Eurofighter Typhoon: Európska stíhačka štvrtej generácie. Eurofighter Typhoon FGR4, známy ako EF2000

Výroba

Typhoon je jedinečné bojové lietadlo, ktoré má štyri varianty: jeden pre každého člena konzorcia, pričom všetky zmluvné spoločnosti vyrábajú jednotky pre každé zo 620 objednaných lietadiel.

  • Alenia Aeronautica- Ľavé krídlo, vonkajšie vztlakové klapky, zadná časť trupu.
  • BAE Systems- Predná časť trupu (vrátane PGO), prekrytia, gargrot, chvostový stabilizátor, vnútorné flaperóny, zadná časť trupu.
  • EADS Nemecko- Stredná časť trupu, stredná časť.
  • EADS CASA- Pravé krídlo, lamely.

Výroba je rozdelená do troch tranží, ktoré sú zase rozdelené do dávok a blokov, napríklad prvá tranža dvojmiestneho lietadla pre Royal Air Force je rozdelená na dve dávky T1 a T1A.

Plán zásobovania
Krajina 1 tranža 2 tranža 3 tranža Celkom
15 0 0 15
44 68 68 180
29 46 46 121
0 48 24 72
20 33 34 87
55 89 88 232
Celkom: 157 284 260 707

Znížený radarový podpis

Aj keď nová stíhačka nepatrí do kategórie lietadiel vyrobených technológiou stealth, pri jej návrhu sa vykonalo množstvo konštrukčných a dispozičných opatrení zameraných na zníženie efektívnej rozptylovej plochy (ESR). Počas návrhu bola stanovená úloha znížiť EPR lietadla z predných uhlov vystavenia radaru štvornásobne v porovnaní s rovnakou hodnotou pre lietadlo Panavia Tornado. Tieto opatrenia zahŕňajú: vstupné stupne motora zapustené a zakryté vstupnými zariadeniami nasávania vzduchu (silný zdroj odrazu elektromagnetického žiarenia). Rad konštrukčných prvkov lietadiel dôležitých z hľadiska odrazivosti (nosné roviny, nábežné hrany horizontálnych chvostových prvkov - kačica a stabilizátor) sa vyznačuje veľkým rozpätím, vďaka ktorému majú dobrú odrazivosť v prednom sektore. Vonkajšie závesy riadených striel sú vyrobené polozapustené, čo umožňuje čiastočné tienenie závesov striel pred dopadajúcim EM žiarením konštrukciou lietadla. Predné plochy a konštrukčné prvky stíhačky Eurofighter z hľadiska odrazivosti sú pokryté materiálmi absorbujúcimi rádioaktívne žiarenie, vyvinutými hlavne koncernom DASA. Patria sem: nábežná hrana krídla, nábežné hrany a vnútorné povrchy prívody vzduchu, kormidlo a priľahlé plochy atď. Stíhačka Typhoon nemá vnútorné zbraňové šachty. Namiesto toho sú použité externé závesné jednotky, ktoré zhoršujú výkon EPR, no zároveň umožňujú rozširovať sortiment a možnosti používaných zbraní.

Palubný radar Captor inštalovaný na stíhačke Typhoon je v porovnaní s pokročilejšími radarmi pomerne ľahko detekovateľný vlastným žiarením. Na zníženie elektromagnetického žiarenia z radaru je stíhačka vybavená automatizovaným systémom kontroly radiácie EMCON. Plány nemeckého ministerstva obrany počítajú od roku 2012 s vybavením stíhačiek Eurofighter nemeckého letectva vylepšenou stanicou Captor-E. Podľa britského letectva je výkon EPR stíhačky Eurofighter lepší ako požiadavky stanovené pre lietadlo vzdušné sily. Podľa BAE Systems je odrazený signál približne štvrtinový v porovnaní s lietadlom Tornado. A hoci oficiálne údaje neboli zverejnené, dá sa pochopiť, že ESR lietadla Eurofighter je menej ako jeden meter štvorcový. metrov pri absencii vonkajších vešiakov. Podľa výrobcu je hodnota ESR Eurofighteru minimálna spomedzi všetkých vyrábaných lietadiel. Uvedená hodnota zodpovedá odhadom hodnoty ESR stíhačky Rafale na ploche 2 metrov štvorcových. metrov a Americké lietadlo F-117 0,0025 m2 metrov.

Bojová účinnosť stíhačky Eurofighter bola preukázaná koncom roka 2004 nad britským územím. Počas stretnutia dvojmiestneho britského stíhača Eurofighter a dvoch amerických stíhačiek F-15E bol na podnet Američanov simulovaný bojový stret. Eurofighter uspel krátky čas energickým manévrovaním oklamať „nepriateľa“ a simulovať porážku oboch vozidiel.

Power Point

Podľa medzivládnej dohody štyroch štátov sa Veľká Británia, Nemecko, Taliansko a Španielsko zaviazali podieľať sa na spoločnom vývoji a následnej výrobe motora novej generácie pre stíhačku Eurofighter.

  • 1983 - začiatok programu vývoja motora (EFA-Programm) na základe motora RB 199 pre viacúčelové lietadlo Tornado. Podľa iných zdrojov motor vzniká na základe experimentálneho motora Rolls-Royce XG.40, ktorého skúšobné testy sa uskutočnili v roku 1988.
  • Rok 1986 je rokom, kedy bolo založené konzorcium Eurojet Turbo GmbH s cieľom navrhnúť, vyvinúť a následne uviesť na trh motor EJ200. Zakladateľmi konzorcia boli: Rolls-Royce (Spojené kráľovstvo), FiatAvio (Taliansko), ITP (Španielsko) a MTU Aero Engines (Nemecko). Konzorcium Eurojet Turbo GmbH sídli v Hallbergmoos na predmestí Mníchova a je viazané zmluvnými vzťahmi s agentúrou NETMA (NATO), ktorá je zasa partnerom všetkých týchto štátov.

Konštrukčné požiadavky na motor EJ200

  • zvýšený špecifický ťah na dosiahnutie vysokej manévrovateľnosti lietadla;
  • viacrežimový;
  • zabezpečenie vysokého špecifického ťahu a nízkej špecifickej spotreby paliva v podmienkach cestovného letu pri podzvukových aj nadzvukových rýchlostiach;
  • zlepšená manipulácia;
  • výrazné zvýšenie životnosti motora a jeho komponentov;
  • vysoká úroveň diagnostiky motora.
  • 1988 – Podpísanie zmluvy na vývoj motora.
  • 1991 - Prvý test.
  • 1994 – Prvý let stíhačky Eurofighter.
  • 1998 - Kontrakt na výrobu pilotnej šarže.
  • 2000 - Ukončenie letových skúšok a schválenie do letovej prevádzky.
  • 2001 - Dodávka prvých sériových motorov.
  • 2003 - Začiatok sériovej výroby s plnou prevádzkovou pripravenosťou.
  • 2004 - Podpísanie zmluvy na výrobu druhej série (tranže) motorov.
  • 2005 - Koncom augusta dosiahol prevádzkový čas motora 10 000 hodín, ku koncu októbra bolo dodaných 277 motorov.
  • 2007 - Prevádzková doba motora dosiahla 35 000 hodín.

Nemecká spoločnosť MTU vyvinula nízke a nízke stupne kompresora vysoký tlak, ako aj modul digitálneho elektronického riadiaceho systému motora. Nízkotlakový kompresorový stupeň je vyrobený technológiou Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), ktorá zahŕňa výrobu disku a lopatiek z jedného kusu. Nášľapné lopatky sú duté. Vysokotlakový kompresor, ktorého lopatky sú vyrobené so zakrivenou pozdĺžnou osou (3D-Beschaufelung), poskytuje kompresný pomer 6:1 v piatich stupňoch. Kompresný pomer oboch stupňov kompresora je 26:1. Uvádza sa, že lopatky kompresora sú vyrobené z titánovej zliatiny IMI834. Teplota plynu na vstupe do turbíny je 1800 stupňov. Kelvin. Vysokotlakové a nízkotlakové turbíny sú jednostupňové, disky sú vyrobené z práškovej zliatiny, pracovné lopatky sú vyrobené z nízkohustotnej monokryštalickej zliatiny s keramickým povlakom s obsahom niklu, chrómu a ytria. Zvolené usporiadanie motorov Eurofighter, v ktorých sú oba motory umiestnené vedľa seba, kládlo pre vývojára Eurojet Turbo mimoriadne náročnú úlohu - navrhnúť motory tak, aby pri štarte rakiet neprenikli horúce splodiny spaľovania rakety. palivo do motora by nenarušilo prevádzku elektrárne lietadla. Vystavenie vysokoteplotnému prúdu plynu predstavuje vysoké riziko pre letecké motory. Dôsledkom vysokej teploty plynu na vstupe do motora býva zastavenie prietoku - tzv. stúpajúca Vzduch už nepreteká prietokovou časťou kompresora, ale je vytláčaný v opačnom smere a na vstupe do kompresora dochádza k pulzáciám prúdu vzduchu. Zvyčajne nasleduje narušenie spaľovacieho procesu v spaľovacej komore a vypnutie motora. Tento problém bol úspešne vyriešený pomocou špeciálnej trysky, testovanej počas rozsiahlych (asi 100) testov motora EJ200 na skúšobnom zariadení v Mníchove a Stuttgarte, kde bola vybavená špeciálna výšková komora na testovanie turboventilátorových motorov.

V rámci programu vývoja motora EJ200 sa pracuje na vytvorení zariadenia na riadenie vektora ťahu. Je to o o trojrozmernú odchýlku vektora ťahu motora, podobne ako to bolo realizované pri testovaní zariadenia v rámci spoločného nemecko-amerického projektu X-31. Účelom takýchto podujatí je:

  • Zabezpečenie vychýlenia vektora ťahu vo všetkých smeroch až do 23,5° s rýchlosťou vychýlenia až 110°/s.
  • Výskyt bočnej sily do 20 kN, ktorá predstavuje jednu tretinu suchého ťahu motora.
  • Zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti približne o 7 percent v rozsahu nadzvukových rýchlostí.
  • Zvýšenie maximálneho pomeru vzletového ťahu k hmotnosti približne o 2 percentá.
  • Poskytuje nižší odpor pri nadzvukových rýchlostiach. Napriek prítomnosti riadiacich plôch je možné použiť pohonný systém na uľahčenie ovládateľnosti lietadla.
  • Zníženie rozjazdu a pristátia vozidla až o 20 percent, čo sa preukázalo pri testovaní prototypu X-31.

Výkonnostné charakteristiky stíhačky Typhoon

technické údaje

  • Posádka: 1 osoba (F.2,FGR.4) alebo 2 osoby (T.1/T.1A)
  • dĺžka: 15,96 m
  • Rozpätie krídel: 10,95 m
  • výška: 5,28 m
  • Plocha krídla: 50 m²
  • Uhol sklonu prednej hrany: 55 o
  • Pomer strán krídla: 2,2
  • Prázdna váha: 9999 kg
  • Pohotovostná hmotnosť: 15 550 kg
  • Maximálna vzletová hmotnosť: 23 000 kg
  • Hmotnosť paliva: 4 000 kg (vo vnútorných nádržiach)

Pokračovanie. Začiatok v "AiK" č.3/2010

POPIS DIZAJNU

Stíhačka EF2000 "Typhoon" je vysoko manévrovateľné lietadlo vyrobené podľa konštrukcie "kachnica" s všestranne pohyblivým PGO, lichobežníkovým krídlom, chvostom s jedným chvostom a dvoma turbodúchadlami.

