Systém ovládania padáku na ťahanie. Veľká encyklopédia ropy a zemného plynu
Na spomalenie lietadla sa používajú brzdy kolies, brzdiace padáky, aerodynamický odpor lietadla a iné prostriedky.
Na zastavenie lietadla v rámci dráhy je potrebné včas uvoľniť brzdový žľab, použiť brzdy kolies na plný výkon a v prípade potreby vypnúť motor.
Na skrátenie dĺžky úseku chodu sa využíva brzdenie kolies, brzdiace padáky a záporný ťah elektrocentrály.
V lietadlách a ako brzdová mechanizácia sa široko používajú brzdové klapky a brzdiace padáky. Ich použitie psionami je založené na účinku vlnitého prúdenia, okolo ktorého prúdi zariadenie piedepne jrrnx. Výpočet účinnosti brzdovej mechanizácie sa v súčasnosti vykonáva pomocou experimentálnych údajov. Umožňujú to výpočtové metódy vyvinuté pre plošne oddelené toky.
Na spomalenie lietadla počas vydržania je vhodnejšie použiť obracač ťahu ako brzdiaci padák, keďže obracač menej mení rovnováhu lietadla a dá sa použiť aj pred pristátím lietadla.
Keď lietadlo pristane na krátkej dráhe (najmä na lietadlových lodiach), spustí sa špeciálny brzdiaci padák.
Na vytvorenie dodatočného odporu sa po pristátí používajú klapky, brzdiace klapky, brzdiace padáky, ktoré boli odmietnuté aj pri plánovaní. Tieto nástroje sú najúčinnejšie v počiatočnej fáze behu, zatiaľ čo rýchlostný tlak je stále vysoký.
Častejšie sa vyskytujú prípady preletu lietadiel z dráhy v dôsledku prehriatia alebo poruchy bŕzd, neuvoľnenia alebo zlomenia brzdiaceho padáka, zlyhania systému pristávacích klapiek (klapiek) alebo v dôsledku zlého návrhu pristávania. Vo väčšine prípadov, najmä na nespevnenej pôde, je lietadlo, ktoré prejde dráhu, odtiahnuté traktorom z dráhy a následne sa porucha opraví. Osobitná pozornosť sa venuje vlečeniu lietadla s chybnými brzdami, aby sa zabránilo zrážke lietadla s traktorom alebo inými prekážkami.
Vlečný žľab sa uvoľní spravidla po pristátí rýchlosťou V Vnoc - Voľba momentu uvoľnenia brzdového žľabu závisí od veľkosti momentu ponoru ním vytvoreného pri uvoľnení a od rezervy výťah na odrazenie.
Prestávka v zdvíhacom zariadení je obzvlášť nebezpečná, keď z nejakého dôvodu (zlyhanie bŕzd, ľad na dráhe) zostáva brzdový žľab jediným prostriedkom brzdenia. V prevádzke sa vyskytli prípady zlomenia ťahadla brzdového padáku v čase jeho uvoľnenia v dôsledku prekročenia rýchlosti spúšťania padáka. prípustná hodnota, a tiež z dôvodu vzniku dynamického zaťaženia nesprávnym zabalením padáka, pri ktorom je vrchlík úplne otvorený až do úplného vysunutia tiahla, čo spôsobuje dynamické zaťaženie padáka.
Pri zničení pneumatického kolesa počas vzletu (najmä v prvej polovici) sa odporúča zastaviť vzlet, vypnúť motor, zabrániť otáčaniu lietadla a uvoľniť brzdiaci padák. Ak sa pneumatika kolesa zrútila pred zdvihnutím, je potrebné pokračovať v štarte; ihneď po štarte lietadla zabrzdiť kolesá a nevyberať podvozok; výpočet priblíženia a pristátia sa vykonáva obvyklým spôsobom.
Schéma usporiadania moderného bombardéra: / - radar navigačno-bombardovacieho systému; 2 - hlavný priestor elektronického zariadenia; 3 - pretlaková kabína; 4 - palivové nádrže; 5 - bom-bootsek; 6 - stanica varovného systému o útoku zo zadnej hemisféry; 7 - priehradka brzdiaceho padáka; 8 - zadný (zadný) obranný komplex; 9 - pohonné systémy; 10 - priehradka na vybavenie.
