Panssarivaunujen miehistön aseistus t 34. Panssarijoukkojen historia

Vuonna 1943 Wehrmachtin panssariyksiköissä oli ajoneuvoja, jotka, toisin kuin vuonna 1941, eivät olleet huonompia kuin Puna-armeijan panssarivaunut ja ylittivät ne joissakin suoritusominaisuuksissa. Uusien Panzer kampfwagen VI Tigerin ja Panzer kampfwagen Pantherin ilmestyminen vahvisti lopulta Panzerwaffen edun.

Tilanteen korjaamiseksi ja pariteetin palauttamiseksi oli välttämätöntä muuttaa radikaalisti keskikokoista tankkia T-34, joka on ollut käytössä vuodesta 1940. T-34-85:stä tuli sellainen panssarivaunu, joka pystyi taistelemaan lähes tasavertaisesti minkä tahansa Wehrmachtin panssarivaunun kanssa.

T-34-85:n ulkonäkö

Kehittää tehokkaampaa taidetta. järjestelmät alkoivat tammikuussa 1943. Viisi kuukautta myöhemmin piirustukset uusi ase olivat valmiita, ja kesäkuussa D-5T 85 mm aseet ammuttiin metalliin. Samaan aikaan muut suunnittelutoimistot kehittivät uusia tykistöjärjestelmiä: S-53, S-50, LB-85.

Uuden aseen asentamiseksi T-34:ään oli tarpeen tehdä uusi torni. Tornisuunnittelu 85 mm:n asennustaiteella. järjestelmän ottivat haltuunsa Krasnoje Sormovon tehtaan suunnittelutoimisto sekä tehtaan nro 183 suunnittelija. Tämän seurauksena kaksi valutornin projektia julkaistiin.

Tälle tehtaalle annettiin tilaus "kolmekymmentäneljän" valmistukseen 85 mm:n tykistöjärjestelmällä.

Joulukuussa 1943 puna-armeija otti käyttöön T-34-panssarivaunun, jossa oli 85 mm:n tykistöjärjestelmä symbolilla T-34-85. Suurin muutos muunnetussa koneessa oli uuden tyyppisen tornin asentaminen tornirenkaan jatkeella.

Ylisuuren tornin tultua pois T-34-76:n pääongelma, nimittäin tiiviys ja mahdottomuus lisätä viidettä miehistön jäsentä. Torniin asennettiin suunnittelutoimistossa nro 9 kehitetty tykistöjärjestelmä D-5T, jonka kaliiperi oli 85 mm.

tankin suunnittelu

Molemmilla puolilla oli 5 rullaa (kaksityyppinen ulkoinen iskunvaimennus, halkaisija 830 mm). Auton jousitus oli yksilöllinen, jousityyppinen. Takapyörät ajoivat, telojen harjanteet kiinnittyivät niihin asennettujen telojen avulla. Ohjauspyörät oli valettu ja niissä oli kampimekanismi telojen kireyden säätämiseksi. Kunkin toukan massa oli 1150 kg, lenkin leveys 550 mm. Terästelojen lukumäärä oli 72 kappaletta (36 harjaa ja 36 ilman harjaa).

Koneen voimalaitoksena oli 12-sylinterinen V-2-34 dieselmoottori, jonka maksimiteho oli 500 hv.

Polttoainesäiliöissä oli 545 litraa DT-dieselpolttoainetta, lisäksi asennettiin kaksi ulkoista polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 90 litraa, kun taas näitä säiliöitä ei ollut kytketty moottorin tehojärjestelmään. Kaksi putkimaista jäähdytintä, jotka on asennettu kulmaan, tarjosivat moottorin jäähdytystä.

Ilmanpuhdistuksen suorittivat ilmanpuhdistimet "Cyclone" 2 kappaletta. Moottori käynnistettiin paineilmalla, joka oli varastoitu 2 sylinteriin (sijaitsee ohjaustilassa) tai sähkökäynnistimellä.

Vaihteistoon sisältyi pää- ja sivukytkimet, vaihteisto (5-vaihteinen), loppukäytöt ja jarrut. Johdotus on tehty yksijohdinpiirin mukaan (jännitteellä 12 ja 24 V). Säiliössä käytettiin seuraavia sähkölaitteita: käynnistin, moottori tornin poikkimekanismin käyttämiseen, ilmanvaihtojärjestelmät, valaistus, instrumentointi jne. Radioliikenne toteutettiin 9-RS-radioasemalla (vastaanotto ja lähetys), miehistön sisällä kommunikointiin käytettiin TPU-3bisF-laitteita.

Aluksi D-5T-tykistöjärjestelmän asennus, jonka kaliiperi on 85 mm, suoritettiin koaksiaalisella DT-konekiväärillä, jonka ammuskuorma oli 56 patruunaa pääaseelle ja 1953 konekivääripatruunalle. Opastuksena käytettiin PTK-5-panoraamaa ja teleskooppista niveltähtäintä.

Tornissa oli uusi komentajan kupoli, jossa oli kaksi avattavaa luukkua ja varustettu MK-4-yleisnäkymäperiskoopilla.

Rungon panssarisuojaus ei muuttunut ja oli: rungon otsan varaus 45 mm (arkkien kaltevuuskulma: ylempi 60 °, alempi 53 °), ajoneuvon perän panssarisuojaus 45 mm ( yläreuna 48 °, alaosa 45 °), sivupanssari oli 45 mm 40 ° kulmassa ja panssarisuojakatto oli 20 mm. Itse runko oli hitsattu, valmistettu valssatuista panssarilevyistä.

Vuonna 1943 T-34:n panssaria yritettiin kasvattaa 75 mm:iin (versio T-43). Suunnittelutoimiston edessä oli kysymys siitä, kuinka paljon säiliön massaa voitaisiin lisätä, jotta sen ohjattavuus ei kärsisi. Uuden aseen asentaminen T-43-projektiin lisäsi panssarin painoa huomattavasti, joten panssarisuojan vahvistamisesta jouduttiin luopumaan.

T-34-85 panssarin uudessa tornissa oli varsin hyvä panssari: tornin etuosassa oli 90 mm panssari, sivupanssari 75 mm ja tornin takaosan panssarisuojaus 52 mm. Ajoneuvon taistelupaino kasvoi ja oli 32 tonnia.

T-34-85 tankin miehistö koostui viidestä tankkerista. Miehistön sijainti panssarivaunussa oli seuraava: tykkimies (asepäällikkö), komentaja ja lastaaja olivat tornissa, kuljettaja ja radiomies ajoneuvon rungossa.

T-34-85 ZIS-S-53 aseella

Vuoden 1944 alussa valtion puolustuskomitea hyväksyi T-34:n ZIS-S-53 85 mm tykistöjärjestelmällä. Syynä D-5T-aseesta luopumiseen olivat suunnitteluvirheet, esimerkiksi nostomekanismi epäonnistui usein. Ensimmäiset ZIS-S-53-tykillä varustetut ajoneuvot lähtivät kaupoista maaliskuussa 1944. Itse säiliö on myös läpikäynyt useita suunnittelumuutoksia: com.

Torni siirrettiin ja asennettiin lähelle tornin perää, mikä helpotti miehistön jäsenten paikantamista, radioasema purettiin rungosta ja asennettiin torniin sekä PTK-5 purettiin.

Myös korvattu uusilla ilmanpuhdistimilla "Multicyclone". Muu suunnittelu ei ole muuttunut. Vuonna 1945 tornin kaksoisluukku korvattiin yhdellä avattavalla läpällä.

Suuren isänmaallisen sodan aikana valmistettujen T-34-85-koneiden määrä

Säiliön muutos	1944, nro.	1945, nro.	Yhteensä, yksiköiden lukumäärä
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.	134	140	274
T-34-85 OT	30	301	331
Yhteensä, yksiköiden lukumäärä	10663	12551	23214

Taistelukäyttö

Ensimmäiset 85 mm:n tykillä aseistetut T-34:t alettiin toimittaa Puna-armeijan panssaroituihin yksiköihin talven 1944 lopulla. Yksi ensimmäisistä modernisoidulla "kolmekymmentäneljällä" varustetuista taisteluyksiköistä oli 38. erillinen panssarirykmentti. Tornit oli kaiverrettu maalilla "Demetrius of the Don", ne tehtiin Venäjän ortodoksisen kirkon rahoilla. Yhteensä rykmentti koostui osavaltiossa 21 yksiköstä, T-34-85:n lisäksi rykmentin esikunta koostui T-34-76:n liekinheittimistä.

Osana 58. armeijaa panssarirykmentti suoritti taisteluoperaatioita Ukrainan alueella. Toinen osa varustettu uusi teknologia D-5T-aseella oli 119. panssarirykmentti. Koska säiliö valmistettiin Armenian tasavallan asukkailta kerätyillä rahoilla, panssarin torneihin kaiverrettiin kansalliskielellä "David of Sasun" tasavallan sankarin kunniaksi. Rykmentti osallistui taisteluihin osana 2. Ukrainan rintamaa.

Varhain keväällä 1944 modernisoituja "kolmekymmentäneljää" alettiin lähettää panssariprikaateihin sekä tankki- ja mekaniikkajoukkoon. Joten 2., 6., 10. ja 11. panssarijoukot saivat uusia varusteita. Uusien autojen miehistöjä muodostettaessa ilmeni ongelma 5. miehistön jäsenen läsnä ollessa. Ongelma ratkaistiin miehittämällä tankkerien miehistöt panssarintorjuntakiväärien hävittäjien kustannuksella.

Uusia ajoneuvoja toimitettiin ensisijaisesti Puna-armeijan parhaille taistelukokoonpanoille.

Samaan aikaan miehistöille annettiin vain muutama tunti aikaa uusien tankkien hallitsemiseen. T-34-85:n laaja käyttö tapahtui taisteluissa Ukrainan oikealla rannalla, erityisesti Dnesterin ylityksen aikana.

Törmäyksissä vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen kanssa uusi tekniikka osoitti itsensä hyvin, mutta oli silti huonompi kuin raskaat saksalaiset tankit. Tigersin 88 mm:n aseilla oli korkea panssarin lävistys, varsinkin "kolmekymmentäneljän" rungon panssarisuojaus ei muuttunut, ja 85 mm:n teholla Neuvostoliiton tankin ase oli hieman huonompi kuin panssarivaunu. Saksalainen 88 mm.

Myös T-34, jossa oli 85. tykistöjärjestelmä D-5T, 23 yksikköä, tuli palvelukseen 7. erillisellä vartijan punaisella lipulla ja Red Star Novgorod -pankkiprikaatin ritarikunnan kanssa, joka johti hyökkäystä osa Karjalan rintamaa. Prikaatiin kuului myös 42 "kolmekymmentäneljää" 76 mm aseella ja "Valentine IX" 10 yksikön määrällä.

Hyökkäys onnistui, varsinkin kun vihollisilla (suomalaisilla ja saksalaisilla taistelukokoonpanoilla) ei käytännössä ollut panssarivaunuyksiköitä. Kun Kirkkoniemi vapautettiin Norjassa, rintama hajotettiin.

Loukkausoperaation "Bagration" aikana kesällä 1944 T-34-85 miehitti suurimman osan Puna-armeijan panssaripuistosta. Siten 811 hyökkäykseen osallistuneesta T-34:stä 85 mm:n tykistöjärjestelmillä varustetut ajoneuvot muodostivat yli 50 % panssarivaunukannasta.

Nai Suuri määrä uudet "kolmekymmentäneljä" osallistuivat puna-armeijan hyökkäysoperaatioihin vuonna 1945. Osallistuessaan Veiksel-Oderin hyökkäysoperaatioon, kenraali Rybalkon 3. TA P.S. oli 640 T-34-85 panssarivaunua, 22 T-34-76 panssarivaunua (käytettiin miinanraivaajina) sekä IS-2 raskaita ajoneuvoja (21 yksikköä) ja itseliikkuvia tykistötelineitä (63 ISU-122, 63 kpl SU- 85, 63 yksikköä SU-76 ja 49 SU-57I).

Berliinin taisteluissa T-34-85 kohtasi erittäin suuren ongelman, nimittäin vihollisen laajan faustpatronien käytön.

Tuottamisen ja käytön helppous sekä taistelut kaupunkiolosuhteissa - kaikki tämä teki Faustnikista toisen vaarallisen Neuvostoliiton tankkerien vihollisen taisteluissa Valtakunnan pääkaupungista.

Suojatakseen jotenkin ajoneuvojaan käsissä pidettäviltämiltä, ​​miehistöt ripustivat tankkejaan erilaisilla laitteilla. Mutta huolimatta kranaatinheittimien aktiivisesta käytöstä taisteluissa, suurin osa T-34-85:n tappioista kärsi vihollisen tykistön toiminnasta.

Taisteluissa Japanin kanssa kesällä 1945 osallistui 670 T-34-85-panssarivaunua, ja yhdessä heidän kanssaan japanilaisia ​​yksiköitä vastaan ​​toimiviin Puna-armeijan panssaroituihin yksiköihin kuului vanhentuneita T-26- ja BT-7-malleja. 6. panssariarmeijasta tuli tärkein iskuvoima, sen laivasto koostui 408 upouudesta T-34-85:stä, jotka saapuivat kahdelta tehtaalta: nro 174 ja nro 183.

Pieni määrä Saksalaiset joukot ja heidän liittolaisensa vangitsivat "kolmekymmentäneljä", ja myöhemmin he käyttivät niitä esimerkiksi SS-divisioonan Viking-yksiköt. T-34-85 tuli sodan lopussa myös Neuvostoliiton liittolaisten (Puola, Jugoslavia, Tšekkoslovakia) armeijoihin ja myöhemmin sisäasiainministeriöön kuuluneisiin maihin.

T-34-85 sodanjälkeisenä aikana

Viimeisen sarjan "kolmekymmentäneljä" tuotanto valmistui vuonna 1946, se korvattiin keskikokoisella. Sodan jälkeisenä aikana T-34-85 oli vielä pääpanssarivaunu, tässä asemassa se oli 1950-luvulle asti. oli hyvin hidas.

Kun Neuvostoliiton panssaroitu laivasto päivitettiin, T-34-85 siirtyi koulutukseen ja poistettiin vähitellen käytöstä, ja esimerkiksi Trans-Baikalin ja Kaukoidän alueiden koulutusyksiköissä sijaitsevat ajoneuvot olivat käytössä 1970-luvun alkuun asti.

Sodan päätyttyä T-34-85 osallistui melkein kaikkiin sotilaallisiin konflikteihin: Koreassa, Vietnamissa, Kampucheassa, Lähi-idässä, Kuubassa, Afganistanissa ja muissa. "Kolmekymmentäneljät" osallistuivat myös sotilaallisiin konflikteihin Euroopassa: Unkarin kansannousuun 1956, sotilaallisiin yhteenotoihin turkkilaisten ja kyproslaisten välillä Kyproksen saarella ja Jugoslavian sotaan 1990-luvulla.

T-34-85 oli käytössä ATS-maiden, useiden Afrikan maiden ja myös Kaakkois-Aasian osavaltioiden kanssa. Nykyään "kolmekymmentäneljä" jatkaa asepalveluksen suorittamista useissa osavaltioissa (Vietnam, Guinea, Jemen, Pohjois-Korea, Laos, Kuuba jne.).

T-34-85 tankin ja vastaavien panssaroitujen ajoneuvojen TTX

"Kolmekymmentäneljän" analogit 85 mm art. järjestelmä oli saksalainen "nelikko" myöhäisistä modifikaatioista (Pz Kpfw IVH, J) ja. Samaan aikaan voimakas ase antoi T-34-85:lle mahdollisuuden taistella Wehrmachtin raskaampia panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​kuin sen kilpailijat.

Malli	T-34-85	PzKpfw IVJ	M4 Sherman (M4A1(76)W)
Paino, t	32	25	30,3
Pituus, mm	5920	5920	5893
Leveys, mm	3000	2880	2616
Korkeus, mm	2720	2680	2743
Välys, mm	400	400	432
Teho, l/s	500	272	395
Suurin nopeus, km/h	52	40	42
Rungon panssarisuoja (otsa, sivut, perä), mm	45, 45, 45	80, 20, 30	51, 38, 38
Tornin panssarisuoja (otsa, sivut, perä), mm	90, 52, 75	50, 30, 30	76, 51, 51
Aseistus	85 mm S-53, 2 konekivääriä	75 mm KwK.40 L/48, 2 konekivääriä	76,2 mm ase M-1, 3 konekivääriä
Ammusnopeus, m/s	800	790	792
Panssarin tunkeuma (1500m), mm	93	74	83

T-34-85 oli lähes kaikissa ominaisuuksissa parempi kuin vastaavat koneet sekä Saksasta että liittoutuneista maista. Suuresta massasta huolimatta tehokkaamman moottorin ansiosta "kolmekymmentäneljä" oli huomattavasti nopeampi ja ohjattavampi kuin amerikkalaiset ja saksalaiset tankit. Neuvostoliiton tankki oli huonompi vain rungon otsan panssarisuojauksessa.

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-34-85 ylitti edeltäjänsä T-34-76:n monin tavoin. Helppo valmistus ja huollettavuus, helppokäyttöisyys ja ohjattavuus - kaikki tämä yhdessä hyvien aseiden kanssa johti menestykseen taistelukentällä ja mahdollisti tulla suosituimmaksi ja yhdeksi parhaat tankit Toinen maailmansota.

Lisäksi korkea suorituskykyominaisuudet T-34-85 vaikutti panssarivaunun käyttöön monissa maailman sotilaallisissa konflikteissa, joihin hän osallistui XX vuosisadan 90-luvulle asti.

