Kansainvälinen merioikeus ja sen lähteet. Kansainvälinen merioikeus: käsite, periaatteet, instituutiot

Kansainvälinen merioikeus - kansainvälisen oikeuden haara, on joukko sovittuja periaatteita ja normeja, jotka määrittävät merialueiden oikeudellisen aseman ja säätelevät kansainvälisen oikeuden subjektien välisiä suhteita valtamerten, sen pohjan ja maaperän käytöstä eri tarkoituksiin.

Vaikeudet määritellä termi "merilaki" johtuvat siitä, että yleinen merilaki jättää jäljen perinteistä. Aikaisemmin se rinnastettiin merenkulun ja ennen kaikkea merenkulun kauppaoikeuden yksityisoikeuden normeihin. Tämä julkis- ja yksityisoikeuden yhdistelmä merioikeudessa johtui tämän alan historiallisesta kehityksestä.

Ei vain keskiaikaisia ​​merioikeuskokoelmia, kuten "Basili-ka", "Consulate del Mare", Visbyn lait, merenkulun julkisia ja yksityisiä oikeussuhteita sääntelevät Oleronin säännöt, vaan tämä oli juuri se, mitä meriliikenteen harjoittaja teki. ensimmäinen yleismaailmallinen merioikeuden kodifiointi Ranskan määräyksen 1681 s. 1681 esimerkillä. Julkisen ja yksityisen merioikeuden erottelu alkoi XVIII vuosisadalla, jolloin ryhmäkaupan edut eivät olleet sopusoinnussa valtioiden etujen ja niiden taloudellisen, strategisen ja siirtomaapolitiikan kanssa. . Tällä hetkellä osavaltiot alkavat nostaa kanteita merituomioistuimissa119.

Merioikeuden määritelmän muutos, joka johti sen käsitteen laajentamiseen, johtui ihmisen toiminnan laajentumisesta meriympäristössä, joka ei enää rajoitu toimintaan meren pinnalla, vaan kattaa myös meren. avaruus (avaruusmeri) ja merenpohja, jossa mineraalivarat sijaitsevat

niiden alla. Toiminta on pääasiassa taloudellista, mutta ei vain: tämä koskee myös tieteellistä tutkimusta, virkistystoimintaa ja jopa sotilaallisia operaatioita.

Avomeren vapauden periaate muodostui XV - XVII vuosisatojen aikana. feodaalivaltioiden - Espanjan ja Portugalin - ja valtioiden, joissa kapitalistinen tuotantotapa syntyi - Englannin ja Ranskan välillä, jotka puolustivat merten vapautta, jatkuvassa taistelussa. Teoksessaan "Marc liberum" G. Grotius puolusti ajatusta, että avomeri ei voi olla valtioiden ja yksilöiden hallinnan kohteena, ja sen käyttö yhden valtion toimesta ei saisi estää muita valtioita käyttämästä sitä.

Jatkossa juuri kansainvälisten taloussuhteiden kehittämistarpeet olivat objektiivinen syy, joka johti aavan meren vapauden periaatteen laajempaan tunnustamiseen. Sen lopullinen hyväksyminen tapahtui 1700-luvun jälkipuoliskolla.

Samaan aikaan aavan meren perustamisen kanssa muodostui normeja, jotka liittyvät aluevesiin tai aluemereen. Samanaikaisesti aloitettiin kriteerien etsiminen sen leveyden määrittämiseksi. XVIII vuosisadan lopussa. italialainen juristi M. Galyani ehdotti aluevesien rajaa - 3 merimailia, vaikka käytännössä osavaltiot asettivat sen leveyden pääasiassa 3-12 meripeninkulmaan. Juuri aavan meren vapauden periaatteen vaikutuksesta syntyi ulkomaisten ei-sotilaallisten alusten syytön oikeus kulkea aluemeren läpi ja sai yleisen määritelmän.

Merialueiden hallintoa ja valtioiden erityyppistä toimintaa säätelevien kansainvälisten oikeusnormien muodostumisprosessin tutkiminen Maailman valtameren käytössä 1700-luvun lopusta lähtien. 1900-luvun puoliväliin asti voidaan todeta, että nämä olivat ennen kaikkea tapaoikeuden normeja, joista osa kirjattiin valtioiden kahdenvälisesti tekemiin sopimuksiin. Samaan aikaan yritettiin kodifioida tiettyjä normeja, jotka koskivat törmäysten ehkäisyä merellä, merenkulun turvallisuutta jne. Mutta tuolloin kansainvälisellä yhteisöllä ei vielä ollut kiinnostusta jo olemassa olevien tavanomaisten normien sopimukseen vahvistamiseen. vastaavassa yleismaailmallisessa kansainvälisessä sopimuksessa.

On syytä huomata, että Maailman valtameren käyttö rajoittui merenkulkuun ja kalastukseen, vasta toisen maailmansodan jälkeen kehittyneet maat alkoivat tutkia ja käyttää mannerjalustan ja sen jälkeisiä luonnonvaroja. Tämä valtioiden monipuolinen toiminta Maailmanmeren käytössä loi edellytykset tietyn subjektin syntymiselle oikeudellinen sääntely kansainvälisen oikeuden asiaankuuluva ala. Siksi kansainvälisen merioikeuden muodostumisprosessin loppuun saattaminen yleisen kansainvälisen oikeuden osana on yhdistettävä sen kodifiointiin, toisin sanoen vuoden 1958 Geneven merioikeussopimusten voimaantuloon, joka osui ajallisesti yhteen alun kanssa tieteellinen ja teknologinen vallankumous XX vuosisadan toisella puoliskolla.

Nykyaikainen merioikeus voidaan luonnehtia melko selväksi toisiinsa liittyvien ja toisiaan täydentävien periaatteiden ja normien järjestelmäksi, joka vastaa tehtäviä ja etuja yhtenäisen ja yleismaailmallisen oikeusjärjestyksen vahvistamiseksi merillä ja valtamerillä.

Kansainvälisen merioikeuden normit määrittävät sisällöltään ja sääntelytarkoituksensa osalta ennen kaikkea merialueiden oikeudellisen järjestelmän. Näiden normien tulee heijastaa kaikkien valtioiden objektiivista tarvetta ja tarvetta käyttää merialueita ja valtameriä ja samalla ottaa huomioon rannikkovaltioiden oikeudet ja edut. Siksi ensimmäinen meritulli koski merialueiden oikeudellisen aseman määrittämistä ja lähti siitä, että satamien merivedet sekä rannikkokaista merivedet, jota kutsuttiin "aluevesiksi", kuuluvat rannikkovaltioiden suvereniteettiin ja ovat osa osavaltion aluetta. Loput meritilat katsottiin kansainvälisiksi eli kaikkien valtioiden saavutettaviksi ja avoimina käytettäväksi. Millään valtiolla ei ole oikeutta puuttua näiden tilojen kansalliseen omistukseen tai niiden alistamiseen suvereniteettiinsa.

Kansainväliset oikeudelliset normit, jotka määrittävät merialueiden oikeudellisen aseman, vastaavat vain kysymykseen, ovatko nämä laajuudet jonkin valtion suvereniteetin alaisia ​​vai eivät. Selkeän menettelyn luomiseksi valtioiden erityistoiminnalle kyseisten alueiden puitteissa tarvitaan myös normeja, jotka määrittävät näiden merialueiden oikeudellisen järjestelmän sekä valtioiden erityisiä oikeuksia ja velvollisuuksia. valtioiden laillisesti sallitut tietyt merialueiden käyttö- ja kehitystavat. Siksi merioikeuden normit, jotka liittyvät merialueiden oikeudelliseen asemaan ja oikeudelliseen järjestelmään, täydentävät toisiaan.