Krídlo má dvojdielne lamely a odtoková hrana má vnútorné a vonkajšie klapky. Za kokpitom je nainštalovaná brzdová klapka. V zadnej časti trupu pri päte zvislého chvosta sa nachádza kontajner s vodný padák.

Na bočné riadenie sa používajú flaperóny, na pozdĺžne - flaperóny a PGO a na traťové riadenie - kormidlo.

Na pohon riadiacich plôch slúžia dva nezávislé hydraulické systémy, ktoré zabezpečujú aj zaťahovanie a vysúvanie podvozku, aktuátor bŕzd a obsluhu prekrytia kabíny.

Trup, krídlo (vrátane vnútorných klapiek), kapotáž v mieste spojenia krídla s trupom, zvislý chvost a kormidlo sú takmer celé vyrobené z uhlíkových vlákien. PGO, vonkajšie klapky a kryty výfukovej dýzy motora sú vyrobené z titánových materiálov, kapotáž prednej časti je vyrobená zo zosilneného sklolaminátu. Lamely, špička, kapotáž kokpitu a niektoré ďalšie časti draku sú vyrobené zo zliatin hliníka s minimom lítia. Podiel plastov vystužených uhlíkovými vláknami je 70 % (podľa povrchovej úpravy), zliatin kovov – 15 %, sklolaminátu – 12 %, ostatných materiálov – 3 %.

V konštrukcii krídla predstavuje uhlíkové vlákno 438 kg, hliníkové zliatiny - 174 kg, titánové zliatiny - 179 kg, nity - 33 kg, rôzne pomocné diely - 17 kg, doplnkové vybavenie - 274 kg.

Pri vývoji stíhačky veľká pozornosť zameraná na zníženie radarového podpisu. Vývojári lietadla však nemali za cieľ urobiť ho „neviditeľným“, ako to Američania zamýšľali pri vytváraní stealth štrajku F-117 a stíhačiek F-22. Znížená viditeľnosť lietadla EF2000 Typhoon sa dosahuje kombináciou aerodynamického tvaru draku lietadla, použitím materiálov absorbujúcich rádioaktívne žiarenie a použitím vhodných elektronické systémy. Určitú úlohu pri znižovaní ESR zohrávajú riadené strely umiestnené v polozapustenej polohe pod trupom.

Skutočná hodnota EPR stíhačky Typhoon je klasifikovaná. Zástupcovia britského letectva len uviedli, že podľa výsledkov testov dopadol lepšie ako vypočítané (v porovnaní so stíhačkou Panavia Tornado sa zmenšil 4-krát) a nepresiahol 1 m2. Konštruktéri lietadla sa domnievajú, že Typhoon EPR je najmenší zo všetkých stíhačiek západnej výroby (okrem Lockheed Martin F-22A). Najmä spoločnosť BAE Systems uviedla, že pokiaľ ide o úroveň ESR na prednej pologuli, lietadlo Typhoon je na druhom mieste po stíhačke F-22A a z niektorých uhlov ho prekonáva.



Kryt kabíny dvojmiestnej verzie lietadla Typhoon



Turboventilátor Eurojet EJ200-03Z



Kapotáž výsuvného ramena palivového systému počas letu (pred pilotnou kabínou)


Kokpit (na jedno- a dvojitých verziách lietadla) má monolitický vrchlík, ktorý sa otvára smerom dozadu a hore. Strecha a čelné sklo boli vyrobené spoločnosťou Aerospace Composite. Piloti sedia na vystreľovacích sedačkách Martin-Baker Mk.16A, ktoré im umožňujú uniknúť z lietadla pri zaparkovaní na dráhe. Pre osobné veci posádky sú po stranách trupu nad prívodmi vzduchu dve priehradky s objemom 0,01 m3.

Elektráreň stíhačky EF2000 Typhoon tvoria dva turbodúchadlá Eurojet EJ200-03Z s ťahom 6125 kgf (9195 kgf v prídavnom spaľovaní).

Motor je vybavený riadiacim systémom FADEC s dvomi zdvojenými jednotkami a systémom diagnostiky a monitorovania technického stavu.

Vstupy vzduchu do motora sú umiestnené pod trupom v jednom bloku, ktorý má pri pohľade spredu charakteristický „úsmev“.

Hmotnosť suchého motora 1040 kg (podľa iných zdrojov 989 kg), dĺžka 4 m, maximálny priemer 0,74 m ITP vyvinula verziu turbodúchadlového motora EJ200 so systémom riadenia vektora ťahu (TCV) s uhlom vychýlenia ±20° . Uskutočnili sa jeho skúšky na stolici, ale motor so systémom UHT nebol uvedený do prevádzky.

Palivo lietadla je uložené v dvoch trupových nádržiach a dvoch krídlových kesónových nádržiach. Zásoba paliva je utajená, no odborníci predpokladajú, že je to minimálne 5 700 litrov. U dvojmiestnej verzie je palivová nádrž umiestnená za kokpitom v zväčšenej chrbtovej kapotáži, čo čiastočne kompenzuje zníženú zásobu paliva v prednej nádrži trupu. Plniace hrdlo sa nachádza pod trupom za prívodmi vzduchu.

Na pravej strane trupu pred kabínou je kapotáž pre výsuvný výložník systému tankovania počas letu. Pod krídlom je možné umiestniť dva PTB s objemom 1000 a 1500 litrov a pod trup na centrálnom pylóne - jeden PTB s objemom 1000 litrov.

Letové skúšky PTB sa začali v decembri 1997, kedy prototyp lietadla DA3 (špeciálne navrhnutý na testovanie rôznych vonkajších závesov) prvýkrát vzlietol s externými nádržami s objemom 1000 litrov. V júni 1998 lietadlo DA7 úspešne ukončilo skúšky odhodenia nádrže počas letu. V marci 1999 to isté lietadlo s dvoma 1000-litrovými nádržami po prvý raz prelomilo „zvukovú bariéru“. Koncom marca dosiahol aj s dvoma podobnými tankami rýchlosť zodpovedajúcu Machovmu číslu = 1,6 a v decembri 1999 zopakoval rovnaký let s tromi tankami.



Umiestnenie troch 1000 litrových nádrží na lietadlo Typhoon



Konformné palivové nádrže na lietadle Typhoon


V roku 1998 boli v Spojenom kráľovstve vyvinuté konformné palivové nádrže (CTF) s objemom 1500 litrov. S ich pomocou bolo možné zväčšiť bojový polomer na takmer 2780 km. KTB mal byť umiestnený na hornej ploche trupu na bokoch gargrotu. Nádrže bolo možné nainštalovať alebo odstrániť za 75 minút. Stíhačky Typhoon doteraz neboli prevádzkované s CTB, hoci výrobné lietadlá druhej série majú konštrukčné riešenia, ktoré umožňujú inštaláciu CTB.


AVIONIKA

Stíhačka EF2000 Typhoon bola vždy považovaná za jednomiestne lietadlo určené na manévrovateľný vzdušný boj. To si zase vyžadovalo prítomnosť v kabíne moderné vybavenie a najpokročilejšie rozhranie človek-stroj vo všetkých ohľadoch, high-tech avionický komplex a vysokorýchlostné digitálne dátové zbernice. Lietadlo je vybavené kvadruplexným digitálnym emulgátorom. Na navigáciu sa používa inerciálny systém a satelitný systém GPS. Pre pristátie v zlých poveternostných podmienkach je možné použiť automatický pristávací systém ILS.

Jednou z vlastností stíhačky je kokpit, na palubnej doske ktorého nie je jediný číselník, charakteristický pre stíhačky predchádzajúcich generácií. Informačné a ovládacie pole v kabíne zahŕňa sedem vizualizačných prostriedkov: širokouhlý head-up displej (HUD); tri multifunkčné displeje z tekutých kryštálov systému MHDD (Multifunction Head Down Display) na zobrazovanie taktických a letových navigačných informácií, prevádzky palubného radaru a iných systémov; zameriavač na prilbe (HMSS); zobrazenie systému varovania nepriateľa (DWP); displej viacúčelový systém distribúcie (MIDS). HUD má zorné pole 35° x 25°, čo zabezpečuje ovládanie všetkých typov riadených striel. Systém DWP pomocou vizuálnych a zvukových (tónových a rečových) signálov varuje pilota pred vonkajšími hrozbami a klasifikuje ich podľa priority.

Pilot môže používať prilbu vybavenú zameriavačom a všetkými potrebnými informačnými systémami vrátane okuliarov na nočné videnie. Prilba má integrovaný dizajn HEA (Head Equipment Assembly). Vykonáva všetky funkcie typické pre iné letecké prilby: podpora života, zásobovanie kyslíkom, komunikácia, ochrana pred nárazovým zaťažením, pred účinkami vysokorýchlostného tlaku (až do rýchlosti 1110 km/h), od masová deštrukcia a ochranu očí pred laserovým lúčom. Prilba môže tiež fungovať doplnkové funkcie: zabezpečenie zvýšeného komfortu (vďaka dobrej ergonómii, prítomnosti individuálneho klimatizačného systému, nízkej hmotnosti atď.), zobrazenie letových, navigačných a taktických informácií na displeji zameriavača na prilbe, binokulárna viditeľnosť v rozmedzí ±40 °, používanie nočného videnia pomáha videniu.

Ovládacia páka a plyn sú navrhnuté s ohľadom na princíp HOTAS, ktorý vám umožňuje ovládať let, zbrane, rôzne senzory a vybavenie na sebaobranu bez toho, aby ste zložili ruky z ovládania. Každý ovládací prvok má 12 tlačidiel a prepínačov, ktoré poskytujú 50 rôzne funkcie.

Všetky informácie prijaté z rôznych senzorov (na palube aj mimo lietadla) sú pilotovi poskytované pomocou systému MIDS (Multifunction Information Distribution System) na troch farebných multifunkčných veľkoformátových displejoch systému MHDD. Pilot nemusí vynakladať veľké úsilie na obsluhu systému MIDS. Na tento účel slúži systém VTAS, ktorý obsahuje ovládaciu rukoväť, plynovú páku a systém ovládania hlasom príkazov (DCS). Ten je navrhnutý tak, aby vnímal 600 príkazových slov, ale zatiaľ môže pracovať s nie viac ako 100 slovami. Toto obmedzenie bolo zavedené s cieľom odstrániť fonetické problémy spojené s rozpoznávaním zvuku. Keď systém MIDS a DCS spolupracujú, pilot môže klasifikovať ciele a pomocou rádiovej prevádzky ich rozdeliť medzi ostatné posádky leteckej skupiny. V situáciách bezpečnosti letu (ako je použitie zbrane alebo vysunutie podvozku pred pristátím) sa používajú bežné ovládacie prvky. Na prijímanie varovných informácií poskytuje DCS interaktívny režim: môže napríklad odpovedať na otázku o zostávajúcom palive alebo hlásiť vzdialenosť k objektu. EDSU obsahuje takzvané „panikové tlačidlo“, ktoré vám umožňuje automaticky prepnúť lietadlo do režimu priameho horizontálneho letu.


