Главная Здоровье

Утилизация шпал — железнодорожные деревянные шпалы, применение после ремонта. Комплекс утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте

Ј¬"Still, weeks and years ran on, and my hair began to vail me with its fullness and its length; and now often I heard the word beautiful, spoken of my hair, and beautiful, spoken of myself. They would not say the word openly to me, but I would by chance overhear them whispering it. The word joyed me with the human feeling of it. They were wrong not to say it openly to me; my joy would have been so much the more assured for the openness of their saying beautiful, to me; and I know it would have filled me with all conceivable kindness toward every one. Now I had heard the word beautiful, whispered, now and then, for some months, when a new being came to the house; they called him gentleman. His face was wonderful to me. Something strangely like it, and yet again unlike it, I had seen before, but where, I could not tell. But one day, looking into the smooth water behind the house, there I saw the likenessЎЄsomething strangely like, and yet unlike, the likeness of his face. This filled me with puzzlings. The new being, the gentleman, he was very gracious to me; he seemed astonished, confounded at me; he looked at me, then at a very little, round pictureЎЄso it seemedЎЄwhich he took from his pocket, and yet concealed from me. Then he kissed me, and looked with tenderness and grief upon me; and I felt a tear fall on me from him. Then he whispered a word into my ear. "Father," was the word he whispered; the same word by which the young girls called the farmer. Then I knew it was the word of kindness and of kisses. I kissed the gentleman.This solecism once vividly and practically apparent; then comes the earnest reperusal of the Gospels: the intense self-absorption into that greatest real miracle of all religions, the Sermon on the Mount. From that divine mount, to all earnest loving youths, flows an inexhaustible soul-melting stream of tenderness and loving-kindness; and they leap exulting to their feet, to think that the founder of their holy religion gave utterance to sentences so infinitely sweet and soothing as these sentences which embody all the love of the Past, and all the love which can be imagined in any conceivable Future. Such emotions as that Sermon raises in the enthusiastic heart; such emotions all youthful hearts refuse to ascribe to humanity as their origin. This is of God! cries the heart, and in that cry ceases all inquisition. Now, with this fresh-read sermon in his soul, the youth again gazes abroad upon the world. Instantly, in aggravation of the former solecism, an overpowering sense of the world"s downright positive falsity comes over him; the world seems to lie saturated and soaking with lies. The sense of this thing is so overpowering, that at first the youth is apt to refuse the evidence of his own senses; even as he does that same evidence in the matter of the movement of the visible sun in the heavens, which with his own eyes he plainly sees to go round the world, but nevertheless on the authority of other persons,ЎЄthe Copernican astronomers, whom he never sawЎЄhe believes it not to go round the world, but the world round it. Just so, too, he hears good and wise people sincerely say: This world only seems to be saturated and soaking with lies; but in reality it does not so lie soaking and saturate; along with some lies, there is much truth in this world. But again he refers to his Bible, and there he reads most explicitly, that this world is unconditionally depraved and accursed; and that at all hazards men must come out of it. But why come out of it, if it be a True World and not a Lying World? Assuredly, then, this world is a lie. "What"s that about the Apocalypse?" here, a third time, came from the berth.Ў®And misfortunes, too,ЎЇ answered Lady Windermere, Ў®any amount of them. Next year, for instance, I am in great danger, both by land and sea, so I am going to live in a balloon, and draw up my dinner in a basket every evening. It is all written down on my little finger, or on the palm of my hand, I forget which.ЎЇ

Stark desolation; ruin, merciless and ceaseless; chills and gloom,ЎЄall here lived a hidden life, curtained by that cunning purpleness, which, from the piazza of the manor house, so beautifully invested the mountain once called Delectable, but now styled Titanic.As the can circulated, Jermin, leaning on the table and occupying the captain"s arm-chair secured to the deck, opened his mind as bluntly and freely as ever. He was by no means yet sober. "Where are we to find them?" half-rebukefully echoed the young Episcopal clergymen. "I will go find one to begin with," he quickly added, and, with kind haste suiting the action to the word, away he went.Ў®But surely that is tempting Providence, Gladys.ЎЇ

