Testovacia jazda Mitsubishi AC X. Testovacia jazda Mitsubishi ASX odhalila jeho nedostatky fotografie a videá

Mitsubishi ASX vyskúšalo novú firemnú identitu značky – Dynamic Shield, čo v doslovnom preklade znamená „dynamický štít“. Pomôže mierne prerobený imidž menšiemu juniorovi z rodiny s pohonom všetkých kolies opäť získať niekdajšiu obľubu u našich krajanov? To sme sa snažili zistiť počas týždňového testu.

Náš červený s 2,0-litrovým benzínovým motorom a bezstupňovou prevodovkou je preštylizovaný crossover v maximálnej konfigurácii na našom trhu. Potvrdením, že druhá generácia sa čoskoro objaví, sú početné hybridné a elektrické koncepty, ktoré Mitsubishi prinieslo na nedávne autosalóny. Ale nevieme, kedy sa to stane znova. Medzitým sa pozrime na to, aké vlastnosti si tento model zachoval od prelomu 20. a 10. storočia a ktoré získal v roku 2016.

Prísne a spravodlivé

Výsledky aktualizácie kompaktného japonského crossoveru sú viditeľné voľným okom. Vpredu sa zmenil tvar optiky hlavy. Mimochodom, svetlomety teraz môžu byť xenónové s proprietárnou technológiou HID, ktorá zväčšuje uhol pokrytia svetelného lúča. To by malo podľa vývojárov umožniť vodičovi všimnúť si prekážky na ceste skôr v tme. Kapota zmenila výraznosť, maska ​​chladiča sa rozšírila. Teraz sa zdá, že ide o jeden celok s rohmi nárazníka, v ktorých sú registrované hmlovky. Väčšie spätné zrkadlá s LED smerovkami približujú crossover k novému Pajero Sport. Zadná časť auta sa však takmer nezmenila.

Z profilu sa auto stalo trochu zaujímavejším vďaka 17-palcovým zliatinovým diskom nového dizajnu. Je potešujúce, že geometrické schopnosti ASX v teréne neboli ovplyvnené zmenou tvaru prvkov bodykitu, svetlá výška 195 mm zostáva zachovaná(mimochodom je to rovnaké pre monodrive aj verziu 4x4). Už v základnej konfigurácii má strecha auta strešné lyžiny s otvormi na montáž kufra.

Silová štruktúra karosérie s patentovaným vývojom v oblasti pasívnej bezpečnosti pod spoločným názvom RISE, ktorý zahŕňa striedavé použitie ocelí rôznej tvrdosti s cieľom zvýšiť bezpečnosť obytného modulu crossoveru, pomohla dosiahnuť vynikajúce výsledky pri náraze. testy. Výsledkom je, že v tradičnom teste európskou metódou EuroNCAP si auto vyslúžilo maximálne hodnotenie päť hviezdičiek.

Vykonané úpravy

Viac zmien faceliftovaného ASX vidieť vo vnútri auta. Volant dostal nový joystick na ovládanie audiosystému, nižšie sú tlačidlá zodpovedné za komunikáciu so smartfónom a hlasové ovládanie. Zaujímavé je, že na výzvu hlasového ovládania si automat pravidelne pýtal PIN kód, no po dvoch-troch razoch sám rezignoval a uveril, že sme si ho zapamätali. Kožený volant je príjemný na dotyk a pohodlne sa drží v akomkoľvek štandardnom úchope. Stredová konzola je teraz aktualizovaná multimediálny systém MMSC W15 so 6,1-palcovým farebným dotykovým displejom. Zdá sa, že auto je určené pre americký a európsky trh. Systém dokáže monitorovať tlak v pneumatikách a hladinu kvapaliny do ostrekovačov.
Palubná doska s farebným displejom a multifunkčným volantom nestratila nádych zo starších modelov značky.
Displej dobre reaguje na stlačenie, tlačidlá sú vykreslené veľké.
Informácie z prístrojov sú dobre čitateľné, členenie váh pomáha nepozerať sa zblízka na čísla.

Pod obrazovkou sú tri kruhové ovládače klimatizácie, ktoré zahrejú pri srdci každého fanúšika značky. Objavili sa na Outlanderi a Lanceri v polovici roku 2000, ale nestratili svoju ohľaduplnosť. Samotná palubná doska vo svojej hornej časti, podobne ako parapety dverí, je mäkká. A vnútorné časti z tvrdého plastu dobre pasujú. Už v základnej konfigurácii má auto sedem airbagov, asistenčný systém rozjazdu do kopca, systém kontroly brzdnej sily atď.
Všetky ovládacie prvky zrkadiel a skiel sú umiestnené na dverách.
V blízkosti radiacej páky sa nachádza tlačidlo ovládania pohonu všetkých štyroch kolies a dvojitý držiak na poháre.

Sedadlo vodiča je štandardne vybavené sadou mechanických nastavení so širokým rozsahom, takže sa pohodlne dostane človek akejkoľvek výšky. Za volantom je dobre čitateľný prístrojový panel s digitalizáciou, ktorý mi pripomínal americké autá 70. rokov. Na číselníku sú len dva prístroje – rýchlomer a otáčkomer. Hladina paliva a teplota motora sa zobrazujú na farebnom vertikálnom displeji medzi nimi.
V galérii je viac miesta ako jej spolužiaci, miesta nad hlavou je dosť aj pre vysokých jazdcov.
Priehradka na rukavice je hlboká, ale otvára sa pod malým uhlom.

Je nezvyčajné, že tlačidlo na posúvanie údajov palubného počítača sa nachádza vľavo od palubnej dosky pod volantom. Nemôžem povedať, že je to nepohodlné, len si na to treba zvyknúť. Rázvor 2670 mm neposkytuje neobmedzený priestor pasažierom v druhom rade, no nemožno ho nazvať ani stiesneným. Medzitým oficiálny zástupca značky označuje interiér ASX za najpriestrannejší v triede. No verme tomu. Batožinový priestor vo verzii s pohonom všetkých kolies má objem 393 litrov. So sklopenými zadnými operadlami dostaneme takmer 1200 litrov a rovnú plochu. Pod polykomom je pod podlahou kufra plnohodnotné rezervné koleso obuté na zliatinovom kolese.