Nykyaikaisesta kansainvälisestä merioikeudesta on tullut sopimuslaki. Yleensä kaikki sen sisällön muodostavat tavanomaiset oikeusperiaatteet ja -normit kodifioitiin ja kehitettiin edelleen ja konsolidoitiin kirjallisiin kansainvälisiin asiakirjoihin - yleissopimuksiin, sopimuksiin jne.

Sosiaali-oikeudellisesti ja nykyaikaisen kansainvälisen merioikeuden roolissa on tapahtunut dramaattisia muutoksia. Kera perinteisiä näkemyksiä YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen kansainvälisen oikeudellisen sääntelyn kohteena olevien merialueiden käytöstä tuli kaikki ne uudet valtioiden suhteet, jotka johtuivat merenkulun kehityksen sosioekonomisesta sekä tieteellisestä ja teknologisesta kehityksestä. tilat ja resurssit. Tämän seurauksena kansainvälisessä merioikeudessa ilmaantui ja vakiintui uusia juridisia käsitteitä ja luokkia - "mannerjalusta", "yksinomainen talousvyöhyke", "saaristovaltioiden vedet", "kansainvälinen merenpohja-alue" jne. Uudet instituutiot ja normit syntyi kansainvälinen merioikeus. Tapauksissa, joissa meren käyttöä koskevia kysymyksiä ei säännellä kansainvälisellä merioikeudella, niitä "hallitaan edelleen yleisen kansainvälisen oikeuden normien ja periaatteiden mukaisesti, kuten YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa todetaan.

Monia kansainvälisen merioikeuden sisällön muodostavia normeja ja instituutioita ei löydy muilta kansainvälisen oikeuden sääntelyn alueilta. Näitä ovat: avomeren vapaus; lippuvaltion yksinomainen lainkäyttövalta avomerellä; oikeus ajaa takaa-ajoa; ulkomaisten alusten viattomat kulkuoikeudet aluemeren läpi, kauttakulkuoikeus kansainväliseen merenkulkuun käytettyjen salmien kautta; saariston käytävän oikeus; oikeus takavarikoida merirosvolaivoja ja miehistöjä avomerellä jne.

1. Kansainvälisen merioikeuden käsite ja lähteet.

2. Sisämerivedet: käsite, oikeusjärjestelmä.

3. Aluevedet: käsite, aluevesien leveyden laskeminen, oikeudellinen järjestelmä.

4. Kansainväliset salmet ja kanavat.

5. Viereisen vyöhykkeen käsite ja oikeudellinen järjestelmä.

6. Yksinomainen talousvyöhyke.

7. Mannerjalusta.

8. Avomeri: aavan meren vapauden käsite.

1. Kansainvälinen merioikeus- nykyaikaisen kansainvälisen oikeuden haara, joka on joukko periaatteita ja normeja, jotka määrittävät merialueiden oikeudellisen aseman ja järjestelmän ja säätelevät kansainvälisen oikeuden subjektien välisiä suhteita niiden toiminnan yhteydessä Maailmanmerellä.

Lähteet kansainvälinen merioikeus ovat voimassa olevia kansainvälisiä sopimuksia ja kansainvälisiä tapoja. Ensimmäisessä YK:n merioikeuskonferenssissa, johon osallistui 86 valtiota, vuonna 1958 hyväksyttiin neljä Geneven yleissopimusta, jotka ovat edelleen voimassa: aluemerellä ja vierekkäisellä vyöhykkeellä, avomerellä, mannerjalustalla, kalastuksesta ja aavan meren elollisten luonnonvarojen suojelusta. Toinen YK:n konferenssi, joka pidettiin vuonna 1960 ja omistettiin pääosin aluevesien leveyden yhtenäisen rajan vahvistamiselle, päättyi turhaan.

Kolmas YK:n konferenssi pidettiin vuosina 1973-1982. useimpien maailman valtioiden ja monien kansainvälisten järjestöjen osallistuessa hyväksyi YK:n merioikeusyleissopimuksen, joka koostuu 17 osasta, 320 artiklasta ja 9 liitteestä. Tämä yleissopimus vahvisti ja täydensi merkittävästi vuoden 1958 Geneven yleissopimusten määräyksiä aluemerestä, mannerjalustasta, vierekkäisestä vyöhykkeestä ja avomerestä. Samalla siihen lisättiin useita uusia säännöksiä: ensimmäistä kertaa vahvistettiin mannerjalustan ulkopuolisen kansainvälisen merenpohja-alueen asema ja sen resurssien kehittämisjärjestelmä. Lisäksi otettiin käyttöön uudentyyppisiä merialueita - talousvyöhyke ja saariston vedet, ja niiden oikeudellinen järjestelmä määriteltiin. Kansainväliselle oikeuskäytännölle uutta tässä sopimuksessa oli järjestelmä riitojen rauhanomaiseksi ratkaisemiseksi, jotka liittyvät valtioiden toimintaan merialueiden ja luonnonvarojen tutkimisessa ja käytössä.

2. Sisämerivedet ovat osa rannikkovaltion aluetta, ne kuuluvat sen suvereniteettiin. Näitä ovat satamien vedet, lahdet, lahtit, suistot sekä aluemeren perusviivoista rannikolla sijaitsevat vedet ja niin sanotut historialliset vedet. Satamien sisämerivesien ulkoraja on suora viiva, joka yhdistää meren näkyvimmät satamarakenteet.

Rannikkovaltio määrittelee sisämerivesien suvereniteettinsa perusteella niiden oikeudellisen järjestelmän. Siinä vahvistetaan erityisesti menettely ulkomaisten alusten saapumiseksi sen sisäisille merivesille. Ulkomaisen aluksen on sisäisillä merivesillä noudatettava rantavaltion lakeja ja muita määräyksiä tulli-, terveys- ja maahanmuuttovalvonnan, merenkulun turvallisuuden, turvatoimien osalta. ympäristöön. Kalastus ja kauppa on mahdollista vain rantavaltion luvalla. Rannikkovaltion lainkäyttövalta (rikos-, siviili-, hallinto-oikeus) ulottuu kauppa-aluksiin sisämerivesillä.

3. Aluevedet (aluemeri) on 12 meripeninkulmaa leveä merikaistale, joka sijaitsee sellaisen valtion rannikon tai sisäisten merivesien (ja/tai saariston vesien) vieressä, johon sen suvereniteetti ulottuu. Tätä suvereniteettia harjoitetaan kansainvälisen oikeuden normien mukaisesti, ja se ulottuu aluemeren yläpuoliseen ilmatilaan, sen pohjaan ja maaperään.

XVII vuosisadalla. aluemeren leveys liittyi näkyvyyden rajoitukseen rannikolta tai rannikkopattereiden ampuma-alueeseen ("laukaussääntö") - 3 merimailia. Aluemeren leveyskysymystä ei kuitenkaan pitkään aikaan ratkaistu merkittävien erimielisyyksien vuoksi valtioiden asemassa ja taktiikoissa, ja vasta vuoden 1982 yleissopimuksessa vahvistettiin, että valtiolla on oikeus määrätä aluemeren leveys. 12 merimailin säteellä.

Aluemeren leveys lasketaan:

1) laskuveden linjalta rannikkoa pitkin;

2) sisävesien ehdolliselta linjalta;

3) suorista alkulinjoista ("perus"), jotka yhdistävät meren rannikon pisteitä, jotka työntyvät mereen (tätä menetelmää käytetään paikoissa, joissa rannikko syvään sisennys tai rannikolla on useita saaria).