ФД¶Б(300) | ЖАВЫ(365) | ЧЄ·ў(181) |

ёшЦчИЛБфПВР©КІГґ°ЙЈЎ~~

ХФжЇжЇ 2019-04-20

єй¶амі ЈєAt last we got as far as the Narrows, which every body knows is the entrance to New York Harbor from sea; and it may well be called the Narrows, for when you go in or out, it seems like going in or out of a doorway; and when you go out of these Narrows on a long voyage like this of mine, it seems like going out into the broad highway, where not a soul is to be seen. For far away and away, stretches the great Atlantic Ocean; and all you can see beyond it where the sky comes down to the water. It looks lonely and desolate enough, and I could hardly believe, as I gazed around me, that there could be any land beyond, or any place like Europe or England or Liverpool in the great wide world. It seemed too strange, and wonderful, and altogether incredible, that there could really be cities and towns and villages and green fields and hedges and farm-yards and orchards, away over that wide blank of sea, and away beyond the place where the sky came down to the water. And to think of steering right out among those waves, and leaving the bright land behind, and the dark night coming on, too, seemed wild and foolhardy; and I looked with a sort of fear at the sailors standing by me, who could be so thoughtless at such a time. But then I remembered, how many times my own father had said he had crossed the ocean; and I had never dreamed of such a thing as doubting him; for I always thought him a marvelous being, infinitely purer and greater than I was, who could not by any possibility do wrong, or say an untruth. Yet now, how could I credit it, that he, my own father, whom I so well remembered; had ever sailed out of these Narrows, and sailed right through the sky and water line, and gone to England, and France, Liverpool, and Marseilles. It was too wonderful to believe.

"So long as no method of attractive labor has been devised, it will continue to be true that "there must be many poor in order that there may be a few rich;" a mean and hateful saying, which we hear every day quoted as an eternal truth from the mouths of people who call themselves Christians or philosophers. It is very easy to understand that oppression, trickery, and especially poverty, are the permanent and fatal appanage of every state of society characterized by the dislike of work, for, in this case, there is nothing but poverty that will force men to labor. And the proof of this is, that if every one of all the workers were to become suddenly rich, nineteen-twentieths of all the work now done would be abandoned."

Гчѕ°µЫ 2019-04-20 16:12:38

A day or two after our arrival in Rio, a rather amusing incident occurred to a particular acquaintance of mine, young Lemsford, the gun-deck bard.

ЦсФГчЦ® 2019-04-20 16:12:38

Lashed, and leaning over sideways against the taffrail, were three dark, green, grassy objects, that slowly swayed with every roll, but otherwise were motionless. I saw the captain"s, glass directed toward them, and heard him say at last, "They must have been dead a long time." These were sailors, who long ago had lashed themselves to the taffrail for safety; but must have famished.Ј¬There was ever a slight degree of affectionate patronizing in the manner of the resplendent, full-blown Mrs. Glendinning, toward the delicate and shrinking girlhood of young Lucy. She treated her very much as she might have treated some surpassingly beautiful and precocious child; and this was precisely what Lucy was. Looking beyond the present period, Mrs. Glendinning could not but perceive, that even in Lucy"s womanly maturity, Lucy would still be a child to her; because, she, elated, felt, that in a certain intellectual vigor, so to speak, she was the essential opposite of Lucy, whose sympathetic mind and person had both been cast in one mould of wondrous delicacy. But here Mrs. Glendinning was both right and wrong. So far as she here saw a difference between herself and Lucy Tartan, she did not err; but so farЎЄand that was very farЎЄas she thought she saw her innate superiority to her in the absolute scale of being, here she very widely and immeasurably erred. For what may be artistically styled angelicalness, this is the highest essence compatible with created being; and angelicalness hath no vulgar vigor in it. And that thing which very often prompts to the display of any vigorЎЄwhich thing, in man or woman, is at bottom nothing but ambitionЎЄthis quality is purely earthly, and not angelical. It is false, that any angels fell by reason of ambition. Angels never fall; and never feel ambition. Therefore, benevolently, and affectionately, and all-sincerely, as thy heart, oh, Mrs. Glendinning! now standest affected toward the fleecy Lucy; still, lady, thou dost very sadly mistake it, when the proud, double-arches of the bright breastplate of thy bosom, expand with secret triumph over one, whom thou so sweetly, but still so patronizingly stylest, The Little Lucy.ЎЈ TO THE ONLIE BEGETTER OFЎЈ

ХЕјМПИ 2019-04-20 16:12:38

"Pish! we were boys."Ј¬For us there is only one season, the season of sorrow. The very sun and moon seem taken from us. Outside, the day may be blue and gold, but the light that creeps down through the thickly-muffled glass of the small iron-barred window beneath which one sits is grey and niggard. It is always twilight in oneЎЇs cell, as it is always twilight in oneЎЇs heart. And in the sphere of thought, no less than in the sphere of time, motion is no more. The thing that you personally have long ago forgotten, or can easily forget, is happening to me now, and will happen to me again to-morrow. Remember this, and you will be able to understand a little of why I am writing, and in this manner writing. . . .ЎЈFor a time, Jack Chase, out of a polite nervousness touching myself, as a newly-elected member of the club, would frequently endeavour to excuse to me the vulgarity of Shanks. One day he wound up his remarks by the philosophic reflectionЎЄ"But, White-Jacket, my dear fellow, what can you expect of him? Our real misfortune is, that our noble club should be obliged to dine with its cook."ЎЈ

