Ilmavoimat ja ilmapuolustus sodan jälkeisellä kaudella.

Kotimaisen hävittäjäilmailun koko olemassaolon ajan jälkimmäinen on pudonnut moniin uudistuksiin, joista monet aloitettiin muodikkaiden ulkomaisten ja kotimaisten teorioiden, korkeiden tehtävien ja joskus vain esittelyn vuoksi, toisin sanoen tarmokkaan toiminnan osoituksena. . Suurin osa niistä maksoi maallemme paljon rahaa ja sen lentäjät henkensä. Alla olevassa artikkelissa kirjoitettu entiset tarkastajat BBC:n kenraaliesikunnan hävittäjälentokoneen taistelukoulutuksesta, kertoo useista vähän tunnetuista vaiheista Neuvostoliiton BBC:n hävittäjälentokoneiden taisteluharjoittelun teorian ja käytännön kehityksessä, joka kuitenkin suuren lentokoneen romahtamisen aikaan valta ja sen asevoimat antoivat taistelijamme saavuttaa taistelukoulutuksen tason, joka on tällä hetkellä käytännössä saavuttamaton.

Suurimman enemmistön ilmailuharrastajista ja monien "suurien" asiantuntijoiden joukossa oli vahvasti vakiintunut mielipide, että ohjattavan taistelun käytäntö alkoi kuolla Neuvostoliiton BBC:ssä Hruštšovin asevoimien raketisoinnin alkaessa, mikä johti voimakkaaseen vähenemiseen. ilmailun ja laivaston taisteluvoimassa. Näin ei kuitenkaan ole. Rehellisyyden nimissä on huomattava, että ensimmäisen sodan jälkeisen vuosikymmenen aikana (toisen maailmansodan päättymisen jälkeen) ilmataistelun teoria kokonaisuudessaan muuttui vähän. Yleisesti ottaen huomioon otettiin vain hävittäjien lähes kaksinkertaistuneet maksiminopeudet, mikä johti ilmataistelujen laajempaan alueelliseen ulottuvuuteen, mutta taistelun hallinta rajoittui hävittäjien ryhmän vetäytymiseen. alkuperäiseen asemaansa alkaa lähestyä ensimmäisessä hyökkäyksessä, jonka jälkeen vastuulla komentopaikka sillä taistelun tulos todella kuvattiin. Vasta taistelun lopussa komentoasema otettiin jälleen mukaan työhön, joka oli vastuussa eloonjääneiden lentokoneiden palauttamisesta lentokentälleen. Tämän menetelmän avulla hallittiin erityisesti Korean 64. IAK:n taistelijoita, ja 50-luvun puoliväliin mennessä se saatettiin loogiseen täydellisyyteen.

Ilmailutekniikan kehitys ei sitä vastoin pysähtynyt, ja 50-luvun puolivälissä alkoivat Nato-maiden BBC:n palveluksessa ilmaantua pitkän kantaman ja strategiset ydinkantapommittajat (1), jotka korkeudeltaan ja nopeusominaisuudet eivät vain myöntäneet, vaan usein ylittivät sen ajan Neuvostoliiton hävittäjät. Maksiminopeudet, jotka he loivat korvaamaan ne, olivat yleensä välillä M = 2-3, ja jo tästä syystä ne kantoivat kuolettavan uhan sosialistisen leirin maille. Myös näiden koneiden lentoetäisyyden ilmoitetut ominaisuudet olivat erittäin merkittäviä. Samalla oli ilmeistä, että suurimmalla osalla reittiä määrättyihin kohteisiin näillä koneilla ei olisi hävittäjäsuojaa.

Koska tulevan maailmansodan lopputulos määräytyi silloisten sotilaateoreetikkojen mukaan pitkälti siitä, kumpi osapuoli pystyy aiheuttamaan enemmän vahinkoa mahdollisimman lyhyessä ajassa. ydiniskuja, etulinjan hävittäjäilmailun rooli valta-aseman saavuttamisessa etulinjan yläpuolella tämän teorian puitteissa väheni jyrkästi. Hyökkäys- ja etulinjan pommikoneilmailu, joka oli suunniteltu toimimaan lähellä kosketuslinjaa, näytti myös käytännössä tarpeettomalta. Samalla sieppaajien rooli kasvoi mittaamattomalla tavalla, sillä yksikin peitettyyn esineeseen murtautunut pommikone saattoi aiheuttaa korjaamattomia vahinkoja. Ilmasta tulevan lisääntyneen uhan luonteen huomioon ottaen kehitettiin myös hävittäjälentotaktiikkaa, jossa ohjattava ilmataistelu syrjäytettiin sieppauksella. Loppujen lopuksi sen ei pitänyt peittää hävittäjillä aina määrättyihin kohteisiin ja takaisin, eivätkä he itse aiheuttaneet vakavaa vaaraa vihollisen sieppaajille (2).

Taktinen (mukaan lukien lentoyhtiöön perustuva) ilmailu kuitenkin säilyi. Taistelukuorman ja PTB:n pudotushetkeen asti sen lentokoneet olivat erittäin kömpelöitä, mutta hyökättyään maakohteeseen ne pystyivät hyvin seisomaan puolellaan, koska ne eivät olleet huonompia kuin sieppaajat sekä ohjattavuuden että tulivoiman suhteen. Tästä syystä termi "kuuntelu ja ilmataistelu" esiintyi hävittäjälentokoneiden taistelukoulutuksessa (KBP IA) Korean sodan jälkeen. Yksittäisten hävittäjien vapaa ilmataistelu säilyi, ja parin taistelut parin ja linkin kanssa alettiin suorittaa vain ehdollisella manööverilla, eli hyökkääjä tiesi, kuinka hyökätty käyttäytyisi taistelussa! On myös huomattava, että Korean taistelujen tulosten seurauksena sekä "ilmataistelun avulla tapahtuva sieppaus" että "ilmataistelu" vedettiin missä tahansa muodossa stratosfäärin alueelta, vaikka ne eivät pudonneet äärimmäisen alhaisten korkeuksien tasolle. .

Vuodesta 1953 lähtien BBC:n hävittäjän ilmailun ja ilmapuolustuksen taisteluyksiköt alkoivat vastaanottaa, mikä oli optimoitu vain sieppaamiseen ja instrumentaaliseen (tutkanäkymän mukaan) ei-ohjautuvan kohteen hyökkäykseen päivällä pilvissä ja yöllä. Jokaiseen valtionrajan lähelle sijoitettuun hävittäjädivisioonaan muodostettiin jokasään sieppaajalaivueita, joiden miehistöt olivat taistelutehtävissä ylläpitäen lentotaitoaan intensiivisillä yölennoilla. Heidän yksitoikkoinen elämänsä rajoittui lentoihin keskikorkeilla (joissa voimakkaita pilviä muodostui useimmiten) reitin varrella ja sieppaamiseen.

Vapaa ilmataistelu näytti tältä: pari saapui ilmataistelualueelle, avattiin johtajan käskystä, ja "takaisin taakse" -asennosta lentäjät alkoivat liikkua avaruudessa yrittäen päästä toistensa pyrstään. Mutta tämä ei riittänyt. Voittaakseen vapaassa taistelussa oli tarpeen suorittaa "koepurkaus" laivalla olevista aseista "vihollista" vastaan.

Ilmataistelut hävittäjien parien ja yksiköiden välillä järjestettiin hieman eri tavalla ja alkoivat "vastustajien" peräkkäisellä saapumisella ilmataistelualueelle. Etsintä tehtiin visuaalisesti. Ensimmäisenä näkevä otti hyökkäyksen lähtöasennon ja varoitti sen jälkeen vastustajaa radiossa: "Hyökkää!". Tällä komennolla hyökkäyksen kohteeksi joutunut pari tai lento suoritti pääasiassa yksinkertaista taitolentoa avaamatta ryhmää. Tämä lopetti taistelun ja "vastustajat" palasivat lentokentälle.

Jonon ansioksi määritettiin valokuva-elokuva-ase (FKP) -kalvo, jossa ruutujen määrä vastasi painamisen kestoa taistelupainike(joka oli suunnilleen yhtä suuri tai hieman enemmän kuin 1,5 sekuntia), johtokulma asetettiin ja alueet olivat tehollisen alueen sisällä. Samanaikaisesti tähtäinruudukon kanssa kellotaulu projisoitiin synkronisesti filmiin, mikä mahdollisti "taistelua" analysoitaessa ymmärtämään, kumpi vastustajista suoritti ensimmäisenä "testikierroksen".

Parien ja linkkien välisen taistelun organisointimenetelmien riittämättömyys oli jossain määrin ilmeistä jo silloin. Sotilaateoreetikot (sekä kotimaiset että ulkomaiset) halusivat olla ajattelematta monimutkaisempia taisteluita laivueiden välillä (etenkin vihollisen numeerisen paremmuuden olosuhteissa).

Rehellisyyden nimissä on huomattava, että hävittäjien nopeusominaisuudet, jotka ovat lisääntyneet 1,5-2 kertaa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, ovat suhteellisesti siirtäneet ilmataistelun rajoja. Tämän seurauksena taisteluun joutui suuri määrä taistelijoita, jotka suorittavat samanaikaisesti saman taistelutehtävä, liittyi merkittävän volyymin ilmatilan käyttöön, ja sen rajat ylittivät yksikön komentajan näkemyksen, joka ohjasi ilmatilannetta lentokoneensa aluksesta. Siksi kaksi henkilöä osallistui suurten taistelijaryhmien toiminnan ohjaamiseen - komentopaikan laskemiseen, joka "luki" taistelualueen tilanteen tutkanäytöltä, ja muodostelman (yksikön) komentaja, joka visuaalisesti kontrolloi miehistön toimintaa ilmataistelun keskuksissa, mikä alkoi vastapuolten keskinäisen visuaalisen havaitsemisen jälkeen.

Mutta jos sodan aikana, lähentymisen alkamisen jälkeen, taistelu jaettiin yksiköiden, parien ja yksittäisten miehistöjen taistelukeskuksiin, niin rauhanomaisina sodanjälkeisinä vuosina turvallisuuden varmistamiseksi törmäyksiltä ja räikeiltä ohjauksen virheiltä. Suuret ryhmät rajoittuivat peräkkäisiin hyökkäyksiin ennalta määrättynä aikana ja ennalta määrätyiltä rajoilla. Taktisissa lentoharjoituksissa (LTU), kuten ennenkin, paljon huomiota kiinnitettiin vihollisuuksien järjestämiseen ja hallintaan. Yksiköiden ja parien komentajien aloitteesta kehittynyt tilanne kuitenkin hämmensi toistuvasti vanhempia komentajia, jotka eivät useinkaan yksinkertaisesti ehtineet antaa oikeaa käskyä tuolloin kehittyneen taktisen tilanteen vuoksi. Jopa muutaman sekunnin (minuuteista puhumattakaan) viive oli "kuin kuolema" (usein ilman lainausmerkkejä!). Jos tällaiset tapahtumat kehittyivät viranomaisten silmien edessä, syytetyt (riippumatta tuloksista, joita he saavuttivat koulutustaistelun aikana) rangaistiin armottomasti.

Tämän seurauksena testilentoja ja LTU:ta alettiin arvioida vain valokuvauksen laadun perusteella niiden osallistujien saavuttamien tulosten summan perusteella, ottamatta huomioon arviota oikea-aikaisuudesta ja tarkkuudesta viholliseen kohdistuvan vaikutuksen kohdalla. Tässä tilanteessa ilmennyt suuntaus parantaa tähtäyksen tarkkuutta gyroskooppisella tähtäimellä yhdistettynä ohjaamomiehistön haluun piilottaa alaisiltaan kyvyttömyytensä käydä vapaata ilmataistelua, määräsi ennalta taisteluharjoittelun keskittymisen yhteen ilmataisteluun ( kaksintaistelu). Tämän pohjalta luotiin varsin vankka teoreettinen perusta, jonka pääsäännöksiä jälkikäteen arvioiden on myönnettävä, että varsin selvä maalaisjärkeä se todella oli, ja sitä oli täysin mahdotonta kyseenalaistaa puoli vuosisataa sitten. Teoria perustui "kolmeen pilariin".

Ensinnäkin oletettiin, että ajan myötä ydinaseiden (pommien) massa vähenisi merkittävästi, mikä mahdollistaisi pienempien lentokoneiden (kuin strategiset pommikoneet) käytön niiden toimittamiseen kohteeseen ja tulevaisuudessa taktisia hävittäjiä.

Toiseksi uskottiin, että lentokoneiden rakentamisen edistyminen mahdollistaisi sellaisten moottoreiden ja polttoainetyyppien luomisen, että ajan myötä "kevyempien" luokkien taisteluajoneuvoilla olisi nykyaikaisten strategisten pommikoneiden toiminta-alue. aikaa, jolloin jälkimmäinen ei pelkää kohtaamista vihollisen sieppaajien kanssa ja tarvittaessa vastustaisi niitä onnistuneesti.

