家マニキュア

ユーロファイタータイフーン: ヨーロッパの第 4 世代戦闘機。ファイターユーロファイタータイフーン FGR4、別名 EF2000

製造

タイフーンは、コンソーシアムのメンバーごとに 1 つずつ、同時にすべての請負業者が 620 機の注文された航空機ごとにユニットを製造する、4 つのオプションを持つユニークな戦闘機です。

アレニア・エアロノーティカ●左主翼、外側フラッペロン、後部胴体部。
BAEシステムズ●前部胴体(PGO含む)、キャノピー、フェアリング、テールスタビライザー、内部フラッペロン、後部胴体部。
EADSドイツ●胴体中央部、中央部。
イーズカーサ- 右翼、スラット。

生産は 3 つのトランシェに分割され、バッチとブロックに分割されます。たとえば、RAF の 2 人乗り航空機の最初のトランシェは、2 つのバッチ T1 と T1A に分割されます。

供給計画

国	1 トランシェ	2 トランシェ	3 トランシェ	合計
	15	0	0	15
	44	68	68	180
	29	46	46	121
	0	48	24	72
	20	33	34	87
	55	89	88	232
合計：	157	284	260	707

レーダーの可視性の低下

新しい戦闘機は、ステルス技術を使用して作られた航空機 (LA) のカテゴリには属しませんが、有効散乱面 (ESR) を減らすことを目的として、設計中に多くの構造およびレイアウト対策が講じられました。設計中のタスクは、パナビアトルネード航空機の同じ値と比較して、レーダー露出の前方角度からの航空機の EPR を 4 倍減らすことでした。これらの措置には、次のものが含まれます。エアインテークの入力デバイス、エンジンの入力段 (電磁放射の強い反射源) によってくぼみおよびマスクされます。反射率の点で重要な多くの航空機構造要素（キャリアプレーン、水平尾翼要素の前縁 - カナード、スタビライザー）は大規模であるため、前方セクターで良好な反射率を示します。誘導ミサイルの外部サスペンションは、半埋め込み式に作られています。これにより、ミサイルのサスペンションを、航空機の構造によって入射 EM 放射から部分的に保護することができます。ユーロファイター戦闘機の反射率と構造要素の点で主要な領域は、主にDASAの懸念によって開発されたレーダー吸収材料で覆われています。これらには以下が含まれます：翼の前縁、前縁および内部表面空気取り入れ口、舵および隣接する表面など。 Typhoon 戦闘機には、内部の武器ベイがありません。代わりに、EPR のパフォーマンスを悪化させる外部サスペンションユニットが使用されますが、同時に、使用される武器の範囲とオプションを拡大することができます。

Typhoon 戦闘機に搭載された Captor 空中レーダーは、より高度なレーダーと比較して、それ自体の放射によって比較的簡単に検出されます。レーダーの電磁放射を減らすために、戦闘機には自動放射制御システムEMCONがあります。ドイツ国防省の計画では、2012 年から、ドイツ空軍のユーロファイター戦闘機に改良された Captor-E ステーションを装備する予定です。イギリス空軍によると、ユーロファイター戦闘機の EPR 性能は、航空機の要件よりも優れています。空軍. BAE Systems によると、反射信号はトルネード航空機の対応する値の約 4 分の 1 です。そして、公式データは公開されていませんが、ユーロファイター機のRCSが1平方未満であることがわかります。外部サスペンションがない場合のメーター。製造業者によると、ユーロファイターの EPR 値は、生産中のすべての航空機の中で最小です。示された値は、2 平方メートルのラファル戦闘機の RCS の推定値に対応しています。メートル、およびアメリカの航空機 F-117 0.0025平方フィートメートル。

迎撃戦闘機ユーロファイターの戦闘効果は、2004 年末にイギリス領上空で実証されました。 2 人乗りのイギリスのユーロファイターとアメリカの F-15E 戦闘機 2 機との会合中に、アメリカ人の主導で戦闘衝突がシミュレートされました。ユーロファイターが成功短時間「敵」を欺き、両方のマシンの敗北をシミュレートするための精力的な機動。

パワーポイント

イギリス、ドイツ、イタリア、スペインの 4 か国の政府間協定により、ユーロファイター戦闘機用の新世代エンジンの共同開発とその後の製造に参加することが約束されました。

1983 - Tornado 多目的航空機の RB 199 エンジンに基づくエンジン開発プログラム (EFA プログラム) の開始。他の情報筋によると、このエンジンはロールス・ロイスの実験用エンジンをベースに作られているという。 XG.40、そのベンチテストは1988年に実施されました。

1986 年 - EJ200 エンジンの設計、開発、およびその後の生産のためのコンソーシアム Eurojet Turbo GmbH が設立された年。コンソーシアムの創設者は、Rolls-Royce (英国)、FiatAvio (イタリア)、ITP (スペイン)、MTU Aero Engines (ドイツ) でした。 Eurojet Turbo GmbH コンソーシアムは、ミュンヘン郊外の Hallbergmoos にあり、これらすべての州のパートナーである NETMA (NATO) 機関によって契約上拘束されています。

EJ200 エンジンの設計要件

高い航空機操縦性を達成するための比推力の増加。
マルチモード;
亜音速と超音速の両方で、巡航飛行条件で高い比推力と低い比燃料消費を確保します。
管理性の向上。
エンジンとそのコンポーネントのリソースの大幅な増加。
高レベルのエンジン診断。

1988年 - エンジン開発の契約に調印。
1991 - 最初のテスト。
1994 - ユーロファイターの初飛行。
1998 - 実験用バッチの生産契約。
2000 - 飛行試験の完了と飛行運用への入場。
2001 - 最初のシリアルエンジンを納入。
2003 - 完全な運用準備が整った大量生産の開始。
2004 - エンジンの第 2 バッチ (トランシェ) の生産に関する契約に調印。
2005 - 8 月末には 10,000 エンジン時間に達し、10 月末には 277 基のエンジンが納入されました。
2007年 - 35,000エンジン時間達成。

ドイツの企業 MTU は、低圧および高圧コンプレッサーステージと、デジタルエンジン電子制御システムモジュールを開発しました。低圧圧縮機段は、1 つのワークピースからディスクとブレードを製造する Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk) 技術に従って作られています。ステップブレードは中空です。ブレードが湾曲した縦軸 (3D-Beschaufelung) で設計されている高圧コンプレッサーは、5 段階で 6:1 の圧縮比を提供します。両方の圧縮段階の圧縮比は 26:1 です。 IMI834 チタン合金製のコンプレッサーブレードが報告されています。タービンへの入口でのガスの温度は1800グラムです。ケルビン。高圧タービンと低圧タービンは単段式で、ディスクは粉末合金でできており、ローターブレードはニッケル、クロム、イットリウムを含むセラミックコーティングを施した低密度単結晶合金でできています。両方のエンジンを並べて配置するユーロファイターエンジンの選択されたレイアウトは、ユーロジェットターボの開発者にとって非常に困難な課題でした。ロケットエンジンの燃料は航空機の発電所を混乱させませんでした。高温のガスジェットの影響は、航空機エンジンに大きな危険をもたらします。エンジンへの入口でのガスの高温の結果は、通常失速です - いわゆる。うねり。空気はもはやコンプレッサーの流れの部分を通って入りませんが、反対方向に絞り出され、コンプレッサーへの入口で空気の流れの脈動があります。通常、これに続いて、燃焼室での燃焼プロセスが中断され、エンジンが停止します。この問題は、ターボファンをテストするための特別な高高度チャンバーが装備されているミュンヘンとシュトゥットガルトでの EJ200 エンジンの大規模な (約 100) ベンチテストでテストされた特別なノズルを使用することで解決されました。

EJ200エンジン開発プログラムの一環として、推力ベクトル制御装置を作成する作業が進行中です。それはドイツとアメリカの共同プロジェクトX-31の枠組みでデバイスをテストするときに実行された方法と同様に、エンジンの推力ベクトルの3次元偏差について。このようなイベントの目的は次のとおりです。

最大 110°/s のたわみ速度で最大 23.5° の全方向の推力ベクトルたわみを保証します。
エンジンの乾式推力の 3 分の 1 である最大 20 kN の横力の発生。
超音速での推力対重量比が約 7% 増加します。
最大離陸推力対重量比が約 2% 増加します。
超音速域での低抗力を確保。操縦翼面の存在にもかかわらず、推進システムを使用して航空機の制御を容易にする可能性があります。
Kh-31 プロトタイプのテスト中に実証された、離陸および着陸の最大 20% の減少。

タイフーン戦闘機の性能特性

仕様

クルー： 1名（F.2、FGR.4）または2名（T.1/T.1A）
長さ： 15.96メートル
翼幅: 10.95メートル
身長： 5.28メートル
翼面積: 50㎡
リーディングエッジに沿ったスイープ角度: 55o
翼の縦横比: 2,2
空の重量: 9999kg
装備重量： 15,550kg
最大離陸重量: 23,000kg
燃料重量: 4,000kg（内槽）

継続。「AiK」2010年3月号より

設計説明

EF2000 Typhoon 戦闘機は、全可動 PGO、台形翼、シングルフィンテール、および 2 つのターボファンエンジンを備えた、非常に機動性の高い前尾翼機です。