Aluemeren oikeudellisen järjestelmän perusta on rannikkovaltion suvereniteetti. Tältä osin aluemeren oikeudellinen järjestelmä on samanlainen kuin sisäisten merivesien oikeudellinen järjestelmä. Erot johtuvat kansainvälisen oikeuden määräämistä poikkeuksista. Yksi tärkeimmistä poikkeuksista on oikeus viattomaan läpikulkuun, jolla tarkoitetaan kaikkien valtioiden alusten navigointia aluemeren läpi sen ylittämiseksi, sisävesille siirtymiseksi tai sieltä poistumiseksi. Kulku on rauhallista niin kauan kuin rantavaltion asianmukaista, hyvää järjestystä tai turvallisuutta ei loukata. Rantavaltiolla on oikeus ryhtyä toimenpiteisiin estääkseen epärauhallista kulkemista. Kuljetuksen tulee olla jatkuvaa ja nopeaa. Sukellusveneiden tulee kulkea pinnalla ja oman lippunsa alla. Rantavaltio voi turvallisuussyistä ja ilman lippuun liittyvää syrjintää keskeyttää viattoman kauttakulkuoikeuden tietyillä aluemerensä alueilla tietyksi ajaksi ilmoittamalla siitä ajoissa. Ulkomaisista aluksista ei saa periä muita maksuja kuin suoritetuista palveluista perittävät maksut.

Toimivaltakysymys ratkaistaan ​​sen mukaan, onko viatonta kauttakulkuoikeutta käyttävä alus sotilasalus vai kauppa-alus. Kauppa-alukset eivät ole rannikkovaltion siviilitoimivallan alaisia. Useimmissa tapauksissa rikoslainkäyttövaltaa ei myöskään sovelleta, ellei:

1) rikoksen seuraukset ulottuvat rantavaltioon;

2) rikos häiritsee rauhaa maassa tai hyvää järjestystä aluemerellä;

3) aluksen päällikkö tai lippuvaltion virkamies kääntyy paikallisviranomaisten puoleen avunpyynnöllä;

4) toimenpiteet ovat tarpeen huumausaineiden ja psykotrooppisten aineiden laittoman kaupan lopettamiseksi.

Sota-aluksiin sovelletaan koskemattomuuden periaatetta, ts. ne eivät ole rannikkovaltion rikos- ja siviilitoimivallan alaisia. Jos sota-alus ei kuitenkaan noudata rannikkovaltion lakeja ja määräyksiä sen aluevesien läpikulun osalta, kyseisen valtion viranomaiset voivat vaatia sitä välittömästi poistumaan aluemereltään.

4. Kansainväliset salmet- nämä ovat luonnollisia kavennuksia, jotka yhdistävät osia avomerestä tai talousvyöhykkeestä ja joita käytetään kansainvälisessä merenkulussa ja lentoliikenteessä (YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen 8 artikla). Tällaiset salmet, jotka ovat luonnollisia ja useimmissa tapauksissa ainoat tai lyhyemmät valtameren kulkuväylät, ovat erittäin tärkeitä useimmille maailman maille maailman liikenneväylänä. Siksi vuoden 1958 yleissopimus aluemerestä ja vierekkäisestä vyöhykkeestä vahvisti oikeuden vapaaseen kulkemiseen kansainvälisten salmien läpi, ja vuoden 1982 merioikeusyleissopimus muutti tämän oikeuden "kauttakulkuoikeus".

kauttakulkuväylä- on vapaan navigoinnin ja lennon harjoittaminen vain jatkuvaa ja nopeaa kauttakulkua varten kansainvälisen salmen kautta aavan meren tai talousvyöhykkeen yhden osan ja aavan meren tai talousvyöhykkeen toisen osan välillä.

Kansainvälisissä salmissa kaikki alukset ja lentokoneita nauttia kauttakulkuoikeudesta. Kauttakulkumatka ei ulotu salmiin, joiden kauttakulkua säätelevät kokonaan tai osittain pitkäaikaiset ja voimassa olevat kansainväliset sopimukset.

Salmiin rajoittuvat valtiot eivät saa estää tai pysäyttää kauttakulkua, ja niiden on raportoitava kaikista tunnetuista merenkulkuun tai ylilentoihin kohdistuvista uhista.

Rannikkovaltioiden toimivalta kauttakulkuliikenteen säätelyssä:

Merikäytävien ja laivaliikennemallien perustaminen;

Ympäristön saastumisen ehkäisy ja vähentäminen;

Kalastuskielto;

Lastin ja purkamisen säätely.

Kansainväliset kanavat- Nämä ovat keinotekoisia vesiväyliä, jotka yhdistävät meret ja valtameret ja joita käytetään kansainvälisessä laivaliikenteessä. Tällaiset kanavat ovat erottamaton osa kanavan omistavien valtioiden aluetta.

Tällaisten kanavien kautta navigoinnin oikeudellinen sääntely perustuu valtioiden - kanavien omistajien - suvereenien oikeuksien kunnioittamisen ja niiden sisäisiin asioihin puuttumisen periaatteisiin; voiman käyttämättä jättäminen tai uhkailu kanavien käyttöä koskevien riitojen ratkaisemisessa; vihollisuuksien kieltäminen kanavavyöhykkeellä; kulkumahdollisuudet kaikkien kansallisuuksien sotilas- ja siviilialuksille jne.

5. Vierekkäinen vyöhyke on avomeren alue, joka sijaitsee aluevesien ulkorajan vieressä, 24 merimailia leveä, mitattuna samoista perusviivoista kuin aluemeri.

Merenkulun kehitys jo XVII vuosisadalla. johti siihen, että 3 mailin raja ei pystynyt täysin suojelemaan rannikkovaltion oikeuksia etenkään kaupassa. Vuoden 1958 yleissopimus aluemerestä ja viereisestä vyöhykkeestä, YK:n merioikeussopimus vuodelta 1982 olivat seurausta tämän instituution kehittämisestä kansallisella ja kansainvälisellä sopimustasolla. Vuoden 1982 yleissopimuksessa vahvistetaan 24 meripeninkulman vierekkäisen vyöhykkeen raja, ja tämä on perusteltua sillä, että siinä lopulta vahvistettiin 12 meripeninkulman raja aluemeren leveydelle. Vierekkäinen vyöhyke on perustettu rannikkovaltion valvontaa varten tulli-, terveys-, maahanmuutto- tai verolainsäädäntöjen rikkomisen estämiseksi sen alueella tai aluemerellä sekä rankaisemaan näiden lakien rikkomisesta ulkomaisten alusten tai rannikon jäsenten taholta. heidän miehistönsä samoissa rajoissa.

Valvonta antaa oikeuden pysäyttää alus, suorittaa tarkastuksen ja, jos ilmenee, että rikkomus on tapahtunut, ryhtyä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin rikkomuksen olosuhteiden selvittämiseksi ja siitä rankaisemiseksi.

6. Yksinomainen talousvyöhyke on aluemeren ulkopuolella ja sen vieressä sijaitseva merialue, jonka leveys on enintään 200 merimailia samoista perusviivoista mitattuna kuin aluemeri.

Yksinomainen talousvyöhyke on kansainvälisen merioikeuden uusi instituutio, joka syntyi YK:n kolmannen merioikeuskonferenssin työn tuloksena. Talousvyöhykettä koskevia säännöksiä kehitettäessä törmäsi kaksi lähestymistapaa - vaatimus rannikkovaltion suvereniteetin laajentamisesta suurille avomerille ja halu säilyttää aavan meren vapaus mahdollisimman täydellisessä muodossa. Vuoden 1982 yleissopimuksen sovitut päätökset on tehty kompromissin kautta.

Alueella on yleissopimuksella vahvistettu erityinen oikeudellinen järjestelmä. Rannikkovaltiolla on täysivaltainen oikeus tutkia, kehittää ja säilyttää eläviä ja elottomia luonnonvaroja vesillä, merenpohjassa ja sen pohjamaassa, hallita niitä ja muuta taloudelliseen etsintään ja kehittämiseen liittyvää toimintaa tällä alueella. Rannikkovaltio määrittää elollisten luonnonvarojen sallitun saaliin kyseisellä vyöhykkeellä. Jos rannikkovaltion mahdollisuudet eivät salli sen käyttää koko sallittua saalista alueellaan, se myöntää sopimuksen mukaan pääsyn muille valtioille.