ХЕМрМр 2019-04-20 16:12:38

Ў®Who never ate his bread in sorrow,Ј¬Our work was now before us; but, previous to commencing operations, I endeavoured to engage the Yankee in a little further friendly chat concerning the nature of virgin soils in general, and that of the valley of Martair in particular. So masterly a stratagem made Long Ghost brighten up; and he stood by ready to join in. But what our friend had to say about agriculture all referred to the particular part of his plantation upon which we stood; and having communicated enough on this head to enable us to set to work to the best advantage, he fell to, himself; and Shorty, who had been looking on, followed suit.ЎЈЎ®Cyril Graham used to say so,ЎЇ muttered Erskine.ЎЈ

ЛпПІБб 2019-04-20 16:12:38

Their mode of dividing this tobacco was the rather curious one generally adopted by sailors, when the highest possible degree of impartiality is desirable. I will describe it, recommending its earnest consideration to all heirs, who may hereafter divide an inheritance; for if they adopted this nautical method, that universally slanderous aphorism of Lavater would be forever rendered nugatoryЎЄ"Expect not to understand any man till you have divided with him an inheritance."Ј¬And I remembered reading in a magazine, called the Sailors" Magazine, with a sea-blue cover, and a ship painted on the back, about pious seamen who never swore, and paid over all their wages to the poor heathen in India; and how that when they were too old to go to sea, these pious old sailors found a delightful home for life in the Hospital, where they had nothing to do, but prepare themselves for their latter end. And I wondered whether there were any such good sailors among my ship-mates; and observing that one of them laid on deck apart from the rest, I thought to be sure he must be one of them: so I did not disturb his devotions: but I was afterward shocked at discovering that he was only fast asleep, with one of the brown jugs by his side.ЎЈAnd poor Harry was as the Hebrews. He, too, had been carried away captive, though his chief captor and foe was himself; and he, too, many a night, was called upon to sing for those who through the day had insulted and derided him.ЎЈ

Железнодорожные шпалы относятся к тому виду предметов, утилизация которых представляет большие сложности. Деревянные шпалы, пропитанные разнообразными антисептиками, ацетоном, креозотом, карбоновым маслом практически не поддаются рациональному уничтожению. Казалось бы, что проще – сжечь дерево. Но при его сгорании в данном случае в атмосферу высвободится невероятное количество всех этих вредных веществ.

По этим причинам утилизация шпал представляет собой настоящую проблему современной цивилизации. Особенно остро стоит эта проблема в крупных странах, чьи гигантские (в общем-то, никому не нужные), просторы покрыты железнодорожными путями безумной протяженности. К таким странам относятся Россия, США, Китай, Индия, Канада, Бразилия (в общем, самые крупные страны мира). В Австралии, правда, быстро поняли, что автомобили движутся быстрее, чем поезда и проложили автомобильные трассы, а не железные дороги. Там они, конечно, тоже есть, но не в таком количестве.

Что же делать тем странам, которые из жадности захватили больше территории, чем нужно для жизни? Получается, что все свободное от населенных пунктов и сельхозугодий пространство – это просто излишнее препятствие для сообщения между населенными пунктами.

Учитывая, что каждый год производится ремонт тех или иных участков железнодорожных путей, то с каждым годом становится все больше никому не нужных шпал. Учитывая происходящее, сам собой напрашивается вывод, что и утилизация шпал должна происходить максимально быстро.

Способы уничтожения отработанного материала

Самыми современными и быстрыми способами уничтожения отработавших свое шпал являются газификация шпал и пиролиз. Газификация шпал – это достаточно сложный физико-химический процесс. Причем деревянные шпалы обрабатывают кислородом таким образом, что они превращаются в горючие газы.

Пиролиз шпал – противоположный процесс. Они полностью изолируются от кислорода, попадая, фактически, в вакуумную среду. При помощи очень высоких температур их подвергают термическому разложению. Этот метод идеален для шпал, обработанных карбоном. Также этот способ утилизации хорошо тем, что весь процесс производится в герметичном, закрытом помещении и вредные для окружающей среды вещества успевают нейтрализоваться сначала под действием высоких температур, а затем с помощью специальных фильтров.

Этапы утилизации

Но утилизация шпал – тяжелый процесс, и его временами приходится производить в два этапа, для полной гарантии уничтожения старых шпал:

Первый этап – обработка материала химическими реагентами, в задачу которых входит связывание и нейтрализация креозота;
Второй этап – непосредственное сжигание уже обезвреженной древесины методом пиролиза в герметичном помещении.

Как мы видим, креозот делает процесс утилизации шпал более трудоемким, поэтому имеет смысл обрабатывать их исключительно каменноугольным маслом (карбоном, карбонатом).