Kolmanneksi hävittäjälentoyksiköiden lentohenkilöstön oli ylläpidettävä melko korkeaa lentotaitoa, ja yksilöllisten ilmataistelutekniikoiden kehittäminen vaikutti tähän parhaalla mahdollisella tavalla.

Kuten on helppo nähdä, ensimmäinen oletus vahvistui täysin ajan myötä, kolmannen todisteet eivät koskaan herättäneet epäilyksiä, mutta toinen toteutui vain osittain (3). On selvää, että tuolloin tällaisten odotusten paikkansapitävyydestä ei ollut epäilystäkään. Mutta täällä suihkukoneen aikakauden alku jätti ainutlaatuisen jäljensä.

Myös yhteisammunta ilmataistelussa 50-luvun puoliväliin mennessä ei ollut kaikkea muuta. "Troublemakers" osoittautui toisaalta taistelun lisääntyneiksi nopeusominaisuuksiksi suihkukoneet 1. sukupolvi verrattuna toisen maailmansodan potkureihin, ja toisaalta purjelentokoneiden lisääntynyt rakenteellinen lujuus, jotka on suunniteltu suurempiin nopeuksiin ja ylikuormitukseen. Lisäksi tärkeimmät järjestelmät (ensisijaisesti hallinta) alkoivat monistaa. Hän auttoi myös vähentämään lentokoneiden haavoittuvuutta uutta lajia polttoaine - lentopetrolia. Jälkimmäinen syttyi paljon vaikeammin kuin korkeaoktaaninen bensiini, ja suurilla korkeuksilla (yli 10 km), harvinaisessa ilmapiirissä, oli yleensä mahdotonta sytyttää puhjenneesta säiliöstä virtaavaa lentopolttoainetta!

Tämän seurauksena, kuten kokemus äskettäin päättyneestä Korean sodasta osoitti, taktisten lentokoneiden todellinen tulietäisyys ei vain kasvanut tähtäyslaitteiden tehokkuuden ja pienaseiden ja tykkiaseiden tehon lisääntymisen vuoksi (4 ), mutta jopa pieneni jonkin verran (etenkin taistelijoiden välisessä yhteenotossa), jättäen 200-300 metrin tasolle.

Ja tämä oli ristiriidassa Fighter Aviation Combat Training Coursin ampumaradalle asetettujen turvatoimenpiteiden kanssa: lentäjien ampuminen alle 200 metrin etäisyydeltä oli kiellettyä. MiG-15- ja MiG-17-malleihin asennetulla puoliautomaattisella gyroskooppisella tähtäimellä ASP-3 oli omat ominaisuutensa ampumista varten. Tähtäimen liikkuva hiusristikko lyhyillä etäisyyksillä ei juurikaan poikkeanut hävittäjän ohjauksessa, ja tähtääessään yli 300 metrin etäisyyksiin se reagoi pienimpäänkin kallistuksen tai ylikuormituksen muutokseen, ja siksi sitä oli erittäin vaikea "pitää" ”se maaliin. Syntyi paradoksi: näky tarjosi dataa taitavan ampujan ampumiseen ja "esti" noviisia ampumasta. Siten saadakseen pisteytyskäännöksen kohteen piti joko olla ohjaamatta tai suorittaa tasaisia ​​liikkeitä tasaisella kulmanopeudella, jota ei tietenkään edes mainittu todellisessa taistelussa.

On selvää, että näissä olosuhteissa ilmakohteen tähtääminen ja ampuminen yli 300 metrin etäisyydeltä oli erittäin vaikeaa, ja siksi kokeneet lentäjät, erityisesti sodan läpi käyneet, halusivat lähestyä vihollista. lähemmäksi. Kolme kertaa Neuvostoliiton sankari sanoi suoraan, että "vihollisen ja suihkuhävittäjien taatun tappion saamiseksi sinun on lähestyttävä sataa metriä ..."

Samaan aikaan taistelukokemusta (mukaan lukien Korean sota) saaneiden veteraanien määrä BBC:ssä luonnollisesti väheni joka vuosi, ja uudet strategiset lähestymistavat ja realiteetit sanelivat oman tapahtumien kehityslogiikkansa. Sillä välin alkaneet amerikkalaisten ja brittiläisten tiedustelukoneiden säännölliset lennot Neuvostoliiton yli vaikuttivat erittäin voimakkaasti sekä ohjaamomiehistön moraaliin että taisteluajoneuvojen suunnitteluun. Riittävän tehokkaiden suihkumoottoreiden puute pakotti aloittamaan uuden taistelukierroksen hävittäjien massan vähentämiseksi, jota "hengitys" ei sallinut kiivetä operatiiviseen tiedustelukattoon potentiaalinen vastustaja. Vielä huolestuttavampaa tietoa tuli GRU:n kanavien kautta: agentit kertoivat, että amerikkalaisten pommittajien miehistöt lensivät Neuvostoliiton yllä ydinpommien kokonaispainomalleilla.

On selvää, että jos vihollisen pommikoneet iskevät ydinpommeja Neuvostoliiton kaupungeissa ei olisi enää paljon järkeä käydä ilmataisteluja Naton hävittäjien kanssa Saksan ja Unkarin yllä. Tämän seurauksena, kuten Suuren vuosina Isänmaallinen sota, kaikki toissijainen "lensi yli laidan" Neuvostoliiton hävittäjiltä, ​​mistä voitiin luopua korkealla olevia kohteita siepattaessa. Jouduin eroamaan jopa osasta aseista ja ammuksista, instrumenteista ja panssaroidusta selästä puhumattakaan.

Toisen painon tarkistuksen jälkeen kello poistettiin, ja FKP-2 tuli korvaamaan S-13 valokuva-elokuvaase, joka oli MiG-17:ssä. Ammuttaessa hän ei kuvannut kohteen sijaintia lentokoneen ja sen aseiden akseliin nähden, vaan kohteen ja ristikon asennon. Mutta mikä tärkeintä, hänellä ei ollut kelloa. "Koe"-elokuva voitaisiin tehdä heti laskutelineen irrottamisen jälkeen tai kun ryhmä koottiin, eikä kärsiä ovelia liikkeitä rakentaessaan harjoitustaistelussa.

Tällaisen näennäisen merkityksettömän instrumentointielementin, kuten kellon, katoaminen johti ilmataistelukäytännön nopeaan rappeutumiseen sekä ilmapuolustushävittäjälentokoneen sieppaajalentäjien keskuudessa että etulinjan hävittäjien keskuudessa.

Levennykset vaikuttivat myös luokkatutkintoon haetun lentäjän koulutusvaatimuksiin. Valmistautuminen ilmataisteluihin sisältyi hänen valmiuteensa suorittaa vihollisen tuhoamistehtäviä ryhmän osana linkkiin asti ja vahvistaakseen 2. ja 1. luokan, riitti, että hän pystyi sieppaamaan vaikeissa sääolosuhteissa ja yöllä. Luokkaan toimitetun lentäjän taistelukäytön ohjaustarkastus suoritettiin myös hänen kyvystään siepata vähintään "hyvä" eikä vapaata ilmataistelua. Luokkapätevyyden osoittamiseen lähetettyjen lentäjien taistelukoulutuksen taso on laskenut erittäin nopeasti ja merkittävästi.

Erityisesti 3. luokka palkittiin kyvyllä siepata korkeita kohteita päivän aikana yksinkertaisissa sääolosuhteissa (PMU) osana paria ja linkkiä, ja 2. luokan saamiseksi vaadittiin myös pystyä lentää vahvistetulla minimimäärällä päivän aikana epäsuotuisissa sääolosuhteissa (SMU) ja myös siepata yksittäinen lentokone hämärässä, joka on otettu käyttöön vuodesta 1958 lähtien hävittäjien taistelutyöhön. Samanaikaisesti kohde pystyttiin havaitsemaan SIV-52-infrapunatähtäimellä, joka kiinnitti tumman siluetin vaaleaa taustaa vasten.

Lentokoulutuksen arvioinnin tiukkuutta ja pedantisuutta tuettiin laillisesti ja taloudellisesti. Vuonna 1950 otettiin käyttöön luokan pätevyys koko Neuvostoliiton asevoimien ohjaamomiehistölle. Huomaa, että luokkalentäjien aineelliset kannustinjärjestelmät poikkesivat jonkin verran nykyisestä. Joten 1. luokan lentäjä oli aikataulua edellä, ja hänelle annettiin yhden askeleen korkeampi sotilasarvo ( everstiluutnantti mukaan lukien). Raidista epäsuotuisissa sääolosuhteissa päivällä ja yöllä maksettiin lisäksi 2 ruplaa minuutista lennosta ja yksi rupla samasta lennosta yksinkertaisissa sääolosuhteissa yöllä. 200 lentotunnista vaikeissa sääolosuhteissa lentäjät saivat Punaisen tähden ritarikunnan ja 400 Leninin ritarikunnan! 1. luokan lentäjän pätevyys tehtiin vasta sen jälkeen, kun BBC:n päämajan tarkastaja teki henkilökohtaisen tarkastuksen taistelukoneella tiiviissä kokoonpanossa lentoonlähdöstä laskuun yöllä tarkastettavan siipimiehenä. pilvissä minimisäällä tai taisteluajoneuvolla. Joten esimerkiksi eversti E. V. Sukhorukov kävi kurssin vuonna 1950 GSVG:ssä. 50-luvun lopulla kukaan ei järkyttynyt tästä (nyt lähes mahdottomasta) tosiasiasta: hävittäjärykmentin komentaja oli 2. luokan lentäjä ja apulaislentueen komentaja 1. Tämä tilaus kesti heinäkuuhun 1959 asti, jolloin lyhyen kantaman navigointiradiojärjestelmien käyttöönoton myötä lentokoulutuksen tasovaatimukset alenivat merkittävästi, ja he lopettivat lentojen maksamisen "vaikeudessa", varhaisessa rivejen jakamisessa ja alistumisessa. valtion palkintoihin.

--------------------
(1) Esimerkiksi amerikkalaiset B-47 Stratojet ja B-52 Superfortress sekä brittiläiset Victor, Valiant ja Vulcan.

(2) Vaikka B-52 saattoi kuljettaa ohjattuja ohjuksia itsepuolustukseen, tämän hyötykuormavaihtoehdon käyttöä ei harjoitettu Kaakkois-Aasian sodan aikana. Perätykin asennuksen tehokkuus oli myös erittäin alhainen BBC DRV:n sieppaajien hyökkäysten aikana. Vaikka useat mainosjulkaisut väittävät, että Stratosfäärilinnoitusten nuolet ampuivat alas useita MiG-koneita, vastapuolen arkistotiedot eivät vahvista mitään näistä jaksoista. Itse asiassa tärkein ja useimmat tehokas työkalu strategisten pommikoneiden suojana ovat koneessa olevat elektroniset sodankäyntijärjestelmät, ja ryhmätoimien aikana niiden tehokkuutta lisäävät merkittävästi häirintäyksiköt ja ilmapuolustuksen tukahdutuskoneet.

(3) Vaikka nykyaikaisten taktisten lentokoneiden lauttavalikoima mahdollistaa useiden tuhansien kilometrien tilan useilla tankkauksilla ja teoriassa iskemisen lähes mihin tahansa planeetan puolelle, nämä tekniset ominaisuudet ovat miehistön vakavien fysiologisten rajoitusten alaisia. Tämän seurauksena tämän luokan koneiden taistelukanta ei ylitä 1500 km.

(4) Amerikkalaisten asiantuntijoiden suorittama F-86A ilma-aseiden, jotka koostuivat kuudesta Browning-konekivääristä, tehokkuuden analyysi osoitti, että Saber on lähes 3 kertaa tarkempi kuin viimeisimpien muunnelmien Mustangit, joilla oli . .. samat kuusi suuren kaliiperin "Brownigia", jotka heittävät ulos, kuten toisen maailmansodan vuosina, jopa 3,5 kg metallia sekunnissa. MiG-15:n ja MiG-17:n aseistus, jota jotkut asiantuntijat pitivät yleensä tarpeettomana. Itse asiassa näiden taistelijoiden lentopallon toinen paino oli 10,5 kg.

Front-line Aviation (FA) syntyi ennen ensimmäistä maailmansotaa (WWI), samaan aikaan se sai ensimmäisen kokemuksensa. Ennen toisen maailmansodan (toisen maailmansodan) puhkeamista Neuvostoliitossa FA:ta edustivat tiedusteluyksiköt, pommikoneet ja hävittäjät. Sodan jälkeisenä aikana FA:ta käytettiin laajalti paikalliset konfliktit ja sodat. XX vuosisadan 70-luvulla se alkoi laajentaa kykyjään erityyppisten helikopterien, lentokoneiden ja UAV:ien ilmaantumisen vuoksi.