Usporiadanie moderného bombardéra; / - radar navigačno-bombardovacieho systému; 2 - hlavný priestor elektronického zariadenia; 3 - pretlaková kabína; 4 - palivové nádrže; 5 - bom-bootsek; 6 - stanica varovného systému o útoku zo zadnej hemisféry; 7 - priehradka brzdiaceho padáka; 8 - zadný (zadný) obranný komplex; 9 - pohonné systémy; 10 - priehradka na vybavenie.
Brzdový žľab má v porovnaní s brzdovými kolesami široké možnosti prevádzky.
ťahať padák
ťahať padák
padák so sadou zariadení, ktoré zabezpečujú jeho umiestnenie a upevnenie na lietadle a v prevádzke; je určený na skrátenie dĺžky behu (pozri). Zvyčajne sa zadáva rýchlosťou 180 - 400 km / h; prudko zvyšuje odpor vzduchu, čo umožňuje rýchlo znížiť rýchlosť lietadla a skrátiť dĺžku chodu o 30-35%. Použitie trecích bŕzd je obzvlášť účelné, keď lietadlo pristáva na mokrej alebo zľadovatenej dráhe, keď je účinnosť kolesových bŕzd výrazne znížená v dôsledku zníženia koeficientu trenia a ich použitie v počiatočnej fáze beh sa stáva nebezpečným. Na ľahkých lietadlách sa zvyčajne používa jeden TP s plochou 15–40 m2, na stredných a ťažkých lietadlách sa používajú brzdové padákové systémy pozostávajúce z niekoľkých vrchlíkov s celkovou plochou do 200 m2. Brzdná sila padákov je úmerná druhej mocnine rýchlosti lietadla. Pri rýchlosti 20-30 m/s sa T. predmety zvyčajne odpoja, pretože sa stanú neúčinnými.
T. položky sa spravidla umiestňujú v zadnej časti trupu tak, aby línia pôsobenia brzdnej sily prechádzala čo najbližšie k ťažisku lietadla. Brzdiaci padákový systém sa zvyčajne skladá z pilotného a hlavného padáka (vrátane šnúr), krytu, obalu s klapkami a zámku. Po otvorení klapiek kontajnera vytlačí do prúdu výfuk, ktorý vysunie kryt a hlavné padáky. Uvoľnenie a odpojenie padákov sa vykonáva pomocou vzdialeného systému, ktorý zabezpečuje potrebné blokovanie a postupnosť operácií. Použiť tiež automatické systémy zavedenie padákov, spúšťaných spravidla po dotyku predného alebo hlavného podvozku lietadla na povrchu dráhy. Na palubnej doske pilota sa nachádza svetelná signalizácia, ktorá signalizuje uvedenie T. p. Predmety T. sa používajú hlavne na vojenských lietadlách, pretože preťaženie, ku ktorému dochádza počas uvoľňovania predmetov T., môže byť dosť veľké.
T. p. bol prvýkrát vyvinutý G. E. Kotelnikovom (1912) a testovaný na aute Russo-Balt. Praktické využitie dostal v roku 1937 na lietadle ANT-6, určenom na pristátie na ľade v blízkosti severného pólu. Tento T. p., ktorý navrhol I. V. Titov, zabezpečoval pristátie na obmedzenej dráhe.
Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia. Hlavný redaktor G.P. Sviščev. 1994 .
