Letectvo a PVO v povojnovom období.

Počas celej existencie domáceho stíhacieho letectva došlo k mnohým reformám, z ktorých mnohé sa začali kvôli módnym zahraničným a domácim teóriám, vysokým hodnostiam a niekedy len pre parádu, inými slovami, demonštráciu energickej aktivity. . Väčšina z nich stojí našu krajinu veľa peňazí a jej pilotov - ich životy. V článku nižšie, napísané bývalých inšpektorov o bojovom výcviku stíhacieho letectva generálneho štábu BBC, hovorí o niekoľkých málo známych etapách vo vývoji teórie a praxe bojového výcviku stíhacích lietadiel sovietskej BBC, ktorá však v čase kolapsu veľ. moci a jej ozbrojených síl, umožnili našim bojovníkom dosiahnuť úroveň bojovej prípravy, ktorá je v súčasnosti prakticky nedosiahnuteľná.

Medzi drvivou väčšinou leteckých nadšencov a mnohými „veľkými“ odborníkmi sa pevne ustálil názor, že prax manévrovateľného boja začala v sovietskej BBC vymierať so začiatkom Chruščovovej raketovej rakety ozbrojených síl, čo viedlo k prudkému zníženiu v ich bojovej sile letectva a flotily. Nie je to však tak. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že počas prvej povojnovej dekády (po skončení druhej svetovej vojny) sa teória vzdušného boja ako celku zmenila len málo. Celkovo sa brali do úvahy iba maximálne rýchlosti stíhačiek, ktoré sa takmer zdvojnásobili, čo viedlo k väčšiemu priestorovému rozsahu vzdušných bitiek, avšak riadenie bitky sa zredukovalo na stiahnutie skupiny stíhačiek. do svojej pôvodnej polohy, aby sa začali približovať v prvom útoku, po ktorom zodpovednosť s veliteľské stanovište lebo výsledok boja bol skutočne natočený. Až na konci bitky bolo veliteľské stanovište opäť zahrnuté do práce a bolo zodpovedné za návrat preživších lietadiel na ich letiská. Pomocou tejto metódy boli ovládané najmä stíhačky 64. IAK v Kórei a do polovice 50. rokov to bolo dovedené k logickej dokonalosti.

Pokrok v leteckej technike sa medzitým nezastavil a v polovici 50. rokov sa začali objavovať diaľkové a strategické bombardéry s jadrovými nosičmi (1) vo výzbroji BBC krajín NATO, ktoré z hľadiska svojej nadmorskej výšky a rýchlostné vlastnosti nielenže nepripúšťali, ale často prevyšovali vtedajšie sovietske stíhačky. Maximálne rýchlosti, ktoré vytvorili, aby ich nahradili, sa vo všeobecnosti pohybovali v rozmedzí M = 2-3 a už len z tohto dôvodu predstavovali smrteľnú hrozbu pre krajiny socialistického tábora. Veľmi významné boli aj deklarované charakteristiky letového dosahu týchto strojov. Zároveň bolo zrejmé, že na väčšine trasy k stanoveným cieľom tieto lietadlá nebudú mať stíhacie krytie.

Keďže výsledok budúcej svetovej vojny bol podľa vtedajších vojenských teoretikov do značnej miery určený tým, ktorá strana bude schopná v čo najkratšom čase napáchať viac škôd pomocou jadrové údery sa úloha frontového stíhacieho letectva pri získavaní nadvlády na oblohe nad frontovou líniou v rámci tejto teórie výrazne znížila. Útočné a frontové bombardovacie letectvo, určené na operovanie v blízkosti línie dotyku, tiež vyzeralo prakticky zbytočné. Zároveň sa neúmerne zvýšila úloha stíhačov, pretože aj jediný bombardér, ktorý prerazil na krytý objekt, mohol spôsobiť nenapraviteľné škody. S prihliadnutím na charakter zvýšeného ohrozenia zo vzduchu sa vyvinula aj taktika stíhacieho letectva, v ktorej bol manévrovateľný vzdušný boj nahradený zachytením. Koniec koncov, ani, ba ešte viac, sa nemalo kryť stíhačkami celú cestu k ich určeným cieľom a späť a oni sami nepredstavovali vážne nebezpečenstvo pre nepriateľské stíhačky (2).

Taktické letectvo (vrátane nosného letectva) však zostalo. Až do okamihu zhodenia bojového nákladu a PTB boli jeho lietadlá veľmi nemotorné, ale po útoku na pozemný cieľ sa mohli postaviť za seba, pretože neboli horšie ako stíhačky z hľadiska manévrovateľnosti a palebnej sily. Práve z tohto dôvodu sa v rámci bojového výcviku stíhacích lietadiel (KBP IA) po kórejskej vojne objavil pojem „zachytenie a vzdušný boj“. Voľný vzdušný súboj jednotlivých stíhačiek bol zachovaný a súboje dvojice s dvojicou a spojkou s prepojkou sa začali vykonávať len podmieneným manévrom, to znamená, že útočník vedel, ako sa napadnutý v boji zachová! Treba tiež poznamenať, že po výsledkoch bitiek v Kórei boli zo stratosférického dosahu stiahnuté „zachytenie so vzdušným bojom“ aj „vzdušný boj“ v akejkoľvek forme, hoci neklesli na úroveň extrémne nízkych nadmorských výšok. .

Od roku 1953 začali dostávať bojové jednotky stíhacieho letectva a PVO BBC, ktorý bol optimalizovaný len na zachytenie a inštrumentálny (podľa radarového zameriavača) útok na nemanévrovaný cieľ cez deň v oblakoch a v noci. V každej stíhacej divízii rozmiestnenej v blízkosti štátnej hranice boli sformované stíhacie letky za každého počasia, ktorých posádky vykonávali bojovú službu, pričom úroveň letových schopností si udržiavali intenzívnymi nočnými letmi. Ich monotónny život sa obmedzoval na lety v stredných výškach (kde sa mohutné oblaky tvorili najčastejšie) po trase a na zachytenie.

Voľný vzdušný boj vyzeral takto: dvojica prišla do zóny vzdušného boja, otvorila sa na príkaz vodcu a z polohy „chrbtom k sebe“ začali piloti manévrovať vo vesmíre a snažili sa dostať jeden druhému do chvosta. Ale toto nestačilo. Na víťazstvo vo voľnej bitke bolo potrebné vykonať „skúšobný“ výbuch z palubných zbraní proti „nepriateľovi“.

Letecké bitky medzi dvojicami a jednotkami bojovníkov boli organizované trochu inak a začali postupným vstupom „oponentov“ do zóny vzdušných bojov. Hľadanie sa vykonávalo vizuálne. Prvý, ktorý to videl, potichu zaujal východiskovú pozíciu pre útok a potom svojho súpera varoval vysielačkou: „Útok!“. Na tento príkaz vykonávala dvojica alebo let, ktorý bol napadnutý, hlavne jednoduchú akrobaciu bez otvorenia skupiny. Tým sa bitka skončila a „protivníci“ sa vrátili na letisko.

Kredit frontu určoval film fotokino pištole (FKP), na ktorom počet políčok zodpovedal dĺžke lisovania. bojové tlačidlo(čo bolo približne rovné alebo o niečo viac ako 1,5 sekundy), bol nastavený uhol predstihu a rozsah rozsahov bol v efektívnom rozsahu. Súčasne s zameriavacou mriežkou sa na film synchrónne premietal ciferník hodín, čo umožnilo pri analýze „bitky“ pochopiť, ktorý zo súperov ako prvý dokončil „skúšobnú“ zákrutu.

Nevhodnosť metód organizácie súboja medzi dvojicami a článkami bola do istej miery zrejmá už vtedy. Vojenskí teoretici (domáci aj zahraniční) radšej neuvažovali o zložitejších bojoch medzi eskadrami (najmä v podmienkach početnej prevahy nepriateľa).

Pre spravodlivosť treba poznamenať, že rýchlostné charakteristiky stíhačiek, ktoré sa od konca druhej svetovej vojny zvýšili 1,5-2 krát, úmerne posunuli hranice vzdušného boja. Výsledkom je uvedenie veľkého počtu bojovníkov do bitky súčasne vykonávajúcich to isté bojová misia, súviselo s využívaním vzdušného priestoru značného objemu a jeho hranice presahovali kontrolu veliteľa jednotky, ktorý riadil vzdušnú situáciu z paluby svojho lietadla. Na kontrole akcií veľkých skupín stíhačiek sa preto podieľali dvaja ľudia – výpočet veliteľského stanovišťa, ktoré na obrazovke radaru „prečítalo“ situáciu v bojovom priestore a veliteľ zostavy (jednotky), ktorý vizuálne ovládali akcie posádok v centrách vzdušných bojov, ktoré začali po vzájomnom vizuálnom odhalení znepriatelenými stranami.

Ak sa však počas vojny, po začiatku zbližovania, bitka rozdelila na centrá bitky jednotiek, dvojíc a jednotlivých posádok, potom v pokojných povojnových rokoch, aby sa zabezpečila bezpečnosť pred kolíziami a hrubými chybami v pilotovaní techniky boli veľké skupiny obmedzené na postupné útoky vo vopred určenom čase a z vopred určených hraníc. Na taktických letových cvičeniach (LTU), ako predtým, sa veľká pozornosť venovala organizácii nepriateľských akcií a kontrole. Situácia, ktorá sa vyvinula z iniciatívy veliteľov jednotiek a dvojíc, však opakovane zmiatla vyšších veliteľov, ktorí často jednoducho nemali čas vydať správny rozkaz, čo bolo odôvodnené taktickou situáciou, ktorá sa v tom čase vyvinula. Oneskorenie čo i len niekoľkých sekúnd (nehovoriac o minútach) bolo „ako smrť“ (často bez úvodzoviek!). Ak sa takéto udalosti vyvinuli pred očami úradov, potom boli obžalovaní (bez ohľadu na výsledky, ktoré dosiahli počas cvičnej bitky) nemilosrdne potrestaní.

V dôsledku toho sa skúšobné lety a LTU začali hodnotiť len na kvalitu fotenia podľa súčtu výsledkov dosiahnutých ich účastníkmi, bez zohľadnenia hodnotenia na včasnosť a presnosť v mieste dopadu na nepriateľa. Trend, ktorý sa v tejto situácii objavuje, zlepšiť presnosť mierenia pomocou gyroskopického zameriavača, v kombinácii s túžbou letovej posádky skryť pred svojimi podriadenými neschopnosť viesť boj vo vzduchu, predurčili zameranie bojového výcviku na jediný vzdušný boj ( súboj). Na základe toho bol stanovený celkom solídny teoretický základ a pri spätnom hodnotení jeho hlavných ustanovení musíme priznať, že celkom jednoznačný zdravý rozum skutočne mala a pred polstoročím to bolo úplne nemožné spochybniť. Teória bola založená na „troch pilieroch“.

Po prvé, predpokladalo sa, že časom dôjde k výraznému zníženiu množstva jadrových zbraní (bômb), čo umožní použiť na ich dodanie na cieľ menšie lietadlá (ako strategické bombardéry) a v budúcnosti aj taktické stíhačky.

