Miksi tankissa tarvitaan pieniä mutta vahvoja miehiä.

Säiliöiden toiminnan ominaisuudet talvella. Kylmän sään alkaessa säiliöiden käyttö on paljon vaikeampaa. Tärkeimmät vaikeudet syntyvät kylmää moottoria käynnistettäessä. Alhaisissa ilmanlämpötiloissa kampimekanismin hankausosissa oleva öljy sakeutuu, minkä seurauksena käynnistettäessä kampiakseli vaikea kääntää. Voiteluaine sakeutuu myös voimansiirtoyksiköissä. Kiinteyttää polttoainetta säiliöissä, polttoaineletkuissa, polttoainesuodattimessa ja muissa polttoainejärjestelmän osissa, mikä vaikeuttaa sen syöttämistä moottorin suuttimiin ja ruiskutukseen. Polttoaineen syttymisolosuhteet moottorin sylintereissä huononevat kylmän ilman sisäänoton ja suuren lämmönsiirron vuoksi sylinterin seinämiin ilman puristuksen aikana. Vesi jäähdytysjärjestelmässä, erityisesti vesipumpussa, alemmissa putkissa ja alemmissa jäähdyttimen jakotukissa, voi jäätyä, jos miehistö valvoo, mikä johtaa moottorin ja jäähdyttimien sulamiseen. Myös akkujen kunto heikkenee talvella.

Säiliön miehistön tulee olla hyvin tietoinen säiliöiden käytöstä matalissa lämpötiloissa ja kyettävä valmistelemaan säiliönsä talvikäyttöön.

Säiliön valmistelu talvikäyttöön on seuraava.

Miehistö suorittaa säiliön huollon toisen teknisen tarkastuksen puitteissa, samalla kun säätelee kaikkia mekanismeja ja eliminoi havaitut viat.

Ylipäällikön käskystä ennen pakkasen tuloa kesälaatuiset polttoaineet, öljyt ja voiteluaineet korvataan säiliön yksiköissä ja järjestelmissä talvilaaduilla ja jäähdytysjärjestelmän vesi korvataan matalalla pakkasnesteellä. - pakkasneste. Akkujen elektrolyytin tiheys on asetettu samaksi talvella ja kesällä: 1,25 eteläisillä alueilla, 1,28 keskialueilla, 1,29 pohjoisilla alueilla ja 1,29 alueilla, joilla on jyrkkää mannermainen ilmasto sisään talviaika nousee 1,31:een. Joillakin alueilla matalat lämpötilat akut on eristetty huopakannoilla ja vipujen ja polkimien kahvat on päällystetty kankaalla.

Akkujen purkautuminen talvella ei saa ylittää 25 %.

Jäähdytysjärjestelmän täyttämiseen talvella käytetään yleensä pakkasnesteitä, jotka ovat erittäin myrkyllisiä nesteitä, jotka jäätyvät alhaisemmassa lämpötilassa kuin vesi. Kuumennettaessa pakkasneste laajenee enemmän kuin vesi, joten kylmää pakkasnestettä tulee kaataa jäähdytysjärjestelmään 5-6 litraa vähemmän kuin vettä. Jos täytetyn pakkasnesteen taso laskee haihtumisen seurauksena, järjestelmään on lisättävä vain vettä, koska pakkasnesteestä haihtuu pääasiassa vettä. Jäähdytysjärjestelmää täytettäessä pakkasnesteellä miehistön on varmistettava, että järjestelmään ei pääse bensiiniä, kerosiinia tai öljyä, koska näiden tuotteiden vähäinenkin sekoittuminen aiheuttaa pakkasnesteen voimakkaan hinnoittelun ja sen irtoamisen järjestelmästä.

Jos säiliö seisoo pitkään kylmässä huoneessa tai avoimella alueella talvella, ylipäällikön määräyksestä pakkasneste ja öljy järjestelmistä on tyhjennettävä, akut poistettava ja säilytettävä lämmitetyissä tiloissa. Jos jäähdytysjärjestelmä on täytetty vedellä, miehistön tulee tyhjennettäessä varmistaa, että kaikki vesi poistuu järjestelmästä. Tätä varten tyhjennyksen aikana avaa täyttötulppa ja puhdista tyhjennysaukko useita kertoja. Kun olet tyhjentänyt, muista kääntää kampiakselia muutama kierros käynnistimellä, jotta jäljellä oleva vesi tulee ulos vesipumpusta ja laskuputkista. Jäljelle jäänyt vesi voidaan myös poistaa kaatamalla järjestelmään 10-12 litraa pakkasnestettä, joka on laskettava välittömästi erilliseen astiaan. Kun kaikki vesi on poistettu järjestelmästä, tyhjennyshana on jätettävä auki.

Taistelutilanteessa öljyä ja jäähdytysnestettä ei tyhjennetä järjestelmistä ja säiliötä lämmitetään tankinlämmittimellä tai tankkiuunilla, kun sälekaihtimet ovat kiinni ja säiliö peitetään tiiviisti matoilla ja pressuilla.

Moottorin käynnistys talvella Tärkein toimenpide säiliön valmistelemisessa liikkumiseen talvella on moottorin käynnistäminen ja lämmittäminen. Moottorin väärä käynnistys johtaa kampiakselin laakerien sulamiseen. Ennen moottorin käynnistämistä se esilämmitetään. Suurin osa yksinkertaisella tavalla moottorin lämmittäminen on jäähdytysjärjestelmän tankkausta kuuma vesi tai kuuma pakkasneste ja voitelujärjestelmät - kuuma öljy. Järjestelmiin kaadettu vesi ja öljy tulee lämmittää 80-90 °C:seen. Ensimmäiset vesiannokset tulee kaataa tyhjennyshana auki; hana on suljettava, kun siitä alkaa virrata lämmintä vettä. Jos välttämätöntä kuuma vesi on tarpeen valua jäähdytysjärjestelmän läpi kaksi tai jopa kolme kertaa. Joissakin tapauksissa käynnistämiseen käytetään käynnistysmoottoreita. Tämä on kaasuttimella varustettu moottori. sisäinen palaminen, joka käynnistää moottorin kampiakselin aukikelauksen avulla.