Pozrite sa, čo znamená „Brzdový padák“ v iných slovníkoch:
ťahať padák- Padák určený na spomalenie objektu na rýchlosť prijateľnú pre aktiváciu padáka ďalšieho stupňa. [GOST 21452-88] Témy padákové systémy ... Technická príručka prekladateľa
ťahať padák Encyklopédia "Letenie"
ťahať padák- Pristátie stíhacieho lietadla s brzdiacim padákovým systémom. brzdiaci padák - padák so súpravou zariadení, ktoré zabezpečujú jeho umiestnenie a upevnenie na lietadle a uvedenie do prevádzky; navrhnuté tak, aby skrátili dĺžku jazdy ...... Encyklopédia "Letenie" Encyklopédia "Letenie"
padák- Ryža. 1. Celkový pohľad na otvorený padák radu PO 9 2. padák (francúzsky padák, z gréčtiny pará - proti a francúzsky padák - pád) - zariadenie na brzdenie predmetu pohybujúceho sa v odolnom prostredí. Komplex P., rozbaľovací zoznam... Encyklopédia "Letenie"
padák- Ryža. 1. Celkový pohľad na otvorený padák radu PO 9 2. padák (francúzsky padák, z gréčtiny pará - proti a francúzsky padák - pád) - zariadenie na brzdenie predmetu pohybujúceho sa v odolnom prostredí. Komplex P., rozbaľovací zoznam... Encyklopédia "Letenie"
- [šu], ach, manžel. Zariadenie s kupolou, ktorá sa otvára vo vzduchu a visí na zoskok z lietadla alebo zostup z výšky nákladu, kozmickej lode, ako aj na zníženie počtu najazdených kilometrov pri pristávaní lietadla, brzdení pretekárskeho auta. Záchrana p....... Slovník Ozhegov
4V4 01-07-2009 18:38
Zdá sa, že masová aplikácia sa nachádza iba tu. prečo? Ostatní to nedokážu?
sniper1139 01-07-2009 22:00
Vysoká pristávacia rýchlosť? ... Zdá sa mi otázka pre aerodynamiku.
WereVolk 01-07-2009 22:01
Prečo len u nás? Mnohí používajú. A Američania tiež... A Francúzi...
WereVolk 01-07-2009 22:05
A rýchlosť pristátia na moderných stíhačkách je približne rovnaká. V každom prípade nepresahuje 300 km/h. A zvyčajne 220-230. Mimochodom, u nás je to ešte o niečo menej.
ag111 01-07-2009 22:09
Čo je tam maximálna rýchlosť pristátie na Tu-134 v Odese bolo???
sniper1139 01-07-2009 22:34
Brzdové padáky pomáhajú kotúčom brúsiť menej a ich zdroje sa zvyšujú ... Nemyslím si, že je to nezmysel. Malo by existovať logické, ale nie vždy jednoduché vysvetlenie...
4V4 01-07-2009 23:07
presne tak. Šetrite kolesá a pneumatiky. Otázka je iná. Máme to každý deň na objednávku, prečo je to tam oveľa menej bežné?
sniper1139 01-07-2009 23:11
Ekonomika krajiny a najmä vojenské výdavky? Alebo – tam to je – nie je povinným doplnkom k bežnému systému.
Nácvik pristátia s malými brzdiacimi padákmi, keby sa niečo stalo, pristáť na polovici dráhy a opäť vzlietnuť s posilňovačmi?
4V4 01-07-2009 23:33
Keď som slúžil, osemdesiate, deväťdesiate roky, hovorili, že kvôli gume.
Ak sa skleróza nezmení, predtým sa padáky takmer nepoužívali. Je to v prípade, že hrozba valenia von.
technik 04-07-2009 01:10
Máme to každý deň na objednávku (c)
Vôbec nie v poriadku. Závisí od dĺžky dráhy. Známy pilot Su-17 povedal, že v Nemecku bolo počas cvičení pri pristávaní na špeciálnych úsekoch diaľnic zakázané používať brzdiace padáky, aby sa na nich niečo nezachytilo. Vo všeobecnosti sa na osobnom Tu-104 používali brzdiace padáky.
sniper1139 11-07-2009 21:53
Sledoval som pristávanie (aj štart, najťažšie na našej práci je čakanie!) Su-24 na letisku Tukums. Podľa Google je dĺžka pásu 2500. Ale sušiace padáky boli vždy uvoľnené. Napriek tomu sa zdá byť objednané.