Video

Luokitus:	keskikokoinen säiliö
Taistelupaino, t:
Asettelukaavio:	klassinen
Miehistö, ihmiset:
Valmistaja:
Valmistusvuodet:
Toimintavuodet:
Myönnettyjen määrä, kpl:	Yli 35 000
Kotelon pituus, mm:
Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm:
Rungon leveys, mm:
Korkeus, mm:
Välys, mm:
Varaus
panssarityyppi:	Teräs valssattu homogeeniseksi
Rungon otsa (yläosa), mm/aste:
Rungon otsa (pohja), mm/aste:
Runkolauta (ylhäällä), mm/aste:
Runkolauta (pohja), mm/aste:
Rungon syöttö (yläosa), mm/astetta:
Rungon syöttö (pohja), mm/aste:
Pohja, mm:
Rungon katto, mm:
Tornin otsa, mm/aste:
Aseen vaippa, mm/aste:
Tornin puoli, mm/astetta:
Tornin syöttö, mm/aste:
Tornin katto, mm:
Aseistus
Aseen kaliiperi ja valmistus:	85 mm ZIS-S-53
Aseen tyyppi:	kiväärin
Piipun pituus, kaliiperit:
Aseen ammukset:
Kulmat VN, asteet:
	Teleskooppinivel TSh-16, periskooppinen PTK-5, sivutaso.
Konekiväärit:	2 × 7,62 mm DT-29
Liikkuvuus
Moottorin tyyppi:	V-muotoinen 12-sylinterinen nestejäähdytteinen diesel suoraruiskutuksella
Moottorin teho, l. Kanssa:
Maantienopeus, km/h:
Maastonopeus, km/h:
Toimintasäde maantiellä, km:
Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km:
Ominaisteho, l. s./t:
jousituksen tyyppi:	Riipus Christie
Ominaispaine maahan, kg/cm²:
Kiipeilykyky.:
Seinän ylittäminen, m:
Ylitettävä oja, m:
Crossable ford, m:

Panssarin kaltevuusvaikutus

Massatuotanto

Sarjatuotanto Neuvostoliiton tehtailla

T-34-85 panssarin panssaroitu runko

Kotelon asettelu

Rungon suunnittelu

T-34-85 panssarin panssaroitu torni

Aseistus

Moottori ja vaihteisto

Taistelukäyttö

Suuri isänmaallinen sota

Vuoden 1945 jälkeen

T-34:ään perustuvat ajoneuvot

Mielenkiintoisia seikkoja

T-34-85 tuumaa tietokonepelit

Neuvostoliiton keskitankki Suuren isänmaallisen sodan aikana. Puna-armeijan hyväksymä GKO:n asetuksella nro 5020 ss, päivätty 23. tammikuuta 1944

Se on viimeinen muunnos T-34 panssarivaunusta, malli 1943. Uusi, tilava, kolmen miehen tykkitorni kehitettiin käyttämällä kokeellisessa T-43 panssarivaunussa toteutettuja suunnittelu- ja teknologisia ratkaisuja. Tehokkaamman 85 mm:n aseen asennus yhdistettynä useisiin suunnitteluparannuksiin lisäsi merkittävästi T-34-85-tankin taistelutehokkuutta edeltäjäänsä T-34-76:een verrattuna. Uusi torni tarjosi lisäyksen taisteluosaston tilavuuteen, mahdollisuuden sijoittaa tehokkaampi 85 mm ase, paremman toimintojen jakautumisen miehistön jäsenten välillä ja sen turvallisuuden. Hieman lisääntyneellä tornin ansiosta yleinen panssarisuoja (verrattuna T-34-76 panssarivaunuun), mutta riittämätön verrattuna vihollisen raskaisiin panssarivaunuihin, vuoden 1944 indikaattori, T-34-85 panssarivaunu. käytännöllisesti katsoen ei menettänyt entistä liikkuvuuttaan ja ohjattavuuttaan - keskikokoisen tankin tärkeimmät edut kaksintaisteluissa raskaiden tankkien "Tiger" ja keskikokoisten tankkien "Panther" kanssa. Miten taistelukone, T-34-85 säiliö oli klassinen esimerkki suunnittelun ja teknisten ratkaisujen yhdistelmästä kokonaisuutena, joka varmisti "risteilysäiliön" taktisten ja teknisten vaatimusten parhaan noudattamisen maailman "käännöskaudella". Sota II. Tärkein, objektiivisin kriteeri, joka määritti keskikokoisen T-34-85-tankin laadun, on Neuvostoliiton tankkien miehistön ehdottoman myönteinen asenne siihen.

T-34-85 valmistettiin Neuvostoliitossa tammikuusta 1944 vuoteen 1950 ennen T-54:n massatuotannon alkamista. Neuvostoliiton lisenssillä valmistettiin 3185 tämäntyyppistä tankkia Tšekkoslovakiassa vuosina 1952-1958 ja 1980 tankkia Puolassa vuosina 1953-1955.

Yhteensä T-34-85-tankkeja (mukaan lukien T-34-85-säiliöt (mukaan lukien Tšekkoslovakiassa ja Puolassa valmistetut) valmistettiin yli 35 tuhatta yksikköä, ja ottaen huomioon aiemmin julkaistu T-34-76, kokonaistuotanto oli noin 70-80 tuhatta yksikköä. Tämä antaa meille mahdollisuuden väittää, että T-34-panssarivaunu oli maailman massiivisin panssarivaunu.

Vuodesta 1944 lähtien T-34-85 oli Puna-armeijan tärkein keskipitkä panssarivaunu Suuressa isänmaallissodassa, ja sen valmistuttua se muodosti perustan. tankkijoukot Neuvostoliiton armeija 1950-luvun puoliväliin asti, ennen panssarijoukkojen joukkotuloa Neuvostoliiton armeija, uusimmat keskipitkät tankit T-54. Virallisesti T-34-85 säiliö poistettiin käytöstä Venäjän federaatio vasta vuonna 1993. Sodan jälkeen T-34-85-koneita toimitettiin merkittäviä määriä useisiin maihin Euroopassa ja Aasiassa, missä niitä käytettiin aseellisia konflikteja mukaan lukien Korean ja kuuden päivän sota ja monet muut. Vuodesta 2010 lähtien T-34-85 on edelleen käytössä useissa maissa.

Tarina

Vuonna 1943, koska saksalaisten keskuudessa ilmestyi massalla uusia vahvistetulla panssarilla varustettuja panssaroituja ajoneuvoja, 76,2 mm:n aseiden tehokkuus tuli jyrkästi riittämättömäksi. Kursk Bulgen taistelussa suurten panssarivaunumassojen taisteluissa Saksan hyökkäys pysäytettiin, mutta vain heidän omien panssaroitujen ajoneuvojensa valtavien tappioiden kustannuksella, joista suurin osa oli tuolloin T-34:itä ja kevyesti. panssaroidut kevyet panssarivaunut T-60 ja T-70. Samaan aikaan Saksan puoli ei kärsinyt suurimmat tappiot Neuvostoliiton tankkien tulesta, vaan toimista panssarintorjuntatykistö miinoista ja pommikoneista.

Tämä pakotti meidät etsimään tapoja parantaa T-34:n taisteluominaisuuksia. Useiden vaihtoehtojen tarkastelun jälkeen T-34-85 otettiin massatuotantoon vuonna 1944, aseistettuna uudella 85 mm:n kaliiperipistoolilla. Miehistö kasvoi 4 henkilöstä viiteen, tankki sai uuden tornin, jossa oli paranneltu panssari ja mukavampi miehistölle ja komentajalle. Tämän seurauksena paino kasvoi useita tonneja, mikä johti lievään dynaamisen suorituskyvyn heikkenemiseen.

Panssarin kaltevuusvaikutus

Analyysi osoitti, että panssarin kaltevuus on tärkeä vain tapauksissa, joissa ammuksen kaliiperi ei ylitä panssarin paksuutta, eli tässä tapauksessa alle 45 mm:n kaliipereille. Kaliiperin kasvaessa kallistuksen suojaava vaikutus vähenee nopeasti. 88 mm:n kaliiperin kuorilla T-34-panssarin kaltevuudella ei ollut käytännössä mitään vaikutusta panssarin tunkeutumiseen.

Syyt T-34-tankin lopullisen muunnoksen luomiseen

Vuonna 1942, kun laajamittaista tuotantoa hallittiin ja nykyinen T-34-76-panssarivaunujen modernisointi suoritettiin tuotannon työvoimaintensiteetin vähentämiseksi ja taisteluominaisuuksien parantamiseksi, johtaen T-34-panssarivaunua, suunnitteluosasto tehdas numero 183, alkoi kehittää hanketta uudelle keskikokoiselle tankille T-43.

T-43-panssarin projektia kehitettiin siihen suuntaan, että T-34-panssarivaunuun verrattuna nostetaan taistelukykyä lisäämällä rungon ja tornin panssarilevyjen paksuutta sekä taistelutehokkuutta lisäämällä tilavuutta. taisteluosastosta kehittämällä uuden, tilavamman tornin. Projektin kehittämisen aikana komponenttien ja osien yhdistämisen taso sarjasarjan T-34 tankin kanssa oli 78,5 prosenttia; rungon kokoonpano ja mitat pysyivät periaatteessa samoina kuin T-34:ssä; moottori, vaihteisto, alustaelementit, ase - sama kuin T-34:ssä. Samaan aikaan T-43-projektissa toteutettiin joitain suunnittelukehityksiä T-34M-säiliön sotaa edeltävän projektin mukaisesti. Erityisesti T-43-tankin taistelupainon lisääntymisen vuoksi T-34-tankkiin verrattuna ensimmäistä kertaa keskikokoiselle tankille otettiin käyttöön tienpyörien vääntötankojousitus.

Kuitenkin vuoden 1943 puoliväliin mennessä, kun tuli tarpeelliseksi asentaa 85 mm:n tykki T-43-keskitankkisäiliöön (neljä versiota keskipitkälle panssarivaunuun suunnitellusta 85 mm:n tykistä oli valmis testattavaksi), kävi ilmi, että uusi tankki T-43:lla ei ole varaa tähän taistelupainonsa lisäämiseksi. Jopa "alkuperäisellä", 76 mm:n aseella, T-43-tankki painoi yli 34 tonnia. Tämän tankin massan lisäys johti sellaisen tärkeän taistelutehokkuuden indikaattorin kuin liikkuvuuden vähenemiseen. Lisäksi tehtaiden siirtyminen uuden tankin suurtuotantoon johtaisi väistämättä tuotantomäärien laskuun, jota ei pidetty sota-olosuhteissa hyväksyttävänä. Lisäksi halkaisijaltaan suhteellisen suuri tiepyörien vääntötankojousitus ei ollut vielä tarpeeksi luotettava keskikokoisen säiliön käyttöolosuhteisiin... Tämän vuoksi tehtaan nro 183 suunnittelutoimisto päätti olla luomatta uusi panssarivaunu, vaan nykyisen T-34:n päivittäminen lopulliseen muutokseen.

Massatuotanto

Joulukuussa 1943, tehdas numero 112 aloitti valmistelut T-34-tankin sarjatuotantoon D-5T-aseella uudessa "Sormovskaya"-tornissa.

1. tammikuuta 1944 T-34-panssarivaunu oli aseistettu S-53-tykillä, ja se oli mahdollista asentaa torneihin, sekä vakio- (1420 mm) että pidennetyllä (1600 mm) tornirenkaalla, ( GKO:n asetus nro ...., päivätty 1. tammikuuta 1944)..

23. tammikuuta 1944 Panssarivaunu T-34-85, jonka puna-armeija hyväksyi, ( GKO:n asetus nro 5020 ss, 23. tammikuuta 1944). Tältä osin kaikki vuonna 1944 ja aikaisemmin valmistetut T-34-tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, saivat merkinnän T-34-76.[A].

1944 Vuoden ensimmäinen puolisko., keskikokoisten säiliöiden T-34-76 (malli 1943) sarjatuotantoa jatkoi: tehdas nro 112 "Krasnoye Sormovo"; Ural Heavy Engineering Plant (UZTM), Sverdlovsk; nro 183 "Kominternin nimi", Nižni Tagil; Tehdas nro 174, Omsk.

T-34-85-tankkien tuotannon päätehdas vuosina 1944÷1945 oli tehdas nro 183

Stalingradin traktoritehdas (STZ) ei jatkanut tankkien tuotantoa; Uralin raskas konepajatehdas "Uralmash", (UZTM), Sverdlovsk, tuotti yksinomaan itseliikkuvia aseita, jotka perustuivat T-34-tankkiin; Ural Kirovin tehdas (UKZ), Tšeljabinsk, sai päätökseen T-34-76-tankkien tuotannon ja siirtyi kokonaan raskaiden tankkien ja niihin perustuvien itseliikkuvien aseiden tuotantoon.

Tammikuussa 1944. Tehdas numero 112 tuotti ensimmäiset 25 yksikköä. tankit T-34-85, aseella D-5T, uudessa "Sormovskaya"-tornissa.

Helmikuusta 1944 lähtien Tehdas nro 112 aloitti asteittaisen siirtymisen T-34-85-tankkien tuotantoon S-53-tykillä.

Helmikuussa 1944. Tehdas numero 112 tuotti 75 yksikköä. tankit T-34-85, aseella D-5T.

Maaliskuusta 1944 lähtien S-53-aseiden tuotanto on aloitettu käyttöönottotilassa.

Maaliskuussa 1944. Tehdas numero 112 tuotti 150 yksikköä. tankit T-34-85, aseella D-5T.

Huhtikuussa 1944. Tehdas nro 112 tuotti lopullisen erän, 5 yksikköä. tankit T-34-85, aseella D-5T, saivat päätökseen tankkien T-34-76 tuotannon ja aloittivat tankkien T-34-85 massatuotannon aseella S-53.

Huomautuksia:

Yhteensä tammi-huhtikuussa 1944 tehdas numero 112 tuotti 255 yksikköä. tankit T-34-85. D-5T-aseella tästä määrästä 5 kpl. - komentaja, radioasema RSB-F.

Kun S-53-tykki asennettiin ensimmäisen kerran Sormovon torniin, kävi selväksi, että tornia oli parannettava alemman korkeuskulman lisäämiseksi.

Toukokuusta 1944 lähtien S-53-aseiden linjatuotanto on alkanut.

Kesäkuusta 1944 lähtien Tehtaat nro 112 ja nro 174 aloittivat T-34-85-tankkien sarjatuotannon. S-53-aseella ja sai päätökseen T-34-76-tankkien sarjatuotannon.

T-34-85 tankkien sarjatuotannon suoritti: tehdas numero 112, Krasnoje Sormovo, tammikuusta 1944 vuoteen 1950 mukaan lukien, yhteensä noin 12221 yksikköä; tehdas numero 183, (Nižni Tagil), 15. maaliskuuta 1944 - 1946, yhteensä noin 14434 yksikköä; tehdas numero 174, (Omsk), kesäkuusta 1943 vuoteen 1946, yhteensä noin 3994 yksikköä.

Neuvostoliiton tehtaiden rakentamien T-34-85 tankkien kokonaismäärä vuosina 1944÷1950 on noin - 30649 (35399÷35415) yksikköä.

Tähän asti Neuvostoliiton ja (ulkomaisten) lähteiden mukaan valmistettujen T-34-85 tankkien määrästä on annettu vain likimääräisiä tietoja:

Vuoden 1944 aikana, yhteensä tuotettu noin - 10647÷10663 yksikköä; tästä määrästä: 10499 yksikköä. - lineaarinen; 134 yksikköä - komentaja; 30 yksikköä - liekinheittimet. Erityisesti:

Tehdas nro 183, tuotettiin yhteensä noin 6585 yksikköä;

Tehdas nro 112, tuotettiin yhteensä noin 3062 yksikköä;

Tehdas nro 174, yhteensä noin 1000 yksikköä;

Vuoden 1945 aikana, yhteensä noin 12551 yksikköä valmistettiin; tästä määrästä: 12110 yksikköä. - lineaarinen; 140 yksikköä - komentaja; 301 yksikköä - liekinheittimet. Erityisesti:

Tehdas nro 183, tuotettiin yhteensä noin 7356 yksikköä;

Tehdas nro 112, tuotettiin yhteensä noin 3255 yksikköä;

Tehdas nro 174, yhteensä noin 1940 yksikköä;

Vuoden 1946 aikana, yhteensä noin 2701 yksikköä valmistettiin; yksinomaan lineaarisia tankkeja T-34-85. Erityisesti:

Tehdas nro 183, tuotettiin yhteensä noin 493 yksikköä;

Tehdas nro 112, tuotettiin yhteensä noin 1154 yksikköä;

Tehdas nro 174, tuotettiin yhteensä noin 1054 yksikköä;

Vuodesta 1947 vuoteen 1950, sarjatuotanto, yksinomaan lineaarisäiliöt T-34-85, valmistettiin vain tehtaalla numero 112. Erityisesti:

Vuonna 1946, tehdasnumero 112, valmistettu noin - 2701 (5500) yksikköä;

Vuonna 1947, tehdasnumero 112, valmistettu noin - 2300 (4600) yksikköä;

Vuonna 1948, tehdasnumero 112, valmistettu noin - 1850 (3700) yksikköä;

Vuonna 1949, tehdasnumero 112, valmistettu noin - 450 (900) yksikköä;

Vuonna 1950, tehdasnumero 112, valmistettu noin - 150 (300) yksikköä;

• Suluissa tiedot ulkomaisista lähteistä.