Rezvenko!

Atmosférický benzín pohonná jednotka objem 2,0 litra Na malom crossoveri to často nevidíte; teraz všetci výrobcovia prenasledujú turbomotory. Na ASX produkuje dvojdielny výkon 150 koní. s. výkonom a 198 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Obratnosť auta s ním a dynamiku zrýchlenia z nuly na 100 km/h za 11,9 s premazáva rovnomerný zvuk pri akcelerácii.

Mitsubishi je vybavené plynule meniteľným variátorom, ktorý pri prídavnom spaľovaní posúva ručičku otáčkomeru na značku 6000 otáčok za minútu (kde sa nachádza prah maximálneho výkonu) a hučí rovnomerne od 40 do 120 km/h. Potom auto samozrejme tiež zrýchli, ale záujem zmizne. V mestských zápchach si prevodovka dobre poradí bez toho, aby vás nechala čakať. Čo sa týka spotreby paliva, výhradne mestská spotreba na niekoľko dní cestovania bola 10,7 litra, čo je len o 700 gramov menej, ako oficiálne deklarované.

Keď je v aute iba vodič a jeho mobilný telefón, crossover dáva jasne najavo, že s rezervou výkonu a trakciou nebudú žiadne problémy. Toto pravidlo platí na asfalte aj v teréne. Ale s piatimi pasažiermi na palube agilita auta klesá. Vo všeobecnosti je auto postavené na proprietárnej platforme GS, ktorú Mitsubishi zdieľa s niekoľkými americkými modelmi koncernu DaimlerChrysler a samotný vývoj nie je nový, vznikol už začiatkom roku 2000. Odpruženie, vzpery McPherson vpredu a viacprvkové vzadu, sa ukázali ako energeticky náročné a odolné. Testy na vidieckych cestách ukázali, že auto zo všetkého nemá rád ostré, aj keď malé diery. Zaujímavosťou je, že pri restylingu dostala korma tuhšie vlečené ramená, čo sa priaznivo prejavilo na znížení množstva vibrácií prenášaných z kolies a pruženia do karosérie.

Systém pohonu všetkých kolies Mitsubishi AWC (All Wheel Control) má tri prevádzkové režimy. Naša ASX má štandardne poháňané predné kolesá, ale stlačením veľkého okrúhleho tlačidla vedľa ručnej brzdy sa auto dostane na pohon všetkých kolies. štandardne sa až 50 % krútiaceho momentu automaticky prenáša na zadnú nápravu. Opätovné stlačenie toho istého kľúča zablokuje treciu spojku. Na zasnežených priestranstvách piesočnatých terás Dnepra ukázal crossover, že cez roztopený sneh sa neoplatí jazdiť rovno, ale tam, kde auto prešlo aspoň raz v zime a vydláždilo trať, tam prejdeme bez akýchkoľvek otázky.

Žiadny pasaran!

Vynovené Mitsubishi ASX to bude mať v boji o rozmaznaného kupca ťažké. Od vzhľadu modelu pribudlo do kompaktnej triedy mnoho dôstojných konkurentov a nemyslím si, že prívrženci modelu budú meniť svoje auto kvôli malému faceliftu. Ale pohon všetkých kolies, točivý 2,0-litrový motor a mäkký, dobre zostavený, priestranný interiér by mali byť presne tie páky, ktoré motoristov zatlačia do autobazárov japonskej značky.

Podľa vyjadrení predstaviteľov spoločnosti môžeme usúdiť, že spoločnosť sa vo svojom ďalšom vývoji zameria na výrobu štýlových mestských crossoverov a SUV. Tento smer je podľa spoločnosti najperspektívnejší v automobilovom priemysle. Jedným z najlepších potvrdení tejto tézy je štýlový mestský crossover.

Tento model spoločnosti úspešne konkuruje ostatným zástupcom tejto triedy automobilov. Je to viditeľné voľným okom podľa počtu áut na cestách našej krajiny. Skutočnosť, že Mitsubishi ACX je veľmi populárny, sa vysvetľuje krásou jeho dizajnu a technických vlastností, ktoré uspokoja potreby väčšiny majiteľov automobilov.

Nebolo to však vždy tak. Prvá generácia crossoveru nezískala veľkú odozvu od kupujúcich, ale Mitsubishi tento problém vyriešil a o niekoľko rokov neskôr bolo svetu predstavené aktualizované Mitsubishi ASX. Pozývame vás, aby ste sa zoznámili s funkciami tohto vozidla a vykonali s nami virtuálnu testovaciu jazdu Mitsubishi ASX.

Automobil bol prvýkrát predstavený širokej verejnosti v roku 2010. Prvé modely nového radu japonskej automobilky neboli prijaté práve najlepšie a auto bolo väčšinou kritizované médiami. No nielen reportéri boli z nového produktu nespokojní. Majitelia áut považovali cenu auta za značne nafúknutú a skutočnú technické údaje Mitsubishi ASX podľa ich názoru nezodpovedalo realite. Veľkú nespokojnosť vyvolalo najmä odpruženie auta: jazda cez nerovnosti bola sprevádzaná nezrozumiteľným, no zreteľným klepavým zvukom a samotné ASX sa na nerovnom povrchu kývalo, až kým sa nezmenila trajektória.

Najviac však majiteľov áut sklamalo Mitsubishi Asics svojou mäkkosťou pri jazde. Kým konkurenti ponúkali autá s očakávaným výkonom, Mitsubishi ASX sa ukázalo ako ťažko ovládateľné auto. Objavili sa napríklad otázky o fungovaní stabilizačného systému auta, čo len pridalo na negatívnom postoji k novinke.

Problémy boli aj s prevodovkou.