Po druhé, verilo sa, že pokrok v oblasti konštrukcie lietadiel umožní vytvoriť také motory a typy palív, že bojové vozidlá „ľahších“ tried budú mať časom dosah moderných strategických bombardérov. čo by umožnilo nebáť sa stretov s nepriateľskými stíhačmi a v prípade potreby im úspešne odolávať.

Po tretie, letecký personál stíhacích vzdušných jednotiek si musel udržiavať dosť vysokú úroveň letových schopností a k tomu najlepším možným spôsobom prispel vývoj jednotlivých techník vzdušného boja.

Ako je ľahko vidieť, prvý predpoklad sa časom úplne potvrdil, dôkazy o treťom nikdy nevyvolali pochybnosti, no druhý sa naplnil len čiastočne (3). Je jasné, že v tom čase o platnosti takýchto očakávaní nebolo pochýb. Tu však začiatok éry prúdových lietadiel zanechal svoj jedinečný odtlačok.

Spoločná streľba vo vzdušnom boji v polovici 50. rokov tiež nebola zďaleka v poriadku. „Troublemakers“ sa ukázali byť na jednej strane zvýšené rýchlostné charakteristiky boja prúdové stroje 1. generácie v porovnaní s ich vrtuľovými kolegami z 2. svetovej vojny a na druhej strane zvýšená konštrukčná pevnosť vetroňov, určených pre vyššie rýchlosti a preťaženia. Navyše sa začali duplikovať najdôležitejšie systémy (v prvom rade manažment). Prispel aj k zníženiu zraniteľnosti lietadiel nový druh palivo - letecký petrolej. Ten sa vznietil oveľa ťažšie ako vysokooktánový benzín a vo vysokých nadmorských výškach (nad 10 km), v riedkej atmosfére, bolo vo všeobecnosti nemožné zapáliť letecké palivo vytekajúce z prepichnutej nádrže!

V dôsledku toho, ako svedčia skúsenosti z nedávno skončenej vojny v Kórei, dosah skutočnej paľby na taktické lietadlá sa nielenže nezvýšil v dôsledku zvýšenia účinnosti zameriavacích zariadení a sily ručných a kanónových zbraní (4 ), ale dokonca o niečo klesol (najmä v konfrontácii medzi bojovníkmi), až na úroveň 200-300 m.

A to sa dostalo do rozporu s bezpečnostnými opatreniami pre strelnicu stanovenými Kurzom bojového výcviku stíhacieho letectva: pre pilotov bolo zakázané strieľať na vzdialenosť menšiu ako 200 m. Poloautomatický gyroskopický zameriavač ASP-3, ktorý bol inštalovaný na MiG-15 a MiG-17, mal svoje vlastné charakteristiky na generovanie údajov pre streľbu. Pohyblivý zámerný kríž zameriavača na krátke vzdialenosti sa pri manévrovaní stíhačky takmer nevychýlil a v procese mierenia na vzdialenosti nad 300 m reagoval na najmenšiu zmenu náklonu alebo preťaženia, a preto bolo veľmi ťažké „udržať“. “je na cieľ. Vznikol paradox: zameriavač poskytol údaje na streľbu šikovnému strelcovi a nováčikovi „zabránil“ v ​​streľbe. Aby teda cieľ dostal bodovaný obrat, musel buď nemanévrovať, alebo vykonávať plynulé manévre s konštantnou uhlovou rýchlosťou, o ktorej sa, samozrejme, v skutočnej bitke ani nehovorilo.

Je zrejmé, že za týchto podmienok bol proces zamerania a streľby na vzdušný cieľ z direktívne zavedenej vzdialenosti viac ako 300 m veľmi náročný, a preto skúsení piloti, najmä tí, ktorí prešli vojnou, sa radšej približovali k nepriateľovi. bližšie. Hrdina Sovietskeho zväzu trikrát priamo povedal, že "na zaručenú porážku nepriateľa a na prúdových stíhačkách sa musíte priblížiť na sto metrov ..."

Medzitým sa počet veteránov, ktorí mali bojové skúsenosti (vrátane vojny v Kórei) v BBC, každý rok prirodzene znižoval a nové strategické prístupy a reality diktovali ich vlastnú logiku vývoja udalostí. Medzičasom začaté pravidelné prelety amerických a britských prieskumných lietadiel nad Sovietskym zväzom mali veľmi tvrdý vplyv na morálku posádky, ako aj na prístupy ku konštrukcii bojových vozidiel. Nedostatok dostatočne výkonných prúdových motorov si vynútil začatie ďalšieho kola boja o zníženie hmotnosti stíhačiek, ktorým „dýchač“ nedovolil vyliezť na operačný prieskumný strop. potenciálneho protivníka. Ešte znepokojivejšie informácie prišli cez kanály GRU: agenti hlásili, že posádky amerických bombardérov lietali nad Sovietskym zväzom s celkovými váhovými modelmi jadrových bômb.

Je jasné, že ak zasiahnu nepriateľské bombardéry jadrové bomby v mestách ZSSR, potom by už nemalo veľký zmysel viesť letecké súboje so stíhačkami NATO nad Nemeckom a Maďarskom. V dôsledku toho ako v rokoch Veľkej Vlastenecká vojna zo sovietskych stíhačiek „lietalo cez palubu“ všetko sekundárne, od čoho sa pri zachytení výškových cieľov dalo upustiť. Musel som sa rozlúčiť aj s časťou zbraní a streliva, nehovoriac o prístrojoch a pancierovom chrbte.

Po ďalšej revízii hmotnosti boli hodinky odstránené a FKP-2 nahradil fotokino S-13, ktorý bol na MiG-17. Pri streľbe fotografoval nie polohu cieľa voči osi lietadla a jeho zbraní, ale polohu cieľa a zámerného kríža. Najdôležitejšie však bolo, že nemal hodinky. „Skúšobný“ film sa dal nakrútiť hneď po odstránení podvozku alebo po zložení skupiny a netrpieť pri budovaní prefíkaných manévrov v cvičnom boji.

Zmiznutie takého zdanlivo bezvýznamného prvku prístrojového vybavenia, akým sú hodinky, viedlo k rýchlej erózii nácviku vzdušných súbojov, a to tak medzi pilotmi stíhačiek protivzdušnej obrany, ako aj medzi frontovými stíhačmi.

Uvoľnenia ovplyvnili aj požiadavky na výcvik pilota predkladané na pridelenie triednej kvalifikácie. Príprava na vzdušný boj sa predpokladala v rámci jeho pripravenosti plniť úlohy na zničenie nepriateľa ako súčasť skupiny po spojnicu vrátane a na potvrdenie 2. a 1. triedy stačilo zasiahnuť v r. ťažké poveternostné podmienky a v noci. Kontrolná kontrola bojového použitia pilota zaradeného do triedy bola tiež vykonaná na jeho schopnosť zachytiť na hodnotenie aspoň „dobrý“, a nie voľný vzdušný boj. Úroveň bojovej prípravy pilotov predkladaných na prideľovanie triednych kvalifikácií sa veľmi rýchlo a veľmi výrazne znížila.

Najmä 3. trieda bola ocenená schopnosťou zachytávať výškové ciele počas dňa v jednoduchých poveternostných podmienkach (PMU) ako súčasť dvojice a spojky a na získanie 2. triedy sa vyžadovalo aj byť schopný lietať na stanovenom minime cez deň v nepriaznivých poveternostných podmienkach (SMU), a tiež zachytiť jediné lietadlo za súmraku, čo bolo zavedené od roku 1958 do praxe bojovej práce stíhačiek. Zároveň bolo možné cieľ detekovať pomocou infračerveného zameriavača SIV-52, ktorý fixoval tmavú siluetu na svetlom pozadí.

Prísnosť a pedantnosť pri hodnotení leteckého výcviku boli podporené právne aj finančne. V roku 1950 bola zavedená triedna kvalifikácia pre celú letovú posádku Ozbrojených síl ZSSR. Všimnite si, že systém materiálnych stimulov pre triednych pilotov bol trochu odlišný od existujúceho. Pilot 1. triedy mal teda v predstihu pridelenú vojenskú hodnosť o stupeň vyššiu (až po podplukovníka vrátane). Za nálet za nepriaznivých poveternostných podmienok cez deň a v noci sa zaplatili ďalšie 2 ruble za jednu minútu letu a jeden rubeľ za ten istý let v jednoduchých poveternostných podmienkach v noci. Za 200 hodín letu v ťažkých poveternostných podmienkach získali piloti Rád Červenej hviezdy a za 400 Leninov rád! Kvalifikácia pilota 1. triedy bola vykonaná až po osobnej kontrole inšpektorom centrály BBC v spoločnom lete na bojovom lietadle v tesnej zostave od vzletu po pristátie ako wingman kontrolovanej osoby v noci v r. oblačnosti s minimálnym počasím alebo na bojovom cvičnom vozidle. Napríklad plukovník E. V. Sukhorukov absolvoval v roku 1950 triedu na GSVG. Koncom 50. rokov nikto nebol šokovaný touto (teraz takmer nemysliteľnou) skutočnosťou: veliteľom stíhacieho pluku bol pilot 2. triedy a zástupcom veliteľa letky 1. Tento príkaz vydržal až do júla 1959, kedy sa zavedením rádiových navigačných systémov krátkeho dosahu výrazne znížili požiadavky na úroveň leteckého výcviku a prestali platiť za lety v „ťažkosti“, skoré prideľovanie hodností a podriadenie sa. na vládne ocenenia.

--------------------
(1) Napríklad americké B-47 Stratojet a B-52 Superfortress, ako aj britské Victor, Valiant a Vulcan.

(2) Hoci B-52 mohol niesť riadené strely na sebaobranu, použitie tejto možnosti nákladu nebolo počas vojny v juhovýchodnej Ázii praktizované. Efektívnosť inštalácie zadného kanónu bola tiež veľmi nízka počas útokov BBC DRV. Hoci rôzne reklamné publikácie tvrdia, že niekoľko MiGov bolo zostrelených šípmi stratosférických pevností, archívne údaje opačnej strany nepotvrdzujú žiadnu z týchto epizód. V skutočnosti hlavné a najviac efektívny nástroj ochranou pre strategické bombardéry sú palubné systémy elektronického boja a pri skupinových akciách ich účinnosť výrazne zvyšujú jednotky rušičiek a lietadiel na potlačenie PVO.

(3) Hoci dolet moderných taktických lietadiel im umožňuje prekonať mnoho tisíc kilometrov vesmíru s niekoľkými tankovaniami a teoreticky zasiahnuť takmer kdekoľvek na planéte, tieto technické možnosti sú pre posádky vystavené vážnym fyziologickým obmedzeniam. V dôsledku toho bojový dosah strojov tejto triedy nepresahuje 1500 km.

(4) Analýza účinnosti vzdušných zbraní F-86A, ktoré pozostávali zo šiestich ťažkých guľometov Browning, vykonaná americkými odborníkmi, ukázala, že Sabre je takmer 3-krát presnejší ako Mustangy najnovších úprav, ktoré mali . .. tých istých šesť veľkokalibrových „Brownigov“, vyhadzujúcich, ako v rokoch druhej svetovej vojny, až 3,5 kg kovu za sekundu. Výzbroj MiG-15 a MiG-17 niektorí odborníci vo všeobecnosti považovali za nadbytočnú. Skutočne, druhá hmotnosť salvy týchto bojovníkov bola 10,5 kg.

