タンクT72B3仕様。 国内の武器と軍事装備
西部軍管区 (ZVO) の司令部は、近代化された T-72B-3 戦車の購入を拒否するよう要求して、セルゲイ ショイグと国防省の主要装甲総局 (GABTU) に報告書を作成しました。 西部軍管区の情報筋はイズベスティアに、この文書は演習中や日常の戦闘訓練中を含め、これらの車両の軍事作戦を要約していると語った.
GABTU の長官であるアレクサンダー シェフチェンコ将軍は、軍事作戦の結果を既に知らされており、現在の報告には、T-72B-3 を放棄するための詳細な正当化が補足されています。 同省が行動を起こし、新しい T-90A を優先することを期待する」と述べた。
T-72B-3 改造は T-80 戦車を置き換えます。 それらを最初に受け取ったのは、カメンカの村にある138番目の独立した電動ライフル旅団でした。 レニングラード地方そして、実行中の操作、特に射撃の欠点をすぐに発見しました。
西部軍管区の対話者は、旅団がより強力で高度な機械を期待していた5200万ルーブルの追加装備を考慮すると、T-72B-3はそのコストを正当化しないと言います。 戦車は 1990 年代初期のスタイルの敵と戦うことができ、イスラエル人が思い浮かべた T-72 のグルジアの改造を含む現代の装甲車両は、単にそれをバラバラにするだろう、と将校は信じている。
戦車のすべての革新のうち、優れたベラルーシのSosna-Uサイトと最新のデジタル通信システムのみが登場し、他のすべては基本モデル、つまり30年前のものであると彼は付け加えた.
彼によると、「新しい」戦車にはGLONASS / GPS受信機がありません。これにより、タンカーは視覚障害の状態で自分の位置を特定できます（戦車の視界は非常に限られています）。 また、現代の状況では、移動中であっても敵の車や戦車を自動的に銃口に向けておく自動目標追跡のための実質的に義務付けられているシステムはありません。 さらに、タンクには古い気象センサー、バレル摩耗センサー、およびその他の重要なメカニズムがあります。
特に、1,000馬力の新しいV-92S2エンジンの代わりに。 840馬力の「オーバーホール」された古いB-84エンジンがあり、最新のRelict動的保護複合体の代わりに、タンデム弾薬から救われない古いContact-5があります。
Uralvagonzavod の代表者は Izvestia に、軍自身が装備を選択したことを説明しましたが、現在は満足していません。
15 を超えるアップグレード オプションが用意されています。シャーシから武器、プロテクションまで、ほぼすべてを変更できます。 ロシア軍はすべてからかけ離れた選択をしました。 彼らが何を選んでも、私たちはインストールしました。 この決定は、ウラジミール・ポポフキンが兵器の責任者だったときに行われ、ニコライ・マカロフ元参謀総長は、唯一の戦車製造業者の代表者を説明しました。
彼は、国防省の当時の指導者が、選択された機器が価格と品質の比率の点で理想的であると考えていたと述べました。 今、警官はこれに不満を持っていることがわかりました。
UVZの代表者は、T-72B-3の近代化にかかる5200万ルーブルのうち、約3000万ルーブルがタンクのオーバーホールに費やされていることを強調しました-車両は完全に分解され、すべての部品が検査され、古いものは新しいものに交換されますもの。 残りのお金は、顧客が選択した新しい機器やその他の複合施設の購入と設置など、近代化に費やされます。
アップグレード オプションの完全なセットにより、T-72 は T-90 とほぼ同じになり、いくつかの点でさらに優れています。 ただし、このようなアップグレードのコストは、新しい T-90 の建設に匹敵します。 同時に、新しいマシンの残りのリソースと近代化の可能性は、修理されたマシンよりもはるかに大きくなります。
2 年前、私たちは軍に対し、もし彼らが真新しい戦車を欲しがるなら、T-90 を購入する必要があり、20 ～ 30 年前の T-72 をアップグレードする必要はない、と説得しました。 しかし、誰も私たちの話を聞いていませんでした。彼らは、私たちが古い戦車を新しいお金で売ろうとしていると信じていました.理由 - UVZの担当者が説明しました。
2014 年には、量産を開始できる予定です。 国防省の新しい指導部が前任者の決定を再考することを期待しましょう。 UVZの代表者は、生産と近代化の両方について軍の命令を満たす準備ができていると述べました。
GABTU によると、Uralvagonzavod との契約の締結が遅れたため、新しいエンジンを搭載した T-72B-3 の供給が中断されたため、古いエンジンを搭載した戦車がまだ地区に配送されています。
アルジェリア向けの 5,000 万ドルの T-72M1 モデルには、自動ターゲット追跡システム、補正と気象条件用のデジタル センサー、遠隔対空設備、空調も装備されていることに軍隊は驚いています。 ロシアのモデルでは、エレクトロニクスは「前世紀のレベル」です。
デジタル火器管制システム、強化された動的保護「Relikt」、および新しい 1000 馬力のターボディーゼルのパワー - Research and Production Corporation「Uralvagonzavod」（UVZ）によって近代化された 2 ダースの T-72B3 タンクは、すでに鉄道プラットフォームに搭載されており、軍隊に送る準備ができています。
これは、軍産複合体の情報源から RIA Novosti に報告されました。 この場合の「近代化」という言葉は、表面的な修理だけでなく、戦闘車両に新世代のシステムとユニットを完全に再装備することを意味します。 当然の戦車は、よりよく「見て」、より速く動き、より正確に撃つように教えられました。 T-72B3 が T-72 ファミリーからどのように際立っているか、そしてなぜ NATO 戦車に対して脆弱になったかについて - RIA Novosti の資料で。
安くて「レリック」付き
当初、B3 改造は国防省によって、1970 年代初頭に開発された運用中の「70 秒」の膨大な艦隊を安価で迅速に「更新」する方法として考案されました。 彼らは車を大幅に変更するつもりはなく、最も古いノードを最新のものに置き換えることに限定することを計画していました. その結果、彼らは夢中になり、戦車を非常に真剣に「揺さぶり」、戦闘能力の点でほぼT-90Sのレベルに引き上げました。 ただし、UVZ は、世代の異なるこれらのマシンを比較しないことを推奨しています。
以前、メディアは、ウラルヴァゴンザヴォードが150台のT-72B戦車をT-72B3のレベルまで25億ルーブル以上の近代化を行うという州の命令を受け、それぞれに1700万ルーブルを投資することが計画されていたことをすでに報告していました。タンク。 近代化された戦車は、バッチで軍隊に届けられます。
T-72「ウラル」ファミリーのタンクの主な利点は、熱、霜、ほこり、高湿度など、最も困難な動作条件でも卓越した信頼性と信頼性です。 T-72 を破壊することはほとんど不可能であるため、この変更は基本設計の改良にはあまり影響せず、防御および射撃管制システムにも影響を与えました。
更新された戦車は全周防御でしっかりと覆われ、生存性と効率が向上しました。 含む-対戦車兵器の大規模な使用との戦い。 搭載されたラティス スクリーンと多層装甲の Relict 動的防御モジュールにより、この戦闘車両は機動的な要塞となり、HEAT や、最も重要なこととして、サブキャリバーの徹甲弾からの攻撃に耐えました。
「Relikt のおかげで、徹甲弾からの T-72B3 の保護が大幅に強化されました」と軍事専門家は述べています。 編集長雑誌「祖国のアーセナル」ヴィクトル・ムラホフスキー大佐。 - 実際には、前世代の動的保護は主に累積弾薬に対して機能しましたが、動的なものに対しては効果的ではありませんでした。 NATO の戦車編成について言えば、重装甲の標的との戦いの主な焦点は、サブキャリバーの砲弾に置かれます。」
専門家は、T-72B3には輸出Arena-Eと同様のアクティブ保護システムを装備することもできると述べましたが、この装備により車のコストが増加するため、国防省はまだ注文しておらず、最適化を順守しています費用対効果の基準。
新しいバレルとシェル
戦車の戦闘能力は、主な武器である大砲を交換することで大幅に拡張されました。 T-72B3 には 125 ミリの滑腔砲が搭載されており、装甲を貫通する新しいサブキャリバー発射体「Lead」と「Lead-1」を発射できます。
「T-72B3バージョンへのアップグレードの重要な要素は、主に火器管制システムの根本的な改善による火力の大幅な増加です」とムラホフスキーはRIA Novostiに語った.射程限界.
この戦車は、デジタル弾道コンピューター、発射条件センサー、標的追跡装置のおかげで、より正確に標的を攻撃するように訓練されました。 計算機は、ターゲットの動きとタンク自体の速度の補正を考慮して、空気の温度、装薬、および他の多くのパラメーターを考慮して、発射体の軌道を計算するミニコンピューターです。 実際、砲手は信頼できる電子「アシスタント」を自由に使用できるため、照準時間が数倍短縮されました。 夜間には、誘導装置がメインサイトの赤外線画像チャネルを介して機能します。
画期的なツール
車を再装備した後、ウラルはシャーシを忘れませんでした。 装甲の退役軍人は「心臓移植」を完全に生き延び、今では T-90 の V-92S2F エンジンが彼の中でうなり声を上げており、初期バージョンを装備した古い B-46 の 780 に対して記録的な 1130 の「馬」を出しています。 T-72の。 直接燃料噴射とターボチャージャーを備えた新しい「雑食」ディーゼルエンジンは、排気システムからの船体の加熱を最小限に抑え、IR範囲でのタンクの視認性を低下させるように設計されています。 出力が大幅に増加したため、戦車はよりダイナミックで機動性が高く、高速になりました。
「戦車は戦車と戦うのではありません。これには対戦車ユニットがあります。そして、戦車の任務は敵の防御を突破することであり、独立してではなく、歩兵、砲兵と緊密に協力し、軍用航空のカバーの下にあります。防御システム. 機械化された装甲フォーメーションにより、戦術的な成功を収め、敵の側面と後方にすばやく移動し、敵の本部、飛行場、通信センターを破壊できます」とムラホフスキーは述べています.