Одна из сфер применения установки «Пиротекс» - утилизация отработанных шпал. Проблема в том, что полигоны, на которых подлежат захоронению отработанные шпалы, как правило, переполнены. При этом Россия занимает 3-е место в мире (после США и Китая) по протяженности железнодорожных путей - 121 тыс. км. В одном километре уложено от 1 640 до 2 000 шпал. Каждая из них - пропитана каменноугольным креозотовым маслом (креозотом). Не удивительно, что утилизация отработанных деревянных шпал стала больным вопросом.

Схема, по которой обычно утилизируются отработанные шпалы сегодня часто выглядит следующим образом: 1. шпалы незаконно хранят, выплачивая экологические штрафы в случае проверок; 2. Вместо 3 класса опасности стараются получить заключение о 4 или даже 5 классе опасности данных отходов, и либо сжечь их, либо передать эти шпалы населению для частного надворного строительства, несмотря на весь вред, который наносится окружающей среде и человеческому организму.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ:

ШПАЛА (нидерл. spalk - подпорка) - опора для рельсов в виде брусьев или железобетонных изделий. В железнодорожном пути шпалы обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание.

КРЕОЗОТ (фр. créosote, от греч. kreas-мясо, sozo-сохраняю) - бесцветная (иногда желтоватая или жёлто-зелёная), воспламеняющаяся, труднорастворимая в воде маслянистая жидкость с сильным запахом и жгучим вкусом, получаемая из древесного и каменноугольного дёгтя. Растворим в спирте и эфире. Ядовит.

СПОСОБЫ УТИЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАННЫХ ШПАЛ

Основные легальные способы утилизации отработанных шпал (кроме захоронения) включают в себя: сжигание, газификацию и пиролиз . Все они так или иначе являются возможностью вторично использовать отработанные шпалы, но эффективность каждого их них заслуживает отдельного рассмотрения.

СЖИГАНИЕ.

Самый распространенный способ утилизации деревянных шпал, так как не влечет весомых затрат на реализацию. Сам процесс заключается в обычном горении шпал, но в качестве продуктов переработки получают золу и летучие токсичные соединения (к примеру, ацетон, фенантрены, фенолы и пр.), попадающие в воздух. Последние при длительном воздействии способны стать причиной онкологических заболеваний у людей. Сжигание - способ не только экономически не эффективный, но и опасный.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Данный способ в тысячу раз более безопасный и безвредный, чем сжигание. При газификации топливо (шпалы) превращается в пылевидный поток. По стат- истике, большинство газогенераторных установок, предназначенных для газификации шпал, недоста- точно экономичны и имеют низкую продуктивность при относительно высоких затратах на эксплуатацию.

ПИРОЛИЗ

Наиболее перспективный способ утилизации отработанных шпал. Реакция (термического разложения без доступа воздуха) происходит в закрытом пространстве, поэтому пиролиз отработанных деревянных шпал - наиболее экологичный метод их утилизации. Экономика процесса обеспечивается за счет использования продуктов переработки.

Выход продуктов переработки при пиролизе шпал (подтвержденный экспериментом на
установке "Пиротекс"):
Уголь – 25%
Жидкое топливо – 18%
Газ – 57%

Надо понимать, что пиролизу подлежать только пропитанные креазотом, либо другими углеводородными пропитками деревянные шпалы. На некоторых заводах для пропитки шпал начали применять водорастворимые антисептики на основе меди. Такие шпалы не подлежат пиролизу, так как не содержат углеводородов для дистилляции.

На фото снизу представлен уголь, полученный в процессе пиролиза отработанных шпал. По результатам исследований, сорбционная активность угля из шпал незначительно выше угля из березы. На втором фото можно увидеть горение газа, также полученного при пиролизе шпал.

Компания "Технокомплекс" опытным путем доказала, что с помощью пиролизной установки "Пиротекс" можно вести экономически эффективный и экологически чистый бизнес по утилизации отработанных деревянных шпал.

Изобретение предназначено для переработки бывших в употреблении и отслуживших свой срок железобетонных шпал. Комплекс утилизации железобетонных шпал содержит дробильную установку, выполненную с приемным и выходным лотками и установленную под углом 50° к горизонтальной плоскости на опорно-фундаментной ферме. Под выходным лотком дробильной установки расположен разгрузочный транспортер для передачи раздробленной массы на промежуточный транспортер. В конце разгрузочного транспортера предусмотрен железоотделитель. Под разгрузочным концом промежуточного транспортера расположен боковой транспортер, по которому раздробленная масса поступает на грохот, где разделяется на три фракции и поступает в бункер, выполненный с тремя отсеками, причем под каждым отсеком расположен отвальный транспортер. Комплекс содержит вторую дробильную установку для раздробленной массы, не прошедшей через сита грохота, которая скатывается под воздействием вибрации грохота в приемный лоток второй дробильной установки, далее через выходной лоток второй дробильной установки поступает на возвратный транспортер и через боковой транспортер вновь возвращается на виброгрохот. Изобретение позволяет повысить эффективность утилизации железобетонных шпал. 2 ил.