Neuvostoliiton etuilmailu oli eräänlainen Neuvostoliiton ilmavoimien ilmailu, jonka päätarkoituksena oli vihollisen ydinohjusten, ilmailun, reservien ja strategisesti tärkeiden tilojen, maa- ja merivoimien tuhoaminen sekä suoja- ja tukemaan omia maa- ja ilmavoimiaan.

Tällaisten operaatioiden suorittamiseksi FA jaettiin tyyppeihin: hyökkäys, hävittäjä, pommikone, hävittäjäpommikone, tiedustelu, kuljetus ja erikoisilmailu.

Venäjän ilmavoimat on esitetty erillisenä RF-asevoimien haarana vuodesta 1998 lähtien. Venäjän FA muodostuu ilmapuolustuksesta ja ilmavoimista. Päätarkoitukset:

• Hyökkäysten heijastus ilmassa ja avaruudessa.
• Suojaus korkean tason sotilaallisten ja valtion tyyppisten komento- ja valvontalaitosten, hallinnollisten ja poliittisten keskusten, maan infrastruktuurin ja talouden pääkohtien, teollisuus- ja talousalueiden sekä tärkeimpien sotilasjoukkojen ryhmittymien ilmaiskuilta.
• Vihollisjoukkojen ja esineiden tuhoaminen tavanomaisilla, erittäin tarkoilla ja ydinaseilla.
• Ilmatuen toteuttaminen kaikentyyppisten asevoimien joukkojen toimille.

Ilmavoimiin kuuluvat:

• Ilmailu.
• Ilmatorjuntaohjus- ja radiotekniikan joukot.
• Erikoismerkkijoukot, tiedustelu, radiotekniikka, RKhBZ, topografinen ja geodeettinen, suunnittelu, ilmailu ja logistiikka.
• Ajoneuvon turvallisuusyksiköt ja lääketieteelliset organisaatiot.

Ilmavoimien ilmailurakenne koostuu pitkän matkan, etulinjan, sotilasliikenteen ja armeijan ilmailusta. Niihin voi kuulua hävittäjä, pommikone, tiedustelu, kuljetus ja erikoisilmailu.

Venäjän ja Neuvostoliiton etulinjan ilmailun historia

Ennen ensimmäistä maailmansotaa ja ennen Neuvostoliiton tuloa keisarilliset ilmavoimat olivat lentokone. Se oli olemassa vuosina 1910–1917, vaikka sillä oli lyhyt historia, Venäjän valtakunnan VVF:tä ​​pidettiin yhtenä parhaista koko maailmassa. VVF jaettiin lentolaivueiksi, joihin kuului lentokoneita 6 - 10. Kaikki ne yhdistettiin ilmaryhmiksi. Niitä oli useita.

Vuonna 1904 Zhukovsky osallistui suoraan ensimmäisen aerodynaamisen instituutin luomiseen Kuchinossa, lähellä Moskovasta. Vuonna 1910 valtionpäämies osti lentokoneita Ranskasta. Vuonna 1913 Sikorsky suunnitteli nelimoottorisen kaksitasoisen "Russian Knight" ja pommikoneen "Ilja Muromets". Ensimmäiset arktiset venäläiset lentäjät tekivät vuonna 1914. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä Venäjällä oli suurin lentolaivasto - 263 lentokonetta. Lokakuun 1917 aikana VVF:llä oli 700 lentokonetta. Määrällinen etusija annettiin muille maille.

Neuvostoliiton aika

Neuvostoliiton ilmavoimat perustettiin vuonna 1918. Heitä kutsuttiin työläisten ja talonpoikien punaiseksi ilmalaivastoksi. 1930-luvun lopulla aloitettiin TB-1- ja TB-3-pommittajien sekä I-15- ja I-16-hävittäjien massatuotanto. Suuri kehitys alkoi 30-luvun puolivälissä. Lentokoneiden määrä vuosina 29.–37. vuosi kasvoi lähes kahdeksankertaiseksi. Myös ilmavoimien valmistavien ja koulutuslaitosten kokonaismäärä alkoi kasvaa ja koulutuksen laatu parani. Vuoden 1937 aikana ilmoitettiin 23 tuhatta kadettia. Lentokoulutuskoulujen tukikohdissa oli vuoden 1937 lopussa 3 007 eri luokkaista lentokonetta. Ensimmäinen vakava koe ja kokemus Puna-armeijan ilmavoimista saatiin Espanjan sisällissodassa.

Vuonna 1939 ilmavoimat osallistuivat Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan. Koko tämän kampanjan ajan Neuvostoliitto menetti 627 lentokonetta. Verrattuna Suomen ilmailuon, joka oli paljon heikompi, Neuvostoliiton ilmavoimat kärsivät suuria tappioita.

Kesäkuuhun 1941 mennessä teollisuus oli valmistanut 17 745 eri luokkien taistelulentokonetta. Näistä 706 oli täysin uusia. Sodan aikana Neuvostoliitto koulutti 44 093 lentäjää, joista 27 600 kuoli taisteluissa.

Toisen maailmansodan voiton jälkeen Neuvostoliiton ilmailu modernisoitiin vakavasti. Uutta tekniikkaa kehitettiin. 1980-luvun loppuun mennessä ilmavoimissa oli 10 000 lentokonetta. Tähän mennessä pommikone, hävittäjäpommikone, tiedustelu-, hävittäjä- ja terveysilmailu oli alkanut organisoida. Ilmavoimissa 60-80-luvulla muodostettiin etulinjan, pitkän matkan ja sotilaskuljetusilmailu. Neuvostoliiton ilmapuolustusjoukot olivat erillinen lentokonetyyppi, mukaan lukien omat ilmavoimat.

80-luvun lopulla aloitettiin viidennen sukupolven hävittäjien kehittäminen - MiG 1.44 ja S-37. Hankkeita ei koskaan saatu päätökseen Neuvostoliiton romahtamisen ja talouskriisin vuoksi.

Etulinjan ilmailun muodostuminen Venäjällä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen

Joulukuussa 1991 Neuvostoliiton ilmailuperintö jaettiin 15 maan kesken. Divisioonan seurauksena Venäjä sai noin 65 % ilmavoimien henkilöstöstä ja 40 % kalustosta. Kahden Tšetšenian kampanjan aikana (94-96 ja 99-02) Venäjän ilmavoimat osallistuivat aktiivisesti.

Maan ilmavoimien rappeutuminen levisi hyvin nopeasti 90-luvulla. Henkilöstön ja lentokoneiden määrä väheni huomattavasti. Rahoitus on hiipunut. Vuoden 2009 alussa peruskorjaus- ja modernisointiprosessi alkoi. Viidennen sukupolven hävittäjä - PAK FA -kehitys jatkuu. Tammikuun 2010 lopussa tapahtui ensimmäinen lento tällaisella koneella.

Sodan jälkeiselle ajalle on ominaista ydinpariteetin saavuttaminen ja ylläpitäminen, pitkän matkan ilmailun kehittäminen korkean teknologian ilmailukompleksiksi - ilmavoimien tärkein iskuvoima, maan ydinkolmikon ilmakomponentti. Asevoimat, jotka on suunniteltu hillitsemään hyökkääjien pyrkimyksiä.

Huhtikuussa 1946 18. VA muutettiin Long Range Aviationiksi osaksi kolmea ilmaarmeijaa - 1., 2. ja 3. VA. Armeijan osastot sijaitsivat Smolenskissa, Vinnitsassa ja Habarovskissa, jotka Neuvostoliiton asevoimien kenraalin 10. tammikuuta 1949 antamalla määräyksellä organisoitiin uudelleen 50., 43. ja 65. (5.) VA DA:ksi.

Atomipommin ilmestyminen Yhdysvaltoihin ja sen käyttö Japanin kaupungeissa - Hiroshimassa ja Nagasakissa 6. ja 9. syyskuuta 1945 tuli edellytys sille, että Yhdysvallat kehitti suunnitelmia sodan käymiseksi Neuvostoliittoa vastaan ​​ydinaseita käyttämällä. (NW). Näissä olosuhteissa maamme johto ryhtyy vastatoimiin varmistaakseen kansallinen turvallisuus ydinaseiden lentotukialuksen perustamisesta. Vuoden aikana amerikkalaisen B-29:n perusteella luotiin strateginen pommikone A. N. Tupolevin suunnittelutoimistoon - atomipommin kantajan Tu-4, joka otetaan käyttöön vuonna 1947 YES:llä. Lentokonetta valmistettiin massatuotantona vuosina 1948-1952. 50-luvun jälkipuoliskolla 20 DA-rykmenttiä oli aseistettu Tu-4-koneilla.

18. lokakuuta 1951 Neuvostoliitto suoritti ilmakokeen Tu-4-lentokoneesta peräisin olevalle atomipommille, ja vuonna 1954 ensimmäinen ydinasekantajadivisioona, 160. tbad (joka koostuu 402. ja 291. tbapista), sijoitettiin Balbasovoon (Orsha) lentokenttä.

Pommikoneiden lentoalueen lisäämiseksi vuonna 1948 aloitettiin Tu-4-lentokoneiden tankkaus lennon aikana, elokuussa 1954 DA alkoi vastaanottaa tankkereita ja tankkaavia Tu-4-koneita. Helmikuusta 1955 lähtien 251. tbapin miehistöt ovat jo suorittaneet lentoja kahdella tankkauksella lennon aikana (24-29 tuntia).

Tu-4-koneen siipien tankkaus

Tu-16-koneiden siipien tankkaus

Vuonna 1953 rykmentit saavat pitkän kantaman suihkupommittajan ti-16 pyyhkäisyllä siivellä, jonka lentoetäisyys on jopa 5760 kilometriä. Tätä konetta valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1963 asti. Pommikoneversion jälkeen Tu-16A-ydinaseen kantaja käynnistettiin massatuotantoon. Tulevaisuudessa Tu-16, Kometa, K-16, K-11, K-11-16, K-26 ohjusjärjestelmät, Tu-16R tiedustelukoneet ja Tu-16T (Z) tankkerit kehitetään. Ilmailuohjusjärjestelmien kantama oli jopa 2500 kilometriä.

Strategisen operaattorin kehittämisestä vastaavat suunnittelutoimistot A, N. Tupolev ja V. M. Myasishchev. 50-luvun ensimmäisellä puoliskolla A. N. Tupolev Design Bureau loi potkuriturbiinimoottorin 4-moottorisen strategisen pommikoneen Tu-95, ja KB V. M. Myasishchev - 4-moottorinen suihkukone pommikone M-4 (3M). Tu-95:n pohjalta kehitetään K-20-ohjusjärjestelmää, joka otettiin massatuotantoon vuonna 1955 ja sitä valmistettiin vuoteen 1965 asti. 1960-luvulle mennessä yhdeksän DA-rykmenttiä oli aseistettu strategisilla lentokoneilla. Vihollisen kohteiden ulottuvuus on kasvanut viidestä kuuteen tuhanteen kilometriin, ja lennon aikana tapahtuvalla tankkauksella - vielä 1500-2000 km lisää.

Kylmän sodan synkimpinä vuosina DA oli luotettava ydinsuoja Isänmaalle, vuoteen 1961 asti se oli ainoa keino estää hyökkääjän ydinvaatimukset.

Neuvostoliiton ja Venäjän lentoliikenne

Neuvostoliiton ilmailu sodan jälkeen.

Toisen maailmansodan päätyttyä, jossa Neuvostoliitto ja USA olivat liittolaisia, Eurooppa jaettiin uudelleen vaikutuspiirien mukaan. 1950-luvulla muodostui kaksi tärkeintä sotilaspoliittista blokkia - NATO ja Varsovan sopimus, jotka olivat vuosikymmeniä jatkuvassa vastakkainasettelussa. Alkoi 1940-luvun lopulla kylmä sota milloin tahansa voi kehittyä "kuumaksi" kolmanneksi maailmansodaksi. Poliitikkojen ja armeijan vauhdittama kilpavarustelu antoi vahvan sysäyksen uusien teknologioiden kehitykselle erityisesti sotilasilmailussa.

Vuosikymmenten ajan sotilaallinen vastakkainasettelu ei ole ollut vain maalla meressä ja veden alla, vaan ensisijaisesti ilmassa. Neuvostoliitto oli ainoa maa, jonka ilmavoimat olivat verrattavissa Yhdysvaltain ilmavoimiin. Tärkeimmät hävittäjien toimittajat Neuvostoliiton ilmavoimille kylmän sodan vuosina olivat Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimistot sekä Sukhoi. Tupolev-suunnittelutoimistolla oli monopoli raskaisiin pommikoneisiin. Se on erikoistunut raskaiden pommikoneiden ja kuljetuslentokoneiden suunnitteluun.