Rannikkovaltiolla on myös lainkäyttövalta keinotekoisten saarien, laitosten ja rakenteiden luomisessa ja käytössä; merenkulun tieteellinen tutkimus; meriympäristön suojelu ja säilyttäminen.

Kaikilla muilla valtioilla on yksinomaisella talousvyöhykkeellä navigoinnin, lennon, merenalaisten kaapeleiden ja putkien laskemisen vapaus vuoden 1982 yleissopimuksen asiaa koskevien määräysten mukaisesti. Kaikki valtiot ovat velvollisia noudattamaan oikeuksiaan yksinomaisella talousvyöhykkeellä käyttäessään rantavaltion vuoden 1982 yleissopimuksen ja muiden kansainvälisen oikeuden normien mukaisesti hyväksymät lait ja määräykset.

7. Mannerjalusta on merenpohja ja sen pohjamaa, joka sijaitsee rannikkovaltion aluemeren ulkopuolella mantereen ulkorajoille tai enintään 200 mailia viitelinjoista ("vertailu"), joista aluemeren leveys mitataan. Jos mannerjalustan raja ulottuu yli 200 mailia, mannerjalustan ulkoraja saa olla enintään 350 mailia perusviivoista tai enintään 100 mailia 2500 metrin isobaatista.

Mannerjalustalla sijaitseva rannikkovaltio käyttää suvereenia oikeutta luonnonvarojensa tutkimiseen ja hyödyntämiseen. Nämä oikeudet ovat yksinomaisia ​​siinä mielessä, että jos rantavaltio ei tutki ja kehitä hyllyn resursseja, niin kenelläkään ei ole siihen oikeutta ilman sen suostumusta.

Rantavaltion oikeudet mannerjalustalle eivät koske ylävesien ja sen yläpuolella olevan ilmatilan oikeudellista asemaa. Kaikilla mailla on oikeus laskea merenalaisia ​​kaapeleita ja putkia minkä tahansa rannikkovaltion mannerjalustalle.

8. vuoden 1958 avomeren yleissopimuksessa. avomeri määritellään aluemeren ulkorajan ulkopuolella sijaitsevaksi tilaksi, joka on avoin kaikkien kansojen yhteiseen ja tasavertaiseen käyttöön ilman oikeutta laajentaa siihen minkään valtion suvereniteettia. Vuoden 1982 yleissopimus on monimutkaissut alueellista ulottuvuutta vahvistamalla, että sen aavaa merta koskevia määräyksiä sovelletaan kaikkiin meren osiin, jotka eivät kuulu yksinomaiseen talousvyöhykkeeseen tai minkään valtion aluemereen tai sisävesille taikka valtioiden saaristovedet - saaristot.

Aavan meren oikeudellisen järjestelmän perustana on aavan meren vapauden periaate. Yleissopimuksessa määrätään seuraavista vapauksista:

1) toimitus;

2) lennot;

3) kaapeleiden ja putkistojen laskeminen;

4) kalastus;

5) pystyttää tekosaaria ja muita rakenteita sekä tieteellisen tutkimuksen vapautta.

Näillä vapauksilla on sekä rannikkovaltioita että muita rannikkovaltioita, ottaen huomioon muiden valtioiden edut aavan meren vapauden käytössä. Jokaisella osavaltiolla on oikeus purjehtia sen lipun alla avomerellä.

Yleissääntönä on, että kukaan muu kuin lippuvaltio ei voi käyttää lainkäyttövaltaa mihinkään alukseen avomerellä. Poikkeukset lippuvaltioiden lainkäyttövaltaan ovat seuraavat:

1) sota-aluksen oikeus pysäyttää ja tarkastaa muiden valtioiden laivoja, joiden epäillään vaurioittaneen kaapelia tai kun on aihetta epäillä tällaisia ​​aluksia merirosvoukseen, orjakauppaan tai tarkastaa lippu, kun alus purjehtii vieraan lipun tai kieltäytyvän purjehtimasta sitä, on itse asiassa sama kansalaisuus kuin sota-aluksella.

2) niin sanottu "hot pursuit"; syytteeseenpano on aloitettava, kun ulkomainen alus on rannikkovaltion sisävesillä, aluemerellä tai viereisellä vyöhykkeellä ja tämän valtion viranomaisilla on perusteltu syy uskoa, että alus on rikkonut sen lakeja ja määräyksiä.

Lippuvaltion velvollisuuksiin aavalla merellä kuuluu ryhtyä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin turvallisuuden varmistamiseksi merellä.

Oikeus laskea kaapeleita ja putkia aavalla merellä samanaikaisesti edellyttää yksityisten tai oikeushenkilöiden vastuuta sekä omille että muiden valtioiden kaapeleille ja putkille aiheutuneista vahingoista.

Toteuttaessaan kalastuksenvapauden periaatetta jokaisen valtion on toteutettava tarvittavat toimenpiteet meren elollisten luonnonvarojen säilyttämiseksi ja rannikkovaltioiden etujen kunnioittamiseksi.

Kansainvälinen merioikeus- kansainvälisen julkisoikeuden haara, joka koostuu oikeudellisista normeista, jotka määrittävät merialueiden aseman ja säätelevät valtioiden välistä yhteistyötä niiden käytön alalla.

Kansainvälinen merioikeus juontaa juurensa muinaisista ajoista, ja se on ollut pitkään olemassa tapaoikeudena. Kaikki kansainvälisen merioikeuden kodifiointiyritykset ennen YK:n perustamista epäonnistuivat. YK:n Geneven merioikeussopimuksilla 1958 ja 1982 oli tärkeä rooli sopimusperusteisen merioikeuden kehittämisessä.

Kansainvälisen merioikeuden sääntelyyn kuuluu mm.

Meriavaruustila: sisä- ja aluevedet, yhtenäinen talousvyöhyke, mannerjalusta ja avomeri, kansainvälinen merenpohja-alue, saaristot ja salmet, lahdet, joet, kanavat (kansainvälinen järjestelmä), meren tieteellinen tutkimus, meren luonnonvarojen hoito, meren keinotekoiset rakenteet, meren ehkäisy saastuminen jne.

Navigointitapa ja sotilaallinen navigointi: merenkulun, avun ja pelastuksen turvallisuus merellä; sotalaivojen ja lentokoneiden oikeudellinen asema; radioelektronisten välineiden käyttö; suhteet ulkomaisiin sota-aluksiin ja viranomaisiin;

Merisodankäynnissä syntyvät suhteet: sotilaalliset operaatiot merellä; merisodankäynnin keinot; merisodan uhrien suojelu; puolueettomuus merisodassa.

Kansainvälisen merioikeuden periaatteet. Nämä sisältävät:

1. merenkulun vapaus aavalla merellä;

2. ihmiskunnan yhteisen perinnön periaate;

3. vapaus lentää avomeren yli;

4. vapaus asentaa vedenalaisia ​​tietoliikenneyhteyksiä;

5. kalastusvapaus avomerellä;

6. vapaus pystyttää keinotekoisia rakenteita;

7. tieteellisen tutkimuksen vapaus;

8. meriympäristön suojelun periaate;

9. aavan meren käyttö rauhanomaisiin tarkoituksiin;

10. meren elollisten luonnonvarojen järkevän käytön ja säilyttämisen periaate;

11. "lipunoikeus" ja sotilaallisen navigoinnin vapaus;

12. merellä hädässä olevien avustaminen;

13. orjakaupan ja piratismin, huumeiden jne. torjunta.

Nämä periaatteet on muotoiltu kansainvälisissä asiakirjoissa ja niitä on tehty käytännön käyttöä elämässä.