Комплекс утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте относится к области железнодорожного транспорта, а именно к вспомогательным устройствам, касающихся переработки бывших в употреблении и отслуживших свой срок железобетонных шпал, и может быть применен в местах массового складирования отслуживших свой срок шпал.

Из уровня техники известна камнедробилка, позволяющая дробить камень на фракции различной величины и состоящая из дробильной установки, грохота и расположенного под ним бункера. В этой камнедробилке камень сбрасывается в зев дробильного устройства, а затем уже раздробленный камень поступает на грохот и распределяется по бункерам (см. SU 54075, опубл. 01.01.1938). Данная камнедробилка принята заявителем в качестве наиболее близкого аналога заявляемого технического решения.

Недостатками упомянутой выше камнедробилки являются в первую очередь отсутствие возможности переработать длинномерные изделия из камня, бетона, и тем более утилизировать стандартные железобетонные шпалы, имеющие длину 2700 мм, и в качестве арматуры в которых применяется стальная проволока диаметром 3 мм, номинальным числом в шпале - 44.

Настоящее изобретение направлено на увеличение надежности и простоты использования комплекса за счет осуществления полной утилизации шпал с получением строительного щебня и очищенного лома арматурной стали, а также на выполнение операций по замкнутому экологичному циклу, отличающимся низким уровнем шума и пыли, а также отсутствием вредных выбросов в атмосферу.

Указанный технический результат достигается за счет того, что комплекс утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте содержит дробильную установку, грохот и расположенный под ним бункер, причем согласно изобретению дробильная установка выполнена с приемным и выходным лотками и установлена под углом 50° к горизонтальной плоскости на опорно-фундаментной ферме, под выходным лотком дробильной установки расположен разгрузочный транспортер для передачи раздробленной массы на промежуточный транспортер, в конце разгрузочного транспортера предусмотрен железоотделитель, отделяющий из раздробленной массы арматуру и другие металлические предметы, а под разгрузочным концом промежуточного транспортера расположен боковой транспортер, по которому раздробленная масса поступает на грохот, где разделяется на три фракции и поступает в бункер, выполненный с тремя отсеками, причем под каждым отсеком расположен отвальный транспортер, при этом комплекс содержит вторую дробильную установку для раздробленной массы, не прошедшей через сита грохота, которая скатывается под воздействием вибрации грохота в приемный лоток второй дробильной установки, далее через выходной лоток второй дробильной установки поступает на возвратный транспортер и через боковой транспортер вновь возвращается на виброгрохот.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.

Проведенный анализ технических решений показал, что ни одно из них не содержит как всей совокупности существенных признаков предлагаемого комплекса утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте, так и отличительных признаков, что позволяет сделать вывод том, что предлагаемый комплекс утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте обладает «новизной» и соответствует «изобретательскому уровню».

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами.

На фиг.1 изображен общий комплекса утилизации железобетонных шпал, на фиг.2 - вид сверху.

Комплекс утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте содержит манипулятор (1), при помощи которого шпалы подаются в приемный лоток (2) дробильной установки. Дробильная установка (4) расположена под углом 50° к горизонтальной плоскости на высоте двух метров на специально сконструированной и изготовленной для этой цели опорно-фундаментной ферме (3). Дробильная установка выполнена с приемным (2) и выходным (5) лотками, и под последним расположен разгрузочный транспортер (7) для передачи раздробленной массы на промежуточный транспортер (8). В конце разгрузочного транспортера предусмотрен железоотделитель (6), отделяющий из раздробленной массы арматуру и другие металлические предметы. Под разгрузочным концом промежуточного транспортера (8) расположен боковой транспортер (9), по которому раздробленная масса поступает на грохот (10), где разделяется на три фракции: 0-5 мм, 5-20 мм, 20-40 мм и поступает в бункер (11), выполненный с тремя отсеками, причем под каждым отсеком расположен отвальный транспортер (12). Для раздробленной массы размерами более 40 мм, не прошедшей через сита грохота, комплекс содержит вторую дробильную установку (13). Эта не отсеянная в грохоте раздробленная масса (щебень) скатывается под воздействием вибрации грохота (10) в приемный лоток второй дробильной установки (13), а выходной лоток второй дробильной установки расположен над возвратным транспортером (14). Таким образом, образуется замкнутый цикл сортировки и дробления.

Работа комплекса утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте осуществляется следующим образом.