Joissakin säiliöissä käytetään myös moottorin lämmitysmenetelmää kaatamalla kampikammioon huohottimen kautta 45 litraa 80-90 °C:een kuumennettua öljyä.Täyteen asti puuttuva kuuma öljy kaadetaan öljysäiliöihin. Samaan aikaan kuumaa vettä kaadetaan jäähdytysjärjestelmään.

Kun säiliö on täytetty kuumalla vedellä ja kuumalla öljyllä, odota 10-20 minuuttia, jotta nesteen lämpö siirtyy moottorin metalliin, ja pumppaa sitten öljyä järjestelmään manuaalisella öljytäyttöpumpulla; käännä kampiakselia erikoistyökalulla 2-3 kierrosta ja pumppaa öljy uudelleen järjestelmään. Sen jälkeen voit käynnistää moottorin käynnistimellä. Kun käynnistät moottorin, älä paina sähkökäynnistimen painiketta yli 5-6 sekuntia. Jos moottori ei käynnisty, sähkökäynnistimen myöhempi päällekytkentä on tehtävä 10-15 sekunnin tauon jälkeen. Toistuvalla ja pitkäaikaisella päällekytkemisellä akkujen jännite laskee, mikä useimmissa tapauksissa johtaa käynnistysreleen koskettimien sintrautumiseen ja käynnistysankkurin "väliin". Kun olet käynnistänyt moottorin, vapauta käynnistyspainike nopeasti.

Yllä olevien lämmitysmenetelmien lisäksi on muitakin tapoja ja keinoja helpottaa moottorin käynnistämistä talvella. Kätevimmät ovat yksittäiset lämmittimet, jotka ovat olennainen osa säiliön varusteita. Monissa tankeissa on erikoislaitteet moottorin sylintereihin imetyn ilman lämmittämiseen. Ilma lämmitetään erityisessä kattilassa puhalluspolttimella, joka asennetaan avoimeen puitteeseen - kaihtimiin erityisellä kannakkeella siten, että polttimen liekki suuntautuu ilmanlämmittimen suojakotelossa olevaan reikään. Lämmitintä on tarpeen lämmittää puhalluslampulla 20-30 minuuttia. Joissakin raskaissa säiliöissä ilmansuodattimen päihin ruiskutetaan dieselpolttoainetta, joka sytytetään erityisen sytytystulpan kipinällä. Kun moottori käynnistetään, liekki lämmittää moottorin sylintereihin imetyn ilman.

Säiliöuunit kuuluvat myös lämmityssäiliöiden välineisiin.

Moottorin lämmitys säännöllisillä käynnistyksillä on kielletty.

02.02.2007, 17:09

Kirjat sanovat jatkuvasti, että saksalaisilla oli suuria vaikeuksia laukaista tankkeja kylmässä. Miten he tekivät sen? Miksi meillä ei ollut tällaisia ​​vaikeuksia?

02.02.2007, 20:06

Vaikeuksia syntyi kaikille, mutta he kirjoittavat saksalaisista (tämä on sellainen perinne). He lämmittivät moottoria tulella ja käynnistivät sen. Tai he soittivat työntäjältä, työnnettiin toisella tankilla, ilmeisesti. :) Tätä varten joskus 1-2 autoa ei ollut jumissa yöllä.

03.02.2007, 12:23

dieselmoottorit käynnistyvät huonommin kuin bensiinimoottorit pakkasella,
neuvostoilla pitäisi olla lisää ongelmia 34:n kanssa

03.02.2007, 15:12

Voin kuvitella tulipalon dieselmoottorin alla, mutta kuinka saksalainen teki raskaita tankkeja jos moottoritilan pohjassa voi olla bensaa vuotojen takia?

05.02.2007, 17:24

Kirjat sanovat jatkuvasti, että saksalaisilla oli suuria vaikeuksia laukaista tankkeja kylmässä. Miten he tekivät sen? Miksi meillä ei ollut tällaisia ​​vaikeuksia? Näytämme olevan erilaisia. M4A2-säiliöissä käytettiin kahta hehkutulpalla varustettua laippasuutinta jokaisessa moottorissa talvikäynnistyksen helpottamiseksi. Myös Mk II -tankeissa oli jotain vastaavaa.
Tietenkin T-34-säiliön käyttö talvella kiinnostaa, koska siellä ei ollut mitään sellaista (talviolosuhteet V-2-perheen moottoreille alkavat +5 ja sen alapuolella).
Ensin joitakin yleisiä määräyksiä. Itse asiassa käsikirja suosittelee jäähdytysjärjestelmän veden korvaamista etyleeniglykolijäätymisenestoaineella talven aikana. Mutta koska tämä on erittäin kallis tuote, on myös suositeltavaa käyttää alkoholi-vesi-glyseriini-seoksia ja lisätä niitä käytön aikana 50 % alkoholin ja 50 % veden seoksella.
Säiliön talvikäytön tärkeimmät vaikeudet vaikuttavat kylmän moottorin käynnistämiseen. Tarkoitamme ennen kaikkea usein havaittua öljyn jähmettymistä moottorin hankauspinnoilla ja dieselpolttoaineen jähmettymistä. Jäätynyt öljy ei pääse heti laakereihin kylmää moottoria käynnistettäessä, ja moottorin käynnistäminen kylmällä öljyllä johtaa hankauspintojen voimakkaaseen kulumiseen ja joskus laakerien sulamiseen. Lisäksi alijäähdytetty moottori lisää aina (20 ... 25 %) polttoaineenkulutusta.
Alhaisten lämpötilojen vaikutuksesta myös vaihteisto- ja alustayksiköiden voiteluaine kovettuu ja paksuuntuu. Siksi kovissa pakkasissa, varsinkin pitkän oleskelun jälkeen, säiliön käynnistäminen paikasta on erittäin vaikeaa. Älä missään tapauksessa saa koskettaa säiliötä sen paikalta nykäisyissä. Nykimiset johtavat yleensä kytkimien, vaihteiston vaihteiston rikkoutumiseen ja muihin häiriöihin ja onnettomuuksiin.

