家レシピ

コンストラクターミグ31。MiG-31

2015年のデータ（標準補充）
MiG-31/製品01-FOXHOUND
MiG-31BM/アイテム01BM-フォックスハウンド

長距離戦闘機-迎撃機-最初のソビエト戦闘機第4世代。交換用戦闘機のオプションの開発は1965年以来行われています。ミサイルを装備したR-15BF-300エンジンとSmerch-100レーダーを備えた重迎撃機のプロジェクトが研究されました。 1966年以来、MiG-31のプロトタイプである2人乗りの多目的航空機E-155Mのプロジェクトの開発が開始されました。 1968年、TsAGIは新しい航空機に関する推奨事項を発表しました。 1972年に、インターセプターの浮浪の飛行範囲と期間を拡大することに重点を置いて、戦術的および技術的要件が策定されました。航空機の変形の1つは、OKB-36 MAP（チーフデザイナー-P.A. Kolesov）によって開発された2つのRD-36-41Mエンジンを備えた可変翼を装備することになっていました。連続レーダーフィールドがない場合にターゲットをインターセプトするための半自律アクションを実行する可能性の要件を設定した後、1972年にE-155MPインターセプターのドラフト設計が開発されました。ジェネラルデザイナー-R.A.ベリャコフ。 1976年までに、E-155MのチーフデザイナーはG.E. Lozino-Lozinskyであり、彼に加えて、主要な開発者のグループにはV.A. Arkhipov、K.K。Vasilchenko、A.A。Belosvetが含まれていました。 1978年から1985年まで、チーフデザイナーはK.K. Vasilchenkoで、後にA.A.BelosvetとE.K.Kostrubskyでした。

航空機は超音速の巡航速度を持ち、長距離空対空ミサイルの数少ないキャリアの1つであり、次のような低高度の小型ターゲットを迎撃することができます。巡航ミサイル。 2000年まで、MiG-31はフェーズドアレイレーダーを搭載した世界で唯一のシリアル戦闘機でした。

デザイン-航空機は通常の空力構成に従って製造されており、台形主翼、2キールの垂直および全可動式の差動水平テール、後部胴体の2つのエンジン、および三輪車の格納式着陸装置があります。構造は近いです。機体はアルミ合金製で、作動温度最大150℃（設計の最大33％）、高超音速での高動的加熱のゾーンは、チタン（設計の16％）とステンレス鋼（設計の50％）でできています。

MiG-31Bボード番号09ブルーエンジンなし。 Perm / Bolshoye Savino、2012年7月7日（写真-Andrey Nogin、http：//russianplanes.net/id80874）。

燃料は7つの胴体、4つの翼、2つのキールタンクに入れられます。給油は一元化されています。

フォアグラウンドでは、MiG-31DZ給油バーは折りたたまれた位置にあります。この写真は、2013年5月にボルクタ近くのペンボイ訓練場で空軍の戦闘準備が急に確認されたときに撮影されました（写真-Alexey Reznichenko、http：//lelik1970.livejournal.com/）。

クラスII飛行場からの運用のために提供されたシャーシ設計。モデル5Aまたは2A（異なる作動圧力）のタイヤを備えた2つの車輪KT-175を備えた主脚、前輪に対して外側にシフトした後輪。フロントランディングギアには、モデル11Aタイヤを備えた2つのKT-176ホイールが装備されています。すべての着陸装置のホイールのメーカーはAKRubinであり、チューブレスタイヤのメーカーはYaroslavlタイヤ工場です。 2012年現在、MiG-31のホイールには金属セラミックブレーキディスクが装備されていますが、1980年代後半には、モスクワ電極工場でターマー素材で作られたカーボンモノディスクが限定シリーズで開発、テスト、製造されました。ホイール用鋳造品のメーカーは、バラシハ鋳造機械工場です。
-シャーシベース-7113mm
-シャーシトラック-3638mm
-メインラック-ホイールの寸法-950x300 mm
-フロントピラー-ホイール寸法-660x200 mm

MiG-31BボードNo.37の前脚は赤、工場番号38400171186、リペツク、2009年9月9日（写真-Alexey Koval、http：//russianplanes.net/id67945）。

MiG-31の前脚（写真-ABL22）。

MiG-31の主脚は飛行方向にあります（写真-ABL22）。

飛行試験中に、航空機の設計に変更が加えられました。スパン全体に沿って翼の前縁に4セクションの偏向可能なソックスが取り付けられ、翼の構造が3番目のスパーで補強されました（飛行時の強度を高めるため）高速）、空力ブレーキの位置が変更されました。ブレーキフラップは、主脚のフラップの機能を同時に実行します。各ウィングコンソールの上面には空力リッジが取り付けられています。翼の機械化-スロット付きフラップ、エルロン、4セクション偏向翼ソックス。サイドエアインテーク、可動水平パネルで調整可能。

エンジン--2 xターボファンエンジン（アフターバーナー付きの2回路ターボファンエンジン）D-30F-6。エンジンは、P.A。Solovievの指導の下、Perm EngineDesignBureauによって開発されました。このモデルのエンジンは、E-155MPプロトタイプから始まるMiG-31航空機に搭載されました。 D-30F-6エンジンの開発は、実験用航空機（1975-1976）で行われました。

エンジンは7つのモジュールで構成されています。
-コンプレッサー低圧-5ステップ、空気圧縮比-5、バイパス比-0.57;
-高圧コンプレッサー-10ステップ、空気圧縮比-7.05、全圧上昇率-21.15;
-12個の火炎管を備えた管状-環状燃焼室;
-高圧タービン-2段、コンプレッサーの5段目と10段目からブレードを冷却するために空気が取り入れられます。
-低圧タービン-2段;
-アフターバーナー-4つの環状火炎安定装置、「ファイアパス」方式による点火。
-出力セクションの可変面積を備えたマルチリーフオールモード冷却ノズル、制御システムには18個のシリンダーが含まれています;

エンジンは、ターボファンエンジンの上にある補助ガスタービンエンジンを使用して始動します。

エンジンのTTX：
推力：
-最大-9270kg（他のデータによると9500 kg）
-フルアフターバーナーで-最大15510kg
ドライエンジン重量-2416/2420kg
特定の燃料消費量：
-1時間あたり0.72kg/ kgf（非アフターバーナー離陸モード）
-1時間あたり1.9kg/ kgf（クルージングアフターバーナーモード）

航空機の性能特性:
乗組員-2人（パイロットおよびナビゲーター-兵器システムのオペレーター）

長さ-22.688m（PVDを含む）
-20.62 m（PVDなし）
翼幅-13.464m
前縁に沿ってスイープ-41度。
スタビライザースパン-8.74m
高さ-6.15m
翼面積-61.6平方メートル
スタビライザーエリア：
-10.12平方メートル（E-155MP）
-9.8平方メートル（MiG-31）
垂直尾翼の崩壊角度-8度
腹側頂の崩壊角度-12度

最大質量：
-46200 kg（2 x PTB、他のデータによると45500 kg）
-41000 kg（完全充填あり、PTBなし）
-46835 kg（MiG-31BM）
通常の体重-36800kg
空の重量-20500-21825kg（さまざまな情報源による）
燃料重量：
-16350 kg（19500 l）
-15500 kg（他のデータによる）
ペイロード重量：
-最大5000kg（他のデータによると最大4000 kg）
-3000 kg（MiG-31BM）

マックス・スピード：
-1500 km / h（地面の近く）
-3000 km / h（高度17500mで2.83M）
-3000 km / h（MiG-31BM）
巡航速度：
-2550 km / h（2.35 M、高度、E-155MP）
-2550 km / h（2.35 M、高度）
-0.85 M（亜音速クルージング）
着陸速度-280km/ h
登る-7.9分で高さ20,000m

航続距離-3300km（PTB付きミサイルなしのフェリー）
-3020 km（PTBの他のデータによる）
-2150-2500 km（PTBなし）
--2300 km（実用、MiG-31BM）
戦闘範囲：
-700 km（PTBなしの巡航速度2.35 M、E-155MP）
-1200 km（巡航速度で<1 М без ПТБ, Е-155МП)
-720 km（PTBなしの巡航速度2.35 Mで）
-1200 km（PTBなしで0.85 Mの巡航速度で）
-1400 km（PTBで0.85 Mの巡航速度で）
-2200 km（1回の給油で0.85 Mの巡航速度で）
天井-30000mまで（動的）
-20600 m（実用）
-20000 m（実用、MiG-31BM）

最大動作過負荷-5G（すべての変更）
飛行時間：
-3.6時間（PTBを使用）
-6〜7時間（給油、MiG-31B、および給油システムによるその他の変更を含む）
実行-950-1200m
走行距離-800m

武装-吊り下げ-胴体の下の4つのハードポイントと翼の下の4つのハードポイント：

砲兵-胴体下部の右翼側に、260発の弾薬を備えた23mmの6連装砲GSh-6-23Mを搭載。銃は、試作段階のMiG-31/「製品01」から取り付けられます。 MiG-31BMで。