Frontové letectvo (FA) sa zrodilo pred prvou svetovou vojnou (WWI), zároveň získalo prvé skúsenosti. Pred vypuknutím 2. svetovej vojny (WWII) v ZSSR reprezentovali FA spravodajské jednotky, bombardovacie a stíhacie lietadlá. V povojnovom období bol FA široko používaný v r miestne konflikty a vojny. V 70-tych rokoch XX storočia začala rozširovať svoje schopnosti vďaka vzniku rôznych typov vrtuľníkov, lietadiel a UAV.

Frontové letectvo ZSSR bol typ letectva vzdušných síl Sovietskeho zväzu, ktorého hlavným účelom bolo ničenie nepriateľských jadrových rakiet, letectva, záloh a strategicky dôležitých objektov, pozemných a námorných síl, ako aj krytie a podpora vlastných pozemných a vzdušných síl.

Na vykonávanie takýchto operácií bola FA rozdelená na typy: útočné, stíhacie, bombardovacie, stíhacie bombardéry, prieskumné, dopravné a špeciálne letectvo.

Ruské letectvo sa od roku 1998 prezentuje ako samostatná pobočka ozbrojených síl RF. FA Ruska je tvorená protivzdušnou obranou a vzdušnými silami. Hlavné účely:

• Odraz útokov vo vzdušných a vesmírnych sférach.
• Ochrana proti leteckým útokom na vysoké vojenské a štátne veliteľské a riadiace zariadenia, administratívne a politické centrá, hlavné body infraštruktúry a hospodárstva krajiny, priemyselné a hospodárske regióny a zoskupenia hlavných vojenských síl.
• Vykonávanie ničenia nepriateľských síl a objektov pomocou konvenčných, vysoko presných zbraní a zbraní jadrového typu.
• Realizácia leteckej podpory akcií vojsk všetkých druhov ozbrojených síl.

Letectvo zahŕňa:

• letectva.
• Protilietadlové raketové a rádiotechnické jednotky.
• Špeciálne signálne vojsko, prieskumné, rádiotechnické, RKhBZ, topografické a geodetické, ženijné, letecké a logistické.
• bezpečnostné jednotky VU a zdravotnícke organizácie.

Štruktúru letectva vzdušných síl tvorí diaľkové, frontové, vojenské dopravné a armádne letectvo. Môžu zahŕňať stíhacie, bombardovacie, prieskumné, dopravné a špeciálne letectvo.

História frontového letectva Ruska a ZSSR

Pred prvou svetovou vojnou a pred príchodom ZSSR bolo lietadlom cisárske letectvo. Existovala od roku 1910 do roku 1917, hoci mala krátku históriu, VVF Ruskej ríše bola považovaná za jednu z najlepších na celom svete. VVF bola rozdelená na letecké letky, ktorých počet zahŕňal lietadlá od 6 do 10. Všetky boli združené do leteckých skupín. Bolo ich viacero.

V roku 1904 sa Žukovskij priamo podieľal na vytvorení prvého aerodynamického inštitútu v Kuchine neďaleko Moskvy. V roku 1910 hlava štátu zakúpila lietadlá z Francúzska. V roku 1913 navrhol Sikorsky štvormotorový dvojplošník „Russian Knight“ a bombardér „Ilya Muromets“. Prvé arktické lety ruských letcov sa uskutočnili v roku 1914. Na začiatku prvej svetovej vojny malo Rusko najväčšiu leteckú flotilu - 263 lietadiel. Za obdobie októbra 1917 mala VVF 700 lietadiel. Prevahu v kvantite dostali iné krajiny.

obdobie ZSSR

Sovietske letectvo bolo založené v roku 1918. Nazývali sa Robotnícka a roľnícka Červená letecká flotila. Koncom tridsiatych rokov sa začala sériová výroba bombardérov TB-1 a TB-3 a stíhačiek I-15 a I-16. Veľký rozvoj sa začal v polovici 30. rokov. Počet lietadiel v období od 29. do 37. roku vzrástol takmer osemnásobne. Taktiež začal rásť celkový počet prípravných a vzdelávacích inštitúcií vzdušných síl a zlepšovala sa kvalita vzdelávania. Za obdobie roku 1937 bolo zapísaných 23 tisíc kadetov. Koncom roku 1937 bolo na základniach leteckých výcvikových škôl 3007 lietadiel rôznych tried. Prvý vážny test a skúsenosti letectva Červenej armády boli prijaté v španielskej občianskej vojne.

V roku 1939 sa letectvo zúčastnilo sovietsko-fínskej vojny. Za celú dobu tejto kampane stratil ZSSR 627 lietadiel. V porovnaní s fínskym letectvom, ktoré bolo oveľa slabšie, utrpelo letectvo ZSSR veľké straty.

Do júna 1941 mal priemysel pripravených 17 745 bojových lietadiel rôznych tried. Z toho bolo 706 úplne nových. Počas vojny ZSSR vycvičil 44 093 pilotov, z ktorých 27 600 zahynulo v boji.

Po víťazstve v druhej svetovej vojne bolo letectvo ZSSR vážne modernizované. Vyvíjala sa nová technológia. Do konca 80. rokov bolo v letectve 10 000 lietadiel. V tom čase sa začalo organizovať bombardovacie, stíhacie, bombardovacie, prieskumné, stíhacie a sanitárne letectvo. Vo vzdušných silách sa v období 60-80-tych rokov formovalo frontové, diaľkové a vojenské dopravné letectvo. Sily protivzdušnej obrany ZSSR boli samostatným typom lietadiel vrátane vlastných leteckých síl.

Koncom 80. rokov sa začal vývoj stíhačiek piatej generácie – MiG 1.44 a S-37. Projekty neboli nikdy dokončené kvôli rozpadu Sovietskeho zväzu a hospodárskej kríze.

Vznik frontového letectva v Rusku po rozpade ZSSR

V decembri 1991 bolo letecké dedičstvo ZSSR rozdelené medzi 15 krajín. V dôsledku rozdelenia Rusko dostalo asi 65% personálu a 40% vybavenia vzdušných síl. Počas dvoch čečenských kampaní (94-96 a 99-02) sa ruské letectvo aktívne zúčastnilo.

Degradácia vzdušných síl krajiny sa v 90. rokoch veľmi rýchlo rozšírila. Došlo k masívnemu zníženiu počtu personálu a lietadiel. Financie sa zmenšovali. Začiatkom roka 2009 sa začal proces generálnej opravy a modernizácie. Pokračujúci vývoj stíhačky piatej generácie - PAK FA. Koncom januára 2010 sa uskutočnil prvý let takéhoto lietadla.

Povojnové obdobie je charakterizované dosiahnutím a udržaním jadrovej parity, rozvojom diaľkového letectva ako high-tech leteckého komplexu - hlavnej údernej sily vzdušných síl, vzdušnej zložky jadrovej triády krajiny. Ozbrojené sily, navrhnuté tak, aby zadržiavali ašpirácie agresorov.

V apríli 1946 sa 18. VA pretransformovala na Diaľkové letectvo ako súčasť troch leteckých armád – 1., 2. a 3. VA. Armádne riaditeľstvá sa nachádzali v Smolensku, Vinnici a Chabarovsku, ktoré sa direktívou Generálneho štábu OS ZSSR z 10. januára 1949 reorganizovali na 50., 43. a 65. (5.) VA DA.

Objavenie sa atómovej bomby v Spojených štátoch a jej použitie v mestách Japonska - Hirošima a Nagasaki 6. a 9. septembra 1945 sa stalo nevyhnutným predpokladom pre rozvoj plánov Spojených štátov viesť vojnu proti ZSSR pomocou jadrových zbraní. (NW). Za týchto podmienok vedenie našej krajiny prijíma odvetné opatrenia na zabezpečenie Národná bezpečnosť o vytvorení leteckého nosiča jadrových zbraní. V priebehu roka na základe amerického B-29 vznikol v Design Bureau A. N. Tupoleva strategický bombardér - nosič atómovej bomby. Tu-4, ktorá v roku 1947 vstupuje do služby s ANO. Lietadlo sa sériovo vyrábalo v rokoch 1948 až 1952. V druhej polovici 50. rokov bolo Tu-4 vyzbrojených 20 plukov DA.

18. októbra 1951 ZSSR vykonal letecký test atómovej bomby z lietadla Tu-4 a v roku 1954 bola na Balbasove (Orsha) rozmiestnená prvá divízia nosičov jadrových zbraní, 160. tbad (pozostávajúca zo 402. a 291. tbap). letisko.

Na zvýšenie doletu bombardérov v roku 1948 sa začali práce na tankovaní lietadiel Tu-4 za letu, v auguste 1954 začala DA prijímať tankery a tankovať Tu-4. Od februára 1955 už posádky 251. tbap vykonávali lety s dvomi tankovaniami za letu (24-29 hodín).

Tankovanie krídel lietadla Tu-4

Tankovanie krídel lietadiel Tu-16

V roku 1953 pluky dostávajú prúdový bombardér s dlhým doletom Tu-16 so šípovým krídlom, s doletom až 5760 kilometrov. Tento stroj sa sériovo vyrábal až do roku 1963. Po bombardovacej verzii bol do sériovej výroby spustený nosič jadrových zbraní Tu-16A. V budúcnosti budú na základe Tu-16 raketové systémy Kometa, K-16, K-11, K-11-16, K-26, prieskumné lietadlá Tu-16R a tankery Tu-16T (Z). sa vyvíjajú. Dosah leteckých raketových systémov bol až 2500 kilometrov.

Vývoj strategického nosiča vykonávajú konštrukčné kancelárie A, N. Tupolev a V. M. Myasishchev. V prvej polovici 50-tych rokov vytvoril A. N. Tupolev Design Bureau turbovrtuľový 4-motorový strategický bombardér Tu-95, a KB V. M. Myasishchev - prúdový 4-motorový strategický bombardér M-4 (3M). Na základe Tu-95 sa vyvíja raketový systém K-20, ktorý bol uvedený do sériovej výroby v roku 1955 a vyrábal sa do roku 1965. Do 60. rokov 20. storočia bolo deväť plukov DA vyzbrojených strategickými lietadlami. Dosah nepriateľských cieľov sa zvýšil na päť až šesť tisíc kilometrov a s tankovaním počas letu o ďalších 1 500 - 2 000 km viac.

V najtemnejších rokoch studenej vojny bola DA spoľahlivým jadrovým štítom pre vlasť, až do roku 1961 to bol jediný prostriedok na odstrašenie jadrových nárokov agresora.

Letectvo ZSSR a Ruska

Letectvo ZSSR po vojne.

Po skončení druhej svetovej vojny, v ktorej boli ZSSR a USA spojencami, došlo k prerozdeleniu Európy podľa sfér vplyvu. V 50. rokoch 20. storočia vznikli dva hlavné vojensko-politické bloky – NATO a Varšavská zmluva, ktoré boli desaťročia v stave neustálej konfrontácie. Začal koncom 40. rokov 20. storočia studená vojna sa môže kedykoľvek rozvinúť do „horúcej“ tretej svetovej vojny. Preteky v zbrojení, ktoré podnietili politici a armáda, dali silný impulz vývoju nových technológií, najmä vo vojenskom letectve.