Suihkulentotoiminnan alkuperä

Sodan jälkeisinä vuosina pääsuunta Neuvostoliiton ilmavoimien kehityksessä oli siirtyminen mäntälentotoiminnasta suihkukoneisiin. Työ yhden ensimmäisistä Neuvostoliiton suihkukoneista aloitettiin jo vuosina 1943-1944. Uuden koneen prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa maaliskuussa 1945.. 24. huhtikuuta 1946 Neuvostoliiton ensimmäiset tuotantosuihkukoneet Jak-15 ja MiG-9 nousivat lentoon. Testeissä nämä lentokoneet osoittivat vastaavasti noin 800 km/h ja yli 900 km/h nopeuksia. Vuoden 1946 lopussa nämä koneet otettiin sarjatuotantoon. Neuvostoliiton ilmavoimien käyttöön otetut uudet lentokoneet kuuluivat ensimmäisen sukupolven aliäänihävittäjiin. Suuren isänmaallisen sodan aikana kertyneen yleisen kokemuksen perusteella kehitettiin uusia taistelumääräyksiä, ohjeita ja käsikirjoja erityyppisten ja -tyyppisten ilmailukäyttöön. Luotettavan navigoinnin, tarkan pommituksen ja ampumisen varmistamiseksi lentokoneet on varustettu erilaisilla elektronisilla järjestelmillä. Lentokenttien varustaminen ilma-alusten "sokealla" instrumenttilaskujärjestelmällä aloitettiin.

Neuvostoliiton ilmailun uudelleen varustamisen alku suihkukoneilla vaati ilmavoimien organisaatiorakenteen nykyaikaistamista. Helmikuussa 1946 Puna-armeija nimettiin uudelleen Neuvostoliiton armeijaksi ja Puna-armeijan ilmavoimat Neuvostoliiton ilmavoimille. Samana vuonna 1946 otettiin käyttöön ilmavoimien ylipäällikön - asevoimien varaministerin virka. Ilmavoimien esikunta muutettiin ilmavoimien pääesikunnaksi. Ilmavoimat jaettiin etulinja- ja pitkän matkan ilmailuun. Muodostui ilmakuljetusilmailu (myöhemmin kuljetus- ja ilma- ja sitten sotilaskuljetusilmailu). Etulinjan ilmailun organisaatiorakennetta parannettiin. Ilmailu varustettiin uudelleen mäntäkoneista suihku- ja potkuriturbiinikoneisiin. Monet ilmailurykmentit ja -divisioonat olivat tuolloin palaamassa miehitetyistä Itä-Euroopan maista Neuvostoliiton alueelle. Samaan aikaan oli meneillään uusien ilmaarmeijoiden muodostaminen, joihin kuuluivat palveluksessa olleet ilmarykmentit ja divisioonat. Suuret ryhmät Neuvostoliiton ilmailu sijaitsee Neuvostoliiton ulkopuolella Puolan, Saksan ja Unkarin lentokentillä.

Suihkukoneiden valtava käyttö.

1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa Neuvostoliiton ilmailu alkoi tutkia Kauko-Pohjolaa ja Tšukotkaa. Myös Sahalinilla ja Kamtšatkalla aloitettiin kehittyneiden lentokenttien rakentaminen, ilmailurykmentit ja -osastot siirrettiin tänne. Kuitenkin sen jälkeen, kun pitkän matkan ilmailurykmentteihin ilmestyi Mannertenvälisellä lentoalueella varustettuja Tu-95-strategisia pommikoneita, tarve lähestyä lentokenttiä mahdollisen vihollisen, Yhdysvaltojen, alueelle, katosi. Myöhemmin päälle Kaukoitä jäljellä oli vain ilmapuolustuksen hävittäjärykmenttejä.

Ilmavoimien käyttöönotto ydinaseilla johti perusteellisiin muutoksiin ilmavoimien taistelutyön muodoissa ja menetelmissä ja lisäsi jyrkästi niiden roolia sodankäynnissä. 1940-luvun lopulta 1950-luvun puoliväliin ilmailun päätarkoituksena oli tehdä pommi-iskuja kohteisiin Euroopassa ja mannertenvälisen kantaman ydinaseiden lentotukialuksen ilmaantumisen myötä tehdä ydiniskuja Yhdysvaltoja vastaan. osavaltioissa.

Korean sota.

Korean sota (1950-1953) oli ensimmäinen aseellinen konflikti kahden viimeaikaisen Hitlerin vastaisen liittouman - Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton - välillä. Tärkeimmät Neuvostoliiton hävittäjälentojoukon kanssa käytössä olleet taistelukoneet olivat suihkukoneet MiG-15 ja MiG-15bis, jotka kävivät läpi eräänlaisen "sisäänajon" taisteluolosuhteissa.» amerikkalaisten hävittäjien uusimpia malleja vastaan, joista erottui F-86 Sabre, joka ilmestyi eteen vuonna 1951.

Neuvostoliitto alun perin auttoi Korean demokraattista kansantasavaltaa aseilla, sotilasvarusteilla ja aineellisilla resursseilla ja siirsi marraskuun 1950 lopussa useita ilmadivisioonaa Kiinan koillisalueille joidenkin parhaiden lentäjien kanssa, jotka osallistuivat Yhdysvaltain ilmahyökkäysten torjumiseen alueella. Pohjois-Koreasta ja Kiinasta (lokakuussa kiinalaisia ​​vapaaehtoisia lähetettiin Koreaan vuonna 1950). Marraskuuhun 1951 asti 64. IAK oli organisatorisesti osa Neuvostoliiton ilmavoimien operatiivista ryhmää Kiinassa ja oli sitten vuorovaikutuksessa Kiinan ja Korean yhdistetyn ilma-armeijan kanssa. Neuvostoliiton lentäjät olivat pukeutuneet kiinalaisiin univormuihin, ja koneissa oli PLA-ilmavoimien tunnistemerkit.

3 504 lentojoukon lentäjää palkittiin hallituksen tehtävän onnistuneesta suorittamisesta, 22 lentäjää sai Neuvostoliiton sankarin tittelin.

Yliäänen aikakauden alku.

1950-luvun alkuun mennessä transoniset lentonopeudet hallittiin tiukasti. Helmikuussa 1950 koelentäjä Ivan Ivaštšenko ylitti äänen nopeuden tuotantoon kuuluvalla MiG-17-hävittäjällä sukelluksessa. Yliäänilmailun aikakausi on alkanut. MiG-19:stä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton sarjassa toimiva yliäänihävittäjä, joka pystyi yli M=1:n vaakalennolla. Tämä lentokone oli verrattavissa amerikkalaisen F-100 Supersaberin kanssa ja edusti yliäänihävittäjien ensimmäistä sukupolvea. Vanhentuneet hyökkäyskoneet korvattiin MiG-15bis-hävittäjäpommikoneilla. Pitkän matkan ilmailu sai uudet raskaat suihku- ja potkuriturbiinikoneet Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, jotka vastaavat luokassaan amerikkalaisia ​​pommikoneita B-52, B-36 ja B-47.

1950-luvun puolivälistä lähtien ilmavoimien rakenteessa ja sen organisaatiossa on tapahtunut muutoksia. Esimerkiksi Neuvostoliiton puolustusministerin marsalkka Žukovin vuonna 1956 antamalla käskyllä ​​hyökkäyslentokoneita likvidoitiin. Vuonna 1957 hävittäjäpommi-ilmailu muodostettiin osaksi etulinjan ilmailua. Hävittäjäpommi-ilmailun päätehtävä oli tukea maajoukot ja laivastojoukot tuhoamalla tärkeitä kohteita taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä.

Toisen sukupolven yliäänilento.

Ilmavoimien ilma-ilma- ja ilma-maa-ohjuksilla aseistautuneiden yliäänilentokoneiden käyttöönoton yhteydessä vuoteen 1960 mennessä pitkän kantaman ja etulinjan ilmailusta oli tullut yliääni- ja ohjuksia kuljettavaa. Tämä on lisääntynyt merkittävästi taistelukykyjä Ilmavoimat vihollisen ilmapuolustuksen voittamiseksi ja ilma-, maa- ja pintakohteiden luotettavampaan tappioon.

Vuonna 1955 Su-7-etulinjan hävittäjä luotiin Sukhoi-suunnittelutoimistossa. Vuodesta 1958 lähtien kevyt ohjattava yliääninen etulinjahävittäjä MiG-21 on ollut massatuotannossa, jonka enimmäisnopeus on 2200 km/h. Useiden vuosien ajan MiG-21:stä tuli Neuvostoliiton etulinjan ilmailun ja ilmapuolustuksen tärkein taisteluajoneuvo. Tutkan ansiosta toisen sukupolven lentokoneista tuli jokasään.

Myös pommikoneilmailu siirtyi suuret nopeudet. Kaksisuihkuinen yliäänipommikone Tu-22 kehitettiin operaatioihin Naton merivoimia vastaan.

Kauko- ja etulinja-ilmailun taktiikka muuttui edelleen. Ohjuksia kuljettavat lentokoneet saivat kyvyn iskeä kohteisiin pitkä välimatka, menemättä vihollisen esineiden ilmapuolustusjärjestelmien toiminta-alueelle. Sotilaskuljetusilmailun valmiudet ovat lisääntyneet merkittävästi. Se kykeni lähettämään ilmassa olevia joukkoja niiden vakiovarusteineen ja aseineen vihollisen syvälle takaosaan.

Ilmavoimien teknisen kehityksen myötä niiden soveltamisen muotoja ja menetelmiä parannettiin. Ilmavoimien taistelutoiminnan päämuodot tänä aikana olivat ilmaoperaatiot ja yhteisoperaatiot armeijan muiden haarojen kanssa, ja niiden taistelutoiminnan päämenetelmät olivat massiiviset iskut ja operaatiot pienissä ryhmissä. Hävittäjälentotoiminnan taktiikka 1950- ja 1960-luvun vaihteessa perustui kohteen sieppaamiseen maasta tulevilla käskyillä.

Neuvostoliiton ilmavoimat 1970-luvulla.

Neuvostoliiton ilmavoimat alkoivat hallita kolmannen sukupolven taistelulentokoneita 1960- ja 1970-luvun vaihteessa. Hävittäjät, kuten MiG-25, alkoivat ottaa käyttöön 1960-luvun puolivälissä, ja ne kykenivät lentämään kolminkertaisella äänennopeudella ja nousemaan 24 000 metrin korkeuteen. Kolmannen sukupolven taktisten lentokoneiden tyypillisimpiä piirteitä ovat monimuotoisuus sekä muuttuvan geometrian siiven ansiosta parantuneet nousu- ja laskuominaisuudet. Joten 1960-luvun puolivälissä ilma-alusten rakentamisessa syntyi uusi suunta - pyörivien siipien käyttö, joka mahdollisti niiden pyyhkäisyn muuttamisen lennon aikana. Näiden lentokoneiden sarjatuotanto aloitettiin vuosina 1972-1973.

1960-luvun alussa aloitettiin työ pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen tarkoitettujen suihkukoneiden luomiseksi monissa maailman maissa. Neuvostoliitossa vuodesta 1974 lähtien aloitettiin Yak-38-kantoraamapohjaisen VTOL-hävittäjän sarjatuotanto, jolla oli useita sekä yleisiä että erityisiä etuja ja haittoja. Rajoitettu kantama, ilmatutkan puute ja käytettyjen ammusten riittämätön kantama olivat kuitenkin tärkeimmät syyt tämän lentokoneen poistamiseen käytöstä 1980-luvun lopulla.

1960-luvun lopulla - 1970-luvun alussa, perustuen tutkimukseen ilmailun käytöstä paikallisissa konflikteissa, muiden kuin ydinaseiden taktisen käytön valikoima laajeni merkittävästi. Myös ilmapuolustusjärjestelmien parantaminen pakotti ilmailun siirtymään matalille korkeuksille. Kehittyneempien Su-17M4- ja MiG-27-lentokoneiden ilmestyminen hävittäjäpommittaja-ilmailuun johti ohjattujen aseiden asteittaiseen ilmestymiseen. 1970-luvun puolivälissä ohjatut ilma-maa-ohjukset ilmestyivät Su-17-hävittäjäpommittajien arsenaaliin, mikä tarkoitti luopumista pelkästään ydinaseista. Eurooppaa pidettiin vihollisuuksien pääteatterina, joten Neuvostoliiton voimakkain ilmailuryhmä perustui Varsovan liiton maiden alueelle. Neuvostoliiton ilmavoimat eivät osallistuneet aseellisiin konflikteihin 1960- ja 1970-luvuilla.

Neuvostoliiton ilmavoimat 1980-luvulla.