空対空ミサイル：
--MiG-31 / MiG-31B / MiG-31BS-4つのミサイルがAKU-410排出ランチャーの半後退位置で胴体の下に設置され、2つのミサイルを内部の翼下ノードに吊り下げるか、2つのミサイルをAPUに吊り下げることができます- 60-IIハードポイント（合計-4発のミサイル）; MiG-31Bの改造から始めて、改造されたミサイルを使用することができ、ミサイルは翼の下で使用されます。ミサイル機器は、MiG-21（1970）に基づくLL、およびザスロンレーダーを備えたTu-104LL（ミサイル発射、1973-1975を含む）、実験用航空機でテストされた発射発射システムミサイル（ 1973）。

MiG-31DZ（おそらく）赤いボードNo. 06、R-33およびR-60Mミサイルの典型的なサスペンション、ボルチモア/ヴォロネジ空軍基地、2012年8月（写真-Ivan Vukadinov、http：//russianplanes.net/id85004）。

2007年6月のMiG-31ボードNo.36の胴体下でのR-33/AA-9 AMOSミサイルの吊り下げ（写真ABL22）。

MiG-31BMボード番号27は赤で、胴体の下に2基のR-33ミサイル、翼の下に2基のR-73ミサイルがあります（写真-Kirill M、http：//russianplanes.net/id86742）。

-/ MiG-31D-6つのAKUミサイルR-37の胴体の下、翼の下-MiG-31または4つのミサイルR-77（RVV-AE）と同様に、砲兵器は削除されました。

MiG-31BM-2012年2月13日、空軍最高司令官A. Zelinは、MiG-31BM航空機用の新しい長距離ミサイルがテストの最終段階にあることを発表しました。ミサイルは近い将来使用される予定です。どうやら、私たちはミサイルについて話しているようです。さらに、2009年4月2日にクビンカで開催された航空機器の展示会のポスターによると、航空機の兵器複合体にはミサイルが含まれており、（K-37Mに交換される前は）。パイロンの設計が変更されており、R-40ミサイルの使用は予想されていません。

MiG-31BMボードNo.21レッドのアンダーウィングパイロン、シャゴル空軍基地、チェリャビンスク、2012年3月30日
（写真-写真イレウス、http：//photo-ilius.livejournal.com）。

その他の吊り下げられた兵器-入手可能なデータによると、X-59タイプの空対地ミサイルはAPK-9コンテナの設置で使用できます。また、1990年代の終わりには、Kh-58ミサイルを搭載したMiG-31のストライクモデルが航空ショーで展示されました。 2000年代初頭、MiG-31対艦ミサイルの衝撃バージョンを装備するという提案がありました。おそらく、航空機の輸出バージョンが意図されていました。

MiG-31ストライクバリアントの翼の下にあるAPU-58ランチャーのX-58ミサイル。 MAKS航空ショーの1つ、1990年代後半から2000年代初頭（http://militaryphotos.net）。

対艦ミサイル「Yakhont」/BrahMosをMiG-31に配置するために提案されたプロジェクトのスケッチ、2000年代初頭（http://lib.ec）。

2個までの船外燃料タンク。それぞれ2500リットルを外部のアンダーウィングハードポイントに掛けることができます。実際には使用されません。未確認の報告によると、適用中の航空機の位置合わせに問題があるため。

装置：
ザスロン兵器制御システムには、フェーズドアレイを備えたレーダー、8TK熱方向探知機、PPI-70V照準および飛行インジケーター、および状態識別質問機035M-7（623-2）が含まれます。

フェーズドアレイRP-31/N007 / SBI-16 /レーダー-8B「ザスロン」-フラッシュダンス-を備えたパルスドップラーレーダーE-155PAプロジェクトの段階では、Smerch-100レーダーを使用することになっていた（1965）。その後、プロジェクトE-155Mの下で、B.I。Sapsovichのリーダーシップの下でレーダーステーションの開発が始まりました。 1968年以来、機器工学研究所（後にNPOファゾトロンと改名）はザスロンレーダーステーションを開発しており、科学技術作業の監督者はV.K.グリシン（後にNPOファゾトロンのジェネラルデザイナー）です。レーダー複合施設のチーフデザイナーはA.I.Fedotchenkoで、おそらく後で-Yu。Guskovでした。開発プロセス中に、フェーズドアレイを備えたレーダーの7つのバージョンが構築され、テストされました。 RLSには以下が含まれます：
-電子ビーム偏向システムを備えたアンテナ。
-送信デバイス;
-受信デバイス;
-同期システムを備えたマスターブロック。
-車載機器とのインターフェースシステム。
-デジタルコンピューティングシステム;
-客観的な制御システム;

波長範囲-S（NATO分類による、約3 cm）、X（国内データによる）
アンテナ直径-1.1m。
SLAの重量-1495kg
空気ターゲットの検出範囲
-前半球で200-320km
-衝突コース150-200km（EPR 19 sq.m）
-EPR5平方メートルの航空機-180km
-後半球で-90-150km
-後半球で-60km（EPR 19 sq.m）
-F-16タイプのターゲット-120km
-ターゲットタイプB-1B-200km
前半球のターゲット追跡範囲：
-爆撃機-150-200km
-戦闘機（EPR約2平方メートル）-90 km
後半球のターゲット追跡範囲：
-爆撃機-120km
-戦闘機-70km
レーダーの視野（検出と追跡）：
-方位角セクター160度での検出。（+-45度、動き+ -35度）
-方位角セクター140度でのサポート
-垂直--60度から+70度まで、
高さ6000mから、高度60mで飛行するEPR1 sq。Mのターゲットのキャプチャは、20 kmの距離で実行され、自動モードで最大10個のターゲットを同時に同伴できます。付随するターゲットから最大4つのターゲットを攻撃できます。砲撃のターゲットの選択は、Argon-15オンボードコンピューターによって実行されます。すべてのモードは、レーダーの視野全体で機能します（アメリカのF-14とは異なります）。

レーダー基地「バリア」（ロシアの国章。M。、軍事パレード、1997年）。

測量追跡熱方向ファインダー8TKの作成は、D.M。Khorolのリーダーシップの下でNPO「Geophysics」によって1970年に開始されました。 1972年以来、E-155MPプロジェクトによると、グループの自走砲と目標状況に関する情報を交換するための新しいシステムを航空機に装備することになっており、乗組員が増加しました-ナビゲーター-オペレーターが追加されました。
熱方向ファインダーの質量-124kg
ターゲットエンジンが「最大」モードで動作しているときの後半球での「ファイター」タイプのターゲット検出範囲-40km
セクターを表示：
-水平-セクター120度
-垂直--13度から+6度

ザスロンレーダーステーションの開発は、2つのTu-104飛行研究所で実施されました。1973年の春から、ヘッドライトの制御、ターゲットの検索と検出のプロセスが最初の航空機で実施されました。 2機目の航空機では、1975年の秋から、特定の技術的問題が最初に解決され（たとえば、目標捕捉とその後の個別追跡）、その後レーダー全体の運用が行われました。 Tu-104LLの下からR-33ミサイルを発射する複合施設の運用も実施されました。

フェーズドアンテナアレイ（PAR）「ザスロン」を搭載したレーダーB1.01のプロトタイプは、E-155MP /製品「83/2」（ボード番号832）のプロトタイプの2番目のコピーに最初に取り付けられました。 1976年。Tu-104LL航空機では、E-155MPにレーダー複合体を配置することは多くの問題と関連しており、レーダーを微調整するために長い作業が必要でした。

1978年2月15日、アフトゥビンスク訓練場で初めて実験的なMiG-31の1つが、10個の空中標的の同時検出と追跡を実行しました。戦闘機とターゲットが衝突コースに持ち込まれたとき、ターゲットとの距離が200 kmになるように、訓練場の再装備が必要でした。テスト中、レーダーターゲットの追跡も1km未満の最小範囲で調査されました。 1977年に8TK熱方向ファインダーのプロトタイプがベンチテストのために受け取られ、テストは1980年に完了しました。

無線画像および制御機器「Raduga-Bort-MB」コンプレックスRK-RLDN/5U15K11-地上局SAZOからの要求信号の受信とデコード、地上ベースの自動制御システム「Rubezh-M」からのターゲットに関する情報の受信を提供します。 Luch-2」、「Air-M1」、無線リンク「Lazur-M」および「Raduka-SPK」を使用。 Raduga-Bort機器から、情報はACS-155MP、ZaslonコンプレックスのArgon-15オンボードコンピューター、およびPPI-70V照準と飛行インジケーターに送信されます。

APD-518航空機のグループ内のデータ送信装置は、他の航空機（フォロワー、たとえばMiG-23MLD、MiG-29、Su-27）を自動的にターゲットにし、グループの一部としてミニAWACSモードで動作する機能を備えています。最大200kmの距離で互いに最大4MiG-31の距離（最大幅800-900 kmの前面のレーダー制御）。ターゲットの割り当てはホストによって実行され、情報はRadikal-PD機器によって送信されます。情報転送の原則：
-リーダーからフォロワーへ。
-奴隷から指導者へ。
-あるグループのリーダーから別のグループの航空機のリーダーへ」（情報交換では最大4人のリーダー）
-マスターから地上の自動制御システムまで。