Veden lämpötila tässä järjestelmässä ei saa olla alle +55°С ja korkeintaan 105°С, ulos tulevan öljyn lämpötila ei saa olla alle +50°С ja korkeintaan 105°С.
Nyt moottorin käynnistämisestä. Kun säiliö pysäytetään lyhyeksi ajaksi, sen oletetaan lämpenevän. Säiliön lämmittämiseen käytetään säiliön katalyyttisiä lämmittimiä "Promotor" ja säiliöuuneja. T-34-säiliön moottoritilassa on kaksi Promotor-lämmitintä asennettuna moottorin sivuille (moottorin ja jäähdyttimen väliin). Ne sijaitsevat akkujen paikoissa, jotka poistetaan tällä kertaa.

Kun lämmität säiliötä liesillä, se on peitettävä pressulla ja avattava moottorin luukku. Uunin laitteen kuvaus löytyy "Lämmityskoneiden pikaoppaasta talviolosuhteissa".
Kun pysäköit pitkään, tyhjennä öljy, vesi alkoholilla (tai pakkasnesteellä), puhdista kaikki putket kuiviksi, poista paristot ja laita ne lämpimään huoneeseen. Jos sinun on mentävä, asenna paristot, täytä jäähdytysjärjestelmä pakkasnesteellä, joka on lämmitetty lämpötilaan 50 ... 60 ° C, ja sen puuttuessa kuumalla vedellä (13 ... 15 ämpäriä vettä lämmitettynä 90 ... Öljysäiliöt täytetään öljyllä, joka on lämmitetty lämpötilaan 85 ... 90 ° C.
Säiliöitä kuljetettaessa rautatie talvella on tarpeen poistaa ensin akut säiliöstä, tyhjentää alhainen neste tai vesi säiliöön moottorin jäähdytysjärjestelmästä ja öljy öljyjärjestelmästä. Ne on kuljetettava lämmitetyssä vaunussa.

06.02.2007, 01:09

Säiliön lämmittämiseen käytetään säiliön katalyyttisiä lämmittimiä "Promotor" ja säiliöuuneja. T-34-säiliön moottoritilassa on kaksi Promotor-lämmitintä asennettuna moottorin sivuille (moottorin ja jäähdyttimen väliin). Ne sijaitsevat akkujen paikoissa, jotka poistetaan tällä kertaa.
En oikein ymmärtänyt, otetaanko paristot pois yöllä? Minne he ovat menossa? Kuinka katlyyttiset lämmittimet toimivat?

T-34:ssä vaihteisto lämmitetään moottorin mukana, mutta saksalaisilla oli se edessä. Kuinka olla?

Säiliön luotettavan toiminnan varmistamiseksi talvella on tarpeen käyttää asianmukaisia ​​talvipolttoaineita ja voiteluaineita sekä ylläpitää normaalia veden ja öljyn lämpötilaa moottorin käyttöä varten.
Eli yöllä on tarpeen laittaa liesi säiliön alle ja peittää auto pressulla. Taisteluolosuhteissa tämä ei näytä kovin realistiselta ... Onko moottori sammutettava?

Säiliöuuni asennetaan maahan säiliön moottoriosan alle erityisesti kaivetuun kaivantoon.

Ja jos Panthersin kaasuputket vuotivat, niin ...

Toistaiseksi kysymykseni moninkertaistuvat nopeammin kuin vastaukset :) Mutta yksi asia on varma, tankin käyttö talvella on jatkuva ongelma. Talvella säiliö todennäköisesti polttaa resurssia useita kertoja enemmän kuin kesällä.

06.02.2007, 10:13

En oikein ymmärtänyt, otetaanko paristot pois yöllä? Minne he ovat menossa? Talvella jäähdytyksen vuoksi akkujen kapasiteetista ei ylitä 50 % normaalista kapasiteetista ja ne antavat suuren jännitehäviön kuormitettuna. Siksi ne on ladattava ajoissa. Alkaen lataustilasta 3/4, sinun on annettava akku uudelleenlatausta varten (latausasemalle).
Pitkän pysähdyksen aikana on tarpeen poistaa paristot ja laittaa ne eristettyyn huoneeseen (korsuun).
Jos tilanne ei salli paristojen poistamista, elektrolyytin suojaamiseksi jäätymiseltä ne on eristettävä (peitettävä) huovalla, pussilla, pressulla tai muilla improvisoiduilla keinoilla ja tarkkailtava tiukasti niiden tilaa tulevaisuudessa.
Kuinka katlyyttiset lämmittimet toimivat? En tiedä. Mitä ovat eristetyt vaunut myös säiliöiden kuljettamiseen.
T-34:ssä vaihteisto lämmitetään moottorin mukana, mutta saksalaisilla oli se edessä. Kuinka olla? Periaatteessa T-34:ssä vaihteisto (paitsi GF) on erillisessä osastossa, joka on erotettu moottoritilasta väliseinällä. Ei muuten ole ilmoitettu, että öljyä valuisi sieltä pois pitkäaikaispysäköinnin aikana.
Ja jos Panthersin kaasuputket vuotivat, niin... On mahdollista, että mitään erityisiä ongelmia ei ollut ollenkaan. Moottorin käynnistyksen nopeuttamiseksi kylmänä vuodenaikana oli tarkoitettu termosifonilämmitin, jota lämmitettiin puhalluspolttimella, joka asennettiin takarungon levyn ulkopuolelle.
Toistaiseksi kysymykseni moninkertaistuvat nopeammin kuin vastaukset :) Mutta yksi asia on varma, tankin käyttö talvella on jatkuva ongelma. Talvella säiliö polttaa luultavasti useita kertoja enemmän resursseja kuin kesällä riippuen siitä kuinka hyvin säiliö soveltuu talvikäyttöön.
Esimerkiksi IS-3:ssa oli puhalluspolttimen tyyppinen lämmitin, joka käytti bensiiniä, asetettiin ulkopuolelta ja lämmitti moottorin jäähdytysnestettä sopivan reiän kautta.
Joitakin yleisiä ohjeita, jotka on esitetty käyttöohjeessa (1953): Moottorin käynnistäminen ilman lämmitystä on ehdottomasti kielletty +5 asteen tai sitä alhaisemmassa lämpötilassa. Myös
on kiellettyä pyörittää moottorin kampiakselia käynnistimellä alhaisessa lämpötilassa ilman lämmitystä.
Moottorin käynnistys alkaa lämmittimen säädöllä, jonka jälkeen se lämmittää jäähdytysjärjestelmän nesteen ja ylläpitää asetettua lämpötilaa 20-25 minuuttia. Miehistön ei tulisi samanaikaisesti olla tankissa, jotta vältytään palamiselta.
Pysäköitäessä yli 12 tuntia, öljy ja jäähdytysneste tyhjenevät. Akuista ei puhuta mitään - ne pysyvät paikoillaan. Pitkäaikainen pysäköinti on kuitenkin mahdollista ilman tyhjennystä - säiliö on peitetty pressulla, uuni asennetaan kaivantoon pohjassa olevan erityisen luukun alle. Savupiippu lähtee sivulta telojen välistä. Takan lämmittäminen nestemäisellä polttoaineella on ehdottomasti kielletty. Tulipalon teko säiliön pohjan alle on ehdottomasti kielletty.

