme. Navyše Armstrong dokonca tvrdil, že prach začal stúpať, keď bol modul pod 30 metrov nad povrchom Mesiaca. A čo mal potom motor modulu vytvoriť v momente pristátia, keď plynový prúd „vystrelil“ na miesto pristátia? Okrem toho musíme vziať do úvahy, že na Mesiaci nie je žiadna atmosféra, čo umožňuje ešte viac zdvihnúť prach z mesačného povrchu.

Eugene Cernan na Lunomobile (archív NASA)

Mimochodom, prvé mäkké pristátie na Mesiaci uskutočnil ZSSR: 3. februára 1966 pristála na Mesiaci v oceáne búrok sovietska medziplanetárna automatická stanica Luna-9. Američania v rámci svojho programu Surveyor dosiahli rovnaký výsledok o niekoľko mesiacov neskôr. A tu je to zaujímavé: prúd raketového motora počas pristávania nielenže zdvihol oblaky prachu, ale dokonca na viditeľnú vzdialenosť odhodil veľké úlomky pôdy. Ale „merači“ vážili oveľa menej ako modul s astronautmi a ich motor mal byť slabší.

Čo robia ľudia, ktorí sa bránia oficiálna verzia o pristátí amerických astronautov na Mesiaci? Čokoľvek iné. Napríklad bez zjavného dôvodu hovoria, že modul letel posledných desať alebo dokonca dvadsať metrov s vypnutým motorom. To je ale v rozpore so slovami Armstronga, ktorý tvrdil, že motor fungoval dovtedy, kým sa zariadenie nedotklo Mesiaca. Ale to je viac! Počas expedície A-14 sa modul posadil, ale motor pokračoval v práci sedem sekúnd a teoreticky mal jednoducho vyčistiť a prehĺbiť povrch pod ním. Ale na zodpovedajúcej fotografii to nevidíme. Mimochodom, NASA hlásila, že počas štartu modulu bola sila jeho plynového prúdu taká silná, že sfúkla americkú vlajku, ktorá bola vzdialená niekoľko metrov. Nie je to slabé auto, však? Prečo si nevedela poradiť s prachom?

Pohľad na mesačný povrch pod pristávacou plošinou « Apollo 11 » (archív NASA)

Mimochodom, s mesačným prachom súvisí aj ďalší dôležitý argument tých, ktorí neveria, že Američania boli na Mesiaci. Pripomeňme si dizajn modulu. Mal štyri stojany s podperami vo forme dosiek, ku ktorým boli zase pripevnené špeciálne sondy, ktoré fixovali moment kontaktu prístroja s povrchom Mesiaca. Sondy, stojany a podpery boli zabalené do fólie, aby odrážali svetlo. Prach vznesený zariadením sa mal čiastočne usadzovať na určitých častiach zariadenia, napríklad na rovnakých stojanoch a podperách. A na fólii by bol prach obzvlášť citeľný. Ale na fotografii podpier a stojanov Apolla 11 nie je vidieť prach! Mimochodom, na jednej z fotografií, ktoré zverejnila NASA, môžete vidieť čiaru nakreslenú sondou. To znamená, že modul letiaci na Mesiac sa tiež posunul v horizontálnom smere. Sonda teda prešla vrstvou prachu ležiacou na povrchu a až potom sa tryska priblížila k rovnakému miestu. Z toho vyplýva, že prúd plynu mal poškodiť, „rozmazať“, obrazne povedané, ryhu, ktorú zanechala sonda. Ale na fotografii je čiara znázornená veľmi jasne.

P sedimentárny modul « Apollo 11 » (archív NASA)

"Prekliaty prach" pýta sa znova nepríjemné otázky keď príde na štúdium lunárneho auta. Prach zdvihnutý jeho kolesami sa až podozrivo dlho usádza, akoby mu prekážala atmosféra, no pripomíname, že na Mesiaci nie je.

