Sukellusveneet toisessa maailmansodassa. Sukellusvenelaivasto toisen maailmansodan aikana

Tuon huomionne lyhyen tarinan sotavuosien seitsemästä menestyneimmästä sukellusveneprojektista.

T-tyyppiset veneet (Triton-luokka), Iso-Britannia Sukellusveneiden lukumäärä - 53. Pinta uppouma - 1290 tonnia; vedenalainen - 1560 tonnia. Miehistö - 59 ... 61 henkilöä. Käyttöupotussyvyys - 90 m (niitattu runko), 106 m (hitsattu runko). Täysi nopeus pinnalla - 15,5 solmua; vedessä - 9 solmua. 131 tonnin polttoainevarasto varmisti 8 000 mailin pintamatkan. Aseistus: - 11 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm (alasarjan II ja III veneissä), ammukset - 17 torpedoa; - 1 x 102 mm yleistykki, 1 x 20 mm ilmatorjunta "Oerlikon".

HMS Traveller Brittiläinen sukellusvene Terminator, joka pystyy lyömään paskat vihollisen päästä keulaan asennetulla 8-torpedosalvolla. T-tyyppisillä veneillä ei ollut vertaa tuhovoimaltaan kaikkien toisen maailmansodan sukellusveneiden joukossa - tämä selittää niiden raivokkaan ulkonäön oudolla keulan päällirakenteella, jossa oli muita torpedoputkia. Pahamaineinen brittiläinen konservatiivisuus on menneisyyttä – britit varustivat veneensä ensimmäisten joukossa ASDIC-luotaimella. Valitettavasti huolimatta sen tehokkaista aseista ja modernit mukavuudet löydön mukaan T-tyypin avomeren veneet eivät olleet tehokkaimpia toisen maailmansodan brittiläisistä sukellusveneistä. Siitä huolimatta he kävivät läpi jännittävän taistelupolun ja saavuttivat useita merkittäviä voittoja. "Tritoneja" käytettiin aktiivisesti Atlantilla, Välimerellä, murskasivat Japanin viestintäyhteydet Tyynellämerellä ja havaittiin useita kertoja arktisen kylmissä vesissä. Elokuussa 1941 Taigris- ja Trident-sukellusveneet saapuivat Murmanskiin. Brittisukellusveneet esittelivät mestarikurssia Neuvostoliiton kollegoilleen: 4 vihollisalusta upotettiin kahdessa kampanjassa, mm. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhansien 6. vuoristodivisioonan sotilaiden kanssa. Siten merimiehet estivät Saksan kolmannen hyökkäyksen Murmanskiin. Muita kuuluisia T-venepalkintoja ovat saksalainen kevyt risteilijä Karlsruhe ja japanilainen raskas risteilijä Ashigara. Samurailla oli "onnea" tutustua Trenchent-sukellusveneen täydelliseen 8 torpedosalvoon - saatuaan 4 torpedoa alukselle (+ vielä yksi perä TA:lta), risteilijä kaatui nopeasti ja upposi. Sodan jälkeen tehokkaat ja täydelliset Tritonit olivat kuninkaallisen laivaston palveluksessa vielä neljännesvuosisadan ajan. On huomionarvoista, että Israel hankki kolme tämäntyyppistä venettä 1960-luvun lopulla - yksi niistä, INS Dakar (entinen HMS Totem), kuoli vuonna 1968 Välimerellä epäselvissä olosuhteissa.

XIV-sarjan "Cruising"-tyyppiset veneet, Neuvostoliitto Rakennettujen sukellusveneiden määrä - 11. Pinta uppouma - 1500 tonnia; vedenalainen - 2100 tonnia. Miehistö - 62 ... 65 henkilöä. Käyttö upotussyvyys - 80 m, maksimi - 100 m. Täysi nopeus pinnalla - 22,5 solmua; vedessä - 10 solmua. Pintalentomatka 16 500 mailia (9 solmua) Upotettu risteilymatka - 175 mailia (3 solmua) Aseistus: - 10 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammuskuorma - 24 torpedoa; - 2 x 100 mm yleistykkiä, 2 x 45 mm ilmatorjunta-puoliautomaattia; - jopa 20 minuuttia esteitä.

... 3. joulukuuta 1941 saksalaiset metsästäjät UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 pommittivat Neuvostoliiton venettä, joka yritti hyökätä saattueeseen lähellä Bustad Sundia. - Hans, kuuletko tämän olennon? - Yhdeksän. Räjähdyssarjan jälkeen venäläiset upposivat pohjaan - havaitsin kolme osumaa maassa... - Voitko määrittää missä he ovat nyt? - Donnerwetter! Ne puhalletaan. Varmasti he päättivät nousta pintaan ja antautua. Saksalaiset merimiehet olivat väärässä. From meren syvyydet MONSTER nousi pintaan - XIV-sarjan risteilysukellusvene K-3, joka vapautti tykistötulen vihollista vastaan. Neuvostoliiton merimiehet onnistuivat upottamaan U-1708:n viidennestä salvasta lähtien. Toinen metsästäjä, joka oli saanut kaksi suoraa osumaa, poltti ja kääntyi sivuun - hänen 20 mm:n ilmatorjuntatykit eivät pystyneet kilpailemaan maallisen sukellusveneristeilijän "sattojen" kanssa. Hajottettuaan saksalaiset kuin pentuja, K-3 katosi nopeasti horisontin yli 20 solmun nopeudella. Neuvostoliiton Katyusha oli aikansa ilmiömäinen vene. Hitsattu runko, tehokkaat tykistö- ja miinatorpedo-aseet, tehokkaat dieselmoottorit (2 x 4200 hv!), korkea pintanopeus 22-23 solmua. Suuri autonomia polttoainevarantojen suhteen. Painolastisäiliön venttiilien kauko-ohjain. Radioasema, joka pystyy lähettämään signaaleja Itämereltä Kaukoitä. Poikkeuksellinen mukavuustaso: suihkukaapit, kylmäsäiliöt, kaksi meriveden suolanpoistolaitetta, sähköinen keittiö… Kaksi venettä (K-3 ja K-22) varustettiin Lend-Lease ASDIC -luotaimella.

Mutta kummallista kyllä, korkea suorituskyky tai tehokkaimmat aseet eivät tehneet Katyushasta tehokkaaksi aseeksi - K-21-hyökkäyksen Tirpitziin synkän tarinan lisäksi sotavuosina XIV-sarjan veneet muodostivat vain 5 onnistunutta torpedohyökkäystä ja 27 tuhatta br. reg. tonnia upotettua vetoisuutta. Suurin osa voitoista saatiin paljastuneiden miinojen avulla. Lisäksi heidän omat tappionsa olivat viisi risteilijää. K-21, Severomorsk, tänään Syyt epäonnistumisiin ovat Katyusha-käyttötaktiikoissa - Tyynenmeren avaruutta varten luodut mahtavat sukellusveneristeilijät joutuivat "sammuttamaan" matalassa Itämeren "lätäkössä". 30-40 metrin syvyydessä ajettaessa valtava 97-metrinen vene saattoi iskeä keulallaan maahan, kun sen perä vielä työntyi pintaan. Se oli hieman helpompaa Pohjanmeren merimiehille - kuten käytäntö on osoittanut, tehokkuus taistelukäyttöön"Katyushaa" vaikeutti henkilöstön huono koulutus ja komennon aloitteellisuuden puute. Se on sääli. Nämä veneet odottivat enemmän.

Malyutki, Neuvostoliitto Sarjat VI ja VI-bis - 50 rakennettu Sarja XII - 46 rakennettu Sarja XV - 57 rakennettu (4 osallistui taisteluihin). TTX-veneet tyyppi M-sarja XII: Pinta uppouma - 206 tonnia; vedenalainen - 258 tonnia. Itsenäisyys - 10 päivää. Työsyvyys - 50 m, maksimi - 60 m. Täysi nopeus pinnalla - 14 solmua; vedenalaisessa - 8 solmua. Matkalentomatka pinnalla - 3380 mailia (8,6 solmua). Vedenalainen matkalentoalue - 108 mailia (3 solmua). Aseistus: - 2 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 2 torpedoa; - 1 x 45 mm ilmatorjuntapuoliautomaatti.

Vauva! Minisukellusveneiden projekti Tyynenmeren laivaston nopeaan vahvistamiseen - M-tyypin veneiden pääominaisuus oli kyky kuljettaa rautateitse täysin koottuna. Tiivyyden tavoittelemiseksi monet piti uhrata - "Vauvan" palvelusta tuli uuvuttava ja vaarallinen tapahtuma. Vaikeat elinolosuhteet, voimakas "puhina" - aallot heittivät häikäilemättä 200 tonnin "kelluke" vaarantuessaan rikkoa sen palasiksi. Matala sukellussyvyys ja heikot aseet. Mutta merimiesten tärkein huolenaihe oli sukellusveneen luotettavuus - yksi akseli, yksi dieselmoottori, yksi sähkömoottori - pieni "Baby" ei jättänyt mitään mahdollisuutta huolimattomalle miehistölle, pieninkin toimintahäiriö aluksella uhkasi sukellusvenettä kuolemalla. Lapset kehittyivät nopeasti – jokaisen suorituskykyominaisuudet uusi sarja poikkesivat monta kertaa edellisestä projektista: ääriviivoja parannettiin, sähkölaitteita ja tunnistustyökaluja päivitettiin, sukellusaikaa lyhennettiin ja autonomia kasvoi. XV-sarjan "vauvat" eivät enää muistuttaneet edeltäjiään VI- ja XII-sarjoissa: puolitoista runkorakenne - painolastisäiliöt siirrettiin painerungon ulkopuolelle; Voimalaitos sai standardin kaksiakselisen järjestelyn kahdella dieselmoottorilla ja sähkömoottorilla vedenalaiseen matkustamiseen. Torpedoputkien määrä kasvoi neljään. Valitettavasti XV-sarja ilmestyi liian myöhään - sodan rasituksen kantoivat VI ja XII -sarjan "vauvat".

Huolimatta vaatimattomasta koostaan ​​ja vain kahdesta torpedosta aluksella, pienet kalat olivat yksinkertaisesti pelottavaa "ahmattia": vain toisen maailmansodan vuosina Neuvostoliiton M-tyypin sukellusveneet upottivat 61 vihollisen alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 135,5 tuhatta bruttotonnia, ja tuhoutuivat. 10 sotalaivaa ja myös vaurioitunut 8 kuljetusta. Babes, alun perin tarkoitettu vain toimintaan rannikkoalue, oppinut taistelemaan tehokkaasti avomerellä. He katkaisivat suurempien veneiden ohella vihollisen yhteydenottoja, partioivat vihollisen tukikohtien ja vuonojen uloskäynneillä, voittivat taitavasti sukellusveneiden vastaiset esteet ja heikensivät kuljetuksia suoraan suojeltujen vihollissatamien laitureilla. On hämmästyttävää, kuinka Punainen laivasto pystyi taistelemaan näillä haurailla veneillä! Mutta he taistelivat. Ja he voittivat!

IX-bis-sarjan "Keski"-tyyppiset veneet, Neuvostoliitto Rakennettujen sukellusveneiden määrä - 41. Pinta uppouma - 840 tonnia; vedenalainen - 1070 tonnia. Miehistö - 36 ... 46 henkilöä. Työsyvyys - 80 m, maksimi - 100 m. Täysi nopeus pinnalla - 19,5 solmua; veden alla - 8,8 solmua. Pintamatkamatka 8000 mailia (10 solmua). Vedenalainen matkalentoalue 148 mailia (3 solmua). ”Kuusi torpedoputkea ja sama määrä varatorpedoja telineissä, jotka ovat käteviä uudelleenlataukseen. Kaksi tykkiä suurella ammuskuormalla, konekiväärit, räjähteet... Sanalla sanoen, on jotain taisteltavaa. Ja 20 solmun pintanopeus! Sen avulla voit ohittaa melkein minkä tahansa saattueen ja hyökätä siihen uudelleen. Varustus on hyvä ... ”- S-56:n komentajan, Neuvostoliiton sankarin G.I. Shchedrin

Eskit erottuivat järkevästä sijoittelustaan ​​ja tasapainoisesta suunnittelustaan, voimakkaasta aseistaan ​​sekä erinomaisesta ajo- ja merikelpoisuudestaan. Alunperin Deshimagin saksalainen malli, jota on muokattu vastaamaan Neuvostoliiton vaatimuksia. Mutta älä kiirehdi taputtamaan käsiäsi ja muista Mistral. IX-sarjan sarjarakentamisen alkamisen jälkeen Neuvostoliiton telakoilla saksalaista projektia tarkistettiin tavoitteena täydellinen siirtyminen Neuvostoliiton laitteisiin: 1D-dieselmoottorit, aseet, radioasemat, melusuuntamittari, gyrokompassi ... - veneissä ei ollut ainuttakaan, joka sai merkinnän "IX-bis-sarja". Ulkomaisen tuotannon pultit! "Keski"-tyyppisten veneiden taistelukäytön ongelmat olivat yleisesti ottaen samanlaisia ​​kuin K-tyypin risteilyveneet - miinojen saastuttamaan matalaan veteen lukittuina ne eivät voineet ymmärtää korkeita taisteluominaisuuksiaan. Asiat olivat paljon paremmin pohjoisessa laivastossa - sotavuosina S-56-vene G.I.:n komennossa. Shchedrina teki siirtymisen Tyynenmeren ja Atlantin valtameren yli siirtyen Vladivostokista napajoelle, josta tuli myöhemmin Neuvostoliiton laivaston tuottavin vene. Ei vähempää kuin fantasia tarina yhdistetty S-101 "pomminsieppaajaan" - sodan vuosien aikana saksalaiset ja liittolaiset pudottivat veneeseen yli 1000 syvyyspanosta, mutta joka kerta S-101 palasi turvallisesti Polyarnyille. Lopulta Alexander Marinesko saavutti kuuluisat voittonsa S-13:lla.