T-62-säiliössä oli ruiskulämmitin, joka oli orgaanisesti sisäänrakennettu moottorin jäähdytysjärjestelmään ja lämmitti jäähdytysnestettä jäähdytysjärjestelmässä ja öljyä moottorin voitelujärjestelmässä. Kiuas koostuu suuttimella varustetusta kattilasta ja polttoainejärjestelmästä, joka sisältää sähkömoottorilla varustetun pumpun ja redundantin manuaalisen käytön sekä polttoaineputket, joissa polttoaine lämmitetään ennen sen syöttämistä suuttimeen. Lämmitin käynnistetään kahden hehkutulpan avulla, jos sähkösytytys polttimesta ei toimi erityisen reiän kautta. Palamistuotteet tuodaan ulos vastaavan luukun kautta. On ehdottomasti kiellettyä käynnistää kylmää moottoria lämpötilassa +5 tai sen alle. Ilman lämpötiloissa -20 asteeseen lämmitin lämmittää jäähdytysnesteen lämpötilaan 80-90 astetta, lämpötiloissa -20 - -30 - 90-95 astetta. En löytänyt sitä käsikirjasta pakkasnesteen ja öljyn tyhjentämisestä, uunin asentamisesta kaivantoon (pysäköinnin aikana yli 12 tuntia). Kuvaa vaiheet säiliön pitämiseksi valmiina liikkumaan. Säiliö on peitetty pressulla ja ripotellaan lumella, jos nesteen lämpötila laskee +40 asteeseen, sinun on kytkettävä lämmitin päälle ja lämmitettävä se 80-90 asteeseen. Jos pakkasnesteen sijaan käytetään yhtäkkiä vettä, moottoria käynnistettäessä kaadetaan 90-95 asteeseen lämmitetty vesi jäähdytysjärjestelmän läpi, jäähdytin täytetään kuumalla vedellä ja vesi lämmitetään lämmittimellä 30 minuutin välein. 80-90 astetta.

06.02.2007, 18:52

Saksalaiset käyttivät myös Kübelwagenia, josta akseli meni tankkimoottoriin. En löydä kuvaa ollenkaan. Jatkan etsimistä :)

08.02.2007, 00:19

Se riippuu siitä, kuinka säiliö on mukautettu toimimaan talvella.
Päätellen siitä, että lähetit vahvimmat olivat amerikkalaisia ​​ja saksalaisia. Ja jos kavennetaan jalustaa edelleen, niin kuka on parempi? ;) Minulla ei ole tietoa aiheesta, joten luen mielenkiinnolla tietävämpien mielipiteitä

08.02.2007, 13:28

Päätellen siitä, että lähetit vahvimmat olivat amerikkalaisia ​​ja saksalaisia. Ja jos kavennetaan jalustaa edelleen, niin kuka on parempi? ;) Aiheesta ei ole tietoa, joten luen mielenkiinnolla tietävämpien mielipiteitä.Parempi ilmeisesti ilmajäähdytteinen bensamoottori apumoottorilla (APU) akkujen lataamiseen ja käynnistyksen helpottamiseen pääkone.

08.02.2007, 14:13

Sitten Sherman? Jotenkin yllättäen.

08.02.2007, 17:30

Sitten Sherman? Jotenkin yllättäen. Miksi se on odottamatonta? Nestejäähdytteisessä moottorissa ei periaatteessa ole erityisiä ongelmia. Menettely Ford-moottorin käynnistämiseksi alle 40 asteen (jäljempänä Fahrenheit) lämpötiloissa on käytännössä sama kuin yli 40 asteen lämpötiloissa, paitsi että sinun on lisättävä polttoaineen syöttöä. Alkaen 32 asteen lämpötilasta, pakkasnestettä on tietysti kaadettava jäähdytysjärjestelmään - 30 asteessa - 1 pint per gallona vettä, 20 asteessa - 1,5 pint, 10 - 2 pint jne., -50 ... - 70 - 5 pinttiä per gallona. Talvivoiteluainetta löytyy. Talviöljy lämpötiloihin +32 astetta - 0. Pitkäaikaista pysäköintiä varten alle 0 asteen lämpötiloissa vaihteiston öljy on tyhjennettävä. Kun pysäköidään yli 5 tuntia tietyssä lämpötilassa, on suositeltavaa lisätä bensiiniä tai dieselpolttoainetta moottoriöljyyn. Akut vaativat selkeästi huomiota (vaikka moottori voidaan käynnistää kammella). Tärkeintä on, että pakkasessa ne ladataan normaalisti. Täysin tyhjentynyt akku +5 asteessa epäonnistuu. Ladatulla akulla voit normaalisti käynnistää moottorin käynnistimellä, mutta niiden lämpötila ei ole alle -30 astetta.