Toto sú „zaprášené“ hádanky, o ktoré nás žiada americký lunárny program. Nie je ľahké na ne odpovedať, hoci tí, ktorí veria, že astronauti skutočne pristáli na Mesiaci, si tvrdohlavo stoja za svojím. Nech je to akokoľvek, ale diskusia na túto tému už mnohých ľudí kritizovala k informáciám, ktoré šírila NASA. Je to len začiatok!

Fragment filmu Y. Mukhina "Maximálne lži a hlúposti"

„Pod americkými „pepelatmi“ na, takpovediac, Mesiaci niet ani stopy po bežiacom motore“

Vždy, keď čítam ruské fóra, ktoré sa dotýkajú témy pilotovaných letov na Mesiac, narážam medzi členmi fóra (aj medzi technicky vzdelanými ľuďmi) na absolútnu ignoranciu. V RuNet sa všeobecne verí, že lunárny modul, ktorý navrhla a postavila spoločnosť Grumman Aerospace Corporation na pristátie človeka na povrchu Mesiaca v rámci programu Apollo, je vyrobený takmer z fólie. Hrúbka stien jeho kabíny je vraj taká tenká (najčastejšie sa hovorí o troch vrstvách fólie), že sa dá prepichnúť nohou a pevnosť konštrukcie zabezpečuje vnútorný tlak. Táto mylná predstava medzi domácimi čitateľmi pretrváva už od roku 1976 a je založená na nesprávnej interpretácii vety astronauta Jamesa McDivitta (James Alton McDivitt), ktorú vyslovil na jednej z tlačových konferencií pred letom kozmickej lode Apollo 9. Pôvodne ju nesprávne interpretoval sovietsky spisovateľ sci-fi a novinár Vladimir Stepanovič Gubarev, ktorý napísal knihu Vesmírne mosty, populárnu v ZSSR (vydaná v roku 1976 v Moskve vo vydavateľstve Molodaya Gvardiya). Vladimir Gubarev píše (citát z knihy):
"R. Schweikart musí byť veľmi opatrný. Jeden zlý pohyb a poškodí mesačnú kabínu. Jeho steny sú také tenké a krehké, že ich človek dokáže preraziť nohou, – povedal pred štartom D. McDivitt. - Na Zemi môžu byť steny lunárnej kabíny na mnohých miestach poškodené aj náhodne spadnutým skrutkovačom ... “
Ďalší novinár, nemenej populárny popularizátor kozmonautiky, Gubarevov kolega, Jaroslav Kirillovič Golovanov, píše v známej knihe „Pravda o programe APOLLO“ (prakticky kopíruje text svojho kolegu a pridáva svoj vlastný názor, ktorý je v podstate názor amatéra):
"Schweickart musí byť veľmi opatrný," varoval McDivitt. - Jeden zlý pohyb a poškodí lunárny modul. Jeho steny sú také tenké a krehké, že ich človek dokáže preraziť nohou. Na Zemi môžu byť steny lunárneho priestoru poškodené aj náhodne spadnutým skrutkovačom ...
Dva týždne som skúmal mesačnú kabínu, ktorá stála v hale, kde sa nachádzala lisovňa počas letov Sojuz-19 a Apollo v Houstone. "Spider" je vyrobený z kovovej fólie. Samozrejme nie z tej, do ktorej sa balia čokoládky, ale predsa len, ak si vyberiete z dvoch definícií: plech alebo fólia - fólia je presnejšia. Vo vákuu sa tuhosť tohto dizajnu zvýšila v dôsledku vnútorného nafúknutia, ale stále zostala veľmi štíhla." ()

Štartovacia fáza lunárneho modulu LM-12 kozmickej lode Apollo 17. Fotka NASA AS17-149-22857