Už desaťročia prebieha vojenská konfrontácia nielen na súši v mori a pod vodou, ale predovšetkým vo vzduchu. ZSSR bol jedinou krajinou, ktorej letectvo bolo porovnateľné s americkým letectvom. Hlavnými dodávateľmi stíhačiek pre sovietske letectvo počas studenej vojny boli konštrukčné kancelárie Mikojan a Gurevič, ako aj Suchoj. Tupolev Design Bureau mal monopol na ťažké bombardéry. Špecializovala sa na konštrukciu ťažkých bombardérov a dopravných lietadiel.

Pôvod prúdového letectva

V povojnových rokoch bol hlavným smerom vývoja sovietskeho letectva prechod z piestového letectva na prúdové lietadlá. Práce na jednom z prvých sovietskych prúdových lietadiel sa začali v rokoch 1943-1944. Prototyp nového lietadla uskutočnil svoj prvý let v marci 1945.. 24. apríla 1946 vzlietlo prvé prúdové lietadlo sovietskej výroby Jak-15 a MiG-9. V testoch tieto lietadlá vykazovali rýchlosť okolo 800 km/h, respektíve cez 900 km/h. Koncom roku 1946 boli tieto stroje zaradené do sériovej výroby. Nové lietadlo, ktoré vstúpilo do výzbroje letectva ZSSR, patrilo k prvej generácii podzvukových prúdových stíhačiek. Na základe zovšeobecnených skúseností nahromadených počas Veľkej vlasteneckej vojny boli vyvinuté nové bojové predpisy, pokyny a príručky na bojové použitie typov a typov letectva. Na zabezpečenie spoľahlivej navigácie, presného bombardovania a streľby sú lietadlá vybavené rôznymi elektronickými systémami. Začalo sa vybavovanie letísk systémom „slepého“ prístrojového pristávania lietadiel.

Začiatok prezbrojovania sovietskeho letectva prúdovými lietadlami si vyžiadal modernizáciu organizačnej štruktúry vzdušných síl. Vo februári 1946 bola Červená armáda premenovaná na Sovietsku armádu a letectvo Červenej armády bolo premenované na Sovietske letectvo. V tom istom roku 1946 bola zavedená funkcia hlavného veliteľa vzdušných síl - námestníka ministra ozbrojených síl. Veliteľstvo vzdušných síl sa pretransformovalo na Hlavné veliteľstvo vzdušných síl. Letectvo bolo rozdelené na frontové letectvo a diaľkové letectvo. Vzniklo vzdušné dopravné letectvo (následne dopravné a vzdušné a potom vojenské dopravné letectvo). Zlepšila sa organizačná štruktúra frontového letectva. Letectvo bolo prerobené z piestových na prúdové a turbovrtuľové lietadlá. Mnohé letecké pluky a divízie sa v tom čase vracali z okupovaných krajín východnej Európy na územie ZSSR. Súčasne prebiehalo formovanie nových leteckých armád, ktoré zahŕňali letecké pluky a divízie, ktoré boli v službe. Veľké skupiny Sovietske letectvo sa nachádza mimo ZSSR na poľských, nemeckých a maďarských letiskách.

Masívne používanie prúdových lietadiel.

Koncom 40. a začiatkom 50. rokov sovietske letectvo začalo skúmať Ďaleký sever a Čukotku. Aj na Sachaline a Kamčatke sa začalo s výstavbou predsunutých letísk, boli sem premiestnené letecké pluky a divízie. Po objavení sa strategických bombardérov Tu-95 s medzikontinentálnym letovým dosahom v plukoch diaľkového letectva však potreba priblížiť sa k letiskám na územie potenciálneho nepriateľa, Spojených štátov, zmizla. Následne na Ďaleký východ zostali len stíhacie pluky protivzdušnej obrany.

Vstup do výzbroje letectva s jadrovými zbraňami viedol k zásadným zmenám vo formách a metódach bojového nasadenia letectva a výrazne zvýšil ich úlohu vo vedení vojny. Od konca 40. do polovice 50. rokov bolo hlavným účelom letectva vykonávať bombardovacie útoky na ciele v Európe a s príchodom lietadlovej lode s jadrovými zbraňami s medzikontinentálnym dosahom vykonávať jadrové útoky proti Spojeným štátom. štátov.

Kórejská vojna.

Kórejská vojna (1950-1953) bola prvým ozbrojeným konfliktom medzi dvoma nedávnymi spojencami v protihitlerovskej koalícii – USA a ZSSR. Hlavnými bojovými lietadlami, ktoré slúžili sovietskym stíhacím leteckým zborom, boli prúdové lietadlá MiG-15 a MiG-15bis, ktoré v bojových podmienkach prešli akýmsi „zábehom“.» proti najnovším modelom amerických stíhačiek, medzi ktorými vynikal F-86 Sabre, ktorý sa objavil na fronte v roku 1951.

Sovietska vláda spočiatku poskytovala pomoc KĽDR zbraňami, vojenským materiálom, materiálnymi zdrojmi a koncom novembra 1950 presunula niekoľko leteckých divízií do severovýchodných oblastí Číny s niektorými z najlepších pilotov podieľajúcich sa na odrážaní amerických náletov na územie. Severnej Kórey a Číny (v októbri boli do Kórey vyslaní v roku 1950 čínski dobrovoľníci). Do novembra 1951 bol 64. IAK organizačne súčasťou operačnej skupiny sovietskych vzdušných síl v Číne, potom interagoval s kombinovanou čínsko-kórejskou vzdušnou armádou. Sovietski piloti boli oblečení v čínskych uniformách a na lietadlách boli nanesené identifikačné znaky letectva PLA.

Za úspešné splnenie vládnej úlohy bolo ocenených 3 504 pilotov leteckého zboru rozkazmi a medailami, 22 pilotov získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Začiatok nadzvukovej éry.

Začiatkom 50. rokov 20. storočia boli transsonické rýchlosti letu pevne zvládnuté. Vo februári 1950 prekonal skúšobný pilot Ivan Ivaščenko rýchlosť zvuku na sériovej stíhačke MiG-17 v strmhlavom letu. Začala sa éra nadzvukového letectva. MiG-19 sa stal prvou sovietskou sériovou nadzvukovou stíhačkou schopnou dosiahnuť rýchlosť nad M=1 vo vodorovnom lete. Toto lietadlo bolo porovnateľné s americkým F-100 Supersaber a predstavovalo prvú generáciu nadzvukových stíhačiek. Zastarané útočné lietadlá boli nahradené stíhacími bombardérmi MiG-15bis. Diaľkové letectvo dostalo nové ťažké prúdové a turbovrtuľové lietadlá Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, zodpovedajúce triedou americkým bombardérom B-52, B-36 a B-47.

Od polovice 50. rokov došlo k zmenám v štruktúre letectva a jeho organizácii. Napríklad nariadením ministra obrany ZSSR maršala Žukova v roku 1956 boli likvidované útočné lietadlá. V roku 1957 vzniklo stíhacie bombardovacie letectvo ako súčasť frontového letectva. Hlavnou úlohou stíhacieho bombardovacieho letectva bola podpora pozemných síl a sily flotily ničením dôležitých objektov v taktickej a okamžitej operačnej hĺbke.

Druhá generácia nadzvukového letectva.

V súvislosti so vstupom do výzbroje letectva nadzvukových lietadiel vyzbrojených raketami vzduch-vzduch a vzduch-zem sa do roku 1960 diaľkové a frontové letectvo stalo nadzvukovým a raketonosným. To sa výrazne zvýšilo bojové schopnosti Letectvo na prekonanie nepriateľskej protivzdušnej obrany a spoľahlivejšie porážku vzdušných, pozemných a povrchových cieľov.

V roku 1955 bola v Sukhoi Design Bureau vytvorená frontová stíhačka Su-7. Od roku 1958 sa sériovo vyrába ľahká manévrovateľná nadzvuková frontová stíhačka MiG-21 s maximálnou rýchlosťou 2200 km/h. Na dlhé roky sa práve MiG-21 stal hlavným bojovým vozidlom sovietskeho frontového letectva a protivzdušnej obrany. Vďaka radaru sa z lietadiel druhej generácie stali lietadlá do každého počasia.

Prešlo sa aj na bombardovacie letectvo vysoké rýchlosti. Dvojprúdový nadzvukový bombardér Tu-22 bol vyvinutý pre operácie proti námorným silám NATO.

Taktika diaľkového a frontového letectva sa naďalej menila. Lietadlá nesúce rakety získali schopnosť zasiahnuť ciele s veľká vzdialenosť, bez vstupu do zóny pôsobenia systémov protivzdušnej obrany nepriateľských objektov. Schopnosti vojenského dopravného letectva sa výrazne zvýšili. Stal sa schopným nasadiť výsadkové jednotky so štandardným vojenským vybavením a zbraňami do hlbokého tyla nepriateľa.

Spolu s technickým rozvojom letectva sa zdokonaľovali formy a spôsoby ich aplikácie. Hlavnými formami bojových operácií vzdušných síl v tomto období boli letecké operácie a spoločné operácie s ostatnými zložkami ozbrojených síl a hlavnými metódami ich bojovej činnosti boli masívne údery a operácie v malých skupinách. Taktika operácií stíhacieho letectva na prelome 50. a 60. rokov bola založená na zachytení cieľa príkazmi zo zeme.

Sovietske letectvo v 70. rokoch 20. storočia.

Na prelome 60. a 70. rokov sovietske letectvo začalo ovládať bojové lietadlá tretej generácie. Stíhačky ako MiG-25 sa začali zaraďovať do služby v polovici 60-tych rokov minulého storočia, schopné lietať trojnásobne vyššou rýchlosťou zvuku a stúpať do výšky 24 000 metrov. Najcharakteristickejšími znakmi taktických lietadiel tretej generácie sú viacrežimové a vylepšené charakteristiky vzletu a pristátia vďaka variabilnej geometrii krídla. Takže v polovici 60. rokov minulého storočia vznikol nový smer v konštrukcii lietadiel - použitie rotačných krídel, ktoré umožnili zmeniť ich zametanie za letu. Sériová výroba týchto lietadiel začala v rokoch 1972-1973.

Začiatkom 60. rokov sa v mnohých krajinách sveta začali práce na vytvorení prúdových lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím. V ZSSR sa od roku 1974 začala sériová výroba stíhačky VTOL na nosiči Jak-38, ktorá mala množstvo všeobecných aj špecifických výhod a nevýhod. Obmedzený dolet, chýbajúci palubný radar a nedostatočný dosah použitej munície však boli hlavnými dôvodmi vyradenia tohto lietadla z prevádzky koncom 80. rokov.

Koncom 60. – začiatkom 70. rokov sa na základe štúdia skúseností s používaním letectva v lokálnych konfliktoch výrazne rozšíril rozsah taktického použitia nejadrových zbraní. Zlepšenie systémov protivzdušnej obrany tiež prinútilo letectvo presunúť sa do nízkych nadmorských výšok. Objavenie sa pokročilejších lietadiel Su-17M4 a MiG-27 v stíhacích bombardéroch viedlo k postupnému objaveniu sa navádzaných zbraní. V polovici 70. rokov sa vo výzbroji stíhacích bombardérov Su-17 objavili riadené strely vzduch-zem, čo znamenalo upustenie od spoliehania sa len na jadrové zbrane. Európa bola považovaná za hlavné divadlo nepriateľstva, preto najsilnejšie zoskupenie sovietskeho letectva sídlilo na území krajín Varšavskej zmluvy. V 60. a 70. rokoch sa sovietske letectvo nezúčastňovalo ozbrojených konfliktov.