Gato-tyyppiset veneet, USA Sukellusveneitä on rakennettu 77 kappaletta. Pinnan uppouma on 1525 tonnia; vedenalainen - 2420 tonnia. Miehistö - 60 henkilöä. Upotussyvyys - 90 m. Täysi nopeus pinnalla - 21 solmua; vedenalaisessa asennossa - 9 solmua. Pintamatkamatka 11 000 mailia (10 solmua). Vedenalainen matkalentoalue 96 mailia (2 solmua). Aseistus: - 10 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 24 torpedoa; - 1 x 76 mm yleistykki, 1 x 40 mm Bofors-ilmatorjuntatykki, 1 x 20 mm Oerlikon; - yksi veneistä - USS Barb oli varustettu suihkujärjestelmä salvo tuli pommittaa rannikkoa.

Getow-luokan valtamerisukellusveneet ilmestyivät Tyynenmeren sodan huipulla ja niistä tuli yksi Yhdysvaltain laivaston tehokkaimmista työkaluista. He sulkivat tiukasti kaikki strategiset salmet ja lähestymistavat atolleille, katkaisivat kaikki syöttölinjat jättäen japanilaiset varuskunnat ilman vahvistuksia ja japanilaisen teollisuuden ilman raaka-aineita ja öljyä. Kahakkaissa Gatowin kanssa Imperiumin laivasto menetti kaksi raskasta lentotukialusta, neljä risteilijää ja pirun tusina hävittäjää. Suuri nopeus kurssi, tappavat torpedoaseet, nykyaikaisimmat radiolaitteet vihollisen havaitsemiseen - tutka, suuntamittari, kaikuluotain. Risteilyalue, joka tarjoaa taistelupartioita Japanin rannikolla toimiessaan tukikohdasta Havaijilla. Lisää mukavuutta laivalla. Mutta tärkeintä on miehistön erinomainen koulutus ja japanilaisten sukellusveneiden vastaisten aseiden heikkous. Tämän seurauksena Gatow tuhosi armottomasti kaiken peräkkäin - juuri he toivat voiton Tyynellämerellä meren sinisistä syvyyksistä.

... Yksi Getow-veneiden pääsaavutuksista, joka muutti koko maailman, on tapahtuma 2. syyskuuta 1944. Sinä päivänä Finback-sukellusvene havaitsi hätämerkin putoavasta koneesta ja useiden tuntien etsinnän jälkeen , löysi pelästyneen lentäjän valtamerestä, ja siellä oli jo epätoivoinen lentäjä. Se, joka pelastui, oli George Herbert Bush. Lista Flasher-palkinnoista kuulostaa laivaston vitsiltä: 9 tankkeria, 10 kuljetusta, 2 partiolaivaa, joiden kokonaisvetoisuus on 100 231 bruttotonnia! Ja välipalaksi vene nappasi japanilaisen risteilijän ja tuhoajan. Helvetin onnea!

Sähkörobotit tyyppi XXI, Saksa Huhtikuuhun 1945 mennessä saksalaiset onnistuivat laukaisemaan 118 XXI-sarjan sukellusvenettä. Kuitenkin vain kaksi heistä pystyi saavuttamaan toimintavalmiuden ja lähtemään merelle sodan viimeisinä päivinä. Pinnan siirtymä - 1620 tonnia; vedenalainen - 1820 tonnia. Miehistö - 57 henkilöä. Upotussyvyys - 135 m, maksimi - 200+ metriä. Täysi nopeus pinnalla - 15,6 solmua, veden alla - 17 solmua. Pintamatkamatka 15 500 mailia (10 solmua). Vedenalainen matkalentoalue 340 mailia (5 solmua). Aseistus: - 6 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 17 torpedoa; - 2 ilmatorjuntatykkiä "Flak" kaliiperi 20 mm.

Liittolaisillamme oli erittäin onnea, että kaikki Saksan joukot heitettiin Itärintama- Fritzillä ei ollut tarpeeksi resursseja päästääkseen upeita "sähköveneitä" mereen. Jos ne ilmestyivät vuotta aikaisemmin - ja siinä se, kaput! Toinen käännekohta taistelussa Atlantin puolesta. Saksalaiset arvasivat ensimmäisenä: kaikella, mistä muiden maiden laivanrakentajat ovat ylpeitä - suuri ammuskuorma, voimakas tykistö, korkea pintanopeus, yli 20 solmua - on vähän merkitystä. Sukellusveneen taistelutehokkuutta määrittävät tärkeimmät parametrit ovat sen nopeus ja tehoreservi upotetussa asennossa. Toisin kuin muut, "Eletrobot" keskittyi olemaan jatkuvasti veden alla: virtaviivaisin runko ilman raskasta tykistöä, aitoja ja tasoja - kaikki vedenalaisen vastuksen minimoimiseksi. Snorkkeli, kuusi akkuryhmää (3 kertaa enemmän kuin perinteisissä veneissä!), tehokas sähkö. täydet moottorit, hiljainen ja taloudellinen el. ryömintämoottorit.

U-2511:n perä, tulvinut 68 metrin syvyydessä. Saksalaiset laskivat kaiken - koko kampanja "Electrobot" liikkui periskoopin syvyydessä RDP:n alla, pysyen vaikeasti havaittavissa vihollisen sukellusveneiden vastaisille aseille. Suurissa syvyyksissä sen etu tuli vieläkin järkyttävämmäksi: 2-3 kertaa suurempi tehoreservi, kaksinkertaisella lisää nopeutta kuin mikään sotavuosien sukellusveneistä! Korkea varkain ja vaikuttavat vedenalaiset taidot, torpedot, joukot edistyneimmät havaitsemiskeinot ... "Elektrobotit" avasivat uuden virstanpylvään sukellusvenelaivaston historiassa, määrittäen sukellusveneiden kehitysvektorin sodanjälkeisinä vuosina . Liittoutuneet eivät olleet valmiita kohtaamaan tällaista uhkaa - kuten sodanjälkeiset testit osoittivat, Electrobotit olivat useita kertoja parempia keskinäisen kaikuluotaimen tunnistusetäisyyden suhteen kuin saattueita vartioivat amerikkalaiset ja brittiläiset hävittäjät.

Tyypin VII veneet, Saksa Rakennettujen sukellusveneiden lukumäärä - 703. Pinta uppouma - 769 tonnia; vedenalainen - 871 tonnia. Miehistö - 45 henkilöä. Käyttö upotussyvyys - 100 m, maksimi - 220 metriä Täysi nopeus pinnalla - 17,7 solmua; vedenalaisessa asennossa - 7,6 solmua. Pintamatkamatka 8 500 mailia (10 solmua). Vedenalainen matkalentoalue 80 mailia (4 solmua). Aseistus: - 5 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 14 torpedoa; - 1 x 88 mm yleistykki (vuoteen 1942 asti), kahdeksan vaihtoehtoa lisäosille 20 ja 37 mm ilmatorjuntatykillä. * Annetut suorituskykyominaisuudet vastaavat VIIC-alasarjan veneitä

Tehokkaimmat sotalaivat, jotka ovat koskaan purjehtineet maailman valtamerillä. Suhteellisen yksinkertainen, halpa, massiivinen, mutta samalla hyvin aseistettu ja tappava keino täydelliseen vedenalaiseen terroriin. 703 sukellusvenettä. 10 MILJOONAA tonnia upotettua tonnia! Laivat, risteilijät, lentotukialukset, hävittäjät, vihollisen korvetit ja sukellusveneet, öljytankkerit, kuljetukset lentokoneilla, tankkeilla, autoilla, kumia, malmia, työstökoneita, ammuksia, univormuja ja ruokaa... Saksalaisten sukellusveneiden toiminnan aiheuttamat vahingot ylittivät kaiken. kohtuulliset rajat - ellei Yhdysvaltojen ehtymätön teollinen potentiaali, joka pystyi kompensoimaan liittolaisten tappiot, saksalaisilla U-botilla oli kaikki mahdollisuudet "kuristaa" Iso-Britannia ja muuttaa maailmanhistorian kulkua.

U-995. Graceful vedenalainen tappaja Usein "seitsemän" menestys liittyy "vauraaseen aikaan" vuosina 1939-41. - väitetään, että kun liittoutuneilla oli saattojärjestelmä ja Asdik-luotaimet, saksalaisten sukellusveneiden menestys päättyi. Täysin populistinen väite, joka perustuu "vauraiden aikojen" väärintulkintaan. Kohdistus oli yksinkertainen: sodan alussa, kun jokaista saksalaista venettä kohden oli yksi liittoutuneiden sukellusveneiden vastainen alus, "seitsemän" tunsi olevansa haavoittumattomia Atlantin herroja. Silloin ilmestyivät legendaariset ässät, joista kukin upotti 40 vihollisalusta. Saksalaisilla oli jo voitto käsissään, kun liittolaiset asettivat yhtäkkiä 10 sukellusveneiden vastaista alusta ja 10 lentokonetta jokaista aktiivista Kriegsmarine-venettä kohden! Keväästä 1943 alkaen jenkit ja britit alkoivat pommittaa Kriegsmarinea järjestelmällisesti sukellusveneiden vastaisella sodankäynnillä ja saavuttivat pian erinomaisen tappiosuhteen 1:1. Joten he taistelivat sodan loppuun asti. Saksalaiset loppuivat laivoista nopeammin kuin vastustajat. Koko saksalaisen "seitsemän" historia on valtava varoitus menneisyydestä: millaisen uhan sukellusvene muodostaa ja kuinka suuria kustannukset ovat tehokkaan järjestelmän luominen vedenalaisen uhan torjumiseksi.

Funky amerikkalainen juliste noilta vuosilta. "Osaa kipupisteitä! Tule palvelemaan sukellusvenelaivastoon - meidän osuus on 77% upotetusta vetoisuudesta! Kommentit, kuten sanotaan, ovat tarpeettomia

1. Ystävät, ehdotan tätä aihetta. Täynnä valokuvia ja mielenkiintoista tietoa.
   Laivaston teema on minulle läheinen. 4 vuoden ajan hän opiskeli koulupoikana KUMRP:ssa (nuorten merimiesten, Rechnikov- ja polaaristen tutkimusmatkailijoiden klubi). Kohtalo ei liittynyt laivastoon, mutta muistan nämä vuodet. Kyllä, ja appi osoittautui sukellusveneeksi aivan vahingossa. Minä aloitan, ja sinä autat.

   9. maaliskuuta 1906 antoi asetuksen "Venäjän keisarillisen laivaston sotalaivojen luokittelusta". Tällä asetuksella perustettiin sukellusvenejoukot Itämeri ensimmäisen sukellusveneiden muodostaman perustan Libavan (Latvian) laivastotukikohtaan.

   Keisari Nikolai II "soveltui komentamaan" sisällyttämään "lähettiläs-alukset" ja "sukellusveneet" luokitukseen. Asetuksen tekstissä lueteltiin 20 siihen mennessä rakennetun sukellusveneen nimeä.

   Venäjän merenkulkuministeriön määräyksestä sukellusveneet julistettiin itsenäiseksi laivaston alusluokiksi. Niitä kutsuttiin "piilotetuiksi laivoiksi".

   Kotimaisessa sukellusveneiden laivanrakennuksessa ei-ydin- ja ydinsukellusveneet jaetaan perinteisesti neljään sukupolveen:

   Ensimmäinen sukupolvi sukellusveneistä tuli aikansa ehdoton läpimurto. He kuitenkin säilyttivät diesel-sähkölaivaston perinteiset ratkaisut tehonsyötön ja laivojen yleisten järjestelmien osalta. Näissä projekteissa kehitettiin hydrodynamiikkaa.

   Toinen sukupolvi varustettu uudentyyppisillä ydinreaktoreilla ja radioelektroniikkalaitteet. Myös ominaisuus oli rungon muodon optimointi vedenalaiseen matkustamiseen, mikä johti vedenalaisten standardinopeuksien nousuun 25-30 solmuun (kahdessa projektissa jopa yli 40 solmua).

   kolmas sukupolvi on tullut täydellisemmäksi sekä nopeuden että varkain suhteen. Sukellusveneet erottuivat suuresta uppoumasta, kehittyneemmistä aseista ja paremmasta asutettavuudesta. Ensimmäistä kertaa he asensivat laitteita elektroniseen sodankäyntiin.

   neljäs sukupolvi lisäsi merkittävästi sukellusveneiden iskukykyä ja lisäsi niiden salaisuutta. Lisäksi otetaan käyttöön elektronisia asejärjestelmiä, joiden avulla sukellusveneemme voivat havaita vihollisen aikaisemmin.

   Nyt suunnittelutoimistot kehittyvät viides sukupolvi sukellusvene.

   Erilaisten "ennätyksenhaltija" -projektien esimerkissä, jotka on merkitty epiteetillä "eniten", voidaan jäljittää Venäjän sukellusvenelaivaston kehityksen päävaiheiden piirteet.

   ENIMMÄN TAISTELUA:
   Suuren isänmaallisen sodan sankarillinen "hauki".