LTA-1 (Lunar Test Article 1) je prvou inštanciou lunárneho modulu (prototypu), vyrobeného v roku 1966, ktorý je konštrukčne podobný sériovým vzorkám určeným na vesmírne lety. Pred LTA-1 spoločnosť Grumman Aerospace Corporation vyrábala iba plnohodnotné makety lunárneho modulu (tzv. Mock-Up: M-1, M-5, TM-1). Štrukturálne tieto makety upy boli vyrobené z kovu a dreva, určené na prezentáciu zákazníkovi (NASA), vývoj dispozičných riešení pre umiestnenie rôznych pomocných zariadení a výcvik astronautov. Ale energetická štruktúra LTA-1, ako aj všetky systémy (pohonné systémy , ich ASG, elektrické zariadenia a pod.) boli vyrobené podľa pracovných výkresov pri dodržaní všetkých technologických postupov. Táto kópia bola určená na testovanie výrobného procesu, montáž a ďalšie ladenie lunárneho modulu, keď ešte prebiehal návrh, as ako aj pre statické, dynamické a elektrické skúšky:

Ukotvenie vzletového a pristávacieho stupňa lunárneho modulu LTA-1 v testovacej miestnosti elektromagnetického rušenia v zariadení Grumman Aerospace Corporation, Bethpage, Long Island, New York. Fotka NASA S67-22164

Hlavným konštrukčným rozdielom medzi LTA-1 a sériovými vzorkami letiacimi do vesmíru je predný poklop určený na výstup a vstup posádky zo stupňa vzletu lunárneho modulu. Na LTA-1 je okrúhly. Počnúc LTA-8 a na všetkých sériových vzorkách lunárneho modulu bol na žiadosť astronautov poklop vyrobený v obdĺžnikovom tvare. Experimenty uskutočnené na palube „lietajúceho laboratória“ NASA (prerobený tanker Boeing KC-135A Stratotanker) ukázali, že pod lunárnou gravitáciou bolo pre astronautov oveľa pohodlnejšie pretlačiť sa cez obdĺžnikový poklop v skafandri so systémom podpory života PLSS. V roku 1974, po ukončení programu Apollo, bol LTA-1 prevezený do Národného leteckého a vesmírneho múzea Smithsonian Institution so sídlom vo Washingtone, D.C., a v júni 1998 bol prevezený na reštaurovanie a ďalšie vystavenie v Cradle Of Aviation. Múzeum, kde sa momentálne nachádza:

Lunárny modul kozmickej lode Apollo štrukturálne pozostáva z dvoch etáp: pristátie a vzlet. Pristávací stupeň je vybavený raketovým motorom na kvapalné palivo (LPRE) na opustenie umelého lunárneho satelitu, priblíženie na pristátie a mäkké pristátie. Pristátie sa vykonáva na štvornohom podvozku s podperami diskov. Preťaženie pri pristávaní sa znižuje skrátením podvozkových nôh, čo sú teleskopické tyče. Kinetická energia pri dopade na mesačný povrch je absorbovaná skladacím jadrom voštinovej štruktúry z hliníkovej zliatiny. Posádka pozostávajúca z dvoch astronautov (veliteľa a druhého pilota) je umiestnená v pretlakovej kabíne vzletového stupňa, ktorá je inštalovaná nad pristávacou plošinou. Zostup astronautov na mesačný povrch sa vykonáva rebríkom upevneným na jednej z teleskopických nôh podvozku umiestnenej na boku predného poklopu. Vzletový stupeň je vybavený raketovým motorom na vzlet z povrchu (pristávací stupeň v tomto štádiu slúži ako štartovacia rampa) a vstup na obežnú dráhu umelého mesačného satelitu. Vzletový stupeň je vybavený aj systémom reaktívneho riadenia (RCS). DCS je navrhnutý tak, aby ovládal nielen stupeň vzletu, ale celý lunárny modul (keď je v konfigurácii na pristátie) v šiestich stupňoch voľnosti. LRE DCS môže pracovať v skupine alebo oddelene - nepretržite alebo pulzne. Keďže štartovacia fáza vyhovovala posádke, je v rámci uvažovaného masového klamu najväčší záujem o jej dizajn.