Бывшие в употреблении и отслужившие свой срок железобетонные шпалы доставляются погрузчиком или платформой в зону действия манипулятора (1). При помощи манипулятора (1) шпалы подаются в приемный лоток (2) дробильной установки, по которому под действием силы тяжести поступают в дробильную установку (4). В дробильной установке процесс (4) дробления производят, например, щековой дробилкой. Под действием сложного движения рифленой плиты в дробильной установке происходит разрушение бетонной массы шпалы в щебень и отделение металлических изделий (арматуры) от бетона. Раздробленная масса (щебень) с размерами частей от 0 до 120 мм и отделенным от ее металлом (арматурой) длиной 2700 мм поступает по выходному лотку (5) дробильной установки на разгрузочный транспортер (7), который подает раздробленную массу (щебень) на промежуточный транспортер (8). В конце разгрузочного транспортера установлен железоотделитель (6), который производит отделение арматуры и других металлических предметов из раздробленной массы (щебня). Очищенная от металлических предметов (арматуры) раздробленная масса (щебень) по боковому транспортеру (9) поступает на виброгрохот (10), где разделяется на три фракции: 0-5 мм, 5-20 мм, 20-40 мм и поступает в бункер (11), выполненный с тремя отсеками. Под каждый отсек подводится отвальный транспортер (12). Раздробленная масса (щебень) размерами более 40 мм, не прошедшая через сита грохота (10), скатывается в результате вибрации грохота в приемный лоток второй дробильной установки. Раздробленная во второй дробильной установке (13) масса (щебень) через выходной лоток второй дробильной установки (13) и возвратный транспортер (14) повторно поступает на сортировку в этот виброгрохот (10), где разделяется на три фракции и поступает в бункер (11). Тем самым образуется замкнутый цикл сортировки и дробления разрушенной бетонной массы шпалы.

Основным продуктом переработки железобетонных шпал является щебень. Получаемый после разделения в виброгрохоте щебень трех фракций (0-5 мм, 5-20 мм, 20-40 мм) соответствует государственным стандартам РФ (ГОСТ 8367-93), что позволяет применять его в дальнейшем в дорожном строительстве, а также для приготовления бетонных смесей различного назначения. Щебень фракцией 0-5 мм содержит до 20% несвязанного цемента, что значительно повышает прочность бетонных смесей при использовании данного щебня в качестве наполнителя.

Шпалы принимаются к дроблению без предварительной подготовки, таким образом, данная установка позволяет утилизировать шпалы целиком, без предварительного разделения ее на части.

Применение комплекса утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте позволит переработать бывшие в употреблении и отслужившие свой срок железобетонные шпалы, которые в естественных условиях практически не разлагаются.

Использование комплекса утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте позволит отказаться от затрат на выделение земельных участков для складирования этих шпал, а также вернуть в производственно-хозяйственный цикл до 90% отходов в виде строительного щебня, лома, арматурной стали и строительных материалов, полученных с использованием продуктов переработки бывших в употреблении шпал.

Кроме того, заявляемый комплекс утилизации железобетонных шпал может быть расположен в непосредственной близости к населенным пунктам, поскольку отличается низким уровнем шума и пыли, а также отсутствием вредных выбросов.

Настоящее изобретения промышленно применимо и может быть изготовлено с применением обычных технологий и материалов, используемых в данной области техники.

Комплекс утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте, содержащий дробильную установку, грохот и расположенный под ним бункер, отличающийся тем, что дробильная установка выполнена с приемным и выходным лотками и установлена под углом 50° к горизонтальной плоскости на опорно-фундаментной ферме, под выходным лотком дробильной установки расположен разгрузочный транспортер для передачи раздробленной массы на промежуточный транспортер, в конце разгрузочного транспортера предусмотрен железоотделитель, отделяющий из раздробленной массы арматуру и другие металлические предметы, а под разгрузочным концом промежуточного транспортера расположен боковой транспортер, по которому раздробленная масса поступает на грохот, где разделяется на три фракции и поступает в бункер, выполненный с тремя отсеками, причем под каждым отсеком расположен отвальный транспортер, при этом комплекс содержит вторую дробильную установку для раздробленной массы, не прошедшей через сита грохота, которая скатывается под воздействием вибрации грохота в приемный лоток второй дробильной установки, а под выходным лотком второй дробильной установки расположен возвратный транспортер для подачи раздробленной массы через боковой транспортер на грохот.

Похожие патенты:

Изобретение относится к горно-обогатительной технике и может быть использовано для избирательного дробления, сушки и сепарации поликомпонентных материалов, преимущественно полезных ископаемых, в частности, для обогащения песка, волластонита, кварц-топазовых пород, вермикулита, мраморной муки, талька, а также для приготовления сухих смесей, подготовки порошка из глинистого сырья и т.д.

Изобретение относится к технологии изготовления жидких композиционных топливных смесей и, в частности, может быть использовано для получения водоугольных суспензий.