翼には2セクションのスラットがあり、後縁には内部と外部のフラッペロンがあります。コクピット後方にはブレーキシールドを装備。垂直尾翼の基部にある胴体の尾部には、ブレーキパラシュートを備えたコンテナがあります。

横方向の制御にはフラッペロンが使用され、縦方向の制御にはフラッペロンと PGO が使用され、地上制御にはラダーが使用されます。

操縦翼面は、2 つの独立した油圧システムによって駆動され、着陸装置の格納と展開、ブレーキ、コックピットキャノピーの操作も行います。

胴体、翼（内部フラッペロンを含む）、胴体翼のフェアリング、垂直尾翼、および舵は、ほぼすべてが炭素繊維でできています。 PGO、外部フラッペロン、エンジン排気ノズルのフェアリングはチタン素材で作られ、ノーズフェアリングは強化グラスファイバーで作られています。スラット、キールノーズ、外側のフェアリング、および機体の他のいくつかの部分は、アルミニウムリチウム合金でできています。 CFRP は 70% (洗浄された表面)、金属合金 - 15%、グラスファイバー - 12%、その他の材料 - 3% を占めます。

翼構造では、炭素繊維が 438 kg、アルミニウム合金 - 174 kg、チタン合金 - 179 kg、リベット - 33 kg、各種補助部品 - 17 kg、追加装備 - 274 kg を占めます。

ファイター育成時大きな注目レーダーの視認性を低下させることに重点を置いています。しかし、航空機の開発者は、アメリカ人がステルス F-117 攻撃機と F-22 戦闘機を作成するときに意図したように、航空機を「見えなくする」という目標を持っていませんでした。 EF2000 Typhoon 航空機の視認性の低下は、機体の空力形状、レーダー吸収材料の使用、および適切な電子システム. EPR を減らす上で一定の役割を果たしているのは、胴体の下の半埋め込み位置に配置された誘導ミサイルです。

Typhoon 戦闘機の RCS の実際の値が分類されます。英国空軍の代表は、テスト結果によると、計算されたものよりも優れていることが判明し（パナビアトルネード戦闘機と比較して、4倍減少しました）、1 m2を超えないと述べただけです。航空機の設計者は、タイフーン航空機の RCS がすべての西側製戦闘機の中で最小であると考えています (ロッキードマーチン F-22A 航空機を除く)。特に、BAE Systems社は、前半球のEPRレベルに関して、タイフーン航空機はF-22A戦闘機に次ぐ2番目であり、いくつかの角度からそれを上回っていると報告しました.

航空機「タイフーン」の複座版のコックピットのランタン

TRDDF ユーロジェット EJ200-03Z

機内給油システム格納式ブームフェアリング（コックピット前）

コックピット (航空機のシングルおよびダブルバージョン) には、前後に開くモノリシックキャノピーがあります。ランタンとフロントガラスは、Aerospace Composite によって製造されました。パイロットはMartin-Baker Mk.16A射出座席に座っており、滑走路に駐機している間、航空機が確実に脱出できるようになっています。エアインテークの上の胴体の側面にある乗組員の私物のために、それぞれ0.01 m3の容積を持つ2つのコンパートメントがあります。

EF2000 Typhoon 戦闘機の動力装置は、それぞれ 6125 kgf の推力 (9195 kgf アフターバーナー) の 2 つの Eurojet EJ200-03Z ターボファンエンジンで構成されています。

エンジンには、2 つの重複ブロックと診断および状態監視システムを備えた FADEC 制御システムが装備されています。

エンジンのエアインテークは胴体下に一体的に配置され、正面から見ると特徴的な「スマイル」が特徴。

乾式エンジン重量 1040 kg (他の資料によると 989 kg)、長さ 4 m、最大直径 0.74 m。ベンチテストは実施されましたが、UVTシステムを搭載したエンジンは稼働しませんでした。

航空機の燃料は、2 つの胴体タンクと 2 つの翼ケーソンタンクにあります。燃料の供給量は秘密にされていますが、専門家は少なくとも 5700 リットルであると考えています。拡大された背部フェアリングのコックピットの後ろにある 2 人乗りバージョンには、燃料タンクがあり、前部胴体タンクの燃料供給の減少を部分的に補っています。フィラーネックは、エアインテークの後ろの胴体の下にあります。

コックピット前の胴体の右側には、機内給油システムの格納式ロッド用のフェアリングがあります。翼の下には、容量が 1000 リットルと 1500 リットルの 2 つの PTB を配置できます。胴体の下の中央パイロンには、容量が 1000 リットルの PTB を 1 つ配置できます。

PTB の飛行試験は 1997 年 12 月に始まり、試作品の DA3 航空機 (さまざまな外部サスペンションの試験用に特別に設計された) が 1000 リットルの容量を持つ外部タンクで初めて飛行しました。 1998 年 6 月、DA7 航空機は飛行中のタンク落下試験に合格しました。 1999 年 3 月、それぞれ 1000 リットルの容量を持つ 2 つの PTB を搭載した同じ航空機が、初めて「音速の壁」を破りました。 3月末には同様の戦車2機でM=1.6に相当する速度に達し、1999年12月には3機のPTBで同様の飛行を繰り返した。

Typhoon航空機に容量1000リットルのPTBを3台配置

タイフーン航空機のコンフォーマル燃料タンク

1998 年には、それぞれ容量 1500 リットルのコンフォーマル燃料タンク (KTB) が英国で開発されました。彼らの助けを借りて、戦闘半径をほぼ 2780 km まで拡大することが可能になりました。 KTBは、フェアリングの側面の胴体上面に配置されることになっていました。タンクは 75 分で取り付けまたは取り外しができます。今日まで、タイフーン戦闘機は KTB で運用されていませんが、第 2 バッチの生産機には KTB の設置を可能にする設計ソリューションがあります。

アビオニクス

EF2000 Typhoon 戦闘機は、機動的な空中戦用に設計された単座の航空機と見なされてきました。これには、コックピット内に最新の機器とあらゆる点で最先端のヒューマンマシンインターフェース、ハイテクアビオニクスコンプレックス、高速デジタルデータバスが必要でした。航空機には、4 重デジタル EDSU が装備されています。ナビゲーションには、慣性システムと GPS 衛星システムが使用されます。悪天候での着陸には、ILS自動着陸システムを使用できます。

戦闘機の特徴の1つはコックピットで、ダッシュボードには前世代の戦闘機に典型的なダイヤルインジケーターが1つもありません。コックピットの情報および制御フィールドには、7 つの視覚化ツールがあります。戦術情報、飛行情報、ナビゲーション情報、機内レーダーの操作、その他のシステムを表示するためのMHDD（多機能ヘッドダウンディスプレイ）システムの3つの液晶多機能ディスプレイ。ヘルメットに取り付けられたインジケーターサイト (HMSS); 敵対的脅威警告 (DWP) 表示; 画面多目的システム分布 (MIDS)。 ILS には 35° x 25° の視野があり、あらゆる種類の誘導ミサイルを制御できます。 DWP システムは、視覚信号と可聴信号 (トーンと音声) を使用して、外部の脅威についてパイロットに警告し、それらを優先度に従って分類します。

パイロットは、照準器と暗視ゴーグルを含む必要なすべての情報システムを備えたヘルメットを使用できます。ヘルメットは一体型の HEA (Head Equipment Assembly) 設計です。それは他の航空機のヘルメットに典型的なすべての機能を実行します：生命維持、酸素供給、通信、衝撃荷重からの保護、動圧の影響から（最大1110 km / hの速度）、大量破壊レーザー光線から目を保護します。ヘルメットは追加の機能も実行できます: 快適性の向上 (優れた人間工学、個々の空調システムの存在、軽量などによる)、ヘルメットに取り付けられたサイトインジケーターのディスプレイに飛行、ナビゲーション、および戦術情報を表示する、±40°以内の両眼視野、暗視補助具の使用。

操縦桿とスロットルは HOTAS の原理に従って設計されており、操縦桿から手を離すことなく、飛行、武器、各種センサー、自衛装置を制御できます。各コントロールには、50 の異なる機能を提供する 12 個のボタンとスイッチがあります。

MIDS（Multifunction Information Distribution System）システムを使用して、あらゆる種類のセンサー（機内および機外）から受信したすべての情報は、MHDDシステムの3色多機能大型ディスプレイでパイロットに提供されます。 MIDSシステムを制御するために、パイロットは多大な努力をする必要はありません。この目的のために、制御ハンドル、スロットル、コマンド音声制御システム (DCS) を含む VTAS システムが使用されます。後者は 600 語のコマンドを認識するように設計されていますが、これまでのところ 100 語までしか操作できません。この制限は、音の認識に関連する音声上の問題を解消するために導入されました。 MIDSシステムとRSUの共同運用により、パイロットはターゲットを分類し、無線交換を使用して航空グループの他の乗組員に配布できます。飛行の安全性に関連する状況 (たとえば、着陸前に武器を使用する、着陸装置を伸ばすなど) では、通常の制御が使用されます。警告情報を受け取るために、DCS は対話モードを提供します。たとえば、燃料の残量に関する質問に答えたり、物体までの距離を報告したりできます。 EDSUにはいわゆる「パニックボタン」が含まれており、これにより航空機を自動的に水平水平飛行モードに切り替えることができます。