	E-155MP	MiG-31	MiG-31B	MiG-31BM
レーダー	最初のコピーでは、「バリア」レーダーの質量次元モデル、2番目のコピーでは、「バリア」レーダーのプロトタイプ。	フェーズドアレイ付きパルスドップラーレーダーRP-31/N007 /SBI-16/レーダー-8B/B1.01「ザスロン」フラッシュダンス	改良レーダー「ザスロン-A」	ヘッドライト付きの新しいレーダーターゲット検出範囲-320km（2009年4月2日にクビンカで開催された機器展示会のポスターによると240 km）ターゲット追跡範囲-最大280km 同時に追跡されたターゲットの数-24（国防省によると10）ターゲットと6つのターゲットの同時砲撃（2009年4月2日にクビンカで開催された機器展示会のポスターと国防省からの報告による）
BTsVM	オンボードコンピュータ「Argon-K」またはプロトタイプ	オンボードコンピュータ「Argon-K」/「Argon-15」/A-15 -重量-53kg -生産性-100000op/ s -RAM-4 kb -ROM-72 kb -合計速度1.2µs -乗算-10µs -故障間隔-500時間ミサイルの発射を制御し、4つのターゲットを決定して付随します	近代化された車載コンピューター
IR方向ファインダー	質量寸法レイアウトの最初のコピー、2番目のコピー-プロトタイプ8TK	格納式タレット上の前半球8TK/8TP（？）の熱方向ファインダー（検出範囲-50 kmまで、セクターを水平方向に120度、垂直方向に-13から+6度まで表示）。レーダーに関連付けられ、IRシーカーを備えたミサイルのターゲット指定を提供します。
HUDとインジケーター		パイロットPPI-70Vのフロントガラスの戦術的状況の色表示（MPKB Voskhod、Aiming and Flight Indicatorによって開発されました）パイロットITO-1の戦術的状況の小さなインジケーター（イメージバックライトアンプ付きCRTスクリーン）ナビゲーター-オペレーターITO-2の戦術的状況の大きなインジケーター（CRT画面）ナビゲーター-オペレーターのレーダーとIRチャネルのデュアルインジケーター	カラー耐振動CRTスクリーン
兵器制御システム	デジタルアナログSAU-155UP	デジタルアナログSAU-155MP、ナビゲーションシステムKN-25およびSAU-155MPのテストがLL航空機で実施されました（1975）		近代化
航空機制御システム	油圧ブースターを備えた機械式	油圧ブースター付きの機械式、制限警報システムSOS-3M-2
コマンドガイダンス		無線ビジョンおよび制御機器「Raduga-Bort-MB」-複雑なRK-RLDN/5U15K11
ナビゲーション1	複雑な「Polyot-1I」	2つの慣性航法サブシステムIS-1-72Aと新しいデジタルコンピュータ「マヌーバ」を備えたナビゲーションコンプレックスKN-25。 KN-25とSAU-155MPの複合体の開発は、LL航空機で実施されました（1975年）。
ナビゲーション2		長距離ナビゲーションシステム「Tropic」（LORANシステムの類似物で、最大2000kmのルートでCVO130〜1300 mを提供します）。長距離航法システム「ルート」（オメガシステムに類似、ルート2000-10000kmでKVO1800-3600 m）は、選択されたルートをたどり、自動モードで飛行場に戻ることを保証します。短距離航法、着陸および座標決定のシステム「Radikal-NP」/ A-312; 長距離航法の無線技術システム「Kvitok-2」/A-723 電波高度計A-031; 自動ラジオコンパスARK-19; マーカーラジオA-611	長距離航法の無線技術システム「Kvitok-2」/A-723
SRO		敵味方識別装置「敵味方識別装置」、国家識別質問機035M-7（623-2）
SORS	Sirena-3レーダー警報システム	レーダー放射線警報システムSPO-15LM「ベレザ」
データ転送		データ伝送装置APD-518	安全な情報交換の新しいモードが使用され、防空システムのターゲット指定のためにターゲット状況に関するデータを地上防空ポストに転送することが可能です
ラジオ局		VHF R-800LG、R-862; KV R-864 / R-844
その他のアビオニクス		運転室には、円形スクリーンと2つの長方形スクリーンを備えた戦術的状況インジケーターが装備されています。	改善された電子戦
給油		給油システムがあります（MiG-31製品「01DZ」-つまり、後期リリース、コックピットの前の左側にある給油バー）		給油システムがあり、給油バーはコックピットの前の左側にあります
他の	射出座席KM-1M	射出座席K-36DM デバイス設定-パッシブ干渉UV-3Aのリセット

MiG-31の装備作業の過程で、空中給油装置は給油バーの左右両方の位置でテストされました。

MiG-31BMボード番号22の右側の船首にある無線装置の位置は赤です。シャゴル空軍基地、チェリャビンスク、2012年3月30日（写真-photo ilius、http：//photo-ilius.livejournal.com）。

パラシュートを発射した後のドラッグパラシュートのコンテナ。右の着陸装置の上に大砲が見えます。 MiG-31BMボードNo.27ブルー、2011年（写真-Ilya Remeskov、http：//russianplanes.net）。

変更:

-MiG-25MP（E-155MP、製品「83」、場合によっては印刷中-MiG-25PM）-移行モデル-MiG-31戦闘機-迎撃機のプロトタイプ（初飛行-1975年9月16日、A.V。Fedotov）、1972年以来、R＆Dが実施されており、フェーズドアンテナアレイ（PAR）「バリア」を備えたレーダー（最初のコピー-質量次元レイアウト、泥棒のコピー-プロトタイプ）、エンジン-二重回路強制D-30F-6。 A.I.ミコヤンにちなんで名付けられたMMZで2機の航空機が製造されました-製品「83/1」（ボード番号831）と製品「83/2」（ボード番号832）。最初のコピーでは、翼は元々、たるみのない、鋭い前縁のある、たわんだ翼の靴下なしで取り付けられました。テストの過程で、翼は古典的なMiG-31翼に置き換えられました。ルートがオーバーフローし、翼のつま先が曲がり、エルロンとフラップがぶら下がっています。ディファレンシャルスタビライザーは、後縁に5度上向きに曲げられた「ナイフ」を備えています。腹側の尾根は、尾根の面積が1.2平方メートル大きくなっています。ブレーキフラップ（シャーシニッチフラップ）が40度の角度でずれています。航空機の軸に。翼のタンクは航空機の燃料システムから切り離されています。 2番目の航空機は1976年の初めに製造され、実際のアビオニクスを搭載し、腹鰭の面積が縮小されました。 2番目のコピーは1976年4月22日に初飛行を行いました（パイロットA.V.フェドトフ）。両方のマシンはテスト中に失われました-1975年9月20日（パイロットが退去）と1984年4月4日（パイロットA.V.フェドトフとV.ザイツェフが死亡）。

-MiG-31（製品「01」）-ゴーキー航空機工場「ソコル」が製造したパイロットシリーズの航空機。最初の設置シリーズ（サイド番号011および012の航空機）は1977年の夏に製造されました。航空機番号011の最初の飛行は、1977年7月13日に、航空機番号012で1977年6月30日に行われました。インスタレーションシリーズ（1977年のボードNo. 201、1978年のボードNo. 202、203）と3番目（1978年-ボードNo. 301、302、303）も制作されました。迎撃システムの共同状態テストに参加する航空機。試作機No.305は、初めて標準のK-36DM射出座席を搭載しました。 PTBサスペンションはボードNo.202でテストされました。

Gorky Aviation Plantによって製造された最初の設置シリーズMiG-31の最初の航空機、ボード番号011（http://www.testpilots.ru）

Gorky Aviation Plantによって製造された2番目の設置シリーズMiG-31の2番目の航空機、ボードNo. 202（http://www.testpilots.ru）。

2008年モニノの空軍博物館でのMiG-31ボード番号202ブルー（http://militaryphotos.net）。

E-155MPパイロットシリーズ航空機のプロトタイプとの設計の違い：
-フラップスパンの増加（1.93から2.68 m）。
-後縁の「ナイフ」を取り除くことにより、スタビライザーの面積が減少しました（10.12から9.8平方メートル）。
-回転軸の掃引角度とスタビライザーのたわみ角度を減らしました。
-垂直尾翼の肩が増加しました。
-ブレーキフラップが変更されました（面積が1.94から1.4 m2に減少し、偏向角が40度から44度に増加しました）。
-フラップのたわみは、航空機の対称軸に平行な平面で実行されます。
-腹側の尾根は、航空機の「製品83/2」/ボードの尾根に対応していました。番号832;
-慣性航法システムと新しいコンピューターを備えた通常の航法複合施設KN-25が設置されました。
-兵装には、23mm口径の6連砲GSh-6-23を備えた大砲マウントが組み込まれています。