T-34-85-tankissa komponenttien ja kokoonpanojen laatu ja luotettavuus saavuttivat korkeimman tason, kun taas suunnittelu ja layout säilyttivät poikkeuksellisen valmistettavuuden, korkean huollettavuuden, nopean talteenoton ja vihollisissa vaurioituneiden säiliöiden käyttöönoton.

T-34-85 panssarivaunun taistelutehokkuuden lisäämiseen tarvittavat rakenteelliset ja painovarat eivät olleet läheskään loppuneet kokonaan. Erityisesti:

• tienpyörien vääntövaimennusta ei toteutettu analogisesti kokeellisen T-43-säiliön ja T-44-sarjan kanssa, mikä tarjoaisi: ajoneuvon parannetut dynaamiset ominaisuudet; taisteluosaston tilavuuden kasvu johtuen jousiiskunvaimentimien sivuakselien poistamisesta tiepyörien jousitusta varten.
• poikittaista moottorin asennusta ei toteutettu analogisesti T-44-sarjan tankin kanssa, mikä antaisi mahdollisuuden muuttaa rungon konfigurointia tornin pyörimisakselin siirtämiseksi taaksepäin etupyörän kuorman purkamiseksi. rungon etuosan vahvistamiseksi ja rungon taisteluosaston tilavuuden lisäämiseksi.

Huomautus: Sarjavälinetankki T-44 oli sarja T-34-85:n ja kokeellisen T-43:n symbioosi. T-44-tankin rungon panssarisuojan vahvistaminen T-34:ään verrattuna saavutettiin erityisesti seuraavista syistä: sen rakennuskorkeuden vähentäminen; lokasuojareiden poistaminen, mikä tarkoittaa vähentämällä rungon hyötytilavuutta, mitä kompensoi miehistön jäsenmäärän väheneminen.

Sarjatuotannon aikana tehtaat tekivät muutoksia T-34-85-tankkien suunnitteluun: alentaakseen tuotantokustannuksia; luotettavuuden lisääminen; selviytymiskyky ja taistelutehokkuus.

Tuotannon edetessä ylemmän ja alemman etulevyn yhdistävän rungon keulan palkin muoto ja koko muuttuivat, ja myöhempien julkaisujen koneissa se poistettiin kokonaan - ylä- ja alaetulevyt hitsattiin päistään - loppu.

Vuoden 1944 aikana otettiin käyttöön: 5 varatelaketjun kiinnitys rungon yläetulevyyn; saranoitu laatikko edessä lokasuojat; pienten savupommien (MSH) asennus takarungon levyyn.

Sarjasäiliöt T-34-85, (kuten niiden edeltäjät, T-34-76), eri tehtaiden rakennukset, joissa komponenttien ja osien absoluuttinen yhtenäisyys oli samaan aikaan pieniä, yksittäisiä tehdas-, suunnittelueroja paikallisen teknologian vuoksi. ominaisuuksia tuotantoa. Erityisesti: erilaisia ​​vaihtoehtoja varapolttoainesäiliöiden asentamiseksi rungon sivuille; erilaisia ​​vaihtoehtoja tornin suojanauhoille; alustassa maantiepyöriä käytettiin vain kumirenkaiden kanssa (kumin puute poistui USA:n toimitusten ansiosta), sekä leimattuja että valettuja, kehittyneillä rivoilla ja kevennysrei'illä; erilaisia ​​vaihtoehtoja telaketjuille; tykkitornit erosivat hitsattujen ja muovattujen saumojen konfiguraation ja sijainnin, katselulaitteiden lukumäärän ja sijainnin, tuuletussienten ja kiinnityskokoonpanojen suhteen; kannattimet-kaiteet; komentajan kupolin sijainti ja suunnittelu.

Säiliöillä T-34-85 aseella D-5T, jotka on valmistanut tehdas nro 112, Krasnoje Sormovo, oli seuraavat suunnitteluominaisuudet:

Aseen maski, sylinterimäinen piipun pohjassa, ikkunan leveys on pienempi, teleskooppinen niveltähtäin TSh-16 asennettiin, tornin kääntämiseen ei ollut sähkökäyttöä. Kanuunakennon nivelissä on suuri siirtymä eteenpäin tornin pyörimisakseliin nähden, komentajan torni on siirretty eteenpäin, tornin katolla ei ole antennilähtöä ja ensimmäiseen oli asennettu vain yksi tuuletussieni torneja.

Kesäkuusta 1944 lähtien tehdas nro 112 alkoi valmistaa tankkeja T-34-85, joissa oli S-53-tykki, kun taas ensimmäisissä tankeissa oli ulkoiset merkit, jotka olivat samanlaisia ​​kuin tankeissa, joissa oli D-5T-tykki. Erityisesti varhaisen Sormovon tornin kokoonpano, U-muotoiset kiinnityssilmukat, polttoainesäiliöiden sijainti jne.

Joulukuussa 1944 Tehdas nro 112 esitti GABTU:lle useita ehdotuksia tornin asettelun parantamiseksi. Erityisesti:

• 2-lehtisen komentoluukun korvaamisesta yksilehtisellä;
• kehyksettömän ammustelineen käyttöönotosta 16 laukausta varten tornin kapealla;
• tornin pyörimisen hallinnan päällekkäisyydestä;
• taisteluosaston ilmanvaihdon parantamisesta tuulettimien erottelun vuoksi siirtämällä toinen tornin katon takaosaan asennetuista kahdesta sen eteen. Samaan aikaan etupuhallin oli pakopuhallin ja takapuhallin painetuuletin;

Tammikuussa 1945, yllä olevista laitoksen nro 112 ehdotuksista otettiin käyttöön vain yksilehtinen komentajan kupolin luukku.

Tankkeja T-34-85, joiden tornissa oli erillään olevia viuhkasieniä, valmistettiin sodan jälkeen yksinomaan tehtaalla numero 112. Rungon oikealla puolella ei ollut katselupaikkaa.

Ehdolliset numerot ja luettelo käytetyistä lähteistä: M. Baryatinsky. Artikkeli: "Suuren voiton tankki". Aikakauslehti: "Modelist-Designer" nro 5. 2002 I. Shmelev. Monografia: "Tank T-34". Aikakauslehti: "Tekniikka ja aseistus". Nro 11÷12. 1998 G. Smirnov. Osa: "Razkazy aseista."

Lisenssituotanto Puolan ja Tšekkoslovakian tehtailla

1940-luvun lopulla Puolan ja Tšekkoslovakian hallitusten päätöksen mukaisesti avustamaan T-34-85-tankkien sarjatuotannon kehittämisessä, suunnittelu- ja teknologinen dokumentaatio, tekniset laitteet, laitteet siirrettiin Neuvostoliitosta, Neuvostoliiton asiantuntijat lähetettiin. Vuonna 1949 ČKD-tehdas Prahassa hankki lisenssin T-34-85-tankkien ja itseliikkuvien SU-100-aseiden tuotantoon.

Vuonna 1951 puolalainen Burnar Labedy -tehdas hankki lisenssin T-34-85:n tuotantoon.

Puolan ja tšekkoslovakian tuotannossa olevissa tankeissa T-34-85 oli pieniä suunnittelueroja. Sarjatuotantoa suoritettiin: Puolassa 5 vuoden ajan; Tšekkoslovakiassa 6 vuotta.

1. toukokuuta 1951 mennessä kerättiin ensimmäiset 4 yksikköä. Puolalainen T-34-85, osa niiden komponenteista ja kokoonpanoista toimitettiin Neuvostoliitosta. Vuosina 1953-1955 Puolassa valmistettiin 1185 autoa ja yhteensä 1380 autoa.

Talvella 1952 ensimmäinen T-34-85 T-34-85 Tšekkoslovakiassa valmistettiin CKD:n tehtaalla, Praha Sokolovolla, muiden lähteiden mukaan Imen Stalinin tehtaalla Rudy Martinin kaupungissa.

Tsekkoslovakiassa valmistettiin T-34-85-tankkeja vuoteen 1958 asti, yhteensä 3185 kappaletta, joista merkittävä osa meni vientiin. T-34-85-panssarivaunun pohjalta Tšekkoslovakiassa kehitettiin ja valmistettiin: MT-34-siltakerros; evakuointitraktori CW-34 ja joukko muita ajoneuvoja.

Vuonna 1953 puolalaiset T-34:t päivitettiin kahdesti ja nimettiin vastaavasti: T-34-85M1 ja T-34-85M2. Modernisoinnin yhteydessä: esilämmitin asennettiin; moottori on mukautettu käymään erilaisia ​​tyyppejä polttoaine; asennetut laitteet säiliön hallinnan helpottamiseksi; muutti ammusten sijaintia; kurssikonekiväärin kauko-ohjausjärjestelmä asennettiin, mikä mahdollisti miehistön määrän vähentämisen 4 henkilöön; laitesukellusvarusteet asennettuna. Puolassa T-34-säiliön pohjalta kehitettiin ja valmistettiin useita näytteitä suunnittelu-, korjaus- ja hinausajoneuvoista.

T-34:n suunnitteluominaisuudet Puolan tuotanto:

1. muu ammusten sijainti - 55 laukausta;
2. miehistön jäsenten lukumäärä on vähennetty 4 henkilöön etukonekiväärien uuden kohdistus- ja latausjärjestelmän ansiosta;
3. lisämekanismeja on asennettu helpottamaan säiliön hallintaa;
4. laitteet asennettiin vesiesteiden ylittämisen varmistamiseksi pohjaa pitkin;
5. muutti hieman tornin kokoonpanoa;
6. lisäsi tornin pyörimiskulmanopeutta (25÷30)°/s;
7. asennettu: toinen radioasema - "10RT-26E"; toinen tankin sisäpuhelin - TPU-47; muut komentajan valvontalaitteet - TPK-1 tai TPK-U25;
8. kuljettajalle asennettiin yönäkölaite;
9. lisäpolttoainesäiliöiden määrää on lisätty, mikä lisää matkamatkaa 650 kilometriin;
10. moottori on sovitettu toimimaan erityyppisillä polttoaineilla, ja se on varustettu lämmittimellä, joka helpottaa käynnistystä matalissa lämpötiloissa;

T-34 Tsekkoslovakian tuotannon suunnitteluominaisuudet:

1. Hieman erilainen tornikokoonpano;
2. lisäpolttoainesäiliöiden eri muoto ja sijainti.

Luettelo käytetyistä lähteistä:

1. I. Shmelev. tankki T-34. Monografia. Aikakauslehti: "Tekniikka ja aseistus". 11-12.1998
2. Verkkosivusto: M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34-85. / Armor kokoelma 4.99.

T-34-85 tankin suunnittelu ja layout

T-34-85-tankin lopullisen muunnoksen hyväksymisen myötä kaikki aikaisempien julkaisujen sarja T-34-tankit (1940-1943 näytteet) saivat yhden nimityksen T-34-76. Toisin kuin edeltäjänsä T-34-76, T-34-85, jossa oli S-53-ase (ZIS-S-53), siinä oli ylisuuri kolminkertainen torni (olkahihnan halkaisija nostettiin 1420 mm:stä 1600 mm:iin). ), joka mahdollisti taisteluosaston volyymin lisäämisen, tehokkaamman aseen sijoittamisen, lisämiehistön jäsenen ja tankkien komentajan vapauttamisen ampujan roolista miehistön tehokkaampaan koordinointiin.

Ensimmäiset T-34-85 panssarivaunut, jotka rakennettiin tehtaalla nro 112, Krasnoje Sormovo, ja niissä oli D-5T-tykki, oli rakenteellisesti erilainen kuin tehtaan nro 183 kehittämä. D-5T-tykki. vei paljon tilaa, mikä ei sallinut ylimääräisen laturin sijoittamista.

Huomautus: Tankeissa T-34-76 (T-34, malli 1943), viimeisessä tuotantosarjassa, oli kolminkertainen torni, jossa oli komentajan kupoli. Tykkimiestä kutsuttiin "tornin komentajaksi" tai "torniksi".

T-34-85 panssarin panssaroitu runko

Kotelon asettelu

Rungon sisätilavuus on ehdollisesti jaettu neljään osa-alueeseen: ohjausosasto, rungon etuosassa; taisteluosasto rungon keskiosassa; voimalaitoksen osasto kotelon takaosassa; voimansiirtoosasto, rungon perässä. Taisteluosasto, voimalaitoksen osastot ja voimansiirto on erotettu toisistaan ​​irrotettavilla teräsväliseinillä.

AT hallintoosasto sijoitettu:

• Kuljettaja vasemmalla ja konekivääri oikealla;
• korkeussäädettävä kuljettajan istuin ja konekiväärin istuin;
• käyttölaitteiden vivut ja polkimet voimalaitoksen ja voimansiirron yksiköiden ja järjestelmien ohjaamiseen;
• laitteet, jotka ohjaavat moottorin ja sähkölaitteiden toimintaa;
• edessä oleva konekivääri pallotelineessä;
• kaksi paineilmalla varustettua sylinteriä moottorin ilmakäynnistystä varten;
• osa ampumatarvikkeista;
• kaksi kädessä pidettävää hiilidioksidipalosammutinta;
• ensiapupakkaus;
• osa ZIP-tiedostoa.

Kuljettajan edessä sijaitsevat: kaksi paineilmalla varustettua sylinteriä moottorin ilmakäynnistystä varten; Ohjauspaneeli; vasen ja oikea ohjausvivut; siirtoyhteys; kahva manuaaliseen polttoaineen syöttöön; polttoaineen poljin; jarrupoljin salvalla; pääkytkinpoljin.

Kuljettajan vasemmalla puolella, sivuseinässä, on sähköpaneeli, jossa sijaitsevat: sähkökäynnistyspainike; kierroslukumittari; nopeusmittari. Sähköpaneelin alle on kiinnitetty kaksi manuaalista hiilidioksidisammutinta.

AT rungon taisteluosasto ja panssaroitu torni , sijoitettu:

• Panssarin aikana aseen vasemmalla puolella ampuja, jota seuraa tankin komentaja; aseen oikealla puolella - lastaaja;

AT joukkojen taisteluosasto , sijoitettu:

• alle on asennettu lämmitysjärjestelmän suutinlämmitin;
• laatikoihin mahtuu ammusten pääosa;
• taisteluosaston pohjalla (ammuslaatikoiden alla) ovat vetovoimalaitteet tankin mekanismien ohjaamiseksi.
• taisteluosasto-osan sivuilla teräslevystä valmistettujen pystysuorien suojakaiteiden takana on alemmat, telarullien jousituksen jousivaimentimien akselien välissä ja ylemmät polttoainesäiliöt.

AT voimalaitososasto sijaitsee:

• osaston keskellä, pituusakselia pitkin, on moottorin alla oleva runko "V-muotoisen" dieselmoottorin "V-2" asentamiseksi;
• moottorin sivuilla sijaitsevat vesijäähdyttimet, akut, öljynjäähdytin - asennettu vasemmalle vesijäähdyttimelle, öljysäiliöt ja keskikokoiset polttoainesäiliöt.
• voimalaitososaston katossa on luukku moottoriin pääsyä varten ja luukku ilman kulkua varten jäähdyttimiin - ikkunaluukkuilla suljettu ilmanotto;
• säiliön ohjaussauvat kulkevat osaston pohjaa pitkin.

AT voimansiirtoosasto sijaitsee:

• voimansiirtoyksiköt;
• sähkökäynnistin;
• kaksi ilmanpuhdistinta ja takimmaiset polttoainesäiliöt.
• voimansiirtoosaston yläpuolella olevassa katossa on ilmanpoistoaukko, joka on suljettu verkolla varustetuilla kaihtimilla;
• ylempi takapanssarilevy on taitettu, siinä on luukku voimansiirtoyksiköiden pääsyä varten.
• laatikko työkaluille ja varaosille, asennettu vaakasuoralle hyllylle oikealle puolelle.

Rungon suunnittelu

Säiliön runko on hitsattu ja koostuu seuraavista pääosista: etuosa; levyt; perässä; pohjat ja katot.

Rungon panssarilevyt on valmistettu valssatusta panssarista, jotka on yhdistetty sähköhitsauksella, ja niillä on vastaavasti paksuus ja kaltevuuskulma: yläetu - 45 mm, 60°; alempi etuosa - 45 mm, 53 °; ylempi perä - 45 mm, 48 °; alempi perä - 45 mm, 45 °; yläpuoli - 40 °. Pohjan etulevy on 20 mm paksu, loput - 13 mm. Katon paksuus on 20 mm.

Kehon etuosa. Koostuu ylemmistä ja alemmista etupanssarilevyistä.

On huomionarvoista, että kun T-34-85-tankkeja valmistettiin, rungon keulan palkki, joka yhdistää ylemmän ja alemman etulevyn, pieneni ja poistettiin myöhemmistä tuotantoajoneuvoista - ylemmistä ja alemmista etulevyistä. olivat puskuhitsattuja.

Oikealla ylemmässä etulevyssä leikattiin porsaanreikä etu(kurssi)konekiväärin kuulakiinnitykseen ja hitsattiin panssarisuoja (porsaanreiän panssarisuojus), vasemmalle leikattiin luukku sisääntuloa varten. ja kuljettajan uloskäynti, suljettu kannella. Kuljettajan luukun kannessa on kaksi ikkunaa katseluhavainnointilaitteiden asentamista varten, suljetaan panssaroiduilla kansilla ja avataan mekaanisella käyttövoimalla sisäkahvasta. Hinauskoukkujen sivuille on tehty kierrereiät, jotka suljetaan kierteen panssaroiduilla tulpilla. Näiden reikien kautta pääsee telaketjun kiristysmekanismin "matojen" varsiin.