レーダーユーロレーダーキャプター (ECR-90)

戦闘機「タイフーン」のコックピット

タイフーンファイターコントロールノブ

Typhoon 戦闘機には、機械的スキャン機能を備えた Captor マルチモードパルスドップラーレーダーが装備されています。駅はユーロレーダー JV によって開発されました。当初、EFA戦闘機用に2つのレーダーが提案されました。イタリアの会社フェランティによって開発され、英国とスペインによってサポートされているECR-90ステーションと、アメリカのヒューズAN / APGに基づいてドイツの会社AEGによって作成されたMSD2000ステーションです。戦闘機F/A-18C/Dホーニットに搭載されている-65レーダー。英国とドイツの国防省の間の長い交渉の後、将来のレーダーの基礎として、後にキャプターと呼ばれるECR-90ステーションのプロジェクトを取ることが決定されました。開発契約は 1989 年 3 月に調印されました。

キャプターレーダーは、KVVP ブリティッシュエアロスペースシーハリアー艦載戦闘機用に設計された、ブリティッシュエアロスペースブルービクセンレーダーの改良型です。パラメータに関しては、従来の機械式スキャンレーダーと電子式スキャンレーダーの中間的な位置を占めています。直径700mmのローレスポンスアンテナを搭載。ステーションは、6 つのクイックチェンジモジュールで構成されています。

ユーロレーダー合弁事業の代表者は、ステーションが自動的にパルス繰り返し率を選択し、空中目標を追跡して識別し、脅威の程度に応じてそれらを配布できると報告しています。レーダーは、異なるモードで同時に動作できる 3 つのプロセッサで構成されています。

キャプターレーダーの多くの特徴は秘密にされています。入手可能な情報によると、方位角+ 60°で空中ターゲットを検出できます 70°. 戦闘機型目標の探知距離は 160 km、輸送機目標の探知距離は 300 km です。同時に追跡されるターゲットの数は 20 で、そのうち 6 つはミサイルで攻撃できます。

空対地モードでは、キャプターステーションの解像度は約 1 m で、ナビゲーションとターゲット検出用のエリアのデジタルマップを作成できます。開口合成モードでは、解像度は0.3 mに達し、偵察任務のパフォーマンスと移動ターゲットの検出を保証します。レーダーは、地上の障害物を回避するモードで低高度飛行を提供することもできます。

電子戦の手段と牽引されたアリエルレーダートラップを含む右翼コンソールの端にあるコンテナ

翼下パイロンの後部にミサイル懸架用のチャフを配置したコンテナ

海賊システム

Typhoon 航空機の垂直尾翼の下にある MA WS ミサイル警告システムのレドーム

キャプターステーションは現在空対空モードで動作しています。タイフーン戦闘機が完全な運用準備が整った後、残りのモードは通常になります。

最初の実験用レーダーステーション「Kaptor」は、航空機飛行実験室 BAK 111 での飛行試験に合格しました。試験は 1993 年 1 月に開始されました。2001 年半ばまでに、200 回以上の飛行が行われ、ロケーターの動作時間はほぼゼロになりました。 400 時間 1997 年 2 月 25 日初めて、経験豊富な EF2000 DA5 戦闘機がキャプターステーションで飛行しました。飛行試験の最初から、レーダーは空中目標での作業時に高い効率を示しましたが、さらなる改善のための大きな潜在的な埋蔵量が特定されました。専門家は、キャプターステーションは、少なくとも運用開始から 25 年間は、既存および将来の空中の脅威から戦闘機を保護できると述べています。

2001 年 2 月、ユーロファイターコンソーシアムは、キャプター C の生産バージョンに対応する最初の 2 つのステーションを受領し、1 つは BAE Systems 工場に、もう 1 つは Aleniya に移管されました。

ステーションは BAE Systems 社の工場で製造されています。毎月の出力は 10 レーダーです。 Tranche 1戦闘機は迎撃機としてのみ使用されるため、それらに供給されるCaptorレーダーは空中目標に対してのみ機能するように設計されています.

Tranche 3の第3シリアルバッチの戦闘機には、AFARを備えたCAESARレーダー（Captor Active Electronically Scanned Array Radar）を取り付ける予定です。ステーションのプロトタイプの初飛行は、2006 年 2 月末に飛行実験室 BAK 111 で行われました。

Typhoon 航空機には、防御タスクを実行するように設計された DASS (Defensive Aids Sub-System) システムが装備されています。このシステムは、実験用の DA4 航空機でテストされました。 DASSシステムには、レーダーとレーザーの露出、電子戦と電子インテリジェンス（左翼コンソールの端にあるフェアリングにある）、牽引レーダートラップBAEシステム「アリエル」（これらの製品のうちの2つは右側のコンソールウィングの端にあるフェアリング; それらを牽引するために、100 m の長さの細いケブラーケーブルがあります)、もみがらと発射されたヒートトラップのブロックが入ったコンテナーです。

DASS システムは、BAE Systems が率いる EBpoDASS コンソーシアムによって開発されました。当初、その作成は英国とイタリアの専門家によって行われ、後にドイツとスペインの企業がコンソーシアムに参加しました。 DASS システムは一般的な製品として作成されましたが、各顧客は特定の要件を満たすシステムを望んでいます。たとえば、ドイツとイタリアの空軍はレーザー警告センサーを使用する予定はありません。さらに、イタリアは、牽引レーダートラップの代わりにクロスアイREPシステムを備えたコンテナを設置したいと考えています.

敵の電子手段を検索するモードでは、DASSシステムのセンサーは、約100 kmの距離にある電磁放射源を検出し、それらへの方向を1°の精度で示すことができます。このシステムのアンテナは、360°の方位角検索を提供するように航空機に配置されています。 100 MHz から 10 GHz の範囲で放射するターゲットを検出できます。

DASS システムの一部である着信ミサイル探知装置 (MAWS) には、ミリ波パルスドップラーレーダーがあります。イギリス、イタリア、スペインの空軍機では、これらのレーダーのフェアリングは翼の付け根部分と垂直尾翼の下にあります。ドイツ空軍の航空機と

オーストリアのステーションは、翼の付け根部分にのみ設置されています。レーダーは、で動作するパッシブミサイル検出システムに置き換えられると想定されています紫外線範囲.

Block 5 規格を満たし、RAF 向けの台風戦闘機には、Celex Sensory が開発したレーザー警告システム (LWS) が装備されます。 3つのセンサーが含まれます.2つは胴体の前部の側面にあり、1つは胴体の後部の下にあります。

Typhoon には、スウェーデンの会社 SAAB Tek が提供する BOL 180 のチャフを備えた 2 つのブロックがあります。それらは、ミサイル懸架のために外側の翼下パイロンの後部に取り付けられています。イタリアの会社 Elettronica Aster によって開発された 2 つの同様のブロックが、フラップパワードライブのフェアリングに配置されています。各ブロックには 16 個のヒートトラップが含まれています。

左側のコックピットの前には、FIAR、Thales、および Technobit によって開発された、空中ターゲットを検出および追跡するための PIRATE (Passive Infra-Red Airborne Tracking Equipment) パッシブサーマルシステムのフェアリングがあります。専門家によると、PIRATE システムは 150 km の距離でターゲットを検出し、35 ～ 40 km の距離からターゲットを識別することができます。

PIRATE システムは、地上のターゲットを検出して追跡し、その画像をコックピットのディスプレイ、HUD、およびヘルメットに取り付けられたインジケータサイトに送信できます。 PIRATE システムを搭載した最初の戦闘機は、2007 年 8 月にイタリア空軍に納入されました。

兵器

マルチロール戦闘機であるEF2000 Typhoon航空機は、21世紀前半の航空戦の要件を満たす必要があります。 24 時間体制の全天候型運用、至近距離での空中戦、目視できない空中目標の破壊、および地上目標への攻撃用に設計されています。この航空機は、地上部隊を直接支援し、敵の防空システムを制圧し、地上目標を破壊し、敵陣の背後で攻撃作戦を実行することができます。

戦闘機には、さまざまな武器や特別な貨物を吊り下げるための 13 の外部ノードがあります。5 つのノードは胴体の下にあり (そのうちの 1 つは PTB を吊るすように設計されています)、8 つのノードは翼の下にあります (PTB 用の 2 つを含む)。通常の戦闘負荷は 6500 kg、リロードバージョンでは 7500 kg です。

武装には、右翼コンソールの付け根に配置された 27 mm Mauser VK27 機関砲が含まれます。銃の弾薬 150 発。同じ銃がSAAB JAS 39「グリペン」航空機で使用されています。

Typhoon 戦闘機は依然として空中戦を目的としているため、現在の主な武器は AIM-132 ASRAAM と AIM-120B AMRAAM 空対空ミサイルであり、将来的には IRIS-T と Meteor ミサイルが使用される予定です。顧客の要求により、短距離 AIM-9L サイドワインダーミサイルを使用することが可能です。

英国空軍は当初から短距離空対空ミサイル AIM-132 ASRAAM を好んだ。ミサイル。作業の初期段階で、ヨーロッパ人がアメリカのAMRAAMミサイルを購入し、アメリカ人がASRAAMミサイルを購入するという合意が米国と締結されました。この協定は、米国で AIM-9X 短距離ミサイルの開発が開始されたため、すぐに終了しました。 1989 年、ドイツは ASRAAM ロケットの開発を断念しました。ドイツの BGT 社がより効率的な IRIS-T ロケットの開発を開始したためです。 1990 年、カナダとノルウェーは協力を打ち切りました。その後、英国の会社 BAE Dynamics だけが ASRAAM SD のさらなる開発を続け、後に MBDA Corporation がすべての作業を実行し始めました。

台風からのAIM-132 ASRAAMミサイル発射

BGTIRIS-T ミサイル

AIM-132 ASRAAM 空対空ミサイル

AIM-132 ASRAAM ミサイルは、4 つの十字型ラダーを備えた翼のないスキームに従って作られています。ロケットの長さは2.9m、胴体径は166mm、テールスパンは450mm。ロケットの打ち上げ重量は87kgです。発電所は、高い比推力、無煙性、低熱特性を備えた高効率の固体燃料エンジンで構成されています。ミサイルにはサーマルシーカーとレーザーヒューズが装備されています。 .