2. Viestit yhdistetään 21 maaliskuuta 2017, ensimmäinen muokkauskerta 21 maaliskuuta 2017

3. 
   Ydinsukellusveneen ohjusristeilijä K-410 "Smolensk" on viides 949A-projektin alus, koodi "Antey", (NATO-luokituksen mukaan - Oscar-II) Neuvostoliiton ja Venäjän ydinsukellusveneohjusristeilijöiden (APRK) sarjassa. P-700 Granit -risteilyohjukset, jotka on suunniteltu tuhoamaan lentotukialuksen iskukokoonpanoja. Projekti on muunnos 949 "Granite".
   Vuosina 1982-1996 rakennettiin 11 alusta 18 suunnitellusta, yksi K-141 Kursk -vene katosi, kahden (K-139 ja K-135) rakentaminen keskeytettiin, loput peruttiin.
   Risteilysukellusvene Smolensk nimellä K-410 laskettiin laskeutumaan 9. joulukuuta 1986 Sevmashpredpriyatien tehtaalla Severodvinskin kaupungissa sarjanumerolla 637. Laskettiin vesille 20. tammikuuta 1990. 22. joulukuuta 1990 tuli palvelukseen. 14. maaliskuuta 1991 tuli osa pohjoista laivastoa. Sen häntänumero on 816 (1999). Rekisterin satama Zaozersk, Venäjä.
   Pääominaisuudet: Uppoumapinta 14700 tonnia, vedenalainen 23860 tonnia. Pisimmän vesiviivan pituus on 154 metriä, rungon leveys 18,2 metriä, keskimääräinen veto CVL 9,2 metrillä. Pintanopeus 15 solmua, vedenalainen 32 solmua. Upotussyvyys on 520 metriä, suurin upotussyvyys 600 metriä. Navigoinnin autonomia on 120 päivää. Miehistö 130 henkilöä.

   Voimalaitos: 2 ydinreaktori OK-650V teholla 190 MW.

   Aseistus:

   Torpedomiiniaseistus: 2x650mm ja 4x533mm TA, 24 torpedoa.

   Ohjusaseet: P-700 "Granit" laivantorjuntaohjukset, 24 ZM-45 ohjusta.

   Joulukuussa 1992 hän sai laivaston siviililain palkinnon pitkän kantaman risteilyohjusten ampumisesta.

   Huhtikuun 6. päivänä 1993 se nimettiin uudelleen Smolenskiksi, kun Smolenskin hallinto perusti sukellusveneen suojelijan.

   Vuosina 1993, 1994, 1998 hän voitti merivoimien siviililain palkinnon ohjuslaukauksesta merikohteeseen.

   Vuonna 1995 hän suoritti itsenäisen asepalveluksen Kuuban rannikolla. Autonomian aikana alueella Sargasson meri, tapahtui onnettomuus voimalaitos, seuraukset poistettiin miehistön toimesta ilman salaisuuden menettämistä ja turvatoimenpiteitä käyttämällä kahdessa päivässä. Kaikki taistelupalvelulle osoitetut tehtävät suoritettiin onnistuneesti.

   Vuonna 1996 - itsenäinen asepalvelus.

   Kesäkuussa 1999 hän osallistui Zapad-99 -harjoituksiin.

   Syyskuussa 2011 hän saapui Zvezdochka CS OJSC:hen palauttamaan teknisen valmiuden.

   Elokuussa 2012 APRK:lla saatiin päätökseen ramppien korjausvaihe: 5.8.2012 suoritettiin laiturioperaatio laivan laskemiseksi veteen. Viimeinen työvaihe suoritettiin kelluvassa varustelupenkereessä.

   Syyskuun 2. päivänä 2013 Zvyozdochkan laiturilla, kun veneen pääpainolastin tankkia testattiin, kingstonin painekansi repeytyi irti. Ei vahinkoa sattunut. 23. joulukuuta valmistuneen korjauksen jälkeen APRK lähti merelle suorittamaan tehtaan merikokeiluohjelmaa. Risteilijän korjauksen aikana palautettiin kaikkien laivan järjestelmien tekninen valmius, mukaan lukien mekaaninen osa, elektroniset aseet, runkorakenteet ja päävoimalaitos. Sukellusveneen reaktorit ladattiin ja asekompleksi korjattiin. Sukellusveneen ohjustukialustan käyttöikää on pidennetty 3,5 vuodella, minkä jälkeen aluksen perusteellinen modernisointi on tarkoitus aloittaa. Joulukuun 30. päivänä päivätyn viestin mukaan hän palasi Zaozerskin (Murmanskin alue) päätukikohtaan siirryttyään kotipaikkaansa Severodvinskin kaupungista ( Arhangelskin alue), jossa hänelle tehtiin korjauksia ja modernisointia Zvyozdochkan puolustustelakalla.

   Kesäkuussa 2014 Valkoisella merellä APRK osallistui yhdessä hätätilanneministeriön pelastajien kanssa "Barents"-veneen pelastamiseen. Syyskuussa risteilijä osallistui pohjoisen laivaston eri joukkojen taktisiin harjoituksiin.

   Kansakunnan suosikki
   
   Kolmannessa valtakunnassa he osasivat luoda epäjumalia. Yksi näistä propagandan luomista juliste-idoleista oli tietysti sukellusvenesankari Gunther Prien. Hänellä oli täydellinen elämäkerta kaverista, jonka ansiosta hän teki uran uusi hallitus. 15-vuotiaana hänet palkattiin hyttipojaksi kauppalaivaan. Hän saavutti kapteenin diplomin yksinomaan ahkeruutensa ja luonnollisen mielensä ansiosta. Suuren laman aikana Prien huomasi olevansa työttömänä. Natsien valtaantulon jälkeen nuori mies liittyi vapaaehtoisesti nousevaan laivastoon tavallisena merimiehenä ja onnistui nopeasti todistamaan itsensä parhaalta puolelta. Sitten opinnot etuoikeutetussa sukellusvenekoulussa ja Espanjan sota, joihin Prien osallistui jo sukellusvenekapteenina. Toisen maailmansodan ensimmäisinä kuukausina hän onnistui heti saavuttamaan hyviä tuloksia upottamalla useita englantilaisia ​​ja ranskalaisia ​​aluksia Biskajanlahdella, mistä hän sai merivoimien komentajalta, amiraali Erich Raederilta, rautaristin 2. asteen. . Ja sitten tapahtui fantastisen rohkea hyökkäys suurinta englantilaista taistelulaivaa Royal Oak ("Royal Oak") vastaan ​​Britannian laivaston päätukikohdassa, Scapa Flow'ssa.

   Suoritetusta saavutuksesta Fuhrer palkitsi koko U-47-miehistön 2. luokan rautaristin, ja komentaja itse sai kunnian saada Ritariristin Hitlerin käsistä. Hänet tuolloin tunteneiden ihmisten muistojen mukaan kuuluisuus ei kuitenkaan pilannut Prinia. Alaistensa ja tuttaviensa kanssa asioidessaan hän pysyi entisenä välittävänä komentajana ja viehättävänä kaverina. Hieman enemmän yli vuosi vedenalainen ässä jatkoi oman legendansa luomista: piristäviä raportteja U-47:n hyökkäyksistä ilmestyi lähes viikoittain elokuvajulkaisuissa tohtori Goebbelsin suosikkiaivantunnosta Die Deutsche Wochenchausta. Tavallisilla saksalaisilla oli todella ihailtavaa: kesäkuussa 1940 saksalaiset veneet upposivat 140 liittoutuneiden saattueessa olevaa alusta Atlantilla, joiden uppouma oli yhteensä 585 496 tonnia, joista noin 10% putosi Prienille ja hänen miehistölle! Ja sitten yhtäkkiä kaikki oli hiljaista, ikään kuin sankaria ei olisi. Viralliset lähteet eivät pitkään aikaan raportoineet lainkaan Saksan kuuluisimmista sukellusveneistä, mutta totuutta oli mahdotonta peitellä: 23. toukokuuta 1941 laivaston komento tunnusti virallisesti U-47:n katoamisen. Brittihävittäjä Wolverine ("Wolverine") upotti hänet 7. maaliskuuta 1941 matkalla Islantiin. Saattuetta odottava sukellusvene nousi vartiohävittäjän viereen ja joutui välittömästi sen kimppuun. Pienen vaurion saatuaan U-47 makasi maahan toivoen voivansa makuulle ja lähteä huomaamatta, mutta potkurin vaurioitumisen vuoksi vene uida yrittäessään aiheutti kauhean melun, jonka kuultuaan Wolverinen hydroakustiikka aloitti toisen hyökkäys, jonka seurauksena sukellusvene lopulta upotettiin heittämällä syvyyspanoksia. Kuitenkin uskomattomimmat huhut Prienista ja hänen merimiehistään liikkuivat valtakunnassa pitkään. Erityisesti huhuttiin, että hän ei kuollut ollenkaan, vaan väitettiin nostaneen mellakan veneessään, jonka vuoksi hän päätyi joko rangaistuspataljoonaan itärintamalla tai keskitysleirille.

   Ensimmäinen veri
   
   Ensimmäinen sukellusveneen uhri toisessa maailmansodassa on brittiläinen matkustajalinja-auto Athenia, joka torpedoi 3. syyskuuta 1939 200 mailin päässä Hebrideiltä. U-30-hyökkäyksen seurauksena linja-aluksen 128 miehistön jäsentä ja matkustajaa, mukaan lukien monia lapsia, kuoli. Ja silti, objektiivisuuden vuoksi, on syytä tunnustaa, että tämä barbaarinen episodi ei ole kovin tyypillinen sodan ensimmäisille kuukausille. Alkuvaiheessa monet saksalaisten sukellusveneiden komentajat yrittivät noudattaa vuoden 1936 Lontoon pöytäkirjan ehtoja sukellusvenesodankäynnin säännöistä: ensin pysäyttää kauppalaiva pinnalle ja laskea alukseen tarkastusryhmä etsintää varten. Jos palkintolain (joukko kansainvälisiä oikeudellisia normeja, jotka säätelevät kauppalaivojen ja lastin takavarikointia taistelevien maiden toimesta merellä) ehtojen mukaan aluksen uppoaminen sallittiin sen ilmeisen kuulumisen vuoksi vihollisen laivastoon, sukellusveneen miehistö odotti, kunnes kuljetuksen merimiehet siirtyivät pelastusveneisiin ja vetäytyivät sinne turvallinen etäisyys tuomitulta laivalta.

   Kuitenkin hyvin pian taistelevat osapuolet lopettivat herrasmiesmäisen pelaamisen: sukellusveneiden komentajat alkoivat raportoida, että tapaamansa yksittäiset alukset käyttivät aktiivisesti kansilleen asennettuja tykistökappaleita tai lähettivät välittömästi erityistä signaalia sukellusveneen havaitsemisesta - SSS. Ja saksalaiset itse olivat yhä vähemmän innokkaita kasvattamaan kohteliaisuutta vihollisen kanssa yrittäen nopeasti lopettaa heille suotuisasti alkaneen sodan.
   Suuren menestyksen saavutti 17. syyskuuta 1939 U-29-vene (kapteeni Shukhard), joka hyökkäsi lentotukialusta Koreydzhesia vastaan ​​kolmen torpedon salvalla. Englannin Admiralitylle tämän luokan aluksen ja 500 miehistön jäsenen menetys oli suuri isku. Joten saksalaisten sukellusveneiden debyytti kokonaisuudessaan osoittautui varsin vaikuttavaksi, mutta siitä voi tulla vielä tuskallisempaa viholliselle, ellei magneettisulakkeilla varustettujen torpedojen käytössä olisi jatkuvia epäonnistumisia. Muuten, teknisiä ongelmia sodan alkuvaiheessa melkein kaikki sen osallistujat kokivat sen.

   Scapa Flow:n läpimurto
   
   Jos lentotukialuksen menetys sodan ensimmäisen kuukauden aikana oli erittäin herkkä isku briteille, niin 13.–14.10.1939 yöllä tapahtunut tapahtuma oli jo tyrmäys. Operaation suunnittelua johti henkilökohtaisesti amiraali Karl Doenitz. Ensi silmäyksellä kuninkaallisen laivaston ankkuripaikka Scapa Flow'ssa vaikutti täysin valloittamattomalta, ainakin mereltä katsottuna. Siellä oli voimakkaita ja petollisia virtauksia. Ja tukikohdan lähestymistapoja vartioivat ympäri vuorokauden vartijat, jotka peittivät erityisillä sukellusveneiden vastaisilla verkoilla, puomiesteillä ja upotetuilla aluksilla. Siitä huolimatta, alueen yksityiskohtaisten ilmakuvien ja muista sukellusveneistä saatujen tietojen ansiosta saksalaiset onnistuivat silti löytämään yhden porsaanreiän.

   Vastuullinen tehtävä uskottiin veneelle U-47 ja sen menestyneelle komentajalle Günter Prienille. Lokakuun 14. päivän yönä tämä vene, ohitettuaan kapean salmen, hiipi vahingossa avoimeksi jätetyn puomin esteen läpi ja päätyi siten vihollisen tukikohdan pääradalle. Prien teki kaksi pintatorpedohyökkäystä kahteen ankkurissa olevaan englantilaiseen alukseen. Taistelulaivassa Royal Oak, ensimmäisen maailmansodan modernisoitu veteraani, jonka uppouma oli 27 500 tonnia, tapahtui voimakas räjähdys, ja se upposi 833 miehistön jäsenen kanssa. Myös aluksella ollut Admiral Blangrove kuoli. Britit yllättyivät, he luulivat, että saksalaiset pommittajat hyökkäsivät tukikohtaan, ja avasivat tulen ilmaan, jotta U-47 pääsi turvallisesti kostosta. Palattuaan Saksaan Prien tervehdittiin sankarina ja hänelle myönnettiin Ritariristi tammenlehdillä. Hänen henkilökohtaisesta tunnuksestaan ​​"Bull Scapa Flow" tuli hänen kuolemansa jälkeen 7. laivueen tunnus.