-MiG-31（製品「01」）-シリアルモデル-戦闘機-迎撃機、1979年にゴーキーソコル航空機工場で量産が開始されました。 1980年に最初の生産航空機が防空ユニットに入り、1981年12月に正式に就役しました。1984年以来、コンベヤーのMiG-25を完全に交換しました。遅延は、搭載された無線電子機器の改良によるものでした。その他のコンポーネント;

-MiG-31（シリアル番号1604）-実験用航空機、3番目のMiG-31シリーズの4番目の航空機、初めて給油バーのモデルが航空機に取り付けられました。ブームは収縮および伸長することができましたが、航空機の燃料システムとは関係がありませんでした。

-MiG-31（シリアル番号3603）-実験用航空機、燃料システムに接続された給油装置の完全なセットが航空機に取り付けられています。航空機はまた、無線技術の長距離ナビゲーションシステムを備えています。テストは、ジュコフスキーとアフトゥビンスクのLIIで行われました。 RSDNテストは極地で実施されました。 1987年7月30日、MiG-31戦闘機迎撃機が世界で初めて北極上空を飛行しました（パイロットのRomanTaskaevとLeonidPopov）。飛行は2回の給油で行われ、6時間26分続きました。

-MiG-31（シリアル番号0503）-MiG-31は、ニジニノヴゴロド航空工場が独自のイニシアチブで改造したものです。機体やその他のシステムの設計は近代化されています。近代化の主な目標は、航空機整備の生産技術と製造可能性を向上させることです。燃料自動システムが変更されました。航空機は後にテストプログラムに参加しました。

MiG-31DZボード番号12ブルー、シャゴル空軍基地、チェリャビンスク、2012年3月31日（写真-Andryukhin、http：//russianplanes.net）。

MiG-31DZボード番号19ブルー、シャゴル空軍基地、チェリャビンスク、2012年3月31日（写真-Andryukhin、http：//russianplanes.net）。

-MiG-31B（製品「01B」）-Il-78およびの空中給油システムからの機内給油システムによるMiG-31の連続改造。 1990年末からニジニノヴゴロドソコル航空機工場で量産されています。1991年に稼働を開始しました。1992年のニジニノヴゴロドAutumn-92展示会で初めて公開されました。1994年に量産が完了しました。数十機の航空機が製造されました。 MiG-31Bは、1999年10月25日にロシア空軍によって正式に採用されました。迎撃複合施設の能力は、ベースのMiG-31と比較して1.3〜2.5倍増加しました。兵器、ナビゲーション、通信システムのアビオニクスは大幅に近代化されています。改造の作成は、主に、1985年にモスクワで逮捕されたエージェントA.トルカチェフを通じて、航空電子工学とMiG-31の能力に関する情報が西側に漏洩したことによるものでした。

MiG-31Bボード番号07赤、790番目のIAP、Khotilovo空軍基地、2011年4月15日（写真-Vitaly Kuzmin、http：//vitalykuzmin.net）。

MiG-31BボードNo.56赤、胴体にIAPシンボル、790番目のIAP、Khotilovo空軍基地、2011年4月15日（写真-Vitaly Kuzmin、http：//vitalykuzmin.net）。

-MiG-31BS（製品「01BS」）-MiG-31生産航空機は以前にMiG-31B標準にアップグレードされました。近代化は、1991年からニジニノヴゴロドソコル航空機工場と空軍航空機修理工場で行われました。航空機には給油ブームが装備されていません。

- -開発（「M修正」）、存在は確認されていません、伝えられるところでは翼の下の6つのハードポイント、最初の言及-1990;

-MiG-31E-MiG-31の輸出改造、プロトタイプ（ボード番号903）は、シリアルMiG-31（シリアル番号38401208786）に基づいて1990年代初頭に作成されました。 1992年6月に初めて一般公開されました（ベルリン、ILA-1992）。 1995年現在、ニジニノヴゴロドで量産のテストと準備が進行中です。モスクワで開催されたMAKS-1999航空ショーで展示されました。レーダーは「バリア」の簡略版であり、他の航空機にデータを送信するための機器、ミサイル（R-33など）はMiG-31兵器から保持されています。未確認の報告によると、MiG-31E車両の一部がロシア空軍に入った。輸出の配達はありませんでした（間違った貿易政策、イラクへの機器の供給の禁輸）。

-MiG-31FE-MiG-31Fの輸出改造、1995年現在、ニジニノヴゴロドでの大量生産のテストと準備、レーダー-バリアの簡略版、ミサイル-MiG-31兵器からのR-33など、航空機には地上目標に対する能力攻撃。

-MiG-31BM（製品「01BM」）-マルチロール戦闘機、迎撃機、攻撃機（変更を作成する最初の段階で、後で攻撃機能が放棄されました）。おそらく、MiG-31BMのプロトタイプは、テール番号が58番の青（1998年）と59番の黒（2006年まで）の航空機です。航空機には、ターゲット検出範囲が拡大された改良された兵器制御システムが装備されています（）。 2006年現在、MiG-31Bのアップグレードバージョンのテストは最終段階に入っていました。 2011年8月1日、ニジニノヴゴロドソコル航空機工場とロシア国防省との間で、60機のMiG-31航空機（製品01）のMiG-31BM（製品01BM）のレベルまでの修理と近代化に関する契約が締結されました。 -（）。 2020年までに、ロシア空軍は60機のMiG-31BM航空機を受け取る必要があります（MiG-31Bの近代化のため）。契約条件によると、2011年に最初の10機のMiG-31BMが工場から空軍に納入される予定でしたが、実際には4機のMiG-31BMが2011年12月14日に納入され、1機のMiG-31BMが2011年12月28日とさらに5機の航空機が2012年6月に空軍に移管されました（）。また、2012年2月、空軍はMiG-31BMに新世代の兵器（空対空ミサイル）を再装備する計画を発表しました。 2014年秋、ソコル航空機工場の近代化後、2018年までの納入日であるMiG-31BM航空機の供給に関する2回目の契約が締結されました。この契約に基づくMiG-31BM航空機の総数は50機を超えています。ユニット。 2015年4月9日、ロシア国防副大臣のユーリー・ボリソフは、24機のMiG-31BMがすでにロシア空軍に進入しており、130機以上の航空機が納入される予定であると述べました。年間12〜13機の近代化のペースを維持することが計画されています（）。

おそらく、MiG-31BMボードNo. 59のプロトタイプは黒です（Rise。No. 1-2 / 2007）。

MiG-31BMボード番号01ブルー、トルマチョーヴォ空港、ノボシビルスク、2011年1月27日（写真：Nikolai Enin、http：//russianplanes.net）。

MiG-31DZとMiG-31BMの視覚的な違い（側面番号19の青と22の赤）、シャゴル空軍基地、チェリャビンスク、2012年3月30日（写真-写真ilius、http：//photo-ilius.livejournal.com）。

MiG-31ボード番号05ブルー「SergeySafronov」、2012年3月（写真-Kirill Naumenko、http：//russianplanes.net）。

MiG-31BMボード番号19ブルー、トルマチョーヴォ空港、ノボシビルスク、2011年2月3日（写真：Nikolai Enin、http：//russianplanes.net）

状態：ソ連/ロシア

MiG-31航空機の登録職場で。別の記事で投稿-。

1984年3月8日-365番目のIAP（極東）のMiG-31のペアは、SR-71偵察機に任務を停止させ、中性水域から基地に戻ることを強制しました。

1985年-約100機のMiG-31で使用中。

1985年-外国諜報機関のエージェントであるアドルフ・トルカチェフがモスクワで暴露され、MiG-29とMiG-31の兵器制御システムに関する情報を西側に送信した。トルカチェフによる被害は、ベレンコ大尉による日本へのMiG-25ハイジャックによる被害よりも深刻であると考えられています。リークの開示はMiG-31の近代化を必要とし、MiG-31Bの出現を加速させました。

1986-150-160ユニットで稼働中。

1987年5月27日-第72独立機械化旅団のMiG-31の乗組員は、ソ連の国境から遠く離れています。

1991年-合計200台以上が生産されました。 MiG-31; MiG-31は、次の航空ユニットで使用されています。
-戦闘訓練および防空要員の再訓練のための第148センター（Savastleyka）;
-153番目のIAP（モルシャンスク、モスクワ防空地区）;
-180番目のIAP（Gromovo、第6航空防空軍）;
-174番目の警備員ペチェンガ赤-B。サフォノフIAP（モンチェゴルスク、第10防空軍）にちなんで名付けられました。
-第72警備隊ポラツクIAP（アンジェルマ、第10防空軍）;
-第518ベルリンIAP（タラギ、第10防空軍）;
-786番目のIAP（プラヴジンスク）;

1993年5月-MiG-31の飛行中給油を備えた防空ユニットの演習が（初めて）実施されました。空軍の公式データによると：
-最前線の（戦術的な）戦闘機-30個;
-防空戦闘機-迎撃機-300個;