飛行試験では、このミサイルは近距離だけでなく、AIM-9L ミサイルが到達できない距離にあるターゲットに対しても使用できることが示されています。 ASRAAM の飛行範囲は分類されていますが、専門家は 15 ～ 25 km であると考えています。熱センサーの感度と高解像度により、敵の航空機の個々の部分（コックピットなど）を分離して、破壊の可能性を最大限に高めることができます。ミサイル弾頭の質量は22kg。

AIM-132 UR の飛行試験は 1994 年に開始されました。ミサイルの英国空軍への納入は 1998 年 12 月に開始され、2002 年 9 月に正式に運用が開始されました。タイフーン航空機からのミサイルの最初の発射は2005 年 5 月。ロケットの性能を向上させるために、エンジン推力ベクトル制御システムを備えた P3I-ASRAAM の変形が提案されました。

ドイツでは、ASRAAMロケットの作成に関する協力が終了した後、短距離空対空ミサイルIRIS-Tの開発が開始されたことは上記のとおりです。 1995 年、BGT はエンジン推力ベクトル制御システムを搭載したロケットプロジェクトを発表し、複合システム制御: 初期段階では慣性制御システムを使用し、最終段階では熱制御システムを使用する必要があります。 2 層の弾頭は、信頼性の高いターゲットとの交戦を保証する必要があります。

IRIS-T SD の作成に最初に参加したのは、ドイツ (46% の参加)、イタリア、スウェーデン、ギリシャ、カナダ、およびノルウェーでした。その後、最後の 2 か国は協力をやめ、2003 年にスペインが代わりになりました。 UR の最初の発射は 2000 年 10 月にギリシャ空軍のロッキードマーチン F-16 戦闘機から行われ、2002 年 4 月に動作する制御システムを使用した最初の発射が行われました。2005 年 12 月に、IRIS-T ミサイルはTyphoon 戦闘機 » ドイツ空軍の標準装備の一部です。 2011 年までに 4,000 発のミサイルを生産する予定です。

IRIS-T ミサイルの長さは 3 m、胴体の直径は 127 mm、翼幅は 350 mm です。発射重量87kg、弾頭重量約12kg。ロケットは全方位です。

戦闘機「タイフーン」の下のミサイルMBDA「メテオ」

レーザーガイダンス付きCAB「Payway」

タイフーン航空機の翼の下にある BL755 クラスター爆弾

Typhoon戦闘機の翼の下にある戦術的なKR Taurus KEPD-350

視覚範囲外のターゲットに対処するために、AIM-120 AMRAAM が設計されています。実験用航空機EF2000 DA7からの最初のロケット打ち上げは、2001年5月に約の訓練場で行われました。サルデーニャ。ミサイルには制御システムが装備されておらず、航空機からの分離をテストすることのみを目的としていました。制御システムを備えたAMRAAMミサイルの最初の発射弾頭、2002 年 4 月に経験豊富な DA4 戦闘機から実行されました。この発射中に、Mirak-9 ラジコンターゲットが破壊されました。 2005 年 3 月、2 発のミサイルが DA4 航空機から 2 つの Mirak ターゲットに対して発射されました。

2000 年 5 月、英国国防長官は、長距離空対空ミサイル Meteor が競技プログラム英国空軍が発表したBVRAAM。 1990 年代半ば以降、英国とフランスは流星ミサイルシステムを開発しており、後にドイツ、イタリア、スペイン、スウェーデンが参加しました。その後、ヨーロッパのコンソーシアム MBDA がこれら 6 か国の企業によって形成され、航空を作成しました。ミサイル兵器. コンソーシアムの主導的な役割は英国が果たし、流星ロケットの作成に資金の 34% 以上を割り当てることに同意し、ドイツのシェアは 21% でした。

ミサイルは2005年に運用されると想定されていました。その後、この期間は繰り返し延期され、流星ミサイルが2011年から2012年に運用されることが知られています。 Typhoon Block 15 戦闘機 (Tranche 2 バッチの最終機) に搭載されます。流星ミサイルが就役するまで、英国国防総省は米国から 400 基の AIM-120B AMRAAM ミサイルを購入することに同意しました。

地上目標を破壊するために、通常の爆弾が最初に使用されます。将来的には、空対地兵器の範囲が拡大します。武装には、レーザー誘導を備えたペイブウェイ CAB が含まれます: GBU-16 口径 454 kg および GBU-10 口径 907 kg。 RAF は、衛星とレーザー誘導を備えた改良されたペイブウェイ CAB を採用することを計画しています。これにより、24 時間体制で、霧や煙に覆われた目標や移動目標に対して爆弾を使用できるようになります。そのような爆弾のオプションとして、近代化されたイギリスの爆弾Mk. 13/20 口径 454 kg およびアメリカの爆弾 Mk.82E 口径 227 kg。航空機は最大 6 個の 280 kg BL755 クラスター爆弾を搭載できます。各爆弾には 147 個の子弾が含まれています。

CAB の使用は、中央の腹側パイロンに吊り下げられるレーザー指示子によって保証されるべきです。イスラエルの Rafael LITENING II および III システムは、高いターゲット選択性によって区別され、候補と見なされます。英国は LITENING III ターゲット指定子を好み、ドイツはトルネード戦闘爆撃機で成功裏に使用されている LITENING II 指定子を好みます。

2005 年 9 月、英国の会社「ウルトラエレクトロニクス」は、第 3 世代の Rafael LITENING EF ターゲット指定およびナビゲーションシステムを搭載した吊り下げコンテナのサプライヤーとして、英国国防省から選ばれました。タイフーン F.I.

KAB のテストは、1999 年 6 月にイタリアの訓練場で実験用の DA3 航空機で開始されました。 2001 年 2 月、スペインの DA1 航空機で、数値 M = 0.4 - 0.9 に対応する速度で、さまざまな高度 (3050 から 12200 m まで) から KAB GBU-10 の放出が練習されました。その後、4つのGBU-16 KABと2つのPTBを同時に搭載したIPA2シリアル戦闘機がKABのテストに参加しました。 2006 年 10 月、口径 910 kg の KAB GBU-10 Paveway III のテストが IPA1 シリアル戦闘機で開始されました。

Typhoon 戦闘機には 6 つの主な武装オプションがあります。

- 空中目標を迎撃する場合、航空機は 6 個の AMRAAM ミサイル、2 個の ASRAAM ミサイル、およびそれぞれ 1000 リットルの容量を持つ 3 個の PTB を搭載できます。

- 敵陣の背後で攻撃作戦を実行する場合、武装にはレーザー誘導 KAB 4 基、AMRAAM ミサイル 4 基、ASRAAM ミサイル 2 基、LDP レーザー指定子付きの腹側コンテナ、それぞれ 1,000 リットルの容量を持つ PTB 2 基が含まれます。

-防空システムを制圧する場合、戦闘機は2つのKAB、2つの対レーダーURアラーム、4つのUR AMRAAM、2つのUR ASRAAM、LDPコンテナ、およびそれぞれ1000リットルの容量を持つ2つのPTBを搭載しています。

- 軍隊の直接の支援により、武装には18個のブリムストーン対戦車弾薬、4個のAMRAAMミサイル、2個のASRAAMミサイル、および1000リットルの容量を持つ1個のPTBが含まれます。

- 海上目標を攻撃する場合、航空機は、それぞれ 1000 リットルの容量を持つ 4 つの対艦ミサイル、4 つの AMRAAM ミサイル、2 つの ASRAAM ミサイル、および 3 つの PTB で武装しています。

-多目的バージョンでは、航空機は2つの戦術ミサイルランチャー、4つのKAB、4つのAMRAAMミサイル、2つのASRAAMミサイル、および容量1000リットルの1つのPTBを搭載しています。

いずれの場合も、Mauser VK27 銃があります。

将来、タイフーン戦闘機は、アメリカの GBU-24 ペイブウェイ III と GBU-31/32 CAB、および JDAM ガイダンスキットを装備したスペインの BPG-2000 CAB を運ぶことができるようになります。航空機は、ブリムストーン対戦車弾薬、AGM-65 マーベリック空対地ミサイル、AGM-84 ハープーン対レーダーミサイル、ALARM 対レーダーミサイル (RAF 航空機のみ) およびアーミガー (ドイツで開発された)、戦術ミサイルを受け取ります。ランチャー「Storm Shadow」とTaurus KEPD-350。スウェーデンのKongsberg社製の対艦ミサイルNSMを使用する可能性が検討されています。