強力なディーゼル エンジンが過熱してほこりを飲み込むのを防ぐために、設計者は非常に効率的な冷却システムと外部からの空気の浄化を提供しました。 このため、地理 戦闘用マシンは大幅に拡張されました。今では、摂氏 50 度の極端な暑さの砂嵐の震源地でも失速しません。
最新の T-72B3 と基本バージョンの重要な違いは、T-90MS に搭載されているものと同様の自動変速機です。 さらに、デジタルディスプレイとリアビューカメラを備えたドライバー用の自動制御システムが提供され、それ自体が誤動作やシャーシの損傷を警告します。
地上軍の司令官であるオレグ・サリュコフ大将は、常に準備ができているすべての軍事ユニットが最終的に最新のT-72B3、T-80U、およびT-90A戦車に切り替えると以前に述べました。 2020 年までに、最新の戦車の 71% を軍隊に配備する予定です。 合計で、2016 年のデータによると、ロシアには 2,700 両の戦車が使用されており、10,000 両以上が保管されています。
T-72B3●T-72ファミリーのロシア主力戦車。 この改造は、ロシア軍が新世代の戦車を受け取るまで、T-90A の安価な代替品として開発されました。 T-72B 戦車の比較的単純なアップグレードです。
観察とコミュニケーションの手段
タンクには、ベラルーシの企業「ペレン」が開発したマルチチャンネルサイト「ソスナU」が装備されています。 VSUO は、T-72B 戦車からの 1A40 複合体の TPD-K1 視界を離れました。 戦車司令官の照準器 - TKN-3MK は、第 2 世代の「ダブル」システムとイメージ増強管を備えたソビエトの照準器 TKN-3 の近代化です。 通信システムは、VHF ラジオ局 R-168-25U-2 "Aqueduct" で構成されています。 2つのトランシーバーが含まれています。 オープン、マスク、または機密無線通信を提供します。 2005年以来Ryazan Radio Plantによって生産されています。
シャシーとエンジン
T-72ファミリーの伝統的なキャタピラー履帯は、性能を向上させ、耐用年数を延ばすために、平行ヒンジを備えた新しいものに交換されました。 タンクには、容量840馬力の液体冷却V-84-1を備えた4ストロークV字型12気筒多燃料ディーゼルエンジンが装備されています。 と。 比出力18.88リットル。 s./t.、大規模なオーバーホールを受けました。
武装
主砲は 125 mm 2A46M-5 滑腔砲です。 銃は改善されたリードタイプのサブキャリバーシェルを受け取りました。 対空機関銃マウントはリモコンを失い、手動モードに切り替えられました。
プロジェクト評価
全体として、革新のうち、ベラルーシのソスナUサイトと最新のデジタル通信システムのみがあり、他のすべてはベースモデルから30年経っています。 乗組員がタンクの位置を特定するための GLONASS 受信機はありません。 新しい V-92S2 エンジン (1000 馬力) の代わりに、840 馬力の V-84-1 エンジンがあります。 と。 大改造後。 GABTU によると、戦車に古いエンジンを搭載したのは、Uralvagonzavod との契約の締結が遅れたためです。 最新の動的保護「Relic」の代わりに、古い「Contact-5」があります。 同じ価格でアルジェリアに向かう予定のT-72M1は、はるかに優れた装備を備えています。 ロシア版の近代化では、電子機器は現代の戦車に大きく遅れをとっています。
将来的には、T-90SM タンクと V-93 エンジンに 1130 hp の出力を持つ Kalina コントロール システムを装備することが可能です。
仕様
ビデオ
T-72「ウラル」 - ソ連の主力戦車。 第二世代最大の主力戦車。 1973 年以来、ソ連軍に採用されました。 T-72 は、ニジニ タギルのウラルヴァゴンザヴォード社によって設計、製造されました。 マシンのチーフ デザイナーは V. N. ヴェネディクトフです。 「ウラル」は、ワルシャワ協定諸国、フィンランド、インド、イラン、イラク、シリアに輸出された、CIS諸国で使用されています。 T-72 の改良型はユーゴスラビア (M-84)、ポーランド (PT-91)、チェコスロバキア、インドでライセンス生産され、輸出されました。
タンクT-72 - ビデオ
T-72 の開発は 1967 年に始まりました。 さらなる作業の過程で、1968-69年に、噴射冷却システム（機械工学のハリコフ設計局の開発）を備えたV-45エンジンを搭載したT-64AタンクとV-ファン冷却システム（Nizhny Tagilの設計局の開発）と22ショット用の自動ガンローダーを備えた.45エンジン。 後者はより良い結果を示しました。 1969 年 11 月、これらのマシンは 573 kW (780 馬力) の出力と新しいシャーシ設計の V-46 エンジンの搭載を開始しました。 示された変更で作成されたサンプルには、インデックス「オブジェクト 172M」が割り当てられました。 1973 年 8 月 7 日、ソ連共産党中央委員会とソ連閣僚会議の共同決議 No. 554-172 により、T-72 戦車がソ連軍に採用されました。 1974 年から 1992 年にかけて、ソ連とロシアのウラルヴァゴンザヴォードとチェリャビンスクのトラクター工場で生産されました。
1974 年から 1990 年にかけて、ウラルヴァゴンザヴォードだけで 20,544 両の T-72 戦車がさまざまな改良を加えられて製造されました。 合計で、約 30,000 両の戦車が生産されました。
工事
T-72 は、船尾にエンジン コンパートメント、中央に戦闘コンパートメント、車両の前部にコントロール コンパートメントという古典的なレイアウトを持っています。 戦車の乗組員は、運転手、砲手、車長の 3 人で構成されており、自動装填装置の弾薬が使い果たされた後、装填手も務めます。 発砲後、空気は戦闘室内のガスから自動的に除去され、パレットは砲塔のハッチから砲弾から排出されます。
装甲部隊と砲塔
T-72 は差別化された弾道防御装甲を備えています。 タンクの装甲船体は、圧延された均質な装甲鋼と複合装甲のシートとプレートから組み立てられた堅固な箱型の構造です。 タンクの前部は、くさび状に収束する2つの装甲板で構成されています。垂直に対して68°の傾斜にある上部と、60°の傾斜にある下部です。 T-72 では、上部プレートは 80 mm 鋼の外層、105 mm グラスファイバー、20 mm 鋼内層からなる複合装甲で作られ、下部プレートは圧延された 85 mm 均質装甲鋼で作られています。 前面上部の薄肉は 550 mm であり、その保護能力は、さまざまな情報源によると、HEAT ラウンドに対して 305 ～ 410 mm 450 ～ 600 mm に相当します。 体の残りの部分は、丸められた均質な鎧で完全に作られています. 船体の垂直側面は、制御コンパートメントと戦闘コンパートメントの領域で80 mm、エンジントランスミッションコンパートメントの領域で70 mmの厚さを持ち、船体の船尾は次のように構成されています上部と下部の装甲板と 2 つのプレス加工されたギアボックス ハウジング。 船体の屋根は2枚の装甲板で構成され、底部はトラフ形状で、剛性を高めるために多数のプレス加工が施された3つのプレス部品で構成されています。 エンジンコンパートメントは、横方向の装甲パーティションによって戦闘コンパートメントから分離されています。 タンクの両側には、累積弾薬から保護するために、3 mm の打ち抜かれたアルミニウム合金シートで作られた 4 つのロータリー スクリーンが取り付けられています。 スクリーンはフェンダーに固定されており、戦闘位置では60°の角度で回転し、行進位置では安全のために防塵シールドに押し付けられます。 最初のシリーズの戦車の砲塔の装甲はモノリシックです。 T-72 砲塔のモノリシック装甲は主な欠点と考えられていたため、1979 年に砲塔装甲を組み合わせた T-72A 戦車が配備されました。
戦車の連続生産中に、その装甲は繰り返し強化されました。 1980 年以降の T-72A では、前面上部の層の厚さが 60 + 100 + 50 mm に再配分され、さらに、30 mm の装甲板を溶接することでこの部分が強化されました。 T-72A 船体の上部前部は、さまざまな情報源によると、サブキャリバー発射体に対して 360 から 420 mm の装甲鋼、HEAT 弾薬に対して 490 から 500 mm と同等です。 折り畳み式の累積防止シールドは、側面の全長にわたって頑丈なゴム生地のスクリーンに置き換えられました。 T-72B では、20 mm の装甲板を追加するなど、前面装甲が再び強化されました。 さらに、T-72Bは、船体の上部前部、砲塔の額、および船体の側面の前半分、砲塔に設置された227個のコンテナで構成される動的保護「コンタクト」のセットを受け取りましたそして砲塔の屋根。 タワーの要素の配置が異なる同様の動的保護（指定にインデックス「B」が付いている他の国内タンクと同様にくさび）が、1985年の修理中にT-72Aに取り付けられました。アップグレードされた戦車は T-72AV の指定を受けました。 T-72B 船体の上部前部の装甲抵抗は、西側の専門家によって、Kontakt に搭載された DZ を考慮して、サブキャリバー発射体に対しては 530 mm の装甲鋼、累積弾薬に対しては 1100 mm に等しいと推定されています。 T-72BA の改造では、より高度な組み込みの動的保護がインストールされました。
T-72A では砲塔にも変更が加えられ、熱処理された石英製のフィラー (「サンド ロッド」) が登場し、アルミニウム製のシールドが頑丈なゴム生地のサイド スクリーンに置き換えられました。タレットフィラーは、反射要素を備えたブロックに置き換えられました。
装甲で保護された空間内の乗組員と弾薬の配置:
1 - 運転手、2 - 指揮官、3 - 砲手、4 - 弾薬
武装
T-72 の主な武装は 125 mm D-81TM 滑腔砲 (GRAU インデックス - 2A26M) でした。 砲身の長さは 48 (50.6 2A46m) 口径です。 7.62 mm PKT 機関銃は大砲と対になっており、NSVT-12.7 Utes はオープン タレットの対空機関銃として使用されますが、T-64 戦車の同様の設置と比較して、大幅な簡素化が行われました。 - 対空機銃の遠隔操作は除外され、PZU-5 光学式対空照準器は廃止されたため、車長はハッチを開けた状態でのみ対空砲から発砲できます。砲塔の特別な収納庫に「フィールドに」保管されたオープンサイト。 T-72A には 2A46 砲が装備されており、2A26M と比較して砲身の精度と生存性が向上しています。 T-72B には、すべての戦車に搭載されていない KUV (誘導兵器システム) 9K120 Svir が装備されていました。
観察とコミュニケーションの手段
- T-72 - R-123M ラジオ局を装備しました (トランシーバー回路に従って組み立てられ、ラジオ局の動作周波数範囲は 20.0 - 36.0 MHz と 36.0 - 51.0 MHz の 2 つのサブバンドに分割されます。ラジオ局を 4 つの事前に準備された周波数 (ZCH) にチューニングすることが可能)、4 人の加入者用のインターホン R-124、TPU-A デバイス、および外部着陸コンセントを接続するための A-4 デバイス。 司令官のキューポラには 2 つの TNP-160 装置と、司令官の観測装置 TKN-3、夜間視界 TPN-1-49-23、日中距離計 TPD-2-49、L-2AG「ルナ」イルミネーターがあります。 IRフィルター付きのIR光源として使用されます。 NSVT搭載 コリメータサイト K10-T。
- T-72A - TPD-K1 レンジファインダーデイサイトが設置され、TPN-1-49-23 ナイトサイト (後に TPN-3-49 に置き換えられ、照準システム全体が 1A40 に置き換えられました)、イルミネーターが L- に置き換えられました。 4 「ルナ-4」 .
- T-72B - R-173 無線局 (動作周波数範囲 30 - 75.9 MHz) が司令官のバージョンにインストールされました。さらに、以前と同様に、R-130 HF 局がインストールされました。 TPD-K1レンジファインダーデイサイト、1K13-49コンプレックス（KUV 9K120 Svirの導入、レーザービームによるミサイル誘導、T-72Bとの区別は非常に簡単です）を含む1A40-1照準システムがインストールされましたT-72B1 を正確に暗視する場合、T-72B1 にはエミッター用のシャフトがありません)。
— LMS のメーカー工場の近代化。
砲手の主な視界は、光学チャンネル、赤外線画像チャンネル、レーザー距離計、レーザーミサイル制御チャンネル、独立した2面安定化、TPDK-1ダブルサイトと組み合わされたマルチチャンネルです。
司令官のデバイスは、PNK-4SR または T01-04 タイプの昼夜照準および観測システムです. 識別範囲, 日 4000, 夜 1000 メートル.
エンジンとトランスミッション
T-72 には、V-2 を発展させた V 型 12 気筒多燃料 4 ストローク液冷ディーゼル エンジンのさまざまなモデルが搭載されていました。 T-72 には、駆動遠心過給機を備えた V-46 エンジンが搭載され、最大出力 780 馬力を発揮しました。 と。 2000rpmで。 T-72A には V-46-6 エンジンが搭載され、1984 年以降は 840 馬力の V-84 エンジンが搭載されました。 と。 T-72B には V-84-1 モデルのエンジンが搭載されていました。
エンジンは、底部に溶接された基礎の上に、その縦軸を横切ってタンクの後部にあるエンジンコンパートメントに取り付けられています。 燃料システムには、4 つの内部燃料タンクと 5 つの外部燃料タンクが含まれます。 内部タンクの 1 つは戦闘室の後部の床にあり、他の 3 つは操縦席の両側の制御室にあります。 5つの外部タンクはすべて右フェンダーにあります。 内部タンクの容量は 705 リットル、外部タンクの容量は 495 リットルです。 それらに加えて、タンクの船尾に固定された2つの追加のバレルを燃料システムに接続でき、バレルの容量に応じて、合計容量が400または500リットルになります。 DL、DZ および DA ブランドのディーゼル燃料、A-66 および A-72 ガソリン、T-1、TS-1 および TS-2 灯油を燃料として使用できます。
T-72 トランスミッションには以下が含まれます。
- エンジンからギアボックス (「ギター」) にトルクを伝達する乗数。
- 摩擦係合と油圧制御を備えた 2 つの機械式 7 速 (7 + 1) 遊星ギアボックス。同時に回転機構の機能を実行します。
- オンボード単段遊星歯車。
シャーシ
サスペンションローラー独立、トーションバー。 各側の足回りは、3 つのサポート ローラーと 6 つのゴムでコーティングされたロード ホイールで構成され、1 番目、2 番目、6 番目、ガイド ローラー、および後駆動輪にバランサーとパドル ショック アブソーバーが装備されています。 タンクには自己掘削装置が装備されており、2分で作業位置に移動します。
T-72AV シリア軍
オブジェクト 172 (1968 年) - B-45K エンジンと 39 トンの質量を備えた試作試作機。
Object 172-2M (1972) - より強力な V-46F エンジンと 42 トンの質量を備えた実験的な試作モデル。
T-72「ウラル」(オブジェクト 172M; 1973) - 基本的なサンプル。