1994-これまでに約500のMiG-31がさまざまな改造で製造されました。

2000年末-ロシア空軍の350以上のMiG-31（含む）国のヨーロッパの部分で220個。 MiG-31およびMiG-31D3は、MiG-31B規格に従ってさらに開発されています。

2010年11月19日-訓練飛行を行っていたMiG-31ボードNo.18ブルーが、PermTerritoryで墜落しました。パイロットは退場した。災害の原因としては、航空機がテールスピンに失速したことが原因とされており、航空機はボルショエサヴィーノ飛行場から60キロ離れた場所で墜落しました。このMiG-31の墜落後、ロシアではMiG-31のフライトが一時的に禁止され、2010年12月中旬まで有効でした。

-2011年1月27日-輸送中のMiG-31BM航空機が、ノボシビルスクの空港「トルマチョーヴォ」を訪問しました。未確認の情報によると、4台のMiG-31BMは、近代化による修理の後、ルジェフの航空機修理工場から極東に輸送されました。

2011年2月3日-MiG-31BM航空機がノボシビルスクを通過しました。未確認のデータによると、ノボシビルスクの空港「トルマチョーヴォ」を通過した航空機は3機で、そのうちの1機は19番ブルーの機体でした。未確認の情報によると、MiG-31BMは、近代化による修理の後、ルジェフの航空機修理工場から極東に蒸留されました。

2011年4月15日-クトゥーゾフIII度航空連隊の第790戦闘機勲章（旧名）の一部として-新名-スヴォーロフIII度航空基地（ボロネージ）の第7000警備隊ボリソフポメラニアン2回レッドバナー勲章の航空グループKhotilovo空軍基地の2つのMiG-31B戦隊が就役しています。

-2011年8月1日-ニジニノヴゴロド航空機工場「ソコル」とロシア国防省の間で、MiG-31BM（製品01BM）のレベルに近代化された修理のための契約R / 4/1 /2-11-DOGOZに署名しました60 MiG-31航空機（製品01）-（）。近代化は2011年から2018年に行われるべきです。

2011年9月6日-ボルガリ村近くのペルミ地方のボルシューサヴィーノ飛行場（ペルミ）から離陸したMiG-31の墜落中に、2人のパイロットが殺されました-ストルピアンスキー大佐とゴルバチョフ少佐（tape.ru）。

2011年11月25日-2012年にMiG-31BMにアップグレードする計画がメディアで発表されました。

2011年12月14日-2011年8月1日付けの契約（60 MiG-31BM）に基づき、ソコル航空機工場は4つのMiG-31BMを空軍に引き渡しました。別のMiG-31BMが2011年12月28日に空軍に引き渡されました（）。

2011年12月30日-メディアは2020年までに60機のMiG-31B航空機がMiG-31BMのレベルまで近代化プログラムを通過すると発表しました-近代化の契約は2011年にUACと署名されました。メディアによると、ロシア空軍は現在稼働中であり、137または146のMiG-31があり、約100のMiG-31が予備になっています。

2012年6月18日-メディアは、2012年中に約10のMiG-31BMが中央軍管区の空軍に配達されると発表しました。リンクは、中央軍管区の第2空軍および航空防衛軍団の司令官であるViktorSevostyanov少将の声明に与えられています。

2012年6月19日-ロシア国防省のプレスセンターは、2011年の国防命令の枠内で、15のMiG-31BMが防空システムに納入され、10のMiG-31BMが2012年に納入される予定であると報告しました。（http://military-press.livejournal.com/573886.html）。 2011年のデータは、他の情報源によって確認されていません。

2011年6月-2011年に空軍に引き渡されなかった国防命令-2011の下でさらに5機の航空機が空軍に移送されました（）。したがって、国防命令-2011の下で転送された15機の航空機に関する情報は、おそらく不正確です。

2012年9月25日-国防省の情報筋を参照して、イズベスチヤは2013年末までに、ノヴァヤゼムリヤのロガチョヴォ飛行場にMiG-31超音速迎撃戦闘機のグループを配備する予定であると報告しています。未確認の報告によると、ロシア空軍は現在約100機のMiG-31を飛行しています（）。

2013年1月9日-ロシア国防省は、カンスク空軍基地の航空グループにMiG-31BM航空機が完全に再装備されたことを発表しました（）。おそらく、航空グループには少なくとも12のMiG-31BMが含まれています。 2013年中に、ボルシューサヴィーノ空軍基地（ペルミ地方）の航空グループにMiG-31BMを再装備する予定です。

2013年1月25日-ボルシューサヴィーノ空軍基地（Perm）のRzhev修理工場から3機のMiG-31Bが到着し、2013年中にMiG-31BM（）が到着し始めます。

2013年春-国防省は、2台のMiG-31BMがムルマンスク地域のモンチェゴルスク空軍基地で戦闘任務を開始したと発表しました。

2013年10月28日-国防省は、西部軍管区の専門家が製造工場で2機の近代化されたMiG-31BM迎撃戦闘機の受け入れを開始したと発表しました。

2013年11月7日-国防省は、2機のMiG-31BMが西部軍管区のKhotilovo空軍基地（Tver）で戦闘任務を開始したと発表しました。今年の終わりまでに、空軍基地には、このタイプの航空機の若いパイロットを訓練するように設計された最新の訓練施設UTK-31BMもあります。シミュレーターは、近代化された戦闘機のコックピットと制御システムを完全に模倣し、パイロットが離陸、着陸、空中での操縦、空中標的に対する空中兵器の使用、および緊急事態の手順を練習できるようにします。

ロシア空軍へのMiG-31BMの到着（おそらく2012年11月現在）*：
*イタリック体で強調表示された仮説データ

ベーシング MiG-31

空軍基地	タイプと数量（2011年後半）	ノート	2013年
アルハンゲリスク/タラギ（ULAA）	MiG-31
アフトゥビンスク（LRVH）	MiG-31
カンスク/ファー（LNKG）	MiG-31		2013年1月-ベースの一部としてMiG-31BMのみ、少なくとも10〜12機
モンチェゴルスク/サージ（LLMG）	MiG-31、MiG-31B、MiG-31BM		+2 MiG-31BM（2013年春）
ノリルスク/アリケル（UOOO）	MiG-31B	第57警備隊戦闘機レッドバナー航空連隊は1990年にノリリスクに移転し、1993年に解散しました。
パーマ/ボルシューサヴィーノ（USPP）	MiG-31、MiG-31B、MiG-31BM		2013年1月-ルジェフ修理工場から3台のMiG-31Bが受領され、2013年中にMiG-31BMが到着し始めます（）
ペトロパブロフスク-カムチャツカ/エリゾヴォ（UHPP）	MiG-31	海軍航空
プラヴジンスク（UDP）	MiG-31	??
サヴァスレイカ（LUDE）	MiG-31
Savvatia（ULKS）	MiG-31	??
ソコロフカ	MiG-31	530番目のIAP
ホチロヴォ	MiG-31	??	+2 MiG-31BM（07.11.2013）
セントラルコーナー/アルテム（LXIU）	MiG-31	近衛第22旅団 IAP
チュグエフカ	MiG-31	530番目のIAP、飛行場は2009年9月1日に解散しました。
Rogachevo（O.Novaya Zemlya）	予定	2012年末までに配備される予定です。

, .

書き出す:
アルジェ-2007年-交渉が進行中。

イスラエル-1992年-配達を申し出た。

インド-1995-MiG-31Eの供給について交渉が進行中です。

イラク-1990年-少なくとも4機の航空機の供給について交渉が進行中であり、イラクのパイロットは訓練を受けていた。軍事機器の供給が禁輸されたため、配達は行われませんでした。

イラン：
-1992年7月-24個の供給に関する交渉に関する未確認のデータ。
-1992年12月-モスクワニュース-毎週のビジネスウィーク（米国）によると、ビジネスはイランへのMiG-31の配達を報告していますが、情報は後で確認されませんでした。

カザフスタン：
-1991-空軍（数十機）に就役中。
-2000年末-空軍では約30ユニット（税込）。 MiG-31B。
--2010--稼働中です。

中国：
-1992年5月-8月-24個の供給に関する交渉の第一段階。
-1992年11月-未確認の報告によると、供給契約に署名することが計画されていた、配達が始まった。
-2000-供給データなし。

リビア-2007-交渉が進行中です。

シリア-2007-8MiG-31Eの供給について交渉が進行中です。 2009年5月までに、交渉はイスラエルからの圧力を受けて終了した。

ソース:
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ロシア空軍の最新の最高の軍用機と「制空権」を提供できる戦闘兵器としての戦闘機の価値についての世界の写真、写真、ビデオは、 1916.これには、速度、機動性、高度、攻撃的な小火器の使用の点で他のすべてを凌駕する特別な戦闘機の作成が必要でした。 1915年11月、ニューポールIIWebe複葉機が正面に到着しました。これは、空中戦を目的としたフランスで製造された最初の航空機です。