タイフーン戦闘機は偵察機として使用できますが、これまでのところ、このオプションの正式な要件を策定している国はありません。関連機器を備えた必要な吊り下げコンテナが存在します。要件で指定する必要があるだけです。

Victor BELYAEV が作成した資料

FIGHTER EUROFIGHTER EF2000「TYPHOON」の特徴

翼幅、m 11.28

長さ、m 15.99

高さ、m 5.28

翼面積、m2 51.2

シャーシベース、m 4.07

エンジンの数とタイプ 2 ターボファンユーロジェット EJ200-03Z

離陸推力 2x6125 kgf (9195 kgf - アフターバーナーモード)

空の装備航空機の重量、kg 11150

最大離陸重量、kg:

インターセプターバリアント 16000

戦闘爆撃機21000のバージョンで

バージョン 23500 のリロード中

内部タンク内の燃料の質量 (5625 l)、kg 4500

最大数 M:

上で高地 2.0 (2120km/h)

海抜 1.2 (時速 1460 km)

370 km/h から速度までの加速時間

数値 M = 1.0 (海抜) に対応、s 30

登頂時間 10600m

（ブレーキを離した瞬間から）最小2.5以下

海抜上昇率、m/s 315

テイクオフラン、m 700

運用天井、m 16765

戦闘半径、km:

空中目標を迎撃するとき（ゾーン内の10分間のパトロールを考慮して）1390

空中目標を迎撃するとき（ゾーン内の3時間のパトロールを考慮に入れる）185

衝撃操作の実行時 (飛行プロファイル低 - 低 - 低高度) 600

攻撃作戦を実行するとき（飛行プロファイルは大 - 低 - 高高度、武装は3つのレーザー誘導CAB、7つの空対空ミサイル、LITENINGレーザー指定子付きの吊り下げコンテナで構成されています）1390

PTB のフェリー範囲、km 3790

+ 9 ～ - 3 のオーバーロード範囲

第二次世界大戦とベトナム以来、航空支援なしで武力衝突に勝つことは非常に難しいことが明らかになりました。ここ数年、攻撃航空と戦闘機の急速な発展が特徴であり、業界はこのための新しい科学的発展をますます引き付けています。

防衛科学と技術の融合の最も顕著な成果の 1 つはタイフーン戦闘機でした。航空分野の主要な国内外の専門家によると、それは西洋の武器の最高品質の例の1つです。それがどのような航空機であり、どのように特徴付けられているかについては、この記事で説明します。

その遠い祖先であるタイフーンも、高い機動性と優れた戦闘特性によって際立っていたことにすぐに注意してください。

基本情報

その核となるのが第4世代双発戦闘機です。デルタ翼を特徴とし、「ダック」スキームに従って構築されています。近年リリースされた Typhoon の修正は、4+ または 4++ 世代に属することに注意してください。一般に、このような有望な航空機の開発は 1979 年に開始されました。

車は一度に 4 つのバージョンで生産されます。英国、ドイツ、イタリア、スペイン向けに個別のバージョンが用意されています。特に興味深いのは、航空機の製造用部品が複数の場所で製造されているという事実です。複数の航空機製造コンソーシアムが同時にこれに取り組んでいます。

国家契約

胴体とエンジンの最も重要な部品を製造するものを挙げてみましょう。

アレニア・エアロノーティカ。胴体後部、フラッペロン、左翼を作ります。

BAシステム。後部の部品の生産で最初のメーカーを部分的に複製し、前部胴体 (PGO と共に)、フェアリング、およびキャノピーの生産に従事しています。テールスタビライザーも担当。

EADSドイツ。中央部を作り、船体中央部のリリースにも携わる。

EADS CASA. 同社はスラットと右翼を製造しています。

主なデザインの特徴

一般に、タイフーン戦闘機は、エレクトロニクスと航空機の製造における最先端の成果の使用を主に考慮して作成されました。設計者は、極端な角度で攻撃する場合でも、最大の操縦特性を確保するために多くのことを行いました。

航空機は、53度のスイープを持つデルタ翼の使用を含むスキームに従って設計されました。スラットとフラップは 2 セクションで、前部水平尾翼は回転式に合わせて作られ、キールとラダーはスタビライザーなしです。このようなスキームはまったく同じであり、航空機の操縦性の急激な向上と超音速での空気抵抗の減少に適しています。

航空機「見えない」

レーダー用機体の視認性を下げるため、前尾翼前縁部には電波を吸収する素材を採用。 Typhoon 戦闘機は正式にはステルス技術を使用して製造された車両のカテゴリに属していませんが、電波放射を効果的に消散させることができる技術と材料がその製造に積極的に使用されています。実際、このようなタスクはもともと設計者向けに設定されていました。最新のレーダー検出ツールのために、航空機を正面からできるだけ見えないようにすることです。

この目標を達成するために何が行われましたか? まず、エアインテークは可能な限りボディに沈められ、エンジンの入力段は特別な装置でマスキングされました。翼のすべての支持面とスタビライザーと羽毛の前縁は、レーダー放射を吸収する材料で前縁から覆われていました。さらに、誘導ミサイルマウントも可能な限り船体に近づけたので、敵のレーダー放射からそれらを隠すことができます。

ここで、現時点でタイフーンは多目的の戦闘爆撃機であるため、原則としてその完全な不可視性を保証することは不可能です（それほど必要ではありません）。

コア開発者

このような高性能を可能にする新しいコンポーネントと合金のほとんどすべてが、EADS/DASA のエンジニアによって開発されました。さらに、同じ会社は、航空機の最も重要な構造要素の多くの作成者であり、製造業者でもありました。これらには、両方の翼の前縁のほぼ全体、エアインテークの外面と内面、およびエレベーターと隣接するコンポーネントが含まれます。

建設に使用された主な材料

使用される材料は多く、航空用の伝統的なアルミニウム合金はそれほど多くありません。つまり、機体の総質量の 40% 以上が炭素繊維です。リチウムとアルミニウム合金の量は20％に達し、純アルミニウム合金は18％を占めています。高強度のチタン系素材が 12%、グラスファイバーが 10% を占めています。航空機の表面は 70% の炭素繊維で覆われており、12% はグラスファイバーをベースにした素材で占められています。

面積の約 15% が金属に該当し、さらに 3% が特に占められています。耐久性のあるプラスチックおよび他の建設資材。ちなみに、すべてのヨーロッパの戦闘機の中で、タイフーン戦闘機は最も技術的に進んでいます。使用されているすべての技術ソリューションの 5% はまだ開示されておらず、ヨーロッパの航空宇宙機関の秘密の開発です。

初期の計画段階でも、空の航空機の重量が 9999 キログラムを超えてはならないという条件が付託事項に含まれていました。さらに、マグネシウムとアルミニウムをベースにした新しい合金を使用する可能性が構造的に組み込まれています。機体のリソースは 6,000 時間以上です。したがって、台風戦闘機はアメリカのF-35を著しく上回り、この数値は2〜4千時間の範囲です。

構造要素の特徴

ボディはセミモノコック方式を採用。パイロットを個々の火事から保護するかなり効果的な頭上のコックピット装甲があります。小火器. コクピットのキャノピーは一体成型で、船体からはみ出しています。このソリューションにより、パイロットは可能な限り最良の概要を提供することができました。これは、現代の操縦可能な空中戦において非常に重要です。この場合、写真が記事にあるタイフーン戦闘機はそのうちの1つです最高の車 NATO。

すでに述べたように、デザインにはシングルキール羽のスキームが使用されました。大面積. 熱交換システムの大規模な空気取り入れ口は非常に目立ちます。ウイングスキン全体が耐久性の高いカーボンファイバーでできています。ただし、例外が 1 つあります。私たちは、翼の端にあるコンテナとたわんだ靴下について話しています。それらはアルミニウムおよびリチウム合金から作られています。

水平尾翼の総面積は 2.40 m 2 です。軽量ポリマー（ほとんど）もその製造に使用されています。簡単に言えば、台風戦闘機（この資料の写真を見ることができます）はハイテク航空機であり、その生産は強力な産業基盤なしでは不可能です。

シャーシ

航空機の着陸装置は三輪車です。シングルホイールスタンドを装備。特徴は、最初の2つが体の方向に進み、前のものは前方に後退することです。 NATO 技術のもう 1 つの特徴は、着陸装置が非常に荒く、修理が不十分な滑走路に着陸するために完全に最適化されていることです。しかし、ここで問題があります。当初、着陸のためのGDPの最小長は500メートルであると想定されていました。この指標によると、ユーロファイタータイフーン戦闘機も高度化するはずでした。

しかし、すでに最初のフィールドテスト中に、そのような状況ではブレーキメカニズムが大幅に過熱することが判明したため、可能な最小長は750メートルに増加しました。ただし、極端な場合、パイロットはブレーキパラシュートを使用できます。