   Uskollinen Leo
   
   Toisen maailmansodan aikana saavutetut menestykset, Saksan sukellusvenelaivasto, ovat suurelta osin Karl Doenitzin ansiota. Itse sukellusveneen entinen komentaja tiesi hyvin alaistensa tarpeet. Amiraali tapasi henkilökohtaisesti jokaisen sotilaskampanjasta palaavan veneen, järjesti erityisiä parantolaita monen kuukauden merellä uupuneille miehistöille ja osallistui sukellusvenekoulun valmistujaisiin. Selän takana olevat merimiehet kutsuivat komentajaansa "isä Karliksi" tai "leijonaksi". Itse asiassa Doenitz oli kolmannen valtakunnan sukellusvenelaivaston elpymisen moottori. Pian sen jälkeen, kun oli allekirjoitettu englantilais-saksalainen sopimus, joka poisti Versaillesin sopimuksen rajoitukset, Hitler nimitti hänet "sukellusveneiden füüreriksi" ja johti ensimmäistä sukellusvenelaivuetta. Uudessa asemassaan hän joutui kohtaamaan laivaston johdon suurten alusten kannattajien aktiivista vastustusta. Loistavan järjestelmänvalvojan ja poliittisen strategin lahjakkuus on kuitenkin aina antanut sukellusveneiden päällikölle mahdollisuuden lobbata osastonsa etuja valtion korkeimmilla aloilla. Doenitz oli yksi harvoista vakuuttuneista kansallissosialisteista laivaston vanhempien upseerien joukossa. Amiraali käytti jokaista tilaisuutta kehuakseen julkisesti Fuhreria.

   Kerran puhuessaan berliiniläisille hän innostui niin paljon, että hän alkoi vakuuttaa kuulijoilleen, että Hitler näki Saksan suuren tulevaisuuden eikä siksi voinut erehtyä:

   "Olemme matoja verrattuna häneen!"

   Sodan ensimmäisinä vuosina, kun hänen sukellusveneensä toimet olivat erittäin onnistuneita, Doenitz nautti Hitlerin täydestä luottamuksesta. Ja pian koitti hänen paras hetkinsä. Tätä lentoonlähtöä edelsi erittäin traagiset tapahtumat Saksan laivastolle. Sodan puoliväliin mennessä vihollinen tuhosi Saksan laivaston ylpeyden - Tirpitz- ja Scharnhost-tyyppiset raskaat alukset. Tilanne vaati radikaalia suunnanmuutosta merisodassa: "taistelulaivojen erä" korvattiin uudella, laajamittaisen sukellusvenesodan filosofiaa harjoittavalla tiimillä. Erich Raederin erottua 30. tammikuuta 1943 Dönitz nimitettiin hänen seuraajakseen Saksan merivoimien ylipäälliköksi suuramiraalin arvonimellä. Ja kaksi kuukautta myöhemmin saksalaiset sukellusveneet saavuttivat ennätystasot lähettämällä maaliskuun aikana pohjaan 120 liittoutuneiden alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 623 000 tonnia, josta heidän pomonsa sai Ritariristin tammenlehdillä. Suurten voittojen aika oli kuitenkin päättymässä.

   Jo toukokuussa 1943 Doenitz pakotettiin vetäytymään veneensä Atlantilta, koska hän pelkäsi, ettei hänellä pian ole mitään käskyttävää. (Tämän kuun loppuun mennessä suuramiraali saattoi tehdä itselleen kauheita tuloksia: 41 venettä ja yli 1000 sukellusvenettä menetettiin, joiden joukossa oli Doenitzin nuorin poika, Peter.) Tämä päätös raivostutti Hitlerin, ja hän vaati, että Doenitz peruutti käskyn ja totesi samalla: "Ei voi olla kysymys sukellusveneiden osallistumisen lopettamisesta sotaan. Atlantin valtameri on ensimmäinen puolustuslinjani lännessä." Syksyyn 1943 mennessä saksalaisten oli maksettava jokaisesta liittoutuneiden laivasta, joka upposi jollain omalla venellään. AT viime kuukausina sodassa, amiraali pakotettiin lähettämään kansansa lähes varmaan kuolemaan. Siitä huolimatta hän pysyi uskollisena Fuhrerilleen loppuun asti. Ennen itsemurhaa Hitler nimitti Dönitzin seuraajakseen. Liittoutuneet vangitsivat uuden valtionpäämiehen 23. toukokuuta 1945. Nürnbergin oikeudenkäynneissä saksalaisen sukellusvenelaivaston järjestäjä onnistui pakenemaan vastuuta käskyjen antamisesta, joiden mukaan hänen alaisensa ampuivat torpedoiduilta aluksilta paenneita merimiehiä. Amiraali sai kymmenen vuoden toimikautensa Hitlerin käskyn täytäntöönpanosta, jonka mukaan vangitut englantilaisten torpedoveneiden miehistöt luovutettiin SS:lle teloitusta varten. Vapauduttuaan Spandaun vankilasta Länsi-Berliinissä lokakuussa 1956 Dönitz alkoi kirjoittaa muistelmiaan. Amiraali kuoli joulukuussa 1980 90-vuotiaana. Hänet läheisesti tuntevien ihmisten todistusten mukaan hänellä oli aina mukanaan kansio, jossa oli liittoutuneiden laivastojen upseerien kirjeitä, joissa entiset vastustajat ilmaisivat kunnioituksensa häntä kohtaan.

   Polta kaikki!
   
   ”On kiellettyä yrittää pelastaa uppoaneiden laivojen ja alusten miehistöä, siirtää niitä pelastusveneisiin, palauttaa kaatuneita veneitä normaaliasentoonsa, toimittaa uhreille ruokaa ja vettä. Pelastus on vastoin ensimmäistä merellä käytävän sodankäynnin sääntöä, joka edellyttää vihollisen laivojen ja niiden miehistöjen tuhoamista”, Denitz määräsi saksalaisten sukellusveneiden komentajat 17.9.1942. Myöhemmin suuramiraali perusteli tätä päätöstä sillä, että viholliselle osoitettu anteliaisuus maksaa hänen kansalleen liikaa. Hän viittasi tapaukseen Laconian kanssa viisi päivää ennen määräyksen antamista, eli syyskuun 12. päivänä. Upotettuaan tämän englantilaisen kuljetuksen, saksalaisen sukellusveneen U-156 komentaja nosti sillallaan Punaisen Ristin lipun ja ryhtyi pelastamaan merimiehiä vedessä. U-156:n laudalta kansainvälisellä aallolla lähetettiin useita kertoja viesti, että saksalainen sukellusvene suorittaa pelastustyötä ja takaa täydellisen turvallisuuden kaikille laivoille, jotka ovat valmiita ottamaan alukselle upotetun höyrylaivan merimiehiä. Siitä huolimatta jonkin ajan kuluttua U-156 hyökkäsi American Liberatoriin.
   Sitten ilmahyökkäykset alkoivat seurata yksi toisensa jälkeen. Vene selvisi ihmeen kaupalta tuholta. Tämän tapauksen jälkeen saksalainen sukellusvenejoukkojen komento kehitti erittäin tiukat ohjeet, joiden ydin voidaan ilmaista lakonisessa järjestyksessä: "Älä ota vankeja!" Ei kuitenkaan voida väittää, että juuri tämän tapauksen jälkeen saksalaiset pakotettiin "riisumaan valkoiset hansikkansa" - julmuudesta ja jopa julmuudesta on tullut arkipäivää tässä sodassa.

   Tammikuusta 1942 lähtien saksalaisille sukellusveneille alettiin toimittaa polttoainetta ja tarvikkeita erityisistä rahtisukellusvenetankkereista, niin sanotuista "käteislehmistä", jotka olivat muun muassa korjausryhmä ja merisairaala. Tämä mahdollisti aktiivisten vihollisuuksien siirtämisen Yhdysvaltojen rannikolle. Amerikkalaiset osoittautuivat täysin valmistautumattomiksi siihen, että sota tulisi heidän rannoilleen: Hitlerin vedenalaiset ässät metsästivät lähes puoli vuotta rankaisematta yksittäisiä aluksia rannikkoalueella ampuen kirkkaasti valaistuja kaupunkeja ja tehtaita tykistöaseista yö. Näin kirjoitti tästä eräs amerikkalainen intellektuelli, jonka talosta avautui merinäköala: ”Näkymä rajattomaan meriavaruuteen, joka ennen inspiroi elämää ja työtä niin paljon, tuo minulle nyt kaipauksen ja kauhun. Erityisen voimakas pelko tunkeutuu minuun öisin, kun on mahdotonta ajatella muuta kuin nämä järkevät saksalaiset valitsemassa, minne lähettää heille kuoren tai torpedon..."

   Vasta kesään 1942 mennessä Yhdysvaltain ilmavoimat ja laivasto onnistuivat yhteisissä ponnisteluissa järjestämään rannikkonsa luotettavan puolustuksen: nyt kymmenet lentokoneet, laivat, ilmalaivat ja yksityiset nopeat veneet seurasivat jatkuvasti vihollista. Yhdysvaltain 10. laivasto järjesti erityisiä "tappajaryhmiä", joista jokaiseen kuului pieni lentotukialus, joka oli varustettu hyökkäyslentokoneilla, ja useita hävittäjiä. Vartioiminen pitkän matkan lentokoneilla, jotka on varustettu sukellusveneiden antenneja ja snorkkeja havaitsevilla tutkalla, sekä uusien hävittäjien ja laivapohjaisten Hedgehog-pommittajien käyttö voimakkailla syvyyspanotuksilla muuttivat voimien tasapainoa.

   Vuonna 1942 saksalaiset sukellusveneet alkoivat ilmestyä napavesille Neuvostoliiton rannikon edustalla. Heidän kanssaan Aktiivinen osallistuminen Murmanskin saattue PQ-17 tuhoutui. Hänen 36 kuljetuksestaan ​​23 menehtyi ja 16 upposi sukellusveneitä. Ja 30. huhtikuuta 1942 sukellusvene U-456 ampui alas englantilaisen Edinburghin risteilijän kahdella torpedolla, joka purjehti Murmanskista Englantiin useiden tonnejen kanssa venäläistä kultaa maksaakseen Lend-Lease -tarvikkeita. Lasti makasi pohjassa 40 vuotta ja nostettiin vasta 80-luvulla.

   Ensimmäinen asia, jonka juuri merelle lähteneet sukellusveneet kohtasivat, oli kauhea tungosta. Tästä kärsi erityisesti VII-sarjan sukellusveneiden miehistöt, jotka jo suunnittelultaan ahtaina olivat lisäksi täytetty silmäluomiin kaikella, mitä tarvitaan pitkiä vaelluksia. Miehistön makuupaikat ja kaikki vapaat kulmat käytettiin elintarvikelaatikoiden säilytykseen, joten miehistön piti levätä ja syödä missä vain. Lisätonneja polttoainetta varten se pumpattiin makealle vedelle (juoma- ja hygieniakäyttöön) tarkoitettuihin säiliöihin, mikä vähensi merkittävästi hänen ruokavaliotaan.

   Samasta syystä saksalaiset sukellusveneet eivät koskaan pelastaneet uhrejaan, vaan he vaelsivat epätoivoisesti keskellä merta.
   Loppujen lopuksi niitä ei yksinkertaisesti ollut mihinkään sijoittaa - paitsi työntää ne vapautettuun torpedoputkeen. Tästä johtuu sukellusveneisiin kiinnittyneiden epäinhimillisten hirviöiden maine.
   Armon tunteen tylsistyi jatkuva pelko oman henkensä puolesta. Kampanjan aikana minun piti jatkuvasti pelätä miinakenttiä tai vihollisen lentokoneita. Mutta kauheimmat olivat vihollisen hävittäjät ja sukellusveneiden vastaiset alukset, tai pikemminkin niiden syvyyspanokset, joiden läheinen purkaus saattoi tuhota veneen rungon. Tässä tapauksessa voi vain toivoa nopeaa kuolemaa. Oli paljon kauheampaa loukkaantua vakavasti ja pudota peruuttamattomasti kuiluun, kuunnellen kauhuissaan kuinka veneen kokoonpuristuva runko halkeili, valmiina murtautumaan sisäänpäin vesivirroilla useiden kymmenien ilmakehän paineen alla. Tai vielä pahempaa - makaa ikuisesti karille ja tukehtua hitaasti ymmärtäen, ettei apua ole...

   Susi metsästys
   
   Vuoden 1944 loppuun mennessä saksalaiset olivat jo lopullisesti hävinneet Atlantin taistelun. Jopa uusimmat XXI-sarjan veneet, jotka on varustettu snorkkelilla - laitteella, jonka avulla ei voi nousta pitkään aikaan akkujen lataamiseksi, pakokaasujen poistamiseksi ja happivarantojen täydentämiseksi - eivät enää voineet muuttaa mitään (snorkkelia käytettiin myös aikaisempien sarjojen sukellusveneet, mutta ei kovin menestyksekkäästi). Saksalaiset onnistuivat valmistamaan vain kaksi tällaista venettä, joiden nopeus oli 18 solmua ja jotka sukelsivat 260 metrin syvyyteen, ja kun he olivat taistelutehtävissä, toinen Maailmansota päättyi.