Nykyaikana kansainvälinen merioikeus on kodifioitu kansainvälisen julkisoikeuden haara useissa tärkeissä lähteissä.

Yleiset lähteet kansainvälinen merioikeus: Geneven merioikeussopimukset (1958), YK:n merioikeussopimus (1982).

Vuonna 1958 allekirjoitettiin neljä Geneven yleissopimusta: 1) aavalla merellä, 2) aluemerellä ja viereisellä vyöhykkeellä, 3) mannerjalustalla, 4) kalastuksesta ja aavan meren elollisten luonnonvarojen suojelusta. Niillä kodifioidaan yleisesti tunnustetut merioikeuden periaatteet ja normit: merenkulun vapauden periaate, kalastus, merenalaisten kaapelien ja putkistojen laskeminen, tieteellinen tutkimus, aava meri ja lennot aavan meren yli, oikeus ulkomaisten alusten viattomaan kauttakulkuun. aluemeri.

Yleissopimuksissa muotoillaan myös uusia merioikeudellisia normeja: mannerjalustan järjestelmä, viereisten vyöhykkeiden vedet, valtioiden velvollisuudet estää öljyn ja radioaktiivisten aineiden aiheuttama meren saastuminen.

Viimeisin kattava laki on YK:n merioikeussopimus 1982, jonka hyväksyi III konferenssi, joka kesti 10 vuotta (1973-1982), johon osallistui ennennäkemättömän suuri määrä valtioita - 104. Neuvostoliitto allekirjoitti yleissopimuksen, mutta Venäjä ratifioi sen jo vuonna 1997 Valko-Venäjä ratifioi yleissopimuksen vuonna 2006 (19.7.2006 annettu laki)

Vuoden 1982 yleissopimuksessa vahvistetaan merialueiden luokittelu: sisävedet, aluemeri, saaristo
vedet, merikanavat, kansainväliset merisalmet, yhtenäinen vyöhyke, talousvyöhyke, manner
hylly, avomeri. Sisä-, alue- ja saaristovedet, salmet ja kanavat ovat osa yhtä aluetta
rannikkovaltiolla on yhtenäinen oikeudellinen asema.
Samalla salmet ja väylät sekä vierekkäinen vyöhyke, mannerjalusta ja talousvyöhyke ovat alueen osia, joilla on sekahallinto, ja niillä on erikoinen asema kansainvälisen merenkulun merkityksen vuoksi.

Kansainvälisen merioikeuden yleismaailmalliset lähteet: Yleissopimus alusten yhteentörmäysten ehkäisemistä koskevista kansainvälisistä säännöistä (1972), kansainvälinen yleissopimus merellä pelastamisesta (1979), yleissopimus jätteiden ja muiden aineiden upottamisesta aiheutuvan meren pilaantumisen ehkäisemisestä (1972) jne.

Kansainvälisen merioikeuden paikalliset lähteet: Yleissopimus Itämeren ja Itämeren salmien kalastuksesta ja elollisten luonnonvarojen säilyttämisestä (1979), yleissopimus Mustanmeren suojelemisesta pilaantumiselta (1992) jne.

Nykyään kansainvälisen julkisoikeuden lähteitä ovat pelkästään yli 100 yleissopimusta ja sopimusta sekä yli 200 alueellista, pääasiassa eurooppalaista sopimusta.

1. Kansainvälisen merioikeuden käsite

Muinaisista ajoista lähtien merien ja valtamerten avaruudet ovat palvelleet ihmiskuntaa erilaisten toimintojen kenttänä (navigointi, meren elävien ja elottomien luonnonvarojen talteenotto, tieteellinen tutkimus jne.). Tämän toiminnan aikana valtiot ja kansainväliset järjestöt solmivat keskenään suhteita, joita säätelevät toisiinsa liittyvät oikeudelliset normit ja muodostavat koko kansainvälisen oikeudellisen sääntelyn alueen, jota kutsutaan kansainväliseksi merioikeudeksi.

Merenkulun ainutlaatuisuuden vuoksi suurinta osaa kansainvälisen merioikeuden normeista ei löydy muilta kansainvälisen oikeudellisen sääntelyn aloilta. Tällaisia ​​ovat merenkulun vapaus aavalla merellä, alusten syytön kulku ulkomaisten valtioiden aluevesien läpi, alusten esteetön kauttakulkuoikeus ja lentokoneiden lento kansainväliseen merenkulkuun käytettyjen salmien läpi jne. Kansainvälisen merioikeuden normeja pidetään sen periaatteina, koska niillä on suuri merkitys merenkulun säätelylle. Huomautettakoon erityisesti aavalla merellä kaikkien valtioiden kaikkien alusten merenkulun vapauden periaatetta. Tällä periaatteella on tietty vaikutus aluevesien, talousvyöhykkeiden, kansainvälisten salmien ja joidenkin muiden merialueiden oikeudellisen järjestelmän sisältöön. Huomionarvoista on myös YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen perussäännös, jonka mukaan kaikki aluevesien ulkopuoliset merialueet ja vyöhykkeet on varattu sopimuksella rauhanomaiseen käyttöön.

Kansainvälinen merioikeus on olennainen osa yleistä kansainvälistä oikeutta: sitä ohjaavat viimeksi mainitun määräykset aiheista, lähteistä, periaatteista, kansainvälisten sopimusten oikeudesta, vastuusta jne., ja se on myös yhteydessä toisiinsa ja on vuorovaikutuksessa muiden alojensa kanssa (kansainvälinen ilmailu). laki, avaruuslaki jne.). Kansainvälisen oikeuden subjektien on luonnollisesti toimiessaan Maailman valtamerellä toimintaansa, joka vaikuttaa muiden kansainvälisen oikeuden subjektien oikeuksiin ja velvollisuuksiin, toimittava kansainvälisen merioikeuden normien ja periaatteiden lisäksi myös kansainvälisen merioikeuden normien ja periaatteiden mukaisesti. kansainvälisen oikeuden normeja ja periaatteita yleensä, mukaan lukien Yhdistyneiden kansakuntien peruskirja, kansainvälisen rauhan ja turvallisuuden ylläpitämiseksi, kansainvälisen yhteistyön ja keskinäisen ymmärryksen kehittämiseksi.

Kansainvälinen merioikeus on yksi kansainvälisen oikeuden vanhimmista osista, jonka juuret ovat muinaisen maailman aikakaudella. Mutta sen kodifiointi toteutettiin ensimmäisen kerran vasta vuonna 1958 Genevessä YK:n I merioikeuskonferenssissa, joka hyväksyi neljä yleissopimusta: aluemerestä ja viereisestä vyöhykkeestä; avomerestä; mannerjalustalla; kalastuksesta ja meren elollisten luonnonvarojen suojelusta. Nämä sopimukset ovat edelleen voimassa niihin osallistuvissa valtioissa. Myös muiden valtioiden on noudatettava näiden yleissopimusten määräyksiä siltä osin kuin niissä julistetaan yleisesti tunnustettuja kansainvälisen oikeuden normeja, erityisesti kansainvälisiä tapoja. Mutta samalla on pidettävä mielessä, että pian vuoden 1958 Geneven merioikeussopimusten hyväksymisen jälkeen uusia historiallisen kehityksen tekijöitä, erityisesti lukuisten 60-luvun alussa tapahtuneiden tekijöiden ilmaantuminen. itsenäisistä kehitysmaista, jotka vaativat uuden merilain luomista, joka vastaa näiden valtioiden etuja, sekä uusien mahdollisuuksien ilmaantumista valtamerten ja niiden luonnonvarojen kehittämiseen tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen seurauksena, johtivat siihen, että syvällisiä muutoksia kansainvälisessä merioikeudessa. Nämä muutokset näkyvät YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa; jonka allekirjoittivat 157 valtiota sekä ETY ja Namibian puolesta YK:n Namibian neuvosto. Tämä yleissopimus on saanut 60 voimaantulon edellyttämää ratifiointia, ja 16. marraskuuta 1994 alkaen siitä tulee pakollinen sen osallistujille. Monet muut valtiot noudattavat sitä käytännössä. Kansainväliseen merioikeuteen kuuluu edellä mainittujen sopimusten lisäksi huomattava määrä muita kansainvälisiä sopimuksia ja kansainvälisiä tapoja.