ロシアと世界で最も近代的な国内軍用機は、ロシアのパイロットM. Efimov、N。Popov、G。Alekhnovich、A。Shiukov、Bの飛行によって促進された、ロシアでの航空の普及と発展にその外観を負っています。 .Rossiysky、S。Utochkin デザイナーの最初の国内機械J.Gakkel、I。Sikorsky、D。Grigorovich、V。Slesarev、I。Steglauが登場し始めました。 1913年、大型航空機「ロシア騎士団」が初飛行しました。しかし、世界で最初の航空機の作成者である海軍大佐のアレクサンダー・フェドロビッチ・モザイスキーを思い出すことは間違いありません。

大祖国戦争のソビエト連邦のソビエト軍用機は、敵軍、彼の通信、および後方のその他の物体を空爆で攻撃しようとしました。これにより、かなりの距離にわたって大きな爆弾を運ぶことができる爆撃機が作成されました。前線の戦術的および運用上の深さで敵軍を爆撃するためのさまざまな戦闘任務は、彼らの性能が特定の航空機の戦術的および技術的能力に見合ったものでなければならないという事実の理解につながりました。したがって、設計チームは爆撃機の特殊化の問題を解決する必要があり、それがこれらの機械のいくつかのクラスの出現につながりました。

タイプと分類、ロシアと世界の軍用機の最新モデル。特殊な戦闘機を作るには時間がかかることは明らかだったので、この方向への最初のステップは、既存の航空機に小火器の攻撃兵器を装備することでした。機体を装備し始めた機動機銃架は、機動性のある戦闘での機体の制御と不安定な兵器の同時発砲により発砲の効果が低下したため、パイロットの過度の努力が必要でした。乗務員の一人が砲手の役割を果たした2人乗りの航空機を戦闘機として使用することも、機械の重量と抗力の増加が飛行性の低下につながるため、特定の問題を引き起こしました。

飛行機は何ですか。私たちの年では、航空は飛行速度の大幅な向上で表される大きな質的飛躍を遂げました。これは、空気力学の分野での進歩、新しいより強力なエンジン、構造材料、および電子機器の作成によって促進されました。計算方法のコンピュータ化など。超音速は戦闘機の飛行の主なモードになっています。しかし、速度競争にはマイナス面もあり、離着陸特性や航空機の機動性が大幅に低下しました。これらの年の間に、航空機の建設のレベルは、可変後退翼を備えた航空機の作成を開始することが可能であるようなレベルに達しました。

ロシアの戦闘機は、音速を超えてジェット戦闘機の飛行速度をさらに上げるために、パワーウェイトレシオの向上、ターボジェットエンジンの固有特性の向上、および空力形状の改善が必要でした。航空機の。この目的のために、軸流圧縮機を備えたエンジンが開発されました。これは、正面の寸法が小さく、効率が高く、重量特性が優れています。推力、ひいては飛行速度を大幅に向上させるために、エンジン設計にアフターバーナーが導入されました。航空機の空力形態の改善は、大きな掃引角度（薄いデルタ翼への移行時）の翼と尾翼の使用、および超音速の空気取り入れ口で構成されていました。

沿海地方では、パイロットが退去し、この地域の権力構造の情報筋がRIANovostiに語った。予備データによると、クラッシュの原因は技術的な誤動作でした。

MiG-31は、長距離超音速戦闘機迎撃機です。彼は、オンボードフェーズドアレイレーダーを搭載した世界初のシリアルファイターになりました。

Tu-128航空機に代わるものとして設計された新世代の長距離要撃艇の作成作業は、1960年代半ばにミコヤン、ヤコブレフ、ツポレフの設計局で開始されました。 1970年代初頭、ミコヤン設計局（現在のロシア航空機公社MiG）のザスロンシステムを使用したMiG-25P戦闘機迎撃機の大幅な近代化プロジェクトが優先されました。

航空機の本格的な設計は1972年に始まりました。最初の実験戦闘機は1975年の春に建造され、9月16日に初飛行を行いました。国家試験は1980年の秋に完全に完了しました。このとき、最初の生産航空機はすでに防空軍の航空の戦闘部隊に入り始めていました。

ザスロン兵器制御システムを搭載したMiG-31航空機は、1981年に防空航空に正式に採用され、1983年9月に、新しい迎撃機が極東（サハリン島のソコル飛行場）で戦闘任務を開始しました。合計で、500を超えるさまざまな変更のMiG-31が構築されました。 1994年に量産を終了しました。

MiG-31はロシアとカザフスタンで使用されています。

インターセプターは2人乗りで、台形のハイマウントウィング、全可動式スタビライザー、2フィンの羽毛を備えた通常の空力構成に従って作られています。機体は、50％のステンレス鋼、16％のチタン、33％のアルミニウム合金、および1％の他の構造材料でできています。

兵器システムのパイロットとオペレーターである乗組員は、射出座席のダブルキャビンに配置されています。コックピットのキャノピーには、上下に揺れる2つのフラップがあります。

MiG-31には、アフターバーナー付きの2つのD-ZOF-6バイパスターボジェットエンジンが搭載されています。

航空機の兵器制御システムの基盤は、計器工学研究所（現在のJSC「V.V。ティホミロフ計器工学研究所」）によって開発されたRP-31N007「バリア」フェーズドアレイレーダーです。ステーションは、120キロメートルの距離で前半球のF-16タイプの戦闘機を検出し、200キロメートルの距離でB-1Bタイプの戦略爆撃機を検出することができます。

レーダーには、10個の空中ターゲットを同時に追跡する機能があります。

空気ターゲットを検出する追加の手段は、前方胴体の下にある8TK熱方向ファインダーです。方向探知機はレーダーと結合されており、秘密（パッシブ）空域監視用に設計されているだけでなく、サーマルホーミングヘッドを備えたミサイルにターゲット指定を発行するためにも設計されています。

MiG-31兵器には、4基のR-33ミサイル、内蔵の大砲マウント、およびその他の空対空兵器が含まれています。 R-33ミサイルは、航空機の発射装置の胴体の下に次々とペアで配置されます。

ターゲット機器により、MiG-31戦闘機迎撃機を自律的に、同じタイプの航空機のグループの一部として、または他の戦闘機の行動を制御するリーダー航空機として使用することが可能になります。

地上の自動制御システムから受信した情報に基づいて、このシステムの1回限りの座標サポートに基づいて、また、不連続レーダーフィールドで半自律操作を実行する場合、またはグループ。航空機に搭載されているデータ伝送装置は、4機のグループ内で戦術情報の自動相互交換を提供します。そのうちの1機は先頭の航空機であり、4機のMiG-31航空機のグループは、最大でストリップ内の空域を監視できます。正面に沿って幅800キロ。さらに、搭載機器は、混合グループの一部として、MiG-31の運用中に相互作用する航空機にターゲット指定を提供することができます。

仕様：

航空機の長さは22.688メートルです。

機体の高さは6.150mです。

翼幅-13.464メートル。

外部燃料タンク（PTB）を備えたフェリー範囲-3300 km、

PTBなしの実用的な範囲-2500km。

実用的な天井-20600メートル。

最大飛行時間：

-吊り下げ式タンク付き-3.6時間、

-飛行中の給油あり-7.0時間。

10kmを登る時間-7.9分。

迎撃ライン：

-超音速で-720km、

-PTBなしの亜音速で-1000km、

-PTBを使用した亜音速で-1400km。

この資料は、RIAノーボスチおよびオープンソースからの情報に基づいて作成されました。

MiG-25の最高速度-MiG-25ファミリーの航空機が水平飛行で開発できる最高速度であり、この指標を記録と見なすことができる条件はありません。 MiG-25の最高速度は測定されていません。 MiG-25は、記録飛行に設定された0.1 kmの値の飛行経路の垂直振動が過剰であったため、15〜25kmのベースで記録を設定するための飛行を行いませんでした（ S. Savitskayaは、約2.7千km / hの速度に達し、MiG-25の垂直振動はまだ確立された制限内に収まっています）、そのタコメーターは最大3のマッハ数の大きさを示しました。

高高度でのMiG-25航空機の速度については次のことがわかっています :

1 。 MiG-25航空機のM=2.83の数の制限は理論上のものにすぎませんでした。 bについて約より高い飛行速度では、横方向の安定度と構造のリソースは減少しますが、場合によっては、パイロットは航空機に悪影響を与えることなく、多かれ少なかれM=3の数値を超えました。

2 。 MiG-25P（PD、PDS）の戦闘機の改造は 最も遅い 25代の家族から。 MiG-25Rの偵察バージョンはより速く飛んだ。さらに高速-E-155Mの実験的修正（MiG-25M、E-266M、 " アイテム99"）より強力なエンジンを搭載。

3 . 最大戦闘速度は、戦闘機の最大飛行速度として示されます -つまり、武装した航空機の飛行速度です。外部スリングにミサイル兵器を搭載していない戦闘機の飛行速度 ロケットの飛行速度より10〜20％速い 。そのため、R-15エンジンを搭載した実験用ソビエト迎撃機E-152 OKBおよびT-37は、3000 km / hを超える速度を開発することができました（そしてE-152は実際に開発されました）。ミサイル兵器の場合、これらの航空機の速度はM 2.5（〜2.65千km / h）です。 Su-27の場合、最高速度（つまり、最高戦闘速度）は2.5千km / hで示されます（実際のテスト速度は約2.8千km / hです）。