Object 172MN - 130 mm ライフル銃 2A50 (LP-36E) を搭載した T-72 の実験的改造。 1972 年から 1974 年にかけてテストに合格しました。 1975 年 10 月中旬、クビンカの研究所を訪れたグレチコ A.A. 元帥にデモンストレーションが行われました。 それはサービスに受け入れられませんでした。
Object 172MD - 125 mm 滑腔砲 2A49 (D-89T) を搭載した T-72 の実験的改造。
Object 172MP - 125 mm 滑腔砲 2A46M をテストするための T-72 の実験的改造。 1977 年 5 月から 7 月にかけて、システムの受け入れテストを実施する目的で製造されました。 これらのテストの結果によると、2A46M 砲は指定された戦術的および技術的要件を満たしていると認識され、さらなるテストが推奨されました。
Object 175 - T-72 を修正するためのプロジェクトで、プロトタイプは作成されませんでした。その後、このマシンのいくつかの開発はシリアル T-72 で使用されました。
オブジェクト 177 - レーザー誘導 KUV "Svir" を使用した T-72 の実験的改造。
Object 179 - Ob 制御システムと Cobra KUV を備えた T-72 の実験的改造。
オブジェクト 186 - 研究開発「T-72A の改良」の第 2 段階の一環として作成された、T-72 の実験的改良型。 タンクには、1000〜1200馬力の新しい16気筒X型ディーゼルエンジン2V-16が搭載されていました。 と。 ファン冷却システム付き。
T-72K「ウラルK」(オブジェクト 172MK; 1973) - T-72 戦車の指揮官バージョン。 それは、追加のナビゲーション機器、HFラジオ局R-130M、および自律型パワーユニットの存在によって際立っていました。
T-72K(Object 172MK-E) - 司令官バージョンのライン タンクの改造をエクスポートします。
T-72(オブジェクト 172M-E、1975年) - タワーの前部の装甲保護、PAZシステム、および弾薬パッケージの設計が異なる輸出版。
T-72A(オブジェクト 176; 1979) - T-72 戦車の近代化。 主な違い: TPD-K1 レーザー距離計サイト、L-4 イルミネーター付き TPN-3-49 ガンナーズ ナイト サイト、ソリッド サイド反累積スクリーン、2A46 ガン (2A26M2 ガンの代わり)、902B スモーク グレネード ランチャー システム、対ナパーム システム、システム道路信号、ドライバー用夜間装置 TVNE-4B、ローラーの動的速度の向上、V-46-6 エンジン。
T-72AK(オブジェクト 176K; 1979) - T-72A 戦車の指揮官バージョン。 それは、追加のナビゲーション機器、HFラジオ局、および自律型パワーユニットの存在によって際立っていました。
T-72M(1980) - T-72A 戦車の輸出版。 砲塔の装甲デザイン、弾薬パッケージ、集団防御システムが特徴でした。
T-72M1(1982) - T-72M 戦車の近代化。 車体前部上部に追加の 16 mm 装甲板を搭載し、砲塔装甲と砂のコアをフィラーとして組み合わせました。
T-72M1M（T-72M1K;オブジェクト172M2、オブジェクト172-M2 / 172M-2M「バッファロー」と混同しないでください）-DZ、新しい制御システム、結合された衛星ナビゲーションシステムを装備したT-72M1タンクの輸出近代化TIUSで。 当初はKAZTの「アリーナ」とDZ、VLDに「コンタクト5」、タワーに「レリック」の混合コンプレックスを搭載（当時は戦車はおそらく走行モデルのみだった）、後にDZのフルセットとなった「Relikt」が設置され、KAZT「Arena」が削除されました。 ターゲット追跡機もあります。 KUV 9K119「リフレックス」とSEMZを搭載。 エンジンは 1000 馬力の V92S2 に置き換えられました。 と。
T-72AB(オブジェクト 176V; 1985) - ヒンジ付き動的保護「コンタクト」を備えた T-72A タンクの変形。
T-72B(オブジェクト 184; 1985) - 9K120 Svir 誘導兵器システム、コンタクト ダイナミック プロテクション、V-84 エンジン、1A40 制御システムを備えた T-72A 戦車の近代化バージョンで、2A46 砲が 2A46M ガンランチャーに置き換えられています。
T-72B 到着 1989年
T-72B 到着 1989年(1989; 非公式で誤った名前の T-72BM も一般的です) は、T-80U 戦車に搭載されているものと同様の動的保護「Contact-V」を内蔵した T-72B 戦車の近代化されたバージョンです。
T-72BK(オブジェクト 184K; 1987) - T-72B 戦車の指揮官バージョン。 それは、追加のナビゲーション機器、HFラジオ局、および自律型パワーユニットの存在によって際立っていました。
T-72B/B1
T-72B1(オブジェクト 184-1; 1985) - 誘導兵器複合体の一部の要素を設置していない T-72B 戦車の変形。 1K13の代わりに使用されているTPN-3-49 Crystal-PAナイトサイトがT-72Bと異なります。
T-72B1K(オブジェクト 184K-1) - T-72B1 戦車の指揮官バージョン。 それは、追加のナビゲーション機器、HFラジオ局、および自律型パワーユニットの存在によって際立っていました。
T-72S(1987) - T-72B 戦車の輸出版。 元の名前は T-72M1M 戦車です。 主な違い: 155 個のヒンジ付きリアクティブ アーマー (227 個の代わりに) のコンテナ、砲塔の損傷がないこと、車体と砲塔の装甲が T-72M1 戦車のレベルに保たれていること、銃の弾薬のセットが異なること。 1993 年にロシア軍に配備されたのは、多くの輸出品の配送が中断された後です。
T-72BU(1992) - シンボル T-90 (T-90 の優れたバージョン) の下でサービスに採用された T-72B の近代化。
T-72BA
T-72BA(オブジェクト 184A) T-72BA1 (オブジェクト 184A1)。 UVZ での T-72B のオーバーホール中の近代化。 近代化されたマシンの最初のバッチは、1999 年から 2000 年に委託されました。 近代化には、1991年に製造された最新のT-72B、1A40-1制御システム（後の1A40-1M、および2005年以降 - 1A40-M2）のレベルへのアップグレード、新しい武器スタビライザー2E42-4「ジャスミン」の取り付けが含まれていました。運転席の下部追加装甲板の対地雷耐性を強化し、シャーシとエンジンを最初のT-90シリーズ（1993年モデル、V-84MSエンジン）で使用されていたものと交換するか、 T-90A (2003 年以降 - V-92S2) および VDZ "Contact-5" のインストール (T-72BA の最初のシリーズは部分的に "Contact-1" を保持)。 トラックと VDZ に加えて、外見上、車両は砲塔にはっきりと見える風センサーによって通常の改造「B」と区別されます。このセンサーを取り付けることで、戦車の照準装置を改善することができました。
T-72B2「スリングショット」（他の文書によるとT-72BMも。オブジェクト184M）-近代化された2A46M5銃による修正により、射撃の精度が向上しました。 ベラルーシのJSC「ペレン」によって製造された砲手の照準器「ソスナ」、マルチチャネル（照準、距離計、赤外線画像チャネル、および誘導ミサイルを誘導するためのそれらと組み合わされたチャネル）の発砲精度を向上させるための装置も設置されました。 Thomson-CSF 製のフランス生産 CATHERINE の第 2 世代赤外線カメラが装備されており、タンクには Relikt モジュラー タイプの VDZ、1000 hp の容量を持つ新しい V-92S2 エンジンが装備されています。 さらに、タンクには、磁気ヒューズを備えた対戦車地雷に対する保護を提供する電磁保護システムである補助電源ユニット（APU）が装備されています。
T-72B3改造。 2011年
T-72B3 (2011)- T-72 のアップグレード版。 2012年にアルメニア共和国への納入が開始されました。タンクには、最新の制御システムであるVDZ「Contact-5」、840馬力のV-84-1エンジンが搭載されています。 pp.、TsBV、Sosna-Uマルチチャンネルサイト、風センサー、最新の通信手段、改良された武器スタビライザー、および大量破壊兵器に対する保護のための複合体。 新しい弾薬用の銃の自動装填装置が改善され、平行ヒンジでキャタピラートラックを受け取った下部構造が改善されました。 2014年以来、タンクバイアスロン用のT-72B3の改造には、1130lの容量を持つエンジンが装備されています。 と。
T-72B3M mod. 2014 タンク バイアスロン 2014
T-72B3M (2014)- 戦車バイアスロン用の T-72B3 のアップグレード版。 それは、司令官のパノラマ赤外線画像装置、容量1130lのエンジンの存在によって際立っています。 s.、自動ギアチェンジ、およびユニットの重要な動作モードの音声情報提供者を備えたトラフィック制御システム。
T-72B3改造。 2016年
T-72B3改造。 2016年(2016) - Relict の動的保護 (船体のオンボード スクリーンとタレットの側面の DZ)、2A46M-5-01 砲、V-92S2F エンジン、自動ギアボックス、デジタル ディスプレイ、後部の個別の要素による修正-テレビカメラを見る。
司令官のパノラマと V-92S2F エンジンを搭載した T-72B3M
外国
T-72AG (T-72AG; ウクライナ) - タンク アップグレードの輸出バージョン。 T-80UD および T-84 タンクの主要なコンポーネントとアセンブリが使用されました。 タンクには 6TD エンジン (1000 hp の 6TD-1 または 1200 hp の 6TD-2)、新しい制御システム、新しい組み込みの動的保護、変更された MTO が装備されています。 KBM-1Mガンを搭載可能。
T-72-120 (ウクライナ) - NATO 諸国への輸出用に提供された戦車の近代化オプション。 戦車には 120 mm KBM-2 滑腔戦車砲が装備されています (140 mm 砲の搭載が可能)。 砲塔の後部にはニッチが設置されており、そこには 22 発のユニタリー ショットを備えた自動装填装置があり、残りの弾薬装填 (20 発) は戦闘室の後部にあります。 使用されるショットは、NATO 規格に準拠しています。 対空 12.7 mm 機関銃は、T-80UD 戦車と同様にリモート コントロールを受けました。 T-72-120 の火器管制システム、補助兵器、発電所、防御は、T-72AG 戦車と完全に似ています。
T-72MP (T-72-MR; ウクライナ) - チェコの会社「ボヘミア」とフランスの「SAGEM」の参加により開発された戦車の近代化の輸出版。 NATO 規格に準拠した T-72AG のさらなる改良。 タンクには、フランスの会社SAGEMの2つの平面SAVAN 15MPとフランスの会社SFIMのパノラマサイト（ルクレールタンクに設置されているものと同様）の安定化を備えた複合昼夜レーザー照準システムが装備されています。 顧客の要求により、Shtora-2タイプの対戦車システム、最新の無線およびナビゲーション機器、コンピューターシステムに対する保護システムをインストールする予定です 戦闘統制西洋の大手企業の戦術的状況ディスプレイやその他の電子機器を備えています。 KBM-1Mガンを搭載可能。
T-72E (ウクライナ) - 輸出用に提供された、KhKBD と協力してハリコフ装甲修理工場で作成された戦車の近代化の変種。 排気量900リットルの5TDFEエンジンを搭載。 と。 (T-72E1 バリアントでは 1050 hp の容量を持つ 5TDFMA-1)、古い冷却システムを維持し、船体を大幅に変更することなく、容量 10 kW の自律型電気ユニット EA-10、エアコン、効率が向上したトランスミッション、タワーに内蔵されたDZ「ナイフ」、および船体に取り付けられたヒンジ。
T-72UA1 (ウクライナ) - 輸出用に提供されたキエフ機械修理工場の戦車の近代化の変種。 1050リットルの容量を持つ5TDFMA-1エンジンが搭載されました。 、古い冷却システムを維持し、船体を大幅に変更することなく、効率を高めたトランスミッション、12.7 mm対空機関銃DShKM、砲塔に内蔵されたDZ「ナイフ」、および船体に取り付けられたヒンジ。 補助機の取り付けが可能 発電所 10 kWの電力を持つEA-10-2。
T-72UA4 (T-72UA4; ウクライナ) - T-72UA1 と同様の戦車アップグレード オプションで、カザフスタン向けに提供されています。 この車両には、対空機関銃マウントを備えた指揮官用の改良された照準および監視システムがあります。 密閉型、光電子対策の複合体「ワルタ」。
T-72BME (ベラルーシ) - 第 140 機甲工場によって発表されたベラルーシ版の戦車近代化。
T-72KZ (カザフスタン) - 戦車近代化のカザフ - イスラエル共同バージョン。 動的保護とイスラエル製のFCSが装備されていました。
T-72KZ「Shygyz」（カザフスタン） - カザフスタン、イスラエル、ウクライナの企業が参加した近代化の変種。 2012年に初めて導入されました。 この戦車には、イスラエル製の熱画像照準器、TIUS、GPS ベースのナビゲーション システム、Tadiran ラジオ局を備えた改良型 TISAS 制御システムが装備されています。 ビルトイン DZ は砲塔に、DZ はボディにマウントされ、側面突起には累積防止グレーティングが取り付けられています。 キャタピラーにはアスファルトオーバーレイが装備されています。
2013 年のバクーでの軍事パレードでの T-72 アスラン
T-72 アスラン(アゼルバイジャン) - イスラエルの会社 Elbit Systems によって開発されたアップグレード オプション。 戦車には、コンピューター化された制御システム、GPS ベースの航法システム、「味方か敵か」識別システム、指揮官と砲手用のサーマル イメージャー、搭載されたリモート センシング システムが装備されています。
T-72M2 モデルナ
T-72M2 モデルナ（スロバキア） - フランスの会社SFIMとベルギーの航空電子機器メーカーSABCAと共同で設計された、ZTS-OTS社のT-72M 1993の近代化は、財政上の理由からシリーズに含まれていません。 新しいコンピューター化されたVEGA制御システムがタンクにインストールされ、VS-580サイト（Leclercタンクのような）V-46エンジンの出力が850 hpに増加しました。 と。 S-12Uという名前が付けられ、2つの自動20-mm対空砲KAA-200（初期バージョン）もタンクに取り付けられ、後にそれらは1つの30-mm砲（2A42）に置き換えられ、新しいダイナミックプロテクションダイナスもタンクに取り付けられました。
T-72 T 21 (スロバキア、フランス) - スロバキアとフランスの共同戦車近代化プロジェクト DMD Holding a.s. 戦車には、AMX-56 Leclerc と同様の自動装填装置付きの 120 mm モデル F1 (CN-120-24 Lisse) 砲を搭載した新しいフランス製 T 21 砲塔が装備されており、FCS は T-72M2 と同様です。