Variátor, ktorý bol namontovaný na ACX, sa vyznačoval veľkým oneskorením radenia prevodových stupňov, čo bolo citeľné najmä pri intenzívnom zrýchľovaní auta.

Okrem toho sa pri oneskorení prevodovky CVT zvýšila hladina hluku z motora.

Prirodzene, množstvo takýchto problémov vyvolalo medzi verejnosťou logickú otázku, ako môže taký priemyselný gigant ako Mitsubishi vydať taký nedokončený model. Odpoveď sa však našla veľmi rýchlo. Ako spoločnosť vysvetlila, všetky hriechy Mitsubishi Asix sú spôsobené ekonomickou krízou.

„Skutočnosť, že Mitsubishi sa ponáhľalo s uvedením kompaktného mestského crossoveru, mala za následok vážne finančné straty pre spoločnosť. Odvtedy prešiel crossover v priebehu dvoch aktualizácií niekoľkými zásadnými zmenami.“

Keďže spoločnosť pochopila, že nekvalitné auto by riskovalo stratu zákazníkov, musela urýchlene napraviť množstvo nedostatkov. Najprv sa napravilo prehliadnutie zo strany konštruktérov, na ktoré bolo najviac sťažností, a až následne sa zmenil vzhľad auta.

Video recenzia crossoveru Mitsubishi ACX:

Vzhľad ASX

Našu recenziu mitsubishi asx začneme jeho vzhľadom. Je potrebné hovoriť o prepracovaní auta, už len preto, že zmeny sú výrazné, ale nebadateľné. Výraznou modernizáciou prešla najmä predná časť auta. Takže nasledujúce generácie askhu získali vzhľad vhodnejší pre svoju triedu. A čo je najdôležitejšie, auto získalo jedinečný a rozpoznateľný dizajn, vďaka ktorému získalo následné uznanie od motoristov.

Presťahujeme sa do salónu a ocitneme sa vo veľmi pohodlnom, organickom a oku príjemnom priestore. O špeciálnej elegancii salónu nie je potrebné hovoriť. Všetko sa tu robí tak, ako by to ani nemohlo byť inak. Okrem toho môžete ľahko vykonať všetky manipulácie na konfiguráciu parametrov interiéru: nastavenie sedadiel, volantu atď.; doslova za pár minút.

Materiály interiéru nie sú najkvalitnejšie, no zároveň spolu výborne ladia a dopĺňajú sa. Vďaka svojej veľkosti sa crossover dobre hodí pre ľudí s nadpriemernou výškou.

Vnútorného priestoru je dostatok na pohodlné sedenie pre vodiča aj spolujazdca v prvom rade aj vzadu.

Za zmienku stojí aj jeden z hlavných detailov v interiéri auta - vynikajúca viditeľnosť z akéhokoľvek miesta v kabíne. Mitsubishi pristupovalo k vývoju tohto komponentu obzvlášť znepokojene. Sklo v kufri auta len mierne obmedzuje viditeľnosť, čo je kompenzované prítomnosťou zadnej kamery, ktorej obraz sa zobrazuje na monitore na „palubnej doske“ auta.

Keď už hovoríme o kufri. V ASX Mitsubishi sa ukázalo byť viac ako priestranné. Rozloženie zadného radu sedadiel v spojení s priestranným kufrom umožňuje prepravu aj veľkého nákladu. Za zmienku stojí, že počas aktualizácií sa zmenšil objem batožinového priestoru, vďaka čomu bolo možné do auta namontovať rezervné koleso v plnej veľkosti.

Auto navyše dostalo veľkú panoramatickú strechu. Poskytuje penetráciu veľká kvantita svetlo a interiér sa opticky ešte zväčšil.

Problém nadmerného osvetlenia a vykurovania interiéru bol vyriešený pomocou kvalitného továrenského tónovania strechy a osvetlenie dodáva autu určité čaro.

Jedinou nevýhodou, ak sa to tak dá nazvať, je, že interiér Asx Mitsubishi je vyrobený v jednoduchých prvkoch tradičných pre japonské značky áut. V interiéri crossoveru nenájdete žiadne svetlé či prepracované detaily, čo môže byť pre milovníkov všetkého neobvyklého negatívnym faktorom. Palubná doska je navrhnutá podobným spôsobom. Áno, má veľa nastavení a veľa tlačidiel, ale zároveň je dizajn v súlade s interiérom a je vyrobený v pokojných motívoch.

Technické nedostatky interiéru ASX

Je zrejmé, že od vydania prvej generácie sa vývojári veľmi snažili a posunuli crossover na výrazne vyššiu úroveň, ale to neznamená, že model je bez nedostatkov. Auto je vybavené najmä nepremysleným usporiadaním klimatizačného systému.

Nastavenie je totiž zabezpečené takzvanými „gombíkmi“ a pri nastavovaní klímy sa nie vždy podarí dostať sa na prvý krát do želaného rozdelenia.

Taktiež medzi nevýhody patrí umiestnenie tlačidla na aktiváciu vyhrievaných sedadiel. Vývojári implementovali mechanizmus takým spôsobom, že systém je možné zapnúť, kým sa vodič neusadí. Ak si teda budete chcieť počas jazdy zapnúť kúrenie, budete musieť buď počkať, alebo zastaviť.

Dobrá akustika v aute sa ovláda pomocou dotykovej obrazovky umiestnenej na stredovej konzole. Pri slnečnom počasí je ťažké vidieť informácie na monitore.

Mitsubishi ASX v akcii

Prejdime teda priamo k testovaniu chodových a technických parametrov japonského crossoveru. Začíname jazdiť spiatočkou. Predpokladá sa, že pri takomto pohybe bude použitá zadná kamera, z ktorej sa obraz prenáša na monitor. Táto možnosť je nepochybne hodná, ale implementácia je chabá: neexistuje zobrazenie trajektórie pohybu. Preto používa obvyklé bočné zrkadlá.