4 。 MiG-25Pのオープンプレスに示されている3000km/ hの最大飛行速度は、ミサイル兵器（4基のR-40ミサイル）での最大速度であり、RB修正は爆弾でM=2.83の速度で飛行しました。兵器。同じことが巡航飛行速度にも当てはまります-M2.35。 R-40は非常に大型のB-Bミサイルで、重量は0.5トンで、フィンのスパンが大きく、抗力が大きくなります。上の写真は、R-40ミサイルとMiG-25ミサイルの寸法の比率を示しています。 FAB-500爆弾によってさらに多くの抵抗が生まれました。 R-40のアンダーウィングパイロンも、すべての空対空ミサイルパイロンの中で最大であり、かなりの抗力を生み出しました。

の適切な取り扱いに関連する安全規則によって制限される速度全て MiG-25の種類も2.8M、つまり時速3000kmです。また、武器を持たない偵察修正の場合、この速度が最大として示されます。

戦闘員MiG-25Pがミサイルなしで到達できた速度は、時速3000 kmを少なくとも15％超えています。-約3.5千キロ/時。この速度は約200km/hです。 SR-71戦闘機が飛行できた最高速度（約3.3千km / h）を超えています。このような速度でのMiG-25航空機の飛行の性質上、FAI規則に従って飛行速度を記録的な速度に固定することはできません。

偵察改造、特にMiG-25Mの場合、最大飛行速度は少なくとも3,600 km/hです。 1972年のシナイ半島上空の偵察飛行中に、MiG-25偵察機がそのような速度を開発したという証拠が（両方の戦争当事者から）あります。 MiG-25Mは、完全なミサイル兵器を備えたM=3を開発しました。

5 。アメリカの情報源 戦闘員MiG-25P（Foxbat-A）（25の中で最も遅い）がM=3,2の速度で飛行できたことを無条件に認めます。この値は、特にソビエト兵器に関する米国の参考書に示されています。しかし、この能力は「緊急事態」として宣伝されており、エンジンの損失につながります。これは、25日が機体とエンジンに影響を与えることなくM=3を超えたことを証言するソビエトの科学者とテストパイロットの声明と矛盾しています。定められた制限速度を超えた場合はすべて、予定外のエンジン交換が行われたとの主張があります。

6 。ソ連から脱出したパイロットベレンコは1976年にMiG-25Pを日本に飛ばしました。 フルタイム MiG-25とSR-71の飛行モードは、アメリカの航空機の高速と高度を示していました。ベレンコによれば、この違いはソ連の国境に沿ったSR-71の飛行中に明らかに現れた。実際、通常モードでは、SR-71を迎撃するために飛行するMiG-25Pは、最高20.6 kmの高度で、最高3000 km/hの速度で飛行しました。時速300km遅く、3〜4km低くなります。しかし、コメンテーターとしてのMiG-25についてのディスカバリードキュメンタリーで、彼は、飛行時間がこの速度は最大10分です。

ベレンコの発言のいくつかは信じがたいものです-特に、彼はR-15エンジンがM 3.2の速度で複数の飛行に耐えることができないという噂の著者であり、R-40ロケットには十分な速度がないと主張しましたSR-71に追いつくために。 R-40は、MiG-25から発射されると、音速を5倍上回ります。

7 。上昇記録飛行中、E-155M（FAIにE-266Mとして登録）は滑走路を出てから約2分後にマッハ3に到達しました。 35kmの高さまでの登り時間は4分11秒でした。

8 . 1000kmと500kmでのMiG-25航空機によって示された結果。閉鎖ルート-2920および2981.5km/h-はそうではありません 飛行速度 、および対応する長さの閉じた輪郭の周りに記述された閉じた軌道の通過速度を表します。これらの飛行の実際の速度は、2.5（ターニングポイントで）から3.5（直線区間で）1000 km / hの範囲であり、平均速度は2.9〜3 Mでした。これらの記録は、1973年のすべての記録と同様に、E-によって設定されました。最初の変更のR-15-300エンジンを搭載した266、アフターバーナー推力は10.200kgf。、推力11.200 kgfのすべてのシリアル航空機エンジンに取り付けられ、MiG-25M-推力13.500kgfのエンジンに取り付けられました。

1968年、ミコヤン設計局は、国際情勢の緊張の高まりによりソ連空軍が直面する多くの課題を解決できる最新の戦闘機迎撃機を開発するよう政府の命令を受けました。

最新の航空機によるソビエト連邦の国境違反の増加するケースは、決定的な措置を必要としました。ミコヤン設計局のエンジニアは、国内で最高の航空機の1つであるMiG-31航空機が彼らの製図板に生まれることを知らずに、この作業に着手しました。

MiG-31戦闘機の作成の歴史

エンジニアの前に、軍は根本的に新しい解決策を必要とするタスクを設定しました。防空システムには、潜在的な敵の航空機と戦うだけでなく、さまざまなクラスのミサイルに抵抗できる多目的マシンが必要でした。

同時に、委託条件によれば、インターセプターは保護区域を確実にカバーするために十分に広い範囲を持たなければなりませんでした。当初、多くの設計ソリューションは、保守的な軍のパイロットやエンジニアの一部からの抵抗に直面していました。

ザスロン空中レーダー（レーダーステーション）だけでなく、新しい航空機の船体に兵器制御システムを配置するタスクを実行する際に、設計者は最大の問題を待ち受けていました。

1969年、研究所の楽器メーカー。 Tikhomirovは、当時革命的であったデバイスを提示することにより、この問題に対する予期しない解決策を提案しました。その配置はギャンブルと見なされていました。

航空機用に根本的に新しいフェーズドアンテナアレイ（PAR）が開発されました。プロジェクトを率いたAirMarshalSavitskyは、実験装置のテストに同意することですべてを危険にさらしました。しかし、彼の希望と、FARの作成に参加したすべての参加者の希望は実現しました。

並行して、MiG-31の主砲となるR-33ミサイルが開発されていました。

設計者には厳しい条件が課せられました。

遠距離の製品でターゲットを倒す
軽量完成品

将来の航空機の資産には、少なくとも4つのそのような航空機ミサイルが含まれていました。 R-33のテストは1981年の「バリア」と同時に終了し、その後ようやくサービスを開始しました。当時、MiG-31は2年間量産されていました。

興味深い事実。 1976年にパイロットベレンコがMiG-25で日本に逃亡した後、インターセプターの作成に向けた作業が加速しました。急いで、アメリカ人によって最小のユニットに分解されたモデルを生産から外し、むしろ完成しているMiG-31迎撃戦闘機を採用する必要がありました。

新しいモデルは、第4世代で最初のソビエト戦闘機であり、MiG-25と潜在的な敵の同様のマシンの両方の頭と肩の上にありました。 NATOの分類によると、インターセプターは「フォックスハウンド」と呼ばれていました。フォックスハウンドは、その高速性と耐久性で知られる犬種です。

迎撃戦闘機の設計

MiG-31航空機の外観とデザインは、当時最高の航空機の1つであるMiG-25の影響を大きく受けましたが、ベレンコの脱出により製造が中止されました。構造的には、25日は開発の大きな可能性を秘めていました。

その後、MiG-31をベースとして開発したKB-155の設計者によって使用されました。

インターセプター設計の主な特徴：

船体上部にある台形主翼
全可動スタビライザー
通常の空力スキーム
機械の「独自のMiG」2キール羽毛。

MiG機体は、船体に使用される合金にも大きな変更が加えられました。 50％はステンレス鋼でしたが、MiG-25は80％でした。 33％がアルミニウムをベースにした合金を占め、ケースの16％がチタンから作成され、1％がその他の材料でした。このレイアウトにより、機体の重量を大幅に削減することが可能になり、環境収容力のリソースをより有効に活用できるようになりました。

多数の燃料タンクに備えられた機械の設計。合計で、設計には17330キログラムの燃料が含まれ、胴体の7つのタンク、翼の5つのタンク、および2つのキールタンクに分配されました。必要に応じて、追加のタンクが翼の下に吊り下げられ、それぞれ2500リットルのコンテナが2つあります。

重要な変更は、胴体の中央部分に上からフェアリングを設置することでした。これは、制御における重要な要素の保護と胴体の合理化の両方に利点をもたらしました。ちなみに、ボード上のコントロールは機械的であり、フェアリングはこのマシンの剛性ロッドと配線を可能な限り最善の方法で保護します。

ただし、31日は前作とは若干の違いがありました。そのため、ボディの一部のステンレス鋼部品が新しいインターセプターから取り外されました。これは、胴体のパワーセクションの加熱が減少したためです。