T-72M4 CZ
チェコ T-72M4CZ
T-72M4 CZ(チェコ共和国) - VOP CZ によって実施された T-72M および T-72M1 の複雑な近代化のチェコ語版。 ベースのT-72Mは、Perkins Enginesの英国製CV-12エンジン、Allison Transmissionのアメリカ製XTG 4II-6トランスミッション、VOP CZ製のダイナミックプロテクションDYNA-72、TURMS-T防火システムの設置が特徴です。イタリアのオフィチーネ・ガリレオ社製。
T-72M4 CZ-W (チェコ共和国) - T-72M4CZ のコマンド バリアント。
T-72 Vruboun (チェコ共和国) - チェコの Excalibur 社による T72 の改造 - Vruboun (スカラベ)。 12.7 mm 機関銃は遠隔操作の対空重機関銃に置き換えられました。 防弾性能が大幅に向上。 車体の前面には ERA VDZ 保護が装備され、砲塔の前面と側面にはパッシブ装甲が装備され、砲塔の背面は格子スクリーンで保護されています。 V-84 618 kW エンジンが最初に搭載された V-46-6 エンジンの代わりに搭載されました。 最大航続距離は 500 km ですが、タンクを最大 60 km/h まで加速できます。 改良された観測および照準装置。 パッシブ モードで動作するようになり、一部のデバイスにレーザー フィルターが追加されました。
PT-91 トワーディー
PT-91 トワーディー(ポーランド) - T-72M1 のポーランドの近代化。
PT-72U (ポーランド) - T-72 のポーランド製アップグレード。 また、アップグレード パッケージは PT-91 Twardy にインストールできます。 PT-91 Twardyのような動的保護を取り付け、タンクの覆われていない表面に格子保護スクリーンを取り付けました。 地雷防御が改善され、エアコンが設置され、新しい遠隔誘導対空機関銃ZSMU-127 Kobuz、新しい電子機器が設置されました。 弾薬の負荷が軽減されました（後部ニッチはエアコンで占められていました）。
M-84 (ユーゴスラビア) - T-72M のユーゴスラビア アップグレード。 M-84 とプロトタイプの主な違いは、独自に設計したコンポーネントの使用によるものです。 距離計照準器 TPD-2-49 と砲手の夜間照準器 TPN-1 は、指揮官のデバイス TKN-3 の代わりに、指揮官の装置 DNKS-2 が設置された、結合された砲手の距離計照準器 DNNS-2 に置き換えられました。 管制部にはPPV-2の運転席夜間非照光潜望鏡装置が設置されています。 DRHT集団防御システム、SUV-M84火災制御システム、ユーゴスラビア製の通信および内部交換機が設置されました。 エンジン出力は 1000 馬力に増加しました。 と。
M-84AB1(セルビア) - M2001 という名前で、M-84 戦車のセルビア版の近代化。
M-84A4 Snajper (クロアチア) - Slavonski Brod の AO "Djuro Djakovic" によって製造された M-84 タンクの近代化のクロアチア語版。
M-95デグマン
M-95デグマン(クロアチア) - M-84 戦車の近代化のクロアチア版。
M-84D (クロアチア) - M-84 戦車の近代化のクロアチア版。
TR-125 (ルーマニア) - T-72 のルーマニア バージョン。 Semikatkovaya の下部構造、完全に再設計された MTO、ドイツ製エンジン、タンク重量 50 トン。
T-72SIM-1 (イスラエル) - イスラエルの会社 Elbit Systems によるグルジアの T-72M の近代化の変種。 新しいハリス FALCON 無線局、GPS ベースのナビゲーション システム、味方か敵かを検出するシステム、指揮官と砲手用のサーマル イメージャー、取り付けられたリモート センシングが設置されました。
Tank EX (インド) - Arjun 戦車の砲塔が取り付けられた T-72 シャーシ。 重量48トン; 試作2機製作。
T-72C インド軍
戦闘用
- イラク - イラン・イラク戦争 (1980-1988)
- シリア・レバノン戦争 (1982)
- リビア - チャド・リビア紛争 (1987-1990)
— インド — 平和維持ミッションスリランカ (1987-1990)
— インド - ソマリアでの国連平和維持活動
- イラク、クウェート (M-84) - 湾岸戦争 (1990-1991)
- ソ連 - 8 月 19 ～ 21 日の一揆 (1991 年)
- アルメニア、アゼルバイジャン - ナゴルノ・カラバフ紛争 (1991-1994)
- ボスニア戦争 (1992-1995)
- ロシア、タジキスタン - タジキスタン内戦 (1992-1995)
- ロシア、チェチェン - チェチェン戦争 (1994-1996, 1999-2002)
- コソボ紛争 (1998-1999)
- イラク - イラク戦争 (2003)
— ベスランでのテロ行為 (2004)
- ロシア、グルジア - 南オセチアでの戦争 (2008)
- リビア内戦 (2011)
- シリア内戦 (2011年～進行中)
- スーダン、南スーダン - スーダンと南スーダンの国境紛争 (2012)
- ウクライナ - ウクライナ東部の武力紛争で、紛争の両側で使用されました。
シリア
T-72 は、1982 年にレバノンのベカー渓谷で初めて戦闘作戦に使用されました。 6 月 9 日、T-62 で武装した第 1 師団の第 76 および第 91 シリア戦車旅団が、カルン湖の南で包囲されました。 シリア軍司令部は、ダマスカスから第 1 機甲師団のエリート部隊を派遣することを決定しました。この部隊は、あるバージョンによれば、T-72 戦車で武装していました (別のバージョンによると、この師団には T-72 はありませんでした)。右側面でイスラエル人を反撃します。 ラシャヤ市の北では、シリアの T-72 が数個のイスラエルの M60 部隊と交戦し、数個の M60 中隊を破壊しました。シリア人は損失なく包囲を突破しました。 その後、エリート部隊はシリア国境に戻り、再編成され、ザーレに向かって移動を続けました。
シリアの情報筋は、イスラエルのタンカーが 1 機のシリアの T-72 を破壊できなかったと主張している。 ロシアの戦車専門家ミハイル・バリャチンスキーによると、シリア人は 11-12 両の T-72 戦車を失い、そのうちの 1 両はおそらくショットカル (センチュリオン) 戦車に攻撃された。 メルカバ戦車との戦いで行われたT-72の火の洗礼についての神話に反して、シリアのT-72戦車とイスラエルのメルカバの戦闘経路を注意深くたどると、彼らが戦闘で出会う可能性が非常に高くなります疑わしいと思われるでしょう。 Baryatinsky は、「単に戦闘で遭遇しなかったため、メルカバが T-72 を 1 機もノックアウトしたことも、T-72 がメルカバを 1 機もノックアウトしなかった」と結論付けました。
その後、イスラエルとシリアは6月11日の正午に停戦に合意した。 両陣営はできるだけ多くの領土を獲得するために攻撃に駆けつけました。 シリアの第 81 旅団の T-72 は早朝にシュタヴラクに到着し、2 つの平行する道路に沿って南に向きを変え、直接第 409 対戦車大隊と第 767 旅団の M60 の陣地に向かった (イスラエルのデータによると、第 767 旅団は参加していません）。 6月9日の成功に触発されたシリアのタンカーは、偵察なしで攻撃を続けました。 その結果、彼らは待ち伏せされ、9〜12台のT-72のみがTOWミサイルに襲われました。 シリア人は、この戦闘で最大 10 両のイスラエルの M60 戦車を失ったと主張した。 シリア人は撃墜されたすべてのT-72を牽引し、その後ベイルート-ダマスカス高速道路に戻った。
CIA によると、シリアの T-72 の正面装甲を貫通した事例は 1 件もありませんでした。
イラク
T-72 を積極的に使用したもう 1 つの国はイラクでした。 1979 年から 1980 年にかけて、最初の 100 両のソ連製車両がイラクに納入されました。 輸出の変更は、砲塔の前部の装甲保護の設計、および反核保護システムと弾薬パッケージが異なりました。 イランとの戦争が始まった後、ソ連指導部はイラクへの軍事支援を停止した。 しかし、すでに 1982 年 1 月に、ポーランドは 250 両の T-72M 戦車を納入しました。 同年9月、ソ連は装備品の禁輸措置を解除した。 合計で 1,038 両の T-72 戦車がイラクに納入され、イランの戦車との戦いでその威力を発揮しました。
開戦時、イラクは第 10 大統領戦車旅団に約 100 両の T-72 を保有しており、バグダッドを防衛し、最も極端な場合にしか使用できませんでした。 1982 年には、バスラとケスレ シリン付近での 7 月の戦闘で使用され、成功を収めました。 バスラの北東では、T-72戦車を備えたイラクの第10旅団がイラン師団の側面を攻撃し、その結果、イラン人は数十台の西側製戦車を戦場に残しました。 合計で、戦闘の結果、イランは101台の戦車とその他の装甲車両（最初にイラン人の手に落ちた12台のT-72を含む）を捕獲し、イラク人は400台の戦車とその他の装甲車両を捕獲しました。 Kesre-Shirin 地域では、T-72 戦車で武装したイラクの戦車大隊が、短時間の戦闘で、損失を被ることなく、チーフテン戦車でイランの戦車大隊を完全に打ち負かしました。 1982 年の戦闘中に、イランの戦車の 105 mm 砲弾と TOW ATGM は T-72 の正面装甲に危険をもたらさないことが判明しました。 120 mm の砲弾は、最大 1000 メートルの距離でのみ危険でした。
1983 年 2 月 8 日、イランの第 92 機甲師団の 2 つの旅団が国境を越え、エル アマラへの攻撃を開始しました。 防御のために、イラク人はT-72戦車の旅団を配備しました。 迫り来る戦車戦で、イラン人は敗北し、100 台以上の戦車を失いました。主にチーフテンです。 イラク人は最大 60 両の戦車を失いましたが、そのほとんどが T-55 で、T-72 はわずかでした。 捕獲されたイランの戦車はジャーナリストのためにバグダッドで展示されました。 今年、共和国防衛隊の第 2 戦車旅団が T-72 戦車から編成されました。 1984 年 4 月 7 日、第 10 戦車旅団と第 2 戦車旅団からなる共和国防衛隊「ハンムラビ」の第 1 機甲師団が編成されました。 1987 年、受け取った T-72 戦車から、共和国親衛隊メディナの第 2 機甲師団と機械化された第 3 タヴァカルナおよび第 6 ネブチャドネザルが編成されました。 メヘランの戦いでのイランの作戦「Kerbala-1」中に、いくつかのイラクのT-72が撃墜されました。 イラク人は都市を保持することができませんでした。
1988 年 2 月、イラクは共和国防衛隊の T-72 が率いる大規模な攻撃を開始しました。 彼らはイランの戦車にいくつかの大きな敗北をもたらしました。 最後の大きな戦い イラン・イラク戦争 T-72 が参加したのは、1988 年のイラク軍によるマジュヌン島の占領でした。 島は 60 両のチーフテン戦車とスコーピオン戦車によって守られ、イラク側からは 2,000 両の戦車が作戦に参加しました。 イラク軍の成功は絶対的であることが判明しました-島は解放され、すべてのイランの戦車は破壊されるか、トロフィーとして捕獲されました。 2月から7月にかけて、イラク人はすべてのイラン軍をイラク領土から追い出し、イラン人は装甲車両の半分以上を失いました. 攻撃の終わりまでに、イランには200台未満の戦闘準備が整った戦車が残っていました。 数百台のイランの戦車と数百台の他の装甲車両が破壊され、捕獲されました。 戦争の 8 年間の損失は 60 両の T-72 戦車に達しました。
戦後のインタビューで、チーフテン戦車のイランの司令官であるアダル・フォルジャンは、T-72 を戦場で最も手ごわい敵と見なしていました。 彼の最初の戦いで、T-72 砲弾が戦車のエンジンに命中し、乗組員が車を放棄しなければならなかったとき、彼は奇跡的に生き残りました。 最後の戦闘中、1982 年 10 月、彼の中隊はイラク国境の検問所を占領しました。 翌日反撃するために、イラク人はT-72戦車を配備しました。 Adara の戦車は被弾し、無力化されました。 イラクの戦車は、「生きている波」からのボランティアによって攻撃されました。 アダーは、ボランティアは地雷原を自分の体で一掃することでさえ、何でも準備ができていると述べました。 彼らの70％がこの戦闘で死亡し、彼の会社の5両の戦車が攻撃を受け、残りは発砲しませんでした。 彼の中隊は大砲の優れた支援を受けており、その大砲の下で、イラク人は依然として撤退しました。 アダルは、彼自身の「チーフテン」が不十分なエンジン出力のために長時間冷却しなければならなかったとき、イラクの「72」の高い機動性に注目しました。
戦後、イラクは「サダム」と「バビロン ライオン」という名前で T-72 戦車の独自の生産を開始しましたが、イラク人は戦車砲の生産のみを確立することに失敗しました。 戦闘経験に基づいて、イラク人はT-72戦車を改造して船体の額の装甲を強化し、中国の光学ノイズ発生器とフランスの自動消火器を設置しました。 イランもこの戦車の独自の生産を開始しました。
クウェート侵攻
イラクの T-72 戦車が参加した次の戦争は、1990 年のクウェート占領でした。 クウェートにもそのようなユーゴスラビア製の戦車 (M-84) がありました。 この作戦を実行するために、イラクは 4 つの師団から 690 両の戦車、主に T-72 を撤退させました。 クウェートは 4 旅団に 281 両の戦車を保有しており、その中にはエミール ガードの 6 両の M-84 と 165 両のチーフテンが含まれていました。
イラク共和国親衛隊のハンムラビ師団とネブチャドネザル師団は 350 両の戦車で北からクウェートを攻撃し、メディナ師団とタワカルナ師団は 340 両の戦車で西から攻撃し、サウジアラビアへの撤退を阻止した。 ハンムラビ師団のラード・ハムダニ准将の指揮下にある第 17 戦車旅団が最初に国境を越えた。 ムトラ峠の近くで、第 17 旅団はクウェート第 6 機械化旅団のビッカース戦車部隊に待ち伏せされた。 クウェートの戦車は 300 メートルの距離から 1 台のイラクの戦車をノックアウトしましたが、これはイラク人をまったく止めませんでした。 移動中の射撃で、イラク人はクウェートの分遣隊を破壊しました。 価値のある抵抗を提供できたクウェート軍はわずかしかありませんでした。 したがって、たとえば、クウェート市の南部郊外での「橋をめぐる戦い」中に発生しました。 装甲師団「ハンムラビ」がクウェートシティに進出。 イラク人は列をなして移動しており、クウェートの第 35 戦車旅団との会合は彼らにとって驚きでした。 この地域でのイラク軍の前進は阻止された。 装甲車両の損失は不明です。 Emir's Guards の M-84 はダスマニア宮殿の戦いに参加しました。 イラクの特殊部隊との戦闘中に、2 機の M-84 が破壊され、4 機が捕獲されました。 合計で、戦争中にイラクは 120 両の装甲車両を失い、その一部は T-72 でした。 クウェートの 1371 装甲車のうち 100 未満がなんとかサウジアラビアに逃れ、残りはすべて破壊され、すべての M-84 を含めて捕獲されました。
クウェート戦車 M-84 (T-72M のユーゴスラビア近代化)、砂漠の嵐作戦