Изобретение относится к устройству для гранулометрической сортировки и/или сушки материалов, предназначенному для обработки минеральных частиц, находящихся во взвешенном состоянии, где по меньшей мере 90% от общей массы частиц составляют частицы размером меньше 60 мм

Изобретение относится к способу изготовления угольной пыли, прежде всего, для использования в металлургической промышленности. Способ содержит этапы: нагрев сушильного газа в генераторе (26) горячего газа до предварительно заданной температуры, подача сушильного газа в угольную мельницу (20), ввод необогащенного угля в мельницу (20), при этом мельница (20) превращает уголь в угольную пыль, сбор смеси сушильного газа и угольной пыли из мельницы (20) и подача смеси на фильтр (34), при этом фильтр (34) отделяет высушенную угольную пыль от сушильного газа, сбор высушенной угольной пыли и подача сушильного газа из фильтра (34) на линию (38) рециркуляции для возврата сушильного газа в генератор (26), установление содержания кислорода в сушильном газе и сравнение установленного содержания с предварительно заданным граничным значением содержания кислорода. Содержание кислорода в сушильном газе устанавливают во время цикла измельчения, при этом нагретый сушильный газ подают через мельницу (20), а необогащенный уголь вводят в мельницу (20) и, если во время цикла измельчения установленное содержание кислорода выше, чем предварительно заданное граничное значение содержания кислорода, в нагретый сушильный газ впрыскивают объем воды до того, как он подается в мельницу (20), при этом объем впрыскиваемой воды вычисляют так, чтобы понизить содержание кислорода ниже предварительно заданного граничного значения содержания кислорода. Способ позволяет уменьшить уровень кислорода до приемлемого уровня и тем самым избежать повреждения установки или необходимости отключения измельчающей и сушильной установки. 15 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области металлургии, в частности к способу изготовления угольной пыли. Способ содержит этапы обеспечения сушильного газа, нагретого до предварительно заданной температуры в генераторе горячего газа, подачи нагретого сушильного газа в угольную мельницу, ввода необогащенного угля в угольную мельницу, которая измельчает необогащенный уголь в угольную пыль, сбора смеси сушильного газа и угольной пыли из угольной мельницы и подачи смеси на фильтр, который отделяет высушенную угольную пыль от сушильного газа, сбора высушенной угольной пыли для дальнейшего использования и подачи сушильного газа из фильтра в отводной трубопровод. После этого осуществляют сбор выходящего из фильтра сушильного газа и подачу части собранного сушильного газа в трубопровод рециркуляции для подачи рециркуляционного сушильного газа в генератор горячего газа. Этап обеспечения сушильного газа содержит подачу отработанного газа сушильной печи с переменной скоростью в генератор горячего газа через трубопровод отработанного газа сушильной печи, при этом доводят количество отработанного газа сушильной печи, используемого в качестве сушильного газа, до максимума. Давлением сушильного газа на газовпускном патрубке угольной мельницы управляют посредством регулирования скорости потока отработанного газа. Использование изобретения обеспечивает улучшение качества угольной пыли. 14 з.п. ф-лы, 1 ил.

Комплекс утилизации железобетонных шпал на железнодорожном транспорте

Утилизация отслуживших свое деревянных железнодорожных шпал — настоящая головная боль отрасли. Еще бы, ведь ежегодно появляются миллионы демонтированных шпал, с которыми нужно что-то делать. Можно, конечно, применить «дедовский способ» — захоронить их на специальных полигонах. Но, во-первых, уж очень много в шпалах вредных веществ, которые могут попасть в грунтовые воды и разнестись на километры от захоронения. Во-вторых, уже сегодня мощностей таких полигонов не хватает. В итоге старые шпалы просто складируются, а иногда и под открытым небом. Чем это чревато — лучше даже не думать, а то больно страшно становится. Конечно, шпалы можно просто сжечь, но не нужно, так как содержащийся в них креозот очень токсичен. Ситуация, мягко говоря, получается безвыходная. Но нет! Наука не стоит на месте и уже есть комплексы, которые сжигают старые шпалы, не нанося при этом никакого урона ни природе, ни обслуживающему персоналу. Создает такие комплексы термического уничтожения железнодорожных шпал на базе инсинератора ИН-50 компания «Турмалин» (Санкт-Петербург)..т.н. Дмитрий Исаакович Кофман.

— Есть ли действительно такая масштабная проблема, как утилизация старых ЖД шпал, и в чем именно она заключается?

— Начнем с того, что огромная часть нашей страны - это Сибирь и Северные регионы, длинные морозные зимы и многолетняя мерзлота. Железобетонные шпалы в таких климатических условиях не приживаются - сильно деформируются и просто лопаются от морозов. Так что для холодных районов годятся только деревянные шпалы. Но они тоже не вечны: рано или поздно все их нужно менять. И все они пропитаны токсичным креозотом и другими антисептиками. А куда их девать? Справить из них баньку? Хороша парилка с ароматом креозота! Построить деревянные мосты - токсины уйдут в воду. Бросить в обычную печку и сжечь - Вы получите на выходе из трубы целый букет из ацетона, бутанола, фенолов и другой гадости! Нет, безопасного повторного применения старогодним деревянным шпалам с химической пропиткой не найти! А шпал этих всё больше и больше накапливается. Их меняют, по-моему, каждые 10-15 лет по всей дороге! В общем, пока у нас есть железная дорога, всегда будет стоять вопрос об утилизации старых шпал.