   Lukemattomat tutkalla varustetut liittoutuneiden lentokoneet työskentelivät jatkuvasti Biskajanlahdella, josta tuli todellinen hautausmaa saksalaisille sukellusveneille, jotka lähtivät ranskalaisista tukikohdistaan. Teräsbetonisuojat, jotka tulivat haavoittuviksi sen jälkeen, kun britit kehittivät 5-tonniset Tallboy-betonilävistävät ilmapommet, muuttuivat sukellusveneiden ansoiksi, joista vain harvat onnistuivat pakenemaan. Merellä lento- ja merimetsästäjät jahtasivat sukellusvenemiehistöjä usein päiviä. Nyt "Doenitz Wolves" sai yhä harvemmin mahdollisuutta hyökätä hyvin suojattujen saattueiden kimppuun, ja he olivat yhä enemmän huolissaan omasta selviytymisongelmastaan ​​etsintäluotaimen järisyttävien impulssien alla, jotka järjestelmällisesti "tutkivat" vesipatsasta. Usein angloamerikkalaisilla hävittäjillä ei ollut tarpeeksi uhreja, ja he hyökkäsivät koiralaumalla minkä tahansa löytämiensä sukellusveneiden kimppuun pommittaen sitä kirjaimellisesti syvyyspanoksilla. Tällainen oli esimerkiksi U-546:n kohtalo, jota kahdeksan amerikkalaista hävittäjää pommittivat samanaikaisesti! Viime aikoihin asti mahtavaa Saksan sukellusvenelaivastoa eivät pelastaneet täydelliset tutkat tai tehostetut panssarit, eivätkä uudet akustiset torpedot ja ilmatorjunta-aseet auttaneet. Tilannetta pahensi se, että vihollinen oli pitkään kyennyt lukemaan saksalaisia ​​salasanoja. Mutta sodan loppuun asti Saksan komento oli täysin varma siitä, että Enigma-salauskoneen koodeja ei voitu murtaa! Siitä huolimatta britit, saatuaan ensimmäisen näytteen tästä koneesta puolalaisilta vuonna 1939, loivat sodan puoliväliin mennessä tehokkaan järjestelmän vihollisviestien tulkitsemiseen koodinimellä "Ultra" käyttämällä muun muassa maailman ensimmäistä elektroninen laskukone "Colossus". Ja tärkein "lahja", jonka britit saivat 8. toukokuuta 1941 saksalaisen sukellusveneen U-111 vangitsemisen aikana - he saivat käsiinsä paitsi käyttökelpoisen auton, myös koko joukon salaisia ​​viestintäasiakirjoja. Siitä lähtien saksalaisille sukellusveneilijöille lentoon meneminen tiedon siirtämiseksi on usein merkinnyt kuolemantuomiota. Ilmeisesti Doenitz tiesi tämän sodan lopussa, kun hän aikoinaan kirjoitti päiväkirjaansa avuttoman epätoivon täynnä olevia rivejä: ”Vihollinen pitää hallussaan valttikorttia, kattaa kaikki alueet pitkän matkan ilmailun avulla ja käyttää havaitsemismenetelmiä, joihin emme ole valmiita. Vihollinen tietää kaikki salaisuutemme, emmekä me tiedä mitään heidän salaisuuksistaan!"

   Virallisten Saksan tilastojen mukaan 40 000 saksalaisesta sukellusveneestä noin 32 000 ihmistä kuoli. Eli paljon enemmän kuin joka sekunti!
   Saksan antautumisen jälkeen suurin osa liittoutuneiden vangitsemista sukellusveneistä upotettiin Deadly Fire -operaation aikana.

4. Japanin keisarillisen laivaston sukellusvenetukialukset

   Japanin laivastolla oli toisen maailmansodan aikana suuria sukellusveneitä, jotka pystyivät kuljettamaan jopa useita kevyitä vesilentokoneita (samanlaisia ​​sukellusveneitä rakennettiin myös Ranskassa).
   Lentokoneita säilytettiin taitettuna erityisessä hallissa sukellusveneen sisällä. Lentoonlähtö suoritettiin veneen pinta-asennossa sen jälkeen, kun lentokone oli otettu ulos hallista ja koottu. Sukellusveneen keulan kannella oli lyhyttä laukaisua varten erityiset katapulttiluistimet, joista lentokone nousi taivaalle. Lennon päätyttyä lentokone roiskui alas ja vetäytyi takaisin venehalliin.

   Syyskuussa 1942 I-25-veneestä nouseva Yokosuka E14Y -lentokone teki ratsian Oregoniin (USA) pudottaen kaksi 76 kilon sytytyspommia, joiden odotetusti oli tarkoitus aiheuttaa laajoja tulipaloja metsäalueilla, jotka kuitenkin , ei tapahtunut ja vaikutus oli mitätön. Mutta hyökkäyksellä oli suuri psykologinen vaikutus, koska hyökkäystapaa ei tiedetty.
   Tämä oli ainoa Manner-Yhdysvaltojen pommi-isku koko sodan aikana.

   I-400 (伊四〇〇型潜水艦) sukellusveneet, jotka tunnetaan myös nimellä Sentoku tai CTO-luokka, ovat sarja japanilaisia ​​dieselsähköisiä sukellusveneitä toisesta maailmansodasta. Suunniteltu vuosina 1942-1943 ultra-pitkän matkan sukellusveneen lentotukialuksiin käytettäväksi missä tahansa vaiheessa maapallo, mukaan lukien Yhdysvaltojen rannikon edustalla. I-400-tyypin sukellusveneet olivat suurimmat toisen maailmansodan aikana rakennetut sukellusveneet ja pysyivät sellaisina ydinsukellusveneen tuloon asti.

   Alun perin suunniteltiin rakentaa 18 tämäntyyppistä sukellusvenettä, mutta vuonna 1943 tämä määrä väheni 9 alukseen, joista vain kuusi laskettiin vesille, ja vain kolme valmistui vuosina 1944-1945.
   Myöhäisestä rakentamisesta johtuen I-400-tyyppisiä sukellusveneitä ei koskaan käytetty taisteluissa. Japanin antautumisen jälkeen kaikki kolme sukellusvenettä siirrettiin Yhdysvaltoihin, ja vuonna 1946 ne tuhottiin.
   I-400-tyypin historia alkoi pian Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen jälkeen, kun amiraali Isoroku Yamamoton ohjauksessa alettiin kehittää sukellusveneen lentotukialuksen konseptia iskeytymään Yhdysvaltain rannikolle. Japanilaisilla laivanrakentajilla oli jo kokemusta yhden tiedusteluvesikoneen käyttämisestä useisiin sukellusveneluokkiin, mutta I-400 piti varustaa Suuri määrä raskaampi lentokone.

   13. tammikuuta 1942 Yamamoto lähetti I-400-projektin laivaston komentolle. Siinä määriteltiin tyypille vaatimukset: sukellusveneen risteilymatkan piti olla 40 000 merimailia (74 000 km) ja siinä on oltava enemmän kuin kaksi lentokonetta, jotka pystyvät kantamaan ilmatorpedon tai 800 kg:n ilmapommin.
   Ensimmäinen luonnos I-400-tyypin sukellusveneestä esiteltiin maaliskuussa 1942, ja parannusten jälkeen se hyväksyttiin lopulta 17. toukokuuta samana vuonna. 18. tammikuuta 1943 Kuren telakalla aloitettiin sarjan päälaivan I-400 rakentaminen. Alkuperäinen rakennussuunnitelma, joka hyväksyttiin kesäkuussa 1942, edellytti 18 tämän tyyppisen veneen rakentamista, mutta Yamamoton kuoleman jälkeen huhtikuussa 1943 tämä määrä puolitettiin.
   Vuoteen 1943 mennessä Japanilla alkoi olla vakavia vaikeuksia materiaalin toimittamisessa, ja suunnitelmat I-400-tyypin rakentamisesta supistettiin, aluksi kuuteen veneeseen ja sitten yhteensä kolmeen.

   Taulukossa esitetyt tiedot ovat suurelta osin ehdollisia siinä mielessä, että niitä ei voida pitää absoluuttisina lukuina. Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että vihollisuuksiin osallistuvien vieraiden valtioiden sukellusveneiden lukumäärää on melko vaikea laskea tarkasti.
   Tähän asti upotettujen kohteiden määrässä on eroja. Annetut arvot antavat kuitenkin yleiskuvan numeroiden järjestyksestä ja niiden suhteesta toisiinsa.
   Ja niin voimme tehdä joitain johtopäätöksiä.
   Ensinnäkin Neuvostoliiton sukellusveneillä on vähiten upotettuja kohteita jokaista vihollisuuksiin osallistuvaa sukellusvenettä kohden (usein sukellusveneiden tehokkuus arvioidaan upotetun vetoisuuden perusteella. Tämä indikaattori riippuu kuitenkin pitkälti mahdollisten kohteiden laadusta, ja tässä mielessä Neuvostoliiton laivastolle se on täysin Totta, mutta pohjoisessa suurin osa vihollisen kuljetuksista oli pieniä ja keskisuuria aluksia, ja Mustallamerellä tällaisetkin kohteet voitiin laskea sormilla.
   Tästä syystä puhumme jatkossa pääasiassa yksinkertaisesti upotettuista kohteista, korostaen vain sotalaivoja niiden joukossa). Yhdysvallat on seuraava tässä indikaattorissa, mutta siellä todellinen luku on paljon ilmoitettua korkeampi, koska itse asiassa vain noin 50% operaatioalueen sukellusveneiden kokonaismäärästä osallistui viestintäoperaatioihin, loput suorittivat erilaisia ​​​​toimia. erikoistehtäviä.

   Toiseksi, kadonneiden sukellusveneiden prosenttiosuus vihollisuuksiin osallistuneiden määrästä Neuvostoliitossa on lähes kaksi kertaa suurempi kuin muissa voittajamaissa (Yhdistyneessä kuningaskunnassa - 28%, Yhdysvalloissa - 21%).

   Kolmanneksi kutakin kadonnutta sukellusvenettä kohti upotettujen kohteiden määrässä ohitamme vain Japanin ja olemme lähellä Italiaa. Muut tämän indikaattorin maat ylittävät Neuvostoliiton useita kertoja. Mitä tulee Japaniin, sodan lopussa sen laivasto, mukaan lukien sukellusvene, koki todellista lyömistä, joten sen vertaaminen voittajamaahan ei ole ollenkaan oikein.

   Neuvostoliiton sukellusveneiden toiminnan tehokkuuden vuoksi on mahdotonta olla koskematta ongelman toiseen näkökohtaan. Nimittäin tämän tehokkuuden suhde sukellusveneisiin sijoitettuihin varoihin ja niihin asetettuihin toiveisiin. Toisaalta on erittäin vaikea arvioida ruplissa viholliselle aiheutuneita vahinkoja, ja minkä tahansa tuotteen luomisen todelliset työ- ja materiaalikustannukset Neuvostoliitossa eivät yleensä vastanneet sen muodollisia kustannuksia. Tätä asiaa voidaan kuitenkin tarkastella epäsuorasti. Teollisuus siirtyi sotaa edeltävinä vuosina laivastolle 4 risteilijää, 35 hävittäjää ja johtajaa, 22 partioalusta ja yli 200 (!) sukellusvenettä. Ja rahallisesti sukellusveneiden rakentaminen oli selkeästi prioriteetti. Kolmanteen viisivuotissuunnitelmaan asti leijonanosa sotilaslaivanrakennuksen määrärahoista meni sukellusveneiden rakentamiseen, ja vasta taistelu- ja risteilijöiden laskemisen myötä vuonna 1939 kuva alkoi muuttua. Tällainen rahoituksen dynamiikka heijastaa täysin noina vuosina vallinneita näkemyksiä laivaston voimien käytöstä. 30-luvun loppuun asti sukellusveneitä ja raskaita lentokoneita pidettiin laivaston tärkeimpänä iskuvoimana. Kolmannessa viisivuotissuunnitelmassa etusija alettiin antaa suurille pinta-aluksille, mutta sodan alkuun mennessä sukellusveneet olivat edelleen massiivinen alusluokka, ja jos ne eivät olleet pääpanos, niin suuria toiveita. asetettiin.

   Lyhyen ilmaisanalyysin tiivistettynä on myönnettävä, että ensinnäkin Neuvostoliiton sukellusveneiden tehokkuus oli toisen maailmansodan aikana yksi alhaisimmista sotavaltioiden joukossa, ja vielä enemmän, kuten Iso-Britannia, USA, Saksa.

   Toiseksi Neuvostoliiton sukellusveneet eivät selvästikään vastanneet niille asetettuja toiveita ja sijoitettuja varoja. Yhtenä esimerkkinä useista samankaltaisista voidaan harkita sukellusveneiden osuutta natsijoukkojen evakuoinnin keskeyttämisessä Krimiltä 9.4.-12.5.1944. Yhteensä tänä aikana 11 sukellusvenettä 20 sotilaskampanjassa vahingoitti yhtä (!) kuljetusta.
   Komentajien raporttien mukaan useiden kohteiden väitettiin upotetun, mutta tälle ei saatu vahvistusta. Kyllä, se ei ole kovin tärkeää. Todellakin, huhtikuussa ja toukokuun 20 päivänä vihollinen johti 251 saattuetta! Ja nämä ovat monia satoja kohteita, ja niissä on erittäin heikko sukellusveneiden vastainen turvallisuus. Samanlainen kuva syntyi Itämerellä sodan viimeisinä kuukausina joukkojen ja siviilien joukkoevakuoituessa Kuurin niemimaalta ja Danzigin lahden alueelta. Huhti-toukokuussa 1945 huhti-toukokuussa 1945 satojen kohteiden, mukaan lukien suurikokoiset kohteet, joissa oli täysin ehdollinen sukellusveneiden vastainen turvallisuus, 11 sukellusvenettä upposi vain yhden kuljetuksen, kelluvan tukikohdan ja kelluvan akun.