Keďže naša armáda je stále najviac obrnená (samozrejme, je to črevo, že kladivá a iní so samopalmi jazdia z nejakého dôvodu - môžete ovládať jednou nohou a rukou, ale kontrolný bod UAZ sa jednoducho rozoberie a zloží na druhej strane.) - všetky lietadlá s brzdiacimi padákmi pristávajú s nimi, zrazu narazí na ďalší pruh, malý a nespevnený ... Nemáme Nemecko - diaľnice sa len objavujú ...
poľovník1957 12-07-2009 17:51
Počas vojenskej služby som musel úzko spolupracovať s SU-7 takmer všetkých modifikácií. Náš brzdiaci padák sa pri pristávaní neuvoľnil, iba „Piloti z Božej milosti“ a na hlavných vzperách bolo dosť gumy
v priemere 25 pristátí. Aj keď niektorí piloti mohli gumu „zabiť“ pri dvoch-troch pristátiach.
technik 13-07-2009 01:08
Technici zvyčajne; Hovoria „ďakujem“ pilotom, keď nepustia svoj padák.)))
HIND 15-07-2009 14:14
Vo všetkých ILE - "na úteku, použite TP podľa uváženia veliteľa" A neexistujú žiadne pokyny na túto tému. Akurát ak nepustíte, tak je spotreba gumy a bŕzd vyššia. Pneumatiku môžete dokonca zapáliť, ak sa pri brzdení silne prehrejete. Takže my aj "oni" máme rovnakú prax používania TP.
4V4 16-07-2009 12:50
citat: zapáľte pneumatiku, ak sa pri brzdení silne prehreje.
4V4 16-07-2009 12:57
citat: Takže my aj "oni" máme rovnakú prax používania TP.
HIND 16-07-2009 02:16
A ako? Toto by nemalo byť! Od zlyhania techniky a predpokladu pre LP.
Nemalo by, samozrejme, ale stalo sa. Hlavne v lete. A odvzdušnenie bŕzd po pristátí je vo všeobecnosti bežný postup.
HIND 16-07-2009 02:19
citácia: Pôvodne poslal 4V4:Teraz neviem, ale v rokoch 85-90 29, v ktorých plukoch som bol raz za mesiac, pristávali LEN s TP, či už to bol Siauliai, Lipetsk atď.
No ak si uvedomíte, že aj na páse, kde bol vysadený Buran, MiGy pristávali len s TP, tak musíme vyvodiť závery.
4V4 16-07-2009 11:27
Pamätám si, že som letel do tohto pruhu na 134 z Akhtuinska. Pozriem von oknom, pásik pod bruchom a všetci letíme, zase letíme, zase letíme, konečne sme si sadli. Potom som si spomenul, že mala 7 km.
poľovník1957 16-07-2009 13:15
citát: Nemalo by, samozrejme, ale stalo sa. Hlavne v lete. A odvzdušnenie bŕzd po pristátí je vo všeobecnosti bežný postup.
HIND 16-07-2009 15:50
citácia: Pôvodne poslal hunter1957:
Neexistovalo žiadne „krvácanie z bŕzd“ ako bežný postup a v NIAS-71 takýto výraz neexistoval. Brzdové kotúče sú zatvorené a kým sa koleso neodmontuje, nie je prístup k brzdovému bubnu. Ide o to, že po každom pristátí zdvihnite lietadlo na traguse, odstráňte koleso s gumou a nie je na škodu poliať rozpálené kotúče vodou, kotúče môžu prasknúť alebo ich viesť. Len na SU-7U brzdy sa ochladili zmesou alkoholu a vody.
No hľadá aké typy. Nútené vetranie sa niekedy vyskytuje na veľkých strojoch. Niečo ako fanúšik. Na Su-25 som videl, ako sa po pristátí zhadzovali labky. Je pravda, že tam vyriešili pristátie na diaľnici. TP a brzdy naplno. A na konci behu už stála hasičská cisterna s pripravenými bojovníkmi. Labky sa rýchlo poliali a čakalo sa na ďalšie. A teplo bolo neznesiteľné. A keďže som to videl opakovane a stále odlišné typy, potom som sa rozhodol, že ide o bežný postup.