Hlavnou štruktúrou vzletového stupňa lunárneho modulu je polomonokoková konštrukcia vyrobená z dobre zváranej duralovej zliatiny 2219 (hlavným legujúcim prvkom je meď) a vysokopevnostnej tvárnej hliníkovej zliatiny 7075-T6 (hlavným legujúcim prvkom je zinok ), ktoré majú izotropné vlastnosti. Hlavná konštrukcia pozostáva z troch hlavných častí: kokpit, stredná časť a zadný priestor pre vybavenie:

Len kokpit a stredová časť sú utesnené. Tieto dve časti sú zváranou a kovanou konštrukciou tvorenou valcovou škrupinou a vystuženou po obvode nitovanými výstužami, vytvorenými z duralového plechu, ako aj priečne vyfrézovanými nosníkmi, ku ktorým sú konštrukčné prvky štartovacieho stupňa lunárneho modulu (nosníky, spojovacie konzoly , atď.) sú pripojené. .). Vo valcovej časti pilotnej kabíny nad pracoviskom veliteľa bol zhotovený dokovací okenný otvor, po obvode zosilnený. Prednú časť kokpitu tvoria ploché frézované panely z duralového plechu, tiež vystužené výstužami a nosníkmi na záhyboch. V prednej časti kabíny sú dva trojuholníkové otvory pre výhľadové okná, zosilnené pozdĺž obvodu, a medzi nimi, dole, otvor pre predný poklop (okrúhly alebo obdĺžnikový).
Podľa technických správ o lunárnom module (archívy NTRS) dosahuje hrúbka stien plášťa pilotnej paluby a strednej časti vzletového stupňa lunárneho modulu 0,065 palca (1,651 mm). Táto hodnota je rádovo väčšia ako hrúbka fólie (vo väčšine krajín je všeobecne akceptovaná definícia fólie hodnota hrúbky plechu do 0,2 mm) a hrubšia ako povrch nadzvukových osobných lietadiel Tu-144. (1,2 mm) a Concorde (1,5 mm), ktoré boli prevádzkované v ťažších podmienkach ako lunárny modul: aerodynamické zahrievanie pri letoch vysokou nadzvukovou rýchlosťou v stratosfére, cyklické namáhanie v utesnenej konštrukcii trupu v dôsledku konštantných tlakových spádov, aerodynamické účinky (ohýbanie, skrútenie) atď. Počas prevádzky Na lietadlách Tu-144 a Concorde sa nevyskytli žiadne prípady „prepichnutia kože nohou“.
Na niektorých miestach (uvoľnených), aby sa znížila hmotnosť konštrukcie, bola hrúbka steny znížená chemickým frézovaním na 0,012 palca (0,3 mm).
K hlavnej konštrukcii vzletového stupňa lunárneho modulu je pripojený pohonný systém pozostávajúci zo vzletového raketového motora Rocketdyne RS-18 (vyvinutý na základe motora Bell 8247), ktorý je pevne uchytený v strednej časti, dve palivové nádrže: z ľavej strany strednej časti pomocou nosných tyčí bola nainštalovaná sférická palivová nádrž („Aerozine-50“), na pravoboku centrály bola podobne nainštalovaná guľová nádrž okysličovadla (oxid dusný). oddiele.
Tyčové nosníky sú pripevnené k zadnej časti centrálnej časti, ako aj ku kokpitu pomocou konzol, ktoré držia štyri jednotky DCS so šestnástimi raketovými motormi Marquardt R-4D (zoskupené po štyroch motoroch). Štyri valcové palivové nádrže s polguľovým dnom sú umiestnené symetricky na ľavej a pravej strane stredovej časti. Komponenty paliva sú podobné tým, ktoré sa používajú v hlavnom pohonnom systéme. Medzi nádržami s palivom a okysličovadlom pre LRE RSU sú na každej strane inštalované guľové nádrže s héliom pre systém zdvihu týchto motorov. V hornej časti centrálnej časti sú pripevnené dve guľovité nádrže na vodu, ako aj bloky vysielacích antén.