砂漠の嵐作戦
関与した戦車の総数に関しては、両陣営はほぼ同じでしたが、イラクの近代的な戦車は大幅に少なく、イラクには約1000台のT-72と約300台のチーフテンがあり、エイブラムスの反イラク連合だけで約1800台が関与し、彼らは航空支援を数えることができませんでした。 クウェートはこの作戦で 70 両の受け取った M-84 戦車を使用した。 イラクの T-72 と連合軍との最初の衝突は、カフジの戦いの最中に発生した可能性があります。 侵略グループは 少量のこれらのタンク。 T-72 で武装した部隊は、イラクの第 3 機械化師団 (T-55 戦車) がカフジへの主な攻撃を行う間、連合軍の航空機の注意をそらすために使用されました。
イラクのT-72の主なライバルはアメリカの主力戦車M1A1エイブラムスでした（最初の改造の「エイブラムス」は「72」とは戦闘に参加しませんでした。この役割はドイツの120 mmの近代化された車両に割り当てられました銃）。 多くの場合、アメリカとイラクの戦車の遭遇は前者の勝利に終わりました。 39 日間の連続爆撃の後、士気をくじかれたイラクのタンカーはまともな抵抗を示すことができませんでした。 エイブラムスとの最大の戦いには、タワカルナとメディナの師団が関与し、これらの戦いはイラク人の敗北につながりました。 エイブラムスの 1 人が泥にはまり、避難車両を待っていたところ、3 機の T-72 に攻撃されたという既知の事例があります。 その後の戦闘中、エイブラムスは最小限のダメージで 3 発の砲弾 (HE 2 発と BPS 1 発) を受けました。 3 機の T-72 はすべて破壊されました。 救助に到着したエイブラムスは、泥の中で完全に動けなくなった車を撃つことに決めました.3発の120 mm砲弾（3 UBPS）を発射しましたが、これも戦車に表面的な損傷しか与えませんでした。 車両が撤去された後、砲塔が交換され、戦車は使用に戻りました。 アメリカの公式データによると、イラクの T-72 は約 10 両の M1A1 戦車を攻撃できただけで、そのうち 4 両が無力化されました。 T-72 と旧式の M60 との戦闘もあり、少なくとも 5 両のイラク戦車が破壊されました。 2 月 26 日、M1 エイブラムス戦車に支援されたブラッドリー中隊は、イラクの T-72 と歩兵戦闘車の掘削に従事しました。 2時間以内に、アメリカの装甲は壊れて後退し（すべての「ブラッドリー」中隊が火事に見舞われました）、防御側のイラク人は6機のT-72を失いました。 最新のアメリカのデータによると、イラクが失ったT-72戦車の数は150ユニットを超えず、アメリカのデータによると、4台のエイブラムス戦車と20台以上の他の装甲車両と数台のトラックが無効になりました。
クウェートの M-84 は、イラクの戦車との戦いで活躍しました (イラクの T-72 には遭遇しませんでした)。
重要な役割を果たしたのは、イラクに近代的な装甲貫通砲弾がなかったことです (1960 年代に使用されていました。ソ連では、そのような砲弾は 73 年に使用を中止されました)。 また、イラク軍のすべてのT-72戦車は輸出改造（T-72M）に属しており、多層砲塔装甲を備えておらず、フランスの自動消火器と中国の光ノイズ発生器が保護要素として使用されていました。 後者は、戦車を誘導ミサイルの射撃から繰り返し保護しました。
イラクのT-72
イラク侵攻 (2003)
イラクの T-72 は、2003 年の多国籍軍のイラク介入時に使用されました。 戦争前、イラクには約 850 両の T-72 戦車がありました。 3 月 24 日、アメリカ軍司令部は、カルバラ市の第 2 メディナ装甲師団の部隊を攻撃するために、米陸軍の第 11 航空連隊の 31 機の AH-64 アパッチ ヘリコプターを準備しました。 イラクの諜報機関は、アメリカ人の計画を明らかにした。 離陸中、1機のアパッチが墜落した。 ターゲットに近づくと、ヘリコプターは戦車、対空砲、ライフルを持った農民の強力な弾幕に遭遇しました。 30分の戦闘の後、1台の「Apache」が地面からの火事で撃墜され（その乗組員は捕らえられました）、残りはすべて損傷を受け、基地に戻り始めました。 イラク人は 12 両の戦車、おそらくほとんどまたはすべての T-72 と、いくつかの対空砲を失いました。 返還された 29 機のヘリコプターのうち、耐空性を維持していたのは 7 機のみで、損傷した 2 機は取り消されました。
4 月 3 日、マフムディヤの近くで、T-72 はアメリカのエイブラムスと遭遇しました。 戦いは、損失なしで 7 イラクの戦車を破壊したアメリカ人に有利に終わりました。 総数 2003 年の戦争で失われた T-72 は公開されていません。 バグダッドへの進軍中に、米軍はこのタイプの戦車を約 200 両破壊したと考えられています。
本「Uralvagonzavod戦闘車」の著者によると。 タンク T-72 「T-72 タンクがアゼルバイジャンとグルジアの軍隊で十分に証明されていないという事実は、彼らの 設計上の特徴、しかし、サービス担当者の資格が低く、低品質のスペアパーツと燃料と潤滑油があります。
チェチェン紛争
1994 年 11 月のグロズヌイへの攻撃の失敗には、ロシアからチェチェン反対派が受け取り、ロシアの乗組員が運用した T-72 戦車が参加した。 35 両の T-72A 戦車が作戦に参加しましたが、攻撃が失敗した後、街を離れることができたのは 4 両だけでした。残りは破壊または放棄されました。 降伏したタンカーの中には、ロシアの最高ソビエトの処刑に参加した人もいました。 破壊された戦車の一部は、チェチェン人によって修理され、委託されました。 T-72 は、少数の T-62 とともに、CRI 軍のシャリ戦車連隊に配備されていました。 11 月 23 日、第 1 回の公式開始前でも チェチェン戦争、ロシアのMi-24とSu-25が連隊の陣地を襲撃し、21両の戦車を破壊しました。 1994 年 12 月から 1995 年 2 月までのロシア軍によるグロズヌイへの攻撃では、約 230 両の T-72 および T-80 戦車が関与しました。 彼らは、他の手段を除いて、最大 25 台の Dudayev 戦車と最大 80 台の大砲によって対抗されました。 戦闘では、約4キロメートルの距離でターゲットを攻撃する誘導ミサイルを含む、戦車兵器のすべての機能が使用されました。 わずか 3 か月の戦闘で、15 両の T-72B と少なくとも 18 両の T-72A を含む、少なくとも 33 両の T-72 戦車が失われました。 ロシアの戦車部隊の全体的な損失は、たとえば第 74 警備隊の戦車大隊など、非常に大きかった。 グロズヌイの中心部での戦闘が終了するまでに 31 両の T-72 からのオムスブルでは、4 両の戦車が戦闘準備状態のままでした。 10 両以上の Dudayev の戦車がトロフィーとして贈られました。 T-72タイプの北コーカサス軍管区の80両の戦車のうち、コンテナ自体には爆発物が装備されていませんでしたが、動的防御は14台の車両にのみ設置されました。 戦車ユニットの戦術的使用の誤りにより、装甲車両が不当な量で使用され、電動ライフルマンによるカバーなしで使用された場合、最大6〜7個の手榴弾発射装置が1つの戦車に落下する可能性がありました。 正面装甲を突破した事例は不明です。
1996 年 3 月、武装した 400 人以上の過激派によって守られていたゴイスコエ村の解放に参加しました。 タンク会社ウラル軍管区の電動小銃連隊の 1 つの T-72B。 攻撃中、敵はATGMからの火で戦車の攻撃を撃退しようとしました。 合計 14 発の ATGM 発射が行われ、戦車に命中した 12 発のミサイルのうち、装甲を貫通できたのは 1 発のみで、砲手のハッチ領域に当たり、1 人の乗組員が軽傷を負いました。 すべての戦車は戦闘能力を保持していました。 戦車砲からの発砲 ランチャー ATGM とその乗組員は破壊されました。 ブイナクスクの第 136 電動小銃旅団の町へのハッタブ過激派の攻撃中 (1997 年)、2 台の T-72 戦車が破壊されました。
第二次チェチェン戦争中、戦車ははるかに優れていることが証明され、2003年にロシア陸軍N.V.コルミルツェフの最高司令官は、T-72を実際の戦闘条件での装甲軍事装備の最も効果的な例と呼び、いくつかのRPGを保持していました命中し、高い火力性能を発揮。 山岳地帯での行進中、戦車はほとんど問題なく機能したことが注目されました。
ツヒンバリ通りでオセチアの兵士によって破壊された2つのグルジアのT-72（2008）
南オセチアでの武力紛争 (2008)
南オセチアでの戦争中 (2008 年)、T-72 は両側で使用され、グルジア軍とロシア軍と共に使用されました。 紛争中、ロシア側から 2 両の T-72 戦車が失われ、グルジア側から 18 両の T-72 戦車が失われ、そのうち 8 両の戦車がトロフィーとして鹵獲されました。 8 月 9 日の朝、ロシアの T-72 のグループと数的に優勢なグルジアの装甲車両との間で戦車戦が行われました。 戦いはグルジア軍がツヒンバリから撤退するまで続きました。 ヤコブレフ指揮下の戦車は少なくとも 7 ユニットの敵装甲車両を破壊し、ミルニコフ指揮下の別の戦車は 8 ユニットの装甲車両を破壊しました。 ロシアの 4 両の T-72 のうち、1 両が失われました。 爆発で引き裂かれたグルジアのT-72の砲塔がモニュメントとして建てられました。
ドネツク空港近くで破壊された T-72B
ウクライナ南東部での武力紛争
T-72 戦車は、ウクライナ東部の武力紛争で両陣営 (他の情報源によると、DNR と LNR のみ) によって使用されています。 DPR と LPR の武装編成は、T-72B 戦車を使用しています。 1989年、T-72B3、T-72BA、T-72B1。 2014 年 10 月、ロイターのジャーナリストは、ドネツクから 40 キロ離れたウクライナの領土で発見した、いくつかの改造が施された燃え尽きた T-72 の画像を公開しました。 ウクライナ軍の損失による装甲車両の不足により、T-72戦車がウクライナ軍によって廃止されたという事実にもかかわらず、ウクライナ国防省は部隊の運用復帰を命じました保管していたもの。
おそらくドンバスの民兵の損傷したT-72B3
その他の競合
インドは、スリランカでの平和維持活動中にT-72を使用しました。 正確なタンク損失は不明です。 砲塔が引き裂かれ、機雷で爆破された 2 機の T-72 を写した写真があります。
リビア戦車 T-72A
リビア軍のT-72が参戦 内戦 2011年。 彼らに対して使用された英国の航空機 最新のミサイル硫黄; 最初の攻撃で、これらのミサイルはアジダビヤ地域で 3 機の T-72 を破壊しました。
スーダンの T-72 は、正義と平等運動の反乱グループに対する作戦に使用されているようです。 これは、2014 年 1 月に破壊された反応装甲を備えた T-72 のグループによって公開された写真によって確認されます。
プロジェクト評価
1982 年、レバノンでの戦闘の結果に基づいて、Hafez Assad は T-72 を次のように説明しました。 最高のタンク世界では、イスラエル人との戦闘中に単一のT-72が破壊されなかったことを強調し、光学式距離計と機械式弾道コンピューターを備えた改造が輸出されました。 ロシアの専門家ミハイル・バリャチンスキーによると、T-72 の戦争への参加の半日で、このタイプの 11 ～ 12 両の戦車が失われました。
- チェコ共和国、スロバキア、ポーランド、ルーマニア、ウクライナ、フランス、ベルギーの設計者を後押ししているのは、T-72戦車の高い信頼性と火力、および多くの国で使用されている多数の戦車です。他の多くの国と同様に、この素晴らしい機械を深く近代化するためのプロジェクトを開発し、彼女を連れてきました 戦闘特性最新のNATO戦車のレベルまで。
- S.スボーロフ。 タンク T-72。 昨日今日明日
- 一部の「専門家」は、T-72 戦車は T-64A の単なる改造であると考えていますが、これは控えめに言っても正しくありません。 実際、これらの戦車には同じ銃しかありません。 1973 年 8 月 7 日にソ連軍に採用された T-72 戦車は、既存の工場や設備での大量生産を目的としていました。 それは機械全体の信頼性のアイデアを実装し、乗組員の生活条件を改善しました。 T-72 の設計では、近代化とそれに基づく特殊車両の作成のためにかなりの予備を置くことができました。 この戦車は戦闘用に作られました。 T-72 の明白な利点は、世界中の専門家から高く評価されました。 戦闘機 20 世紀後半の最高かつ最も巨大な戦車として認識されています。
- Kartsev L.N. 「戦車のチーフ デザイナーの回顧録」
船体前部上部にダイナミックプロテクション「コンタクト-5」を内蔵したT-72BA
T-72 の性能特性
乗組員、人: 3
開発者: ウラルバゴンザヴォード
生産年：1973年から2005年まで
運用年数：1974年以降
発行枚数・枚数：約30,000枚
レイアウトスキーム：クラシック
ウェイト T-72
– 41.0トン
寸法 T-72
– ケースの長さ、mm: 6670
- 銃を前方に置いた長さ、mm: 9530
- 船体幅、mm: 3460 (サイド スクリーン上) / 3370 (トラック上)
– 高さ、mm: 2190
ベース、mm：4270
トラック、mm: 2790
— 最低地上高、mm: 428–470
アーマー T-72
- 装甲の種類: 圧延鋼と鋳造鋼、および鋼 - ガラス - テクストライト - 鋼の組み合わせ (船体の額)
- 船体の額、mm / 度: OBPS (KS) から = 310 (450) から 750 (1100) まで、さまざまな変更が加えられています。
— 船体の額 (上部)、mm/度: 合計 205 / 68° および第 2 層 60° を組み合わせたもの
船体の額（下）、mm /都市：85 / 60°
- 船体板、mm / シティ: 70 および 80 mm
- タワーの額、mm / deg .: OBPS (KS) から = 410 (500) から 800 (1200) まで、さまざまな変更が加えられています。
武装 T-72
- 銃の口径とブランド: 125 mm 2A46
– 銃の種類: 滑腔砲
– バレルの長さ、口径: 48
- 銃の弾薬: 39 (AZ での 22 ショットを含む)
– 射程、km: 最大 9.4
- サイト: レンジファインダー サイト TPD-2-49、ペリスコープ ナイト TPN-1-49-23、ナイト サイト TNP-1-49-23
- 機関銃: 1 × 12.7 NSVT; 1 × 7.62mm PKT
T-72 エンジン
- エンジンタイプ: B-46
- エンジン出力、l。 ページ: 780
T-72スピード
– 高速道路の速度、km/h: 45-50
– クロスカントリー速度、km/h: 35–45
— 高速道路でのパワーリザーブ、km: 500–700
– 荒れた地形でのパワーリザーブ、km: 320–650
— 燃料タンクの容量、l: 1200+400
- 比出力、l。 秒/トン: 19
– サスペンションタイプ: 個別のトーションバー
— 特定の地圧、kg/cm²: 0.83–0.87
登攀度、度：30
– 壁を乗り越える, m: 0.85
- 交差可能な溝、m: 2.6–2.8
- 交差可能な浅瀬、m: 1.2 (予備準備で 1.8、OPVT で 5)
写真 T-72
装備と武器 No. 10/2009, pp. 17-31
戦車 T-72BA: 中型の近代化 または理由の範囲内でのモダナイゼーション?