Sovietske letectvo v 80. rokoch 20. storočia.

Začiatkom osemdesiatych rokov začalo letectvo dostávať lietadlá štvrtej generácie, ktoré sa vyznačovali prudkým zlepšením manévrovateľnosti. Bojové pluky ovládali najnovšie MiG-29, MiG-31, stíhačky Su-27 a útočné lietadlá Su-25, najväčšie strategické bombardéry sveta Tu-160. Tieto lietadlá postupne nahradili zastarané lietadlá. Lietadlá štvrtej generácie MiG-29 a Su-27, vytvorené na základe pokročilých výsledkov vedy a techniky v ZSSR, sú stále v prevádzke ruského letectva.

V polovici 80. rokov malo letectvo rozsiahlu sieť letísk, ktorá zahŕňala: stacionárne letiská s betónovými pristávacími dráhami, rozptylové letiská s pripravenými nespevnenými dráhami a špecializované úseky diaľnic.

Koncom 80. rokov sa v rámci prechodu na novú stratégiu dostatočnosti obrany začalo s redukciou leteckých zoskupení. Vedenie vzdušných síl sa rozhodlo opustiť prevádzku lietadiel MiG-23, MiG-27 a Su-17 s jedným motorom. V tom istom období sa rozhodlo o znížení frontového letectva vzdušných síl ZSSR o 800 lietadiel. Politika znižovania počtu vzdušných síl pripravila frontové letectvo o celý rod - bojové bombardovacie letectvo. Útočné lietadlá Su-25 a bombardéry Su-24 sa mali stať hlavnými údernými vozidlami frontového letectva a v budúcnosti - modifikáciami štvrtej generácie stíhačiek MiG-29 a Su-27. Obmedzené bolo aj prieskumné letectvo. Mnoho lietadiel, ktoré boli vyradené z letectva, bolo poslaných na skladovacie základne.

Koncom 80. rokov sa začalo sťahovanie sovietskych vojsk z krajín východnej Európy a Mongolska. Do roku 1990 malo letectvo ZSSR 6 079 lietadiel rôznych typov.

Letectvo ZSSR sa v 80. rokoch aktívne zúčastnilo len jedného ozbrojeného konfliktu – na území Afganistanu, kde hlavnými úlohami sovietskeho vojenského letectva v Afganistane boli prieskum, ničenie pozemného nepriateľa a preprava vojsk a nákladu. Stíhačky, stíhacie bombardéry, frontové bombardéry, prieskumné lietadlá, útočné lietadlá, bombardéry s dlhým doletom bojovali v Afganistane a vrtuľníky sa stali jedným z hlavných účastníkov vojny. Vojenské dopravné letectvo uskutočnilo veľkú kampaň na presun nákladu a vojsk. Každodenná práca BTA do značnej miery zabezpečovala činnosť celého kontingentu Limited. Mesačne sa uskutočnilo 150 až 200 letov v rámci Afganistanu, ako aj do Sovietskeho zväzu a späť. Pri príprave a počas rozsiahlych operácií dosiahol počet bojových letov BTA 400 – 500 za mesiac. Posádky priebežne plnili úlohy zásobovania kontingentu sovietskych vojsk všetkým potrebným nielen pre bojové operácie, ale aj pre život. Časti VTA zabezpečovali manéver pre frontové a armádne letectvo. Významný podiel na celkovom objeme dopravy tvoril humanitárny náklad určený pre Afgancov. Celkovo len posádky vojenského dopravného letectva vykonali v Afganistane 27 000 letov (z toho 14 700 zoči-voči nepriateľskej protivzdušnej obrane), prepravili viac ako 880 000 osôb a asi 430 000 ton rôznych nákladov. Viac ako 1 700 vojakov BTA bolo ocenených rádmi a medailami.

Hlavné straty sovietskeho letectva utrpela paľba zo zeme. Najväčšie nebezpečenstvo v tomto prípade predstavovali prenosné protilietadlové raketové systémy, ktoré mudžahedínom dodávali Američania a Číňania. Celkovo sa počas vojny uskutočnilo takmer milión bojových letov, počas ktorých bolo stratených 107 lietadiel a 324 vrtuľníkov.

V roku 1986 bol v Sovietskom zväze spustený vývoj sľubnej stíhačky piatej generácie ako reakcia na americký program ATF. Koncepčný vývoj sa začal v roku 1981. OKB im. Mikojan, ktorý pre svojich potomkov prijal aerodynamický dizajn „kačice“.

OKB im. Suchoj skúmal možnosť vytvorenia sľubného bojového lietadla s krídlom pozametaný späť. Vývoj takéhoto lietadla (S-37 Berkut) sa začal v roku 1983. Ale v máji 1989 bol program S-37 uzavretý a následné práce sa vykonávali výlučne na náklady samotného Design Bureau.

Mnohé technické riešenia pri vývoji lietadla piatej generácie boli následne aplikované na PAK FA.

Začiatkom osemdesiatych rokov sovietske letectvo pozostávalo z diaľkového, frontového, armádneho a vojenského dopravného letectva:

Letectvo na veľké vzdialenosti. Diaľkové letectvo, vybavené nadzvukovými raketovými nosičmi a bombardérmi s dlhým doletom schopnými zasiahnuť najdôležitejšie pozemné a námorné ciele nepriateľa v kontinentálnych a oceánskych (námorných) operáciách, tvorilo základ údernej sily sovietskeho letectva. sila. V prevádzke: strategické bombardéry.

Predné letectvo, vyzbrojený útočné lietadlá, stíhačky, bombardéry, stíhacie bombardéry, prieskumné lietadlá sú schopné bojovať proti nepriateľským jadrovým raketám a lietadlám, ich zálohám, poskytovať vzdušnú podporu pozemným silám, vykonávať vzdušný prieskum a elektronický boj v operačnej a taktickej hĺbke nepriateľskej obrany.

Vojenské dopravné letectvo vyzbrojený modernými ťažkotonážnymi lietadlami je schopný zhadzovať a pristávať útočné sily so štandardnými zbraňami (vrátane tankov, zbraní, rakiet), prepravovať jednotky, zbrane, muníciu a materiál na veľké vzdialenosti vzduchom, čím zabezpečuje manévrovanie leteckých formácií a jednotiek, evakuáciu ranených a pacientov, ako aj vedenie elektronického boja a plnenie špeciálnych úloh.

Jednotky protivzdušnej obrany ZSSR bol samostatný typ ozbrojených síl, ktorý nebol súčasťou letectva, ale mal vlastné letecké jednotky (hlavne stíhacie). Počas reorganizácie v roku 1981 sa sily protivzdušnej obrany dostali do väčšej závislosti od velenia vzdušných síl.

Letectvo námorníctva bol pod velením námorníctva ZSSR. V roku 1980 bolo letectvo námorníctva (AVMF) premenované na letectvo námorníctva (VVS VMF). Pozostával z raketonosného, ​​útočného, ​​stíhacieho, protiponorkového, pátracieho a záchranného, ​​dopravného a špeciálneho letectva (do roku 2011). V roku 1990 malo námorné letectvo 52 plukov, 10 samostatných letiek a leteckých skupín s 1 701 lietadlami a 363 vrtuľníkmi, vrátane 372 nosičov rakiet, 966 stíhačiek, útočných lietadiel a prieskumných lietadiel. Existovala veľká sieť základných letísk, operačných a rozptylových letísk.

Rozpad ZSSR.

Kolaps silného obranného systému v hĺbke Sovietskeho zväzu začal jeho predsunutými vojenskými základňami - stiahnutím skupín vojsk rozmiestnených v krajinách východnej Európy a Mongolska. V súlade s mnohými medzinárodnými záväzkami ZSSR od roku 1991 masívne sťahuje svoju najsilnejšiu predsunutú skupinu sovietskych vojsk v Nemecku. Väčšina z nich bola stiahnutá do Ruska, niektoré časti a formácie boli stiahnuté do Bieloruska a na Ukrajinu. Sovietsky zväz pod tlakom Spojených štátov takmer úplne stiahol z Kuby cvičnú brigádu, ktorá v roku 1989 mala 7700 ľudí a organizačne ju tvorili motostrelecké, delostrelecké a tankové prápory, ako aj podporné jednotky. V tom čase bola takmer úplne obmedzená sovietska vojenská prítomnosť vo Vietname - námorná základňa Cam Ranh, kde bol zvyčajne umiestnený prápor námornej pechoty, ako aj zmiešané zoskupenie námorníctva a letectva.

Ruské letectvo.

V decembri 1991 bolo sovietske letectvo rozdelené medzi Rusko a nezávislé republiky. V dôsledku tohto rozdelenia Rusko získalo približne 40% vybavenia a 65% personálu sovietskych vzdušných síl, čím sa stalo jediným štátom v postsovietskom priestore so strategickým letectvom na veľké vzdialenosti. Mnoho lietadiel bolo prevezených z bývalých sovietskych republík do Ruska. Niektoré boli zničené. Konkrétne bolo v spolupráci s USA zlikvidovaných 11 nových bombardérov Tu-160 umiestnených na Ukrajine. 8 takýchto lietadiel Ukrajina odovzdala Rusku ako splátku dlhu za plyn.

V rokoch 1994-1996 a 1999-2002 sa letectvo aktívne podieľalo na r. Čečenské kampane. Ich činnosť komplikovali špecifiká miestnej klímy a topografie.

Proces degradácie ruských vzdušných síl (rýchly pokles počtu a pripravenosti personálu, lietadiel a letísk, malý počet letov v dôsledku nedostatočného financovania) aktívne prebiehal v deväťdesiatych rokoch a zastavil sa začiatkom roku 2000. Od roku 2009 sa začala veľká generálna oprava a veľká modernizácia celej flotily ruských vzdušných síl.

V januári 2008 označil hlavný veliteľ vzdušných síl A.N. Zelin stav ruskej protivzdušnej obrany za kritický. V roku 2009 sa nákupy nových lietadiel pre ruské letectvo priblížili nákupom letectva zo sovietskej éry. Stíhačka piatej generácie PAK FA sa testuje, 29. januára 2010 sa uskutočnil jej prvý let. Vstup do jednotiek stíhačiek 5. generácie bol spustený v roku 2016.

Od 1. decembra 2014 riadi, koordinuje a monitoruje lety a prelety letectva Ozbrojených síl Ruskej federácie Národné centrum riadenia obrany RF.

Ruské letectvo v priebehu prebiehajúceho procesu reformy ruských ozbrojených síl od roku 2008 prešlo hlbokými a rozsiahlymi transformáciami. Najvýznamnejšou etapou prechodu ruského letectva na nový vzhľad, ktorý sa začal na jeseň 2008, bola radikálna reforma ich štruktúry.