エンジン開発、発電所の主な仕様

エンジンは1983年に開発され始めました。作業はゼロから始まったのではありません。彼らはトルネード航空機のエンジンをベースにしました。ただし、発電所が実験機ロールスロイス XG.40 から取られたという証拠があります。とはいえ、ベンチテストは 1988 年に開始されたばかりです。

開発の成果がEJ200です。これはデュアルサーキットターボファンエンジンであり、その際立った特徴の 1 つは大規模なアフターバーナーです。タービンブレードは単結晶素材をふんだんに使用し、ディスクはすべて粉末鍛造で作られています。発電所の制御システムは完全にデジタル化されています。さらに、エンジンには診断システムが組み込まれています。エンジンのほぼすべての固定部品は複合材料でできています。燃焼室は、セラミックベースのコンパウンドによって摩耗から保護されています。

この細部へのこだわりが、ユーロファイタータイフーンを現代の最も耐久性の高い戦闘機の 1 つにしています。そのため、2010 年の時点で、250 を超えるエンジンがすでに組み立てられており、そのリソースは 1 万時間に達しています。

空気取り入れ口は胴体の下にあり、その輪郭は変更されていません。側壁はまっすぐで、下側の壁は湾曲しています。この設計は、垂直パーティションによって 2 つのチャネルに分割され、それぞれの下部がずれている可能性があり、重い負荷の下でより良い空気の流れを提供します。

仕様エンジン

航空機の設計段階でさえ、ドイツ、イギリス、スペイン、イタリアは、各国がユーロファイタータイフーンの発電所を共同で開発および変更する義務を負うという協定に署名したことに注意してください。エンジンの主な特徴は、その耐久性とリソースでさえありませんが、モジュラー設計です。大胆です技術的な解決策解体に必要な時間を45分に短縮することができました。

エンジンには次の特徴があります。

乾式推力は6120kgf。

インジケーターのアフターバーナー値は9097kgfです。

通常の飛行条件下では、燃料消費量は 0.745 から 0.813 kg/kgf/h まで変化します。

アフターバーナーモードでは、この数字はすでにはるかに高く、1時間あたり1.65から1.72 kg / kgfです。

タービンから放出されるガスの温度は、1840°K に達することがあります。

平均空気消費量は 76 kg/s です。

タービンの主な直径は 740 mm です。

発電所の全長は4メートル。

その重量は989kgです。

古い改造のリソースは6,000時間ですが、最新のエンジンはすでに10,000時間飛行できます。

エンジンチェックの間隔は 1,000 時間です。

これが「タイフーン」（戦闘機）の特徴です。航空機の出力は、時速約 2.5 千キロメートルであるマッハ 2 まで発展できるほどです。

燃料備蓄

燃料供給は、胴体自体とキールと翼の両方にあり、特に耐久性のある材料で作られたタンクに配置されています。サスペンションユニットには、それぞれ1500リットルと1000リットルの容量を持つ2つのスペアタンクを一度に配置することができます。設計者が空中給油の可能性を提供したことに特に注意する必要があります。これは、タイフーン（戦闘機）を特に際立たせているものです。このモデルの戦闘機は、すべての燃料備蓄を使用して、約 4,000 キロメートル (実際には 3.2 千以下) を飛行できます。

飛行制御システム

飛行制御システムは四重適応です。バックアップの機械的チャネルがないことに注意してください。最大飛行速度での最高の操縦性と、そのような状況での航空機の信頼できる動作が保証されるのは、複雑な電子システムによるものです。 PIRATE フォワードビジョンシステムと ECR90 パルスドップラーステーションは、主要兵器システムの一部です。

リングレーザージャイロスコープがあり、パイロットは特別なインジケータサイトを使用でき、敵の優先攻撃手段を自動的に予測する機器も使用できます。さらに、同じシステムが敵車輌の回避および攻撃操作の決定を担当します。もちろん、電子機器は、空中戦で最も合理的に使用される兵器システムに関する推奨事項を作成できます。

防御および攻撃システム

最も高価な電子充填は DASS システムです。長い間、ドイツとイギリスの先進機関によって作成されました。このシステムは、航空機がレーザーおよびレーダー機器から受信したデータを処理および解釈します。誤ったターゲットとアクティブな干渉源のリリースに責任があるのは彼女です。また、航空機を保護する受動的な手段も制御します。この機器を搭載したコンテナは翼にあります。ターゲティング機能も翼端にあります。

この戦闘機には、原則として、武器用の内部コンパートメントがないことに注意してください。それらは、敵のレーダーシステムによる航空機の検出を大幅に簡素化する外部サスペンションユニットに置き換えられますが、このようにして、使用される武器の範囲を大幅に拡大できます。

特にこの戦闘機モデルでは、セミコンフォーマル燃料タンクが設計され、使用されました。

合計で、航空機には 13 個のサスペンションノードがあります。彼らは、原則として、無誘導ロケット「Skyflash」（英国空軍）または「Aspid」（イタリア空軍）を最大4基配置します。それらは、機体の下のわずかに「くぼんだ」位置に配置されています。また、ASRAAM または AIM-9 小型誘導ミサイルを 2 基搭載することも許可されています。それらは翼の下の結び目に掛けられます。

合計で、航空機には 10 個の空対空ミサイルを装備できますが、この場合でも、航空機の離陸重量は 18 トンを超えてはなりません。追加の燃料タンクを吊り下げるための 3 つの独立したサスペンションユニットが用意されています。 Typhoon マルチロール戦闘機には、Mauser 製の 27 mm 自動機関砲が追加装備されていることに注意してください。

爆弾装填

地上で攻撃作戦を実行する計画がある場合、最大 6,500 キログラムの爆弾と、少なくとも 6 つの誘導空対空ミサイルを 7 つの外部ハードポイントに配置できます。半径戦闘アクション千キロを超えることもあります。この戦闘機の最低戦闘高度は 325 メートル、最大戦闘高度は 1 キロと考えられています。タイフーン戦闘爆撃機（本資料に写真あり）がフル装備で活躍戦闘任務 3時間半。

制作資金の分配

合計で、このタイプのマシンを620台製造することが計画されていました。当初、プログラムへの参加希望を表明した 4 つの州があったため、利用可能な生産施設に応じて、航空機は州間で分配されました。

したがって、英国の工場は232台の台風を組み立てることを約束し、180台がドイツで組み立てられ、121機がイタリアに行きました。スペイン人は、生産条件が悪いため、87 機の戦闘機しか組み立てることができませんでした。 2003年からやり始めました。イギリスもこのモデルの最初の戦闘機を同時に受け取り、そのうちのいくつかはすぐに第17飛行隊の編成に行きました。その中で、航空機は最も徹底的な方法でテストされました。奇妙なことに、航空機は 2005 年 7 月 1 日に正式に EU 空軍に入隊しました。最初のバッチでは、148 機の戦闘機が納入され、そのすべてが現在も使用されています。

すでに 2002 年に、オーストリア政府は 18 ユニットの機器の購入に関心を示し、一度に 25 億 5000 万ドルを生産に投資しました。しかし、すでに 2007 年 6 月に危機が迫っていたため、契約は修正されました。新しい条件によると、オーストリアはすでに 15 機の航空機をより「希少な」構成で入手したいと考えていました。現在までに、同様の契約が UAE および他の多くの顧客と締結されています。 EUの工場は一度に707戦闘機を供給するべきだと報告されています。

2004 年 12 月 14 日に、第 2 バッチの生産を開始する契約が調印されました。このトランシェの最初の航空機は 2008 年に飛行しました。各 Typhoon マルチロール戦闘機 (マシンの写真は記事にあります) には、リリースから保証期間の終了まで、メーカーが完全に同行します。

変更の違い

当初、このモデルの航空機は敵航空機との戦闘にのみ使用されると考えられていました。しかし、アフガニスタンでのキャンペーンの開始後、それらは地上目標を抑制するために積極的に使用され始めました。ところで、タイフーン戦闘機はMiGに対して作動しましたか? しそうにない。はい、ソビエトの車両はアフガニスタンに留まることができましたが、その時までに、それらを空中に持ち上げることができるパイロットは一人もいませんでした。

2008年にすでにアップグレードされたマシンは、多機能戦闘機と呼ぶことができます。それらは略語 FGR4 で区別できます (名前に T3 が含まれている場合、これは航空機の 2 人乗りバージョンです)。新しい変更の前に、既存の台風はすべて 2012 年末までにアップグレードされました。現在、タイフーン 5 戦闘機の開発が全速力で進められています。その特徴はまだわかっていません。

改善により、着陸装置が大幅に強化され、完全に新しいキット改良されたアビオニクスシステムを含む空中機器。さらに、空対地兵器システムが大幅に強化されました。これは、航空機が攻撃機の機能を実行する必要性によって決定されました。現在、これらの戦闘機の第 3 世代を作成するための交渉が進行中です。彼らには大きな計画があります。英国だけでも、2030 年までに少なくとも 170 の台風が発生すると考えられています。

3番目のバージョンでは、航空機は完全にコンフォーマルな燃料タンクを受け取り、搭載された電子機器は再び完全に交換されます. さらに重要なことは、戦闘機には、より強力な発電所と、フェーズドアクティブアンテナアレイを備えたレーダーステーションが装備されることです。