Prvé, čo je v interiéri auta pri jazde cítiť, je hluk, ktorý vydáva prevodovka. Faktom je, že problém s CVT, ktorý bol prítomný na crossoveri prvej generácie, vývojári úplne nevyriešili a prešli na aktualizované verzie auto.

To však nijako neovplyvňuje dynamiku auta. Sila a rýchlosť ASX sú viac než dostatočné na pohyb v meste – prvky, pre ktoré bol crossover stvorený. Zároveň však nie je auto na diaľnici také ostré: pri zrýchľovaní a brzdení chýba dynamika. V tomto prípade je lepšie použiť režim manuálnej prevodovky.

Motor inštalovaný na vozidle má nízky krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Na základe toho sa odporúča udržiavať otáčky motora do 4 tis. Toto správanie motora je typické skôr pre sedany s manuálnou prevodovkou, a nie pre crossover, ktorý sa hlási k lídrovi v segmente. Áno a reálny čas zrýchlenie auta z 0 na 100 km/h sa líši od deklarovaného výrobcom.

V podmienkach ruských ciest je jednou z najvýznamnejších charakteristík schopnosť crossoveru držať cestu. A aktualizované Mitsubishi ASCH prejde testom na domácich cestách na výbornú.

Pri jazde odpruženie auta viac než s istotou „prehltne“ diery a priehlbiny a robí to tak, že v kabíne nie sú cítiť otrasy. Tento ukazovateľ určite ukazuje auto z najlepšej stránky pre majiteľov automobilov.

„Nerovná cesta pre neho nie je prekážkou. Aj na nej dokáže dokonale udržať svoju trajektóriu. Pri výrazne vyšších rýchlostiach sa však crossover presunie na vonkajšiu stranu zákruty a výjazd z nej sa ukáže byť trochu strmší.“

Brzdový systém crossoveru je vyrobený na vysokej úrovni. Vozidlo brzdí rovnako dobre v hustej mestskej premávke aj v podmienkach jazdy na vidieku. Pohyby vozidla pri brzdení sú charakterizované ako veľmi jasné a včasné a systém ABS reaguje najlepším možným spôsobom.

Šoférovanie auta tiež zanecháva príjemný pocit. Vynovené verzie ACX získali modernizovaný elektrický zosilňovač, ktorý zlepšuje odozvu auta na pohyby riadenia.

Crossover charakteristiky

Aktualizovaný ASX dopadol veľmi dobre, dá sa kúpiť tu: http://www.mazda-asc.ru/. Má množstvo nepopierateľných výhod. Napríklad priestranná kabína, do ktorej sa pohodlne zmestí 5 osôb. Batožinový priestor sa ukázal byť pomerne veľký (415 litrov) a umožňuje majiteľom prepravovať pomerne veľké náklady. Nechýba ani plnohodnotné rezervné koleso, čo je pre crossover len plus. A okrem toho sa do kufra zmestí aj výkonný subwoofer.

Minimálna konfigurácia crossoveru zahŕňa plnohodnotné príslušenstvo, vyhrievané sedadlá, klimatizáciu, výkonnú batériu a čo je najdôležitejšie, vyhrievané spätné zrkadlá. Počas chladnej sezóny sú posledné dve možnosti mimoriadne užitočné. Ak si chcete kúpiť auto s bohatou výbavou, oblohu budete môcť obdivovať cez panoramatickú strechu a interiér rozžiari krásne LED osvetlenie. Auto si môžete vybrať v oficiálnom autobazári mitsubishi-avtomir.ru.

Video recenzia Mitsubishi ASX

Aby ste sa jasne pozreli na vlastnosti mitsubishi asx a aby ste sa presvedčili o výhodách a nevýhodách tohto crossoveru, pozývame vás na video testovaciu jazdu:

Modelový rad Mitsubishi ACX

Zapnuté ruský trh Existuje niekoľko verzií tohto crossoveru s rôznymi úrovňami výbavy a vlastnosťami. Na predaj sú napríklad crossovery ACX s benzínovými motormi s objemom 1,6, 1,8, 2,0 litra. Ďalej vám o každej verzii auta povieme podrobnejšie.

1. Auto je vybavené motorom s objemom 1,6 litra. Ide o štvorvalcový motor so 16 ventilmi a výkonom 117 koní. Crossover je vybavený pohonom predných kolies a zrýchlenie z 0 na 100 km/h je tesne pod 12 sekúnd.
2. Ďalšou úpravou je auto s 1,8-litrovým motorom. Je tu implementovaný bezstupňový prevodový mechanizmus s režimom Sport.
3. Najvyššia konfigurácia sa považuje za crossover s 2-litrovým motorom. Táto modifikácia má pohon všetkých kolies a zrýchlenie sa vykonáva za menej ako 10 sekúnd.

Cena: od 1 099 000 rub. Na predaj: od roku 2017

Mitsubishi ASX sa na náš trh dodáva z Japonska, čo nepochybne poteší ješitnosť tých, ktorí sú zvyknutí na skutočnú japonskú kvalitu, no zároveň to výrazne ovplyvňuje cenu auta. Základná konfigurácia s 1,6-litrovým motorom, 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies bude teda stáť 1 099 000 rubľov, čo je, berúc do úvahy výhody zo zliav a vládnych programov, celkom porovnateľné s cenou Mitsubishi Outlander. - oveľa väčší crossover. Napriek tomu dopyt po modeli, hoci malý, stále existuje. ASX je teraz na trhu v piatich pevných stupňoch výbavy, z ktorých tri zahŕňajú spomínaný motor, prevodovku a prevodovku a ďalšie dva sú vybavené 2,0-litrovým motorom s výkonom 150 koní, CVT a pohonom všetkých kolies.

Prvá vec, ktorú si pri pohľade na auto všimnete, je nepochybne predná časť, ktorá je „dotiahnutá“ do všeobecného korporátneho štýlu. Istý efekt má dizajn v tvare X, vďaka ktorému je ASX ak nie dospelejší, tak určite starší. LED svetlá sú k dispozícii iba v aute v maximálnej konfigurácii a sú umiestnené v blízkosti hmlových svetiel. V našom prípade chýbajú a stretávacie svetlá indikujú auto na ceste počas denného svetla.