A TP boli vydané v povinných podmienkach, ak bol pás menší ako 2500 m.
bobibraun 10-08-2009 22:56
Na letisku v Rige v 81. Mali sme 134A a 134B. Pás v Rige je dlhý viac ako 3 km. Zrejme sa rozhodol zariadiť prekrytie okien a pustil TP priamo pred Air Terminal. Prišiel na našu zmenu s obchodným pohľadom a hovorí, choď zložiť padák. A potom sme nemali priznaný ani jeden padák, musel sa krútiť sám. Potom sme mu všetci rovnako pomáhali baliť padák, ukázal sa byť dosť ťažký. Tu je taký zábavný príbeh s TP.
Pilot 11 19-08-2009 12:29
citat: Prišiel zatúlaný krátky Tu 134
A má TP? A IL-76 má aká oblasť TP je zaujímavá ...?
F-117A 20-08-2009 11:29
citácia: Pôvodne poslal Pilot11:
A IL-76 má, aká oblasť TP je zaujímavá ...
Vo vojenských modifikáciách (tie s kanónmi v chvoste) môže strelec použiť svoj padák, aby sa znížil počet najazdených kilometrov.
Na príkaz FAC strelec otvorí okno a pevne držiaci závesný systém v rukách otvorí kupolu.
Pilot 11 20-08-2009 13:56
Pilot 11 20-08-2009 14:03
citat: Prišiel zatúlaný krátky Tu 134
Je to ten s dvoma motormi D-20P-125 (2 x 5800 kgf)? Zdalo sa, že sú .... Motory bez spätného chodu. Takže ich bolo len pár ... a potom ako prototypy.
"V roku 1965 bolo vyrobených 9 predsériových lietadiel (číslo ZSSR-65600: ? 65608) špeciálne pre letové skúšky. Na týchto lietadlách nebol spätný chod, a preto bol kilometrový výkon po pristátí veľmi dlhý. Zaujímavé je, že konštrukčná kancelária plánovala inštalovať na Tu-134 brzdiace padáky podobné Tu-104. Od tejto myšlienky sa však čoskoro upustilo.
bobibraun 21-08-2009 01:28
Číslo palubného Tu134, ktoré letelo do Rigy, bolo 65610.
Pilot 11 21-08-2009 11:38
bobibraun 22-08-2009 12:25
Osobne som vydal toto lietadlo 65610 z letectva v Rige, pamätám si ho, pretože nebola veľká núdza. Jeho štart nebol vzduchom, ale zo štartéra generátora. Počas štartovania druhého motora došlo k požiaru APA. Všetko skončilo dobre. Neviem, akú úpravu mali jeho motory, nebol tam žiadny spätný chod, to je isté, a teda ani APU.
Pilot 11 23-08-2009 11:01
Deje sa.....
petrp 24-08-2009 12:24
citat: Zdá sa, že D-30 by už mal byť .... a tieto už so spätným chodom
petrp 24-08-2009 12:36
citat: D-30 prvej a druhej série boli bez reverzu, s reverzom boli tretie série. (EMIP).
Pardon, googlil som, rub bol z druhej série.
Pristávacie lietadlo A340.
Dnes si povieme niečo málo o takej dôležitej veci, akou sú brzdy v letectve. Každý vie, že pristávacie rýchlosti moderných lietadiel sú pomerne vysoké. Vo väčšej miere sa to týka, no ten civilný za tým veľmi nezaostáva. Avšak, než pre viac vysoké rýchlosti Let je určený pre lietadlo, o to ťažšie je preňho cítiť istotu na malých pristátiach.
« Jednota a boj protikladov” prebieha výslovne :-). Vetroň napríklad typickej stíhačky-interceptoru pri nízkych rýchlostiach, ktoré sú akurát na pristátie, lieta, mierne povedané, nie veľmi ochotne. Jeho prvok je úplne iný a vysoká rýchlosť tam musí byť prítomný :-).
Ale koniec koncov, bez ohľadu na to, koľko letíte, stále potrebujete pristáť (a teda spomaliť). Rôzne dizajnové triky ako variabilné zametanie, výkonný atď. atď. umožniť do určitej miery vyriešiť problém, ale všetko má svoje hranice. Rýchlosť pristátia zostáva pomerne vysoká.