しかし、最も興味深いのは、英国空軍 (タイフーン MK 1 戦闘機) を対象としたタイフーンの改造です。このバージョンでは、航空機は、イスラエルの防衛会社ラファエルによって特別に開発された、まったく新しいターゲティングシステムとレーザー距離計を受け取りました。爆弾の武装も大幅に改善されました。したがって、450キログラムの誘導爆弾の存在が提供されます。それらはアメリカの企業Raytheonによって製造されています。彼らは、レーザービームを誘導する能力と、GPS 補正システムを備えています。

第 3 および第 4 シリーズの航空機は、2017 年までに協定に参加している国および一部の購入者と暫定的にサービスを開始する必要があります。ほぼ同時期に第5世代タイフーン戦闘機の開発が開始されると推測されます。

ロシア空軍の最新の最高の軍用機と、「制空権」を提供できる戦闘兵器としての戦闘機の価値に関する世界の写真、写真、ビデオは、春までにすべての州の軍事界によって認められました。 1916年。これには、速度、機動性、高度、および攻撃的な小型武器の使用に関して、他のすべてを凌駕する特別な戦闘機の作成が必要でした。 1915 年 11 月、ニューポール II ウェーベ複葉機が最前線に到着しました。これは、空中戦を目的としてフランスで製造された最初の航空機です。

ロシアと世界で最も近代的な国内軍用機は、ロシアのパイロットM. Efimov、N. Popov、G. Alekhnovich、A. Shiukov、Bの飛行によって促進された、ロシアでの航空の普及と開発にその外観を負っています。 . Rossiysky、S. Utochkin。デザイナーのJ. Gakkel、I. Sikorsky、D. Grigorovich、V. Slesarev、I. Steglauの最初の国内機が登場し始めました。 1913年、重機「ロシアの騎士」が初飛行。しかし、世界で最初の航空機の作成者である、キャプテン 1 ランクのアレクサンダーフェドロビッチモザイスキーを思い出すことは間違いありません。

大ソ連のソビエト軍用機愛国戦争敵軍、彼の通信機、および後部の他のオブジェクトを空爆で攻撃しようとしました。これにより、かなりの距離にわたって大量の爆弾を運ぶことができる爆撃機が作成されました。前線の戦術的および運用上の深さで敵軍を爆撃するためのさまざまな戦闘任務は、その性能が特定の航空機の戦術的および技術的能力に見合ったものでなければならないという事実の理解につながりました。したがって、設計チームは爆撃機の専門化の問題を解決する必要があり、それがこれらの機械のいくつかのクラスの出現につながりました。

種類と分類、最新モデルロシアと世界の軍用機。特殊な戦闘機を作成するには時間がかかることは明らかだったため、この方向への最初のステップは、既存の航空機に小型武器の攻撃兵器を搭載する試みでした。航空機に装備され始めたモバイル機関銃マウントは、操縦可能な戦闘で機械を制御し、同時に不安定な武器から発砲すると発砲の有効性が低下するため、パイロットの過度の努力が必要でした。乗組員の 1 人が砲手として行動する 2 人乗りの航空機を戦闘機として使用すると、機械の重量と抗力の増加が飛行品質の低下につながるため、特定の問題が発生しました。

飛行機は何ですか。私たちの時代に、航空は飛行速度の大幅な向上で表される大きな質的飛躍を遂げました。これは、空気力学の分野における進歩、より強力な新しいエンジン、構造材料、および電子機器の作成によって促進されました。計算方法のコンピュータ化など超音速は戦闘機の主要な飛行モードになっています。しかし、速度の競争にはマイナス面もありました - 離着陸特性と航空機の操縦性は急激に悪化しました。これらの年の間に、航空機の製造レベルは、可変後退翼を備えた航空機の作成を開始できるレベルに達しました。

音速を超えるジェット戦闘機の飛行速度をさらに向上させるために、ロシアの戦闘機は、出力重量比の増加、ターボジェットエンジン固有の特性の増加、および空力の改善も必要としました。航空機の形状。この目的のために、軸流圧縮機を備えたエンジンが開発されました。これは、正面の寸法が小さく、効率が高く、重量特性が優れています。推力の大幅な増加、つまり飛行速度の大幅な向上のために、アフターバーナーがエンジン設計に導入されました。航空機の空力形状の改善は、翼と尾翼の大きな後退角 (薄いデルタ翼への移行) と超音速エアインテークの使用にありました。

重要な役割の 1 つを果たします。世界の主要な軍事大国は航空産業が発達しており、戦闘機を独自に作成することができます。今日、「主要な軍事政治同盟」を目指して努力している多くの州（インド、トルコ、イラン）があり、それらすべてが支払いを行っています大きな注目航空業界の最新技術の獲得に全力を尽くします。戦闘機を製造する能力は、威信の問題であるだけでなく、国家安全保障の問題でもあります。

前世紀の 80 年代初頭、ヨーロッパの戦闘機はもはや当時の現実に対応していませんでした。 60 年代に作られた機械 (第 1 世代と第 2 世代) は、道徳的にも物理的にも明らかに時代遅れに見えました。同時に、優れた第4世代の多用途戦闘機F-16の大量生産が米国ですでに開始されており、ソ連ではMiG-29とSu-27に取り組んでいました。アメリカ人は F-16 をヨーロッパの同盟国に粘り強く提案しましたが、イギリス、フランス、ドイツが独自の近代的な戦闘機を持っていないことは恥ずべきことでした。

野心に加えて、航空機産業のような重要な分野で職を失うことへの不本意も大きな役割を果たし、第 4 世代戦闘機に対するヨーロッパの要件はアメリカのものとは多少異なっていました。そのため、ほぼ同時にさまざまな国ヨーロッパは新しい戦闘機の作成に取り組み始めました。その後、彼らは協力することを決定し、当初はイギリス、ドイツ、フランス、イタリア、スペインの主要な航空機メーカーを含む EFA コンソーシアムの出現につながりました。

彼の仕事の結果は、第 4 世代のヨーロッパの戦闘機ユーロファイタータイフーンまたは EF2000 でした。その連続生産は2003年に始まりました。今日、この機械はイギリス、ドイツ、イタリア、スペイン、サウジアラビア、オーストリアの空軍で使用されています。この機体はクウェートとオマーンへの納入が予定されており、インドはEF2000に大きな関心を示しています。

「ユーロファイタータイフーン」は、プロジェクトに参加する国ごとに 1 つずつ、4 つの異なるバージョンで利用できます。

国内外の専門家は、現時点でユーロファイタータイフーンが世界最高の戦闘機の 1 つであると考えています。最新の変更 EF2000 は、4+ または 4++ 世代に分類できます。今年の初めに 476 機が生産され、1 機のコストは 1 億 2,300 万ドルです。

創造の歴史

前述のように、80 年代初頭、ヨーロッパは戦闘機として米国とソ連に大きく遅れをとっていました。米国で作成された航空機は、その特性の点でヨーロッパ人にはあまり適していませんでした。彼らは、制空権のために戦い、防空任務を解決できる戦闘機を必要としていました。アメリカの車両は、主に衝撃タスクの解決に重点を置いており、空対空ミサイルを搭載できませんでした。中距離.

イギリスのVaye、ドイツのMVBとDornier、フランスのDasso-Breguetなど、いくつかのヨーロッパの企業が一度に新しい戦闘機の開発に関与しました。彼らが取り組んだプロジェクトには同様の特徴がありました。離陸重量が比較的小さく、推力と重量の比率が良好な、シンプルで安価な機械が作成されました。したがって、ヨーロッパ人がすぐに力を合わせることを決定したことは驚くべきことではありません。

1983 年、フランス、ドイツ、イギリス、イタリア、スペインの空軍参謀総長の会議で、新しいヨーロッパの戦闘機を開発するユーロファイターコンソーシアムを設立することが決定されました。

この航空機は主に迎撃機として計画されており、ミサイルと大砲を搭載し、地上目標を攻撃することができました。

将来の戦闘機の戦術的および技術的仕様の形成段階でさえ、コンソーシアムに参加している国の間で深刻な意見の不一致が生じたと言わなければなりません。フランスは陸上だけでなく甲板にも航空機を必要としていたため、機体の重量を減らすことを主張しましたが、これは他の参加者には合いませんでした。このため、フランスは 1985 年にコンソーシアムを脱退し、独自のラファルプログラムの開発を開始しました。

ユーロファイターには、推力重量比の高い新しいエンジンが必要でした。その開発のために、「ユーロジェット」と呼ばれる別のコンソーシアムが作成されました。これには、ロールスロイス、フィアットアビオ、MTUエアロエンジンなどの旧世界の産業の巨人が含まれていました。戦闘機用の新しいエンジンのプロジェクトはEJ200と名付けられました。

作業が進むにつれて、オランダ、デンマーク、ノルウェー、ベルギーなど、ヨーロッパの小さな州が関心を示し始めました。

1988 年に、航空機の設計と最初のサンプルの製造に関する契約が締結されました。

冷戦の終結とソビエト連邦の崩壊は、新しい航空機を作成するプロジェクトに影響を与えざるを得ませんでした。ほぼ半世紀にわたってヨーロッパを覆っていた、強力な敵との世界規模の戦争の脅威は過去のものです。プログラム（ちなみに非常に高価です）を縮小する必要があるという声が聞こえ始めました。さらに、多くの専門家は、新しい航空機は、はるかに安価なソビエトの MiG-29 よりも著しく劣っていると述べています。