2. Merialueiden luokittelu

Kansainvälisestä oikeudellisesta näkökulmasta katsottuna planeettamme merien ja valtamerten tilat on jaettu: 1) eri valtioiden suvereniteettiin kuuluviin tiloihin, jotka muodostavat kunkin valtion alueen; 2) tilat, joihin kenenkään suvereniteetti ei ulotu.

Maailmanmeren osan kuuluminen johonkin tietyntyyppisistä merialueista määrittää siten tämän meren osan oikeudellisen aseman tai oikeudellisen aseman. Minkä tahansa merialueen oikeudellisella asemalla on suuri vaikutus menettelyyn, jolla vahvistetaan ja ylläpidetään tällä alueella toimintaa säätelevää lainsäädäntöä. Samalla huomioidaan tietysti myös muut olosuhteet, erityisesti asiaankuuluvan merialueen merkitys viestinnässä ja monenlaisia valtioiden välistä yhteistyötä.

Meren rannikolla varustetun maan alue sisältää meren osia, jotka sijaitsevat sen rannikoilla ja joita kutsutaan sisämerivesiksi ja aluemeriksi (tai aluevesiksi - molemmat termit ovat vastaavia). Valtioiden alue, joka koostuu kokonaan yhdestä tai useammasta saaristosta, sisältää saariston sisällä olevien saarten välissä sijaitsevat saaristovedet.

Sisämerivedet, aluemeri ja saaristovedet ovat vain pieni osa valtameristä. Valtavat meret ja valtameret niiden ulkopuolella eivät ole osa aluetta eivätkä kuulu minkään valtion suvereniteettiin, toisin sanoen niillä on erilainen oikeudellinen asema. Merialueiden luokittelu pelkästään niiden oikeudellisen aseman perusteella ei kuitenkaan ole tyhjentävä. Kuten käytäntö osoittaa, kahdella ja joskus useammallakin merialueella, joilla on sama oikeudellinen asema, on kuitenkin erilaiset oikeudelliset järjestelmät, jotka säätelevät kunkin alueen vastaavia toimintoja. Sisäisten merivesien oikeudellinen järjestelmä joissakin tärkeitä näkökohtia eroaa aluemeren oikeudellisesta järjestelmästä, ja saaristovesien oikeudellinen järjestelmä ei ole sama kuin sisävesien tai aluemeren oikeudellinen järjestelmä, vaikka kaikkia näitä kolmea meriveden osaa pidetään vastaavasti rannikkovesinä. eli niillä on yhtenäinen oikeudellinen asema. Vielä monimuotoisempi kuva on havaittavissa merialueilla, jotka eivät kuulu minkään valtion suvereniteettiin ja ovat aluevesien ulkopuolella. Ne koostuvat alueista, jotka eroavat toisistaan ​​tietyn oikeudellisen järjestelmän osalta (yhtenäinen vyöhyke, talousvyöhyke, mannerjalusta jne.).

Nämä olosuhteet otetaan huomioon merialueiden luokittelussa.

Erillinen merialueen tyyppi ovat kansainvälisessä merenkulussa käytettävät salmet. Niiden rajoissa on vesiä, joilla ei ole ainoastaan ​​erilaiset oikeudelliset järjestelmät, vaan myös erilainen oikeudellinen asema. Siksi itse nämä salmet on jaettu useisiin luokkiin.

Tilanne joidenkin tärkeimpien merikanavien kanssa on erikoinen. Koska ne ovat rannikkovaltion ja sen sisävesien keinotekoisia rakenteita, ne ovat kansainvälisen merenkulun suuren merkityksen vuoksi erityisen kansainvälisen oikeudellisen järjestelmän alaisia.

Merialueiden oikeudellinen luokittelu olisi siten suoritettava ottaen huomioon tietyn merialueen oikeudellinen asema ja oikeudellisen järjestelmän piirteet. Tämä lähestymistapa on historiallisen perinteen mukainen ja perustuu myös vuoden 1982 merioikeusyleissopimukseen.

3. Sisämerivedet

Sisäisten merivesien käsite. Kunkin merenrannikolla varustetun valtion alueen koostumus sisältää sisäiset merivedet. Kansainväliset sopimukset ja eri valtioiden kansalliset lait viittaavat niihin vesiin, jotka sijaitsevat osavaltion rannikon ja aluemeren leveyden mittaamiseen hyväksyttyjen suorien peruslinjojen välissä.

Rannikkovaltion sisäisiksi merivesiksi katsotaan myös: 1) satamien vesialueet, joita rajoittaa viiva, joka kulkee kauimpana mereen päin olevien vesirakennus- ja muiden satamarakenteiden pisteiden kautta; 2) meri, jota täysin ympäröi yhden ja saman valtion maa, sekä meri, jonka koko rannikko ja sen luonnollisen sisäänkäynnin molemmat rannat kuuluvat samaan valtioon (esimerkiksi Valkoinen meri); 3) merenlahdet, lahdet, suistot ja lahtit, joiden rannikot kuuluvat samaan valtioon ja joiden sisäänkäynnin leveys on enintään 24 merimailia.

Jos lahden sisäänkäynnin leveys (lahti, lahti, suisto) on yli 24 meripeninkulmaa, laskettaessa lahden sisäpuoliset merivedet (lahti, lahti, suisto) suora perusviiva on 24 meripeninkulmaa on vedetty rannikolta rannikolle siten, että suurin mahdollinen vesialue on rajoitettu tällä viivalla.

Yllä olevat säännöt sisävesien laskemisesta lahdissa (lahdet, lahdet ja suistot) eivät koske "historiallisia lahtia", jotka niiden sisäänkäynnin leveydestä riippumatta katsotaan historiallisen perinteen perusteella rannikkovaltion sisävesiksi. Tällaisia ​​"historiallisia lahtia" ovat erityisesti on Kaukoitä Pietari Suuren lahden linjaan, joka yhdistää Tjumen-Ula-joen suun ja Povorotnyn niemen (sisäänkäynnin leveys on 102 merimailia). Venäjä määritti Pietari Suuren lahden aseman "historiallisena lahdena" vuonna 1901 Amurin kenraalikuvernöörin aluevesillä harjoitettavaa merikalastusta koskevissa säännöissä sekä Venäjän ja Neuvostoliiton ja Japanin välisissä kalastussopimuksissa. vuosina 1907, 1928 ja 1944.

Kanada pitää Hudson Bayn historiallisia vesiään (sisäänkäynnin leveys on noin 50 merimailia). Norja - Varanger Fjord (sisäänkäynnin leveys 30 merimailia), Tunisia - Gabesinlahti (sisäänkäynnin leveys noin 50 merimailia).

Opissamme esitettiin mielipide, että Siperian meret, kuten Kara, Laptev, Itä-Siperia ja Tšuktši, voidaan katsoa historiallisten merialueiden ansioksi, koska nämä jäälahdet on hallittu navigointia varten ja niitä on pidetty purjehduskelpoisessa tilassa koko ajan. pitkä historiallinen ajanjakso venäläisten merimiesten ponnisteluilla ja niillä on vertaansa vailla oleva merkitys Venäjän rannikon talouden, puolustuksen ja luonnonympäristön suojelun kannalta. Navigointia pitkin Siperian meriä pitkin kulkevaa Pohjanmeren reittiä, joka on maamme ja merenkulkijoidemme suurilla ponnisteluilla varustettu, on säännelty valtakunnallista merireittiä pitkin ketään syrjimättä. Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 1. heinäkuuta 1990 Pohjanmeren reitti on avoin kaikkien lippujen alla purjehtiville aluksille tietyin säännöin, erityisesti ne, jotka koskevat pakollista jäänmurtoa ja alusten luotsausta vaikean navigoinnin vuoksi. tilanteen ja merenkulun turvallisuuden varmistamiseksi joillakin Pohjanmeren reiteillä sijaitsevilla arktisilla alueilla.