A to priamo vedie k takým problémom, ako je veľká pristávacia vzdialenosť (alebo dĺžka letu) lietadla a značné zaťaženie prvkov pristávacích zariadení, resp. jednoduchý jazyk, kolesá (ich pneumatiky alebo "pneumatika").
Pristávacie dráhy nekonečnej dĺžky, nikto nemá, samozrejme, záujem stavať. Okrem toho aj samotné pristátie, ako každý iný prvok letu, musí byť samozrejme dostatočne bezpečné. Preto je úplne jasné, že každé lietadlo v súlade so svojimi údajmi a poslaním potrebuje efektívne a bezpečné prostriedky brzdenia.
Ešte treba podotknúť (akoby v zátvorke :-)), že takmer akékoľvek lietadla pred vzletom a po pristátí sa môže (a zrejme by mal) pohybovať po letisku (rolovanie) a pre správnu organizáciu tohto procesu sú nevyhnutné spoľahlivé brzdy.
Čo je vlastne fyzikálnou podstatou brzdenia? Akýkoľvek objekt v pohybe, ako výsledok práve tohto pohybu, má Kinetická energia. Jeho základný vzorec K=M V 2 /2 . Lietadlo, ktoré má samo o sebe značnú hmotnosť M, po pristátí rýchlosťou V (opäť dosť veľa, ale podľa vzorca aj na druhú), má vo výsledku jednoducho obrovskú zásobu kinetickej energie K.
Na jej zastavenie je potrebné ju rozptýliť (alebo premeniť na iné druhy energie, ktoré nesúvisia s pohybom lietadla). Na to sú zamerané všetky spôsoby brzdenia.
V modernom letectve sú všeobecne známe tri spôsob brzdenia: menič ťahu motora, ťahať padák a nakoniec dobre známe koleso brzdy lietadla. Ako môžeme hovoriť o pomocnom Brzdové doštičky a spojlery.
Prvými dvoma spôsobmi sa kinetická energia vynakladá na prekonávanie aerodynamický odpor a v treťom na prekonanie trenia a v dôsledku toho sa premieňa na teplo, ktoré sa rozptýli v atmosfére (kolesá sa spolu s prvkami brzdového systému zahrievajú a následne ochladzujú).
Navyše, svojho času prvý prúdový osobný parník TU-104 (a po ňom TU-124) používal ťahať padák. Navyše, toto užitočné zariadenie kedysi používal aj stále lietajúci TU-134. A až po vybavení tohto lietadla motormi s reverzným ťahom (lietadlo TU-134A od roku 1970) upustili od brzdiacich padákov.
Lietadlo TU-134A-3M.
Cestujúci TU-104.
Existujúce brzdové systémy fungujú komplexne, dopĺňajú sa v rôznych fázach brzdenia lietadla. Okrem toho vyššie spomenuté brzdové doštičky a spojlery. Výsledkom je celkom prijateľný obrázok 🙂 a, mimochodom, zdroj je do značnej miery ušetrený brzdy lietadla.
Je ich však ešte viac špecializované brzdové systémy. V skutočnosti, bohužiaľ, existujú situácie, keď lietadlo, ktoré má na palube celú sadu štandardných zariadení, napriek tomu z nejakého dôvodu nemôže včas spomaliť. Alebo je dráha taká krátka, že je to jednoducho fyzicky nemožné (ako napríklad na lodi lietadlovej lode).
V takýchto situáciách sú to isté špecializované systémy(ak sú samozrejme dostupné :-)). Ale to už je vybavenie letiska, teda rozhovor na úplne inú tému a iný článok.
Na záver malý výber videí. Prvé dva zobrazujú priamu činnosť bŕzd lietadla, teda stláčanie brzdových kotúčov piestami výkonových valcov. Nasleduje štvorminútové video o lietadle XB-70, ktoré ukazuje jeho pristátie s deštrukciou pneumatiky hlavného podvozku. A posledné video je test padáka pre raketoplán na lietadle B-52 (foto je v texte).
Uvídime sa znovu.
Fotky sú klikateľné.