Rungon sivut. Ne koostuvat alemmista pystysuorasta ja ylemmistä vinoista panssarilevyistä, joihin on hitsattu vaakasuorat hyllyt (elytra). Kaltevien panssarilevyjen alasivuille on hitsattu ulkopuolelta vaakasuorat lokasuojat, jotka yhdessä rungon vaakahyllyjen kanssa muodostavat mudanpitäviä siivet, toimivat varaosalaatikoiden sijoituspaikkana ja tukina. laskuvarjomiehet.

Vasemman puolen lokasuojassa on laatikko, jossa työkalut ja varaosat aseelle.

Oikeassa lokasuojassa: laatikko työkaluille ja varaosille on asennettu; kiinteät varatelat toukkoja varten; laitetaan yksi tai kaksi hinausköyttä.

Rungon vasemmalle kaltevalle panssarilevylle on asennettu: edessä - kiinnikkeet ajovalolle ja signaalityfonille; perässä - kiinnikkeet kahden panssaamattoman varasäiliön kiinnittämiseen, toinen polttoaineelle, toinen öljylle.

Rungon oikealle kaltevalle panssarilevylle on asennettu: edessä - radioantennin lähtökiinnike; perässä - kiinnikkeet kahden panssaamattoman varapolttoainesäiliön kiinnittämiseen.

Varastossa oleviin panssaroimattomiin polttoainetankkeihin varastoitu polttoaine ja öljy kuluvat loppuun ennen kuin tankki lähtee taisteluun.

Jokaiseen alempaan pystysuoraan levyyn tehdään reiät telarullien tasapainottimien jousituksen vääntöakseleiden kulkua varten, leikkaukset tasapainottimien tapeille. Ulkosivuilla on hitsattu kiinnikkeet alempaan pystysuoraan levyyn kumirajoittimien kiinnittämiseksi, jotka rajoittavat ajopyörien liikettä ylöspäin. Pystysuorien panssarilevyjen sisäpuolelle on hitsattu akselit ajopyörän jousituksen jousivaimentimia (jousia) varten. Maantiepyörän 2. ja 3. parin jousituksen vaimentamiseen tarkoitettujen akselien välissä, taisteluosasto-osan sivuilla, on osastot etu- ja ylä-, sivupolttoainesäiliöille, akselien välissä jousituksen vaimennusjousia varten. 3. ja 4. parin telarullat, voimalaitososan sivuilla, on varustettu osastoilla keskikokoisille polttoainesäiliöille. Viidennen pyöräparin iskuja vaimentavien jousien akselien takana on osastot peräpolttoainesäiliöille. Polttoaineosastot suljetaan säiliön sisäpuolelta teräslevystä valmistetuilla pystysuorilla laitureilla.

Rungon syöttö. Se koostuu ylemmistä ja alemmista peräpeleistä ja loppukäyttökoteloista.

Ylempi peräpelti, irrotettava, on pultattu sivulevyihin ja voidaan taittaa takaisin saranoiden avulla. Tämän levyn keskiosassa on pyöreä luukku voimansiirtoon pääsyä varten (vaihteistoosastoyksiköt), joka suljetaan saranoidulla ja pultattavalla kannella, ja sivuilla on kaksi soikeaa reikää pakoputkille, jotka on suojattu ulkopuolelta panssaroidut kannet ja kiinnikkeet asennetaan lukoilla savukranaatin kiinnityksiä varten. Johdot savupommien sähkösytyttimiin viedään terässuojaputkiin, jotka on kiinnitetty ylempään perälevyyn.

Rungon pohja. Rungon pohjassa on: luukut pääsyä varten jousituksen osiin, säiliöiden tyhjennystulppaan ja vaihdelaatikon koteloon; luukku moottorin vesi- ja öljypumppuihin pääsyä varten; pohjan edessä oikealla on luukku miehistön poistumiseen tankista olosuhteissa, joissa tilanne ei salli poistumista yläluukkujen kautta. Rungon pohjan sisäpuolella on kannakkeet voimalaitoksen ja voimansiirron yksiköiden sekä kuljettajan ja konekiväärin istuimien kiinnittämiseen.

Rungon katto. Se koostuu kolmesta osasta: taisteluosaston katto; voimalaitososaston katot; voimansiirron katto.

Etu- ja sivulevyihin hitsatussa taisteluosaston päällä olevassa katossa (tornipelti) on halkaisijaltaan 1600 mm:n aukko. Sisäpuolelle, lineaarisen leikkauksen kehää pitkin, on hitsattu tornikuulalaakerin rengasmainen runko.

Luukut on tehty katolle taisteluosaston yläpuolelle: kulmissa akselien yläpuolella luukut 2. ja 3. maantiepyöräparin jousitusjousia varten; edessä, oikealla ja vasemmalla - kaksi pyöreää luukkua pääsyä varten etu- ja keskimmäisten polttoainesäiliöiden täyttökaulojen tulppaan. Kaikki luukut on suljettu panssaroiduilla kansilla.

Voimalaitososaston katto, irrotettava, pultattu sivulevyihin ja väliseiniin, koostuu moottorin yläpuolella sijaitsevasta keskilevystä, jossa on luukku moottoriin pääsyä varten ja kahdesta sivulevystä, joissa ilmanottoaukot suljetaan panssaroiduilla ikkunaluukkuilla levyt. Kaihtimet ohjataan taisteluosastosta. Jokainen ilmanottoaukko on suljettu panssarikorkilla, jossa on aukot ilman kulkua varten. Näiden aukkojen ja ilmanottoaukon kautta tuuletin imee ilmaa, jota käytetään moottorin jäähdyttämiseen ja virransyöttöön. Voimalaitososaston katon sivulevyihin on tehty kaksi luukkua akselien yläpuolelle 3. ja 4. maantiepyöräparin jousijousille ja yksi luukku öljysäiliöiden täyttöaukkojen lähestymistä varten. Kaikki luukut on suljettu panssaroiduilla kansilla.

Voimansiirtotilan kattoon on asennettu ilmanpoistoluukut, jotka on suljettu verkolla. Kaihtimet ohjataan taisteluosastosta. Voimansiirtotilan katon oikealle puolelle on tehty panssaroidulla kannella suljettu luukku, josta pääsee käsiksi takaosan polttoainesäiliöiden täyttökaulaan.

T-34-85 panssarin panssaroitu torni

T-34-85 tankin tornin luomisen historia

1943 Elokuun lopussa. Panssarirakennuksen kansankomissaari V. A. Malyshev, panssarijoukkojen marsalkka Ya. N. Fedorenko ja aseiden kansankomissariaatin korkeat virkamiehet saapuivat panssaritehtaan nro 112 alueelle. Kokouksessa tehtaan johtajien kanssa Malyshev sanoi: ”Voitto Kurskin taistelussa meni meille korkealla hinnalla. Vihollisen panssarivaunut ampuivat meitä 1500 metrin etäisyydeltä, kun taas 76 mm:n panssariaseemme pystyivät osumaan Tiikereihin ja Panttereihin 500-600 metrin etäisyydeltä. Kuvaannollisesti vihollisella on aseita puolitoista kilometriä, ja me olemme vain puoli kilometriä. On tarpeen asentaa välittömästi tehokkaampi ase T-34: een..

Aluksi piti kilpailun perusteella harkita mahdollisuutta asentaa 85 mm:n ilmatorjuntaballistiikalla varustettu tykki D-5T tankkiin T-34, jota tähän mennessä oli käytetty menestyksekkäästi raskaissa tankeissa KV. -85, IS-1 ja SU-85, jotka perustuvat T-34-tankkiin, D-5S-versiossa. D-5T aseen suurista mitoista johtuen oli kuitenkin ilmeistä, että sille olisi suunniteltava uusi, tilavampi torni. TsAKB:n pääsuunnittelija V. G. Grabin ehdotti tältä osin projektiaan "kolmekymmentäneljän" modernisoimiseksi oman, kompaktimman S-53-aseensa asentamiseksi tavalliseen torniin. sarja säiliö T-34 (malli 1943) ja luovutti sen asevarustelun kansankomissaari D. F. Ustinovin ja panssarirakennuksen kansankomissaari V. A. Malyshevin hyväksyttäväksi. Hankkeessa käynnistettiin prototyyppien tuotanto tehtaalla numero 112.

S-53-tykissä toteutettiin ennen sotaa kehitettyjä suunnitteluratkaisuja F-30-tykille, joka oli tarkoitettu suunnittelun raskaaseen panssarivaunuun KV-3. V. A. Malyshev ja monet tieteellisen tankkikomitean (NTK) ja aseiden kansankomissariaatin asiantuntijat kyseenalaistivat kuitenkin Grabinsky-projektin ansiot. Tältä osin Malyshev määräsi kiireellisesti M. A. Nabutovskin, tehtaan nro 183 torniryhmän johtajan, lentämään ryhmän kanssa tehtaalle nro 112 ja selvittämään kaiken ...

1943 lokakuuta. Nopeuttaa työtä 85 mm:n aseen yhdistämiseksi T-34-tankin tornissa Nabutovskin johtaman tehtaan nro 183 torniryhmän V. A. Malyshevin aloitteesta. lähetetty CACB:lle. Nabutovski saapui Malysheviin, ja hän määräsi perustamaan tehtaan nro 183 suunnittelutoimiston tykistötehtaan, jossa Grabinin TsAKB työskenteli. Lyhyen yhteistyön jälkeen Grabinin kanssa Nabutovski lähetettiin F. F. Petrovin suunnittelutoimistoon ...

Tämän seurauksena tehtiin yhteinen johtopäätös, että S-53- ja D-5-aseiden asentamiseksi T-34-tankkiin tarvitaan uusi, tilavampi torni, jossa on levennetty olkahihna.

M. A. Nabutovsky teki erityiskokouksessa D. F. Ustinovin, Ya. N. Fedorenkon ja V. G. Grabinin läsnäollessa vastaehdotuksen uusien tornien suunnittelusta T-34-panssarivaunuun S-53-tykkien ja D-5T:n järjestämiseksi. , joka perustuu kokeellisen keskisäiliön T-43 tornin suunnitteluun, laitoksen nro 183 projekti. M. A. Nabutovsky kritisoi V. G. Grabinin ideaa. M. A. Nabutovskin puheesta: ”Tietenkin olisi erittäin houkuttelevaa laittaa uusi ase panssarivaunuun ilman merkittäviä muutoksia. Tämä ratkaisu on yksinkertainen, mutta täysin mahdoton hyväksyä siitä syystä, että tällaisella aseen asennuksella sen kiinnitys osoittautuu heikoksi, syntyy suuri epätasapainoinen momentti. Lisäksi tämä luo ahtaita tiloja taisteluosastoon ja vaikeuttaa merkittävästi miehistön työtä. Lisäksi, kun kuoret osuvat etupanssariin, ase putoaa. Nabutovski sanoi: "Tämän projektin hyväksymisen jälkeen kaadamme armeijan alas"….. Seuranneen hiljaisuuden rikkoi Grabin: ”En ole tankkeri, enkä voi ottaa kaikkea huomioon. Ja projektisi toteuttaminen vie paljon aikaa, tuotannon väheneminen. Ustinov kysyi: "Kuinka kauan kestää, että laitoksen nro 183 suunnittelutoimisto hyväksytään tässä kokouksessa?" Nabutovski pyysi viikkoa, tehtaan numero 112 johtaja K. E. Rubinchik toimitti hänelle kaikki suunnittelutoimistonsa. Ustinov ajoi myös seuraavan kokouksen kolmen päivän kuluttua. A. A. Moloshtanov tuli avuksi M. A. Nabutovskille ....

Suunnittelussa pohjaksi otettiin kokeellisen T-43 keskitankin 3-paikkainen torni. Tornien suunnittelu aloitettiin samaan aikaan: tehtaan nro 122 "Krasnoje Sormovo" suunnittelutoimisto V. V. Krylovin johdolla 85 mm:n tykki D-5T:lle ja tehtaan nro 183 torniryhmä johti. A. A. Maloshtanov ja M. A. Nabutovski, 85 mm aseelle S-53.

Kolmen päivän sisällä ympärivuorokautisesta työstä S-53 aseen uuden tornin tekniset dokumentaatiot olivat valmiit.

Tämän seurauksena T-34-tankkia varten kehitettiin kaksi uutta tornia, jotka olivat hyvin samankaltaisia ​​toistensa kanssa ja jotka muistuttavat, mutta eivät kopioineet kokeellisen T-43-tankin tornia, olkahihnan halkaisijalla -1600 mm.

1943 lokakuuta. TsAKB:lle (pääsuunnittelija V. G. Grabin) annettiin määräys "erityisen 85 mm:n aseen kehittämisestä T-34-tankkia varten".

1943 lokakuuta. D-5T-ase testattiin T-34-panssarivaunussa uudessa tornissa, jonka on kehittänyt tehdas nro 112:

Paremman tasapainon saavuttamiseksi aseen tappeja siirrettiin merkittävästi eteenpäin, mutta aseen peräpeili sijaitsi hyvin lähellä perätornin levyä, mikä vaikeutti kuormaajan työtä. Vaikka tankki liikkui alhaisella nopeudella, koulutetut lastaajat eivät pystyneet välttämään törmäyksiä ammuksen pään ja aseen takakappaleen välillä. D-5T-ase vei paljon tilaa, joten uuteen torniin mahtui vain kaksi henkilöä. Tämän seurauksena D-5T-asetta ei hyväksytty käyttöön T-34-tankin kanssa.

1943 loka-marraskuu. Täyttäessään NKV:n tilauksen luoda 85 mm:n tykki T-34 panssarivaunulle, TsAKB ja tehdas nro 92 tuottivat kolme prototyyppiä uusista panssaritykistä: S-53, (TsAKB:n johtavat suunnittelijat: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov ); S-50, (TsAKB:n johtavat suunnittelijat: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (tehdas nro 92, suunnittelija A. I. Savin). Testien aikana, jotka jatkuivat vuoden 1943 loppuun asti, etusija annettiin S-53-aseelle.

S-53-ase erosi suotuisasti suunnittelun yksinkertaisuudesta, luotettavuudesta ja kompaktista, se mahdollisti kolmen miehistön jäsenen majoitumisen uuteen, tilavampaan torniin. Rekyylijarru ja nuppi sijaitsevat pultin pohjan alla, mikä mahdollisti tulilinjan korkeuden pienentämisen ja tornin takaseinän välisen etäisyyden lisäämisen. S-53 aseen tuotantokustannukset osoittautuivat jopa alhaisemmiksi kuin 76 mm F-34 aseen, puhumattakaan D-5T:stä.

1943 Joulukuun alussa. Tehdas nro 122 lähetti kaksi kokeellista T-34-panssarivaunua uusilla torneilla Moskovan tykistötehtaan, jossa he asensivat S-53-aseet ja suorittivat enimmäkseen onnistuneita testejä, joiden aikana sen suunnittelussa ilmeni puutteita. Tältä osin päätettiin tykistötehtaalla numero 92 seuraavassa kokouksessa, johon osallistuivat: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin ja muut. , toistaiseksi laittaa D-5T-tykki Sormovon T-34-tankkeihin ja samalla hioa S-53-tykkiä.

S-53 kanuunan sarjatuotannon piti alkaa tehtaalla nro 92 1.3.1944 alkaen ja siihen asti tehtaalla nro 5T.

Suunnitelman mukaan tehtaan numero 112 oli määrä tuottaa vuoden 1943 loppuun mennessä 100 yksikköä. T-34-panssarivaunut, D-5T-tykillä, eli ennen T-34-tankin virallista hyväksymistä, 85 mm:n aseella uudessa tornissa, käyttöön. Ensimmäiset autot valmistettiin kuitenkin vasta tammikuun alussa 1944.

Tehdas nro 112 "Krasnoje Sormovo" pyydettiin: varmistamaan T-34-85 tankkien tuotanto D-5T-tykillä seuraavina määrinä:

• Tammikuussa 1944 - 25 yksikköä;
• Helmikuussa 1944 - 75 yksikköä;
• Maaliskuussa 1944 - 150 yksikköä;
• Huhtikuusta 1944 lähtien - siirry kokonaan T-34-85-tankkien tuotantoon T-34-76:n sijaan.

1944 tammikuuta. yksi. S-53-ase otettiin käyttöön T-34-panssarivaunussa, sekä vakio- (1420 mm) että pidennetyillä (1600 mm) olkahihnoilla.

tammikuuta 1944… Moloshtanov ja Nabutovsky, kaikki dokumentaatioineen uuden S-53 aseen asettelusta uudessa tornissa, T-34 tankille, saapuivat tehtaalle nro 183.

Tornimalli, aseella S-53 (ZIS-S-53)

T-34-85 panssarivaunun torni, joka kehitettiin kokeellisen keskitankin T-43 revolverisuunnittelun perusteella, oli 5-sivuinen, pyöristetyillä ripoilla ja sen panssarin paksuus kasvoi 90 mm:iin etuosassa. Jostain syystä Neuvostoliiton tankkimiehet katsoivat T-34-85-tankkitornin konfiguraation "kartiomainen" luokkaan ja T-54 tankkitornin "puolipallomaiseen" luokkaan.

On huomionarvoista, että luotaessa uutta D-5T tankkitykkiä ja kilpailutestit voittanutta S-53:a otettiin perustaksi vuoden 1939 mallin 85 mm 52-K ilmatorjuntatykin ballistiset ominaisuudet.

Ilmatorjuntatykki 52-K lävisti 25.4.–30.4.1943 NIIBT-harjoitusalueella Kubinkassa 100 mm vangitun Tigerin etupanssaria 1000:n etäisyydeltä. m. Lisäksi uuden 52-K-ilmatorjuntatykkiin perustuvan panssaripistoolin kehittäminen lyhensi kuorien tuotannon hallitsemiseen kuluvaa aikaa.