V guľovitých nádržiach je uložený aj hnací plyn (hélium) pre hlavný pohonný systém. Sú umiestnené v zadnom priestore zariadenia spolu s dvomi modulmi na zníženie tlaku hélia, riadiacim ventilom hlavného pohonného systému (riadi prívod palivových komponentov vytlačených plniacim tlakom hélia do spaľovacej komory vzletu RS-18 LRE) a krížovo riadený regulačný ventil pre RSU LRE. Aj v zadnom priestore zariadenia nad guľovitými héliovými nádržami sú dve guľové nádrže s plynným kyslíkom pre systém podpory života posádky. Na špeciálnom diaľkovom paneli zadného priestoru zariadenia sú namontované jednotky systémov rádioelektronických zariadení lunárneho modulu, ktoré sú zodpovedné za rádiovú komunikáciu, prevádzku palubných systémov (alarm, varovanie) a jednotky palubného digitálneho počítača (OBCM) zodpovedné za navigáciu. Všetky systémy sú vzájomne prepojené viacžilovými káblami a vodičmi, ktoré vedú pozdĺž celej plochy hlavnej konštrukcie štartovacieho stupňa lunárneho modulu. Napájanie zabezpečujú dve strieborno-zinkové batérie.
Na ochranu hlavnej konštrukcie štartovacieho stupňa lunárneho modulu a všetkých vyššie popísaných systémov pred účinkami kozmického priestoru (kolísanie teplôt vo vákuu, mikrometeority, dopad trysiek raketových motorov) sa používa aj tepelná izolácia a ochrana mikrometeoritov. ako špeciálny tepelný ochranný náter nanášaný na ochranu mikrometeoritu.
Tepelnoizolačný náter je viacsegmentový náter špeciálnych viacvrstvových prikrývok, ktorých každý segment je natiahnutý cez rám hlavnej konštrukcie odberného stupňa. Upevnenie sa vykonáva pomocou špeciálnych kolíkov*, ktoré sú pripevnené buď k špeciálnym konzolám alebo k pohonnej súprave (na výstuhy a nosníky), pričom medzi vnútornou stranou prikrývky a vonkajšou stranou škrupiny kokpitu a kabínou je medzera minimálne 25,4 mm. stredovej časti, ako aj na priehradovej konštrukcii obklopujúcej palivové nádrže hlavného pohonného systému a zadného priestoru pre vybavenie. Každá prikrývka pozostáva zo sady nasledujúcich vrstiev (počítajúc od vnútra): jedna vrstva pohliníkovaného kaptónu (polyamidová fólia vyvinutá spoločnosťou DuPont, hrúbka 0,5 mm), desať vrstiev pohliníkovaného mylaru (fólia na báze syntetického polyesterového vlákna vyvinutá spoločnosťou DuPont , hrúbka každej vrstvy 0,15 mm), pätnásť vrstiev aluminizovaného kaptónu (hrúbka každej vrstvy 0,5 mm). Počet vrstiev izolačných prikrývok sa môže líšiť v závislosti od umiestnenia segmentu. V oblasti dopadu LRE trysiek DCS sa na vyššie uvedené vrstvy nanáša dodatočný tepelnoizolačný náter pozostávajúci z jednej vrstvy niklovej fólie (hrúbka 0,5 mm), sieťoviny Inconel a povlaku Inconel. Hrúbka 1,25 mm. Prikrývky sa prekrývajú a držia spolu pomocou špeciálnych sponiek. Spoje sú utesnené lepiacimi páskami:

Schéma inštalácie priehradového rámu vonkajšieho plášťa na hlavnú konštrukciu štartovacieho stupňa lunárneho modulu

Schéma inštalácie tepelnoizolačného náteru na hlavnú konštrukciu štartovacieho stupňa lunárneho modulu

Mikrometeoritová ochrana je vonkajší plášť vzletového stupňa lunárneho modulu a pozostáva z tenkých plechov z hliníkovej zliatiny s hrúbkou do 0,5 mm, inštalovaných cez tepelnoizolačné prikrývky:

Schéma inštalácie mikrometeoritovej ochrany (vonkajší plášť) na tepelnoizolačnom povlaku vzletového stupňa lunárneho modulu

P. S.: Podrobnú fotoreportáž (Walk Around, 57 fotiek štartovacej fázy a 49 fotiek pristávacej plochy) na lunárnom module LTA-1 si môžete pozrieť