17.06.2007, 21:15

Vitun kaverit! Et ollut Kolymassa!
Jokainen täällä oleva lapsi tietää, että dieselmoottorin käynnistäminen kylmässä on paljon helpompaa kuin bensiinimoottorin!

19.06.2007, 10:36

Vitun kaverit! Et ollut Kolymassa! "Ei, on parempi, että tulet meille"...
Nuori mies, en tiedä kavereista, mutta olen itse asiassa kiinnostunut teknisistä dokumentaatioista (käyttöohjeista) tietyille tankeille, tietyillä moottoreilla, vastaavien testien tuloksista (myös dokumentoitu). Voit tietysti edelleen lukea tankkerien muistelmia, vaikka luotan heihin vähemmän. Älä loukkaannu, mutta viittaukset Kolyma-poikien mielipiteeseen (sama kuin itseensä) ovat täydellistä tiedon nollaa. Ehkä jopa luulet, että maa on litteä ja Australiaa ei ole olemassa.
Muuten, ne, jotka ovat kiinnostuneita, voit periaatteessa keskustella verkossa ihmisten kanssa, jotka tällä hetkellä kunnostavat tankkeja ja ajavat alkuperäisiä T-34-, Panthers- ja Fours-autoja. Luulen, että voit kysyä heiltä moottorin toiminnasta ja käynnistyksestä talviolosuhteissa.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Mutta turhaan. Kaikenlaiset kenttä- ja penkkitestit dokumentoivat, miten sen pitäisi olla, ja veteraani kertoo kuinka se oli. Olen jo selittänyt miksi. Pohjimmiltaan, haluatko aiheen? Aria Semjon Lvovitš, T-34-kuljettaja vuonna 1942, ei tyrmännyt "tiikereitä" panssaria polttavilla kuorilla, ei rammannut "Ferdinandia", ei ampunut lentokoneita alas tykistä, ei lentänyt 20 metriä repeytyneessä tornissa räjähdyksen seurauksena. Mutta hän kuvailee, kuinka se todella oli: "Täytyy sanoa, että talviolosuhteissa säiliön moottorin käynnistäminen oli erittäin vaikeaa. Tätä varten se piti lämmittää kaksi tuntia ennen lähtöä, eli liu'uttaa uunipelti. hieman pienempi kuin säiliön alla oleva säiliö, kaada tähän uunipellille dieselpolttoainetta ja sytytä se tuleen. Puolitoista tuntia myöhemmin säiliö, joka, kuten mekin, oli noen peitossa, alkoi käynnistyä."

21.06.2007, 10:59

Semjon Lvovich, T-34:n kuljettaja vuonna 1942, lähtee liikkeelle melko uskottavalla tavalla.

Venäjän atomi

21.06.2007, 17:06

Mutta turhaan. Kaikenlaiset kenttä- ja penkkitestit dokumentoivat, miten sen pitäisi olla, ja veteraani kertoo kuinka se oli.
Veteraanin sana on tarkistettava ja tarkistettava, ja raportti on jo dokumentoitu teknisten tarkastusten tulos.

30.06.2007, 13:42

Pantherissa jäähdytysnesteen lämmitys saadaan aikaan kytkemällä se toisen työsäiliön jäähdytysjärjestelmään. T-64:ssä viallisella lämmittimellä ajettiin syöttösäiliö perään ja se lämmitti jäähdyttimen jäähdytysnestettä pakokaasuilla. Transbaikaliassa harjoituskoneiden mekaaninen vesi kaatoi usein dieselpolttoainetta jäähdytysjärjestelmään.

RUSLAN PROKOFIEVICH

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

Vuodesta 1987 lähtien minulla on ollut asennus säiliömoottoreiden ja jäähdytysnesteen lämmitykseen. tämä asennus lämmittää yrityksen telttoja talvella. se on uusi, mutta sille ei ole ohjeita, enkä ole vielä ajanut sitä. .kaksi henkilöä kuljettaa Kahvat vedetään ulos kuin paarit. voiko kukaan törmätä sellaiseen asetelmaan?
Liitä mukaan vähintään valokuva, jos voit. En ole tietoinen tällaisista asetuksista. Lisäksi panssaroitujen ajoneuvojen ja armeijan tilauksesta luotujen ajoneuvojen moottoreita lämmitetään itse ajoneuvoihin asennetuilla tavallisilla esilämmittimillä. Ja teltat, jotka eivät sisälly suuriin sarjoihin, lämmitetään tavallisilla liesillä. Millä polttoaineella tämä lämmitin kuitenkin toimii, millainen virtalähde siinä on?

Unohtaminen ja ruoste eivät ole kauheita teräsjättiläisille, jotka ovat museossa "Venäjän kolmas sotilaskenttä". Erityisesti yleisön suosikki - legendaarinen tankki T-34. Kuten lehdistö todistaa, tänään ensimmäinen tunnistettava Prokhorov-taistelun symboli vuonna 1943 sai uuden erikoisuuden - siitä tuli maan massiivisin sotilaallisen kyvykkyyden muistomerkki.

"Niitä on vain pari sataa eri puolilla maailmaa", sanoo museotutkija. Aleksei Litvjakov. - Kyllä, ja ne, jotka jäävät, kerätään usein eri osat. Voit varmistaa tämän henkilökohtaisesti tutkimalla sen sisältä.