Radar Euroradar "Captor" (ECR-90)


Kokpit stíhačky Typhoon


Ovládacia páka stíhačky Typhoon


Stíhačka Typhoon je vybavená viacrežimovým pulzno-dopplerovským radarom Captor s mechanickým snímaním. Stanicu vyvinul spoločný podnik Euroradar. Spočiatku boli pre stíhačku EFA navrhnuté dva radary: stanica ECR-90, vyvinutá talianskou spoločnosťou Ferran-ti a podporovaná Spojeným kráľovstvom a Španielskom, a stanica MSD2000, vytvorená nemeckou spoločnosťou AEG na základe amerického Hughes AN. /Radar APG-65, ktorý je inštalovaný na stíhačkách F/A-18C/D Hornite. Po zdĺhavých rokovaniach medzi ministerstvami obrany Veľkej Británie a Nemecka bolo rozhodnuté vziať za základ budúceho radaru projekt stanice ECR-90, ktorá neskôr dostala názov „Captor“. Vývojová zmluva bola podpísaná v marci 1989.

Radar Captor je modifikáciou radaru British Aerospace Blue Vixn, ktorý bol vytvorený pre vzdušnú stíhačku British Aerospace Sea Harrier. Svojimi parametrami zaujíma medzipolohu medzi bežnými radarmi s mechanickým snímaním a radarmi s elektronickým snímaním. Má anténu s nízkou zotrvačnosťou s priemerom 700 mm. Stanica pozostáva zo šiestich rýchlo vymeniteľných modulov.

Zástupcovia spoločného podniku Euroradar uvádzajú, že stanica dokáže automaticky voliť frekvenciu opakovania impulzov, sledovať a identifikovať vzdušné ciele a distribuovať ich podľa stupňa ohrozenia. Radar obsahuje tri procesory, ktoré môžu súčasne pracovať v rôznych režimoch.

Mnohé vlastnosti radaru Captor sú utajené. Podľa dostupných informácií je schopný detekovať vzdušné ciele v azimute +60° 70°. Detekčný dosah cieľa typu stíhačka je 160 km a cieľa typu dopravného lietadla je 300 km. Počet súčasne sledovaných cieľov je 20, z ktorých šesť môže byť napadnutých raketami.

V režime vzduch-povrch má stanica Captor rozlíšenie asi 1 m, čo umožňuje vytvorenie digitálnej mapy terénu pre navigáciu a detekciu cieľa. V režime syntetickej clony dosahuje rozlíšenie 0,3 m, čo zabezpečuje vykonávanie prieskumných misií a detekciu pohybujúcich sa cieľov. Radar dokáže zabezpečiť aj let v malej výške v režime vyhýbania sa prekážkam na zemi.










Kontajner na konci konzoly pravého krídla s elektronickým bojovým zariadením a vlečným radarom „Ariel“


Kontajner s dipólovými reflektormi umiestnený v zadnej časti podkrídlového pylónu na zavesenie rakety


PIRÁTSKY systém


MA WS protiraketový výstražný systém radarový kryt pod vertikálnym chvostom lietadla Typhoon


V súčasnosti stanica Captor funguje v režime vzduch-vzduch. Zostávajúce režimy sa stanú štandardnými, keď stíhačka Typhoon dosiahne plnú operačnú pripravenosť.

Prvý experimentálny radar „Captor“ prešiel letovými skúškami na leteckom laboratóriu BAK 111. Začali sa v januári 1993. Do polovice roku 2001 sa na ňom uskutočnilo cez 200 letov a prevádzkový čas lokátora bol takmer 400 hodín. 25. február 1997 Skúsená stíhačka EF2000 DA5 prvýkrát letela so stanicou Captor. Už od začiatku letových skúšok radar vykazoval vysokú účinnosť pri práci proti vzdušným cieľom, pričom boli identifikované jeho veľké potenciálne rezervy na ďalšie zlepšenie. Experti poznamenali, že stanica Captor dokáže ochrániť stíhačku pred akýmikoľvek existujúcimi a budúcimi vzdušnými hrozbami minimálne počas prvých 25 rokov prevádzky.

Vo februári 2001 dostalo konzorcium Eurofighter prvé dve stanice zodpovedajúce produkčnej verzii Captor C. Jedna bola prevedená do závodu BAE Systems a druhá do firmy Alenia.

Stanice sa vyrábajú v závode BAE Systems; mesačný výkon je 10 radarov. Keďže stíhačky série 1 budú použité len ako stíhačky, radary Captor pre ne dodávané sú určené len na prevádzku proti vzdušným cieľom.

Na stíhačkách tretej výrobnej série „Tranche 3“ sa plánuje inštalácia radaru CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar) s AFAR. Prvý let prototypu stanice sa uskutočnil koncom februára 2006 v lietajúcom laboratóriu BAK 111.

Lietadlo Typhoon je vybavené systémom DASS (Defensive Aids Sub-System), ktorý je určený na vykonávanie obranných úloh. Tento systém bol testovaný na prototype lietadla DA4. Systém DASS zahŕňa radarové a laserové varovné senzory ožiarenia, elektronické bojové a elektronické prieskumné zariadenia (umiestnené v kapotáži umiestnenej na konci konzoly ľavého krídla), vlečné radarové návnady BAE Systems Ariel (dva takéto produkty sú umiestnené v kapotáži na koniec konzoly pravého krídla) krídla, na ich ťahanie slúži tenký kevlarový kábel v dĺžke 100 m), kontajnery s dipólovými reflektormi a bloky horľavých lapačov tepla.

Systém DASS vyvinulo konzorcium EBpoDASS na čele so spoločnosťou BAE Systems. Spočiatku jeho vytvorenie vykonávali anglickí a talianski špecialisti, neskôr konzorcium zahŕňalo spoločnosti z Nemecka a Španielska. Hoci bol DASS navrhnutý ako všeobecný produkt, každý zákazník chce systém, ktorý spĺňa jeho špecifické požiadavky. Napríklad nemecké a talianske letectvo neplánuje používať laserové varovné senzory. Okrem toho chce Taliansko namiesto vlečných radarových návnad nainštalovať kontajner s elektronickým radarovým systémom Cross Eye.




V režime vyhľadávania nepriateľských elektronických zariadení dokážu senzory systému DASS detekovať zdroje elektromagnetického žiarenia na vzdialenosť asi 100 km a udávať im smer s presnosťou 1°. Antény tohto systému sú na lietadle umiestnené tak, aby umožňovali vyhľadávanie v 360° azimute. Môžu byť detekované ciele vysielajúce v rozsahu od 100 MHz do 10 GHz.

Systém detekcie prichádzajúcich rakiet DASS (MAWS) zahŕňa pulzný Dopplerov radar s milimetrovými vlnami. Na lietadlách britského, talianskeho a španielskeho letectva sú radomy týchto radarov umiestnené v koreňoch krídel a pod vertikálnym chvostom; na lietadlách nemeckého letectva a

Rakúske stanice sú inštalované len v koreňových častiach krídla. Predpokladá sa, že radar bude nahradený pasívnym systémom detekcie rakiet fungujúcim v ultrafialový rozsah.

Stíhacie lietadlá Block 5 Typhoon RAF budú vybavené laserovým výstražným systémom (LWS), ktorý vyvinula spoločnosť Celex Sensors. Bude obsahovať tri senzory: dva budú umiestnené na bokoch prednej časti trupu a jeden bude umiestnený pod zadnou časťou trupu.

Typhoon má dva bloky s dipólovými reflektormi BOL 180, ktoré dodáva švédska spoločnosť SAAB Tech. Sú namontované v zadnej časti vonkajších podkrídlových pylónov pre zavesenie rakiet. Ďalšie dva podobné bloky, vyvinuté talianskou spoločnosťou Elettronica Aster, sú umiestnené na kapotážach pohonu klapiek. Každý blok obsahuje 16 tepelných pascí.

V prednej časti kabíny vľavo je kapotáž pasívneho tepelného systému na detekciu a sledovanie vzdušných cieľov PIRATE (Passive Infra-Red Airborne Tracking Equipment), ktorý vyvinuli spoločnosti FIAR, Thales a Technobit. Podľa odborníkov je systém PIRATE schopný detekovať cieľ na vzdialenosť 150 km a identifikovať ho na vzdialenosť 35 - 40 km.

Systém PIRATE dokáže detekovať a sledovať pozemné ciele a prenášať ich obrázky na displej v kokpite, HUD a zameriavač na prilbu. Prvá stíhačka vybavená systémom PIRATE bola dodaná talianskemu letectvu v auguste 2007.


ZBRANE

Lietadlo EF2000 Typhoon ako viacúčelové stíhacie lietadlo musí spĺňať požiadavky leteckej vojny v prvej polovici 21. storočia. Je navrhnutý pre nepretržitú prevádzku a za každého počasia, vedenie vzdušného boja na blízko, ničenie vzdušných cieľov mimo viditeľnosti a údery na pozemné ciele. Lietadlo je schopné poskytovať priamu podporu pozemným silám, potláčať systémy protivzdušnej obrany nepriateľa, ničiť povrchové ciele a vykonávať úderné operácie za nepriateľskými líniami.

Stíhačka má 13 vonkajších uzlov na pripevnenie rôznych zbraní a špeciálneho nákladu: päť uzlov je umiestnených pod trupom (jeden z nich je určený na montáž PTB) a osem je pod krídlom (vrátane dvoch pre PTB). Normálne bojové zaťaženie je 6500 kg, vo verzii s preťažením - 7500 kg.

Súčasťou výzbroje je 27 mm kanón Mauser VK27, umiestnený v koreni konzoly pravého krídla. Kapacita munície pištole je 150 nábojov. Rovnaký kanón sa používa na lietadlách SAAB JAS 39 Gripen.

Keďže stíhačka Typhoon je v súčasnosti určená na vzdušný boj, jej hlavnou výzbrojou sú v súčasnosti rakety vzduch-vzduch AIM-132 ASRAAM a AIM-120B AMRAAM, v budúcnosti sa budú používať rakety IRIS-T a Meteor. Na želanie zákazníkov je možné použiť rakety krátkeho doletu AIM-9L Sidewinder.