アレクセイ・クロポトフ
近代化されたT-72BA戦車のロシア連邦軍への登場の歴史は、1990年代の初めにまでさかのぼります。 1991 年、T-72B 戦車 (「オブジェクト 184」) とその輸出用改造型 T-72S の生産が Nizhny Tagil Uralvagonzavod (UVZ) で継続されました。 UKBTM と共に、T-72B の近代化と改良のための作業が進行中であり、T-90 (「オブジェクト 188」) の大量生産が準備されていました。 並行して、より有望なマシンの作業が進行中でした。 同時に、Chelyabinsk Tractor Plant（ChTZ）も「Bash-ki」の製造に従事していました。
ただし崩壊は ソビエト連邦それらの計画をキャンセルしました。 防衛プログラムへの資金提供の突然の停止により、企業は存続の危機に瀕しています。 T-72B の連続生産は両方の工場で削減されました。 さらに、ChTZでの戦車の生産は永久に終了しました。 しばらくの間、UVZ は輸出製品、エンジニアリング車両の組み立てを続け、T-90 の大規模な配備への期待を抱いていました。 しかし、1992 年の地滑り的転換により、Uralvagonzavod は、T-72B 戦車と T-72A (T-72B のレベルまでの近代化を伴う) の修理を習得するために、新しい事業を開始することを余儀なくされました。
この一見単純な作業にはかなりの研究が必要でした。 まず第一に、機械を解体するワークショップを決定する必要がありました。 欠陥検出技術を開発するには、ユニットとアセンブリを整理してワークショップやサードパーティの修理工場に送る方法を開発し、燃料やオイルなどの排出を整理します。 結局のところ、UVZ は、まず第一に、製造工場です。 ソ連では、国防省の特別な戦車修理工場（TRZ）が戦車の修理に従事しており、そのために技術、装備、装備、道具が作成され、長い間習得されていました。特別に訓練された人員がいました。
1992 年、UVZ は実験目的で T-72B および B11 バージョンの 10 台の車両を修理しました。 同時に、さまざまな見積もりによると、T-72BまたはB1のレベルまで改良してT-72Aを修理するコストは、新しい戦車のコストの44〜58％でした。
製造工場直送の修理はTRZ MOよりも高い品質が認められたが、同じTRZと比べてコストが高いのが怖かった。 これは簡単に説明されました: UVZ は巨大な企業であり、莫大なレベルの諸経費とあらゆる種類のコストを伴います。 戦車の大量生産により、これらのコストはシリーズ全体に比例して「塗りつぶされ」ましたが、この場合、戦車の連続生産が大幅に減少したため、わずかな数の車両のためにすべてのコストを償却する必要がありました修理を通して。 また、いわゆる「買い取り」商品もコスト増に貢献した。 Uralvagonzavod は、1 セントごとにコンポーネント サプライヤーと戦わなければなりませんでした。 そして、これは、崩壊した公共調達システムの状況では、多くの取引先が単に生産を削減し始めたという事実にもかかわらずです。 それにもかかわらず、ゼネラルディレクターB.C.が代表するUralvagonzavodの管理。 Seryakova は、1993 年に月に最大 40 台の車を修理する計画を立てていました。 UKBTM とともに、高度なモダナイゼーションのための 3 つのオプションが開発されました。
オプション "B" - 組み込みの動的保護 (VDZ) と KOEP "Shtora" をインストールした場合。
オプション "B1" - VDZ、KOEP "Shtora"、および KUV "Svir" をインストールした場合。
いわゆる「理想的な」オプション-SUO 1A45、クローズドストレージデバイス、VDZ、KOEP「Shtora」、およびKUV「Reflex」2のインストール。
顧客からの資金が完全に不足しているため、深い近代化のプログラムが継続されなかったため、これらの善意だけが実現する運命にありませんでした。 代わりに、1993 年に、製品への最小限の変更で簡単な修理が小さなバッチで実行されました。 1994 年から 1997 年まで、T-72 の近代化と修理は行われませんでした。 B.C.の行動が強調されなければならない。 この時期の Seryakova は協会を存続の瀬戸際に追い込みました。 ゼネラルディレクターの交代により（1997年7月、ニコライアレクサンドロヴィッチマリフがこの役職に就きました）、T-72の修理と近代化の分野での作業が再開されました。
1998 年には、近代化のスキルを練習するために、オーバーホールのために 20 ～ 30 両の戦車を使用することが決定されました。 1998年3月、改善の理念が決定されました。 「172Mオブジェクト」の場合、主にV-46エンジンをV-84に交換し、自動制御システム、サーマルイメージャー、およびKontakt-V VDZ3を取り付けました。 年末までに、このスキームに従ってアップグレードされた最初のマシンが実行され、2 番目のマシンは砲塔を船体に取り付けて完成しました。 どちらの車もアブダビでの展示会で展示される予定でした4。 ただし、このオプションはコストが高すぎると再び認識されました。 近代化のための輸出オプションのさらなる開発のためのプロトタイプとなったこのマシンに加えて、15の「オブジェクト184」と「172M」がオーバーホールされました。 それらの改善の量は、5 年前と同様にわずかでした。
1998年にUVZで大改造を施した機体。V-84MSエンジンとシーケンシャルRMSh付「旧型」キャタピラを搭載。 解体された気象センサー DVE に注意が向けられていますが、そのマウントは
適切な場所に。
1998 年に UVZ で大規模なオーバーホールと改造が行われた車両は、多くの輸出納入が中断された後、1993 年に陸軍に入隊した T-72S 戦車と外見を簡単に混同してしまいます。 「eSka」と 1998 年に修理された T-72B の唯一の外観上の違いは、タワーに対中性子ノックアウトがないことです。 2番目の際立った特徴 - サイドスクリーンのNDZコンテナの数が少ない - は示唆的ではありません.軍隊はT-72Bから標準スクリーンを吊るすか、それなしで行うことさえできます. これらの車両の DVE センサーの「ヘッド」は、ほとんどの場合、軍隊で取り外されていました (おそらく、乗組員はそれを扱う方法がわからなかったので、昔ながらの方法で行動することを好み、危害を加えないように取り外しました)。
1999 年には、30 両の T-72B および T-72B1 戦車がウラルヴァゴンザヴォードで既に修理されており、1998 年の修理車両とは多くの違いがありました。 Kontakt-V VDZ コンプレックスと。 UKBTM が実施した開発作業の一環として、火力を強化し、シリアル車両のセキュリティと機動性を向上させるというタスクが解決されました。 設定された幅広いタスク、関与する多数の共同執行者、および資金調達の難しさを考慮して、トピックは長引いた 長年、最終的には無限の一連の個別の段階を表します。
この作業の下の行は、近代化のための措置、とりわけ SLA の近代化のための措置を検証するために実施された州のテストによってまとめられました。 テストは 2000 年 10 月 15 日から 11 月 26 日までの 3 段階で実施されました。 最初の段階では、静止および発射テストが行われました。 第2段階には気候試験が含まれ、第3段階には実行が含まれていました。 すべてのテストは時間通りに合格し、肯定的な結果が得られ、戦術的および技術的仕様に定められた特性が確認されました。 OMS の近代化の主な目標は、操作の分野で実行する必要があるオブジェクトへの変更を最小限に抑えて、操作の精度を高めることでした。 そして、このタスクは完了しました。 テストが成功裏に完了した後、アップグレードされた T-72B 戦車は「T-72BA」(工場内文書によると「オブジェクト 184A」) という名称でロシア軍に採用されました。
T-72BA の仕様は、1A40-1M SLA を車両に搭載するために提供され、クラスノゴルスク ゼニトによって近代化されました。 近代化された複合施設の特徴は次のとおりです。
マイクロプロセッサ上のタンク弾道コンピューター（TBV）の存在。
横風、ロール、ターゲットの角速度、個々の出発角度、および発射体の初速度の偏差を考慮します。
大砲とそれと同軸の機関銃から発砲するときの照準角度と横方向リードの自動入力。
移動するターゲットの半自動追跡。
指揮官の視界の照準角度と横方向リードの計算6.