Rannikkovaltio vahvistaa oman harkintansa mukaan sisävesien oikeudellisen järjestelmän. Erityisesti merenkulkua ja kalastusta sisämerivesillä sekä tieteellistä ja etsintätoimintaa säätelevät yksinomaan rannikkovaltion lait ja määräykset. Näillä vesillä ulkomaalaisia ​​ei yleensä saa harjoittaa kalastus- ja tutkimustoimintaa ilman erityistä lupaa. Pääsääntöisesti kaikki ulkomaiset alukset voivat tulla toisen valtion sisävesille tämän luvalla. Poikkeuksena ovat luonnonkatastrofien aiheuttamat laivojen pakkotulot sekä avoimien satamien vedet.

Merisatamien oikeudellinen järjestelmä. Merisatamien vesialueet ovat osa sisämerivesiä. Siksi rantavaltiolla on oikeus määrätä muiden maiden alusten pääsyjärjestys satamiinsa sekä niiden siellä oleskelumenettely. Sillä on suvereenina oikeus päättää, avaako se yhden tai toisen satamansa ulkomaisten alusten saapumiselle. Tämä kansainvälinen tapa vahvistettiin Genevessä vuonna 1923 tehdyllä merisatamajärjestelyä koskevalla yleissopimuksella. Siihen osallistuu noin 40 rannikkovaltiota.

Siitä huolimatta kansainvälisten suhteiden kehittymisen vuoksi rannikkovaltiot avaavat monet kauppasatamistaan ​​ulkomaisten alusten vapaalle pääsylle ilman syrjintää.

Ihmishengen turvallisuudesta merellä vuodelta 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen mukaan ulkomaisten ydinalusten pääsy merisatamiin edellyttää, että asianomaiselle rannikkovaltiolle on tiedotettava etukäteen siitä, että pääsy ei vaaranna ydinturvallisuutta. Ulkomaisten sotalaivojen saapuminen satamiin edellyttää rantavaltion kutsua tai ennakkolupaa, ja joissakin maissa rantavaltion ilmoitus vaaditaan.

Kaikkien alusten on oleskelunsa aikana ulkomaisissa satamissa noudatettava lakeja ja määräyksiä sekä rannikkovaltion viranomaisten määräyksiä, mukaan lukien raja-, tulli-, terveys-, satamamaksujen jne. kysymykset. Yleensä valtiot tehdä kauppaa ja merenkulkua koskevia sopimuksia, joissa määritellään sopimusvaltioiden kauppa-alusten satamiin saapumisjärjestys ja oleskeluoikeus. Ulkomaisia ​​aluksia huollettaessa ja niille satamissa palveluita tehtäessä sovelletaan jompaakumpaa kahdesta periaatteesta: kansallista kohtelua (kotimaisten alusten kohtelu) tai suosituimmuusasemaa (edellytysten tarjoaminen, jotka eivät ole huonompia kuin minkä tahansa suosituimmuuskohtelun kolmannen maan laivat nauttivat). osavaltio).

Merimiehiä ja muita ulkomaisilla aluksilla satamissa oleskelevia henkilöitä koskevien rikosasioiden sekä näitä aluksia itseään, niiden miehistöä ja matkustajia koskevien siviiliasioiden ratkaiseminen kuuluu rantavaltion oikeuslaitosten toimivaltaan. Yleensä rantavaltion viranomaiset pidättäytyvät käyttämästä rikosoikeudellista toimivaltaa ulkomaisten kauppa-alusten merenkulkijoiden suhteen, jos tämä ei johdu rantavaltion eduista, eli kun ulkomaisella kauppa-aluksella tehdyt rikokset eivät ole rikosoikeudellisia. vakava luonne, eivät vaikuta rantavaltion kansalaisten etuihin, eivät loukkaa yleistä rauhaa tai yleistä järjestystä siinä tai sen turvallisuudessa, eivät vaikuta sellaisten henkilöiden etuihin, jotka eivät kuulu tämän aluksen miehistöön.

Kansainvälisen tavan ja valtioiden käytännön mukaan ulkomaisten alusten sisävesillä sisäisiä määräyksiä (erityisesti aluksen kapteenin ja miehistön välisiä suhteita) säätelevät sen maan lait ja määräykset, jonka lipun alla alus purjehtii.

Vuonna 1965 tehtiin kansainvälistä merenkulkua helpottava yleissopimus, joka sisältää suositellut standardit ja käytännöt alusten ulkomaisiin satamiin saapumiseen, siellä oleskeluun ja sieltä poistumiseen liittyvien muodollisuuksien ja asiakirjojen yksinkertaistamiseksi ja vähentämiseksi.

Laillisesti ulkomaisessa satamassa olevilla sota-aluksilla on koskemattomuus rantavaltion lainkäyttövaltaan. Mutta he ovat velvollisia noudattamaan rannikkovaltion lakeja ja määräyksiä sekä asiaankuuluvia kansainvälisen oikeuden normeja (voiman uhan tai käytön kielto, puuttuminen asiaan jne.).

Valtion ei-sotilaalliset merenkulkualukset, mukaan lukien kauppa-alukset, nauttivat historiallisesti vakiintuneen tavan perusteella myös koskemattomuutta ulkomaisesta lainkäyttövallasta merellä. Vuoden 1958 Geneven yleissopimukset aluemerestä ja vierekkäisistä vyöhykkeistä sekä aavasta merestä sekä YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa tunnustetaan kuitenkin immuniteetin vain liikennöivien valtion alusten osalta, toisin kuin tämä tapa. ei-kaupallisiin tarkoituksiin.

Useiden osavaltioiden, erityisesti Yhdysvaltojen, lainsäädäntö sisältää myös merkittäviä rajoituksia ulkomaisten valtioiden kauppa-alusten koskemattomuudelle. Samaan aikaan useat Neuvostoliiton (Ghanan, Angolan ja joidenkin muiden maiden kanssa) tekemät kauppamerenkulkua koskevat kahdenväliset sopimukset sisälsivät määräyksiä koskemattomuuden tunnustamisesta kaikille osavaltion tuomioistuimille.

4. Aluemeri

Aluemeren käsite. Merivyöhykettä, joka sijaitsee rannikolla sekä sisäisten merivesien ulkopuolella (saaristovaltiolle - saaristovesien ulkopuolella), kutsutaan aluemereksi tai aluevesiksi. Rannikkovaltion suvereniteetti ulottuu tähän tietyn leveän merivyöhykkeeseen. Aluemeren ulkoraja on rannikkovaltion valtiollinen meriraja. Rantavaltion oikeuden sisällyttää aluemeri osavaltion alueelle tunnustamisen perusteena olivat tämän valtion ilmeiset edut sekä suojella rannikkoomaisuuttaan mereltä tulevilta hyökkäyksiltä että sen olemassaolon ja hyvinvoinnin varmistamista. väestöä hyödyntämällä viereisten alueiden meren luonnonvaroja.

Rannikkovaltion suvereniteetti ulottuu aluemeren pohjan pintaan ja pohjamaahan sekä sen yläpuolella olevaan ilmatilaan. Rannikkovaltion suvereniteetin laajentamista aluemereen koskevat määräykset sisältyvät artiklaan. Aluemerta ja vierekkäistä vyöhykettä koskevan vuoden 1958 yleissopimuksen 1 ja 2 artikla ja YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen 2 kohta. Aluemerellä pätevät luonnollisesti rantavaltion asettamat lait ja määräykset.