RAF od samého začiatku uprednostňovala raketu vzduch-vzduch krátkeho dosahu AIM-132 ASRAAM, vyvinutú začiatkom 80-tych rokov spoločne britskými, nemeckými, kanadskými a nórskymi firmami, aby nahradila rodinu rakiet AIM-9. V počiatočnej fáze prác bola podpísaná dohoda so Spojenými štátmi, podľa ktorej by Európania nakupovali americké rakety AMRAAM a Američania by nakupovali rakety ASRAAM. Táto dohoda bola čoskoro ukončená, pretože USA začali s vývojom rakety krátkeho doletu AIM-9X. V roku 1989 Nemecko opustilo vývoj rakety ASRAAM, pretože jeho spoločnosť BGT začala vytvárať efektívnejšiu raketu IRIS-T. V roku 1990 Kanada a Nórsko ukončili spoluprácu. Potom v ďalšom vývoji raketometu ASRAAM pokračovala iba anglická spoločnosť BAE Dynamics a neskôr všetky práce začala vykonávať spoločnosť MBDA.



Štart rakety AIM-132 ASRAAM z tajfúnu


Raketa BGTIRIS-T


Raketa vzduch-vzduch AIM-132 ASRAAM


Raketa AIM-132 ASRAAM je vyrobená podľa bezkrídlového dizajnu so štyrmi krížovými kormidlami. Dĺžka rakety je 2,9 m, priemer tela 166 mm, rozpätie chvosta 450 mm. Štartovacia hmotnosť rakety je 87 kg. Elektráreň pozostáva z vysoko účinného motora na tuhé palivo s vysokým špecifickým impulzom, bezdymosťou a nízkou tepelnou charakteristikou. Raketa je vybavená tepelným vyhľadávačom a laserovou poistkou. .

Letové testy ukázali, že raketu je možné použiť nielen na krátke vzdialenosti, ale aj proti cieľom umiestneným na vzdialenosť neprístupnú pre raketu AIM-9L. Letový dosah rakety ASRAAM je klasifikovaný, ale odborníci sa domnievajú, že je 15 - 25 km. Citlivosť a vysoké rozlíšenie tepelného senzora umožňujú izolovať jednotlivé časti nepriateľského lietadla (napríklad kokpit), aby bola zabezpečená maximálna pravdepodobnosť zničenia. Hmotnosť hlavice rakety je 22 kg.

Letové skúšky rakety AIM-132 sa začali v roku 1994. Dodávky rakety britskému letectvu sa začali v decembri 1998 a jej oficiálne prijatie sa uskutočnilo v septembri 2002. Prvý štart rakety z lietadla Typhoon sa uskutočnil v máji 2005 Pre zlepšenie vlastností rakety bola navrhnutá verzia P3I-ASRAAM so systémom vektorového riadenia ťahu motora.

Vyššie bolo uvedené, že v Nemecku sa po ukončení spolupráce na vytvorení rakety ASRAAM začal vývoj rakety vzduch-vzduch krátkeho dosahu IRIS-T. V roku 1995 BGT oznámila projekt rakety so systémom vektorového riadenia ťahu motora a kombinovaný systém ovládanie: v počiatočnom štádiu by sa mal použiť inerciálny riadiaci systém a v konečnom štádiu - tepelný. Dvojvrstvová hlavica musí zabezpečiť spoľahlivé zničenie cieľa.

Na vytvorení IRIS-T SD sa najskôr podieľalo Nemecko (podiel účasti 46 %), Taliansko, Švédsko, Grécko, Kanada a Nórsko. Neskôr posledné dve krajiny prestali spolupracovať a ich miesto zaujalo v roku 2003 Španielsko. Prvý štart rakety sa uskutočnil v októbri 2000 zo stíhačky Lockheed Martin F-16 gréckeho letectva a prvý štart s funkčným riadiacim systémom sa uskutočnil v apríli 2002. V decembri 2005 sa raketa IRIS-T stala súčasťou štandardnej výzbroje stíhačiek Typhoon » nemecké letectvo. Do roku 2011 sa plánuje vyrobiť 4000 rakiet.

Dĺžka rakety IRIS-T je 3 m, priemer tela je 127 mm, rozpätie krídel je 350 mm. Hmotnosť štartu 87 kg, hmotnosť hlavice asi 12 kg. Raketa je celouhlová.


Strela MBDA Meteor pod stíhačkou Typhoon



KAB "Paveway" s laserovým navádzaním


Kazetové bomby BL755 pod krídlom lietadla Typhoon


Taktická strela Taurus KEPD-350 pod krídlom stíhačky Typhoon


Odpaľovač rakiet AIM-120 AMRAAM je určený na boj s cieľmi mimo vizuálneho dosahu. Prvý štart rakety z experimentálneho lietadla EF2000 DA7 sa uskutočnil v máji 2001 na testovacom mieste na ostrove. Sardínia. Raketa nebola vybavená riadiacim systémom, bola určená len na testovanie jej oddelenia od lietadla. Prvý štart rakety AMRAAM, ktorá má riadiaci systém a bojová jednotka, bola vykonaná zo skúsenej stíhačky DA4 v apríli 2002. Pri tomto štarte bol zničený rádiom riadený cieľ Mirak-9. V marci 2005 boli z lietadla DA4 odpálené dve rakety proti dvom cieľom Mirak.

V máji 2000 britský minister obrany oznámil, že bude zakúpená raketa vzduch-vzduch dlhého doletu Meteor, ktorá vyhrala stíhačky Typhoon. súťažný program BVRAAM vyhlásilo britské letectvo. Na vývoji odpaľovacieho zariadenia rakiet Meteor sa od polovice 90. rokov minulého storočia podieľala Veľká Británia a Francúzsko, ku ktorým sa neskôr pridalo Nemecko, Taliansko, Španielsko a Švédsko. Následne firmy z týchto šiestich krajín vytvorili európske konzorcium MBDA na vytvorenie letectva raketové zbrane. Vedúcu úlohu v konzorciu zohráva Veľká Británia, ktorá súhlasila s vyčlenením viac ako 34 % prostriedkov na vytvorenie rakety Meteor, podiel Nemecka bol 21 %.

Predpokladalo sa, že raketa bude uvedená do prevádzky v roku 2005. Potom sa tento dátum opakovane posúval, dnes je známe, že raketa Meteor vstúpi do služby v rokoch 2011-2012. a bude inštalovaný na stíhačkách Typhoon „Block 15“ (posledné lietadlo série „Tranche 2“). Kým raketa Meteor vstúpi do služby, ministerstvo obrany Spojeného kráľovstva súhlasilo s nákupom 400 rakiet AIM-120B AMRAAM od USA.

Na ničenie pozemných cieľov sa najskôr použijú konvenčné bomby. V budúcnosti sa sortiment zbraní typu vzduch-zem začne rozširovať. Vo výzbroji bude laserom navádzaný Paveway: GBU-16 s kalibrom 454 kg a GBU-10 s kalibrom 907 kg. Kráľovské letectvo plánuje prijať vylepšený raketový systém Paveway so satelitným a laserovým navádzacím systémom, ktorý umožní používať bomby 24 hodín denne a proti cieľom pokrytým hmlou alebo dymom, ako aj pohyblivým. Ako varianty takýchto bômb môžu byť použité modernizované britské bomby Mk. 13/20 s kalibrom 454 kg a americké bomby Mk.82E s kalibrom 227 kg. Lietadlo môže niesť až šesť kazetových bômb BL755 s kalibrom 280 kg. Každá bomba obsahuje 147 ničivých prvkov.

Použitie CAB by malo byť zabezpečené laserovým označovačom terča, ktorý bude zavesený na centrálnom ventrálnom pylóne. Ako kandidáti sa zvažujú izraelské systémy Rafael LITENING II a III, ktoré sa vyznačujú vysokou cieľovou selektivitou. Spojené kráľovstvo uprednostňuje označenie cieľa LITENING III a Nemecko uprednostňuje označenie cieľa LITENING II, ktoré sa úspešne používa na stíhacích bombardéroch Tornado.

V septembri 2005 bola britská spoločnosť Ultra Electronics vybraná Ministerstvom obrany Spojeného kráľovstva ako dodávateľ závesných kontajnerov s cieľovým označením Rafael LITENING EF a navigačnými systémami tretej generácie. S Rafaelom bola podpísaná zmluva v hodnote 15 miliónov libier na dodávku 20 súprav, ktoré budú inštalované na stíhačkách Typhoon F.I.




Testovanie KAB začalo v júni 1999 na prototype lietadla DA3 na testovacom mieste v Taliansku. Vo februári 2001 sa v Španielsku na lietadle DA1 nacvičovali zhadzovanie KAB GBU-10 z rôznych výšok (od 3050 do 12200 m) pri rýchlostiach zodpovedajúcich Machovým číslam = 0,4 - 0,9. Následne sa sériový stíhač IPA2, ktorý súčasne niesol štyri GBU-16 KAB a dva PTB, zúčastnil testov KAB. V októbri 2006 sa začalo testovanie KAB GBU-10 „Paveway“ III s kalibrom 910 kg na sériovej stíhačke IPA1.

Pre stíhačku Typhoon existuje šesť hlavných možností zbraní:

– pri zachytení vzdušných cieľov môže lietadlo niesť šesť rakiet AMRAAM, dve rakety ASRAAM a tri 1000-litrové nádrže;

– pri realizácii úderných operácií za nepriateľskými líniami sú vo výzbroji štyri laserom navádzané raketové odpaľovacie zariadenia, štyri odpaľovacie zariadenia rakiet AMRAAM, dva odpaľovacie zariadenia rakiet ASRAAM, ventrálny kontajner s laserovým označením cieľa LDP a dva 1000-litrové tankové nádrže;

– pri potlačení systémov protivzdušnej obrany nesie stíhačka dve KAB, dve protiradarové strely ALARM, štyri rakety AMRAAM, dve rakety ASRAAM, LDP kontajner a dve 1000-litrové nádrže;

– s priamou podporou vojsk je vo výzbroji 18 protitankových munícií Brimstone, štyri rakety AMRAAM, dve rakety ASRAAM a jeden 1000-litrový tankový tank;

– pri zasiahnutí morských cieľov je lietadlo vyzbrojené štyrmi protilodnými raketami, štyrmi raketami AMRAAM, dvomi raketami ASRAAM a tromi 1000-litrovými nádržami;

– vo viacúčelovej verzii lietadlo nesie dva odpaľovacie zariadenia taktických rakiet, štyri rakety protivzdušnej obrany, štyri odpaľovacie zariadenia rakiet AMRAAM, dva odpaľovacie zariadenia rakiet ASRAAM a jednu 1000 litrovú nádrž.

Vo všetkých prípadoch je prítomný kanón Mauser VK27.

V budúcnosti bude stíhačka Typhoon schopná niesť americké lietadlá GBU-24 Paveway III a GBU-31/32 a španielske lietadlá BPG-2000 vybavené navádzacou súpravou JDAM. Lietadlo dostane protitankovú muníciu Brimstone, rakety vzduch-zem AGM-65 Maverick, protilodné rakety AGM-84 Harpoon, protiradarové strely ALARM (len lietadlá RAF) a Armiger (vyvíja sa v Nemecku), taktické rakety "Storm Shadow" a Taurus KEPD-350. Uvažuje sa o možnosti použitia protilodných rakiet NSM vyrábaných švédskou firmou Kongsberg.