Itse asiassa tornirungon konfiguraatio muodostuu etummaisesta, pyöristetystä, uurretusta osasta, viidestä litteästä kaltevasta pinnasta, toisiinsa liitettävistä lineaarisista pinnoista, joiden säde vaihtelee, ja litteästä, vaakasuorasta 6-sivuisesta katosta.

• Torni on valettu, tasoltaan kuusikulmainen, vinoilla sivuseinillä. Etuseinään on leikattu aukko aseen asennusta varten, joka on suljettu heiluvalla panssarilla.

Teknisesti torni on jaettu kolmeen osaan: juokseva osa; ruumiin osa; tornin katto, yhdistetty toisiinsa, kehyksiä pitkin, hitsaussaumoilla.

Lineaarinen osa (ylempi tornirengas) - suurikokoinen valu, sylinterimäinen pohjassa, konjugoitu, yläosassa, 6-sivuisella pohjalla runko-osan kiinnitystä varten.

Sylinterimäinen osa toimii pidikkeenä siihen hitsatun kuulalaakerin ylemmän olkahihnan tukirenkaaseen.

Ruumiin osa - suurikokoinen valu, jonka muodostavat etuosa (paksuus 90 mm) ja 5 kaltevaa litteää pintaa (seinät): kaksi etusivua (paksuus 75 mm, kaltevuus 20 °); kaksi takasivua (paksuus 75 mm, kaltevuus 20 °) ja yksi peräpuoli (paksuus 52 mm, kaltevuus 10 °), konjugoituna toistensa kanssa.

Etuosaan on muodostettu pistoolin asentamista varten syvennysikkuna, joka suljetaan aseen heiluvalla panssarisuojalla (naamari). Sisäpuolelta hitsataan etuosaan vuorovedellä varustetut kannattimet, joihin ruuvataan aseen kennon vaakasuorat kannattimet. Vasemmassa kannattimessa on pysäytin aseen kiinnittämiseksi "On the march" ja aseen nostomekanismi.

Tornin sivuseinissä on porsaanreikiä henkilökohtaisista aseista ampumista varten, jotka on suljettu panssaritulpilla. Ulkopuolella, tornin sivuseinillä, hitsattu: kaiteet laskuvarjojoille; asennuskoukut tai kiinnikkeet - "renkaat". Tornin takaseinään ulkopuolelta on hitsattu suojapeitteen kiinnikkeet.

Tornin katto: litteä, 6-puolinen, leikattu litteästä panssarilevystä (paksuus 20 mm). Kattoluukkuun tehdään leikkauksia:

1. kahden periskooppisen havaintolaitteen asentamiseen, lastaajalle ja ampujalle;
2. ilmanvaihto kahden taisteluosaston tuulettimen asentamiseen, suljettu panssaroiduilla korkilla, joissa on ikkunat ilman kulkua varten;
3. antennin lähtö;
4. luukku lastaajan ja ampujan sisään- ja uloskäyntiä varten;
5. aukko komentajan kupolin asennusta varten;

Komentotorni. Tarjoaa kattavan näkymän panssarivaunun komentajalle. Sylinterimäinen, valettu panssarista ja hitsattu kehää pitkin aseen tornin kattoon. Tornin seiniin on tehty viisi rakoa, jotka on päällystetty "triplex" läpinäkyvällä panssaroidulla lasilla, joiden läpi komentaja tekee katselulaitteiden avulla pyöreän kuvan sekä pyörivällä että paikallaan olevalla tykkitornilla. Tornin katto pyörii kuulalaakerin varassa. Sen katolle on tehty panssarivaunun komentajan luukku ja asennettu periskooppinen havaintolaite, joka on samanlainen kuin tykkitornin katolle asennetut laitteet.

Yhteydessä yksilölliset ominaisuudet eri tehtaiden tuotanto ja vapautumisajasta riippuen tornit, S-53- ja ZIS-S-53-aseilla varustetut tankit T-34-85 erosivat: muovausten ja hitsien lukumäärästä, kokoonpanosta ja sijainnista; komentajan tornin muoto (tammikuussa 1945 tuotantoon otettiin vain yksilehtinen komentajan tornin kansi); tornin suojaliuskojen muoto ja sijainti. Tehtaan nro 112 sodanjälkeisissä torneissa oli tuuletushuuvat erillään, etupuhallin oli poistotuuletin ja takapuhallin painetuuletin.

Tornin asettelu S-53-aseella (ZIS-S-53)

Tornin sisään on asennettu panssarin pääaseistus: tykki ja yksi koaksiaali sen kanssa. Aseen pystysuuntaus tehdään manuaalisesti käyttämällä aseen vasemmalla puolella sijaitsevaa sektorinostomekanismia. Aseen pystysuuntainen korkeuskulma on 22°. Pystysuora laskukulma on 5°, kun taas tykin ja koaksiaalikonekiväärien koskematon (kuollut) tila maassa on 23 metriä. Aseen tulilinjan korkeus on 2020 mm. Tornin pyörittäminen suoritetaan kääntömekanismilla, joka sijaitsee aseen vasemmalla puolella manuaalisella käyttölaitteella, jonka kulmanopeus on 0,9 ° vauhtipyörän kierrosta kohti, tai sähkömekaanisella käyttölaitteella, jonka kulmanopeus on 25 ÷ 30 ° / s. Takaosassa ja telineissä on pääpino 16 (joissain koneissa - 12) laukaukselle. Tornin oikeaan seinään, kiinnikkeissä, on kiinnitetty 4 laukausta. Aseen "palaamisen" varmistamiseksi laukauksen jälkeen on vapaata tilaa housun takana. Tornin sisällä, vasemmalla puolella, on vahvistettu: kannatin tornin pyöritysmekanismille ja kiinnikkeet radioasemalle ja tankin sisäpuhelinlaitteille (TPU). Tornin sisällä vasemmalla taka- ja takaseinällä on kiinnikkeet lähetin-vastaanottimen ja radioaseman virtalähteen kiinnitystä varten. Kiinnitetty torniin, kiertää sen kanssa, istuimet: tankin komentaja; ampuja ja lastaaja. Kuormaajan istuin on ripustettu kolmeen hihnaan, joista kaksi on kiinnitetty tornirenkaaseen ja kolmas aseen telineeseen. Istuimen korkeuden säätö tapahtuu muuttamalla hihnojen pituutta. Tornissa ei ole sen mukana pyörivää lattiaa, mikä johtuu sen suunnitteluvirheestä. Ammuttaessa kuormaaja työskenteli seisoen kasettilaatikoiden kansilla rungon pohjalle asetettujen kuorien päällä. Tornia käännettäessä hän joutuu liikkumaan aseen takaiskun jälkeen potkien jaloillaan pudonneita käytettyjä patruunoita, jotka voimakasta tulipaloa suoritettaessa kerääntyivät ja vaikeuttavat pohjassa olevaan ammustelineeseen asetettujen laukausten pääsyä. rungosta.

Aseistus

Ampumatykki S-53
Laukauksen merkki	ammuksen tyyppi	Projectile merkki	Laukaisumassa, kg	Ammuksen paino, kg	Räjähteiden massa, g	Sulakkeen merkki	Kuonon nopeus, m/s	Suoralaukauksen kantama kohteeseen, jonka korkeus on 2 m	Adoptiovuosi
Panssaria lävistävät kuoret
	panssarin lävistävä tylppäpäinen ballistinen kärki, merkki					MD-5 tai MD-7
	panssaria lävistävä teräväpää, merkki
	panssarin lävistävä teräväpää, jossa suojaavat ja ballistiset kärjet, merkki								sodan jälkeinen aika
	panssaria lävistävä alikaliiperinen kelatyyppi, merkkilaite
	panssaria lävistävä virtaviivainen sabotti, jäljitin								sodan jälkeinen aika
Räjähdysherkät kuoret
	teräksinen yksiosainen ilma-aluksen sirpalointikranaatti					KTM-1 tai KTMZ-1
	teräksinen sirpalokranaatti sovitinpäällä					KTM-1 tai KTMZ-1
	teräksinen kiinteärunkoinen sirpalointikranaatti, pienemmällä panoksella					KTM-1 tai KTMZ-1
Käytännölliset ammukset
	käytännöllinen kiinteä, jäljitys

Panssarin läpivientipöytä
Ammusetäisyys, m
(kohtauskulma 90°)
(kohtauskulma 60°)
(kohtauskulma 90°)
(kohtauskulma 60°)
(kohtauskulma 90°)
(kohtauskulma 60°)
1 On syytä muistaa, että eri aika ja eri maat käyttivät erilaisia ​​menetelmiä panssarin tunkeutumisen määrittämiseen. Tämän seurauksena suora vertailu muiden työkalujen vastaaviin tietoihin on usein mahdotonta.

Moottori ja vaihteisto

T-34-85 säiliö oli varustettu 12-sylinterisellä nelitahtisella puristamattomalla dieselillä V-2-34. Moottorin nimellisteho oli 450 hv. 1750 rpm, käyttöteho - 400 hv 1700 rpm, maksimi - 500 hv nopeudella 1800 rpm. Sylinterin halkaisija 150 mm. Vasemman ryhmän mäntien isku on 180 mm, oikean mäntien isku on 186,7 mm. Sylinterit oli järjestetty V-muotoon 60° kulmaan. Puristussuhde on 14 - 15. Sähkögeneraattorilla varustetun kuivamoottorin paino ilman pakosarjaa on 750 kg. Polttoaine - diesel, luokka DT tai kaasuöljyluokka "E" OST 8842 mukaan. Polttoainesäiliön tilavuus 545l. Ulkopuolelle, rungon sivuille, asennettiin kaksi 90 litran polttoainesäiliötä. Ulkoisia polttoainesäiliöitä ei ollut kytketty moottorin tehojärjestelmään. Polttoaineen syöttö pakotetaan käyttämällä 12-mäntäistä polttoainepumppua NK-1. Voitelujärjestelmä - kiertävä, paineen alainen. Öljyn kierto toteutettiin kolmiosaisella vaihteistoöljypumpulla. Sisäisten öljysäiliöiden tilavuus on 76 l, ulkoisen 90 l. Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu, pakotettu kierto. Jäähdyttimet - kaksi, putkimainen, asennettu moottorin molemmille puolille kallistettuna sitä kohti. Jäähdyttimen tilavuus 95 l. Moottorin sylintereihin tulevan ilman puhdistamiseksi säiliöön asennettiin kaksi Multicyclone-ilmanpuhdistinta. Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä ST-700, jonka teho oli 15 hv. tai paineilma (valvomoon asennettiin kaksi sylinteriä). Vaihteisto koostui monilevyisestä kuivakitkakytkimestä (teräs teräksen päällä), vaihteistosta, sivukytkimistä, jarruista ja vetovoimansiirroista. Vaihteisto - viisi vaihdetta, jatkuvalla niveltyvällä vaihteella. Sivukytkimet ovat monilevyiset, kuivat (teräs teräksellä), jarrut kelluvat, vanne, valurautapalat. Loppukäytöt ovat yksivaiheisia.

Taistelukäyttö

Suuri isänmaallinen sota

Huolimatta useista erittäin vakavista parannuksista T-34:ään, sen taisteluominaisuudet sodan jälkipuoliskolla ei voitu pitää täysin tyydyttävänä saksalaisten panssarivaunujen ja panssarintorjunta-aseiden parantamisen taustalla.

Hieman haavoittuvainen vuonna 1941 lähes kaikille saksalaisille panssarivaunuille ja panssarintorjuntaaseille (jopa vanhassa versiossa, huonommin aseistettu ja panssaroitu), sodan lopussa T-34 ei enää kestänyt raskaita saksalaisia ​​​​panssarivaunuja ja rynnäkköaseita. (jotka ovat kuitenkin kaikki, mutta niillä ei ollut kaikkea muuta kuin absoluuttista etua kaikissa taistelutilanteissa, puhumattakaan siitä, että ne kuuluivat eri luokkaan massan, korkeiden tuotantokustannusten suhteen, usein menettäneen liikkuvuuden, puhumattakaan niiden määrällinen puute ja sodan lopun tekniset vaikeudet, jotka vaikuttivat esimerkiksi heidän panssariensa laatuun). T-34 osoittautui riittämättömäksi suojatuksi saksalaisen jalkaväen pakeinoilta, joihin tuolloin sisältyivät viimeisimmätt, vaikka saksalaiset panssarivaunut kärsivät yhtä paljon amerikkalaisen sinkokansan tulipalosta. -tyyppiset kranaatinheittimet. Tämän seurauksena vuonna 1945 noin 90 % T-34:n osumista johti panssarin tunkeutumiseen. Tämä jouduttiin kompensoimaan niiden massiivisella ja asiantuntevalla käytöllä, ja vihollisen panssarivaunujen taistelussa johtava rooli siirtyi huomattavassa määrin raskaita tankkeja IS-2 ja itseliikkuvat aseet; Silti T-34 pysyi Neuvostoliiton pääpanssarivaununa, sillä oli korvaamaton myönteinen rooli sodan toisella puoliskolla, mikä johtuu osittain panssarijoukkojen parantuneesta johtamisesta ja hallinnasta, paremmasta vuorovaikutuksesta muiden armeijan alojen kanssa, erityisesti ilmailun kanssa, sekä erittäin hyvä liikkuvuus ja samana pysynyt melko kunnollinen panssari ja tulivoima. Säiliön luotettavuus, joka oli tähän mennessä noussut, ja tietysti massatuotanto oli myös tärkeässä roolissa. Sodan loppuun mennessä T-34 oli Neuvostoliiton armeijan lukuisin panssarivaunu.

Vuoden 1945 jälkeen

Toisen maailmansodan jälkeen T-34-85 vietiin aktiivisesti moniin maailman maihin ja sitä käytettiin useissa sotilaallisissa konflikteissa. Panssarivaunut olivat käytössä joidenkin maiden, kuten Irakissa, kanssa 1900-luvun loppuun asti.

• Korean sota (1950-1953, Kiina, Pohjois-Korea). Korean sota oli todellinen koe T-34-miehistöille, jotka joutuivat toimimaan vihollisen ilmavallan alaisuudessa Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen hyvin varustettuja panssarintorjunta-aseita vastaan. Pohjoiskorealaisia ​​T-34-85:itä käytettiin intensiivisimmin sodan kahden ensimmäisen kuukauden aikana, mutta kärsittyjen tappioiden jälkeen niiden osallistumista taisteluihin havaittiin harvoin ja vain pienissä 3-4 tankin ryhmissä. Koko sodan aikana niitä oli 119 tankkitaistelut, joista 104 toteutettiin Yhdysvaltain armeijan panssarivaunuilla ja 15 USMC-tankkereilla. Näiden taistelujen aikana T-34-85:n pohjoiskorealaiset tankkerit onnistuivat tyrmäämään 34 amerikkalaista tankkia (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing ja 8 M46 Patton), joista 15 menetti peruuttamattomasti. Amerikkalaiset puolestaan ​​väittävät tuhoutuneensa tankkitaistelut 97 T-34-85 (18 muuta oletettavasti tallennettua).

Amerikkalaiset lentokoneet aiheuttivat merkittäviä tappioita pohjoiskorealaiselle T-34-85:lle. Tätä taustaa vasten tapaus, joka tapahtui 3. heinäkuuta 1950, kun neljä F-80C Shooting Star -suihkuhävittäjäpommittajaa 80. Ibaen komentajan herra Amos Sluderin johdolla lähti Pyeonggyo-Rin alueelle hyökkäämään. vihollisen varusteet siirtyvät etulinjaan. Löydettyään noin 90 ajoneuvon ja panssarivaunun saattueen amerikkalaiset lähtivät hyökkäykseen käyttämällä ohjaamattomia raketteja ja tulia aluksella olevista 12,7 mm:n konekivääristä matalasta korkeudesta. Odottamaton vastaus tuli pohjoiskorealaisista T-34-koneista, jotka avasivat tulen matalalla lentäviin lentokoneisiin 85 mm:n aseista! Onnistuneesti ammuttu ammus räjähti lyijykoneen edessä ja vaurioitti polttoainesäiliöitä sirpaleilla, tulipalo syttyi koneessa. Käveli siipimies herra Vernet Peterson soitti majuri Sluderille: "Pomo, olet tulessa! Sinun on parasta hypätä." Vastauksena komentaja pyysi osoittamaan suunnan etelään, jonne hän aikoi jatkaa vetämistä, mutta samalla hetkellä kone romahti ja putosi maahan kuin palava soihtu. Majuri Amos Sluderista tuli ensimmäinen lentolaivaston viides lentäjä, joka kuoli toiminnassa Korean niemimaalla.