Vonkajšie spätné zrkadlá sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom trochu zväčšili. V špičkovej konfigurácii Instyle sú do nich integrované zosilňovače smerových svetiel a navyše majú elektrický skladací mechanizmus.

Odlišný dizajn zliatinových kolies zvýrazňuje celkový agresívny štýl exteriéru. Mimochodom, „liatinové“ rezervné koleso je k dispozícii iba vo výbavách s 2,0-litrovým motorom, v ostatných výbavách je rezervná pneumatika vyrobená z ocele. Podbehy nového produktu majú praktický plastový lem, ktorý chráni lem blatníka pred poškodením od kamienkov a piesku odletujúceho spod kolies. Vyzerá dobre.

Zadné svetlá v noci a za súmraku sú vďaka LED diódam výraznejšie. LED technológia sa však dotkla len bočných svetiel.

Vonkajšie je interiér takmer rovnaký ako predchádzajúci model a až po rozhovore s autom si uvedomíte, že kvalita materiálov sa výrazne zvýšila.

Nový kontrastný prístrojový panel s farebným displejom je charakteristickým znakom interiéru nového vozidla, no nie je dostupný vo všetkých stupňoch výbavy.

Nový volant bol prenesený do ASX zo starších modelov. V nie príliš bohatej konfigurácii ovláda len audiosystém, v maximálnej konfigurácii sa pridáva možnosť ovládať tempomat.

Rovnako ako predtým je kufor s objemom 384 litrov na auto tejto triedy pomerne priestranný. Príjemné je aj to, že po sklopení operadiel sedadiel v druhom rade je podlaha takmer rovná, a to je skvelá pomôcka pri preprave veľkých predmetov.

• Osviežené vzhľad, japonská montáž.
• Vysoká cena.

Testovacia jazda Mitsubishi ASX by mala začať tým, že medzi autami tejto triedy je hlavnou črtou skutočnosť, že cena Mitsubishi ASX v najvyššej konfigurácii by sa mala rovnať nákladom na jednoduchý crossover v štandardnej konfigurácii. . Okrem toho by sme nemali zabúdať na prítomnosť takých povinných prvkov, ako sú malé veľkosti a.

Náklady na crossover Mitsubishi začínajú od 734,5 tisíc rubľov. Tento model je vybavený 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Iné prevodovky sa s týmto motorom nedodávajú.

Automatická prevodovka je k dispozícii s 1,8 a 2,0-litrovými motormi.

Vlastnosti vozidla

Model je vyrobený na základe známeho . Rázvor kolies auta ASX je zároveň úplne rovnaký ako pri Outlanderi: rozmery sa zmenšili kvôli previsom, hlavne zadnému. Vďaka tomu sa podarilo vyriešiť viacero problémov.

1. Čas vývoja nového auta sa skrátil na minimum.
2. Vznikol pomerne priestranný interiér, ktorý konkurenti nemajú. Rázvor 2670 mm poskytuje cestujúcim vzadu pohodlie.
3. Platforma Outlander XL je výborným riešením pre verziu s pohonom všetkých kolies. Aktualizovaný dizajnový štýl auta je vytvorený ako špeciálne pre ASX. S týmto dizajnom vyzerá tento crossover veľmi harmonicky a dravo. Pre jasnejšie zvýraznenie dizajnu bola špeciálne pre tento model vyvinutá exkluzívna farba s názvom „kawasemi“ (pozri fotografiu Mitsubishi ACX).

Interiér

Interiér Auto Mitsubishi ASX veľmi pripomína Lancer X. Dokončovacie materiály sú tu však kvalitnejšie a nájdete aj pekný farebný displej, aj keď z nejakého dôvodu zostal na stredovej konzole monochromatický.

Dodatočné úpravy výšky a dosahu stĺpika riadenia uľahčujú prispôsobenie pohodlnému noseniu. Predný panel dokonca získal mäkký plast v tvare plachty. Najvyššia verzia disponuje aj panoramatickou strechou s LED osvetlením a nastaviteľnými režimami jasu. Cez deň sa cez presklenú strechu môžete pozerať na oblohu a v noci pasažieri ocenia dizajnové osvetlenie, ktoré vo vnútri vytvára zvláštnu auru. Tento príjemný bonus je však dostupný iba v.

Medzi sedadlami, dokonca aj s lakťovou opierkou, je miesto na malé tašky a štrbiny na poháre sú skvelé na uloženie drobností.

Presklená plocha auta poskytuje dobrá recenzia a bočné priestorové zrkadlá sú skvelým doplnkom. Viditeľnosť v nich jednoducho presahuje všetku chválu a vďaka nim (dostupné vo vrcholnej verzii) je parkovanie jednoduchšie. Samotné rozmery ASX navyše umožňujú bez väčších problémov zaparkovať aj v mestskom prostredí. Keď pri parkovaní potrebujete trochu nabehnúť na obrubník, nevznikajú žiadne problémy. ASX dokáže s ľahkosťou vyskočiť z každého obrubníka.

Okrem toho má stroj nový typ xenónových výbojok, ktoré poskytujú široký uhol osvetlenia. Vo svete neexistujú žiadne analógy takýchto svietidiel. Predné svetlá svietia skutočne celkom dobre za každého počasia.

Vzadu sa zmestia traja pasažieri, no komfortnejšie sa budú cítiť len dvaja. Pravdepodobne si však budú môcť všimnúť prítomnosť hlbokých výklenkov pod prednými sedadlami.

Kmeň

Batožinový priestor auta nie je príliš veľký (419 litrov), no pod podlahu sa dá umiestniť plnohodnotná rezervná pneumatika. Výsledkom je, že podlaha batožinového priestoru je takmer rovnaká ako nárazník. Balenie je tiež celkom pohodlné. Vo vrcholnej verzii modelu sa nachádza aj v kufri. Musí byť chránený pred možným mechanickým poškodením.