外部的には、変更された SLA を備えたマシンは、砲塔の後部に DVE-BS 大気条件センサーが存在することによって区別されます。 表記「DVE-BS」は「インターフェースユニット付静電容量式風力センサー」の略。 このセンサーを 1A40-1 制御システムに統合するのは、インターフェイス ユニットです。 SLA は完全自動操作を提供し、合計補正の入力は 1V217 デバイスを使用して実行されます。
この複合施設を設置すると、次のパラメーターが修正されるため、発砲の効率が向上します。
横風成分;
大気温;
大気圧;
ボア摩耗;
相対ターゲット移動速度;
発射体のすべてのタイプとインデックスの個々の出発角度と弾道を考慮します。
1A40-1M には、1M119、1M119M、および 1M119M-1 ミサイルを搭載した Svir KUV が含まれています。 誘導発射体誘導装置は、1K13-49 潜望鏡パッシブ アクティブ ナイト サイトに組み込まれています。
司令官の時代遅れの TKN-3 監視装置は、EOP II + を使用する最新の TKN-ZMK7 装置に置き換えられました。これにより、ターゲット照度が低い場合の T-72B 戦車の戦闘能力が大幅に向上します。 前世代のTKN-3およびTKN-ZMのデバイスでは、可視フィールドの20％を超えない中央ゾーンでのみ信頼性の高い識別が可能ですが、ナイトブランチによるターゲット識別は視野全体で提供されます. 作業の快適性を向上させ、人員の安全を確保するために、この装置は、さまざまな交換可能なフィルター、接眼レンズ ヒーター、ナイト チャンネルの特別な開口部を備えています。 夜間装置 TKN-ZMK は、前身の TKN-3 および TKN-ZM と構造的に互換性があり、装甲車両の標準シートに取り付けられています。
ニジニ・タギルで開催された URAL EXPO ARMS-2000 武器展で展示された T-72BA 戦車の砲塔。 DZ コンプレックスはまだマシンにインストールされていません。
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予約サイト1K13-49。 |
TKN-ZMK デバイスは、T-72B 戦車の指揮官用キューポラの標準シートに取り付けられた潜望鏡を組み合わせた電気光学パッシブアクティブ デバイスです。
ドライバーの労働条件を改善するために、TVN-58メカニックのデバイスが夜間にマシンに取り付けられています。 これは単眼の電気光学パッシブアクティブ監視装置で、パッシブ/アクティブ動作モードでの視野範囲 - 80/180 m、自然な夜間照明条件 (パッシブモード) と、ヘッドライトで覆われた照明で照らされた場合の両方で使用できます。赤外線フィルター (アクティブモード)。 ヘッドライト照明は、道路を観察するのに好ましくない条件下でも使用されます (大気の透明度が低い、コントラストが低いレリーフ)。
夜景や監視装置の操作中にターゲットを照らすために、OU-3およびL-4タイプの時代遅れのIRイルミネーターの代わりに、可視範囲を広げるだけでなく、赤外線レーザーサーチライトPL-1を使用することが計画されていますアクティブモードでの動作だけでなく、動作条件下での複合体全体のノイズ耐性と効率動作も向上させます9。
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上: アップグレードされた 125 mm 2A46M5 砲とその特徴的な機能。
左: 近代化された T-72BA 戦車に搭載された 125 mm 2A46M 砲、
胴体の曲がりを考慮してデバイスを固定する実験的な変形を使用します。
PL-1サーチライトは、既存のアナログと比較して消費電力が少なく、耐用年数が長いという特徴があり、重量と寸法が小さくなっています。 これは、ランプの破裂、不点火、輝度の不安定性、ランプの破裂時の反射板と光フィルターの破壊などのランプ スポットライトの欠陥を除外します。
通常の武装スタビライザー2E42-2「ジャスミン」は、水平に電気機械駆動、垂直面に電気油圧式の2面であり、メインモードで垂直方向に0.4 td、水平方向に0.6 tdの安定化精度の中央値を提供します。
射撃の精度を高めるための措置の一環として、2A46M-510ガンを搭載する予定です。 この銃は、有名な D-81TM (2A46M) 銃の改良版です。 近代化の過程で、パイプの外形が最適化され、パイプの銃口の壁厚の差が、銃口の 1 か月分の長さで 0.8 mm から 0.4 mm に減少しました。 リバース ウェッジを使用したタレット内のトラニオン クリップの取り付けが導入されました。 格納式パーツの後部サポートは、クレードルのケージ部分にあります。 クレードルの口が160mm伸びます。 剛性を高めたクレードルの首には、2 つの追加のバックラッシュ選択デバイスがあります。 両方のガイドクレードルはプリズムとして作られています。
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プロトタイプT-72BAへのレーザーサーチライトPL-1の取り付け。 | サーチライト PL-1 は、オペレータにとって便利な長方形の放射スポットを形成し、放射のエネルギー輝度が均一に分布します。一方、ランプ サーチライトはベル型の分布を形成します。 |
これらの措置により、すべてのタイプの発射体の平均的な技術的ばらつきを表の値に対して 15% 削減することが可能になりました。
火力の強化は、弾薬装填に新しい弾薬、いわゆる「ロング」（L = 740 mm）BPSを導入することによって提供されます。 BPS ZBM42 "Mango" からの ZVBM17 ショットの代わりに、BPS ZBM59 "Lead-1" からの高出力 ZVBM22 および BPS ZBM60 "Lead-2" からの ZVBM23 ショットが導入されます。 これらの弾薬を使用すると、実際の発射距離が増加すると同時に、装甲貫通力が増加します。 新しい BPS を確実に使用するために、自動ローダーに改良が加えられました。 カセットリフト機構、回転コンベア、コンベアドライブとそのクランクケースに変更が加えられ、自動ローダーの受け取りトレイが改善されました。
Kontakt-V KDZ を搭載した T-72BA 砲塔のビュー。
チェチェン共和国でのテロ対策作戦の過程での敵対行為の分析結果に基づいて、安全性と生存性を高めるための対策が開発されました。 まず第一に、これは修理から出てくるすべてのマシンでの Kontakt-V 動的保護複合体の使用に関するものでした。 乗組員と弾薬に局所的な保護を導入することになっていたが、そのために、火災の危険な反中性子の裏地と破壊の代わりに（さらに、低温の状態では二次破片を与える）、抗を導入することが計画されていた-断片化画面オン 内部表面鋼鉄研究所によって開発されたケブラータイプの弾道材料で作られた船体とタワー、および回転コンベアA3を保護するための保護ガードの設置。 車両に重大な戦闘損傷が発生した場合に迅速に避難するために、運転席のハッチを緊急に開くためのメカニズムが開発されました。 運転席が配置されたエリアでは、後期生産シリーズのT-72B戦車とT-90で使用されたタイプに合わせて、下部のPMZが強化されました。 車体下部、開口部のエマージェンシーハッチの縁、砲塔シートの補強を行いました。 運転席の横には、船底のたわみを減らすために取り外し可能なスペーサーポストが2つ取り付けられており、シート自体は船体の屋根から吊り下げられています12。
T-90S および T-90A タンクで使用されているものと同様の熱保護要素をタンクに取り付けると、特にケープ迷彩キットと組み合わせて、IR 範囲での車両の視認性が 1.5 倍低下します。赤外線シーカーで戦車を検出して捕獲する可能性を大幅に減らします。
火災に対処するために、自動消火システムZETs13が使用されました。 2重消火システムには、消火混合フレオン114V2および13V1を備えた4つのシリンダー、居住可能なコンパートメントに10個の光学センサーOD1-1C、およびMTOに15個の温度センサーTD1が含まれています。 自動および手動で電源を入れる方法を提供します。 また、手持ち消火器が2本あります。 戦闘室で火災が発見されてから、組成物の 90% が放出されるまでの時間は 150 ミリ秒以下です。 動作の基本原理は、ハロカーボンの消火効果に基づいています。 炭化水素の酸化に対する負の触媒をフレームゾーンに導入することからなる抑制（制動）効果について。 さらに、電力部門のDoping-2BT消火エアロゾル発生器がシステムに導入され、消火が保証されました。
保護を改善するための対策の全体像は、タンクの砲塔と船体に追加のゴム布と格子スクリーンを使用すること、新しい変形コーティング、ヘッドセット付きタンカー6B15「カウボーイ」の個人用保護具TTTT- .S「ルノホート」。
新しい T-90A 戦車と統合して機動性を向上させるために、T-72BA は 1000 馬力の 4 ストローク V-92S2 ターボディーゼルを搭載した MTO を使用しました。 (735kW)。 以前に使用された V-84-1 および V-84MS エンジンと比較して、このエンジンはタンクの比出力 (最大 22.5 hp / t) を増加させ、 平均速度乾いた未舗装の道路での動き (時速 35 から 40 km)、および加速特性の最大 12% の改善 (距離 400 m)。 V-92S2 は、V-84MS エンジンと比較して、トルク (4150 Nm 対 3400 Nm) と適応係数 (1.25 対 1.13) の点でより優れた特性を持ち、同時に、燃料消費率が低くなります (156 g/hp 時間対 182 g/hp 時間)14.
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V-92S2エンジンを搭載した排気装置T-72BA。 車は2005年にオーバーホールされました。 | V-84MSエンジンを搭載した排気装置T-72BA。 |
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B-92S2 を搭載した MTO は、現代の装甲ファッションで必要とされるモノブロックではないことに注意してください。 これはマシンの深刻な欠点ですが、戦闘や技術よりもマーケティングの観点からです。 MTO V-92S2のエンジンをモノブロックユニットに交換する速度を直接比較すると、明らかにウラルの設計に有利ではないようです。 ただし、MTO V-92S2 は信頼性、保守性が何倍も優れており、現在の状況で重要なのは大幅に低コストであることを忘れてはなりません。 機械化された技術サポートがない場合、行進中の困難な現場状況でモノブロックMTOを交換する高速性能は、深刻な議論にはなりません。 同時に、ロシアの戦車の乗組員は、技術支援車両が到着するのを待たずに、いつでも故障を修正したり、簡単な修理を自分で実行したりして、戦闘任務を続けることができます。
発電所の設置（解体）時間を短縮することの重要性を考慮して、UKBTMの設計者は、V-92S2のこのサイクルを短縮することを可能にする組織的および技術的対策を開発しました。 したがって、エンジンの解体時間は 3.5 時間に短縮されました。これは、外国の顧客の領域で明確に実証されました15。 例として、クイック ディスコネクト パイプライン接続の導入に注目することができます。 新しいエンジンに加えて、統合された MTO には、アップグレードされた入力ギアボックス (ギター)、強化されたオンボードギアボックス (BKP)、および改善された冷却システムが含まれていました。
BKPの強化は、摩擦制御要素の摩擦ペアの数、衛星の軸上のローラーの直線寸法、および搭載ギアボックスの遊星ギアセットの衛星の数を増やし、太陽のベアリングを置き換えることから成ります。動負荷容量の大きなベアリングでギアを支えます。 クラッチピンのシールを強化し、フリクションクラッチアンローダーのカフスとボールを一体化。
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冷却システムは、熱伝達を高めた新しいアルミニウム製の水とオイルのクーラーを使用しています。 冷却および潤滑システムの T-72B タンクで使用される管状バンド タイプのコアを備えた銅真鍮ラジエーターと比較して、プレート アンド バンド タイプのラジエーターは、通常のラジエーターの寸法でより大きな熱除去を提供します。 また、クーリングファンクラッチも強化。
V-92S2 エンジンの設計上の特徴により、排気ガス排気システムの再構成が可能になり、排気抵抗が大幅に減少し (0.22 kg/cm2 から 0.15 kg/cm2 へ)、より良い空力条件が達成されました。エアクリーナーとターボチャージャーの間の空気の通り道。
足回りT-90S/Aと統合されたアップグレードされた足回りT-72BAには、次の要素が含まれています。
特殊なショックアブソーバー液132-316で満たされた油圧ショックアブソーバーは、エネルギー強度が30〜40％増加しました。
DSM (マルテンサイトひずみ時効) 処理を使用して公差レベルを高めた高強度トーション シャフトにより、トラック ローラーのフル ストロークが増加します。
- 高レベルの機械的特性、低レベルの熱応力、ゴム 4E-1386 の外側低質量、Chemosil 接着剤によるゴム質量の固定を備えた幅広のトラック ローラー 750x190U。
氷軸として機能する特別な保持面を備えた駆動輪は、気温がマイナスの時期にトラックを氷の形成からきれいに保ちます。
改良されたピッケルを備えた強化ディスクを備えたガイドホイール。窓の周りに馬蹄形のカラーがあり、ピッケルの下に位置する可変高さの補強リブがあり、ハブで最大の高さがあります。
リソースが増加したキャタピラー、平行ゴム金属ヒンジ (RMH)、アスファルト シューズの取り付けを可能にするスタンプ トラック、導電性を提供し、タンクが使用されたときに RMC から静電気を除去するキャタピラー ピンのスチール針移動;
キャタピラーが最終ドライブ (ボード) に向かってドライブ ホイールから外れるのを防ぐためのチッパー。 キャタピラの駆動輪への入り口の反対側にある下部構造のボディに、円弧状のストップが溶接されています16。
修理中、フェンダーは 1989 年以来 T-72B で採用されているバージョンに変更され、フロントの金属製マッドガードは「柔らかい」ラバーメタルのものに交換されます17。
コマンドの制御性を確保するために、タンクには、R-173 VHF ラジオ局、R-173P ラジオ受信機、アンテナ フィルター ユニット、R-174 AVSK を含む Paragraph 通信コンプレックスが装備されています。 無線局は、その場でも中程度の起伏の多い地形を移動しても、少なくとも 20 km の通信範囲を提供します。
上記の措置は間違いなく本質的に進歩的であり、近代化された T-72B 戦車の能力を大幅に向上させますが、それらのほとんどは 10 年または 20 ～ 25 年前の開発とバックログの具体化にすぎないことを忘れないでください! さらに、人生の現実 現代のロシア指定された仕様に大幅な調整を加えました。 したがって、1998 年から 2000 年にかけて修理を受けた最初の一連のタンクには、ほとんどが Kontakt 搭載の動的保護システムが装備されており、Kontakt-V リモートセンシング システムが組み込まれているのはその一部のみでした。 1998 年から 2002 年までに修理を受けたすべての車両には、V-92S2 ではなく、出力 840 hp の V-84MS エンジンを搭載した MTO が装備されていました。 このようなエンジンは、1991年にT-72Bの輸出バージョンであるT-72S「シルデン」タンクに最初に搭載されました。足回りはT-90Sと統合され、平行RMShのトラックとアスファルトシューを取り付ける可能性がありますT-72BA は 1999 年にのみ修理中に導入されました (最も興味深いのは、B-92S2 を備えた MTO を備えているが、古いシャーシを備えた、2000 年代半ばにオーバーホールされた車両が少なくとも 1 台あることです!) . 1000馬力のV-92S2ディーゼルエンジンを搭載した統合MTOは、インド注文のT-90Sで開発され、2003年にのみT-72BAに登場しました（これは、これらのエンジンが実際に在庫にないためです-100彼らの生産の％は、輸出契約を確保するために使われました）。 2005 年に、次の変更の後、サービスが開始され、1A40-M218 照準システムがインストールされ始めました。
残念ながら、T-72BA の完全な近代化修理の過程で、B-92S2 とシャーシを備えた統合 MTO と、近代化された FCS のみを導入することができました。 21世紀の10年はすでに時代遅れです。 火力の強化と安全性と生存性のレベルの向上に関連する対策は、実現されていませんでした。
近代化後に工場を出るすべてのタンクは、標準の保護塗料で塗装されています。 カモフラージュは、必要に応じて戦闘ユニットに適用されます。 同時に、変形着色のスキームは、1978 年に指示によって規定されたスキームのバリエーションです。鉄鋼研究所と UKBTM によって開発された変形着色の最新のスキームは、不明な理由で使用されていません (例外はイベントです)。大規模な儀式イベントに関連する - これらの場合のみカモフラージュ)。
KZKT Rusichトラクターのカバーの下でのT-72BAのデモンストレーションは、対応する解説とともに提供され、「有望なT-95タンク」（ORTチャネル伝送のビデオキャプチャ）のデモンストレーションの神話を引き起こしました。
ニジニ・タギルで開催された URAL EXPO ARMS-2000 武器展示会での T-72BA の初期バージョンの最初の公開デモンストレーション。 際立った特徴は、近代化されたシャーシの存在です。 DZ コンプレックスとサイド スクリーンはまだマシンに取り付けられていません。
T-72B 戦車を改良する方向での最良の開発は、その後、「Object 184M」19 という名称で近代化された T-72B 戦車 (ROGATKA-1) の作成中に実施されました。 2006年に終了した州のテスト中のこのユニークなマシンは、タンク製造の分野で最高レベルと最高の世界基準への準拠を明確に示しました20。 ただし、国防省からのこの近代的で本格的な近代化オプションの注文はまだありません。
エカテリンブルクのパレードで、2000年に修理されたタンクT-72BA。 2008 年 5 月 9 日
戦車兵は次の戦勝記念日を祝った。 新しいフォーム Valentin Yudashkin と新しいモデル TSh-4 (口語的には「Cheburashka」) のヘルメットから。 非常に美的な外観にもかかわらず、そのような機器はまだ乗組員を保護していません.