• Suezin kriisi (1956, Egypti)
• Unkarin kansannousu (1956, Neuvostoliitto, kapinalliset)
• Vietnamin sota (1957-1975, Pohjois-Vietnam). Käytetään pieninä määrinä Laosissa ja Etelä-Vietnam. T-34-85 kohtaamisia amerikkalaisten yksiköiden kanssa ei ole tallennettu.
• Operaatio Sikojenlahdella (1961, Kuuban armeija)
• 1962 sotilasvallankaappaus Jemenissä (1962, republikaanijoukot). Syyskuun 26. päivänä 1962 vapaat upseerit käyttivät 6 T-34-85 panssarivaunua saartamaan imaami Mohammed Al-Badrin asuinpaikan. Otettuaan Bashayarin palatsin puolirenkaaseen panssarivaunut alkoivat ampua ylemmät kerrokset rakennukset aiheuttavat tulipalon. Kymmenen tunnin piirityksen jälkeen palatsin varuskunta ja imaamin perhe pakenivat salaisen uloskäynnin kautta. kellari. Toiset 20 T-34-85-panssarivaunua asettuivat pääkaupungin Sharar-aukiolle estääkseen monarkistien mahdolliset toimet.
• Kuuden päivän sota (1967, Egypti, Syyria). Egypti menetti 251 T-34-85:tä, mikä vastasi lähes kolmannesta kaikista sen panssarihäviöistä.
• Turkin hyökkäys Kyprokselle (1974, kyproksenkreikkalaiset)
• Angolan sisällissota (1975-2002, hallituksen armeija)
• Sisällissota Afganistanissa (1978-1992, hallituksen armeija, Mujahideen)
• Kiinan ja Vietnamin sota (1979, Vietnam)
• Libanonin sota (1982, Palestiinan vapautusjärjestö)
• Sota Kroatiassa (1991-1995) (1991-1995, Kroatia, Jugoslavia?)
• Bosnian sota (1992-1995, Bosnian serbit)

Maat, joissa oli tankki käytössä

Suuren isänmaallisen sodan jälkeen T-34 oli liikenteessä seuraavien 40 maan kanssa, ja vuonna 1996 se oli edelleen tähdellä* merkittyjen maiden käytössä. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Euroopan ja Amerikan maista

Lähi-idän ja Aasian maat

Afrikan maat

T-34-85 tankin sarjaversiot, modernisointi ja modifikaatiot

• T-34-85 Muutos 1943 Pienimuotoinen muunnos T-34:stä 85 mm:n aseella D-5-T85 ja uudella yksiosaisella kolmen miehen tornilla. Sitä valmistettiin tammikuusta maaliskuuhun 1944 tehdasnumerolla 112, koska S-53-aseen sijoitus alkuperäisen version torniin osoittautui epätyydyttäväksi.
• T-34-85. T-34-tankin sarjaversio, valmistettu iso sarja vuosina 1944-46 Uusi valutorni, jonka rengashalkaisija on suurempi, on asennettu. Panssarisuojaus nostettiin 90 mm:iin (tornin ja rungon otsa). Pääase on 85 mm:n ZIS-S-53 tykki, radioasema on asennettu torniin. Jatkossa säiliötä modernisoitiin toistuvasti (viimeisen kerran vuonna 1969). 1950-luvulla sitä valmistettiin massatuotantona Puolassa ja Tšekkoslovakiassa.
• OT-34-85 muunnos T-34-85:stä, jossa asennetaan ATO-42-mäntäliekinheitin kurssikonekiväärin sijaan.
• T-34-85 Muutos 1947- Säiliöön asennettiin uusi V-2-34M-moottori, uusi radioasema ja optiset instrumentit.
• - Säiliöön asennettiin uusi V-54-moottori (520 hv), ajoneuvon sisäistä rakennetta muutettiin jonkin verran, uusi alusta.
• PT-34- T-34 mallin 1943 pohjalta tehty muunnos säiliötrooliksi.

Toisen maailmansodan ajanjakson tärkeimpien Neuvostoliiton keskitankkien vertailu
	T-34-muutos 1940	T-34 1941 muutos	T-34-muutos 1942	T-34-muutos 1943
					85 mm ZIS-S-53	85 mm ZIS-S-53
	76 kuorta	77 kuorta	77 kuorta	100 kuorta	60 kuorta	58 kuorta
Tehoreservi

Jugoslavian T-34-85-tankin modernisointi

Sodan jälkeen Jugoslavian kansan vapautusarmeijan (NOAYU) johdon aloitteesta yritettiin aloittaa T-34-85:n modernisoidun jugoslavian version massatuotanto. Modernisoinnin seurauksena tehtiin seuraavat suunnittelumuutokset:

• Rungon etuosaan on toteutettu viisteet ylemmän etulevyn etupinnan pienentämiseksi. Bevels heikensi koteloa ja monimutkaisi sen valmistustekniikkaa, mutta sen oli tarkoitus. että Jugoslavian tehtaat hallitsevat panssarilevyjen hitsaustekniikan;
• Tornin katto on tehty kuperaksi, komentajan kupoli eliminoitu, mutta neljä periskooppista havaintolaitetta asennettiin, luukkujen lieriömäiset pohjat liitettiin kattoon hitsaamalla, mikä heikensi tornin rakennetta;
• Tornin takaosan tilavuutta on lisätty ammusten kuorman lisäämiseksi;
• Tornin ilmanvaihtojärjestelmää on muutettu, tuulettimen huppu sijaitsee tornin takaosan katolla;
• ZIS-S-53 ase on varustettu suujarrulla;
• Jugoslavialainen dieselmoottori asennettiin, vaihteistoon tehtiin muutoksia;

Yhteensä 7 säiliötä päivitettiin ...

Vuonna 1950 modernisoidut tankit osallistuivat toukokuun paraatiin, ja niitä käytettiin myöhemmin koulutustankkeina. 1950-luvun alussa modernisointitöitä rajoitettiin. Yksi tankki on säilytetty sotamuseon avoimessa näyttelyssä Kalemegdanissa (Belgrad).

T-34:ään perustuvat ajoneuvot

Sodan aikana kuuluisat itseliikkuvat aseet SU-85, SU-100 ja SU-122 rakennettiin T-34-85:n pohjalta. SU-85 ja SU-100, jotka oli suunniteltu taistelemaan vihollisen panssarivaunuja vastaan, oli aseistettu pikatulitykit 85 ja 100 mm. Rynnäkköaseluokkaan kuuluvassa SU-122:ssa oli 122 mm:n haubitsa, jolla oli matala tulinopeus (Erilatauksella varustetussa aseessa oli myös manuaalinen mäntätyyppinen sulku, mikä vaikutti negatiivisesti tulinopeuteen) ja oli pääosin käytettiin iskutykistönä jalkaväkeä ja panssarivaunuja vastaan ​​(joillain rajoituksilla sitä voitaisiin käyttää itseliikkuvana haupitsina). T-34-85:een perustuvat koneet olivat käytössä joissakin maissa 1900-luvun loppuun asti.

Egyptissä T-34-85 oli varustettu 100 mm:n M1944 / BS-3 aseella ja sen nimi oli "T-100 panssarihävittäjä".

26. lokakuuta 2006 Budapestin hallituksen vastaisten mielenosoitusten aikana mielenosoittajat onnistuivat käynnistämään museon T-34-85:n ja BTR-152:n moottorit ja käyttämään niitä yhteenotoissa poliisin kanssa.

T-34-85 tietokonepeleissä

T-34-85 näkyy seuraavissa tietokonepeleissä:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive ja Call of Duty: World at War
• "T-72: Balkan tulessa";
• "Company of Heroes: Eastern Front" (amatöörimuunnos);
• "Sudden Strike 3: Arms for Victory";
• online-peli "Red Orchestra: Ostfront 41-45";
• MMO-peli "World of Tanks"
• Reaaliaikainen strategia "Sotajärjestys".
• "Toisen maailmansodan tankit: T 34 tiikeriä vastaan"
• "Arma 2"
• ArmA 2: Operaatio Arrowhead
• "Salamasota"
• "Karibian kriisi"
• "T-34 Tiikeriä vastaan"

Toisen maailmansodan massiivisimman keskitankin T-34:n miehistö koostui neljästä henkilöstä: panssarivaunun komentajasta, kuljettajasta, tornin komentajasta ja konekivääristä. T-34:n komentaja suoritti myös ampujan tehtäviä (eli ampui), mikä itse asiassa riisti miehistön komentajan. Tilanne muuttui vasta T-34-85:n ilmaantuessa vuonna 1943.

Puna-armeijassa kuljettajia koulutettiin 3 kuukautta, radiokäyttäjiä ja kuormaajia - kuukauden ajan. Miehistön muodostus tapahtui heti tehtaalla tankin vastaanottamisen jälkeen. Taistelijat menivät tehdasalueelle ja ampuivat 3-4 ammusta ja 2-3 konekiväärin kiekkoa, minkä jälkeen marssivat rautatieasemalle, jossa autot lastattiin laitureille. Eteen tullessaan tällaiset miehistöt hajosivat usein ilman taistelua. Sitten heidät korvattiin kokeneilla tankkerilla, jotka menettivät ajoneuvonsa taisteluissa ja lähetettiin peruskirjan mukaan palvelemaan jalkaväkeä.

Panssarin miehistö ei ollut pysyvä: sairaalasta poistuttuaan haavoittuneet tankkerit palasivat harvoin miehistöön ja jopa rykmenttiinsä. Neuvostoliiton panssarijoukkojen henkilökohtaisten voittojen kirjanpitoa ei käytännössä pidetty, ja saatavilla olevat tiedot eivät useimmissa tapauksissa ole täydellisiä: voittojen määrä voi olla suuri.

Tietoja aliarvioitiin usein, mikä johtui maksujärjestelmän olemassaolosta. Jokaisesta tuhoutuneesta saksalaisesta tankista komentaja, ampuja ja kuljettaja saivat kumpikin 500 ruplaa, kuormaaja ja radiomies 200 ruplaa. Kollektiivisista panssarivaunuvoitoista tiedetään vain muutamia tapauksia, joissa Neuvostoliiton panssarivaunumiehistöt tuhosivat tietyn määrän saksalaisia ​​panssarivaunuja ja aseita.

Neuvostoliiton sotilashistoriografiassa ei ole täydellinen luetteloässät tankkerit (samanlaiset kuin Saksan panssarijoukoissa). Luotettavimmat tiedot ovat saatavilla vain tietyistä tankkitaisteluista.

Krasnaya Zvezda -sanomalehti oli taipuvainen yliarvioimaan tiedot: pelkästään niiden perusteella puna-armeijan olisi pitänyt tuhota kaikki Wehrmachtin panssarivaunut syksyllä 1941.

1. Dmitri LAVRINENKO - luutnantti, taisteli T-34-panssarivaunulla, tuhosi 52 panssarivaunua ja rynnäkköase.
2. Zinovy ​​​​KOLOBANOV - vanhempi luutnantti, KV-tankki; 22 tankkia.
3. Semjon KONOVALOV - luutnantti, KV-tankki; 16 panssarivaunua ja 2 panssaroitua ajoneuvoa.
4. Aleksei SILACHEV - luutnantti, 11 tankkia.
5. Maxim DMITRIEV - luutnantti, 11 tankkia.
6. Pavel GUDZ - luutnantti, KV-tankki; 10 panssarivaunua ja 4 panssarintorjuntatykkiä.
7. Vladimir KHAZOV - vanhempi luutnantti, 10 tankkia.
8. Ivan DEPUTATOV - luutnantti, 9 panssarivaunua, 2 rynnäkköase.
9. Ivan LYUBUSHKIN - vanhempi kersantti, T-34 tankki; 9 tankkia.
10. Dmitry SHOLOKHOV - vanhempi luutnantti, 8 tankkia.

Tuottavin Neuvostoliiton panssarijoukkojen ässä on Dmitri Lavrinenko. Osallistui 28 taisteluun. 6.-10.10.1941 taisteluissa Orelin ja Mtsenskin lähellä hänen miehistönsä tuhosi 16 saksalaista panssarivaunua. Myöhemmin eversti kenraali Heinz Guderian kirjoitti: "Mtsenskin eteläpuolella venäläiset panssarivaunut hyökkäsivät 4. panssaridivisioonaan, ja sen täytyi käydä läpi vaikea hetki. Ensimmäistä kertaa venäläisten T-34-panssarivaunujen ylivoima ilmeni terävässä muodossa. Divisioona kärsi raskaita tappioita. Suunniteltua nopeaa hyökkäystä Tulaan jouduttiin lykkäämään. Marraskuussa 1941 Lavrinenkon joukkueen puolustuksen aikana 8 saksalaista panssarivaunua siirtyi taisteluun. Luutnantti tyrmäsi edessä olevan tankin yhdellä laukauksella, minkä jälkeen loput 6 laukausta osuivat myös maaliin. Tankkeri kuoli marraskuussa 1941 Moskovan puolustamisen aikana.

Zinovy ​​​​Kolobanov on toinen ässä-tankkerisarjassa. 19. elokuuta 1941 Leningradin alue hänen KV-1 tuhosi 22 saksalaista panssarivaunua. Neljä Kolobanovin johtamaa KV-1-panssarivaunua väijytti saksalaisen saattueen. Kahdesta ensimmäisestä laukauksesta kaksi johtavaa saksalaista ajoneuvoa syttyi tuleen, mikä pysäytti seuraavat. Pylvään päässä olleet autot jatkoivat liikkumista eteenpäin puristaen sitä. Tässä tilanteessa yliluutnantti Kolobanov osui saksalaiseen autoon aivan lopussa. Kolonni jäi loukkuun. KV-tankki, jossa Kolobanov sijaitsi, kesti 135 saksalaisten kuorien osumaa eikä epäonnistunut.

Erikseen he puhuvat ässä-tankkereista, jotka tuhosivat raskaat saksalaiset tankit T-VI H "Tigers". Täällä kenraali Mihail Efimovich Katukovin 1. tankkiarmeijan T-34-tankkien miehistöjä pidetään ensimmäisinä.

7. heinäkuuta 1943 Katukovin armeijan kaartiluutnantti Vladimir Bochkovskyn 8 T-34-ajoneuvoa taistelivat puolustustaistelun aluksi seitsemällä Tiikerillä ja myöhemmin kolmella muulla lähestyvällä panssarivaunulla T-VI N:n johdolla. Neuvostoliiton panssarivaunut taistelivat. suojista, mikä antoi natseille aiheen ajatella, että paljon suurempi määrä tankkeja piti puolustusta. Tässä taistelussa kaartiluutnantti Georgy Bessarabov poltti kolme T-VI N.

Vasta päivän loppupuolella saksalaiset tankkerit ymmärsivät, että vain muutama ajoneuvo taisteli heitä vastaan, ja jatkoivat hyökkäystään. Bochkovskyn tankki törmäsi, kun hän yritti hinata toista aiemmin törmättyä ajoneuvoa. Haaksirikkoutuneiden panssarivaunujen miehistö ja 4 muuta moottoroitua kiväärin miehistöä jatkoivat linjassa. Tämän seurauksena Bessarabovin tankki onnistui pakenemaan. Seuraavana aamuna 5 ajoneuvon ryhmä ilmestyi jälleen saksalaisten tankkien eteen.

Kahden päivän taisteluissa tankkerit tuhosivat 23 vihollisen tankkia, mukaan lukien useita tiikereitä.

SUURIN TANKITISTOLA XX-VUODEN SODAN HISTORIASSA

Suuressa isänmaallisessa sodassa, joka käytiin valtion alueella, joka miehitti 1/6 maasta, panssarivaunutaisteluista tuli ratkaisevia. Taisteluissa panssaroitujen joukkojen kanssa vastustajat joutuivat yhtä vaikeisiin olosuhteisiin, ja sotilasvarusteiden kykyjen lisäksi heidät pakotettiin osoittamaan henkilöstön kestävyyttä.

Suurimpana sotilaallisena yhteenotona panssaroitujen joukkojen kanssa on pitkään pidetty taistelua Prokhorovkan aseman alueella (Belgorodin alue) 12. heinäkuuta 1943. Se tapahtui puolustusvaiheessa Kurskin taistelu Puna-armeijan panssarijoukkojen kenraaliluutnantti Pavel Rotmistrov ja vihollisen puolelta SS Gruppenführer Paul Hausser. Neuvostoliiton sotahistorioitsijoiden mukaan taisteluun osallistui 1500 panssarivaunua: 800 Neuvostoliiton puolelta ja 700 Saksan puolelta. Joissakin tapauksissa kokonaismäärä on ilmoitettu - 1200. Viimeisimpien tietojen mukaan vain noin 800 panssaroitua ajoneuvoa osallistui tähän taisteluun molemmin puolin.

Samaan aikaan nykyajan historioitsijat väittävät, että toisen maailmansodan historian ja koko 1900-luvun sotien historian suurin panssarivaunutaistelu oli taistelu Valko-Venäjän Sennon kaupungin lähellä, 50 kilometriä Vitebskistä lounaaseen. Tämä taistelu tapahtui aivan sodan alussa - 6. heinäkuuta 1941 siihen osallistui 2 000 panssaroitua ajoneuvoa: Puna-armeijan 7. ja 5. mekanisoidussa joukossa (kenraalimajuri Vinogradovin ja Alekseenkon komennossa) oli noin 1 000 vanhan tyyppisiä tankkeja, myös noin 1000 tankkia oli saksalaisten joukkojen käytössä. Neuvostoarmeija kärsi suurimmat tappiot tässä taistelussa: kaikki Neuvostoliiton panssarivaunut tuhoutuivat, henkilöstön menetys oli noin 5000 kuollutta sotilasta ja upseeria - tästä syystä Neuvostoliiton historiografia ei kattanut taistelun laajuutta Sennon lähellä. Totta, kirjailija Ivan Stadnyuk kirjoittaa romaanissaan "Sota", että joukollamme oli 700 panssarivaunua ja että heidän tehtävänä oli suorittaa vastahyökkäys 140 kilometrin syvyyteen Vitebskistä lounaaseen alueelta. Sennon ja Lepelin suuntaan ja tuhota vihollisen Lepel-ryhmä - 57 koneistettua joukkoa.