Stíhačka Typhoon môže byť použitá ako prieskumné lietadlo, no žiadna krajina zatiaľ nemá vypracované formálne požiadavky na túto možnosť. Existujú potrebné závesné kontajnery s príslušným vybavením; len ich treba špecifikovať v požiadavkách.

Materiál pripravil Victor BELYAEV


CHARAKTERISTIKA EUROFIGHTERu EF2000 „TYPHOON“

Rozpätie krídel, m 11,28

Dĺžka, m 15,99

Výška, 5,28 m

Plocha krídla, m2 51,2

Podvozok, m 4,07

Počet a typ motorov 2 turboventilátorové motory Eurojet EJ200-03Z

Vzletový ťah 2x6125 kgf (9195 kgf – v režime prídavného spaľovania)

Prázdna hmotnosť lietadla, kg 11150

Maximálna vzletová hmotnosť, kg:

vo verzii stíhača 16000

vo verzii stíhacieho bombardéra 21000

vo verzii preťaženia 23500

Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach (5625 l), kg 4500

Maximálny počet M:

na vysoká nadmorská výška 2,0 (2120 km/h)

pri hladine mora 1,2 (1460 km/h)

Čas zrýchlenia z 370 km/h na rýchlosť

zodpovedajúce číslu M = 1,0 (na hladine mora), od 30

Čas stúpania 10600 m

(od uvoľnenia bŕzd), min, nie viac ako 2,5

Rýchlosť stúpania na hladine mora, 315 m/s

Dĺžka chodu, 700 m

Servisný strop, m 16765

Bojový rádius, km:

pri zachytení vzdušných cieľov (berúc do úvahy hliadkovanie v zóne po dobu 10 minút) 1390

pri zachytení vzdušných cieľov (berúc do úvahy hliadkovanie v zóne po dobu 3 hodín) 185

pri vykonávaní úderných operácií (profil letu nízka - nízka - nízka výška) 600

pri vykonávaní úderných operácií (profil letu vysoká - nízka - vysoká výška, výzbroj pozostáva z troch laserom navádzaných satelitov, siedmich rakiet vzduch-vzduch a závesného kontajnera s označením laserového cieľa LITENING) 1390

Dosah trajektu s PTB, km 3790

Rozsah preťaženia od + 9 do – 3

Od druhej svetovej vojny a Vietnamu sa ukázalo, že bez leteckej podpory je veľmi ťažké vyhrať ozbrojenú konfrontáciu. Všetky posledné roky sa vyznačovali rýchlym vývojom útočných a stíhacích lietadiel a priemysel k tomu priťahuje stále viac nových vedeckých poznatkov.

Jedným z najvýznamnejších výsledkov spojenia obrannej vedy a techniky bola stíhačka Typhoon. Podľa popredných zahraničných a domácich odborníkov v oblasti letectva ide o jeden z najkvalitnejších exemplárov západných zbraní. Čo je to za lietadlo a ako sa vyznačuje, vám prezradíme v tomto článku.

Okamžite si všimnime, že jeho vzdialený predok, Typhoon, sa tiež vyznačoval vysokou manévrovateľnosťou a vynikajúcimi bojovými vlastnosťami.

Základné informácie

V jadre ide o štvrtú generáciu dvojmotorovej stíhačky. Vyznačuje sa delta krídlom a je postavený podľa „kačacieho“ dizajnu. Treba poznamenať, že modifikácie Typhoon, ktoré boli vydané v posledných rokoch, patria do generácie 4+ alebo 4++. Vo všeobecnosti sa vývoj takéhoto sľubného lietadla začal už v roku 1979.

Auto sa vyrába v štyroch verziách naraz. Existujú samostatné verzie pre Britániu, Nemecko, Taliansko a Španielsko. Obzvlášť zaujímavý je fakt, že diely na výrobu lietadiel sa nevyrábajú na jednom mieste: zaoberá sa tým niekoľko leteckých výrobných konzorcií naraz.

Štátna zmluva

Uveďme si tie, ktoré vyrábajú najdôležitejšie časti trupu a motora:

    Alenia Aeronautica. Tvorí zadnú časť tela, flaperóny a ľavé krídla.

    BAE Systems. Čiastočne duplikuje prvého výrobcu vo výrobe dielov pre zadnú časť, vyrába prednú časť trupu (spolu s PGO), garrot a vrchlík. Tiež zodpovedný za stabilizátor chvosta.

    EADS Nemecko. Vyrába stredovú časť a vyrába aj centrálnu časť tela.

    EADS CASA. Spoločnosť vyrába lamely a pravé krídla.

Hlavné dizajnové prvky

Vo všeobecnosti bol stíhač Typhoon vytvorený do značnej miery s prihliadnutím na použitie najpokročilejších úspechov v elektronike a konštrukcii lietadiel. Konštruktéri urobili veľa, aby zabezpečili maximálne manévrovacie vlastnosti aj pri približovaní sa k útoku v extrémnych uhloch.

Lietadlo bolo navrhnuté podľa schémy zahŕňajúcej použitie delta krídla so sklonom 53 stupňov. Lamely a klapky sú dvojdielne, predný vodorovný chvost je rotačný, plutva a kormidlo sú bez stabilizátora. Táto schéma je rovnako dobrá, ako výrazne zvyšuje manévrovateľnosť lietadla a znižuje odpor vzduchu pri nadzvukových rýchlostiach.

Stealth lietadlo

Aby sa znížila viditeľnosť vozidla pre radary, predná hrana predných opierok je vyrobená z materiálu, ktorý pohlcuje rádiové vlny. Hoci stíhačka Typhoon oficiálne nepatrí do kategórie strojov vyrobených technológiou stealth, pri jej výrobe sa aktívne využívajú technológie a materiály, ktoré dokážu efektívne rozptýliť rádiové žiarenie. V skutočnosti to bola úloha, ktorá bola pôvodne stanovená pre konštruktérov: urobiť lietadlo spredu čo najmenej viditeľné pre moderné radarové detekčné zariadenia.

Čo sa urobilo na dosiahnutie tohto cieľa? Po prvé, prívody vzduchu boli čo najviac zapustené do karosérie a vstupné stupne motora boli zamaskované špeciálnymi zariadeniami. Všetky nosné roviny krídla a nábežné hrany stabilizátorov a chvostových plôch boli na nábežnej hrane pokryté materiálmi, ktoré pohlcujú radarové žiarenie. Okrem toho boli závesy riadených striel priblížené čo najbližšie k telu, čo tiež umožňuje ich skrytie pred nepriateľským radarovým žiarením.

Tu treba spomenúť, že v súčasnosti je Typhoon viacúčelovým stíhacím bombardérom, a preto je v princípe nemožné zabezpečiť jeho úplné utajenie (a nie je to ani potrebné).

Hlavní vývojári

Takmer všetky nové komponenty a zliatiny, ktoré umožňujú dosiahnuť taký vysoký výkon, boli vyvinuté inžiniermi EADS/DASA. Okrem toho tá istá spoločnosť patrila medzi tvorcov a vtedajších výrobcov mnohých najdôležitejších konštrukčných prvkov lietadla. Patria sem prakticky celá nábežná hrana oboch krídel, vonkajšie a vnútorné plochy prívodov vzduchu, ako aj výškovky a priľahlé komponenty.

Hlavné materiály, ktoré boli použité pri návrhu

Používa sa veľa materiálov a nie je toľko tradičných leteckých hliníkových zliatin. Viac ako 40 % celkovej hmotnosti draku lietadla teda tvoria uhlíkové vlákna. Počet lítia a hliníkových zliatin dosahuje 20 %, čisté hliníkové zliatiny tvoria 18 %. Vysokopevnostné materiály na báze titánu tvoria 12% a sklolaminát tvorí 10%. Povrch lietadla pokrýva zo 70 % uhlíkové vlákno, 12 % zaberajú materiály na báze sklolaminátu.

Asi 15 % plochy pokrýva kov a ďalšie 3 % zaberajú špeciálne odolné plasty a iné stavebné materiály. Mimochodom, medzi všetkými európskymi bojovými lietadlami je stíhačka Typhoon technologicky najvyspelejšia: 5 % všetkých použitých technických riešení ešte nebolo zverejnených, pretože ide o tajný vývoj európskych leteckých a kozmických agentúr.

Už pri prvotnom plánovaní obsahovali zadávacie podmienky podmienku, že hmotnosť prázdneho lietadla by nemala presiahnuť 9999 kilogramov. Konštrukcia navyše počíta s možnosťou použiť v konštrukcii nové zliatiny na báze horčíka a hliníka. Životnosť draku lietadla je minimálne šesťtisíc hodín. Stíhačka Typhoon teda výrazne prevyšuje americký F-35, pre ktorý sa toto číslo pohybuje od 2 do 4 000 hodín.

Charakteristika konštrukčných prvkov

Telo je vyrobené podľa polomonokového dizajnu. K dispozícii je pomerne účinné pancierovanie kabíny nad hlavou, ktoré chráni pilota pred individuálnou paľbou ručné zbrane. Prístrešok je pevný a vyčnieva pomerne ďaleko za telo. Toto riešenie umožnilo poskytnúť pilotovi maximum dobrá recenzia. To je mimoriadne dôležité v podmienkach moderného manévrovateľného vzdušného boja. V tomto prípade je stíhačka Typhoon, ktorej fotografia je v článku, jednou z nich najlepšie autá NATO.

Ako sme už povedali, pri návrhu bola použitá schéma s jednoplutvým chvostom, ktorý má celkom veľká plocha. Masívne nasávanie vzduchu systému výmeny tepla je dosť citeľné. Celý plášť krídla je vyrobený z vysoko odolných uhlíkových vlákien. Je tu však jedna výnimka. Hovoríme o nádobách a vychyľovacích ponožkách, ktoré sú umiestnené na koncoch krídel. Sú vyrobené zo zliatin hliníka a lítia.

Celková plocha vodorovného chvosta je 2,40 m2. Na jeho výrobu sa používajú (väčšinou) aj ľahké polyméry. Jednoducho povedané, stíhačka Typhoon (fotku môžete vidieť v tomto materiáli) je high-tech lietadlo, ktorého výroba je jednoducho nemožná bez výkonnej priemyselnej základne.

Podvozok

Podvozok lietadla je trojkolka. Vybavené jednokolesovými stojanmi. Zvláštnosťou je, že prvé dve idú smerom k telu, pričom predná je stiahnutá dopredu. Ďalšou nezvyčajnou vlastnosťou vybavenia NATO je, že podvozok je dokonale optimalizovaný pre pristávanie na veľmi drsných, zle udržiavaných dráhach. Ale je tu problém. Pôvodne sa predpokladalo, že minimálna dĺžka dráhy na pristátie bude päťsto metrov. Podľa tohto ukazovateľa mala byť pokročilá aj stíhačka Eurofighter Typhoon.

Ale už počas prvých testov v teréne sa ukázalo, že v takýchto podmienkach sa brzdové mechanizmy silne prehrievajú, a preto sa minimálna možná dĺžka zvýšila na 750 metrov. V extrémnych prípadoch však môže pilot použiť brzdiaci padák.