V prípade potreby ľahko zväčšíte objem batožinového priestoru sklopením samostatných operadiel zadných sedadiel. V dôsledku toho sa vytvorí rovná podlaha.

Na úteku

Recenzia Mitsubishi ACX musí začať tým, že japonskí inžinieri neovplyvnili dizajn zavesenia v porovnaní s Outlanderom. Auto bolo vybavené rovnakými ramenami, stabilizátormi a pružinami. Zmenené bolo len nastavenie tlmičov. Zatiaľ čo Outlander XL je dosť tuhé auto, Mitsubishi ASX je hladké, mäkké a miestami až valcovité. Auto je schopné ľahko „prehltnúť“ cestné škáry a výmoly, odpustiť rýchlostné nerovnosti pri nízkej rýchlosti a vzdať sa len pri zvolenej dráhe odpruženia. Pri búrke na rovnakej prekážke iná rýchlosť dosahujú sa rôzne výsledky, od mäkkého tlmenia po tvrdé tlmenie.

Testovacia jazda Mitsubishi ASX:

Zvláštnosti zavesenia sa musia určiť empiricky, nastaviť rýchlosť prekonania trasy, berúc do úvahy vaše vlastné preferencie. Ak chcete pohodlie, musíte jazdiť pokojne, ak chcete získať viac jazdy, mali by ste byť pripravení na otrasy.

Avšak aj s ruskými cestami, ktoré nie sú iné dobrá kvalita odpruženie Mitsubishi ASX si poradí bez porúch.

Ale na Mitsubishi ASX v mestskom režime nie sú žiadne sťažnosti. Auto presne reaguje na plyn, perfektne mení trajektóriu, dobre brzdí. Ľudia, ktorí nie sú oboznámení s funkciami CVT, budú spočiatku podráždení miernym „zamrznutím“ CVT na 1. tóne počas prudkej akcelerácie. S vedomím tejto funkcie jej však jednoducho nevenujete pozornosť alebo sa pomocou pádiel na volante prepnete do režimu pevného prevodu. V tomto prípade však nie ste „natlačení“ do sedadla, napriek tomu, že vizuálne pôsobí ASX športovejšie.

Prevodovka CVT modelu Mitsubishi ASX simuluje manuálnu prevodovku, pričom sekvenčne mení virtuálne prevodové stupne, ale nedokáže sama opustiť manuálny režim. Za týmto účelom otočte radiacou pákou doľava a doprava.

Technické vlastnosti Mitsubishi ASX

Model auta:	Mitsubishi ASX
Krajina výrobcu:	Japonsko
Typ tela:	SUV
Počet miest:	5
Počet dverí:	5
Objem motora, cm3:	1998
Výkon, hp/ot./min:	150/6000
Maximálna rýchlosť, km/h:	188
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	11,9
Typ pohonu:	predná s prepojenou zadnou časťou
Kontrolný bod:	CVT
Typ paliva:	benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	mesto 10,5; trať 6.8
Dĺžka, mm:	4295
Šírka, mm:	1770
Výška, mm:	1615
Svetlá výška, mm:	195
Veľkosť pneumatiky:	215/60 R17
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1455
Celková hmotnosť, kg:	1970
Objem palivovej nádrže:	63

Technické vlastnosti Mitsubishi ASX vo verzii s pohonom všetkých kolies umožňujú búrku a ľahký off-road.

Elektromagnetická spojka v zadnom náhone je úplne identická s crossoverom Outlander XL. K dispozícii sú aj 3 prevádzkové režimy, a to 2WD, 4WD a Lock.

V režime 4WD pracuje spojka aktívnejšie, neustále sa hrá s rozdelením krútiaceho momentu medzi nápravy (lepšie je použiť ju v teréne).

Režim Lock vôbec nie je zámok, ako sa na prvý pohľad zdá, ale režim rýchlej a skorej aktivácie spojky.

Ak chcete vykonať experiment, môžete ísť na piesočnatú pláž v režime 2WD a začať pomaly. V hlbšom piesku sa auto začne zahrabávať. Ak cúvate a idete rovnaký úsek v režime 4WD, po miernom prešmyknutí spojka zopne a ASX sa s istotou pohne vpred. V režime Lock je pohon zadných kolies elektronicky pripojený o niečo skôr.

Mitsubishi ASX sa zároveň nebojí diagonálneho zavesenia a dokáže s istotou preraziť prekážku, aj keď jedno koleso visí vo vzduchu.

Inými slovami, aj napriek svojej veľkosti dokáže ASX veľmi prekvapiť svojou schopnosťou dostať sa až do cieľa.

Vďaka zvýšenej svetlej výške 195 mm pre ruský trh môžete pri hľadaní parkovania s istotou zaútočiť na všetky hrany.

Výhody a nevýhody

Ak hovoríme o výhodách modelu:

• Pri jazde autom dokázal ASX preukázať všetky výhody pohodlného pruženia;
• V miestach, kde Lancer citeľne spomalil, sa ASX dokázalo pohybovať bez spomalenia.
• Ostatné jazdné vlastnosti sú výborné.
• Model má priestranný interiér s kvalitnou povrchovou úpravou a pohodlný batožinový priestor.

Jednou z hlavných nevýhod auta je:

• Spotreba paliva (asi 12 litrov v mestskom režime, ale upravená o dynamiku jazdy).
• Verzia ASX s objemom 1,6 litra má číslo nižšie o 20 %.

Verdikt

Japonská spoločnosť sa netají tým, že Mitsubishi ASX vzniklo s ohľadom na dominantné postavenie na všetkých svetových trhoch bez výnimky.

Mitsubishi ASX sa má ukázať ako zlomový bod v stratégii spoločnosti a vytvoriť novú sériu áut, ktoré zmenia pohľad na klasické autá, brutálne SUV a výkonné pikapy.

Počas testu v zápchach ma niekoľkokrát napadla myšlienka, aké nevyhnutné je veľké SUV v meste. Mnohým môže stačiť napríklad Mitsubishi ASX.