また、MiG-25は単座機でしたが、31機目はパイロットに加えて、パイロットの後ろにいるナビゲーター・オペレーターも迎えました。

これは、ベレンコの飛行後、「特別将校」が各飛行でパイロットに同行するという、パイロットの間で人気のあるジョークに関連しています。もちろん、これは単なる冗談です。

新しいマシンは、単独で対処するのが難しい最も洗練された無線機器を備えていました。ナビゲーター-オペレーターは、空中の空間を制御するタスクを実行し、計器を使用して、グループのターゲットを傍受して打ち負かすために必要な戦術を開発しました。

シャーシとブレーキシステム

MiG-31戦闘機のシャーシ設計も特別な注意を払う必要があります。

ボードは3列の構造に着陸しています。フロントシャーシは2つの空気圧メカニズムで補強されており、660×200mmの2つのホイールで構成されています。

MiG-25との重要な違いは、フロントランディングギアが後退することです。胴体の下部にあるサイドシャーシは、二輪台車の形で作られています。

ホイールのサイズは950×300mmで、前方をきれいにします。着陸装置のブレーキフラップがフラップの機能を同時に実行する興味深い解決策。

MiG-31のシャーシにより、このマシンは許容可能な品質の滑走路（滑走路）に着陸できます。もちろん、氷や地面は戦闘機の迎撃機に最適な滑走路ではありませんが、そのような飛行場をベースにすることは可能です。

これは、インフラストラクチャによって損なわれることなく、シベリアと極東の人口の少ない地域での31日の運用条件において非常に重要です。

この設計では、胴体の後部にブレーキパラシュートを備えたコンテナも用意されています。

エンジンと速度の可能性

デバイスの発電所は、2つのD-30F6エンジンで表されます。このサンプルは二重回路です。内部回路と外部回路がタービンの背後の流れを混合します。

2つのエンジンのそれぞれの特徴は、第5世代の戦闘機の競合他社にも感銘を与えます。

最大容量での非アフターバーナー推力の9270kgfインジケーター。
15510kgf同様のアフターバーナー推力
乾燥重量2420kg。

エンジンにより、モデルは約3000 km/hの最大最高速度を開発できます。この数字は、国内および海外で生産された同様の航空機の中で最高です。

しかし、主な驚きは、超音速を短時間（たとえば、Su-35の場合は15分）ではなく、燃料の備蓄によって文字通り制限された時間で開発できることです。機内給油用のL字型ブラケットが船首に開発されたことを考慮すると、サンプルには無尽蔵の可能性があります。

ロシアのパイロットは、この特定のマシンで空中にいるという記録を打ち立てました。戦闘機にとっては意味のない8000kmをカバーする7時間4分でした。

キャビン設備

ナビゲーター-オペレーターは、世界中のほとんどすべての同様の航空機に類似物がない高度な電子機器を備えています。戦術的な状況、ナビゲーション機器は大きなインジケーターで放送されます。したがって、オペレーターは空のすべての可能な状況を監視することができます。

パイロットの前にカラーインジケーターが取り付けられており、航空機の飛行中の技術データのほぼすべての側面を表示します。スケール、インデックス、ベンチマークは、乗組員のさらなる行動のための包括的な分析を提供します。

パイロットの安全のため、射出座席が設置されています。残念ながら、それらは時々重要です。

このシリーズの航空機では、さまざまな理由でいくつかの墜落がありました。そして幸いなことに、排出システムはパイロットの命を救いました。

戦闘機の兵器

サンプルは、割り当てられたタスクを実行するために完全に準備されています。

航空機の戦闘キットには次のものが含まれます。

23 mm 6バレル砲GSh-6-23、発射速度8,000発/分で260発の弾薬
4基の誘導ミサイル（UR）タイプR-33、長距離。ミサイルの射程は120km（サンプル1981）から304 km（サンプル2012）に増加しました。
2基のR-40T中距離誘導ミサイル。範囲はモデルによって異なり、80〜110kmです。
4基の小型誘導ミサイルR-60、R-60M、R-73
レーザーターゲット指定で爆弾を使用する機能
戦闘荷重は、タイプとモデルに応じて、3000〜9000kgの範囲で変化します。

レーダー「ザスロン」を使用すると、ミサイルを最も効率的に使用できます。システムは、200 kmの距離にある潜在的な敵の戦略爆撃機と、120kmの距離にある護衛戦闘機を検出します。

地球を背景に小さな物体を捕獲する機能が実装されました。これにより、誘導された航空機だけでなく、巡航ミサイルも破壊することができます。このシステムは、最大距離で誘導エアミサイルによるターゲットへの確実な攻撃を保証します。

同時に、「バリア」は、URの助けを借りて4つのターゲットを攻撃しながら、同時に最大10のターゲットをキャプチャして導くことを可能にします。

空対空ミサイルは、戦闘機の空気力学を乱すことなく、胴体の下部と埋め込み式パイロンの翼コンソールの下に配置されます。ガンGSH-6-23は胴体の下部にあります。非戦闘位置での空力特性を向上させるために、サッシフェアリングの下に隠れています。

変更

MiG-31の採用後、このプロジェクトの作業は完了していませんでした。その可能性は大きすぎました。エレクトロニクスは静止せず、設計者の前に新しい、より複雑なタスクが設定されました。

したがって、数年後、さまざまな変更が開発されました。

MiG-31M-このモデルは1993年にリリースされました。メインモデルとは異なり、これは強化された武器と電子機器を備えていました。多くの小さな変更と改善が行われ、サンプルの品質を改善することが可能になりましたが、シリーズには含まれていませんでした。
MiG-31B-1990年以来大量生産されているこの品種は、初めて空中給油システムを備えていました。
MiG-31BM-1998年にロシア空軍用にアップグレードされた航空機であり、現在、この航空機ラインの中で最も先進的なシリアルモデルです。
MiG-31D-79M6「Kontakt」ミサイルを使用して潜在的な敵の衛星と戦うことができるシングルシートバージョンもシリーズになりませんでした。
MiG-31I-さまざまな目的のための小型宇宙船を600から300キロメートルの軌道に運ぶように適合されています。
MiG-31LL-ロシアの飛行士の主要都市であるジュコフスキー市の研究機関の1つに割り当てられた飛行研究所。
MiG-31F-このシリーズの根本的に新しいマシンは、最前線の戦闘機として設計され、地上のターゲットを攻撃し、地上の力を直接サポートするように設計されています。

搾取

航空機は1981年以来使用されています。ソ連が崩壊する前に、彼らはなんとか約500ユニットを作成することができました。それらのほとんどはロシアの領土にあり、それらのいくつかはカザフスタンの空軍に移されました。使用開始された瞬間から、この機械はソビエト連邦の領土上空を飛行するNATO諸国の偵察機を飛行させるための真の頭痛の種になりました。

これ以前は、インターセプターはアメリカのパイロットと競争できませんでした。新しい迎撃機はソ連の領土を不法に飛行した機械よりも優れていたため、これらの飛行を削減しなければなりませんでした。考慮されているMiGが衛星を撃墜する能力も、偵察車の飛行任務に影響を及ぼしました。

31は、アフガニスタンでもチェチェンでもソビエトの敵、そしてロシア軍によって使用されなかった航空機とミサイルの迎撃のために正確に「鋭利化」されたため、現代の地方戦争ではほとんど使用されませんでした。。チェチェン共和国での第2キャンペーン中、4つのMiGが勤務していましたが、レーダー偵察のみを実施しました。シリアの空では、4つのMiG-31がフメイミム空軍基地への接近を警備していますが、ロシアで禁止されているISISと直接戦うことはありません。

MiGは、基地の空を保護するだけでなく、レーダー偵察車をサポートおよび交換し、ロシアの航空の行動を調整して、有名なA-50に保険をかけます。迎撃機の詳細とその素晴らしいパフォーマンス指標は、問題のブランドの装備のユニットが特殊部隊のランクに移されたという事実につながりました。

また、31日は極東やシベリアの空で活躍しています。航空機をさまざまな種類と品質の滑走路で使用できるようにするシャーシの機能により、上記の地域の滑走路に悪影響を与える永久凍土や厳しい気象条件で航空機を使用することが不可欠になります。

さらに、長時間空中にとどまる能力と最も広いレーダーカバレッジにより、ロシア東部の広大な空を制御することができます。

しかし、31日の見通しは決して楽しいものではありません。 1994年以来、このサンプルはニジニノヴゴロドソコルでもロシアの他の場所でも作成されていません。現在、247台の車両が稼働を続けており、そのリソースは徐々に使い果たされています。 2013年には、ブランドのユニットの80％が大規模な修理を必要としていたと報告されました。政府や国防省に関連するサークルでは、今後10〜15年間、世界に類似物がない独自の装置の製造を再開するという強い要求がますます聞かれています。

Perm Machine-Building Plantで一時停止された約600のエンジンを含め、新しいマシンを作成するためのほぼすべてのリソースがあります。しかし、この企業の支配権は、論理的には、ロシア軍の宇宙軍のためにそのような装置を製造することに熱心ではないアメリカの投資家の手に委ねられています。

結論として、MiG-31はロシア航空宇宙軍の最高の航空機の1つであり、その技術的特徴は世界最高レベルの航空であり、近代化のリソースは尽きることはありません。