Myönnän, etten onnistunut tyylikkäästi satuloimaan taistelu "sarvikuonoa". Sotilasvarusteita ei ole sovitettu korkokenkiä käyttäville tytöille, jotka ryömivät niissä. Liittyäkseni neuvostoaikaan minun piti kirjaimellisesti makaa tankin alla. Ja sitten - vetää ylös päästäkseen sisälle hätätilanteessa, se on myös laskeutumisluukku, joka sijaitsee taisteluajoneuvon pohjassa. Sotavuosina tämä temppu pelasti miehistön hengen useammin kuin kerran.

Tunne, kun 30 tonnin kolossi roikkuu päälläsi, ei ole miellyttävä. Sotaisoisän sanat nousivat mieleeni:

”Pankkipanssari suojaa hyvin luodeilta ja sirpaleilta, mutta hyvin kohdistetulla ammuksen osumalla siitä tulee tuliloukku: moottori ja polttoainesäiliöt voivat räjähtää. Ja palavan säiliön lämpötila on niin korkea, että sulava teräs hitsaa luukut tiukasti ... "

Valtavan auton sisällä oli hirveän ahdas. Mielenkiintoista, onko nykyaikaisille tankkereille helpompaa kuin isoisillemme 34-vuotiaille?

"Ei mitenkään", tuttu urakoitsija vakuuttaa minulle. Jevgeni Polyusnov. - Jos hävittäjä voisi seistä T-34-tankissa, nyt melkein kaikki sen vapaa tila on elektroniikassa. Lisäksi säiliöitä ei enää korjata tien päällä: monimutkaisia ​​nykyaikaisia ​​laitteita ei voida korjata kenttäolosuhteissa.

Sitten miehistön elämä riippui sen neljän jäsenen taidosta: komentaja, kuormaaja, kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori. Myöhemmin parannettu T-34-85(josta näyte on kellotapulissa), siellä on paikka joukkueen viidennelle jäsenelle - ampujalle.

Museohallin lämpimästä tunnelmasta huolimatta teräsjättiläisen sisällä on melko viileää. Tankkereiden muistojen mukaan T-34 muuttui talvella todelliseksi jääkaapiksi. Jotta taistelijat eivät jäätyisi, heidän oli käytettävä paljon vaatteita. Neuvostoliiton säiliöstä en löytänyt lämmityselementtejä: vain paljas, kylmä metalli. Vaikeinta tuolloin oli kuljettaja, joka otti pakkasta ilmaa rintakehällä - luukku piti usein avata kämmenen leveydelle paremman näkyvyyden vuoksi.

Kuva Juri Korenko

Kyykky "koppi"

Olisi väärin käydä Prokhorovkassa ja olla tuntematta taistelutela-ajoneuvon voimaa. Siksi menimme tankodromille, jonka naapurustossa a panssaroitujen ajoneuvojen museo.

"Prohorovskin kaatopaikka kattaa 4 hehtaarin alueen", Aleksei Litvjakov sanoo ohimennen. - Tällaisia ​​avoimia alueita panssaroitujen ajoneuvojen kyvyn osoittamiseksi on vain Englannissa ja Tšekin tasavallassa. Emme pysty esittelemään panssarivaunua toiminnassa - nämä yksiköt ovat ansaituissa levoissa. Mutta voimme testata BMD-2:ta."

Toisen sukupolven ilmataisteluajoneuvon päätarkoitus on taistelu vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja vihollisen jalkaväkeä vastaan. Ammattimaisissa sotilaspiireissä hän sai lempinimen "Koppi". Toisin kuin monet toukkakollegat, Booth ei voi vain ajaa, ampua, vaan myös ... kyykky. Autoilijoiden kielellä välyksen muuttaminen on maan ja auton pohjan välinen rako.

"Joissakin Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneissa oli matala katto lastauslaiturissa, joten BMD:t joutuivat hieman kyykistämään ennen lastaamista mahtuakseen", Aleksei selittää.

Tämän panssaroidun ajoneuvon muotoilu on ainutlaatuinen. Rungon edessä on kuljettaja-mekaanikon paikka. Hänet uskottiin ammattilaiselle, sotilasarkeologian asiantuntijalle Alexandru Tsabrenko. Hänen vasemmalla puolellaan, ampujan paikalle, oppaamme Aleksei asettui. No, oikealla - kunniapaikka komentaja, joka antautui uljaasti näiden rivien kirjoittajalle. Kokemuksen täydentämiseksi päätettiin valloittaa esterata seisten, ylpeänä katsellen ulos luukusta.

Takana on joukkoosasto, johon mahtuu viisi hävittäjää. Panssari suojaa niitä hajaantuneelta luodilta, joka on paikoin jopa 15 mm paksu. Kaiken tämän loiston yläpuolelle kohoaa uhkaavasti 30 millimetrin tykki. "Koppi" pystyy ampumaan jopa neljän kilometrin etäisyydeltä, ja sen tulinopeus saavuttaa 550 laukausta minuutissa!

Onneksi tavoitteemme on rauhallinen: kulkea silmukkareitin läpi, jonka aikana meitä odottavat vesiesteet, rauniokaupungin installaatiot, savipenkere ja silta.

Päälleni laitetaan kuulokkeet. Tankkerit käyttivät näitä sodan aikana, sen jälkeen se ei ole juurikaan muuttunut. Ympäröivän maailman äänet loppuivat yhtäkkiä. Kyse on venttiileistä - ne suojaavat korvia ei vain korvia aiheuttavilta volleyilta, vaan myös säiliömoottorin melulta. Kuulokkeiden lisäksi kypärään on sisäänrakennettu sisäpuhelin.

Kuva Juri Korenko

Rautaista logiikkaa

Sillä välin meidän "taksimme" ilmestyi autotallista. Maa vapisi jalkojeni alla (vai vapisevatko jalkani pelosta?) taisteluajoneuvon moottorin tärinästä. Alexander kiihdyttää "Koppia" kohti huippunopeus- 60 km/h. Yksi näkemys ryntäävästä kymmenen tonnin kolossista saa ihmisen vapisemaan. Teräksinen "hevonen" liukuu lennossa betonisillan läpi ja nousee melkein ylös.