1980-luvun alussa ilmavoimat alkoivat vastaanottaa neljännen sukupolven lentokoneita, joille oli ominaista jyrkkä ohjattavuuden paraneminen. Taistelurykmentit hallitsivat uusimmat MiG-29-, MiG-31-, Su-27-hävittäjät ja Su-25-hyökkäyslentokoneet, maailman suurimmat strategiset pommittajat Tu-160. Nämä koneet korvasivat vähitellen vanhentuneet lentokoneet. Neljännen sukupolven MiG-29 ja Su-27 lentokoneet, jotka on luotu Neuvostoliiton edistyneiden tieteen ja teknologian saavutusten perusteella, ovat edelleen käytössä Venäjän ilmavoimissa.

80-luvun puoliväliin mennessä ilmavoimilla oli laaja lentokenttäverkosto, joka sisälsi: kiinteät lentokentät betonikiitotiloineen, hajalentokenttiä valmiilla päällystämättömillä kiitoradoilla ja erikoistuneita moottoriteitä.

1980-luvun lopulla osana siirtymistä uuteen puolustuksen riittävyysstrategiaan ilmailuryhmittymiä alettiin vähentää. Ilmavoimien johto päätti luopua MiG-23-, MiG-27- ja Su-17-lentokoneiden käytöstä yhdellä moottorilla. Samaan aikaan päätettiin vähentää Neuvostoliiton ilmavoimien etulinjan ilmailua 800 koneella. Ilmavoimien supistamispolitiikka riisti etulinjan ilmailulta kokonaisen suvun - hävittäjäpommittaja-ilmailun. Su-25-hyökkäyslentokoneista ja Su-24-pommikoneita piti tulla etulinjan ilmailun tärkeimmät iskuajoneuvot, ja tulevaisuudessa - muunnelmia neljännen sukupolven MiG-29- ja Su-27-hävittäjiin. Myös tiedustelulentotoimintaa on leikattu. Monet ilmavoimista eläkkeelle jääneet lentokoneet lähetettiin varastotukikohtiin.

1980-luvun lopulla aloitettiin Neuvostoliiton joukkojen vetäytyminen Itä-Euroopan maista ja Mongoliasta. Vuoteen 1990 mennessä Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 6 079 erityyppistä lentokonetta.

1980-luvulla Neuvostoliiton ilmavoimat osallistuivat aktiivisesti vain yhteen aseelliseen konfliktiin - Afganistanin alueella, jossa Neuvostoliiton sotilasilmailun tärkeimmät tehtävät Afganistanissa olivat tiedustelu, maavihollisen tuhoaminen sekä joukkojen ja lastin kuljetus. Hävittäjät, hävittäjäpommittajat, etulinjan pommittajat, tiedustelukoneet, hyökkäyskoneet, pitkän kantaman pommittajat taistelivat Afganistanissa ja helikoptereista tuli yksi sodan pääosallistujista. Military Transport Aviation toteutti suuren kampanjan lastin ja joukkojen siirtämiseksi. BTA:n päivittäinen työ turvasi suurelta osin koko Rajoitettujen joukon toiminnan. Kuukausittain operoitiin 150–200 lentoa sekä Afganistanissa että Neuvostoliittoon ja takaisin. Suuren mittakaavan operaatioiden valmistelussa ja aikana BTA-tarkastusten määrä oli 400-500 kuukaudessa. Miehistöt suorittivat jatkuvasti tehtäviä toimittaakseen Neuvostoliiton joukkojen osastolle kaiken tarvittavan paitsi taisteluoperaatioihin, myös elämään. VTA:n osat tarjosivat ohjausta etulinjan ja armeijan ilmailulle. Merkittävä osuus kokonaisliikenteestä oli afgaaneille tarkoitettua humanitaarista lastia. Kaiken kaikkiaan sotilaskuljetusilmailun miehistöt suorittivat Afganistanissa 27 000 lentoa (joista 14 700 vihollisen ilmapuolustuksen edessä), kuljettivat yli 880 000 henkilöä ja noin 430 000 tonnia erilaisia ​​rahtia. Yli 1 700 BTA-sotilasta palkittiin ritarikunnalla ja mitaleilla.

Neuvostoliiton ilmailun suurimmat tappiot kärsivät tulipalosta maasta. Suurin vaara tässä tapauksessa edustettiin kannettavat ilmatorjuntaohjusjärjestelmät, jotka amerikkalaiset ja kiinalaiset toimittivat Mujahideenille. Yhteensä sodan aikana suoritettiin lähes miljoona lentoa, joiden aikana 107 lentokonetta ja 324 helikopteria menetettiin.

Vuonna 1986 käynnistettiin lupaavan viidennen sukupolven hävittäjän kehittäminen Neuvostoliitossa vastauksena amerikkalaiseen ATF-ohjelmaan. Käsitteellinen kehitys alkoi vuonna 1981. OKB im. Mikoyan, joka otti "ankan" aerodynaamisen suunnittelun jälkeläisilleen.

OKB im. Sukhoi tutki mahdollisuutta luoda lupaava taistelulentokone siipisellä pyyhkäisi takaisin. Tällaisen lentokoneen (S-37 Berkut) kehittäminen aloitettiin vuonna 1983. Mutta toukokuussa 1989 S-37-ohjelma suljettiin, ja myöhemmät työt suoritettiin yksinomaan suunnittelutoimiston itsensä kustannuksella.

Monia teknisiä ratkaisuja viidennen sukupolven lentokoneiden kehittämisessä sovellettiin myöhemmin PAK FA:han.

1980-luvun alkuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimat koostuivat pitkän matkan, etulinjan, armeijan ja sotilaskuljetusilmailusta:

Pitkän matkan ilmailu. Pitkän matkan ilmailu, joka on varustettu yliääniohjusten kantajilla ja pitkän kantaman pommikoneilla, jotka pystyivät iskemään vihollisen tärkeimpiin maa- ja merikohteisiin mantereen ja merenkulun operaatioteattereissa, muodosti Neuvostoliiton ilmailun iskuvoiman perustan. Pakottaa. Palvelussa: strategiset pommittajat.

Etulinjan ilmailu, aseistettuna hyökkäyslentokoneita, hävittäjiä, pommikoneet, hävittäjäpommittajat, tiedustelukoneet pystyvät taistelemaan vihollisen ydinohjuksia ja lentokoneita, sen reservejä vastaan, tarjoamaan ilmatukea maajoukille, suorittamaan ilmatiedustelua ja elektronista sodankäyntiä vihollisen puolustuksen operatiivisessa ja taktisessa syvyydessä.

Sotilaskuljetusilmailu aseistettu nykyaikaisilla raskailla lentokoneilla, se pystyy pudottamaan ja laskeutumaan hyökkäysjoukkoja tavallisilla aseilla (mukaan lukien panssarit, aseet, ohjukset), kuljettamaan joukkoja, aseita, ammuksia ja tarvikkeita pitkiä matkoja ilmateitse, varmistamaan ilmailukokoonpanojen ja yksiköitä, evakuoimalla haavoittuneita ja potilaita sekä suorittamaan sähköistä sodankäyntiä ja suorittamaan erityistehtäviä.

Ilmapuolustusjoukot Neuvostoliitto oli erillinen asevoimien tyyppi, joka ei kuulunut ilmavoimiin, mutta jolla oli omat ilmailuyksiköt (pääasiassa hävittäjä). Vuoden 1981 uudelleenjärjestelyn aikana ilmapuolustusvoimat joutuivat riippuvaisemmaksi ilmavoimien komennosta.

Laivaston ilmailu oli Neuvostoliiton laivaston komennossa. Vuonna 1980 Aviation of the Navy (AVMF) nimettiin uudelleen laivaston ilmavoiksi (VVS VMF). Se koostui ohjusten kuljettamisesta, hyökkäyksestä, hävittäjästä, sukellusveneiden torjuntasta, etsintä- ja pelastustoiminnasta, kuljetuksesta ja erikoisilmailusta (vuoteen 2011 asti). Vuonna 1990 Naval Aviationilla oli 52 rykmenttiä, 10 erillistä laivuetta ja ilmaryhmää, joissa oli 1701 lentokonetta ja 363 helikopteria, mukaan lukien 372 ohjustukialusta, 966 hävittäjää, hyökkäyslentokoneita ja tiedustelulentokoneita. Siellä oli laaja tukilentokenttien, operatiivisten ja hajautuslentokenttien verkosto.

Neuvostoliiton hajoaminen.

Neuvostoliiton syvän puolustusjärjestelmän romahtaminen alkoi sen edistyneistä sotilastukikohdista - Itä-Euroopan ja Mongolian maihin sijoitettujen joukkojen vetäytymisestä. Lukuisten kansainvälisten velvoitteiden mukaisesti Neuvostoliitto on vuodesta 1991 lähtien toteuttanut massiivisen neuvostojoukkojensa voimakkaimman etujoukon vetäytymisen Saksasta. Suurin osa niistä vedettiin Venäjälle, osa ja kokoonpanot vedettiin Valko-Venäjälle ja Ukrainaan. Yhdysvaltojen painostuksen alaisena Neuvostoliitto veti lähes kokonaan Kuubasta koulutusprikaatin, joka vuonna 1989 koostui 7 700 henkeä ja koostui organisatorisesti moottoroiduista kivääri-, tykistö- ja panssaripataljoonoista sekä tukiyksiköistä. Myös Neuvostoliiton sotilaallista läsnäoloa Vietnamissa rajoitettiin lähes kokonaan tuolloin - Cam Ranhin laivastotukikohtaa, jossa yleensä oli merijalkaväen pataljoona, sekä laivaston ja ilmavoimien sekaryhmittymä.

Venäjän ilmavoimat.

Joulukuussa 1991 Neuvostoliiton ilmavoimat jaettiin Venäjän ja itsenäisten tasavaltojen kesken. Tämän jaon seurauksena Venäjä sai noin 40% Neuvostoliiton ilmavoimien kalustosta ja 65% henkilökunnasta, ja siitä tuli Neuvostoliiton jälkeisen tilan ainoa valtio, jolla on pitkän matkan strateginen ilmailu. Monet lentokoneet siirrettiin entisistä neuvostotasavallasta Venäjälle. Jotkut tuhoutuivat. Erityisesti 11 uutta Ukrainassa sijaitsevaa Tu-160-pommittajaa hävitettiin yhteistyössä Yhdysvaltojen kanssa. Ukraina luovutti 8 tällaista lentokonetta Venäjälle kaasuvelan takaisinmaksuna.

Vuosina 1994-1996 ja 1999-2002 ilmavoimat osallistuivat aktiivisesti Tšetšenian kampanjat. Heidän toimintaansa vaikeutti paikallisen ilmaston ja topografian erityispiirteet.

Venäjän ilmavoimien rappeutumisprosessi (henkilöstön, lentokoneiden ja lentokenttien määrän ja valmiuden nopea lasku, pieni määrä lentoja riittämättömän rahoituksen vuoksi) oli aktiivisesti käynnissä 1990-luvulla ja pysähtyi 2000-luvun alussa. Vuodesta 2009 lähtien Venäjän ilmavoimien koko laivaston mittava peruskorjaus ja modernisointi on alkanut.

Tammikuussa 2008 ilmavoimien ylipäällikkö A.N. Zelin kutsui Venäjän ilmailun puolustustilannetta kriittiseksi. Vuonna 2009 uusien lentokoneiden hankinnat Venäjän ilmavoimille lähestyivät neuvostoaikaisen ilmailun hankintaa. Viidennen sukupolven hävittäjä PAK FA testataan, ja sen ensimmäinen lento tapahtui 29. tammikuuta 2010. Viidennen sukupolven hävittäjien joukkoihin liittyminen aloitettiin vuonna 2016.

Venäjän federaation maanpuolustuksen ohjauskeskus on 1.12.2014 lähtien ohjannut, koordinoinut ja valvonut Venäjän federaation asevoimien ilmailun lentoja ja ylilentoja.

Venäjän ilmavoimat ovat käyneet läpi syvällisiä ja laajamittaisia ​​muutoksia vuodesta 2008 lähtien meneillään olevan Venäjän asevoimien uudistusprosessin aikana. Merkittävin vaihe Venäjän ilmavoimien uuteen ilmeeseen siirtymisessä, joka alkoi syksyllä 2008, oli niiden rakenteen radikaali uudistaminen.

Vuonna 2009 Venäjän ilmavoimien siirtyminen uuteen organisaatiorakenteeseen alkoi: nyt ilmavoimat koostuvat operatiivisista komennoista, lentotukikohdista ja ilmailun puolustusprikaateista (ilmatorjuntaohjus ja ohjustorjunta). Neljä komentoa (entiset ilmavoimien ja ilmapuolustusarmeijat) lähetetään Pietariin, Novosibirskiin, Habarovskiin ja Rostoviin Donissa. Lisäksi pitkän matkan ilmailun (entinen 37. ilma-armeija) ja sotilaskuljetusilmailun johto (entinen 61. ilma-armeija) sekä ilmailun avaruuspuolustuksen operatiivis-strateginen komento (entinen ilmavoimien erikoisjoukot) Komento, mukaan lukien ohjuspuolustus) säilyy. Venäjän ilmavoimien 8 suurinta lentokenttää modernisoidaan, ja ilmavoimien komento palaa tukikohtajärjestelmään: 1 lentokenttä - 1 ilmarykmentti.