V roku 2009 sa začal prechod ruského letectva na novú organizačnú štruktúru: teraz bude letectvo pozostávať z operačných veliteľstiev, leteckých základní a brigád protivzdušnej obrany (protilietadlové a protiraketové). Štyri veliteľstvá (bývalé armády letectva a protivzdušnej obrany) budú dislokované v Petrohrade, Novosibirsku, Chabarovsku a Rostove na Done. Okrem toho velenie diaľkového letectva (bývalá 37. letecká armáda) a velenie vojenského dopravného letectva (bývalá 61. letecká armáda), ako aj operačno-strategické velenie protivzdušnej obrany (bývalé špeciálne sily letectva). Velenie vrátane protiraketovej obrany) zostane zachované. 8 najväčších letísk ruských vzdušných síl bude modernizovaných a velenie vzdušných síl sa vráti k základnému systému: 1 letisko - 1 letecký pluk.

Pokiaľ ide o veľkosť leteckej flotily, ruské letectvo je na druhom mieste za letectvom USA. Podľa odborný názor, od roku 2010 je počet personálu ruského letectva asi 148 000 ľudí. Letectvo prevádzkuje viac ako 3 600 kusov vojenskej techniky, ako aj 833 v skladoch.

Vzdelávacie zariadenia.

Počas reformy prešiel významnými zmenami aj systém prípravy personálu letectva. 1. septembra 2008 boli zlúčené dve popredné vysoké vojenské vzdelávacie inštitúcie vzdušných síl - Akadémia vzdušných síl pomenovaná po Yu. A. Gagarin (Monino, Moskovský región) a Akadémia vzdušných síl pomenovaná po profesorovi N. E. Žukovskom (Moskva). do jedinej štruktúry – Akadémie vzdušných síl pomenovanej po profesorovi N. E. Žukovskom a Yu.A. Gagarinovi, ktorá sa nachádza vo Voroneži. Výcvik letových posádok vzdušných síl je nakoniec centralizovaný ako súčasť Krasnodarského leteckého inštitútu.

Letectvo ruského námorníctva.

Bojové skúsenosti získané počas vojny tvorili základ pre vypracovanie plánov a smerov pre ďalší rozvoj námorného letectva, zdokonaľovanie princípov a metód jeho aplikácie v námornej vojne.

V druhej polovici roku 1945 začali nové torpédové bombardéry Tu-2T vstupovať do služby u mínových torpédových leteckých jednotiek vojenského letectva námorníctva.

K 1. júlu 1946 bolo v námornom letectve 5 252 lietadiel vrátane: dovezených všetkých typov - 1 059, domácich stíhačiek - 1 159, bombardérov a torpédových bombardérov - 727, útočných lietadiel - 482, domácich lodných lietadiel - 330. Ďalších 1 455 lietadiel boli vo vzdelávacích inštitúciách a častiach námorného letectva.

V prvom povojnovom päťročnom období proces znižovania námorného letectva plynulo pokračoval: z 19 leteckých divízií zostalo 16 a bolo zlikvidované letectvo všetkých vojenských flotíl, oblastí námornej obrany a základní. Na začiatku 50. rokov 20. storočia malo námorné letectvo napriek svojej impozantnej početnej sile morálne a fyzicky zastaranú leteckú flotilu.

Ďalšia etapa reforiem sa začala 21. apríla 1951, keď minister obrany ZSSR rozkazom č. 0188 stanovil podmienky prevybavenia jednotiek mínového torpédového letectva prúdovými Tu-14t a Il-28t. torpédové bombardéry.

V polovici 50. rokov sa začalo s postupným prezbrojovaním MTAP lietadlami Tu-16. Toto lietadlo sa stalo míľnikom nielen pre námorné letectvo, ale pre celé vojenské letectvo ZSSR.

Zároveň sa začína námorné letectvo výskumná práca vyhľadávanie a sledovanie ponorky. Novovytvorený rádio-hydroakustický systém „Baku“ (1953) je inštalovaný na vrtuľníkoch, lietadlách Be-6 a následne na Tu-16PL (PLO). Tá vykazovala nízku efektivitu pri plnení protiponorkovej úlohy a dve experimentálne letky v Severnej flotile a Tichomorskej flotile boli čoskoro preprofilované.

Koncom 50. rokov začali raketové nosiče a riadené strely vstupovať do mínových a torpédových plukov leteckého pluku. Prijatím lietadla Tu-16K-10 bol vydaný Rozkaz Ministerstva obrany ZSSR č.0028 z 20.3.1961 a následne Rozkaz námorníctva Občiansky zákonník č.048 z 13.4.torpédové pluky a divízie. ďalej len "nosič riadených striel". O rok skôr však došlo k výraznému zníženiu / časti námorníctva z iniciatívy N. S. Chruščova, najmä stíhacie lietadlá v námorníctve boli úplne vyradené a mínové torpédové lietadlá boli výrazne znížené.

V 70. rokoch 20. storočia Námorné letectvo ZSSR ovládalo veľké množstvo zahraničných letísk - Egypt a Sýria v Stredozemnom mori, Etiópia, Somálsko a Jemen v Indickom oceáne, Kuba, Guinea a Angola v Atlantiku, Vietnam v Tichom oceáne. Na letiskách: Káhira, Asuán, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang sídlili letecké jednotky a podporné jednotky vzdušných síl flotíl.

V roku 1974 vstúpila MRA do služby s nadzvukovým raketovým lietadlom Tu-22M2 s variabilnou geometriou krídel, ktoré je schopné niesť riadené strely Kh-22M. Prvými plukmi, ktoré sa preškolili na nový typ lietadla, boli 943. MCI letectva Čiernomorskej flotily a 240. gardová. MRAP Air Force BF. Obyvatelia Tichého oceánu dostali nové lietadlo oveľa neskôr: v roku 1980 - 568. MRAP, v roku 1982 - 570. MRAP a až v roku 1991 - 183. MRAP. Zaujímavosťou je, že toto lietadlo si osvojili námorníci ešte o niečo skôr ako v diaľkovom letectve. Následne bol Tu-22M2 postupne nahradený jeho pokročilejšou modifikáciou Tu-22M3.

V polovici 70. rokov 20. storočia. Ťažký krížniky lietadlových lodí(TAKR) pr.1143, schopný na rozdiel od protilodných rakiet projektu 1123 „Moskva“ a „Leningrad“ niesť nielen vrtuľníky, ale aj lietadlá s kolmým vzletom a pristátím typu Jak-38. Zároveň bolo obnovené útočné letectvo ako súčasť námorného letectva. Pre Severnú flotilu bola postavená Kyjevská TAKR. Tichomorská flotila dostala ďalšie dve lode: TAKR "Minsk" a "Novorossijsk". Na ich základe boli okrem lodných vrtuľníkových plukov vytvorené samostatné námorné útočné letecké pluky ako súčasť letectva Severnej flotily a Tichomorskej flotily.

3. novembra 1979 bola do námorníctva prijatá prvá malá obojživelná útočná loď ekranoplan na svete (MDE) projektu 904 s kódom „Eaglet“. Po zdĺhavých sporoch o tom, čo je ekranoplán - lietadlo alebo loď, boli ekranoplány stále klasifikované ako letectvo a pre ich prevádzku na letisku Kaspijsk slúžila 11. samostatná letecká skupina námorníctva (centrálnej podriadenosti), potom 236. divízia r. vznikli lode ekranoplan.

V roku 1980 bolo letectvo námorníctva (AVMF) premenované na letectvo námorníctva (VVS VMF). V tom čase námorné letectvo zahŕňalo: päť divízií námorných rakiet (13 plukov nesúcich rakety na lietadlách Tu-16, Tu-22M2 a Tu-22M3); dva prieskumné pluky na Tu-95RT, dva pluky na Tu-22R, pluk a dve samostatné letky na Tu-16R. V roku 1983 bola vytvorená prvá a jediná v ZSSR 35. protiponorková letecká divízia letectva Severnej flotily (dva pluky na lietadlách Tu-142). Dva pluky a jedna letka lietali na lietadlách Il-38 a ďalšie tri pluky a dve letky boli vyzbrojené obojživelníkmi Be-12. Vrtuľníky boli vyzbrojené šiestimi plukmi a tromi letkami. V rámci špeciálneho letectva existoval samostatný pluk elektronického boja a štyri dopravné pluky. Pozemné útočné letectvo predstavovali dva námorné útočné a dva námorné útočné pluky. Okrem toho bol samostatný dopravný pluk priamo podriadený veliteľovi vzdušných síl námorníctva a 33. PPI a PLS zahŕňali inštruktorské a výskumné jednotky: pluk nosných rakiet, námorný útočný pluk, helikoptérový pluk a protiponorkový pluk. letka.

Letiská letectva námorníctva na obdobie 70-80 rokov. (trvalo založené):

Centrálna podriadenosť: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe.

Čiernomorská flotila: Donuzlav, Veseloje (Karankut), Okťabrskoje, Gardy (Simferopol), Kača, Meria, Tiraspol, Limanskoje, Markuleshty.

Tichomorská flotila: Západné Kneviči (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaja, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatskij), Korsakov, Kamran.

Severná flotila: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3.

Baltská flotila: Bykhov, Donskoye, Chrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums.

Po páde ZSSR muselo námorné letectvo opustiť letiská, ktoré sa zo dňa na deň stali cudzími – na Ukrajine, v Bielorusku, pobaltských štátoch, Gruzínsku. A od roku 1993 začalo veľké znižovanie vojenských jednotiek a vyraďovanie technológií z prevádzky. „Lietadlá s jedným pohonným systémom“ boli vyradené z prevádzky - sú to Su-17, MiG-27, MiG-23, a preto boli lietajúce jednotky vyzbrojené nimi rozpustené. Potom boli lietadlá Tu-16 a Tu-95RT, ktoré tvorili základ námorných raketových a prieskumných lietadiel, „pristavané k plotu“. Po ďalšej havárii Tu-22M2 bol vydaný zákaz prevádzky celej flotily s následnou likvidáciou. Prevádzka lietadla Jak-38 VTOL bola prerušená.

S tým všetkým sa financovanie a materiálne zabezpečenie útvarov a útvarov RO neustále a prudko znižovalo a čoskoro jednoducho nebolo dosť peňazí na mesačný príspevok, ktorý sa začal vydávať personálu s chronickými meškaniami.

Začiatkom roku 1995 malo námorné letectvo 2 dvojplukové letecké divízie, 23 samostatných plukov, 8 samostatných letiek, skupinu ekranoplánov a 2 výcvikové strediská. Všetky prieskumné letky boli vyradené. Vrtuľníky Mi-14 boli stiahnuté z námorníctva, najnovšie Mi-14PS boli presunuté do letectva ministerstva pre mimoriadne situácie. Po dlhom skúšaní a zdokonaľovaní vstúpil do svojho prvého vojenská služba TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“, ktorý má na palube leteckú skupinu 13 Su-33, 2 Su-25UTG a 11 vrtuľníkov.

V polovici roku 1996 bola sila námorného letectva 695 lietadiel, vrátane 66 raketových nosičov, 116 protiponorkových lietadiel, 118 stíhačiek a útočných lietadiel a 365 vrtuľníkov a špeciálnych leteckých lietadiel. V roku 1997 bolo 13 vrtuľníkov Ka-29TB presunutých do letectva vnútorných jednotiek ministerstva vnútra.