Vývoj motora, hlavné špecifikácie elektrárne

Vývoj motora sa začal už v roku 1983. Práca nezačala od nuly: ako základ bol použitý motor z lietadla Tornado. Existujú však informácie, že elektráreň bola prevzatá z experimentálneho Rolls-Royce XG.40. Nech je to akokoľvek, testy na skúšobnej stolici sa začali až v roku 1988.

Výsledkom vývoja bol EJ200. Ide o dvojokruhový turboventilátorový motor, ktorého jedným z charakteristických znakov je masívne prídavné spaľovanie. Turbínové lopatky sú vyrábané s rozsiahlym využitím monokryštalických materiálov, všetky disky sú vyrábané metódou práškovej razby. Riadiaci systém elektráreňúplne digitálne. Okrem toho má motor zabudovaný diagnostický systém. Takmer všetky stacionárne časti motora sú vyrobené z kompozitných materiálov. Spaľovacia komora je chránená pred opotrebovaním kompozíciou na báze keramiky.

Táto pozornosť venovaná detailom je to, čo robí Eurofighter Typhoon jedným z najodolnejších bojových lietadiel súčasnosti. K roku 2010 tak bolo zmontovaných už viac ako 250 motorov, ktorých životnosť sa zvýšila na 10 tisíc hodín.

Prívod vzduchu je umiestnený pod trupom, jeho obrysy sú nezmenené. Bočné steny sú rovné, dno je zakrivené. Tento dizajn je rozdelený na dva kanály vertikálnou prepážkou a spodná časť každého z nich môže byť vychýlená, čo poskytuje lepšie prúdenie vzduchu pri veľkom zaťažení.

Špecifikácie motora

Všimnite si, že už v štádiu návrhu lietadla podpísali Nemecko, Veľká Británia, Španielsko a Taliansko dohodu, podľa ktorej sa krajiny zaviazali spoločne vyvinúť a upraviť elektráreň pre Eurofighter Typhoon. Hlavnou črtou motora nie je ani jeho odolnosť a životnosť, ale modulárna konštrukcia. Toto je odvážne technické riešenie umožnilo skrátiť čas potrebný na jeho demontáž na 45 minút.

Motor má nasledujúce vlastnosti:

    „suchý“ ťah je 6120 kgf.

    Hodnota prídavného spaľovania indikátora je 9097 kgf.

    Za normálnych letových podmienok sa spotreba paliva pohybuje od 0,745 do 0,813 kg/kgf za hodinu.

    V režime dodatočného spaľovania je toto číslo už oveľa vyššie - od 1,65 do 1,72 kg/kgf za hodinu.

    Teplota plynov emitovaných turbínou môže dosiahnuť 1840 °K.

    Priemerný prietok vzduchu je 76 kg/s.

    Hlavný priemer turbíny je 740 mm.

    Celková dĺžka elektrocentrály je 4 metre.

    Jeho hmotnosť je 989 kg.

    Životnosť starých úprav je 6 tisíc hodín, ale moderné motory môžu lietať za 10 tisíc.

    Interval medzi kontrolami motora je 1 000 hodín.

To je to, čo charakterizuje Typhoon (stíhačku). Výkon lietadla je taký, že môže dosiahnuť Mach 2, čo je asi 2,5 tisíc kilometrov za hodinu.

Zásoby paliva

Zásoba paliva sa nachádza ako v samotnom trupe, tak aj v kýle a krídlach, pričom je umiestnená v nádržiach vyrobených z obzvlášť odolných materiálov. Na závesné jednotky je možné naraz umiestniť dve náhradné nádrže, ktorých objem je 1500 litrov, respektíve 1000 litrov. Zvlášť treba poznamenať, že konštruktéri poskytli možnosť leteckého tankovania, čo robí Typhoon (stíhačku) obzvlášť odlišným. Stíhacie lietadlo tohto modelu s využitím všetkých svojich palivových rezerv môže preletieť asi štyritisíc kilometrov (v skutočnosti nie viac ako 3,2 tisíc).

Systémy riadenia letu

Systém riadenia letu je quadruplex adaptívny. Všimnite si, že neexistuje žiadny záložný mechanický kanál. Práve vďaka zložitým elektronickým systémom je zabezpečená najvyššia manévrovateľnosť pri maximálnych rýchlostiach letu, ako aj sebavedomé správanie lietadla v takýchto podmienkach. Dopredný systém PIRATE a pulzno-dopplerovská stanica ECR90 sú súčasťou hlavného zbraňového systému.

Disponuje prstencovými laserovými gyroskopmi, pilot môže využívať špeciálny indikačný zameriavač, ako aj vybavenie, ktoré automaticky predpovedá prioritné prostriedky útoku nepriateľa. Rovnaký systém je navyše zodpovedný za určovanie únikových manévrov a útokov na nepriateľské vozidlá. Samozrejme, elektronika môže dávať odporúčania o zbraňovom systéme, ktorý je najracionálnejší na použitie vo vzdušnom boji.

Obranné a útočné systémy

Najdrahším elektronickým komponentom je systém DASS. jej na dlhú dobu vytvoril vyspelé inštitúcie v Nemecku a Veľkej Británii. Systém spracováva a interpretuje údaje, ktoré lietadlo prijíma z laserových a radarových zariadení. Práve ona je zodpovedná za vypustenie falošných cieľov a zdrojov aktívneho rušenia. Riadi aj pasívnu obranu lietadla. Kontajnery s týmto vybavením sú umiestnené na krídle. s funkciou indikácie cieľa sa nachádza aj na koncovej časti krídla.

Upozorňujeme, že tento bojovník v zásade nemá vnútorné priehradky na zbrane. Nahrádzajú ich externé závesné jednotky, ktoré značne zjednodušujú detekciu lietadla nepriateľskými radarovými systémami, čo však môže výrazne rozšíriť škálu používaných zbraní.

Špeciálne pre tento model stíhačky boli navrhnuté a použité polokonformné palivové nádrže.

Celkovo má lietadlo trinásť závesných jednotiek. Zvyčajne nesú až štyri neriadené rakety Skyflash (Spojené kráľovstvo) alebo Aspid (Talianske letectvo). Sú umiestnené v mierne „zapustenej“ polohe pod telom lietadla. Je možné nasadiť aj dve malé riadené strely ASRAAM alebo AIM-9. Sú zavesené z uzlov pod krídlami.

Celkovo môže byť lietadlo vybavené desiatimi raketami vzduch-vzduch, no ani v tomto prípade by vzletová hmotnosť vozidla nemala presiahnuť 18 ton. Na zavesenie prídavných palivových nádrží sú k dispozícii tri samostatné závesné jednotky. Všimnite si, že viacúčelová stíhačka Typhoon je navyše vybavená 27 mm automatickým kanónom vyrobeným spoločnosťou Mauser.

Nálož bomby

Ak sa plánuje vykonať úderné operácie na zemi, potom na sedem vonkajších pevných bodov možno umiestniť až 6 500 kilogramov bômb, ako aj najmenej šesť riadených striel vzduch-vzduch. Polomer bojová akcia môže presiahnuť tisíc kilometrov. Za najnižšiu bojovú výšku pre túto stíhačku sa považuje 325 metrov, maximálna je kilometer. S plnou výzbrojou môže stíhací bombardér Typhoon (jeho fotografia je v tomto materiáli) vykonávať bojové misie na tri a pol hodiny.

Distribúcia prostriedkov na výrobu

Celkovo sa plánovalo vyrobiť 620 vozidiel tohto typu. Keďže pôvodne boli štyri štáty, ktoré vyjadrili želanie zúčastniť sa programu, lietadlá boli rozdelené medzi ne v súlade s dostupnými výrobnými kapacitami.

Továrne Spojeného kráľovstva sa teda zaviazali zostaviť 232 Typhoonov, Nemecko zmontovalo 180 jednotiek a Taliansko dostalo 121 lietadiel. Španielom sa kvôli zlým výrobným podmienkam dôverovalo, že zostavia len 87 stíhačiek. začali prichádzať už v roku 2003. V tom istom čase dostala aj Veľká Británia prvé stíhačky tohto modelu, z ktorých niektoré okamžite prešli do 17. perute. V ňom boli lietadlá testované najdôkladnejšie. Napodiv, lietadlo oficiálne vstúpilo do vzdušných síl EÚ až 1. júla 2005. Prvá várka obsahovala 148 stíhačiek, z ktorých všetky sú stále v prevádzke.

Už v roku 2002 prejavila rakúska vláda záujem o kúpu 18 jednotiek zariadení, pričom do výroby okamžite investovala 2,55 miliardy dolárov. Už v júni 2007 však bola dohoda pre blížiacu sa krízu revidovaná: podľa nových podmienok chceli Rakúšania dostať 15 lietadiel a v „riedkej“ konfigurácii. K dnešnému dňu boli podobné dohody uzavreté so Spojenými arabskými emirátmi a mnohými ďalšími zákazníkmi. Uvádza sa, že továrne EÚ musia dodať 707 stíhačiek naraz.

Dohoda o začatí výroby druhej série bola podpísaná 14. decembra 2004. Prvé lietadlo tejto tranže vzlietlo v roku 2008. Každý viacúčelový bojovník "Typhoon" (fotografie strojov sú v článku) je plne sprevádzaný výrobcom od vydania až do konca záručnej doby.

Rozdiely medzi modifikáciami

Spočiatku sa verilo, že lietadlá tohto modelu sa budú používať výlučne na boj proti nepriateľským lietadlám. Ale po začatí kampane v Afganistane sa začali aktívne využívať na potlačenie pozemných cieľov. Mimochodom, operovala stíhačka Typhoon proti MiGu? Sotva. Áno, sovietske vozidlá mohli zostať v Afganistane, ale v tom čase tam už nebol jediný pilot, ktorý by ich dokázal zdvihnúť do vzduchu.

Už v roku 2008 sa modernizované lietadlá mohli právom nazývať multifunkčné stíhačky. Rozlišujú sa podľa skratky FGR4 (ak je v názve T3, ide o dvojmiestnu verziu lietadla). Pred novou úpravou boli do konca roka 2012 zmodernizované všetky existujúce Typhoony. V súčasnosti sa stíhačka Typhoon 5 vyvíja v plnom prúde. Jeho vlastnosti sú stále neznáme.

Vylepšenia viedli k výraznému posilneniu podvozku, a to úplne nová sada palubné vybavenie vrátane vylepšeného systému avioniky. Okrem toho boli výrazne posilnené zbraňové systémy vzduch-zem, čo bolo diktované potrebou lietadla vykonávať funkcie útočného lietadla. V súčasnosti prebiehajú rokovania o vytvorení tretej generácie týchto stíhačiek. Majú s nimi veľké plány: predpokladá sa, že len v Spojenom kráľovstve by malo byť do roku 2030 najmenej 170 tajfúnov.