Lentolaivaston koosta mitattuna Venäjän ilmavoimat ovat toiseksi vain Yhdysvaltojen ilmavoimien jälkeen. Mukaan Asiantuntijan mielipide, vuonna 2010 Venäjän ilmavoimien henkilöstömäärä on noin 148 000 henkilöä. Ilmavoimilla on käytössään yli 3 600 sotilaskalustoa ja 833 kappaletta varastossa.

Oppilaitokset.

Uudistuksen aikana myös ilmavoimien henkilöstön koulutusjärjestelmä koki merkittäviä muutoksia. 1. syyskuuta 2008 kaksi johtavaa ilmavoimien korkeaa sotilaallista oppilaitosta - Yu. A. Gagarinin mukaan nimetty ilmavoimien akatemia (Monino, Moskovan alue) ja professori N. E. Žukovskin (Moskova) mukaan nimetty ilmavoimien suunnitteluakatemia yhdistettiin 1. syyskuuta 2008. yhdeksi rakenteeksi - Professori N. E. Žukovskin ja Yu. A. Gagarinin mukaan nimetty ilmavoimien akatemia, joka sijaitsee Voronezhissa. Ilmavoimien ohjaamomiehistön koulutus keskitetään vihdoin osaksi Krasnodarin ilmailuinstituuttia.

Venäjän laivaston ilmailu.

Sodan aikana saatu taistelukokemus loi pohjan meriilmailun jatkokehityksen suunnitelmien ja ohjeiden laatimiselle, merisodankäynnin soveltamisen periaatteiden ja menetelmien parantamiselle.

Vuoden 1945 toisella puoliskolla uudet Tu-2T-torpedopommittajat alkoivat tulla palvelukseen laivaston ilmavoimien miina-torpedo-ilmailuyksiköiden kanssa.

1. heinäkuuta 1946 Naval Aviationissa oli 5 252 lentokonetta, mukaan lukien: maahantuodut kaikki tyypit - 1 059, kotimaiset hävittäjät - 1 159, pommittajat ja torpedopommittajat - 727, hyökkäyskoneet - 482, kotimaiset venekoneet - 330. Lisäksi 1 455 lentokonetta olivat oppilaitoksissa ja osissa Naval Aviationia.

Ensimmäisellä sodanjälkeisellä viisivuotiskaudella laivaston ilmailun vähentämisprosessi eteni tasaisesti: 19 ilmailudivisioonasta 16 jäi jäljelle, ja kaikkien sotilaslaivuuksien, laivaston puolustusalueiden ja tukikohtien ilmailu purettiin. 1950-luvun alussa Naval Aviationilla oli vaikuttavasta numeerisesta vahvuudestaan ​​huolimatta moraalisesti ja fyysisesti vanhentunut lentokonekanta.

Uudistusten seuraava vaihe alkoi 21. huhtikuuta 1951, jolloin Neuvostoliiton puolustusministeri asetti määräyksellään nro 0188 ehdot miinatorpedo-ilmailun yksiköiden varustamiselle Tu-14t- ja Il-28t-suihkukoneilla. torpedopommittajat.

50-luvun puolivälissä aloitettiin MTAP:n vaiheittainen uudelleen varustaminen Tu-16-koneilla. Tästä lentokoneesta tuli virstanpylväs paitsi Naval Aviationille, myös koko Neuvostoliiton sotilasilmailulle.

Samaan aikaan laivaston ilmailu alkaa tutkimustyö haku ja seuranta sukellusveneitä. Äskettäin luotu radio-hydroakustinen järjestelmä "Baku" (1953) asennetaan helikoptereihin, Be-6-lentokoneisiin ja sitten Tu-16PL:ään (PLO). Jälkimmäinen osoitti alhaista tehokkuutta sukellusveneiden torjuntatehtävän suorittamisessa, ja kaksi pohjoisen laivaston ja Tyynenmeren laivaston kokeellista laivuetta profiloitiin pian uudelleen.

1950-luvun lopulla ilmarykmentin kaivos- ja torpedorykmentteihin alkoivat tunkeutua rakettikantajat ja risteilyohjukset. Tu-16K-10-lentokoneen käyttöönoton myötä annettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön määräys nro 0028 03.20.1961, jota seurasi laivaston siviililain määräys nro 048 4.13. tästä lähtien "ohjuksia kuljettava". Vuotta aiemmin laivaston osia kuitenkin väheni merkittävästi N. S. Hruštšovin aloitteesta, erityisesti laivaston hävittäjäkoneet poistettiin kokonaan ja miinatorpedolentokoneita vähennettiin merkittävästi.

1970-luvulla Neuvostoliiton laivaston ilmailu hallitsi suuren määrän ulkomaisia ​​lentokenttiä - Egypti ja Syyria Välimerellä, Etiopia, Somalia ja Jemen Intian valtamerellä, Kuuba, Guinea ja Angola Atlantilla, Vietnam Tyynellämerellä. Lentokentillä: Kairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, laivastojen ilmavoimien ilmailuyksiköt ja tukiyksiköt.

Vuonna 1974 MRA aloitti palveluksessa Tu-22M2-yliääniohjuksia kuljettavan lentokoneen, jonka siipineometria on vaihteleva ja joka pystyi kuljettamaan Kh-22M-risteilyohjuksia. Ensimmäiset rykmentit, jotka koulutettiin uudelleen uudentyyppisiä lentokoneita varten, olivat Mustanmeren laivaston 943. MCI-ilmavoimat ja 240. kaarti. MRAP Air Force BF. Tyynenmeren asukkaat saivat uuden lentokoneen paljon myöhemmin: vuonna 1980 - 568. MRAP, vuonna 1982 - 570. MRAP ja vasta vuonna 1991 - 183. MRAP. On mielenkiintoista, että merimiehet omaksuivat tämän lentokoneen jopa hieman aikaisemmin kuin pitkän matkan ilmailussa. Myöhemmin Tu-22M2 korvattiin vähitellen edistyneemmällä modifikaatiollaan Tu-22M3.

1970-luvun puolivälissä. Raskas lentotukialusristeilijät(TAKR) pr. 1143, joka pystyy, toisin kuin projektien 1123 "Moskova" ja "Leningrad" laivantorjuntaohjukset, kuljettamaan helikopterien lisäksi myös pystysuoraa nousu- ja laskulentokonetta Jak-38 tyyppiä. Samalla hyökkäysilmailu elvytettiin osaksi Naval Aviationia. Pohjoista laivastoa varten rakennettiin Kiiv TAKR. Tyynenmeren laivasto sai kaksi muuta alusta: TAKR "Minsk" ja "Novorossiysk". Niiden pohjalta muodostettiin laivahelikopterirykmenttien lisäksi erilliset merirykmentit osaksi pohjoisen laivaston ja Tyynenmeren laivaston ilmailua.

3. marraskuuta 1979 maailman ensimmäinen pieni ekranoplan amfibiousaluksen (MDE) projektin 904, koodi "Eaglet", hyväksyttiin laivaston. Pitkien kiistojen jälkeen siitä, mikä ekranoplan on - lentokone vai laiva, ekranoplanit luokiteltiin edelleen lentoliikenteeksi ja niiden toimintaan Kaspiyskin lentokentällä, laivaston 11. erillisessä ilmaryhmässä (keskihallituksessa), sitten 236. divisioonassa. ekranoplan-alukset muodostettiin.

Vuonna 1980 Aviation of the Navy (AVMF) nimettiin uudelleen laivaston ilmavoiksi (VVS VMF). Tähän mennessä Naval Aviation sisälsi: viisi merivoimien ohjuksia kuljettavaa divisioonaa (13 ohjusten kuljettavaa rykmenttiä Tu-16-, Tu-22M2- ja Tu-22M3-lentokoneilla); kaksi tiedustelurykmenttiä Tu-95RT:llä, kaksi rykmenttiä Tu-22R:llä, yksi rykmentti ja kaksi erillistä laivuetta Tu-16R:llä. Vuonna 1983 muodostettiin ensimmäinen ja ainoa Neuvostoliitossa Pohjoisen laivaston ilmavoimien 35. sukellusveneiden vastainen ilmailudivisioona (kaksi rykmenttiä Tu-142-lentokoneilla). Kaksi rykmenttiä ja yksi lentue lensi Il-38-lentokoneita, ja kolme muuta rykmenttiä ja kaksi laivuetta oli aseistettu Be-12 sammakkoeläimillä. Helikopterit aseistettiin kuudella rykmentillä ja kolmella laivueella. Osana erikoisilmailua oli erillinen elektronisen sodankäynnin rykmentti ja neljä kuljetusrykmenttiä. Maahyökkäysilmailua edusti kaksi merihyökkäys- ja kaksi merihyökkäysrykmenttiä. Lisäksi erillinen kuljetusrykmentti oli suoraan laivaston ilmavoimien komentajan alainen, ja 33. PPI:hen ja PLS:ään kuuluivat ohjaaja- ja tutkimusyksiköt: ohjuksia kuljettava rykmentti, laivaston hyökkäysrykmentti, helikopterirykmentti ja sukellusveneen vastainen rykmentti. laivue.

Laivaston ilmailun lentopaikat 70-80-luvulla. (pysyvästi perustettu):

Keskusalaisuudessa: Ostafjevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe.

Mustanmeren laivasto: Donuzlav, Veseloje (Karankut), Oktyabrskoje, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty.

Tyynenmeren laivasto: Länsi-Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran.

Pohjoinen laivasto: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​(saari), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Petšenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3.

Itämeren laivasto: Bykhov, Donskoye, Hrabrovo, Tšernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Naval Aviation joutui jättämään lentokentät, joista tuli yössä ulkomaisia ​​- Ukrainassa, Valko-Venäjällä, Baltian maissa, Georgiassa. Ja vuodesta 1993 lähtien laajamittaiset vähennykset alkoivat sotilasyksiköt ja teknologian käytöstä poistaminen. "Yhdellä propulsiojärjestelmällä varustetut lentokoneet" poistettiin käytöstä - nämä ovat Su-17, MiG-27, MiG-23, ja vastaavasti niillä aseistetut lentävät yksiköt hajotettiin. Sitten Tu-16- ja Tu-95RTs-koneet, jotka muodostivat merivoimien ohjuksia kuljettavien ja tiedustelulentokoneiden perustan, "pantiin aidalle". Toisen Tu-22M2-onnettomuuden jälkeen määrättiin koko laivaston toimintakielto, jonka jälkeen se hävitettiin. Yak-38 VTOL -lentokoneen toiminta lopetettiin.

Kaiken tämän myötä MA:n yksiköiden ja osa-alueiden rahoitus ja aineellinen tuki väheni tasaisesti ja jyrkästi, ja pian rahat eivät yksinkertaisesti riittäneet kuukausikorvaukseen, jota alettiin jakaa kroonisesti viivästyneille henkilöille.

Vuoden 1995 alkuun mennessä Naval Aviationilla oli 2 kahden rykmentin ilmadivisioonaa, 23 erillistä rykmenttiä, 8 erillistä laivuetta, ryhmä ekranoplaneja ja 2 koulutuskeskusta. Kaikki tiedustelulentueet on eliminoitu. Mi-14-helikopterit poistettiin laivastosta, uusin Mi-14PS siirrettiin hätätilanneministeriön ilmailulle. Pitkän testauksen ja jalostuksen jälkeen hän pääsi ensimmäiseen asepalvelus TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov", jolla oli 13 Su-33:n, 2 Su-25UTG:n ja 11 helikopterin ilmaryhmä.

Vuoden 1996 puoliväliin mennessä Navy Aviationin vahvuus oli 695 lentokonetta, mukaan lukien 66 ohjustukialusta, 116 sukellusveneiden vastaista lentokonetta, 118 hävittäjää ja hyökkäyslentokonetta sekä 365 helikopteria ja erikoislentokoneita. Vuonna 1997 13 Ka-29TB-helikopteria siirrettiin sisäasiainministeriön sisäjoukkojen ilmailulle.

Vuonna 1998 laivaston MA sisälsi yhden ohjuksia kuljettavan divisioonan kahdesta rykmentistä, 12 erillisestä rykmentistä ja 7 erillisestä laivueesta. Kamtšatkassa Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 6. ilmapuolustusdivisioona ja 317. OSAP muutettiin Venäjän federaation Koillis-Venäjän joukkojen ja joukkojen yhteisen johdon ilmailu- ja ilmapuolustusryhmäksi (ilmailu- ja ilmapuolustus OKVS). ).