Jeho interiér umožňuje pohodlné ubytovanie celej rodine, do batožinového priestoru sa zmestí nedeľné nákupy a vďaka svetlej výške a kompaktným rozmerom crossoveru je zabezpečené 100% parkovanie. Nie nadarmo sú takéto crossovery z roka na rok populárnejšie.

Recenzia Mitsubishi ASX 2013:

Pri jazde po nerovných cestách dokázal ASX preukázať všetky svoje výhody: na miestach, kde Lancer citeľne spomalil, sa ASX dokázal pohybovať bez zníženia rýchlosti.

IN zimný čas ASX poteší svojich majiteľov ešte viac, keď bez problémov jazdí po neupravených cestách.

Jediným sklamaním je (asi 12 litrov v mestskom režime, ale upravených pre dynamiku jazdy). Verzia ASX s objemom 1,6 litra má číslo nižšie o 20 %.

Dynamika je zabezpečená takmer na úrovni 2,0-litrovej verzie s CVT a pohonom všetkých kolies. Navyše cenovo ide o jeden z najdostupnejších crossoverov.

Svoje recenzie a komentáre môžete pokojne zanechať na našej webovej stránke.

• Správy
• Dielňa

Štúdia: Výfukové plyny z auta nie sú hlavným znečisťovateľom ovzdušia

Ako vypočítali účastníci energetického fóra v Miláne, viac ako polovica emisií CO2 a 30 % škodlivých pevných častíc sa do ovzdušia nedostáva v dôsledku prevádzky spaľovacích motorov, ale v dôsledku vykurovania obytných priestorov, uvádza La Repubblica. V súčasnosti v Taliansku patrí 56 % budov do najnižšej environmentálnej triedy G a...

Cesty v Rusku: nevydržali to ani deti. Foto dňa

Naposledy bola táto lokalita, ktorá sa nachádza v malom meste v regióne Irkutsk, renovovaná pred 8 rokmi. Deti, ktorých mená neuviedli, sa rozhodli tento problém vyriešiť svojpomocne, aby mohli jazdiť na bicykli, uvádza portál UK24. Reakcia miestnej administratívy na fotografiu, ktorá sa už stala skutočným hitom internetu, nebola zverejnená. ...

Sú pomenované regióny Ruska s najstaršími autami

Najmladší vozový park je zároveň v Tatarskej republike (priemerný vek je 9,3 roka) a najstarší na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje uvádza vo svojej štúdii analytická agentúra Autostat. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu len v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek osobné autá menej...

Súkromné ​​autá budú v Helsinkách zakázané

Aby si také uvedomil ambiciózny plán V skutočnosti majú helsinské úrady v úmysle vytvoriť čo najpohodlnejší systém, v ktorom budú vymazané hranice medzi osobnou a verejnou dopravou, uvádza Autoblog. Ako povedala Sonja Heikkilä, dopravná špecialistka na radnici v Helsinkách, podstata novej iniciatívy je celkom jednoduchá: občania by mali mať...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Webová stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o „aute pre prezidenta“. Po prvé, NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch automobilov - limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu „Cortege“. Potom naši ľudia zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Car Dashboard“ (s najväčšou pravdepodobnosťou...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „nadupaného“ auta, no tentoraz sa Američania zjavne uskromnili. GMC Yukon Denali by sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie 6,2-litrová „osmička“ to umožňuje, ale motoroví inžinieri Hennessey sa obmedzili na pomerne skromný „bonus“ a zvýšili výkon motora...

Video dňa: elektromobil dosiahne rýchlosť 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z nuly na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dübendorfe. Auto Grimsel je experimentálne auto vyvinuté študentmi z ETH Zurich a Lucerne University of Applied Sciences. Auto bolo vytvorené, aby sa zúčastnilo...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model, ktorý sa má stať alternatívou k elegantnému Mercedesu-Benz GLA, získa brutálny vzhľad v štýle „Gelendevagen“ – Mercedes-Benz triedy G. Nemeckej publikácii Auto Bild sa podarilo zistiť nové podrobnosti o tomto modeli. Ak teda veríte zasväteným informáciám, Mercedes-Benz GLB bude mať hranatý dizajn. Na druhej strane kompletný...

Ruská montáž Mazdy: teraz budú vyrábať aj motory

Pripomeňme, že výroba automobilov Mazda v závodoch spoločného podniku Mazda Sollers vo Vladivostoku sa začala na jeseň roku 2012. Prvým modelom, ktorý závod vyrobil, bol crossover Mazda CX-5 a následne na montážnu linku vstúpili sedany Mazda 6. Ku koncu roka 2015 bolo vyrobených 24 185 áut. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

V Petrohrade ukradli auto bez motora a strechy

Podľa publikácie Fontanka.ru podnikateľ kontaktoval políciu a povedal, že zelený GAZ M-20 Pobeda, ktorý bol vyrobený v roku 1957 a mal sovietske poznávacie značky, bol ukradnutý z dvora jeho domu na ulici Energetikov. Podľa obete auto nemalo vôbec motor ani strechu a bolo určené na reštaurovanie. Kto potreboval auto...

Ako vonku

Boli časy, keď ASX spolu s Outlanderom robilo pokladňu Mitsubishi aj u nás. Crossover našiel v Rusku 20-25 tisíc kupujúcich ročne. Potom sa však všetko zmenilo – kvôli kurzovým rozdielom ASX stratilo vedúce postavenie a následne náš trh úplne opustilo. A o dva roky neskôr nám Mitsubishi model vrátilo, ale z Japonska prinieslo už aktualizované auto.

Nové ASX sa vyznačuje sviežim firemným dizajnom Dynamic Shield s „X“ vpredu. Medzi ďalšie funkcie patria LED svetlá, vonkajšia anténa a rozšírenia podbehov kolies.

Vzadu je úplne nový nárazník s imitáciou difúzora a odrazkami v tvare C a na piatych dverách sa objavila chrómová lišta.