V tretej verzii dostane lietadlo plne konformné palivové nádrže a opäť bude kompletne vymenená palubná elektronika. Ešte dôležitejšie je, že stíhačka bude vybavená výkonnejšou elektrárňou, ako aj radarovou stanicou s fázovaným aktívnym anténnym poľom.

Najzaujímavejšia je však modifikácia Typhoon určená pre britské letectvo (stíhačka Typhoon MK 1). Lietadlo v tejto verzii dostalo úplne nové systémy označovania cieľov a laserové diaľkomery, ktoré špeciálne vyvinula izraelská obranná spoločnosť Rafael. Výrazne sa zlepšila aj bombová výzbroj. Takto je zabezpečená prítomnosť riadených bômb s hmotnosťou 450 kilogramov. Vyrába ich americká korporácia Raytheon. Majú schopnosť zamerať laserový lúč, ako aj korekčný systém GPS.

Lietadlá tretej a štvrtej série by mali vstúpiť do prevádzky s krajinami zúčastnenými na zmluve a niektorými kupujúcimi najskôr v roku 2017. Predpokladá sa, že približne v rovnakom čase by sa mala začať vyvíjať stíhačka Typhoon 5. generácie.

Najnovšie najlepšie vojenské lietadlo ruských vzdušných síl a svetové fotografie, obrázky, videá o hodnote stíhacieho lietadla ako bojovej zbrane schopnej zabezpečiť „nadradenosť vo vzduchu“ uznali vojenské kruhy všetkých štátov na jar. z roku 1916. To si vyžiadalo vytvorenie špeciálneho bojového lietadla, ktoré prevyšovalo všetky ostatné rýchlosťou, manévrovateľnosťou, výškou a použitím útočných ručných zbraní. V novembri 1915 dorazili na front dvojplošníky Nieuport II Webe. Išlo o prvé lietadlo postavené vo Francúzsku, ktoré bolo určené na vzdušný boj.

Najmodernejšie domáce vojenské lietadlá v Rusku a vo svete vďačia za svoj vzhľad popularizácii a rozvoju letectva v Rusku, čo uľahčili lety ruských pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali sa objavovať prvé domáce autá dizajnérov J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roku 1913 uskutočnilo svoj prvý let ťažké lietadlo Russian Knight. Nedá sa však nespomenúť na prvého tvorcu lietadla na svete - kapitána prvej hodnosti Alexandra Fedoroviča Mozhaiského.

Sovietske vojenské lietadlo Veľkého ZSSR Vlastenecká vojna sa snažil zasiahnuť nepriateľské jednotky, jeho komunikácie a ďalšie ciele v tyle leteckými údermi, čo viedlo k vytvoreniu bombardovacích lietadiel schopných niesť veľký bombový náklad na značné vzdialenosti. Rôznorodosť bojových úloh na bombardovanie nepriateľských síl v taktickej a operačnej hĺbke frontov viedla k pochopeniu skutočnosti, že ich realizácia musí byť primeraná takticko-technickým možnostiam konkrétneho lietadla. Preto museli konštrukčné tímy vyriešiť otázku špecializácie bombardovacích lietadiel, čo viedlo k vzniku niekoľkých tried týchto strojov.

Druhy a klasifikácia, najnovšie modely vojenské lietadlá Ruska a sveta. Bolo zrejmé, že vytvorenie špecializovaného stíhacieho lietadla si vyžiada čas, takže prvým krokom týmto smerom bol pokus vyzbrojiť existujúce lietadlá malými útočnými zbraňami. Mobilné guľometné držiaky, ktoré sa začali vybavovať lietadlami, vyžadovali od pilotov nadmerné úsilie, pretože ovládanie stroja v manévrovateľnom boji a súčasná streľba z nestabilných zbraní znižovala účinnosť streľby. Určité problémy spôsobovalo aj použitie dvojmiestneho lietadla ako stíhacieho lietadla, kde jeden z členov posádky slúžil ako strelec, pretože nárast hmotnosti a odporu stroja viedol k zníženiu jeho letových vlastností.

Aké typy lietadiel existujú? Letectvo v našich rokoch urobilo veľký kvalitatívny skok, vyjadrený výrazným zvýšením rýchlosti letu. Uľahčil to pokrok v oblasti aerodynamiky, vytvorenie nových, výkonnejších motorov, konštrukčných materiálov, rádioelektronické zariadenia. komputerizácia výpočtových metód a pod.. Nadzvukové rýchlosti sa stali hlavnými letovými režimami stíhacích lietadiel. Preteky na rýchlosť však mali aj svoje negatívne stránky – prudko sa zhoršili vzletové a pristávacie vlastnosti a manévrovateľnosť lietadla. Počas týchto rokov dosiahla úroveň konštrukcie lietadiel takú úroveň, že bolo možné začať vyrábať lietadlá s variabilnými zametacími krídlami.

Pre ruské bojové lietadlá bolo pre ďalšie zvýšenie letových rýchlostí prúdových stíhačiek presahujúcich rýchlosť zvuku potrebné zvýšiť ich výkon, zvýšiť špecifické vlastnosti prúdových motorov a tiež zlepšiť aerodynamický tvar lietadla. Na tento účel boli vyvinuté motory s axiálnym kompresorom, ktoré mali menšie čelné rozmery, vyššiu účinnosť a lepšie hmotnostné charakteristiky. Aby sa výrazne zvýšil ťah, a teda aj rýchlosť letu, boli do konštrukcie motora zavedené prídavné spaľovanie. Zlepšenie aerodynamických tvarov lietadiel spočívalo v použití krídel a chvostových plôch s veľkými sklonmi (pri prechode do tenkých delta krídel), ako aj nadzvukových prívodov vzduchu.

Hrá jednu z kľúčových rolí. Popredné svetové vojenské mocnosti majú rozvinutý letecký priemysel a sú schopné samostatne vytvárať bojové lietadlá. Dnes existuje niekoľko štátov (India, Turecko, Irán), ktoré sa snažia o „hlavnú vojensko-politickú ligu“; všetky platia veľká pozornosť leteckého priemyslu a akýmkoľvek spôsobom sa snažiť získať najnovšie technológie v tejto oblasti. Schopnosť postaviť bojové lietadlá nie je len otázkou prestíže, ale aj národnej bezpečnosti.

Začiatkom 80. rokov minulého storočia už európska stíhacia flotila nezodpovedala dobovej realite. Autá vytvorené v 60. rokoch (prvá a druhá generácia) vyzerali zjavne zastarané, morálne aj fyzicky. V tom istom čase sa už v USA rozbehla sériová výroba vynikajúceho viacúčelového stíhača štvrtej generácie F-16 a v ZSSR pracovali na MiG-29 a Su-27. Američania vytrvalo ponúkali F-16 svojim európskym spojencom, no pre Anglicko, Francúzsko a Nemecko bolo hanbou nemať vlastnú modernú stíhačku.

Okrem ambícií zohrala veľkú rolu aj neochota prísť o prácu v takej dôležitej oblasti, akou je výroba lietadiel, a európske požiadavky na stíhačku štvrtej generácie boli v niečom iné ako tie americké. Preto približne v rovnakom čase v rozdielne krajiny Európa začala pracovať na vytvorení nového bojového lietadla. Neskôr sa rozhodli spojiť sily, čo viedlo k vzniku konzorcia EFA, ktoré spočiatku zahŕňalo popredných výrobcov lietadiel z Anglicka, Nemecka, Francúzska, Talianska a Španielska.

Výsledkom jeho práce bolo európske stíhacie lietadlo štvrtej generácie Eurofighter Typhoon alebo EF2000. Jeho sériová výroba začala v roku 2003. Dnes je tento stroj v prevádzke s vzdušnými silami Anglicka, Nemecka, Talianska, Španielska, Saudská Arábia a Rakúsku. Plánuje sa dodanie tohto lietadla do Kuvajtu a Ománu, veľký záujem o EF2000 prejavuje India.

Eurofighter Typhoon je dostupný v štyroch rôznych verziách, jedna pre každú krajinu zúčastňujúcu sa na projekte.

Domáci aj zahraniční odborníci sa domnievajú, že Eurofighter Typhoon je v súčasnosti jedným z najlepších stíhačiek na svete. Najnovšie úpravy EF2000 možno klasifikovať ako generáciu 4+ alebo dokonca 4++. Začiatkom tohto roka bolo vyrobených 476 lietadiel, náklady na jedno lietadlo sú 123 miliónov dolárov.

História stvorenia

Ako už bolo spomenuté vyššie, na začiatku 80. rokov mala Európa v kvalite svojich stíhačiek vážne zaostávanie za USA a ZSSR. Lietadlá vytvorené v USA neboli pre Európanov svojimi vlastnosťami príliš vhodné: potrebovali stíhačku schopnú bojovať o vzdušnú nadvládu a riešiť problémy protivzdušnej obrany. Americké vozidlá boli zamerané najmä na riešenie úderných úloh a nemohli niesť rakety vzduch-vzduch. stredný rozsah.

Na vývoji novej stíhačky sa podieľalo niekoľko európskych spoločností: Bae v Anglicku, MVB a Dornier v Nemecku a Dassault-Breguet vo Francúzsku. Projekty, na ktorých pracovali, mali podobné vlastnosti: vznikol jednoduchý a lacný stroj s relatívne nízkou vzletovou hmotnosťou a dobrým pomerom ťahu k hmotnosti. Preto nie je prekvapujúce, že sa Európania veľmi skoro rozhodli spojiť sily.

V roku 1983 sa na stretnutí náčelníkov štábov vzdušných síl Francúzska, Nemecka, Veľkej Británie, Talianska a Španielska rozhodlo o vytvorení konzorcia Eurofighter, ktoré by vyvinulo novú európsku stíhačku.

Toto lietadlo bolo primárne plánované ako stíhacie lietadlo s raketovými a delovými zbraňami na palube, schopné zasiahnuť pozemné ciele.

Treba povedať, že už vo fáze formovania taktických a technických špecifikácií budúceho bojovníka sa medzi krajinami zúčastňujúcimi sa na konzorciu objavili vážne nezhody. Francúzi potrebovali lietadlo nielen pozemné, ale aj palubné, preto trvali na znížení hmotnosti draku, čo nevyhovovalo ostatným účastníkom. Z tohto dôvodu Francúzsko v roku 1985 konzorcium opustilo a začalo rozvíjať svoj vlastný program Rafale.

Eurofighter potreboval nový motor s vysokým pomerom ťahu k hmotnosti. Na jeho vývoj bolo vytvorené ďalšie konzorcium s názvom „Eurojet“, ktoré zahŕňalo takých priemyselných gigantov starého sveta ako Rolls-Royce, FiatAvio a MTU Aero Engines. Projekt nového motora pre stíhačku sa volal EJ200.

Ako práce postupovali, začali o ne prejavovať záujem malé európske štáty: Holandsko, Dánsko, Nórsko, Belgicko.

V roku 1988 bola podpísaná zmluva na návrh lietadla a konštrukciu jeho prvých vzoriek.