   Suurin osa todennäköinen syy Kotimaisten sukellusveneiden alhainen tehokkuus voi johtua niiden laadusta. Kotimaisessa kirjallisuudessa tämä tekijä lakaistaan ​​kuitenkin heti sivuun. Löydät paljon lausuntoja siitä, että Neuvostoliiton sukellusveneet, erityisesti "C"- ja "K"-tyypit, olivat maailman parhaita. Itse asiassa, jos vertaamme kotimaisten ja ulkomaisten sukellusveneiden yleisimpiä suorituskykyominaisuuksia, tällaiset lausunnot näyttävät olevan melko järkeviä. Neuvostoliiton K-tyypin sukellusvene ylittää nopeudessa ulkomaiset luokkatoverit, pintaristeilyalueella on toiseksi vain saksalaisen sukellusveneen jälkeen ja sillä on tehokkaimmat aseet.

   Mutta jopa yleisimpiä elementtejä analysoitaessa on havaittavissa havaittavissa oleva viive risteilyalueella vedenalaisessa asennossa, sukelluksen syvyydessä ja sukelluksen nopeudessa. Jos alat ymmärtää tarkemmin, käy ilmi, että sukellusveneiden laatuun eivät vaikuta suuresti ne elementit, jotka on tallennettu hakukirjoihimme ja joita yleensä verrataan (muuten, sukellussyvyys ja sukellusnopeus eivät myöskään yleensä ole tässä mainitut) ja muut, jotka liittyvät suoraan uusiin teknologioihin. Näitä ovat melu, instrumenttien ja mekanismien iskunkestävyys, kyky havaita vihollinen ja hyökätä siihen huonon näkyvyyden olosuhteissa ja yöllä, torpedoaseiden käytön varkain ja tarkkuus ja monet muut.

   Valitettavasti sodan alkuun mennessä kotimaisissa sukellusveneissä ei ollut nykyaikaisia ​​elektronisia havaitsemislaitteita, torpedo-ammuttimia, kuplattomia laukaisulaitteita, syvyyden stabilaattoreita, radiosuuntamittareita, instrumenttien ja mekanismien iskunvaimentimia, mutta ne erottuivat korkeasta melusta. mekanismeista ja laitteista.

   Kommunikaatiokysymystä vedenalaisen sukellusveneen kanssa ei ratkaistu. Melkein ainoa tietolähde vedenalaisesta sukellusveneen pintatilanteesta oli periskooppi, jossa oli erittäin merkityksetön optiikka. Käytössä olevat "Mars"-tyyppiset melusuuntamittarit mahdollistivat korvan perusteella määrittämään suunnan melulähteeseen plus-miinus 2 asteen tarkkuudella.
   Hyvän hydrologisen laitteiston kantama ei ylittänyt 40 kb.
   Saksalaisten, brittiläisten ja amerikkalaisten sukellusveneiden komentajilla oli käytössään hydroakustiset asemat. He työskentelivät suunnanhakutilassa tai aktiivisessa tilassa, jolloin hydroakustinen pystyi määrittämään paitsi suunnan kohteeseen, myös etäisyyden siihen. Hyvän hydrologian omaavat saksalaiset sukellusveneet havaitsivat yhden kuljetuksen melusuuntahakutilassa jopa 100 kb:n etäisyydeltä, ja jo 20 kb:n etäisyydeltä he saivat kantaman siihen "Echo"-tilassa. Samanlaisia ​​mahdollisuuksia oli liittolaisillamme.

   Ja tämä ei ole kaikki, mikä vaikutti suoraan kotimaisten sukellusveneiden käytön tehokkuuteen. Näissä olosuhteissa haittoja tekniset tiedot ja vihollisuuksien järjestäminen voitaisiin osittain kompensoida vain inhimillisellä tekijällä.
   Tässä on luultavasti kotimaisen sukellusvenelaivaston tehokkuuden päätekijä - mies!
   Mutta sukellusveneilijöille, kuten kenellekään muulle, miehistössä on objektiivisesti tietty päähenkilö, tietty Jumala erikseen otetussa suljetussa tilassa. Tässä mielessä sukellusvene on kuin lentokone: koko miehistö voi koostua korkeasti koulutetuista ammattilaisista ja työskennellä poikkeuksellisen pätevästi, mutta komentajalla on ruori ja hän laskee koneen. Lentäjät, kuten sukellusveneet, yleensä joko kaikki selviävät voittajina tai kaikki kuolevat. Siten komentajan persoonallisuus ja sukellusveneen kohtalo ovat jotain kokonaista.

   Kaiken kaikkiaan sotavuosina operatiivisissa laivastoissa 358 henkilöä toimi sukellusveneiden komentajana, heistä 229 osallistui sotilaskampanjoihin tässä asemassa, 99 kuoli (43%).

   Tarkasteltaessa listaa Neuvostoliiton sukellusveneiden komentajista sodan aikana, voidaan todeta, että suurimmalla osalla heistä oli asemaansa vastaava tai yhden asteen alempi arvo, mikä on normaali henkilöstökäytäntö.

   Näin ollen väite, että sodan alussa sukellusveneitämme komensivat kokemattomat tulokkaat, jotka asettuivat asemiin tapahtuneen poliittisen sorron vuoksi, on perusteeton. Toinen asia on, että sukellusvenelaivaston nopea kasvu sotaa edeltävänä aikana vaati enemmän upseereita kuin koulut tuottivat. Tästä syystä syntyi komentajien kriisi, josta päätettiin päästä eroon ottamalla laivastoon siviilimerimiehiä. Lisäksi uskottiin, että heidät olisi tarkoituksenmukaista lähettää sukellusveneisiin, koska he tuntevat parhaiten siviilialuksen (kuljetuksen) kapteenin psykologian, ja tämän pitäisi helpottaa heidän toimiaan laivaliikenteen torjumiseksi. Näin monesta merikapteenista, toisin sanoen ihmisistä, ei itse asiassa sotilasmiehistä, tuli sukellusveneen komentajia. Totta, he kaikki opiskelivat asianmukaisilla kursseilla, mutta jos sukellusveneiden komentajien tekeminen on niin helppoa, niin miksi tarvitsemme kouluja ja monta vuotta opiskelua?
   Toisin sanoen tulevan tehokkuuden vakavan alemmuuden elementti on jo sisällytetty.

   Luettelo menestyneimmistä kotimaisista sukellusveneiden komentajista:

Sukellusveneet jaetaan tiettyihin sukupolviin voimalaitoksen teknisten ominaisuuksien, aseistuksen ja rungon suunnittelun perusteella. Sukupolvien käsite syntyi ydinsukellusveneiden myötä. Tämä johtui siitä, että ... ... Wikipediassa

Pääartikkeli: Sukellusvene Sukellusveneet luokitellaan seuraavien kriteerien mukaan: Sisältö 1 Voimalaitostyypin mukaan 1.1 Ydinvoima ... Wikipedia

- (SLBM) ballistisia ohjuksia sijoitettu sukellusveneisiin. Lähes kaikki SLBM:t on varustettu ydinkärjillä ja muodostavat Naval Strategic Nuclear Forces (NSNF) -joukon yhden ydinkolmikon komponenteista. Moderni ... ... Wikipedia

- (KRPL) risteilyohjukset, jotka on mukautettu kuljetukseen ja taistelukäyttöön sukellusveneistä. Ensikäyttöinen projekti risteilyohjuksia sukellusveneistä kehitettiin Kriegsmarinessa toisen maailmansodan aikana. Toisella puoliskolla ... ... Wikipedia

Neuvostoliiton asevoimat Neuvostoliiton asevoimat - sotilasjärjestö neuvostovaltio suunniteltu suojelemaan neuvostokansan sosialistisia voittoja, Neuvostoliiton vapautta ja itsenäisyyttä. Yhdessä muiden asevoimien kanssa ......

Neuvostoliiton asevoimat on neuvostovaltion sotilasjärjestö, jonka tarkoituksena on suojella Neuvostoliiton kansan sosialistisia voittoja, Neuvostoliiton vapautta ja itsenäisyyttä. Yhdessä muiden sosialististen asevoimien kanssa ... ... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja

Tämä artikkeli tai osio kaipaa tarkistusta. Paranna artikkelia artikkelien kirjoittamista koskevien sääntöjen mukaisesti. Laivaston tukialukset ja -alukset ... Wikipedia

Venäläinen Akula-tyyppinen ydinsukellusvene (Typhoon) Sukellusveneen tärkein taktinen ominaisuus on varkain ... Wikipedia

Venäläinen Akula-tyyppinen ydinsukellusvene (Typhoon) Sukellusveneen tärkein taktinen ominaisuus on varkain ... Wikipedia

Sukellusvenelaivasto osana Kolmannen valtakunnan Kriegsmarinea luotiin 1.11.1934 ja lakkasi olemasta Saksan antautuessa toisessa maailmansodassa. Suhteellisen lyhyen olemassaolonsa aikana (noin yhdeksän ja puoli vuotta) saksalainen sukellusvenelaivasto onnistui sopeutumaan sotahistoriaa kaikkien aikojen suurin ja tappavin sukellusvenelaivasto. Saksalaiset sukellusveneet, jotka kauhistuttivat laivojen kapteenit Nordkapilta Hyväntoivon niemelle ja Karibian Malaccan salmeen, muistelmien ja elokuvien ansiosta, ne ovat pitkään muuttuneet yhdeksi sotilaallisista myyteistä, joiden verhon takana he usein muuttuvat näkymättömiksi todellisia faktoja. Tässä on joitain niistä.

1. Osana Kriegsmarinea taisteli 1154 saksalaisilla telakoilla rakennettua sukellusvenettä (mukaan lukien sukellusvene vene U-A, joka rakennettiin alun perin Saksassa Turkin laivastolle). 1 154 sukellusveneestä 57 rakennettiin ennen sotaa ja 1 097 1. syyskuuta 1939 jälkeen. Keskimääräinen saksalaisten sukellusveneiden käyttöönottonopeus toisen maailmansodan aikana oli 1 uusi sukellusvene joka toinen päivä.

Keskeneräiset saksalaiset tyypin XXI sukellusveneet liukuteillä nro 5 (etualalla)
ja nro 4 (äärioikealla) AG Weser -telakasta Bremenissä. Kuvassa toisella rivillä vasemmalta oikealle:
U-3052, U-3042, U-3048 ja U-3056; keskirivillä vasemmalta oikealle: U-3053, U-3043, U-3049 ja U-3057.
Oikealla - U-3060 ja U-3062
Lähde: http://waralbum.ru/164992/

2. Osana Kriegsmarinea taisteli 21 tyyppistä saksalaista sukellusvenettä, joilla oli seuraavat tekniset ominaisuudet:

Uppouma: 275 tonnista (XXII-tyypin sukellusveneet) 2710 tonniin (X-B-tyyppi);

Pintanopeus: 9,7 solmua (tyyppi XXII) 19,2 solmuun (tyyppi IX-D);

Nopeus upotettuna: 6,9 solmua (tyyppi II-A) 17,2 solmuun (tyyppi XXI);

Upotussyvyys: 150 metristä (tyyppi II-A) 280 metriin (tyyppi XXI).

Saksalaisten sukellusveneiden (tyyppi II-A) herätyspylväs merellä manöövereiden aikana, 1939
Lähde: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarinessa oli 13 vangittua sukellusvenettä, mukaan lukien:

1 Englanti: "Seal" (osana Kriegsmarinea - U-B);

2 Norja: B-5 (osana Kriegsmarinea - UC-1), B-6 (osana Kriegsmarinea - UC-2);

5 Hollanti: O-5 (vuoteen 1916 - brittiläinen sukellusvene H-6, osana Kriegsmarinea - UD-1), O-12 (osana Kriegsmarinea - UD-2), O-25 (osana Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (osana Kriegsmarine - UD-4), O-27 (osana Kriegsmarine - UD-5);

1 ranska: "La Favorite" (osana Kriegsmarine - UF-1);

4 italia: "Alpino Bagnolini" (osana Kriegsmarinea - UIT-22); "Generale Liuzzi" (osana Kriegsmarinea - UIT-23); "Comandante Capellini" (osana Kriegsmarinea - UIT-24); "Luigi Torelli" (osana Kriegsmarinea - UIT-25).

Kriegsmarinen upseerit tarkastavat brittiläisen sukellusveneen "Force" (HMS Seal, N37),
vangittiin Skagerrakissa
Lähde: http://waralbum.ru/178129/

4. Toisen maailmansodan aikana saksalaiset sukellusveneet upottivat 3 083 kauppalaivaa, joiden kokonaisvetoisuus oli 14 528 570 tonnia. Menestynein Kriegsmarinen sukellusvenekapteeni on Otto Kretschmer, joka upotti 47 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 274 333 tonnia. Tuottavin sukellusvene on U-48, joka upotti 52 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 307 935 tonnia (laukaistiin 22.4.1939 ja vaurioitui 2.4.1941 pahoin eikä osallistunut vihollisuuksiin).