Luin, että liikkuva tankki rikkoo asfaltin ja sen alla olevat kivet muruiksi. Mitä sitten tapahtuu Punaiselle torille paraatin aikana? Olen kiinnostunut.

Paraati sisältää yleensä nykyaikaiset tankit. Heidän toukissaan on erityinen kumiside, joka suojaa ajorataa, - Aleksei vastaa.

Minun on aika ladata. Ilman vahvojen mieskäsien apua löydän itseni oikeasta lokerosta. Yksikkö liikkuu eteenpäin kovaäänisesti. Kiinni tiukasti luukun kanteen, seuraan toisella silmällä rataa ja toisella ruorimiehen toimintaa. Ensi silmäyksellä BMD-2:lla ajaminen ei ole sen vaikeampaa kuin Zhigulilla. Vain ohjauspyörän sijasta on kaksi vipua: vasen ja oikea, missä sinun täytyy kääntyä - se ja vedä.

Jopa tasaisella pinnalla olemme järkyttyneitä. Aleksei yrittää selittää jotain, mutta kuuluvuus on nolla. Nyt on selvää, miksi liikkeen aikana T-34-miehistön jäsenet kommunikoivat keskenään eleillä. Komentaja laittoi nyrkkinsä kuormaajan nenän alle, ja hän tietää jo, että käytetään panssaria lävistävää ammusta, hänen ojennettuna kämmenen - pirstoutuminen.

Ja tässä on ensimmäinen este - 8 m korkea maapenkere, näyttää siltä, ​​että olemme kaatumassa, mutta tämän mäen kaltevuus on vain 25 astetta. Nostamalla suihkulähdettä ohitamme helposti vesiesteen. BMD-2:n runko on sinetöity. Tämä ominaisuus (sekä piilotettu vesisuihku-asennus) muutti "Boothin" amfibiolentokoneen, joka pystyi laskeutumaan kuljetusajoneuvoista.
laivoja.

Vielä pari liikettä ja matkamme on ohi. "Vetävyys" päällä sotilasvarusteet- ilo ei ole halpaa: taisteluajoneuvot erittäin ahne. Saman kolmenkymmenenneljän säiliön tilavuus oli 480 litraa, mikä riitti 455 km: lle. Sanomattakin on selvää, että Neuvostoliitto ei säästänyt rahaa puolustusteollisuudelle.

Kuva Juri Korenko

Kasvu ei ole pääasia

Tapaa meidät kellotapulissa Päätoimittaja maakuntalehti "Istoki" Vladimir Tšursin- tunnettu henkilö Prokhorovkassa. Hän puhuu alueen tankkiveljesyydestä - julkinen organisaatio, joka yhdistää kaksisataa veteraania ja työntekijää tankkijoukot. Seitsemän vuotta sitten se nimitettiin puheenjohtajaksi Vasily Kobzev. Siitä lähtien nykypäivän teräsratsuväen taisteluperinteet ovat auttaneet kasvattamaan nuoria Prokhorovtseja todellisiksi patriootiksi.

”Maalla, jossa isänmaallisuus ei ole pelkkiä sanoja, tämä on helpompi tehdä. Juuri äskettäin avasimme esimerkiksi sotilaiden puuron museon, Vladimir Mihailovitš kertoo innostuneena. Haluatko, että esittelen sinut omistajalle? Todellinen tankkeri ja kaimani."

Ei-sotilaalliset tuskin tietävät, että tankkereihin otetaan vain korkeintaan 174 cm pitkiä.” ”Sanissa tarvitaan pieniä, mutta vahvoja”, tankkerit itse vitsailevat. Muuten et voi kääntyä panssaroidussa autossa ja voit helposti juuttua luukkuun. Mutta poikkeuksiakin on. Urheilullista hahmoa katsomassa Sergei Tšursin, on vaikea uskoa, että T-72:n ahtaassa tilassa hän kävi läpi Tšetšenian sodan helvetin.

"Tankkerien korkeus voi olla hieman lyhyt, mutta moraaliset periaatteet ovat korkeat", entinen työnjohtaja Sergei tervehti meitä vitsailemalla. tankkiyhtiö joka johti taistelevat Groznyissa 1999-2001.

Kuva Juri Korenko

Panssariin pukeutunut mies on voittamaton

Kellastuneesta valokuvasta, joka on salaa otettu Tšetšeniasta hernetakkin kauluksessa, laiha kaveri katsoo meitä ampujan paikalla istuvan.

"Tämä on ensimmäinen palveluvuosi", Sergei selittää. – Kuva on otettu tankissa T-72. Sillä menimme yösalaisuuksiin, hallitsimme tietä Tolstoi-Jurtista Khankalaan.

Chursinin ylpeys on valokuva, jossa legendaarinen kenraali myönsi hänelle mitalin "For Military Valor" Gennadi Troshev- yksi Venäjän komentajien arvostetuimmista ja rakastetuimmista alaisista.

"Hän oli yksinkertainen mies, vailla paatosta, ja siksi sotilaat rakastivat häntä", Sergei muistelee kenraaliaan. "Erityisesti korostin tankkereita, koska hän itse palveli tankkijoukoissa."

Kun sota päättyi, Gennadi Troshev kuoli siviililentokone-onnettomuudessa. Tankmanin päivänä. Sergei palasi kotiin taisteluveteraanina, joka uskoi lujasti dynaamisen panssarin ja sen valloittaneiden ihmisten voimaan ja voimaan.

"Minulla on unelma järjestää koko venäläinen panssarivaunujen miehistöfestivaali Prokhorovskajan maalla", hän jakaa suunnitelmansa. - Laskuvarjosotilailla on oma juhla! Kutsukaamme Zhenya Kapustinia, joka oli kerran yksinkertainen ampuja ja nyt Venäjän sankari, joka erottui hyökkäyksestä Buynakskyn alueella. Aleksei Efentiev, jonka kutsumerkki on "Gyurza" ensimmäisessä Tšetšenian sota sen tunsivat jokainen sotilas ja monet muutkin. Anna nuorten nähdä, ketä heidän pitäisi katsoa ylöspäin."