Koniec Studená vojna a rozpad Sovietskeho zväzu nemohol ovplyvniť projekt vytvorenia nového lietadla. Hrozba globálnej vojny s mocným nepriateľom, ktorá visela nad Európou takmer pol storočia, je minulosťou. Začali sa ozývať hlasy, že program (mimochodom veľmi drahý) treba obmedziť. Okrem toho mnohí odborníci uviedli, že nové lietadlo je vážne horšie ako oveľa lacnejšie sovietske MiG-29.

Program sa však podarilo obhájiť, hoci počet objednávok pre konzorcium bol znížený. V roku 1991 sa začalo testovanie lietadla a v roku 1994 uskutočnil Eurofighter Typhoon svoj prvý let.

Pôvodne sa plánovalo postaviť 620 Eurofighter Typhoon, objednávky boli nerovnomerne rozdelené medzi továrne v štyroch krajinách: Anglicko - 232 bojovníkov, Nemecko - 180 kusov, Taliansko dostalo 121 lietadiel. Španielsko bolo poverené montážou 87 áut.

V roku 1998 bola podpísaná zmluva na výrobu pilotnej šarže lietadla a v roku 2000 boli ukončené letové skúšky stíhačky a bola uvoľnená do prevádzky.

V roku 2002 podpísalo konzorcium zmluvu s rakúskou vládou na dodávku osemnástich lietadiel, no potom sa ich počet zredukoval na pätnásť.

V roku 2003 začali do všetkých členských krajín konzorcia dodávky stíhacieho lietadla EF2000 Tranche 1. Na jar nasledujúceho roku bolo lietadlo oficiálne prijaté do výzbroje. V tom istom roku boli podpísané zmluvy na dodávku druhej série (tranže) lietadiel. Treba poznamenať, že bojovníci patriaci do tranže 1 a tranže 2 majú značné rozdiely. EF2000 Tranche 2 bola vybavená novým palubným počítačom, vylepšeným balíkom avioniky a pokročilejším zbraňovým systémom, ktorý mu umožňuje ničiť pozemné ciele.

Potreba vytvoriť viacúčelové lietadlo sa stala obzvlášť akútnou po začiatku afganskej kampane.

Eurofighter Typhoon, upravený Tranche 2, prvýkrát vzlietol do vzduchu v roku 2008. V súčasnosti už existuje modifikácia Tranche 3, ktorá sa vyznačuje zvýšeným ťahom motora, palivovými nádržami, pokročilejším palubným počítačom, ako aj radarom s fázovým usporiadaním.

Popis lietadla

Eurofighter Typhoon je viacúčelová stíhačka, ktorá by sa mala stať chrbtovou kosťou európskeho letectva v prvej tretine 21. storočia.

Stíhačka je vyrobená podľa aerodynamického dizajnu canard, predný horizontálny chvost je všepohyblivý. Krídlo je trojuholníkového tvaru, nízko položené, uhol sklonu nábežnej hrany je 53 stupňov. Aby sa znížila viditeľnosť stíhačky, je vyrobená z materiálu pohlcujúceho rádioaktívne žiarenie.

Klapky a lamely sú dvojdielne. Eurofighter Typhoon má vertikálny chvost s jednou plutvou.

Typ trupu – polomonokok. Pilot je chránený pred paľbou z ručných zbraní vrchným pancierom. Kokpit pilota je zakrytý jednodielnym bezrámovým prekrytom, ktorý pilotovi poskytuje vynikajúcu viditeľnosť. V kokpite je inštalované katapultovacie sedadlo, ktoré umožňuje pilotovi opustiť lietadlo pri akejkoľvek rýchlosti a letových podmienkach.

Telo EF2000 pozostáva zo 40 % uhlíkových vlákien, 40 % rôznych hliníkových zliatin a 12 % titánových zliatin. Kompozitné materiály tvoria väčšinu povrchu lietadla (asi 70%), čo zabezpečuje jeho nízke ESR.

Palivové nádrže sú umiestnené v trupe a v kesónoch krídel. Na externé závesné jednotky je možné umiestniť niekoľko závesných nádrží. K dispozícii je systém tankovania počas letu.

Eurofighter Typhoon má trojkolkový podvozok s jednokolesovými vzperami. Hlavné vzpery sú zasunuté smerom k trupu a nosová vzpera je zatiahnutá dopredu. Konštrukcia podvozku umožňuje EF2000 pristávať a vzlietnuť z dráh s nízkou kvalitou povrchu. Pre núdzové brzdenie je lietadlo vybavené brzdiacim padákom.

Pri vytváraní stíhačky EF2000 sa používajú stealth technológie. Lietadlo nemožno nazvať úplne neviditeľným, ale RCS je výrazne znížené. Pri vývoji lietadla mali konštruktéri za úlohu znížiť úroveň EPR štvornásobne v porovnaní s lietadlom Tornado.

Na dosiahnutie podobných charakteristík sa pri konštrukcii lietadla aktívne používali kompozitné materiály, predné časti motorov sú maskované špeciálnym dizajnom prívodov vzduchu a vonkajšie držiaky zbraní sú polozapustené. Od roku 2018 je Eurofighter Typhoon vybavený vzdušným fázovaným radarom, ktorý má oveľa nižšiu úroveň rádiových emisií.

Elektráreň Eurofighter Typhoon pozostáva z dvoch turbodúchadlových motorov Eurojet EJ 200, z ktorých každý vyvinie ťah 9,18 tf. Pri výrobe EJ 200 sú použité najmodernejšie technológie: kotúče z práškových materiálov, digitálny riadiaci systém schopný prevádzky v akomkoľvek režime, monokryštalické lopatky turbíny, zabudovaný diagnostický systém. Spaľovacia komora má špeciálny keramický povlak, ktorý výrazne zvyšuje jej životnosť. Jednou z hlavných vlastností leteckých motorov je ich modulárna konštrukcia, demontáž trvá len 45 minút.

Eurofighter možno nazvať jedným z najodolnejších bojových lietadiel. V prvom rade ide o jeho motor, ktorého životnosť konštruktéri zvýšili na 10-tisíc hodín prevádzky.

Nenastaviteľný prívod vzduchu EF2000 sa nachádza pod trupom a má zakrivenú spodnú hranu, čo tiež znižuje viditeľnosť lietadla na obrazovkách radarov. Nasávanie vzduchu je rozdelené vertikálnou prepážkou na dva nezávislé kanály, z ktorých každý napája jeden z motorov.

Eurofighter Typhoon je vybavený systémom riadenia letu fly-by-wire (EFCS) bez mechanickej zálohy. V mnohých ohľadoch práve to zabezpečuje vysokú manévrovateľnosť lietadla, jeho stabilitu a bezpečnosť pilotovania v extrémnych podmienkach.

Systém ovládania zbraní pozostáva z infračerveného systému PIRATE a multimódového koherentného pulzného Dopplerovho radaru ECR90. Systém PIRATE je inštalovaný na externom hardpointe a je určený na vyhľadávanie a identifikáciu vzdušných a pozemných cieľov.

Navigačný systém stíhačky je inerciálny a zahŕňa prstencové laserové gyroskopy, zameriavač na prilbe, systém na analýzu, identifikáciu a uprednostňovanie vonkajších hrozieb a ďalšie komponenty.

Najdrahším elektronickým komponentom lietadla je jeho obranný systém DASS. Zhromažďuje a analyzuje informácie z mnohých senzorov, ktoré dokážu vnímať laserové alebo radarové žiarenie. DASS tiež riadi množstvo ochranných prvkov (pasívnych aj aktívnych), vrátane rušiacich vysielačov, vystreľovacích tepelných pascí a dipólových reflektorov a vlečných návnad. Na koncoch krídlových konzol sú umiestnené kontajnery so systémom elektronického boja.

Bojovník má trinásť externých hardpointov. Jeho konvenčná výzbroj pozostáva zo štyroch riadených striel stredného doletu umiestnených pod trupom a dvoch striel krátkeho doletu, ktoré sú zvyčajne umiestnené na najvzdialenejších vonkajších pevných bodoch. Celkovo môže Eurofighter Typhoon niesť až desať rakiet vzduch-vzduch. Je možné umiestniť tri závesné nádrže.

Kanónovú výzbroj Eurofighteru tvorí 27 mm automatický kanón Mauser, ktorý je umiestnený v koreni pravého krídla.

Lietadlo tiež unesie až 6,5 tisíc kg rôznych bômb.

Celkové hodnotenie projektu

Hodnotenia stíhačky Eurofighter Typhoon sú veľmi rozporuplné. Výrobcovia lietadiel nešetria (to je prirodzené) na tých najchvályhodnejších prívlastkoch vo vzťahu k ich duchovnému dieťaťu. Podľa ich názoru má EF2000 82% pravdepodobnosť, že zvíťazí v súboji s ruským Su-35 a jeho bojová účinnosť sa rovná piatim lietadlám MiG-29. Vývojári tiež veria, že rýchlosť otáčania Eurofighteru (M<1 и М>1) lepší ako Su-35, F-16C, MiG-29 a francúzska stíhačka Rafale.

Existujú však aj iné hodnotenia EF2000. Viacerí nemeckí leteckí experti dospeli k záveru, že európska stíhačka je horšia ako MiG-29M z hľadiska avionických schopností aj letových vlastností.

Predpokladá sa, že stíhačka Eurofighter Typhoon bola koncepčne zastaraná ešte pred začatím sériovej výroby. Tento pohľad sa zdá byť celkom rozumný. V USA a ZSSR sa práce na vytvorení stíhačiek štvrtej generácie začali v polovici 60-tych rokov a v 80-tych rokoch sa tieto stroje už dostali do sériovej výroby. V tom čase Európania práve začali vytvárať auto.

V roku 1990 uskutočnila svoj prvý let stíhačka piatej generácie, americký F-22 Raptor. Dnes je toto lietadlo sériovo vyrábané av mnohých ohľadoch je lepšie ako akékoľvek lietadlo predchádzajúcej generácie.

Takmer vo všetkých charakteristikách je Eurofighter Typhoon horší ako ruský bojovník Su-35, ktorý patrí do generácie 4++. V roku 2014 bolo toto lietadlo uvedené do prevádzky a je sériovo vyrábané.

Výrobcovia lietadiel dnes začínajú uvažovať o vzhľade stíhačky šiestej generácie, hoci jej čas tak skoro nepríde.

Napriek tomu je európsky tajfún nepochybne jedným z najlepších stíhačov súčasnosti. V niektorých ohľadoch môže byť horší ako najnovšie ruské a americké lietadlá, ale Eurofighter Typhoon je stále veľmi hrozivý súper.

Toto lietadlo prvýkrát použilo systém EMDS, racionálne využitie technológie stealth výrazne znížilo jeho radarový podpis, ale nepredražilo ho, Eurofighter Typhoon má nadzvukovú cestovnú rýchlosť, čím sa približuje k lietadlám piatej generácie.

To všetko svedčí o veľmi vysokej úrovni európskej výroby lietadiel. Ak sa niekedy Európania rozhodnú postaviť stíhačku piatej generácie, ich konkurenti (USA, Rusko a Čína) to budú mať ťažké.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Súvisiace publikácie