U-48 on menestynein saksalainen sukellusvene. Hän on kuvassa
melkein puolivälissä lopputulokseen,
kuten valkoisilla numeroilla näkyy
ohjaushytissä veneen tunnuksen vieressä ("Kolme kertaa musta kissa")
ja sukellusveneen kapteenin Schulzen ("Valkoinen noita") henkilötunnus
Lähde: http://forum.worldofwarships.ru

5. Toisen maailmansodan aikana saksalaiset sukellusveneet upottivat 2 taistelulaivaa, 7 lentotukialusta, 9 risteilijää ja 63 hävittäjää. Suurin tuhoutuneista aluksista - taistelulaiva "Royal Oak" (uppouma - 31 200 tonnia, miehistö - 994 henkilöä) upposi U-47-sukellusveneen omassa tukikohdassaan Scapa Flow'ssa 14.10.1939 (uppouma - 1040). tonnia, miehistö - 45 henkilöä).

Taistelulaiva Royal Oak
Lähde: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Saksalaisen sukellusveneen U-47 komentaja komentajaluutnantti
Günther Prien (1908–1941) jakaa nimikirjoituksia
brittiläisen taistelulaivan Royal Oakin uppoamisen jälkeen
Lähde: http://waralbum.ru/174940/

6. Toisen maailmansodan aikana saksalaiset sukellusveneet tekivät 3587 sotilaskampanjaa. Taistelukampanjoiden lukumäärän ennätys on U-565-sukellusvene, joka teki 21 kampanjaa, joiden aikana se upposi 6 alusta kokonaisvetoisuudella 19 053 tonnia.

Saksalainen sukellusvene (tyyppi VII-B) sotilaskampanjan aikana
lähestyy laivaa lastin vaihtoa varten
Lähde: http://waralbum.ru/169637/

7. Toisen maailmansodan aikana 721 saksalaista sukellusvenettä menetettiin peruuttamattomasti. Ensimmäinen kadonnut sukellusvene on sukellusvene U-27, jonka brittiläiset Fortune ja Forester upposivat 20. syyskuuta 1939 Skotlannin rannikon edustalla. Viimeisin menetys on sukellusvene U-287, jonka miina räjäytti Elben suulla toisen maailmansodan muodollisen päättymisen jälkeen (16.5.1945) palaten ensimmäisestä ja ainoasta sotilaskampanjastaan.

Brittihävittäjä HMS Forester, 1942

Sukellusveneet sanelevat säännöt merisodassa ja pakottavat kaikki noudattamaan nöyrästi vakiintunutta järjestystä.

Ne itsepäiset, jotka uskaltavat laiminlyödä pelin sääntöjä, kohtaavat nopean ja tuskallisen kuoleman kylmässä vedessä kelluvien roskien ja öljytahrojen keskellä. Veneet, lipusta riippumatta, ovat edelleen vaarallisimpia taisteluajoneuvoja, jotka pystyvät murskaamaan minkä tahansa vihollisen.

Tuon huomionne lyhyen tarinan sotavuosien seitsemästä menestyneimmästä sukellusveneprojektista.

T-tyyppiset veneet (Triton-luokka), Iso-Britannia
Sukellusveneitä on rakennettu 53 kappaletta.
Pinnan siirtymä - 1290 tonnia; vedenalainen - 1560 tonnia.
Miehistö - 59 ... 61 henkilöä.
Käyttöupotussyvyys - 90 m (niitattu runko), 106 m (hitsattu runko).
Täysi nopeus pinnalla - 15,5 solmua; vedessä - 9 solmua.
131 tonnin polttoainevarasto varmisti 8 000 mailin pintamatkan.
Aseistus:
- 11 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm (alasarjan II ja III veneissä), ammuskuorma - 17 torpedoa;
- 1 x 102 mm yleistykki, 1 x 20 mm ilmatorjunta "Oerlikon".

HMS Traveler

Brittiläinen sukellusvene Terminator, joka pystyy lyömään paskat jokaisen vihollisen päästä keulaan kiinnitetyllä 8-torpedo-salvalla. T-tyyppisillä veneillä ei ollut vertaa tuhovoimaltaan kaikkien toisen maailmansodan sukellusveneiden joukossa - tämä selittää niiden raivokkaan ulkonäön oudolla keulan päällirakenteella, jossa oli muita torpedoputkia.

Pahamaineinen brittiläinen konservatiivisuus on menneisyyttä – britit varustivat veneensä ensimmäisten joukossa ASDIC-luotaimella. Valitettavasti tehokkaista aseistaan ​​ja nykyaikaisista havaitsemisvälineistään huolimatta aavan meren T-tyypin veneistä ei tullut tehokkaimpia toisen maailmansodan brittiläisten sukellusveneiden joukossa. Siitä huolimatta he kävivät läpi jännittävän taistelupolun ja saavuttivat useita merkittäviä voittoja. "Tritoneja" käytettiin aktiivisesti Atlantilla, Välimerellä, murskasivat Japanin viestintäyhteydet Tyynellämerellä ja havaittiin useita kertoja arktisen kylmissä vesissä.

Elokuussa 1941 Taigris- ja Trident-sukellusveneet saapuivat Murmanskiin. Brittisukellusveneet esittelivät mestarikurssia Neuvostoliiton kollegoilleen: 4 vihollisalusta upotettiin kahdessa kampanjassa, mm. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhansien 6. vuoristodivisioonan sotilaiden kanssa. Siten merimiehet estivät Saksan kolmannen hyökkäyksen Murmanskiin.

Muita kuuluisia T-venepalkintoja ovat saksalainen kevyt risteilijä Karlsruhe ja japanilainen raskas risteilijä Ashigara. Samurailla oli "onnea" tutustua Trenchent-sukellusveneen täydelliseen 8 torpedosalvoon - saatuaan 4 torpedoa alukselle (+ vielä yksi perä TA:lta), risteilijä kaatui nopeasti ja upposi.

Sodan jälkeen tehokkaat ja täydelliset Tritonit olivat kuninkaallisen laivaston palveluksessa vielä neljännesvuosisadan ajan.
On huomionarvoista, että Israel hankki kolme tämäntyyppistä venettä 1960-luvun lopulla - yksi niistä, INS Dakar (entinen HMS Totem), kuoli vuonna 1968 Välimerellä epäselvissä olosuhteissa.

XIV-sarjan "Cruising" -tyyppiset veneet, Neuvostoliitto
Sukellusveneitä on rakennettu 11.
Pinnan siirtymä - 1500 tonnia; vedenalainen - 2100 tonnia.
Miehistö - 62 ... 65 henkilöä.

Täysi nopeus pinnalla - 22,5 solmua; vedessä - 10 solmua.
Pintamatkamatka 16 500 mailia (9 solmua)
Vedenalainen matkalentoalue - 175 mailia (3 solmua)
Aseistus:

- 2 x 100 mm yleistykkiä, 2 x 45 mm ilmatorjunta-puoliautomaattia;
- jopa 20 minuuttia esteitä.

... 3. joulukuuta 1941 saksalaiset metsästäjät UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 pommittivat Neuvostoliiton venettä, joka yritti hyökätä saattueeseen lähellä Bustad Sundia.

Hans, kuuletko tuon olennon?
- Yhdeksän. Räjähdyssarjan jälkeen venäläiset upposivat pohjaan - havaitsin kolme osumaa maassa ...
- Voitko kertoa missä he ovat nyt?
- Donnerwetter! Ne puhalletaan. Varmasti he päättivät nousta pintaan ja antautua.

Saksalaiset merimiehet olivat väärässä. Meren syvyyksistä pintaan nousi hirviö - XIV-sarjan risteilysukellusvene K-3, joka vapautti tykistötulen vihollista vastaan. Neuvostoliiton merimiehet onnistuivat upottamaan U-1708:n viidennestä salvasta lähtien. Toinen metsästäjä, joka oli saanut kaksi suoraa osumaa, poltti ja kääntyi sivuun - hänen 20 mm:n ilmatorjuntatykit eivät pystyneet kilpailemaan maallisen sukellusveneristeilijän "sattojen" kanssa. Hajottettuaan saksalaiset kuin pentuja, K-3 katosi nopeasti horisontin yli 20 solmun nopeudella.

Neuvostoliiton Katyusha oli aikansa ilmiömäinen vene. Hitsattu runko, tehokkaat tykistö- ja miinatorpedo-aseet, tehokkaat dieselmoottorit (2 x 4200 hv!), korkea pintanopeus 22-23 solmua. Suuri autonomia polttoainevarantojen suhteen. Painolastisäiliön venttiilien kauko-ohjain. Radioasema, joka pystyy lähettämään signaaleja Itämerestä Kaukoitään. Poikkeuksellinen mukavuustaso: suihkukaapit, kylmäsäiliöt, kaksi meriveden suolanpoistolaitetta, sähköinen keittiö… Kaksi venettä (K-3 ja K-22) varustettiin Lend-Lease ASDIC -luotaimella.

Mutta kummallista kyllä, korkea suorituskyky tai tehokkaimmat aseet eivät tehneet Katyushasta tehokasta - tumman lisäksi K-21-hyökkäyksellä Tirpitziin sotavuosina XIV-sarjan veneitä oli vain 5 onnistuneet torpedohyökkäykset ja 27 tuhatta br. reg. tonnia upotettua vetoisuutta. Suurin osa voitoista saatiin paljastuneiden miinojen avulla. Lisäksi heidän omat tappionsa olivat viisi risteilijää.

K-21, Severomorsk, tänään

Epäonnistumisten syyt ovat Katyushien käyttötaktiikoissa - Tyynen valtameren avaruutta varten luodut mahtavat sukellusveneristeilijät joutuivat "pomppaamaan" matalassa Itämeren "lätäkkössä". 30-40 metrin syvyydessä ajettaessa valtava 97-metrinen vene saattoi iskeä keulallaan maahan, kun sen perä vielä työntyi pintaan. Se oli hieman helpompaa Pohjanmeren merimiehille - kuten käytäntö on osoittanut, katyushien taistelukäytön tehokkuutta vaikeutti henkilöstön huono koulutus ja komennon aloitteellisuuden puute.

Se on sääli. Nämä veneet odottivat enemmän.

"Vauva", Neuvostoliitto
Sarjat VI ja VI bis - 50 rakennettu.
Sarja XII - 46 rakennettu.
Sarja XV - 57 rakennettu (4 osallistui taisteluihin).

TTX-venetyyppi M-sarja XII:
Pinnan siirtymä - 206 tonnia; vedenalainen - 258 tonnia.
Itsenäisyys - 10 päivää.
Upotussyvyys - 50 m, raja - 60 m.
Täysi nopeus pinnalla - 14 solmua; vedenalaisessa - 8 solmua.
Matkalentomatka pinnalla - 3380 mailia (8,6 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue - 108 mailia (3 solmua).
Aseistus:
- 2 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 2 torpedoa;
- 1 x 45 mm ilmatorjuntapuoliautomaatti.

Vauva!

Minisukellusveneiden projekti Tyynenmeren laivaston nopeaan vahvistamiseen - M-tyypin veneiden pääominaisuus oli kyky kuljettaa rautateitse täysin koottuna.

Tiivyyden tavoittelemiseksi monet piti uhrata - "Vauvan" palvelusta tuli uuvuttava ja vaarallinen tapahtuma. Vaikeat elinolosuhteet, voimakas "puhina" - aallot heittivät häikäilemättä 200 tonnin "kelluke" vaarantuessaan rikkoa sen palasiksi. Matala sukellussyvyys ja heikot aseet. Mutta merimiesten tärkein huolenaihe oli sukellusveneen luotettavuus - yksi akseli, yksi dieselmoottori, yksi sähkömoottori - pieni "Baby" ei jättänyt mitään mahdollisuutta huolimattomalle miehistölle, pieninkin toimintahäiriö aluksella uhkasi sukellusvenettä kuolemalla.

Lapset kehittyivät nopeasti - jokaisen uuden sarjan suorituskykyominaisuudet erosivat useita kertoja edellisestä projektista: ääriviivat paranivat, sähkölaitteet ja tunnistustyökalut päivitettiin, sukellusaika lyheni, autonomia lisääntyi. XV-sarjan "vauvat" eivät enää muistuttaneet edeltäjiään VI- ja XII-sarjoissa: puolitoista runkorakenne - painolastisäiliöt siirrettiin painerungon ulkopuolelle; Voimalaitos sai standardin kaksiakselisen järjestelyn kahdella dieselmoottorilla ja sähkömoottorilla vedenalaiseen matkustamiseen. Torpedoputkien määrä kasvoi neljään. Valitettavasti XV-sarja ilmestyi liian myöhään - sodan rasituksen kantoivat VI ja XII -sarjan "vauvat".

Huolimatta vaatimattomasta koostaan ​​ja vain kahdesta torpedosta aluksella, pienet kalat olivat yksinkertaisesti pelottavaa "ahmattia": vain toisen maailmansodan vuosina Neuvostoliiton M-tyypin sukellusveneet upottivat 61 vihollisen alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 135,5 tuhatta bruttotonnia, ja tuhoutuivat. 10 sotalaivaa ja myös vaurioitunut 8 kuljetusta.