V roku 1998 námorníctvo MA zahŕňalo jednu raketovú divíziu dvoch plukov, 12 samostatných plukov a 7 samostatných letiek. Na Kamčatke sa 6. divízia protivzdušnej obrany a 317. OSAP vzdušných síl tichomorskej flotily transformovali na zoskupenie letectva a protivzdušnej obrany Spoločného velenia vojsk a síl na severovýchode Ruskej federácie (Aviation and PVO OKVS). ).

Do konca 20. storočia sa pre chronický nedostatok paliva prakticky neuskutočňovali lety podľa plánov bojového výcviku ani do bojovej služby. Ojedinelými letmi sa snažili udržať kondíciu tých najskúsenejších posádok a mladí piloti sa počas celej služby nikdy nemohli vzniesť do vzduchu. V tomto období sa všetky negatívne javy, ktoré postihli letectvo, prejavili aj v námornom letectve.

AT začiatkom XXI storočia boli všetky lietadlá s raketami presunuté z námorného letectva do DA Air Force. Letecké posádky sa zmenili na letecké základne. V roku 2012 boli všetky nosiče rakiet Tu-22M3 stiahnuté z MA, námorné raketové letectvo (MRA) bolo vyradené ako trieda.

V roku 2015 sa letectvo zlúčilo s leteckými obrannými silami, v dôsledku čoho sa vytvoril nový typ ruských ozbrojených síl - vzdušné sily (VKS). Plnenie stanovených úloh začalo 1. augusta 2015 v súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie V.V.Putina. Hlavné vedenie leteckej obrany Ruska vykonáva Generálny štáb Ozbrojených síl Ruskej federácie a priame riadenie vykonáva Vrchné velenie vzdušných síl. Od 30. septembra 2015 sa Vzdušné a kozmické sily Ruskej federácie aktívne podieľajú na ruskej vojenskej operácii v Sýrii. Prácu leteckých síl vysoko ocenil Vladimír Putin, mnohí vojenskí pracovníci boli ocenení vysokými vládnymi vyznamenaniami z Ruska a Sýrie. Na konci roka 2016 získalo 84 % letového personálu ruských vzdušných a kozmických síl bojové skúsenosti v Sýrii.

Vzdušné a kozmické sily Ozbrojených síl Ruskej federácie (VKS Ozbrojených síl Ruska) riešia širokú škálu úloh:

Odrazenie agresie v kozmickej sfére a ochrana pred nepriateľskými leteckými útokmi na veliteľské stanovištia najvyšších úrovní štátnej a vojenskej správy, zoskupenia vojsk (síl), administratívne a politické centrá, priemyselné a hospodárske regióny, najdôležitejšie objekty krajiny. hospodárstvo a infraštruktúra;

Zničenie nepriateľských zariadení a jednotiek s použitím konvenčných aj jadrových zbraní;

Letecká podpora bojových operácií vojsk (síl) iných druhov a vetiev vojsk;

Porazte hlavice balistických rakiet potenciálneho nepriateľa útočiaceho na dôležité vládne zariadenia;

Poskytovanie spoľahlivých informácií najvyšším úrovniam riadenia o detekcii odpálení balistických rakiet a varovaní pred raketovým útokom;

pozorovanie vesmírnych objektov a identifikácia hrozieb voči Rusku vo vesmíre a z vesmíru av prípade potreby odvrátenie takýchto hrozieb;

Realizácia vypúšťania kozmických lodí na obežnú dráhu, kontrola vojenských a dvojakých satelitných systémov počas letu a využívanie niektorých z nich v záujme poskytovania potrebných informácií jednotkám;

Udržiavanie v zavedenom zložení a pripravenosti na použitie vojenských a dvojakých satelitných systémov, prostriedkov ich vypúšťania a riadenia a množstvo ďalších úloh.

História sovietskeho vojenského letectva sa začala v roku 1918. Letectvo ZSSR vzniklo súčasne s novou pozemnou armádou. V rokoch 1918-1924. v rokoch 1924-1946 sa nazývali Červená flotila robotníkov a roľníkov. - letectvo Červenej armády. A až potom sa objavil obvyklý názov vzdušných síl ZSSR, ktorý zostal až do rozpadu sovietskeho štátu.

pôvodu

Prvou starosťou boľševikov po ich nástupe k moci bol ozbrojený boj proti „bielym“. Občianska vojna a bezprecedentné krviprelievanie sa nezaobišli bez urýchlenej výstavby silnej armády, námorníctva a letectva. V tom čase boli lietadlá ešte kuriozitou, ich masová prevádzka sa začala o niečo neskôr. Ruská ríša ponechala jedinú divíziu pozostávajúcu z modelov nazývaných „Iľja Muromec“ ako dedičstvo sovietskej moci. Tieto S-22 sa stali základom budúceho letectva ZSSR.

V roku 1918 bolo v letectve 38 perutí av roku 1920 - už 83. Na frontoch občianskej vojny bolo zapojených asi 350 lietadiel. Vedenie vtedajšieho RSFSR urobilo všetko pre zachovanie a zveličenie cárskeho leteckého dedičstva. Prvým sovietskym hlavným veliteľom letectva bol Konstantin Akashev, ktorý túto funkciu zastával v rokoch 1919-1921.

Symbolizmus

V roku 1924 bola prijatá budúca vlajka vzdušných síl ZSSR (najskôr bola považovaná za vlajku letiska všetkých leteckých útvarov a oddielov). Pozadie látky bolo slnko. V strede bola červená hviezda, vo vnútri - kladivo a kosák. Zároveň sa objavili ďalšie rozpoznateľné symboly: strieborné vznášajúce sa krídla a listy vrtule.

Ako vlajka vzdušných síl ZSSR bola látka schválená v roku 1967. Obraz sa stal mimoriadne populárnym. Nezabudli naňho ani po rozpade ZSSR. V tejto súvislosti už v roku 2004 dostali podobnú vlajku letectvo Ruskej federácie. Rozdiely sú nepatrné: zmizla červená hviezda, kosák a kladivo, objavilo sa protilietadlové delo.

Vývoj v 20. a 30. rokoch 20. storočia

Vojenskí vodcovia obdobia občianskej vojny museli zorganizovať budúce ozbrojené sily ZSSR v podmienkach chaosu a zmätku. Až po porážke „bieleho“ hnutia a vytvorení integrálnej štátnosti bolo možné začať s normálnou reorganizáciou letectva. V roku 1924 bola Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov premenovaná Vzdušné silyČervená armáda. Vzniklo nové riaditeľstvo vzdušných síl.

Bombardovacie letectvo sa reorganizovalo na samostatnú jednotku, v rámci ktorej sa sformovali v tom čase najvyspelejšie letky ťažkých bombardérov a ľahkých bombardérov. V 30. rokoch 20. storočia výrazne vzrástol počet stíhačiek, kým podiel prieskumných lietadiel, naopak, klesol. Objavilo sa prvé viacúčelové lietadlo (napríklad R-6, ktoré navrhol Andrey Tupolev). Tieto stroje mohli rovnako efektívne plniť funkcie bombardérov, torpédových bombardérov a diaľkových sprievodných stíhačiek.

V roku 1932 boli ozbrojené sily ZSSR doplnené novým typom výsadkových jednotiek. Výsadkové sily mali vlastnú dopravnú a prieskumnú techniku. O tri roky neskôr, na rozdiel od tradície založenej počas občianskej vojny, boli zavedené nové vojenské hodnosti. Teraz sa piloti letectva automaticky stali dôstojníkmi. Všetci opustili múry svojich rodných škôl a leteckých škôl s hodnosťou poručíka.

Do roku 1933 vstúpili do služby letectva ZSSR nové modely série „I“ (od I-2 po I-5). Boli to dvojplošníky, ktoré navrhol Dmitrij Grigorovič. Počas prvých pätnástich rokov svojej existencie bola sovietska vojenská letecká flotila doplnená 2,5-krát. Podiel dovezených áut klesol na niekoľko percent.

Dovolenka letectva

V tom istom roku 1933 (podľa rozhodnutia Rady ľudových komisárov) bol ustanovený deň vzdušných síl ZSSR. 18. august bol v Rade ľudových komisárov zvolený za dátum dovolenky. Oficiálne bol deň načasovaný tak, aby sa zhodoval s koncom každoročného letného bojového výcviku. Tradične sa sviatok začal spájať s rôznymi súťažami a súťažami v leteckej akrobacii, taktickom a požiarnom výcviku atď.

Deň vzdušných síl ZSSR slúžil na popularizáciu civilného a vojenského letectva medzi sovietskymi proletárskymi masami. Na oslavách pri príležitosti významného dátumu sa zúčastnili zástupcovia priemyslu, Osoaviakhim a Civil Air Fleet. Centrom každoročného sviatku bolo centrálne letisko Michaila Frunzeho v Moskve.

Už prvé podujatia zaujali nielen odborníkov a obyvateľov hlavného mesta, ale aj početných hostí mesta, ako aj oficiálnych zástupcov cudzie štáty. Sviatok sa nezaobišiel bez účasti Josifa Stalina, členov ÚV KSSZ (b) a vlády.

Zmeňte sa znova

V roku 1939 zažilo letectvo ZSSR ďalšie preformátovanie. Ich bývalú brigádnu organizáciu nahradila modernejšia divízna a plukovná. Uskutočnením reformy chcelo sovietske vojenské vedenie dosiahnuť zvýšenie efektívnosti letectva. Po transformácii v letectve sa objavila nová hlavná taktická jednotka - pluk (zahŕňal 5 letiek, ktoré sa celkovo pohybovali od 40 do 60 lietadiel).

V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny bol podiel útočných a bombardovacích lietadiel 51% z celej flotily. Zloženie vzdušných síl ZSSR zahŕňalo aj stíhacie a prieskumné formácie. Na území krajiny pôsobilo 18 škôl, v múroch ktorých sa cvičil nový personál pre sovietske vojenské letectvo. Postupne sa modernizovali vyučovacie metódy. Hoci platobná schopnosť sovietskych kádrov (pilotov, navigátorov, technikov atď.) spočiatku zaostávala za zodpovedajúcim ukazovateľom v kapitalistických krajinách, z roka na rok bol tento rozdiel čoraz menej významný.

Španielska skúsenosť

Prvýkrát odvtedy dlhá prestávka Lietadlá letectva ZSSR boli testované v bojovej situácii počas občianska vojna v Španielsku, ktorá sa začala v roku 1936. Sovietsky zväz podporoval spriatelenú „ľavicovú“ vládu, ktorá bojovala proti nacionalistom. Zo ZSSR do Španielska nešla len vojenská technika, ale aj dobrovoľní piloti. I-16 sa ukázali najlepšie zo všetkých, dokázali sa ukázať oveľa efektívnejšie ako lietadlá Luftwaffe.

Skúsenosti, ktoré ste získali Sovietski piloti v Španielsku sa ukázal ako neoceniteľný. Veľa poučení sa naučili nielen strelci, ale aj letecký prieskum. Špecialisti, ktorí sa vrátili zo Španielska, rýchlo napredovali vo svojej kariére, na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa mnohí z nich stali plukovníkmi a generálmi. Časom sa ťaženie do zahraničia zhodovalo s rozpútaním veľkých stalinských čistiek v armáde. Represie sa dotkli aj letectva. NKVD sa zbavila mnohých ľudí, ktorí bojovali s „bielymi“.