元の設計仕様の顧客のトリミングにより、これらのサブモディフィケーションの指定が「Object 184A1」(軍事名「T-72BA1」) として製造ドキュメントに表示されることが決定されました。
さまざまな生産シリーズとサブモディフィケーションのT-72Bタンクがオーバーホールと近代化のために送られていることに注意してください。 同時に、修理の過程で、それらは「非個人化」され、単一の基準になります。 したがって、たとえば、2006年には、「TSHUを備えたオブジェクト184」の仕様に従って1991年の春に製造された2つのタンクが修理のために受領されました。 機械の検査中に、TSHUコンプレックスを復元するのではなく、標準の修理文書に従って修理を行うことが決定されました。
修理および近代化作業を行ったマシンに残る唯一の違いは、保護レベルに関連しています。 そのため、1985 年から 1991 年までの T-72B の連続生産中に、船体と砲塔の VLD を組み合わせたバリアの設計が繰り返し変更されました。 "Object 184A" と "Object 184A1" の修理文書は、居留地の既存の設計との干渉を提供していません。 船体と砲塔に戦闘による損傷がある場合、それらは修理されます; 極端な場合、砲塔は以前に廃棄された戦車から取られた同様のものと交換できます。
戦闘ダメージのあるマシンを修理することはめったにありません。 明確な例として、2005 年にウラルヴァゴンザヴォードに到着した、船体と砲塔に「穴」のある 5 両の車両の修理を思い出すことができます。グロズヌイ市。 戦闘中、銃がすでに装填されていた瞬間、戦車は塔の側面の突起でRPG手榴弾を「捕まえた」。 塔の乗組員は死亡した。 車は最初に収集および避難場所に送られ、次に保管場所に送られました。 そこで、修理工場の1つで、車はOFSをバレルに入れた状態でほぼ9年間立っていました。 2005 年の春、約 30 両の車両の一部として、修理のためにウラルヴァゴンザヴォードに入りました。 すぐに、銃の部屋で一種の「贈り物」が見つかりました。 車は、必要なセキュリティ対策に従って発射体が無力化されたFKP「金属検査研究所」の大砲と弾薬の射程に避難しました。
残念ながら、今日存在する近代化と修理のスキームは、新車の生産に関連するコストの上昇につながります。 実際、技術的には、近代化は新しい機械の作成と同じであることが判明しました。 コストの違いは、近代化の場合、機械の分解とその後の設置作業のためにタレットを備えた船体を準備するためのコストがあり、新規生産の場合は材料の調達と船体と砲塔の製作。 ゼロからの製造は、より時間とコストのかかるプロセスのように思われるかもしれません。 しかし、そうではありません。 ソビエト世代の機械の設計は、高レベルの自動化と作業の機械化を備えたコンベア大量生産を提供します。 これにより、船体作業のコストが大幅に削減され、その結果、機械全体が削減されます。 さらに、州は、軍事承認機関を通じて、現代の完全な市場状況においても、実行される作業のコストと収益性のレベルを非常に厳密に管理しています。 オーバーホールに出された機械の解体・解体作業は、ほとんどが手作業で手間のかかる作業です。 進行中の近代化中の非常に人件費と手作業の船体作業 - 切断と溶接。 これらすべてにより、単純なオーバーホールはメーカーにとって完全に不利益になり、近代化による修理は顧客にとって不利益になります。 ソ連でのオーバーホールを目的として、中央従属の戦車修理工場のネットワーク全体が国防省の構造内に作成されたのは偶然ではありません。 それらの修理コストが低いのは、企業の商業コストがないことと、計画された収益性の最低レベルによるものでした。 修理に必要なスペアパーツと機器は、倉庫と州の予備から、または大量の連続注文によって供給されました。 さらに、これらのTRZは、原則として、複雑な船体作業を実行しませんでした。
大規模なオーバーホールとアップグレードのほぼ同様のスキームが海外、特に米国に存在します。 そこでは、装甲車両の修理と近代化に関連するすべての作業が州の兵器庫で行われるという事実に加えて、それらの収益性は新しい機械のより高い商業価値によっても決定されます。 状況のパラドックスは、ソ連とロシアでは、新しい機器の購入を節約し、そのコストを厳密に管理して、自分たちの手では経済的に不都合なオーバーホール中に機械をさらに改善し、それらの近代化を行っているという事実にあります。 同じ「72」の近代化ですが、輸出（インドやアルジェリアなど）は、請負業者と顧客の両方にとって非常に有益なイベントです。 しかし、それは、もともと車がより高い「商用」価格で販売されていたからです。
もう1つの非常に逆説的で憂慮すべき状況は、国防省のシステムからの既存の戦車修理工場の撤退、それらの法人化および商業ベースへの移行であり、これは今年行われています。 このステップの結果は明らかです。非常に近い将来、これらの企業での装甲車両の修理は大幅に価格が上昇し、これらの工場での戦闘車両の艦隊の縮小に直面した場合の作業量は、臨界点。 ロシア軍は戦車の修理基地を失いつつあります!
ただし、アップグレードされた T-72BA に戻ります。 彼の最初の公の場は、2000年7月にニジニ・タギル砲兵射撃場「スタラテル」で開催された武器展示会「ウラル・エキスポ・アームズ-2000」で行われた。 Rusich Kurganトラクターの能力を実証するために、Uralvagonzavodはもてなしのホストとして、コンベアの「積載」用の車を提供しました。 このマシンは、軍隊に引き渡される準備をしていたT-72BAであることが判明しました。 その時までに、NDZコンプレックスはまだ取り付けられておらず、サイドスクリーンはありませんでした。 やや「未完成」の外観を持つ「72」が大衆や著名なゲストを当惑させないように、車はトランクの一部だけが区別できるように注意深く防水シートで包まれました。 したがって、好奇心がなかったわけではありません。チャンネル1のショックフォースサイクルのテレビ番組の1つで示されているこのデモンストレーションのビデオは、ロシアでの新しい有望な戦車の差し迫った出現についてのコメントを伴って、根本的に新しい戦闘機という噂の波。 現実はもっと単純で平凡だった...
2000 年から 2009 年にかけて、ニジニ・タギルでは T-72BAiT-72BA1 の派生型に従って 100 両以上の戦車が近代化されました21。 現在、アップグレードされたT-72BAのほとんどはPUrVO22ユニットにあります。 上で この瞬間 T-72BA 戦車は、276 番目の MRR、34 番目の MSD の 239 番目の TP、および 27 番目の MSD の 81 番目の MRR と 152 番目の TP で「点灯」しました。 ほぼ毎年、エカテリンブルグとサマラでの戦勝記念日の休日に捧げられた軍事装備のデモンストレーションで見ることができます。 T-72BA は、サザン シールドのような大規模な演習を含む PUrVO 演習に定期的に参加しています。 2006", 2008年夏のアシュルクでの演習、秋の演習「センター-2008」。 さらに、演習中に次の事実に気づきました。T-72BAは、原則として、小隊指揮官の車両です。 に従い 新しい構造ロシア連邦の軍隊の州では、T-72BA戦車にPURVO23 Omsbrが装備されています。 いくつかの報告によると、T-72BAのさらなる配達は、北コーカサス軍管区の一部（ウラジカフカス、ブイナクスク、マイコップ24）で計画されています。
T-72BA戦車の乗組員を訓練するために、「MKT-184A」25の指定を受けたコンテナバージョンのコンピュータ化された訓練複合施設が開発されました。 出版の時点で、エカテリンブルクとウラジカフカスにそれぞれ駐留している軍事部隊に、この複合施設の少なくとも2セットが供給されていることがわかっています。 2008 年に T-72BA 戦車を運転するための TTV-172K トレーニング コンプレックスは、ウラジカフカス (1 ユニット)、ブイナクスク (1 ユニット)、マイコップ (1 ユニット)、トツコエ村 (3 ユニット) - 合計 6 ユニットに納入される予定でした26。
T-72BA の近代化オプションを評価することは非常に困難です。 そのイデオロギーによると、それは 15 年前のものですが、現代のロシア軍の運用条件に合わせて調整された、現代の技術レベルと完全に一致しています。 特に強い批判は、明らかに、その構成にサーマルイメージャーがないため、SLA の対象となる必要があります。 ただし、このバージョンの SLA は、T-72 の近代化のいくつかのより高度なバージョンで UKBTM によって実装されました。 しかし、UVZ と UKBTM は、保守的なアプローチと技術的な後進性のために非難されるべきではありません。 現時点では、彼らは非常に乏しい資金で顧客の要件を満たすだけです.
ノート：
1 Shpak M. T. ウラル キャリッジ ビルディングでの 50 年間の勤務 1950 年-2000年- UVZ.FPI 博物館。 例えば.xp.34.
2 Shpak M. T. Decree Op.
3 Shpak M. T. Decree Op.
4 実際、2000 年 8 月に「T-72M1」という名前でロシア連邦首相 SV に提示された、近代化された 1 台のマシンのみが完成しました。 ステパシン。
5 コルマコフ D.G. 伝説の三十四。- N. タギル、2006 年。
6 ロシアの兵器と技術。 百科事典XXI世紀。 光電子システムとレーザー技術。 T.P.-M.、2005年。
7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.
ロシアの8つの武器と技術。 百科事典XXI世紀。 光電子システムとレーザー技術。 T.P.- M.、2005年。
http://lzos.ru/index.php。
9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.
10 RF 特許 RU 2218536 C2。
雑誌「テクニックと武装」No. 8/2007。 「RF特許RU 2204776C2。
12 タンクの保護。 エド。 グリゴリアン V.A.- M.、2007年。
13 装甲車. 4.1. T-90 / エド。 ヤモバ V.A. （広告版）。
14 タンク ディーゼル エンジンの設計者 I.Ya.Trashutin。 ウラル エンジン ビルディングの学校。 プーチン V.A. や。。など。- チェリャビンスク、2006 年。
http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php。
15 ロシアの主力戦車。 戦車建造の問題についての率直な会話。 Vavilonsky E.B.、Kuraksa O.A. ネボリン V.M.- N. タギル、2008 年。
16 RF 特許 RU2177421C1。
17 T-72Sタンクのコンポーネントとスペアパーツのカタログ。- UVZ、2002。
18 パトリオット新聞、2006 年 7 月 20 日。
19 雑誌「テクニックと武装」No. 8/2007。
20 ネボリン V.M. 2008 年のグルジア - オセチア紛争における装甲車両 // 装備と武器。- 2009, №8.
21 同上。
22 演習「Center-2008」におけるロシアの軍事力 Zheltonozhko O.、Belogrud V.- M.、2009年。
23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.
第 24131 自動車化ライフル旅団は現在、最新の T-90A1 戦車を再装備し、グダウタとオチャムチルに移転しています。- アブハジア共和国。
25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml。
26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.
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