Alunperin vain rannikkoalueen operaatioihin tarkoitetut pienet ovat oppineet taistelemaan tehokkaasti avomerellä. He katkaisivat suurempien veneiden ohella vihollisen yhteydenottoja, partioivat vihollisen tukikohtien ja vuonojen uloskäynneillä, voittivat taitavasti sukellusveneiden vastaiset esteet ja heikensivät kuljetuksia suoraan suojeltujen vihollissatamien laitureilla. On hämmästyttävää, kuinka Punainen laivasto pystyi taistelemaan näillä haurailla veneillä! Mutta he taistelivat. Ja he voittivat!

IX-bis-sarjan "Medium"-tyyppiset veneet, Neuvostoliitto
Sukellusveneitä on rakennettu 41.
Pinnan siirtymä - 840 tonnia; vedenalainen - 1070 tonnia.
Miehistö - 36 ... 46 henkilöä.
Upotussyvyys - 80 m, raja - 100 m.
Täysi nopeus pinnalla - 19,5 solmua; veden alla - 8,8 solmua.
Pintamatkamatka 8000 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 148 mailia (3 solmua).

”Kuusi torpedoputkea ja sama määrä varatorpedoja telineissä, jotka ovat käteviä uudelleenlataukseen. Kaksi tykkiä suurella ammuskuormalla, konekiväärit, räjähteet... Sanalla sanoen, on jotain taisteltavaa. Ja 20 solmun pintanopeus! Sen avulla voit ohittaa melkein minkä tahansa saattueen ja hyökätä siihen uudelleen. Tekniikka on hyvä…”
- S-56-komentajan, Neuvostoliiton sankarin G.I. Shchedrin

Eskit erottuivat järkevästä sijoittelustaan ​​ja tasapainoisesta suunnittelustaan, voimakkaasta aseistaan ​​sekä erinomaisesta ajo- ja merikelpoisuudestaan. Alunperin Deshimagin saksalainen malli, jota on muokattu vastaamaan Neuvostoliiton vaatimuksia. Mutta älä kiirehdi taputtamaan käsiäsi ja muista Mistral. IX-sarjan sarjarakentamisen alkamisen jälkeen Neuvostoliiton telakoilla saksalaista projektia tarkistettiin tavoitteena täydellinen siirtyminen Neuvostoliiton laitteisiin: 1D-dieselmoottorit, aseet, radioasemat, melusuuntamittari, gyrokompassi ... - veneissä ei ollut ainuttakaan, joka sai merkinnän "IX-bis-sarja". Ulkomaisen tuotannon pultit!

"Keski"-tyyppisten veneiden taistelukäytön ongelmat olivat yleisesti ottaen samanlaisia ​​kuin K-tyypin risteilyveneet - miinojen saastuttamaan matalaan veteen lukittuina ne eivät voineet ymmärtää korkeita taisteluominaisuuksiaan. Asiat olivat paljon paremmin pohjoisessa laivastossa - sotavuosina S-56-vene G.I.:n komennossa. Shchedrina teki siirtymisen Tyynenmeren ja Atlantin valtameren yli siirtyen Vladivostokista napajoelle, josta tuli myöhemmin Neuvostoliiton laivaston tuottavin vene.

Yhtä fantastinen tarina liittyy S-101 "pomminsieppaajaan" - sotavuosien aikana saksalaiset ja liittolaiset pudottivat veneeseen yli 1000 syvyyspanosta, mutta joka kerta S-101 palasi turvallisesti Polyarnyihin.

Lopulta Alexander Marinesko saavutti kuuluisat voittonsa S-13:lla.

Torpedoosasto S-56

”Julmat muutokset, joihin alus joutui, pommitukset ja räjähdykset, syvyydet, jotka ylittävät selvästi virallisen rajan. Vene suojeli meitä kaikelta..."

- G.I:n muistelmista Shchedrin

Veneitä kuten Gato, USA
Sukellusveneitä on rakennettu 77 kappaletta.
Pinnan siirtymä - 1525 tonnia; vedenalainen - 2420 tonnia.
Miehistö - 60 henkilöä.
Upotussyvyys - 90 m.
Täysi nopeus pinnalla - 21 solmua; vedenalaisessa asennossa - 9 solmua.
Pintamatkamatka 11 000 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 96 mailia (2 solmua).
Aseistus:
- 10 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 24 torpedoa;
- 1 x 76 mm yleistykki, 1 x 40 mm Bofors-ilmatorjuntatykki, 1 x 20 mm Oerlikon;
- yksi veneistä - USS Barb oli varustettu usealla laukaisurakettijärjestelmällä rannikon pommittamista varten.

Getow-luokan valtamerisukellusveneet ilmestyivät Tyynenmeren sodan huipulla ja niistä tuli yksi Yhdysvaltain laivaston tehokkaimmista työkaluista. He sulkivat tiukasti kaikki strategiset salmet ja lähestymistavat atolleille, katkaisivat kaikki syöttölinjat jättäen japanilaiset varuskunnat ilman vahvistuksia ja japanilaisen teollisuuden ilman raaka-aineita ja öljyä. Kahakkaissa Gatowin kanssa Imperiumin laivasto menetti kaksi raskasta lentotukialusta, neljä risteilijää ja pirun tusina hävittäjää.

Nopeat, tappavat torpedoaseet, nykyaikaisimmat radiolaitteet vihollisen havaitsemiseen - tutka, suuntamittari, kaikuluotain. Risteilyalue, joka tarjoaa taistelupartioita Japanin rannikolla toimiessaan tukikohdasta Havaijilla. Lisää mukavuutta laivalla. Mutta tärkeintä on miehistön erinomainen koulutus ja japanilaisten sukellusveneiden vastaisten aseiden heikkous. Tämän seurauksena Gatow tuhosi armottomasti kaiken peräkkäin - juuri he toivat voiton Tyynellämerellä meren sinisistä syvyyksistä.

... Yksi Getow-veneiden pääsaavutuksista, joka muutti koko maailman, on tapahtuma 2. syyskuuta 1944. Sinä päivänä Finback-sukellusvene havaitsi hätämerkin putoavasta koneesta ja useiden tuntien etsinnän jälkeen , löysi pelästyneen lentäjän valtamerestä, ja siellä oli jo epätoivoinen lentäjä. Se, joka pelastui, oli George Herbert Bush.

Sukellusvene "Flasher" hytti, muistomerkki Grotonin kaupungissa.

Lista Flasher-palkinnoista kuulostaa laivaston vitsiltä: 9 tankkeria, 10 kuljetusta, 2 partiolaivaa, joiden kokonaisvetoisuus on 100 231 bruttotonnia! Ja välipalaksi vene nappasi japanilaisen risteilijän ja tuhoajan. Helvetin onnea!

Tyypin XXI sähkörobotit, Saksa

Huhtikuuhun 1945 mennessä saksalaiset onnistuivat laukaisemaan 118 XXI-sarjan sukellusvenettä. Kuitenkin vain kaksi heistä pystyi saavuttamaan toimintavalmiuden ja lähtemään merelle sodan viimeisinä päivinä.

Pinnan siirtymä - 1620 tonnia; vedenalainen - 1820 tonnia.
Miehistö - 57 henkilöä.
Upotussyvyys - 135 m, maksimi - 200+ metriä.
Täysi nopeus pinnalla - 15,6 solmua, veden alla - 17 solmua.
Pintamatkamatka 15 500 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 340 mailia (5 solmua).
Aseistus:
- 6 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 17 torpedoa;
- 2 ilmatorjuntatykkiä "Flak" kaliiperi 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" Bremerhavenin ikuisella parkkipaikalla tänään

Liittolasemme olivat erittäin onnekkaita, että kaikki Saksan joukot heitettiin itärintamalle - Fritzillä ei ollut tarpeeksi resursseja vapauttaa parvi fantastisia "sähköveneitä" mereen. Jos ne ilmestyivät vuotta aikaisemmin - ja siinä se, kaput! Toinen käännekohta taistelussa Atlantin puolesta.

Saksalaiset arvasivat ensimmäisenä: kaikella, mistä muiden maiden laivanrakentajat ovat ylpeitä - suuri ammuskuorma, voimakas tykistö, korkea pintanopeus, yli 20 solmua - on vähän merkitystä. Sukellusveneen taistelutehokkuutta määrittävät tärkeimmät parametrit ovat sen nopeus ja tehoreservi upotetussa asennossa.

Toisin kuin muut, "Eletrobot" keskittyi olemaan jatkuvasti veden alla: virtaviivaisin runko ilman raskasta tykistöä, aitoja ja tasoja - kaikki vedenalaisen vastuksen minimoimiseksi. Snorkkeli, kuusi akkuryhmää (3 kertaa enemmän kuin perinteisissä veneissä!), tehokas sähkö. täydet moottorit, hiljainen ja taloudellinen el. ryömintämoottorit.

U-2511:n peräosa, tulvinut 68 metrin syvyydessä

Saksalaiset laskivat kaiken - koko kampanja "Electrobot" liikkui periskoopin syvyydessä RDP:n alla, pysyen vaikeasti havaittavissa vihollisen sukellusveneiden vastaisille aseille. Suurissa syvyyksissä sen eduista tuli vieläkin järkyttävämpi: 2-3 kertaa kantomatka, kaksinkertaisella nopeudella kuin mikään sotavuosien sukellusvene! Korkea varkain ja vaikuttavat vedenalaiset taidot, torpedot, joukot edistyneimmät havaitsemiskeinot ... "Elektrobotit" avasivat uuden virstanpylvään sukellusvenelaivaston historiassa, määrittäen sukellusveneiden kehitysvektorin sodanjälkeisinä vuosina .

Liittoutuneet eivät olleet valmiita kohtaamaan tällaista uhkaa - kuten sodanjälkeiset testit osoittivat, Electrobotit olivat useita kertoja parempia keskinäisen kaikuluotaimen tunnistusetäisyyden suhteen kuin saattueita vartioivat amerikkalaiset ja brittiläiset hävittäjät.

Type VII veneet, Saksa
Sukellusveneitä on rakennettu 703 kappaletta.
Pinnan siirtymä - 769 tonnia; vedenalainen - 871 tonnia.
Miehistö - 45 henkilöä.
Upotussyvyys - 100 m, raja - 220 metriä
Täysi nopeus pinnalla - 17,7 solmua; vedenalaisessa asennossa - 7,6 solmua.
Pintamatkamatka 8 500 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 80 mailia (4 solmua).
Aseistus:
- 5 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 14 torpedoa;
- 1 x 88 mm yleistykki (vuoteen 1942 asti), kahdeksan vaihtoehtoa lisäosille 20 ja 37 mm ilmatorjuntatykillä.

* Annetut suorituskykyominaisuudet vastaavat VIIC-alasarjan veneitä

Tehokkaimmat sotalaivat, jotka ovat koskaan purjehtineet maailman valtamerillä.
Suhteellisen yksinkertainen, halpa, massiivinen, mutta samalla hyvin aseistettu ja tappava keino täydelliseen vedenalaiseen terroriin.

703 sukellusvenettä. 10 MILJOONAA tonnia upotettua tonnia! Taistelulaivat, risteilijät, lentotukialukset, hävittäjät, vihollisen korvetit ja sukellusveneet, öljytankkerit, kuljetukset lentokoneilla, tankkeja, autoja, kumia, malmia, työstökoneita, ammuksia, univormuja ja ruokaa ... Saksalaisten sukellusveneiden toiminnan aiheuttamat vahingot ylittivät kaiken. kohtuulliset rajat - ellei Yhdysvaltojen ehtymätön teollinen potentiaali, joka pystyi kompensoimaan liittolaisten tappiot, saksalaisilla U-botilla oli kaikki mahdollisuudet "kuristaa" Iso-Britannia ja muuttaa maailmanhistorian kulkua.

U-995. Siro vedenalainen tappaja

Usein "seitsemän" menestykset liittyvät "vauraaseen aikaan" vuosina 1939-41. - väitetään, että kun liittoutuneilla oli saattojärjestelmä ja Asdik-luotaimet, saksalaisten sukellusveneiden menestys päättyi. Täysin populistinen väite, joka perustuu "vauraiden aikojen" väärintulkintaan.

Kohdistus oli yksinkertainen: sodan alussa, kun jokaista saksalaista venettä kohden oli yksi liittoutuneiden sukellusveneiden vastainen alus, "seitsemän" tunsi olevansa haavoittumattomia Atlantin herroja. Silloin ilmestyivät legendaariset ässät, joista kukin upotti 40 vihollisalusta. Saksalaisilla oli jo voitto käsissään, kun liittolaiset asettivat yhtäkkiä 10 sukellusveneiden vastaista alusta ja 10 lentokonetta jokaista aktiivista Kriegsmarine-venettä kohden!

Keväästä 1943 alkaen jenkit ja britit alkoivat pommittaa Kriegsmarinea järjestelmällisesti sukellusveneiden vastaisella sodankäynnillä ja saavuttivat pian erinomaisen tappiosuhteen 1:1. Joten he taistelivat sodan loppuun asti. Saksalaiset loppuivat laivoista nopeammin kuin vastustajat.

Koko saksalaisen "seitsemän" historia on valtava varoitus menneisyydestä: millaisen uhan sukellusvene muodostaa ja kuinka suuria kustannukset ovat tehokkaan järjestelmän luominen vedenalaisen uhan torjumiseksi.

Funky amerikkalainen juliste noilta vuosilta. "Osaa kipupisteitä! Tule palvelemaan sukellusvenelaivastoon - meidän osuus on 77 % upotetusta vetoisuudesta!" Kommentit, kuten sanotaan, ovat tarpeettomia

Artikkelissa käytetään materiaaleja kirjasta "Neuvostoliiton sukellusvenelaivanrakennus", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.