Veľká vlastenecká vojna

Konflikty v 30. rokoch ukázali, že letectvo ZSSR nebolo v žiadnom prípade horšie ako európske. však Svetová vojna a v Starom svete sa rozpútali bezprecedentné preteky v zbrojení. I-153 a I-15, ktoré sa osvedčili v Španielsku, boli už v čase útoku Nemecka na ZSSR zastarané. Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny sa vo všeobecnosti zmenil na katastrofu pre sovietske letectvo. Nepriateľské sily nečakane vtrhli na územie krajiny, vďaka tejto náhlej dobe získali vážnu výhodu. Sovietske letiská v blízkosti západných hraníc boli vystavené ničivému bombardovaniu. V prvých hodinách vojny bolo zničené obrovské množstvo nových lietadiel, ktoré nestihli opustiť svoje hangáre (podľa rôznych odhadov ich bolo okolo 2 tisíc).

Evakuovaný sovietsky priemysel musel riešiť niekoľko problémov naraz. Po prvé, letectvo ZSSR potrebovalo rýchle doplnenie strát, bez ktorých si nebolo možné predstaviť rovnaký boj. Po druhé, počas vojny konštruktéri pokračovali v podrobných zmenách nových strojov, čím reagovali na technické výzvy nepriateľa.

Predovšetkým za tie strašné štyri roky boli vyrobené útočné lietadlá Il-2 a stíhačky Jak-1. Tieto dva modely spolu tvorili približne polovicu domácej leteckej flotily. Úspech Jaku bol spôsobený skutočnosťou, že toto lietadlo sa ukázalo ako vhodná platforma pre početné úpravy a vylepšenia. Pôvodný model, ktorý sa objavil v roku 1940, bol mnohokrát upravovaný. Sovietski konštruktéri urobili všetko pre to, aby Jaky vo vývoji nezaostávali za nemeckými Messerschmitmi (takto sa objavili Jak-3 a Jak-9).

V polovici vojny sa vo vzduchu vytvorila parita a o niečo neskôr začali sovietske lietadlá prekonávať nepriateľské lietadlá. Boli vytvorené aj ďalšie slávne bombardéry, vrátane Tu-2 a Pe-2. Červená hviezda (znak ZSSR / letectva nakreslený na trupe lietadla) sa stala pre nemeckých pilotov symbolom nebezpečenstva a blížiacej sa ťažkej bitky.

Boj proti Luftwaffe

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa transformoval nielen park, ale aj organizačná štruktúra letectva. Na jar 1942 sa objavilo diaľkové letectvo. Táto formácia, podriadená veliteľstvu Najvyššieho vrchného velenia, hrala kľúčovú úlohu počas zostávajúcich vojnových rokov. Spolu s ním sa začali formovať letecké armády. Tieto formácie zahŕňali celé frontové letectvo.

Značné množstvo prostriedkov bolo investovaných do rozvoja opravárenskej infraštruktúry. Nové dielne mali rýchlo opraviť a vrátiť poškodené lietadlá do boja. Sovietska sieť poľných opráv sa stala jedným z najefektívnejších zo všetkých takýchto systémov, ktoré vznikli počas druhej svetovej vojny.

Kľúčovými leteckými bitkami pre ZSSR boli letecké strety počas bitky o Moskvu, Stalingrad a na výbežku Kursk. Orientačné čísla: v roku 1941 sa bojov zúčastnilo asi 400 lietadiel, v roku 1943 sa toto číslo rozrástlo na niekoľko tisíc, do konca vojny bolo na berlínskej oblohe sústredených asi 7500 lietadiel. Vozový park rástol stále väčším tempom. Celkovo počas vojny priemyselné sily ZSSR vyrobili asi 17 tisíc lietadiel a 44 tisíc pilotov bolo vyškolených v leteckých školách (zomrelo 27 tisíc). Legendami Veľkej vlasteneckej vojny boli Ivan Kozhedub (získal 62 víťazstiev) a Alexander Pokryškin (zaznamenal 59 víťazstiev).

Nové výzvy

V roku 1946, krátko po skončení vojny s Treťou ríšou, sa letectvo Červenej armády premenovalo na letectvo ZSSR. Štrukturálne a organizačné zmeny sa dotkli nielen letectva, ale celého rezortu obrany. Hoci sa druhá svetová vojna skončila, svet bol naďalej v napätom stave. Začala sa nová konfrontácia – tentoraz medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi.

V roku 1953 bolo vytvorené Ministerstvo obrany ZSSR. Vojensko-priemyselný komplex krajiny sa naďalej rozširoval. Objavili sa nové typy vojenského vybavenia a zmenilo sa letectvo. Medzi ZSSR a USA sa začali preteky v zbrojení. Celý ďalší vývoj letectva podliehal jedinej logike – dobehnúť a predbehnúť Ameriku. Dizajnérske kancelárie Suchoj (Su), Mikojan a Gurevič (MiG) vstúpili do najproduktívnejšieho obdobia činnosti.

Nástup prúdového letectva

Prvou epochálnou povojnovou novinkou bolo prúdové lietadlo testované v roku 1946. Nahradila starú zastaranú piestovú technológiu. Prvými sovietskymi boli MiG-9 a Jak-15. Podarilo sa im prekonať rýchlostnú značku 900 kilometrov za hodinu, to znamená, že ich výkon bol jeden a pol krát vyšší ako u modelov predchádzajúcej generácie.

Niekoľko rokov zovšeobecňovali skúsenosti sovietskeho letectva počas Veľkej vlasteneckej vojny. Identifikovali sa kľúčové problémy a bolestivé miesta domácich lietadiel. Proces modernizácie zariadení sa začal zlepšovať jeho komfortom, ergonómiou a bezpečnosťou. Každá maličkosť (letecká bunda pilota, najmenšie zariadenie na ovládacom paneli) postupne nadobudla moderné podoby. Pre lepšiu presnosť streľby začali lietadlá inštalovať pokročilé radarové systémy.

Za bezpečnosť vzdušného priestoru sú zodpovedné nové sily protivzdušnej obrany. Vzhľad protivzdušnej obrany viedol k rozdeleniu územia ZSSR na niekoľko sektorov v závislosti od blízkosti štátnej hranice. Letectvo sa naďalej klasifikovalo podľa rovnakej schémy (dlhé a frontové). V tom istom roku 1946 výsadkové vojská, predtým súčasť letectva, boli oddelené do samostatného celku.

rýchlejšie ako zvuk

Na prelome 40. – 50. rokov 20. storočia začalo zdokonalené sovietske prúdové letectvo rozvíjať najnedostupnejšie regióny krajiny: Ďaleký sever a Čukotku. Diaľkové lety sa uskutočnili z iného dôvodu. Vojenské vedenie ZSSR pripravovalo vojensko-priemyselný komplex na možný konflikt so Spojenými štátmi, ktoré sa nachádzajú na druhom konci sveta. Na rovnaký účel bol navrhnutý Tu-95, strategický bombardér s dlhým doletom. Ďalším zlomom vo vývoji sovietskeho letectva bolo zavedenie jadrových zbraní do ich výzbroje. Zavádzanie nových technológií dnes najlepšie posúdia expozície umiestnené vrátane „hlavného mesta lietadiel Ruska“ Žukovského. Aj také veci ako oblek vzdušných síl ZSSR a ďalšie vybavenie sovietskych pilotov jasne demonštrujú vývoj tohto obranného priemyslu.

Ďalší míľnik v histórii sovietskeho vojenského letectva zostal pozadu, keď v roku 1950 MiG-17 dokázal prekonať rýchlosť zvuku. Rekord vytvoril známy testovací pilot Ivan Ivaščenko. Čoskoro bolo zastarané útočné lietadlo rozpustené. Medzitým sa vo výzbroji letectva objavili nové rakety vzduch-zem a vzduch-vzduch.

Koncom 60. rokov boli navrhnuté modely tretej generácie (napríklad stíhačky MiG-25). Tieto stroje už dokázali lietať trojnásobnou rýchlosťou zvuku. Do sériovej výroby boli spustené úpravy MiGov vo forme výškových prieskumných a prepadových stíhačiek. Tieto lietadlá majú výrazne zlepšené vlastnosti pri vzlete a pristátí. Novinky sa navyše vyznačovali viacrežimovou prevádzkou.

V roku 1974 bol navrhnutý prvý vertikálny vzlet a pristátie (Jak-38). Zmenil sa inventár a výstroj pilotov. Letecká bunda sa stala pohodlnejšou a pomohla cítiť sa pohodlne aj v podmienkach extrémneho preťaženia pri ultra vysokých rýchlostiach.

štvrtej generácie

Najnovšie sovietske lietadlá boli umiestnené na území krajín Varšavskej zmluvy. Letectvo sa dlho nezúčastňovalo žiadnych konfliktov, ale preukázalo svoje schopnosti vo veľkých cvičeniach, ako sú Dneper, Berezina, Dvina atď.

V 80. rokoch sa objavili sovietske lietadlá štvrtej generácie. Tieto modely (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) sa líšili rádovo zlepšenou manévrovateľnosťou. Niektoré z nich sú stále vo výzbroji letectva Ruskej federácie.

Najnovšia technológia v tom čase odhalila svoj potenciál v afganskej vojne, ktorá sa rozhorela v rokoch 1979-1989. Sovietske bombardéry museli operovať v podmienkach prísneho utajenia a neustálej protilietadlovej paľby zo zeme. Počas afganskej kampane sa uskutočnilo asi milión bojových letov (pri strate asi 300 helikoptér a 100 lietadiel). Vývoj vojenských projektov sa začal v roku 1986. Najdôležitejší príspevok k týmto záväzkom mal Sukhoi Design Bureau. Pre zhoršujúcu sa ekonomickú a politickú situáciu však boli práce pozastavené a projekty zmrazené.

Posledný akord

Perestrojku poznačili viaceré dôležité procesy. Po prvé, vzťahy medzi ZSSR a USA sa konečne zlepšili. Skončila sa studená vojna a Kremeľ teraz nemal strategického protivníka v pretekoch, s ktorými bolo potrebné neustále budovať vlastný vojensko-priemyselný komplex. Po druhé, vodcovia dvoch superveľmocí podpísali niekoľko prelomových dokumentov, podľa ktorých sa začalo spoločné odzbrojovanie.

Koncom 80. rokov sa začalo sťahovanie sovietskych vojsk nielen z Afganistanu, ale aj z krajín už socialistického tábora. Výnimočným rozsahom bolo stiahnutie sovietskej armády z NDR, kde sa nachádzalo jej silné predsunuté zoskupenie. Stovky lietadiel išli domov. Väčšina zostala v RSFSR, časť bola prevezená do Bieloruska alebo na Ukrajinu.

V roku 1991 sa ukázalo, že ZSSR už nemôže existovať vo svojej bývalej monolitickej podobe. Rozdelenie krajiny na tucet nezávislých štátov viedlo k rozdeleniu predtým spoločnej armády. Tento osud sa nevyhol letectvu. Rusko dostalo asi 2/3 personálu a 40 % vybavenia sovietskeho letectva. Zvyšok dedičstva pripadol na ďalších 11 zväzových republík (pobaltské štáty sa delenia nezúčastnili).