1900-luvun loppuun mennessä polttoaineen kroonisen puutteen vuoksi lentoja ei käytännössä suoritettu sekä taistelukoulutussuunnitelmien että taistelupalveluiden mukaan. Harvinaisilla lennoilla yritettiin ylläpitää kokeneimman miehistön kuntoa, eivätkä nuoret lentäjät päässeet koskaan nousemaan ilmaan koko palveluksensa aikana. Tänä aikana kaikki ilmavoimiin vaikuttaneet negatiiviset ilmiöt ilmenivät myös laivaston ilmailussa.

AT alkuvuosi XXI luvulla kaikki ohjuksia kuljettavat lentokoneet siirrettiin Naval Aviationilta DA-ilmavoimiin. Ilmailuvaruskunnat muutettiin lentotukikohtiksi. Vuonna 2012 kaikki Tu-22M3-ohjustenkannattajat poistettiin MA:lta, laivaston ohjusten kantavat ilmailut (MRA) poistettiin luokasta.

Vuonna 2015 ilmavoimat yhdistettiin ilmailun puolustusvoimiin, minkä seurauksena muodostettiin uudenlainen Venäjän asevoimat - Aerospace Forces (VKS). Asetusten toimeenpano aloitettiin 1.8.2015 Venäjän federaation presidentin V. V. Putinin asetuksen mukaisesti. Venäjän ilmailu- ja avaruuspuolustuksen yleistä johtamista hoitaa Venäjän federaation puolustusvoimien kenraali ja suoraa ohjausta Ilmailu- ja avaruusvoimien korkea johto. Venäjän federaation ilmailuvoimat ovat osallistuneet aktiivisesti Venäjän sotilasoperaatioon Syyriassa 30.9.2015 lähtien. Vladimir Putin arvosti ilmailuvoimien työtä korkeasti, monet sotilashenkilöt palkittiin korkeilla hallituksen palkinnoilla Venäjältä ja Syyriasta. Vuoden 2016 lopussa 84 % Venäjän ilmailuvoimien lentohenkilöstöstä sai taistelukokemusta Syyriassa.

Venäjän federaation asevoimien ilmailuvoimat (Venäjän asevoimien VKS) ratkaisevat monenlaisia ​​tehtäviä:

Hyökkäyksen torjuminen ilmailu- ja avaruusalalla sekä valtion ja sotilashallinnon korkeimman tason komentopisteiden, joukkojen (joukkojen), hallinnollisten ja poliittisten keskusten, teollisuus- ja talousalueiden, maan tärkeimpien kohteiden suojeleminen vihollisen ilmailu-iskuilta. talous ja infrastruktuuri;

Vihollisen tilojen ja joukkojen tuhoaminen käyttämällä sekä tavanomaisia ​​että ydinaseita;

Ilmatuki muun tyyppisten joukkojen ja joukkojen haarojen taisteluoperaatioille;

Voita potentiaalisen vihollisen ballististen ohjusten taistelukärjet, jotka hyökkäävät tärkeitä hallituksen laitoksia vastaan;

Tarjoamalla korkeimman tason johdolle luotettavaa tietoa ballististen ohjusten laukaisujen havaitsemisesta ja ohjushyökkäyksestä varoituksesta;

Avaruusobjektien tarkkailu ja Venäjää vastaan ​​kohdistuvien uhkien tunnistaminen avaruudessa ja avaruudesta ja tarvittaessa tällaisten uhkien torjuminen;

Avaruusalusten laukaisujen toteuttaminen kiertoradalle, sotilaallisten ja kaksikäyttöisten satelliittijärjestelmien ohjaus lennon aikana ja joidenkin niistä käyttö tarvittavien tietojen tarjoamiseksi joukkoille;

Ylläpito vakiintuneessa koostumuksessa ja käyttövalmiudessa sotilas- ja kaksikäyttöisten satelliittijärjestelmien, niiden laukaisu- ja ohjausvälineiden sekä useiden muiden tehtävien osalta.

Neuvostoliiton sotilasilmailun historia alkoi vuonna 1918. Neuvostoliiton ilmavoimat muodostettiin samanaikaisesti uuden maa-armeijan kanssa. Vuosina 1918-1924. niitä kutsuttiin työläisten ja talonpoikien punaiseksi laivastoksi vuosina 1924-1946. - Puna-armeijan ilmavoimat. Ja vasta sen jälkeen ilmestyi tavallinen Neuvostoliiton ilmavoimien nimi, joka säilyi Neuvostoliiton valtion romahtamiseen asti.

alkuperää

Bolshevikkien ensimmäinen huolenaihe valtaantulon jälkeen oli aseellinen taistelu "valkoisia" vastaan. Sisällissota ja ennennäkemätön verenvuodatus eivät voineet tulla toimeen ilman vahvan armeijan, laivaston ja ilmavoimien nopeutettua rakentamista. Lentokoneet olivat tuolloin vielä mielenkiintoisia, niiden massakäyttö alkoi hieman myöhemmin. Venäjän valtakunta jätti neuvostovallan perinnöksi yhden divisioonan, joka koostui malleista nimeltä "Ilja Muromets". Näistä S-22-koneista tuli tulevaisuuden Neuvostoliiton ilmavoimien perusta.

Vuonna 1918 ilmavoimissa oli 38 lentuetta ja vuonna 1920 - jo 83. Sisällissodan rintamalla oli mukana noin 350 lentokonetta. Silloinen RSFSR:n johto teki kaikkensa säilyttääkseen ja liioitellakseen tsaarin ilmailuperintöä. Ensimmäinen Neuvostoliiton ilmailun komentaja oli Konstantin Akashev, joka toimi tässä tehtävässä vuosina 1919-1921.

Symboliikka

Vuonna 1924 otettiin käyttöön tuleva Neuvostoliiton ilmavoimien lippu (alun perin sitä pidettiin kaikkien ilmailuryhmien ja -osastojen lentokentän lippuna). Kankaan taustana oli aurinko. Keskellä oli punainen tähti, sen sisällä - vasara ja sirppi. Samaan aikaan ilmestyi muita tunnistettavia symboleja: hopeiset nousevat siivet ja potkurin lavat.

Neuvostoliiton ilmavoimien lipuksi kangas hyväksyttiin vuonna 1967. Kuvasta on tullut erittäin suosittu. He eivät unohtaneet häntä edes Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Tältä osin Venäjän federaation ilmavoimat saivat samanlaisen lipun jo vuonna 2004. Erot ovat merkityksettömiä: punainen tähti, vasara ja sirppi katosivat, ilmatorjuntatykki ilmestyi.

Kehitys 1920- ja 1930-luvuilla

Sisällissodan ajan sotilasjohtajien oli järjestettävä Neuvostoliiton tulevat asevoimat kaaoksen ja hämmennyksen olosuhteissa. Vasta "valkoisen" liikkeen tappion ja yhtenäisen valtiollisuuden luomisen jälkeen oli mahdollista aloittaa normaali ilmailun uudelleenjärjestely. Vuonna 1924 työläisten ja talonpoikien punainen ilmalaivasto nimettiin uudelleen Ilmavoimat Punainen armeija. Siellä oli uusi ilmavoimien osasto.

Pommikoneilmailu organisoitiin uudelleen erilliseksi yksiköksi, johon muodostettiin tuolloin edistyneimmät raskaspommittaja- ja kevytpommittajalentueet. 1930-luvulla hävittäjien määrä kasvoi merkittävästi, kun taas tiedustelukoneiden osuus päinvastoin väheni. Ensimmäinen monikäyttöinen lentokone ilmestyi (kuten R-6, jonka suunnitteli Andrey Tupolev). Nämä koneet voisivat yhtä tehokkaasti suorittaa pommittajien, torpedopommittajien ja pitkän kantaman saattohävittäjät.

Vuonna 1932 Neuvostoliiton asevoimat täydennettiin uudentyyppisillä ilmavoimilla. Ilmavoimilla oli omat kuljetus- ja tiedustelukalustonsa. Kolme vuotta myöhemmin, vastoin sisällissodan aikana vakiintunutta perinnettä, otettiin käyttöön uudet sotilasarvot. Nyt ilmavoimien lentäjistä tuli automaattisesti upseereita. Kaikki lähtivät kotikoulujensa ja lentokoulujensa seiniltä nuoremman luutnantin arvolla.

Vuoteen 1933 mennessä uudet I-sarjan mallit (I-2:sta I-5:een) tulivat palvelukseen Neuvostoliiton ilmavoimissa. Nämä olivat Dmitri Grigorovichin suunnittelemia kaksitasohävittäjiä. Ensimmäisten viidentoista vuoden aikana Neuvostoliiton sotilasilmailulaivasto täydennettiin 2,5 kertaa. Tuontiautojen osuus laski muutamaan prosenttiin.

Ilmavoimien loma

Samana vuonna 1933 (kansankomissaarien neuvoston päätöksen mukaisesti) perustettiin Neuvostoliiton ilmavoimien päivä. 18. elokuuta valittiin kansankomissaarien neuvostossa vapaapäivä. Virallisesti päivä ajoitettiin vuosittaisen kesätaisteluharjoittelun päättymiseen. Perinteisesti loma alkoi yhdistää erilaisiin kilpailuihin ja kilpailuihin taitolento-, takti- ja tuliharjoittelussa jne.

Neuvostoliiton ilmavoimien päivää käytettiin siviili- ja sotilasilmailun popularisoimiseen neuvostoproletaarien keskuudessa. Merkittävän päivämäärän juhlallisuuksiin osallistuivat teollisuuden, Osoaviakhimin ja Civil Air Fleetin edustajat. Vuosiloman keskus oli Mihail Frunzen keskuslentokenttä Moskovassa.

Jo ensimmäiset tapahtumat herättivät paitsi ammattilaisten ja pääkaupunkilaisten, myös lukuisten kaupungin vieraiden huomion. virallisia edustajia vieraat valtiot. Loma ei voinut tulla ilman Joseph Stalinin, NLKP:n keskuskomitean (b) jäsenten ja hallituksen osallistumista.

Vaihda uudelleen

Vuonna 1939 Neuvostoliiton ilmavoimat kokivat toisen uudelleenmuotoilun. Heidän entinen prikaatiorganisaationsa korvattiin nykyaikaisemmalla divisioona- ja rykmenttiorganisaatiolla. Neuvostoliiton sotilasjohto halusi uudistusta toteuttaessaan lisätä ilmailun tehokkuutta. Ilmavoimien muutoksen jälkeen ilmestyi uusi taktinen pääyksikkö - rykmentti (sisältää 5 laivuetta, jotka vaihtelivat yhteensä 40 - 60 lentokoneesta).

Suuren isänmaallisen sodan aattona hyökkäys- ja pommikoneiden osuus oli 51 % koko laivastosta. Neuvostoliiton ilmavoimien kokoonpanoon kuului myös hävittäjä- ja tiedustelukokoonpanoja. Maan alueella toimi 18 koulua, joiden seinien sisällä koulutettiin uutta henkilöstöä Neuvostoliiton sotilasilmailua varten. Opetusmenetelmiä uudistettiin vähitellen. Vaikka neuvostokaadereiden (lentäjät, navigaattorit, teknikot jne.) vakavaraisuus jäi aluksi kapitalististen maiden vastaavan indikaattorin jälkeen, tämä ero pieneni vuosi vuodelta.

Espanjalainen kokemus

Ensimmäistä kertaa sen jälkeen pitkä tauko Neuvostoliiton ilmavoimien lentokoneita testattiin taistelutilanteessa aikana sisällissota Espanjassa, joka alkoi vuonna 1936. Neuvostoliitto tuki ystävällistä "vasemmistolaista" hallitusta, joka taisteli nationalisteja vastaan. Neuvostoliitosta Espanjaan menivät paitsi sotilasvarusteet, myös vapaaehtoiset lentäjät. I-16:t osoittivat itsensä parhaiten, ne onnistuivat näyttäytymään paljon tehokkaammin kuin Luftwaffen lentokoneet.

Kokemus, jonka sait Neuvostoliiton lentäjät Espanjassa osoittautui korvaamattomaksi. Ampujien lisäksi myös ilmatiedustelut oppivat monia oppitunteja. Espanjasta palanneet asiantuntijat etenivät nopeasti urallaan; Suuren isänmaallisen sodan alkaessa monista heistä tuli everstejä ja kenraaleja. Aikanaan ulkomaankampanja osui samaan aikaan armeijan suurten stalinististen puhdistusten kanssa. Sorto vaikutti myös lentoliikenteeseen. NKVD pääsi eroon monista ihmisistä, jotka olivat taistelleet "valkoisten" kanssa.