Vďaka všetkým týmto inováciám začalo auto vyzerať pevnejšie a agresívnejšie. A farebnú líniu laku karosérie doplnila Sterling Silver Metalic.

Ako vo vnútri

Isté zmeny sa udiali aj v interiéri. Najmä boky stredovej konzoly sú teraz čalúnené mäkkým materiálom pre pohodlie vodiča a spolujazdca.

ASX dostalo nový volant s lesklými vložkami, držiaky nápojov sa posunuli bližšie k lakťovej opierke a vymenili si miesto s tlačidlom na výber režimov pohonu kolies. USB slot bol umiestnený v spodnej časti konzoly, nie v lakťovej opierke. Okrem toho bol aktualizovaný multimediálny systém.

Táto aktualizácia však veľmi nepomohla. Práve multimédiá sú najslabšou stránkou crossoveru. Dá sa použiť len ako rádiový prijímač. Je lepšie nepamätať si navigáciu, podporu pre Apple Carplay, Android Auto a bežné rozhranie.

Najzaujímavejšie je, že Japonci majú moderný multimediálny systém s veľkým dotykovým displejom, no na toto auto ho nenainštalujete, aj keď si ho kúpite samostatne.

Ďalším nedostatkom je, že údaje palubného počítača sa dajú prepínať len pomocou špeciálneho tlačidla, ktoré je ukryté naľavo od volantu. Prečo ho nebolo možné umiestniť na samotný volant, nie je celkom jasné. Počas jazdy je používanie samostatného kľúča jednoducho nepohodlné - začínate byť odvádzaní od cesty.

V opačnom prípade neexistujú žiadne sťažnosti. Interiér je dobre zostavený a predné sedadlá potešia veľkosťou a bočnou oporou. Pre vodiča nebude ťažké nájsť pozíciu, ktorú potrebuje.

Vzadu sa, žiaľ, pohodlne zmestia len dvaja pasažieri, no trieda kompaktných crossoverov nič iné neposkytuje.

Kufor je dimenzovaný na 384 litrov, no časti operadla pohovky sa dajú zložiť, vtedy sa objem zväčší na 1219 litrov. Pod zvýšenou podlahou je rezervná pneumatika.

Rusom sa ponúka výber z dvoch motorov - 1,6 litra s výkonom 117 k. (krútiaci moment 154 Nm) a 2-litrový agregát s výkonom 150 koní (krútiaci moment 197 Nm).

Prvý je inštalovaný vo verziách s pohonom predných kolies a pracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, druhý - s CVT - vo vozidlách s pohonom všetkých kolies.

Mali sme auto s najvýkonnejším motorom a špičkovou konfiguráciou. Podľa pasu ASX s dvojlitrovým motorom zrýchli na „stovky“ za nepopísaných 11,7 sekundy. V skutočnosti sa však crossover ukázal ako veľmi svižný, dynamický a dokonale ovládateľný. Aby som bol úprimný, ani som to nečakal. Auto odštartuje zo semaforov a už pri 2000 ot./min je cítiť mohutný nárast trakcie.

V meste vám ASX umožňuje rýchlo zmeniť jazdný pruh a okamžite reagovať na meniace sa dopravné podmienky. A kombinácia 150-koňového motora a bezstupňovej prevodovky dopadla veľmi dobre. Žiadne šklbanie alebo tuposť.

Niektorí novinári sa sťažovali, že Mitsubishi nebolo schopné úplne pochopiť zvukovú izoláciu. Ale mne sa to tak nezdalo. Motor pri akcelerácii nevrčí a vo vysokých otáčkach je v kabíne relatívne ticho. Sťažovať sa môžete len na pneumatiky s hrotmi, ktoré sa vám po 120 km/h stále pripomínajú.

Pohon všetkých kolies sa aktivuje pomocou veľkého tlačidla 4WD – s jeho pomocou sa správanie auta na klzkej vozovke stáva stabilnejším. Ale je tu aj mínus - spotreba stúpa o niekoľko litrov. A aj tak nie je najmenší. Počas testu ASX v priemere pri jazde s pohonom predných kolies spotreboval 13 litrov na „sto“ - toto číslo presahuje údaj udávaný výrobcom. Je dobré, že japonský motor je nenáročný - AI-92 je možné naplniť bez strachu.

Aký je výsledok?

Vždy je ťažké vrátiť sa späť, a to platí dvojnásobne s autom, ktoré nebolo toľko modernizované. Za ten čas, čo ASX nebolo v Rusku, sa veľa zmenilo.

Napríklad Hyundai Creta zaujal prvenstvo v segmente SUV. V minulom roku sa predaj tohto modelu zvýšil 2,5-krát a dosiahol 55 305 áut. A je tu aj Renault Duster, Renault Kaptur. Vo všeobecnosti je medzi crossovermi veľmi tvrdá konkurencia – ponúk je veľa. Ako môže najmenšie Mitsubishi na ruskom trhu upútať pozornosť kupujúcich?

Najdôležitejšie je, že jazda v japonskom crossoveri je príjemná a pohodlná. Jeho vzrušenie sa ľahko prenáša na vodiča a cesta domov – práca – domov nepôsobí až tak nudne. ASX je vyvážené auto a nedostatky, ktoré má, sa nezdajú byť fatálne.

Ďalšia vec je, že cena nepoteší každého. Auto sa predáva od 1 099 000 rubľov a testovacia verzia stojí 1 479 990 rubľov.

Za 1 169 900 rubľov môžete získať Hyundai Creta s 1,6-litrovým motorom (123 k), automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies v bohatom balíku Travel. A kórejský, mimochodom, už bude mať vyhrievaný volant a moderné multimédiá.

Ďalšia vec je, že Creta sa montuje v Rusku, zatiaľ čo ASX sa k nám dováža z Japonska. Tento fakt a skutočnosť, že Mitsubishi sa spája so spoľahlivosťou, môže byť pre niekoho rozhodujúca.