Palvelun jälkeen Chursin meni kehittämään Bovanenkovskoje öljy- ja kaasukenttää Jamalin niemimaalla. Ja kun hän palasi Prokhorovkaan, hän alkoi kerätä sotilaallisia kenttäkeittiöitä koko maassa. Vähitellen tämä harrastus kasvoi ammattiksi: Sergey loi ainutlaatuisen sotilaspuuron museon, joka on jo päässyt maailmanennätysten kirjaan kahdesti.

"En voi auttaa itseäni: minua vetää armeijaelämä. Näen, se tapahtuu, näyttelyssä on tankki, ja sydämeni jättää lyönnin väliin. Eikä kyse ole ollenkaan venäläisten taisteluajoneuvojen tulivoimasta. Muistan panssarivaunujensa torneissa istuvien sotilastovereiden kasvot: he luottivat voittoon kaikista vihollisista. Ja se on vahvempi kuin mikään kaliiperi."

Anna Morozova

Lähes yksimielisesti veteraanit julistavat: säiliössä ei ollut elämää ilman pressua. He peittivät ne, kun he menivät nukkumaan, peittivät säiliön sateen aikana, jotta se ei tulviisi vedellä. Lounasaikaan pressu toimi "pöytänä" ja talvella improvisoidun korsun kattona. Kun rintamalle lähetyksen aikana suojapeite lennätettiin irti Arian miehistön tankista ja kuljetettiin Kaspianmerelle, hänen täytyi jopa varastaa purje.

Yu. M. Polyanovskyn tarinan mukaan pressua tarvittiin erityisesti talvella: ”Meillä oli tankkiuunit. Takaosaan ruuvattiin tavallinen takka polttopuille. Miehistön piti lähteä jonnekin talvella, mutta meitä ei päästetty kylään. Säiliön sisällä on villi kylmä, eikä siellä makaa enempää kuin kaksi ihmistä. He kaivoivat hyvän kaivannon, ajoivat tankin sen päälle, peittivät sen pressulla, naulasivat pressun reunat. Ja he ripustivat liesi säiliön alle ja sytyttivät sen. Ja tällä tavalla lämmitimme kaivannon itsellemme ja nukuimme.

Muut säiliöalukset eivät eronneet erityisestä lajikkeesta - ne pystyivät pestä ja ajella. Jotkut kirjoittivat kirjeitä kotiin. Joku, kuten G. N. Krivov, käytti tilaisuutta hyväkseen tulla valokuvatuksi. Ajoittain konserttiprikaatit tulivat rintamalle, oli amatööritaidetoimintaa, joskus he toivat elokuvia, mutta monet A. K. Rodkinin mukaan alkoivat kiinnittää tähän huomiota sodan jälkeen. Väsymys oli liian kova. Tärkeä näkökohta miehistön moraalin ylläpitämiseksi tiedotettiin tapahtumista rintamalla ja koko maassa. Pääasiallinen uutislähde oli radio, joka sodan jälkipuoliskolla kuului lähes jokaisen taisteluajoneuvon varusteluun. Lisäksi heille toimitettiin lehdistöä, sekä keskus- että divisioonan ja armeijan sanomalehtiä, ja he toimittivat jatkuvasti poliittista tietoa. Kuten monet muutkin etulinjan sotilaat, tankkerit muistivat hyvin Ilja Ehrenburgin artikkelit, joissa vaadittiin taistelua saksalaisia ​​vastaan.

Monet haastatellut veteraanit sanoivat vihaavansa saksalaisia. Miten saksalaisia ​​kohdeltiin? He kohtelivat heitä normaalisti, löivät heitä niin kuin heidän pitäisi. He vihasivat heitä kiivaasti”, N. Ya. Zheleznov muistelee. Samalla heidän lausunnoistaan ​​voidaan jäljittää kunnioitus. "Soturit ovat hyviä. Edessä katsot heitä kuin ne olisivat kohteita. Ja sinä ammut näihin kohteisiin”, A. M. Fadin sanoo. Tankkereilla oli monia mahdollisuuksia sopia saksalaisten kanssa taistelussa, joten he kohtelivat vankeja melko inhottavasti ja pitivät arvonsa alapuolella taistelua siviiliväestön kanssa. Vaikka poikkeuksiakin oli. Tässä on mitä G. N. Krivov sanoo: "Joidenkin tyyppien sukulaisia ​​tapettiin, he tiesivät, he saivat kirjeitä. Meillä oli yksi poika. Hän joi melko hyvin. Hänen perheensä kuoli. Otin konekiväärin, vangit kävelivät, hän kääntyi heitä vastaan.

Annoimme hänelle selän, mitä sinä teet. Se oli myös, et voi viedä sitä pois." Oli myös raiskaustapauksia: ”Epätoivoisia miehämme menivät etsimään piilotettuja saksalaisia ​​naisia. Olin siitä kiukkuinen." Kuinka paljon erilaiset ihmiset taistelivat natseja vastaan, heidän suhteensa Saksan siviiliväestöön kehittyivät niin erilaisiksi. Aluksi suhdetta hallitsi ilmeisesti kaikenkattava viha saksalaisia ​​kohtaan ja kostonhimo. Se ilmeni erityisesti sotilaissa ja miehityksestä hengissä selvinneissä tai heidän omaisissaan, jotka menettivät sukulaisia ​​tässä sodassa, mutta vähitellen joukkojen kurinalaisuutta tiukenneiden komennon määräysten lisäksi ihmiset säälivät: "Venäläiset ovat nopeita", ilmaisi enemmistön veteraaneista P. I. Kirichenko.

A. Drabkin. Taistelin T-34:llä