TAISTELUN EDISTYMINEN

Sennon taistelua edelsi taistelut Vitebskin suunnassa, minkä seurauksena Wehrmachtin komennon suunnitelmien mukaan tie Moskovaan avautui kokonaan. Perusteena tällaiselle johtopäätökselle oli se, että heinäkuun 1941 alkuun mennessä Minsk oli vallattu ja Neuvostoliiton länsirintaman pääjoukot käytännössä lyöty. Heinäkuun 3. päivänä Saksan kenraaliesikunnan päällikkö Franz Halder kirjoitti päiväkirjaansa: "Yleensä voidaan jo sanoa, että tehtävänä on voittaa Venäjän maa-armeijan pääjoukot Länsi-Dvinan edessä ja Dnepri on valmis... Siksi ei ole liioittelua sanoa, että kampanja Venäjää vastaan ​​voitettiin 14 päivässä ... "Kuitenkin jo 5. heinäkuuta, matkalla Vitebskiin, saksalaiset yksiköt pysäytettiin - kuuluisan Barbarossa-suunnitelman epäonnistuminen alkoi. Sennon taisteluun päättyneillä Vitebskin suunnan taisteluilla oli tärkeä rooli tässä häiriössä, joka halvaansi saksalaisten joukkojen liikkeen kokonaiseksi viikoksi.

Orshan pohjois- ja länsipuolella käytyjen heinäkuun taistelujen seurauksena kenraaliluutnantti Pavel Alekseevich Kurochkinin komennossa olleet puna-armeijan 20. armeijan tankkerit antoivat merkittävän iskun saksalaisille yksiköille heittäen ne 30-40 kilometrin päähän Saksan kaupungista. Lepel. Yhtäkkiä saksalaiset joukot löysivät itsensä vaikea tilanne, siirtyi hyökkäyksestä puolustukseen, jonka läpi murtautuivat kaksi Neuvostoliiton panssarivaunukiilaa.

Sotilaateorian mukaan panssarikiilan voitiin pysäyttää samalla panssarikiilalla: siksi vastahyökkäyksessä Saksan komento pakotettiin käyttämään lähestyvää 47. moottoroitua joukkoa ja muita panssarijoukkoja. Suuri ilma Saksan laskeutuminen. Tällä hetkellä 20. armeijan yksiköt kenraaliluutnantti Pavel Alekseevich Kurochkinin johdolla siirtyivät eteenpäin luottaen operaation onnistuneeseen loppuun saattamiseen.

Tässä on ote tuon taistelun osallistujan muistelmista: ”Pian tankit ilmestyivät eteen. Niitä oli monia, monia. Pahaenteinen massa panssaroituja hirviöitä, joiden sivuilla oli mustat ristit, liikkui meitä kohti. Sitä on vaikea välittää mielentila, nielaisemassa nuoria ampumattomia hävittäjiä... "Sennon pitäminen oli vaikeaa: seuraavana päivänä kaupunki vaihtoi kolme kertaa omistajaa, mutta päivän päätteeksi se oli vielä hallinnassa Neuvostoliiton joukot. Tankkerit joutuivat kestämään 15 saksalaisten hyökkäystä päivässä: taistelun osallistujien muistojen mukaan se oli "todellinen pikihelvetti!"

Taistelun ensimmäisen, vaikeimman päivän jälkeen puna-armeijan panssarijoukot piiritettiin. Polttoaine- ja ammusvarastot loppuivat, puna-armeijan palveluksessa olleet T-26, BT-5, BT-7 tankit eivät kestäneet minkään kaliiperin ammusten iskua ja tankki, joka pysähtyi taistelukenttä muuttui metallikasaksi muutamassa minuutissa. Vanhentuneiden bensiinimoottoreiden vuoksi Neuvostoliiton tankit kirjaimellisesti paloivat "kuin kynttilät".

Polttoaineen ja ampumatarvikkeiden syöttöä tankkeihin ei järjestetty vaaditussa tilavuudessa, ja tankkerien piti kaataa polttoainetta lähes kykenemättömien ajoneuvojen säiliöistä hyökkäyksen suorittaneisiin.

Heinäkuun 8. päivänä Saksan komento päätti käyttää taistelussa kaupungin puolustajia vastaan ​​kaikki Sennon alueella sijaitsevat joukot ja katsoivat reserviksi.

Tämän seurauksena Neuvostoliiton yksiköiden oli poistuttava kaupungista ja vetäydyttävä Vitebsk-Smolensk-moottoritielle, jossa he miehittivät seuraavan puolustuslinjan. Osa Neuvostoliiton panssarivaunuista jatkoi etenemistä Lepelillä toivoen saavansa operaation päätökseen, mutta jo 9. heinäkuuta saksalainen joukko valloitti Vitebskin. Siten jo ennen Dneprin ylityksen alkamista tie Smolenskiin ja Moskovaan oli avoinna Wehrmachtille. Puna-armeijan joukkojen vastahyökkäyksen jatkaminen ei ollut järkevää. Neuvostoliiton komento antoi 10. heinäkuuta käskyn räjäyttää ilman miehistöä ja polttoainetta jääneet tankit ja poistua piirityksestä.

He vetäytyivät yöllä, monet eivät päässeet pakoon. Myöhemmin henkiin jääneet osallistuivat Smolenskin taisteluun. Juuri Smolenskin taistelun aikana vangittiin Sennon taistelun kuuluisin osallistuja, Josif Stalinin poika, Jakov Dzhugashvili, 14. haupitsitykistörykmentin nuorempi upseeri. Pääsihteerin poika taisteli myös samassa joukossa. kommunistinen puolue Espanja - luutnantti Ruben Ruiz Ibarruri.

TAISTELUN TULOKSET

1900-luvun sotien historian suurin taistelu päättyi puna-armeijan tappioon useista syistä. Historioitsijoiden mukaan tärkein niistä on huono valmistautuminen operaatioon: ajanpuute tiedustelutietojen saamiseksi ja huono viestintä, minkä seurauksena taistelijoiden oli toimittava intuitiivisesti. Lisäksi useimmat Neuvostoliiton tankkerit osallistuivat tähän taisteluun ilman valmistautumista. Käsky vastahyökkäykseen tuli yllättäen: tuolloin monet yksiköt matkustivat rautateitse Kiovan sotilasalueelle, ja jotkut ešelonit onnistuivat jopa purkamaan kuormansa.

Suurimmalle osalle puna-armeijan tankkimiehistä, joilla ei vielä ollut taistelukokemusta, Sennon taistelusta tuli "tulikaste". Saksalaiset tankkerit sen sijaan olivat siihen aikaan kovettuneet eurooppalaisissa taisteluissa.

Taistelun lopputuloksen määrittäneiden syiden joukossa yksi tärkeä on Neuvostoliiton tankkien ilmatuen puute, kun taas Saksan ilmavoimat aiheuttivat niille riittävästi vahinkoa. Pankkijoukkojen kenraalimajuri Arseniy Vasilyevich Borzikov kirjoitti raportissaan: "5. ja 7. koneistettu joukko taistelevat hyvin, ainoa huono asia on, että heidän tappionsa ovat erittäin suuret. Lisäksi vakavin - vihollisen lentokoneista, jotka käyttävät sytyttävää kastelua ... "Raskas sää, jossa taistelu käytiin, vaikutti myös sen tulokseen: edellisenä päivänä kuluneet rankat sateet muuttivat hiekkatiet mudaksi, mikä vaikeutti sekä neuvostopanssarivaunujen etenemistä että vetäytymistä.

Mutta saksalaiset joukot kärsivät myös merkittäviä tappioita suurimmassa panssarivaunutaistelussa. Todisteena tästä on Saksan 18. panssaridivisioonan komentajan, kenraalimajuri Neringin vangittu muistio: "Kaluston, aseiden ja ajoneuvojen menetys on epätavallisen suuri ja ylittää huomattavasti vangittujen palkintojen määrän. Tämä tilanne on sietämätön, meidät voidaan voittaa omaan kuolemaamme asti ... "

25 puna-armeijan sotilasta - Sennon taisteluun osallistuneita - palkittiin valtion palkinnoilla.

Neuvostoliiton tankkerit taistelivat sankarillisesti panssarivaunutaistelussa vuonna 1941 aivan Suuren isänmaallisen sodan alussa lähellä Dubnoa, Lutskia ja Rovnoa osana kuudetta koneistettua joukkoa ensimmäisen natsijoukkojen panssariryhmän kanssa.

Tiedetään hyvin, että Neuvostoliiton asevoimien voitto viime sodassa oli seurausta yhteisistä sankarillisista ponnisteluista ja kaikkien armeijatyyppien ja -haarojen korkeasta sotilaallisesta taidosta. Suuren panoksen yhteiseen voittoon vihollisesta antoivat myös Neuvostoliiton panssarijoukot, jotka olivat Puna-armeijan maajoukkojen tärkein isku- ja ohjausvoima.

Kun tarkastellaan henkisesti Suuren isänmaallisen sodan taisteluita, on mahdotonta olla huomaamatta, että yksikään niistä ei suoritettu ilman tankkijoukkojen osallistumista. Lisäksi taisteluihin osallistuvien panssarivaunujen määrä kasvoi jatkuvasti koko sodan ajan. Jos vastahyökkäyksessä Moskovan lähellä toimi vain 670 panssarivaunua osana Neuvostoliiton joukkoja ja yleensä Moskovan taistelussa (1941/1942) - 780 panssarivaunua, niin v. Stalingradin taistelu Mukana oli 979 tankkia. Heitä oli Valko-Venäjän operaatiossa jo 5 200, Veiksel-Oderin operaatiossa 6 500 ja Berliinin operaatioon osallistui 6 250 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä.

Pankkijoukoilla oli ratkaiseva rooli Stalingradin taistelussa 942 - 1943, Kurskin taistelussa 1943, Kiovan vapauttamisessa 1943, Valko-Venäjän operaatiossa 1944, Jassy-Kishenev-operaatiossa 1944, Veiksel-Oder operaatio vuonna 1945. , Berliinin operaatio 1945 ja monet muut. muut

Panssarivaunujen massiivinen käyttö yhteistyössä muiden asevoimien ja ilmailun kanssa johti poikkeuksellisen korkeaan taistelutoiminnan dynaamisuuteen, päättäväisyyteen ja ohjattavuutta sekä antoi viime sodan toiminnalle avaruudellisen ulottuvuuden.

"Sodan toinen puolisko", sanoi armeijan kenraali A.I. Antonov raportissaan Neuvostoliiton korkeimman neuvoston XII istunnossa 22. kesäkuuta 1945 - oli tunnusomaista panssarivaunujemme ja itseliikkuvat tykistömme hallitsemisesta taistelukentillä. Tämä antoi meille mahdollisuuden suorittaa operatiivisia liikkeitä valtavassa mittakaavassa, ympäröidä suuria vihollisryhmiä, seurata häntä täydelliseen tuhoon asti)

Kuten tiedetään, panssarivaunujen on päätaistelutehtävänsä mukaan aina toimittava muita asevoimia edellä. Sodan aikana panssarijoukot. täytti loistavasti Puna-armeijan panssaroidun etujoukon roolin. Käyttäen suurta iskuvoimaa ja suurta liikkuvuutta, panssariyksiköt ja muodostelmat murtautuivat nopeasti vihollisen puolustuksen syvyyksiin, murtautuivat läpi, piirittivät ja murskasivat ryhmiä, ylittivät vesiesteet, häiritsivät vihollisen viestintää, vangitsivat tärkeitä esineitä hänen takanaan.

Nopeasti ja suuriin syvyyksiin etenevät panssarijoukot murtautuivat useimmiten ensimmäisinä kaupunkeihin ja kyliin, jotka natsien miehittäjät olivat väliaikaisesti miehittäneet. Ei ole turhaa, että nykyään ihmiset sanovat, että sotavuosina panssarivaunujen telojen jyrinä ja heidän tykinlaukausten jylinä miljoonille natsien vankeudessa oleville ihmisille kuulostivat vapautumisen hymniltä. Ehkä entisellä sotateatterilla ei olekaan niin suurta asutusta, jonka nimeä ei kirjoitettaisi sen vapauttamiseen osallistuneen panssarijoukkojen tai -joukon taistelulippuun. Ikuiset symbolit ihmisten rakkaudesta ja arvostuksesta Neuvostoliiton tankkerien rohkeutta ja sankaruutta kohtaan ovat nykyään tankkimonumentteja monissa maamme kaupungeissa ja ulkomailla.

Suuren isänmaallisen sodan aikana 68 panssarivaunuprikaatia sai vartijoiden arvonimen sotilaallisista ansioista, 112 sai kunnianimen ja 114 kunniamerkkiä. Viisi ja kuusi käskyä saaneet prikaatit ovat 1., 40., 44., 47., 50., 52., 65. ja 68. Kaartin panssarivaunuprikaati.

Suuren isänmaallisen sodan aikana 1142 panssarisotilaa sai korkean Neuvostoliiton sankarin arvonimen, ja heistä 17 kahdesti, satojatuhansia sai kunniamerkkejä ja mitaleja.

Haluaisin erikseen tarkastella maan tankkiteollisuuden työtä. Seurauksena on Neuvostoliiton hallitus panssarivaunutuotannon organisointitoimenpiteet ja kotirintaman työläisten sankarilliset ponnistelut, panssarivaunujen määrä aktiivisessa armeijassa kasvoi nopeasti.Jos 1.12.1941 oli vain 1730 yksikköä, niin 1.5.1942 mennessä 4065, ja marraskuuhun mennessä - 6014 panssarivaunua, mikä on jo keväällä 1942 1940-luvulla pystyttiin aloittamaan panssarivaunujen ja myöhemmin koneistettujen joukkojen muodostaminen.Luotiin myös 2 sekoitettua panssarivaunua, joihin kuului panssarivaunu, koneistettu ja kivääri muodostelmia.

Puolustusvoimien kansankomissaari antoi vuonna 1942 taistelukokemuksen perusteella 16. marraskuuta päivätyn käskyn, jossa vaadittiin panssarijoukkojen ja rykmenttien käyttöä jalkaväen välittömään tukemiseen sekä panssarijoukkoja ja mekanisoituja joukkoja menestyksen ešeloneina hajottamiseksi. ja saartaa suuria vihollisryhmiä. Vuodesta 1943 lähtien aloitettiin homogeenisen koostumuksen omaavien panssarivaunujen muodostuminen; panssarivaunuissa ja mekanisoiduissa joukoissa panssarivaunujen määrää lisättiin, mukaan lukien itseliikkuvat tykistö-, kranaatinheitin- ja ilmatorjuntayksiköt. Kesällä 1943 oli jo 5 panssarivaunua, joissa oli pääsääntöisesti 2 panssarivaunua ja 1 koneistettu joukko. Lisäksi oli iso luku yksittäiset tankkikoneistetut joukot. Toisen maailmansodan lopussa puna-armeijalla oli kuusi panssariarmeijaa.

Suuren isänmaallisen sodan vuosina Neuvostoliiton tankkiteollisuus tuotti yli 100 000 tankkia. Tankkijoukkojen menetys tänä aikana oli 96,5 tuhatta taisteluajoneuvoa.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella 1. heinäkuuta 1946 perustettiin ammattiloma Tankkeripäivä muistoksi panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen suuria ansioita vihollisen voittamisessa Suuren isänmaallisen sodan aikana sekä panssarivaunujen rakentajien ansiot maan asevoimien varustamisessa panssaroiduilla ajoneuvoilla.

Lomaa vietetään syyskuun toisena sunnuntaina.

Heti suuren isänmaallisen sodan päätyttyä Itä-Eurooppaan sijoitetut panssarivaunujoukot olivat yksi tärkeimmistä tekijöistä, joilla estettiin Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen hallitsevia piirejä suorittamasta sotilaallista operaatiota Neuvostoliittoa vastaan.

Maan vuoden 1947 puolustussuunnitelman mukaan asevoimien tehtävänä oli varmistaa lännen ja idän rajojen eheys. kansainvälisiä sopimuksia toisen maailmansodan jälkeen, ole valmis torjumaan vihollisen mahdollisen hyökkäyksen. Naton luomisen yhteydessä vuodesta 1949 lähtien Neuvostoliiton asevoimien koon asteittainen kasvu alkoi: maa vedettiin kilpavarusteluun. 50-luvulla Neuvostoliiton armeija oli aseistettu jopa

60 000 T-54/55-tyyppistä tankkia. Ne muodostivat Neuvostoliiton armeijan perustan. Panssarijoukot olivat osa panssaristrategiaa.

Kilpavarustelun seurauksena 1960-luvun alkuun mennessä pelkästään läntiseen teatteriin sijoitettiin 8 panssarivaunua (joista 4 oli GSVG:tä). Uuden sarjan tankit tulivat käyttöön: T-64 (1967), T-72 (1973), T-80 (1976), joista tuli Neuvostoliiton armeijan tärkeimmät panssarivaunut. Niillä oli erilainen kokoonpano moottorityypin ja muiden tärkeiden komponenttien mukaan, mikä vaikeutti suuresti niiden toimintaa ja korjausta armeijassa.

Neuvostoliiton puolustusministeriön mukaan 1. tammikuuta 1990 oli käytössä 63 900 panssarivaunua, 76 520 jalkaväen taisteluajoneuvoa ja panssaroitua miehistönkuljetusalusta. Vuosina 1955-1991. Neuvostoliiton tankkijoukot olivat maailman vahvimmat.

Tavanomaisen sopimuksen mukaisesti armeija Euroopassa 19. marraskuuta 1990 Neuvostoliitto sitoutui vähentämään tavanomaisia ​​aseita Euroopan alueella 13 300 panssarivaunuun, 20 000 panssaroituun ajoneuvoon ja 13 700 tykistökappaleeseen. Sopimus teki lopulta lopun Neuvostoliiton heittämisen mahdollisuudesta, mikä merkitsi panssarivaunujen vastakkainasettelun aikakauden loppua.