Suuri isänmaallinen sota

1930-luvun konfliktit osoittivat, että Neuvostoliiton ilmavoimat eivät olleet millään tavalla huonompia kuin eurooppalaiset. Kuitenkin, Maailmansota, ja vanhassa maailmassa puhkesi ennennäkemätön kilpavarustelu. Espanjassa osoittautuneet I-153 ja I-15 olivat jo vanhentuneet, kun Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon. Suuren isänmaallisen sodan alkaminen muuttui yleensä katastrofiksi Neuvostoliiton ilmailulle. Vihollisjoukot tunkeutuivat maan alueelle odottamatta, tämän äkillisyyden vuoksi he saivat vakavan edun. Neuvostoliiton lentokentät länsirajojen lähellä joutuivat tuhoisan pommituksen kohteeksi. Sodan ensimmäisinä tunteina tuhoutui valtava määrä uusia lentokoneita, joilla ei ollut aikaa lähteä hallistaan ​​(eri arvioiden mukaan niitä oli noin 2 tuhatta).

Evakuoidun Neuvostoliiton teollisuuden oli ratkaistava useita ongelmia kerralla. Ensinnäkin Neuvostoliiton ilmavoimat tarvitsivat nopeaa tappioiden korvaamista, jota ilman oli mahdotonta kuvitella tasavertaista taistelua. Toiseksi koko sodan ajan suunnittelijat jatkoivat yksityiskohtaisten muutosten tekemistä uusiin koneisiin, mikä vastasi vihollisen teknisiin haasteisiin.

Ennen kaikkea näiden kauheiden neljän vuoden aikana valmistettiin Il-2-hyökkäyslentokoneita ja Jak-1-hävittäjiä. Nämä kaksi mallia muodostivat yhdessä noin puolet kotimaan lentokonekannasta. Yakin menestys johtui siitä, että tämä lentokone osoittautui käteväksi alustaksi lukuisille muutoksille ja parannuksille. Alkuperäistä mallia, joka ilmestyi vuonna 1940, on muokattu monta kertaa. Neuvostoliiton suunnittelijat tekivät kaikkensa varmistaakseen, että Jakit eivät jääneet kehityksessään jälkeen saksalaisista Messerschmitteistä (näin Jak-3 ja Jak-9 ilmestyivät).

Sodan puoliväliin mennessä pariteetti vakiintui ilmaan, ja vähän myöhemmin Neuvostoliiton lentokoneet alkoivat ylittää vihollisen lentokoneet. Myös muita kuuluisia pommikoneita luotiin, mukaan lukien Tu-2 ja Pe-2. Punaisesta tähdestä (runkoon piirretty Neuvostoliiton / ilmavoimien merkki) tuli saksalaisille lentäjille vaaran ja lähestyvän raskaan taistelun symboli.

Taistelu Luftwaffea vastaan

Suuren isänmaallisen sodan aikana ei vain puistoa, vaan myös ilmavoimien organisaatiorakennetta muutettu. Keväällä 1942 ilmestyi pitkän matkan ilmailu. Tällä muodostelmalla, joka oli alisteinen korkeimman korkean johtokunnan päämajalle, oli ratkaiseva rooli jäljellä olevien sotavuosien ajan. Yhdessä hänen kanssaan ilmaarmeijat alkoivat muodostua. Näihin kokoonpanoihin kuului kaikki etulinjan ilmailu.

Korjausinfrastruktuurin kehittämiseen panostettiin merkittävä määrä resursseja. Uusien työpajojen piti nopeasti korjata ja palauttaa vaurioituneita lentokoneita taisteluun. Neuvostoliiton kenttäkorjausverkostosta tuli yksi tehokkaimmista kaikista toisen maailmansodan aikana syntyneistä järjestelmistä.

Neuvostoliiton tärkeimmät ilmataistelut olivat ilmataistelut Moskovan, Stalingradin ja Kurskin pullistuman taistelun aikana. Ohjeelliset luvut: vuonna 1941 taisteluihin osallistui noin 400 lentokonetta, vuonna 1943 luku kasvoi useisiin tuhansiin, sodan loppuun mennessä noin 7 500 lentokonetta keskittyi Berliinin taivaalle. Laivasto on kasvanut jatkuvasti kiihtyvällä vauhdilla. Yhteensä sodan aikana Neuvostoliiton teollisuusjoukot tuottivat noin 17 tuhatta lentokonetta ja 44 tuhatta lentäjää koulutettiin lentokouluissa (27 tuhatta kuoli). Suuren isänmaallisen sodan legendoja olivat Ivan Kozhedub (hän ​​voitti 62 voittoa) ja Alexander Pokryshkin (hän ​​teki 59 voittoa).

Uusia haasteita

Vuonna 1946, pian sodan kolmannen valtakunnan kanssa päättymisen jälkeen, Puna-armeijan ilmavoimat nimettiin uudelleen Neuvostoliiton ilmavoimille. Rakenteelliset ja organisatoriset muutokset ovat vaikuttaneet lentoliikenteen lisäksi koko puolustussektoriin. Vaikka toinen maailmansota päättyi, maailma oli edelleen jännittynyt. Uusi yhteenotto alkoi - tällä kertaa Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä.

Vuonna 1953 perustettiin Neuvostoliiton puolustusministeriö. Maan sotateollisuuskompleksi laajeni edelleen. Uudentyyppisiä sotilasvarusteita ilmestyi ja ilmailu muuttui. Neuvostoliiton ja USA:n välillä alkoi kilpavarustelu. Kaikki ilmavoimien jatkokehitys perustui yhdelle logiikalle - saada kiinni ja ohittaa Amerikka. Sukhoin (Su), Mikoyanin ja Gurevichin (MiG) suunnittelutoimistot aloittivat toimintansa tuottavimman ajanjakson.

Suihkulentotoiminnan tulo

Ensimmäinen käänteentekevä sodanjälkeinen uutuus oli vuonna 1946 testattu suihkukone. Se korvasi vanhan vanhentuneen mäntätekniikan. Ensimmäiset neuvostoliittolaiset olivat MiG-9 ja Jak-15. He onnistuivat ylittämään nopeusmerkin 900 kilometriä tunnissa, eli niiden suorituskyky oli puolitoista kertaa suurempi kuin edellisen sukupolven malleilla.

Useiden vuosien ajan Neuvostoliiton ilmailun Suuren isänmaallisen sodan aikana keräämää kokemusta yleistettiin. Kotimaan lentokoneiden keskeiset ongelmat ja kipukohdat tunnistettiin. Laitteiden modernisointiprosessi on alkanut parantaa niiden mukavuutta, ergonomiaa ja turvallisuutta. Jokainen pieni asia (lentäjän lentotakki, ohjauspaneelin pienin laite) sai vähitellen nykyaikaiset muodot. Paremman kuvaustarkkuuden saavuttamiseksi lentokoneet alkoivat asentaa kehittyneitä tutkajärjestelmiä.

Ilmatilan turvallisuudesta on tullut uusien ilmapuolustusvoimien vastuualue. Ilmapuolustuksen ilmestyminen johti Neuvostoliiton alueen jakamiseen useisiin sektoreihin valtionrajan läheisyydestä riippuen. Ilmailu luokiteltiin edelleen saman järjestelmän mukaan (pitkän matkan ja etulinjan). Samana vuonna 1946 ilmassa olevat joukot, jotka aiemmin kuuluivat ilmavoimiin, erotettiin itsenäiseksi kokonaisuudeksi.

ääntä nopeammin

1940-1950-luvun vaihteessa parannettu Neuvostoliiton suihkulento alkoi kehittää maan saavuttamattomimpia alueita: Kaukopohjoa ja Chukotka. Pitkän matkan lennot tehtiin toisen näkökohdan vuoksi. Neuvostoliiton sotilasjohto valmisteli sotilas-teollista kompleksia mahdolliseen konfliktiin toisella puolella maailmaa sijaitsevan Yhdysvaltojen kanssa. Samaa tarkoitusta varten suunniteltiin Tu-95, pitkän kantaman strateginen pommikone. Toinen käännekohta Neuvostoliiton ilmavoimien kehityksessä oli ydinaseiden käyttöönotto heidän arsenaalissaan. Uusien teknologioiden käyttöönotto nykyään arvioidaan parhaiten näyttelyiden perusteella, mukaan lukien "Venäjän lentokoneiden pääkaupunki" Zhukovsky. Jopa sellaiset asiat kuin Neuvostoliiton ilmavoimien puku ja muut Neuvostoliiton lentäjien varusteet osoittavat selvästi tämän puolustusteollisuuden kehityksen.

Toinen virstanpylväs Neuvostoliiton sotilasilmailun historiassa jäi taakse, kun vuonna 1950 MiG-17 ylitti äänennopeuden. Ennätyksen teki kuuluisa testilentäjä Ivan Ivaštšenko. Pian vanhentunut hyökkäyslentokone hajotettiin. Tällä välin ilmavoimien käyttöön on ilmaantunut uusia ilma-maa- ja ilma-ilma-ohjuksia.

1960-luvun lopulla suunniteltiin kolmannen sukupolven malleja (esimerkiksi MiG-25-hävittäjät). Nämä koneet pystyivät lentämään jo kolminkertaisella äänennopeudella. MiG-muunnoksia korkean korkeuden tiedustelu- ja torjuntahävittäjinä otettiin käyttöön sarjatuotantoon. Näillä koneilla on huomattavasti parantuneet nousu- ja laskuominaisuudet. Lisäksi uutuuksille oli ominaista monimuotoinen toiminta.

Vuonna 1974 suunniteltiin ensimmäinen pystysuora nousu ja lasku (Yak-38). Lentäjien varasto ja varusteet muuttuivat. Lentotakista tuli mukavampi ja se auttoi tuntemaan olonsa mukavaksi jopa äärimmäisissä ylikuormitusolosuhteissa erittäin suurilla nopeuksilla.

neljäs sukupolvi

Viimeisimmät Neuvostoliiton lentokoneet sijoitettiin Varsovan liiton maiden alueelle. Ilmailu ei osallistunut yhteenkään konfliktiin pitkään aikaan, mutta osoitti kykynsä laajamittaisissa harjoituksissa, kuten Dnepr, Berezina, Dvina jne.

1980-luvulla ilmestyi neljännen sukupolven Neuvostoliiton lentokoneet. Nämä mallit (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) erosivat toisistaan ​​suuruusluokkaa parantuneella ohjattavuudella. Jotkut heistä ovat edelleen palveluksessa Venäjän federaation ilmavoimissa.

Tuolloin uusin teknologia paljasti potentiaalinsa Afganistanin sodassa, joka leimahti vuosina 1979-1989. Neuvostoliiton pommittajien täytyi toimia tiukan salassapidon ja jatkuvan ilmatorjuntatulen olosuhteissa. Afganistanin kampanjan aikana tehtiin noin miljoona laukaisua (noin 300 helikopteria ja 100 lentokonetta menetettiin). Sotilaallisten hankkeiden kehittäminen aloitettiin vuonna 1986. Näihin hankkeisiin merkittävimmän panoksen antoi Sukhoi Design Bureau. Taloudellisen ja poliittisen tilanteen heikkenemisen vuoksi työt kuitenkin keskeytettiin ja projektit jäädytettiin.

Viimeinen sointu

Perestroikalle oli ominaista useita tärkeitä prosesseja. Ensinnäkin Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen väliset suhteet ovat vihdoin parantuneet. Kylmä sota päättyi, ja nyt Kremlillä ei ollut strategista vastustajaa kilpailussa, jonka kanssa oli tarpeen jatkuvasti rakentaa oma sotilas-teollinen kompleksi. Toiseksi kahden suurvallan johtajat allekirjoittivat useita merkittäviä asiakirjoja, joiden mukaan yhteinen aseistariisunta käynnistettiin.

1980-luvun lopulla Neuvostoliiton joukkojen vetäytyminen alkoi paitsi Afganistanista, myös jo sosialistisen leirin maista. Poikkeuksellinen oli neuvostoarmeijan vetäytyminen DDR:stä, jossa sen voimakas edistynyt ryhmittymä sijaitsi. Sadat lentokoneet lähtivät kotiin. Suurin osa jäi RSFSR:ään, osa kuljetettiin Valko-Venäjälle tai Ukrainaan.

Vuonna 1991 kävi selväksi, että Neuvostoliitto ei voinut enää olla olemassa entisessä monoliittisessa muodossaan. Maan jakaminen tusinaan itsenäiset valtiot johti entisen yhteisen armeijan jakautumiseen. Tämä kohtalo ei välttynyt ilmailulta. Venäjä sai noin 2/3 Neuvostoliiton ilmavoimien henkilöstöstä ja 40 % kalustosta. Loput perinnöstä meni vielä 11 liittotasavallalle (Baltian maat eivät osallistuneet jakoon).