— Как ваше оборудование помогает в решении этой задачи?

— Раз деревянные шпалы нельзя ни хранить, ни использовать повторно, значит их необходимо уничтожать. А как уничтожить дерево? Ответ очевиден - сжечь. Но, как я уже говорил, обычная топка здесь не подойдет. Наше оборудование - это тоже по сути печи, но не простые. В инсинераторах у нас мощная система газоочистки. Во-первых, это камера дожигания отходящих газов, затем циклон для очистки газов от пыли и взвешенных частиц, а после скруббер - для окончательной очистки. Только такая технология позволяет нам обеспечить экологическую безопасность всего процесса сжигания шпал. Производительность наших комплексов - от пятидесяти килограммов до десяти тонн отходов в час. Так что кому сколько нужно, пожалуйста, сжигайте!

— Ваши комплексы уже работают, или это только теоретические расчеты?

— Работают да еще как! Так, в Иркутской области на станции Тагул стоит комплекс на базе инсинератора ИН-50.5М, производительность его 500 кг/час. Мы его изготовили по заказу ВСЖД. Шпалы перед отправкой в камеру сжигания распиливают на несколько частей и в вагонетках поднимают к загрузочному люку. Внутри печи работает несколько толкателей-ворошителей, которые проталкивают шпалы вглубь печи и перемешивают их, чтобы горели лучше. Золы на выходе из печки остается не больше пяти процентов от исходной массы. Когда комплекс запускался, экологи там проверяли выбросы - всё подтвердилось, вредных веществ из нашей трубы выходит в десятки раз меньше, чем это предписывают экологические нормы.

— Кому и когда вы поставили свой первый комплекс по термическому уничтожению шпал?

— Первый наш инсинератор, разработанный именно для сжигания шпал, установлен на Тихорецком шпалопропиточном заводе в Краснодарском крае в 2001 году. Там производительность 150 кг/час. А новый комплекс 2009 года - в Иркутской области (500 кг/час) - вот пока и всё. А для сжигания других отходов мы построили около двухсот комплексов по всей России! Даже в Антарктиде и на Северном Полюсе стоят наши инсинераторы. Технология проверенная, работают хорошо, основные процессы отлажены. Только одна существенная особенность у нас появилась со шпалами: их приходится измельчать перед загрузкой. А это достаточно трудоемкая и затратная процедура. Так что думаем следующую печь сделать для сжигания целых шпал.

— Наверное, раз это столь востребованная техника, аналогичных устройств на рынке хоть отбавляй.

— На самом деле в мире единицы производителей такого оборудования. Сами посудите, вряд ли проблема деревянных шпал столь же актуальна в Европе, а тем более в южных странах. Разве что Канада и США, но там всё больше говорят о переходе на другие материалы. Что ж, у них морозоустойчивость, наверное, может быть и послабее.

— Кроме очевидного плюса в виде экологичности, что еще дает такой комплекс? Например, можно ли как-то использовать выделяемое тепло?

— Я бы назвал три основных функции наших комплексов: во-первых, избавление от опасных отходов, во-вторых, улучшение экологической обстановки, в-третьих, именно выработка тепловой энергии. В случае с деревянными шпалами тепло - это сам собой разумеющийся «побочный продукт». Шпалы, как мы знаем, по калорийности близки к каменному углю. Когда они сжигаются в таком количестве, разумеется, выделяющееся тепло можно и нужно использовать. В Тагуле железнодорожники решили вообще отказаться от угольной котельной и с вводом в строй инсинератора отапливать от него всю станцию и железнодорожный поселок. Тут вам и горячая вода, и паровое отопление.

— Давайте заглянем в будущее: каким будет следующее поколение ваших термических комплексов для уничтожения старых шпал?

— Главной наша задача на сегодня - сделать так, чтобы шпалы сжигались в печке целиком - без всякого дробления и распиловки. Дело в том, что в старых шпалах часто попадаются инородные детали: шкворни, металлические болты, гранитная крошка. Даже мощнейшие пилы и дробилки, постоянно натыкаясь на такой «мусор», ломаются. И в конечном итоге процесс измельчения шпал слишком дорого обходится. Поэтому мы в «Турмалине» серьезно задумались, как вообще исключить необходимость измельчения шпал. И придумали! Надо всего лишь немного изменить внутреннее помещение камеры сжигания и способ загрузки отходов. Подробности я пока не буду раскрывать, хотя проект такого комплекса у нас уже есть. Все чертежи готовы, испытания проведены. Очень хочется теперь посмотреть на новый комплекс в действии! Вот как только выполним такой заказ, тогда и расскажем всё подробно, и покажем нашу новую печку!