AT moderni muoto tankkijoukot - "Maavoimien tärkein iskuvoima on voimakas aseellisen taistelun keino, joka on suunniteltu ratkaisemaan tärkeimmät tehtävät erityyppisissä sotilasoperaatioissa." ... Siten panssarivaunujoukkojen merkitys yhtenä maavoimien päähaaroista ja niiden tärkeimmistä iskujoukkoista säilyy lähitulevaisuudessa. Samalla panssarivaunu säilyttää roolinsa maavoimien johtavana ainutlaatuisena taisteluaseena.

Venäjän presidentin asetuksella nro 435F 16. huhtikuuta 2005 ja Venäjän puolustusministerin määräyksellä nro 043 27. toukokuuta 2005 T-72BA, T-80BA, T-80 U- panssarivaunujen modernisointi. E1- ja T-90A-tyypit otettiin käyttöön. Kaudella 2001 - 2010 valmistettiin 280 säiliötä. Vuosina 2008 - 2010 yksi maavoimien kehittämisen ensisijaisista tehtävistä oli niiden varustelu - ensisijaisesti joukot ja yksiköt jatkuva valmius- nykyaikaiset T-90 tankit. Panssarijoukkojen pääongelmat ovat panssarivaunulaivaston merkittävä monimuotoisuus, tarve lisätä panssarivaunujen tulivoimaa. Niiden turvallisuus ja liikkuvuus.

Vuosina 2010-2011 päätettiin lopettaa T-90, BTR-90, BTR-80, BMD-4, BMP-3 ja kaikkien muiden kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen ostaminen 5 vuoden ajaksi Armatan luomiseen asti alusta. Vuodesta 2012 lähtien kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen hankinta on ollut jäädytetty viideksi vuodeksi. Tällä hetkellä Venäjän asevoimien maavoimien tankkijoukot ovat enemmän kuin Yhdysvaltojen panssarijoukot, joiden panssarilaivasto sisältää noin 6250 Ml Abrams-panssarivaunua.

Venäjän federaatiolla on yli 20 000 panssarivaunua.

Ei ole mikään salaisuus, että Neuvostoliiton T-34 on yksi kuuluisimmista panssarivaunuista maailmassa. Tämä taisteluajoneuvo esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1939, mutta se ei ollut ilman joitakin haittoja.
Paranneltu versio nimeltä T-35-85 ilmestyi vuonna 1944, joka oli jo varustettu uudella aseella ja tornilla, sekä joitain innovaatioita, joiden ansiosta tankista tuli yksi luokan huipputeknologiaa. Koneen kokoonpano tapahtui vuoteen 1958 asti ja se oli aktiivinen taistelukäyttöön päättyi vasta 1990-luvulla. Suosittelemme, että lähdet retkelle menneisyyteen katsoaksesi T-34-tankin sisälle ja oppiaksesi siitä suunnitteluominaisuuksia.

Tästä säiliöstä on kirjoitettu monia kirjoja, ja monia muita kirjoitetaan. Emme toista itseämme, vaan harkitsemme vain säiliön sisäisiä tilavuuksia. Katsotaanpa olosuhteita, joissa tankkerit monista maailman maista saavuttivat loistavia voittoja ja tunsivat tappion katkeruuden.


Auton miehistö koostuu 5 henkilöstä, ja asettelu on klassinen: moottoritilan sijainti perässä ja ohjaustila rungon edessä. Aloitetaan!
Kuljettajan mekaanikko


Ylhäältä katsottuna kuljettajan ohjauslaitteet


Näkymä hallinto-osastolta


"Dashboard" -ohjain
Tämä miehistön jäsen sijaitsi ohjaamossa vasemmalla. Tankikuljettajalla oli käytössään 400 V-2-34-dieselmoottorin voimaa. Sen laukaisu suoritti ST-700-käynnistin eli paineilma, jonka sylinterit sijaitsivat alemman panssarilevyn takana. Käännös suoritettiin "klassisesti" - kahden vivun avulla. Tarkastus säilytetyssä asennossa tapahtui etupanssarilevyssä olevan luukun kautta ja luukkujen ollessa kiinni kahden periskooppilaitteen kautta.


Näkymä kuljettajan istuimelle taisteluosastolta. Luukku on auki. Oikean vivun alla näet paineilmasylinterit, joilla moottori käynnistettiin


Näkymä kuljettajan paikasta avoimen luukun läpi


Näkymä säätimistä. Taustalla - taitettu istuin ja radio-ampujan konekiväärikahva
Gunner-radiooperaattori


Ampuja-radiooperaattorin paikan edessä oli telineitä, joissa oli lippaat kurssikonekiväärille DT, kaliiperi 7,62 mm


Ampuja-radiooperaattorin istuimella oli tavallinen sammutin
Radioaseman operaattori käytti 9-RS-laitetta, joka sijaitsi aiemmin ohjausosastolla, mutta muutti myöhemmin torniin (vuodesta 1944 eli T-34-85:n tuotannon alusta). Konekivääri etupanssarilevyssä - DT-kaliiperi 7,62 mm. Ammunta suoritettiin PPU-8T tähtäimellä. Oikealla oli teline, jossa oli viisi konekiväärimakasiinia. Ampuja-radiooperaattorin istuimen alla olevassa lattiassa on luukku ohjaamon asukkaiden evakuointia varten.


Huolimatta "tykki-radiooperaattorin" asemasta, tämä miehistön jäsen T-34-85:ssä siirsi torniin valkoisen radioaseman.

ampuja

Näkymä ampujan silmien kautta tähtäimeen TSh-16 ja aseen D-5T takaluukusta


Hiusristikkotähtäin TSh-16
85 mm aseen ZIS S-53 (osissa koneista - D-5T) käyttäjä saattoi laskea aseen 5 astetta alas ja nostaa 22 astetta. Vaakaohjaus - 360 astetta. Tornia pyöritettiin käsin tai sähköisesti. Tähtäämiseen käytettiin tähtäintä TSh-16 16 asteen näkökulmalla ja nelinkertaisella approksimaatiolla. Lisäksi paremman tietoisuuden vuoksi ampuja voisi käyttää MK-4-laitetta tornin katolla.


Kaksi pyörivää kahvaa, jotka vastaavat aseen osoittamisesta pysty- ja vaakatasossa
Lataus


Yleiskuva taisteluosastosta kuormaajan istuimelta. Havaintolaite MK-4 näkyy tornin katossa. Sen alla - kaupat koaksiaalikonekiväärille DT
Kolmas torni sijaitsi aseen olkapään oikealla puolella. Tornin seinään kiinnitettiin säilytystila, jossa oli neljä levyä koaksiaalista DT-konekivääriä varten. Ammukset sijoitettiin tornin perään ja taisteluosaston lattialle ampuja-radiooperaattorin ja kuljettajan taakse. Kaksi kiinnittimiä kiinnitettiin pystysuoraan alle oikea käsi kuormaaja. Kuorien paino: 5,4 kilogrammasta (alikaliiperi) - 9,5 kilogrammaan (räjähdysherkkä sirpaloituminen).


Kuormaaja lähetti jopa 9,5 kiloa painavia ammuksia 85 mm:n aseen takapuolelle


Oikealla on katseluaukko, jonka alla oli lukittava syvennys henkilökohtaisten aseiden ampumista varten.
Komentaja


9-RS-radioasema sijaitsi tornissa komentajan istuimen vasemmalla puolella
Komentaja sijaitsi ampujan ja lastaajan takana. Taistelukentän tarkasteluun käytettiin MK-4-laitetta, joka kopioitiin komentajan kupolissa viidellä katselupaikalla. Miehistön kanssa kommunikointiin käytettiin sisäpuhelinta TPU-3-bisF.


Näkymä komentajan istuimelle alhaalta ylöspäin. Näkyvissä on komentajan panoraama, kolme kuudesta katselupaikasta ja MK-4 havaintolaite


Yleisnäkymä komentajan istuimesta
Kuten näet, T-34-85-tankilla oli kaikesta innovaatiostaan ​​huolimatta kääntöpuoli- erittäin ahtaat sisätilavuudet ja tiukka asettelu. Mutta luultavasti sen luomisaikana prioriteetit olivat erilaiset - valmistettavuus, yksinkertaisuus ja tuotannon nopeus.

T-34:n viimeinen sukupolvi käytti nimitystä T-34-85. Se oli sodan viimeisen vuoden ja sodanjälkeisen ajan panssarivaunu. Numero 85 merkitsi uutta suurempaa aseen kaliiperia. Aiempien numeroiden 76 mm:n aseiden paikan otti uusi 85 mm:n ase D-5T tai ZIS-S-53. Huomaamme heti, että ZIS-tuotemerkki tarkoitti "Stalinin mukaan nimettyä tehdasta", mutta sillä ei ollut mitään tekemistä kuuluisan Moskovan autotehtaan kanssa. Täysin erilainen samanniminen tehdas, joka sijaitsee Podlipkissa lähellä Moskovaa (nykyinen Korolevin kaupunki), tuotettiin tykistö kappaletta, kehitetty SKB-38:ssa (myöhemmin TsAKB), jota johti kuuluisa suunnittelija V.A. Grabin. Uusi pääkaliiperin ase antoi "kolmekymmentäneljän" miehistön osua kohteeseen jopa 1,5-2 kilometrin etäisyydellä. Kilometrin säteellä panssarivaunusta D-5T:stä tai ZIS-S-53:sta ammuttu ammus lävisti panssarin, jonka paksuus on enintään 100 mm. Alikaliiperinen ammus selviytyi panssarista 138 mm asti, mutta vain enintään puolen kilometrin etäisyydellä. Tällaiset parametrit asetettiin toimeksiannoissa, jotka laadittiin Kurskin taistelun, Oryolin hyökkäysoperaation, Prokhorvkan taistelujen - sodan suurimpiin panssarivaunutaistelujen - aikana saatujen kokemusten perusteella. Neuvostoliiton tankkerit joutuivat kestämään raskaita taisteluita Tigers-, Panthers-, Ferdinand-itseliikkuvilla aseilla, joten he tarvitsivat tankin tehokkaammilla aseilla.

D-5T-tykillä varustetut panssarivaunut erosivat ZIS-S-53-tykillä varustetut ajoneuvot ennen kaikkea tykin naamarilla: entisillä oli se jo. TSh-15 tähtäimen (teleskooppinen, nivelletty) sijasta T-34:ssä D-5T-aseella oli tähtäin TSh-16. Panssarivaunuissa, joissa oli ZIS-S-53-tykki, oli sähköinen tornin poikkisuunta, jota sekä panssarivaunun komentaja että ampuja pystyivät ohjaamaan.

Tehokkaamman aseen saamiseksi tankki tarvitsi vahvistetun tornin. T-34-85 erosi edeltäjistään täysin uudella valutornilla. Hänelle oli tarpeen tehdä uusi tuki - vahvempi olkahihna. Siten T-34-85 runko erosi T-34-76 rungosta ylemmässä tornilevyssä.

Uusi iso torni mahdollisti miehistön kasvattamisen yhdellä henkilöllä. Kuljettaja, hänen oikealla puolellaan istuva konekivääri-radiooperaattori ja tornissa oikealla ollut kuormaaja jäivät paikoilleen. Mutta miehistön komentaja vapautettiin ampujan tehtävistään. Tämä rooli annettiin viidennelle taistelijalle, joka ilmestyi autoon. Nyt komentaja saattoi keskittyä täysin päätehtäviinsä: tarkkailla maastoa, tunnistaa kohteita, tuhota ne tykeillä ja konekivääreillä.

Tehokkaita faneja kutsuttiin parantamaan miehistön olosuhteita. Ne olivat tyypillisissä "sienissä", jotka näkyivät tornin ulkopuolelta. Tuolloisissa aseissa ei vielä ollut ejektoreita, ja käytetyt patruunat täyttivät säiliön sisäosan myrkyllisillä kaasuilla, joista monet tankkerit kuolivat. Miehistöt yrittivät nopeasti heittää patruunakotelon ulos säiliöstä. Tuulettimet, jotka ilmestyivät T-34-85: een, mahdollistivat tehokkaasti haitallisten kaasujen pitoisuuden. Krasnoe Sormovon (alias tehdas nro 112) Gorkissa valmistamissa tankeissa sienet sijaitsevat eri tavalla kuin Uralin tehtaiden koneissa. Sodan jälkeiseen T-34-85:een komentajan kupolin kaksilehtisen luukun tilalle asennettiin uusi yksilehtinen luukku.

"Kolmekymmentäneljän" moottori, voimansiirto ja alusta pysyivät käytännössä ennallaan. T-34-76:n aikoina vuonna 1943 säiliössä oli viisivaihteinen vaihteisto nelinopeuksisen sijaan. Sitten vuonna 1943 pääsuunnittelijan A.A. johdolla. Morozovin mukaan eri tehtaiden tuottamat T-34-tankkien yksiköt standardisoitiin.

T-34-85:tä pidetään "mallina 1943". Syksy- ja talvikuukaudet kuluivat uusien aseiden suunnitteluun T-34:ään tykistö- ja panssarivaunusuunnittelijoiden yhteisin ponnisteluin. Ensimmäinen uuden mallin auto koottiin Krasny Sormovossa 31. joulukuuta 1943. Tammi-helmikuussa uusia autoja valmistettiin vain Gorkyssa ja vähitellen vain 100 autoa kahdessa kuukaudessa. Ja vasta maaliskuussa 1944 heidän tuotantonsa hallitsi pääyritys nro 183 - Uralvagonzavod Nižni Tagilissa. Ja kesällä T-34-85 otettiin tuotantoon Omskin tehtaalla nro 174. Massiivisimmat olivat Nizhny Tagil -tankit - vuosina 1944-1945 niitä rakennettiin noin 720-730 kuukaudessa. Toisella sijalla oli Sormovo - tehtaan kuukausittainen tuottavuus oli noin 315 autoa. Lopulta Omskissa "kolmekymmentäneljän" tuotanto pidettiin vaatimattomalla tasolla, 150-200 autoa joka kuukausi. Massatuotanto ja eri tehtaiden teknologioiden erot määräsivät säiliöiden erilaiset kustannukset. Vuonna 1945 Nizhny Tagil T-34-85 maksoi 136 800 ruplaa, Gorki - 173 tuhatta ruplaa, Omsk - 170 tuhatta ruplaa.

Virallisesti T-34-85-tankkeja valmistettiin vuoteen 1946 asti. Mutta uusi T-54-tankki, joka korvasi ne, ei ollut käytännössä vielä valmis tuotantoon. Laitteiden modernisointi kesti kokonaisen vuoden, jotta tehtaat siirrettiin tuotantoonsa. Koko tämän ajan Nižni Tagilissa, Tšeljabinskissa ja Gorkyssa "kolmekymmentäneljä" koottiin komponenttivarastosta, joten niiden julkaisu valmistui vasta vuonna 1947. Lisenssit T-34-85:n tuotantoon siirrettiin veljellisille sosialistisille maille - Puolalle ja Tšekkoslovakialle, joissa niiden modernisoidut versiot valmistettiin 50-luvulla.

Vaikka myöhäiset "kolmekymmentäneljät" 85 mm aseilla ilmestyivät koko Euroopan eteen vuonna Viime vuonna sotaa ja osallistui sitten sodanjälkeisiin konflikteihin, vuoteen 1958 asti T-34-85 pysyi virallisesti salaisena panssarivaununa. Vasta kaulan poistamisen jälkeen vanhoja säiliöitä alettiin asentaa jalustalle monumentteina. Useimmiten tähän käytettiin T-34-85-koneita, koska paljon enemmän niistä selvisi kuin T-34-76:sta. Lisäksi se oli myöhäinen "kahdeksankymmentäviidesosa", joka yleensä näytteli sotaa koskevissa elokuvissa.

Mutta sodanjälkeisinä vuosikymmeninä T-34-85:tä käytettiin usein aiottuun tarkoitukseen erilaisten aseellisten selkkausten aikana, koska se oli palveluksessa Varsovan sopimukseen osallistuvien maiden sekä Albanian, Angolan, Kongon, Kuuban, Vietnam, Kiina, Pohjois-Korea, Mongolia, Egypti, Guinea, Irak, Libya, Somalia, Sudan, Mali, Syyria, Suomi, Jugoslavia. Esimerkiksi vuonna 1967 alkaneiden Lähi-idän sotien aikana arabijoukot taistelivat Israelia vastaan ​​tšekkiläisillä T-34-koneilla. "Kolmekymmentäneljä" osallistui 50-luvun alussa Korean sotaan ja 60-70-luvulla - Vietnamin sotaan. Viimeiset T-34-85:n massakäyttötapaukset havaittiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1990-luvulla. Mielenkiintoista on, että heidän kotimaassaan T-34-85 vedettiin lopulta pois käytöstä, ei Neuvostoliitossa, vaan Venäjän armeija. Vastaava asetus annettiin syyskuussa 1997, eli ensimmäisen Tšetšenian sodan jälkeen.

Tekniset tiedot

Miehistö	5 henkilöä
mitat	8100x3000x2700 mm
Maavara	400 mm
Moottori	diesel, V-muotoinen, 12-sylinterinen V-2-34
Työmäärä	38880 cm 3
Tehoa	500 hv
Aseistus	85 mm ase ZIS-S-53,kaksi 7,62 mm konekivääriä
Ampumatarvikkeet	56 ammusta, 1920 patruunaa
Boev massa	32 t
Panssari: - otsa, sivu - syöttää - katto, pohja - torni
Maksiminopeus	55 km/h
Tehoreservi	250 km