しかし、プログラムはなんとか守られましたが、コンソーシアムの注文数は減少しました。 1991 年に航空機のテストが開始され、1994 年にユーロファイタータイフーンが初飛行を行いました。

当初、彼らは 620 ユーロファイタータイフーンの製造を計画していましたが、注文は 4 か国の工場間で不均等に分配されました: イギリス - 232 戦闘機、ドイツ - 180 ユニット、イタリアは 121 機を入手しました。スペインは87台の車の組み立てを委託されました。

1998 年には航空機の実験用バッチの製造契約が締結され、2000 年には戦闘機の飛行試験が完了し、運用が承認されました。

2002 年、コンソーシアムはオーストリア政府と 18 機の航空機を供給する契約を結びましたが、その後その数は 15 機に減りました。

2003 年に EF2000 トランシェ 1 戦闘機コンソーシアムの全加盟国への納入が開始され、翌年春に正式に就役しました。同年、航空機の第 2 バッチ (トランシェ) の供給契約が締結されました。トランシェ 1 とトランシェ 2 の戦闘機には大きな違いがあることに注意してください。 EF2000 Tranche 2 は、新しい搭載コンピューター、改善されたアビオニクスパッケージ、および地上目標を破壊できるより高度な兵器システムを受け取りました。

多目的航空機を作成する必要性は、アフガニスタンのキャンペーンの開始後、特に深刻になりました。

ユーロファイタータイフーントランシェ 2 は 2008 年に初飛行しました。現在、すでにトランシェ 3 の改良型があり、エンジン推力の増加、燃料タンク、より高度なオンボードコンピューター、フェーズドアレイレーダーが特徴です。

航空機の説明

ユーロファイタータイフーンは、21 世紀の最初の 3 分の 1 に欧州空軍のバックボーンとなる多用途戦闘機です。

戦闘機は「ダック」の空力構成に従って作られ、前部水平尾翼は全可動。翼は三角形で低く、前縁のスイープ角度は53度です。戦闘機の視認性を下げるために、レーダー吸収素材で作られています。

フラップとスラット - 2 セクション。ユーロファイタータイフーンの垂直尾翼は片尾です。

胴体タイプ - セミモノコック。パイロットはパッチアーマーによって小火器から保護されています。コックピットはワンピースのフレームレスキャノピーで覆われており、パイロットに優れた視認性を提供します。コックピットには射出座席が設置されており、パイロットは任意の速度と飛行モードで機体を離れることができます。

EF2000 のボディは、40% カーボンファイバー、40% アルミニウム合金、12% チタン合金です。航空機の表面の大部分 (約 70%) が複合材料で構成されているため、EPR が低く抑えられます。

燃料タンクは胴体と翼のケーソンにあります。外部サスペンションユニットには、複数の外部タンクを配置できます。空中給油システムがあります。

ユーロファイタータイフーンには、単輪ストラットの三輪車着陸装置があります。メインストラットは胴体に向かって格納され、フロントストラットは前方にあります。着陸装置の設計により、EF2000 は舗装の質の悪い滑走路でも着陸および離陸できます。緊急ブレーキ用に、航空機にはブレーキパラシュートが装備されています。

EF2000戦闘機を作成するとき、ステルス技術が使用されます。航空機は完全に見えないとは言えませんが、EPR は大幅に減少します。航空機を開発するとき、設計者は、トルネード航空機と比較して EPR のレベルを 4 分の 1 に減らすことを任されました。

このような特性を実現するために、複合材料が航空機の設計に積極的に使用され、エンジンの前部は特別な設計の空気取り入れ口で覆われ、外部武装サスペンションは半埋め込み式に作られています。 2018 年以降、ユーロファイタータイフーンには、フェーズドアレイに基づく空中レーダーが装備されており、電波放射レベルがはるかに低くなります。

ユーロファイタータイフーンパワープラントは、2 つのユーロジェット EJ 200 ターボファンエンジンで構成され、それぞれが 9.18 tf の推力を発生します。 EJ 200 の製造では、粉末材料で作られたディスク、任意のモードで動作できるデジタル制御システム、単結晶タービンブレード、統合診断システムなど、最新の技術が使用されています。燃焼室には特殊なセラミックコーティングが施されているため、寿命が大幅に延びます。航空機エンジンの主な特徴の 1 つはモジュール設計であり、解体にはわずか 45 分しかかかりません。

「ユーロファイター」は、最も耐久性のある戦闘機の1つと言えます。まず第一に、これはそのエンジンに関係しており、設計者はそのリソースを 10,000 時間の動作にもたらしました。

規制されていないEF2000の空気取り入れ口は胴体の下にあり、下端が湾曲しているため、レーダー画面での航空機の視認性も低下します。エアインテークは垂直の仕切りによって 2 つの独立したチャンネルに分割され、それぞれがエンジンの 1 つに空気を供給します。

ユーロファイタータイフーンには、バックアップ用の機械的供給のないフライバイワイヤ飛行制御システム (EDSU) が装備されています。多くの点で、航空機の高い操縦性、安定性、および極端な状況での操縦の安全性を保証するのはこのシステムです。

武器制御システムは、PIRATE 赤外線前方ビジョンシステムと ECR90 マルチモードコヒーレントパルスドップラーレーダーで構成されています。 PIRATE システムは外部ハードポイントに取り付けられ、空と地上のターゲットを検索して識別するように設計されています。

戦闘機のナビゲーションシステムは慣性であり、リングレーザージャイロスコープ、ヘルメットに取り付けられたインジケーターサイト、外部の脅威を分析、特定、優先順位付けするためのシステム、およびその他のコンポーネントが含まれています。

航空機の電子機器で最も高価なコンポーネントは、DASS 防御システムです。レーザーまたはレーダー放射を受信できる多くのセンサーから情報を収集して分析します。 DASS は、ジャマー、ヒートトラップとチャフの発射、牽引されたおとりなど、多数の保護要素 (パッシブとアクティブの両方) も管理します。電子戦システムを備えたコンテナは、翼のコンソールの端にあります。

戦闘機には 13 の外部ハードポイントがあります。その通常の武装は、胴体の下に配置された4つの中距離誘導ミサイルと、通常は極端な外部ハードポイントに配置された2つの短距離ミサイルで構成されています。合計で、ユーロファイタータイフーンは最大 10 個の空対空ミサイルを搭載できます。吊り下げ式のタンクを3つ配置可能。

ユーロファイターの大砲武装は 27 mm モーゼル自動大砲で構成され、右翼の付け根にあります。

また、航空機は最大6.5千kgのさまざまな爆弾を搭載できます。

プロジェクトの総合評価

ユーロファイタータイフーンの推定値は非常に物議を醸しています。航空機メーカーは、子孫に関して最も称賛に値する形容詞を軽視しません（これは当然のことです）。彼らの意見では、82% の確率で EF2000 はロシアの Su-35 との決闘で勝利を収め、その戦闘効果は MiG-29 航空機 5 機に相当します。また、開発者は、回転速度の点でユーロファイターを信じています (M<1 и М>1) Su-35、F-16C、MiG-29、フランスのラファル戦闘機を凌駕。

ただし、他の EF2000 推定値が存在します。何人かのドイツの航空専門家は、ヨーロッパの戦闘機はアビオニクス能力と飛行性能の両方の点でMiG-29Mより劣っていると結論付けました.

ユーロファイタータイフーン戦闘機は、大量生産が開始される前であっても概念的に時代遅れであると考えられています。この見方はかなり合理的なように思われる。米国とソ連では、第 4 世代の戦闘機の作成作業が 60 年代半ばに始まり、80 年代にはこれらの機械がすでに大量生産されていました。この時、ヨーロッパ人は機械を作り始めたばかりでした。

1990 年には、第 5 世代の戦闘機であるアメリカの F-22 ラプターが初飛行しました。今日、このマシンは大量生産されており、多くの点で前世代のどの航空機よりも優れています。

ほとんどすべての特性において、ユーロファイタータイフーンは、4++ 世代に属するロシアの Su-35 戦闘機に負けています。 2014年にこの航空機は運用され、大量生産されています。

今日、航空機メーカーは第 6 世代戦闘機の登場について考え始めていますが、その時はすぐには来ません。

それにもかかわらず、ヨーロッパの「タイフーン」は間違いなく現代最高の戦闘機の 1 つです。最新のロシアやアメリカの車両に比べれば劣る部分もあるかもしれませんが、それでもユーロファイタータイフーンは非常に手ごわい相手です。

この航空機は EDSU システムを使用した最初の航空機であり、ステルス技術の合理的な使用によりレーダーシグネチャが大幅に減少しましたが、過度に高価になることはありませんでした。

これらすべては、ヨーロッパの航空機製造のレベルが非常に高いことを示しています。いつかヨーロッパ人が第 5 世代の戦闘機を製造することを決定した場合、その競争相手 (米国、ロシア、中国) は苦労するでしょう。

質問がある場合は、記事の下のコメントに残してください。私たちまたは私たちの訪問者は、喜んでそれらに答えます.

ユーロファイター タイフーン: ヨーロッパの第 4 世代戦闘機。 ファイター ユーロファイター タイフーン FGR4、別名 EF2000

製造