Aluemerellä rantavaltion suvereniteettia käytetään kuitenkin kunnioittaen ulkomaisten alusten oikeutta nauttia viattomasta läpikulkusta muiden maiden aluemeren läpi.

Ulkomaisten alusten viattoman kauttakulkuoikeuden tunnustaminen aluemerellä erottaa viimeksi mainitut sisäisistä merivesistä.

Aluemeren leveys. Normaali perustaso aluemeren leveyden mittaamiseen on laskuveden viiva rannikolla. Paikoissa, joissa rantaviiva on syvästi painunut ja mutkitteleva tai joissa rannikolla ja sen välittömässä läheisyydessä on saariketju, voidaan käyttää perusviivan piirtämiseen suoria perusviivoja, jotka yhdistävät vastaavat pisteet.

Perusviivoja piirrettäessä ei sallita havaittavia poikkeamia rannikon yleisestä suunnasta. Lisäksi valtio ei voi soveltaa suorien perusviivojen järjestelmää siten, että toisen valtion aluemeri erotetaan avomerestä tai talousvyöhykkeestä.

1800-luvulla ja 1900-luvun puoliväliin saakka kehittyi kansainvälinen tapa, jonka mukaan aluemeren ulkorajan viiva saattoi olla 3-12 meripeninkulman etäisyydellä aluemeren mittauksen perusviivoista. Kansainvälinen oikeuskomissio totesi vuonna 1956, että "kansainvälinen laki ei salli aluemeren laajentamista 12 mailia pidemmälle". YK:n ensimmäinen merioikeuskonferenssi ei kuitenkaan valtioiden välisten erimielisyyksien vuoksi onnistunut vahvistamaan tätä määräystä hyväksymäänsä aluemerta ja vierekkäistä vyöhykettä koskevaan yleissopimukseen. Vasta vuoden 1982 YK:n merioikeusyleissopimuksessa julistettiin ensimmäistä kertaa sopimusperusteisesti kansainvälisen oikeuden yleismaailmalliseksi normiksi säännös, jonka mukaan "jokaisella valtiolla on oikeus määrätä aluemerensä leveys rajaan asti, joka ei ylitä 12 merimailia”, mitattuna sen määrittelemistä perusviivoista . Tällä hetkellä yli 110 osavaltiota on määrittänyt aluemeren leveyden 12 merimailiin asti. Noin 20 osavaltiossa on kuitenkin leveys, joka ylittää kansainvälisen oikeuden asettamat rajat. Ja yli 10 heistä (Brasilia, Costa Rica, Panama, Peru, El Salvador, Somalia ja jotkut muut) ovat laajentaneet aluevesiään jopa 200 meripeninkulmaan ennen YK:n merioikeussopimusta hyväksytyillä yksipuolisilla säädöksillä. Ilmeisesti merioikeusyleissopimuksen voimaantulo tai sen tosiasiallinen täytäntöönpano suurimmassa osassa valtioita voi myötävaikuttaa näin syntyneen ongelman ratkaisemiseen.

Aluemeren rajaaminen vastakkaisten tai vierekkäisten valtioiden välillä, soveltuvin osin, suoritetaan niiden välisten sopimusten mukaisesti kunkin tapauksen erityispiirteet huomioon ottaen. Jos tällaista sopimusta ei ole, rannikkovaltiot eivät saa laajentaa aluemerään keskiviivan yli.

Ulkomaisten alusten viaton kulku aluemeren läpi. Vuoden 1958 yleissopimuksessa aluemerestä ja viereisestä vyöhykkeestä ja Yhdistyneiden Kansakuntien vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa määrätään ulkomaisille aluksille viattomasta oikeudesta kulkea aluemeren läpi. Aluemeren läpikulku tarkoittaa alusten navigointia, jonka tarkoituksena on: a) ylittää tämä meri sisävesille menemättä sekä seisomatta reidellä tai sisävesien ulkopuolella sijaitsevassa satamarakenteessa; b) kulkea sisävesille tai poistua niistä tai seisoa tiellä tai satamarakenteessa sisävesien ulkopuolella. Vieraan laivan kulkeminen aluemeren läpi katsotaan rauhanomaiseksi, ellei se loukkaa rantavaltion rauhaa, hyvää järjestystä tai turvallisuutta.

Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksessa määrätään erityisesti, että kulku ei ole rauhanomainen, jos ohi kulkeva alus sallii voiman uhan tai käytön suvereniteettia vastaan, Alueellinen koskemattomuus tai rannikkovaltion poliittinen riippumattomuus tai muulla tavalla, Yhdistyneiden Kansakuntien peruskirjaan sisältyvien kansainvälisen oikeuden periaatteiden vastaisesti, suorittaa liikkeitä tai harjoituksia kaikenlaisilla aseilla, mitä tahansa tekoa, jonka tarkoituksena on vaikuttaa puolustukseen rantavaltion turvallisuudesta sekä kaikista muista toimista, joilla ei ole suoraa yhteyttä läpikulkuun (lentokoneiden nostaminen ja laskeutuminen, tavaroiden, valuuttojen, henkilöiden purkaminen ja lastaus, meren saastuminen, kalastus jne.).

Rantavaltiolla on oikeus ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin aluemeressään estääkseen rauhanomaisen kulkemisen. Se voi myös ilman ulkomaisten alusten välistä syrjintää väliaikaisesti keskeyttää tietyillä aluemerensä alueilla oikeuden käyttää ulkomaisten alusten viatonta kauttakulkua, jos tällainen keskeyttäminen on välttämätöntä sen turvallisuuden suojelemiseksi, mukaan lukien harjoitukset aseita. Tällainen keskeyttäminen tulee voimaan vasta sen jälkeen, kun siitä on ilmoitettu asianmukaisesti (diplomaattisin keinoin tai ilmoituksilla merenkulkijoille tai muuten). Yleissopimuksen mukaan ulkomaiset alukset ovat velvollisia käyttäessään oikeuttaan viattomaan kauttakulkuun aluemerellä noudattamaan rantavaltion yleissopimuksen määräysten ja muiden kansainvälisen oikeuden normien mukaisesti antamia lakeja ja määräyksiä. Nämä säännöt voivat koskea: merenkulun turvallisuutta ja alusliikenteen säätelyä; luonnonvarojen säilyttäminen ja rannikkovaltion kalastusmääräysten rikkomisen estäminen; ympäristönsuojelu; meren tieteellinen tutkimus ja hydrografiset tutkimukset; tulli-, terveys-, vero- ja maahanmuuttojärjestelmät.

Rannikkovaltion määräyksiä ei kuitenkaan pitäisi soveltaa ulkomaisten alusten suunnitteluun, rakentamiseen, miehitykseen tai varustukseen, elleivät ne täytä yleisesti hyväksyttyjä kansainvälisiä normeja ja standardeja. Näin ollen rantavaltio ei voi oman harkintansa mukaan päättää tekniset tiedot sen aluemeren kautta kulkevista aluksista tai niiden miehistöjen miehistöstä ja säännellään tällä perusteella viatonta kauttakulkua.

Ulkomaisten alusten on kuitenkin noudatettava kaikkia lakeja ja määräyksiä sekä yleisesti hyväksyttyjä kansainvälisiä sääntöjä merellä tapahtuvien törmäysten estämisestä.

Rantavaltio voi tarvittaessa ja merenkulun turvallisuuden huomioon ottaen vaatia sen aluemeren kautta tapahtuvaa viatonta kauttakulkua harjoittavia ulkomaisia ​​aluksia käyttämään sen vahvistamia tai määräämiä merireittejä ja liikenteen erottelujärjestelmiä (ottaen huomioon rannikkoalueen suositukset). toimivaltaiset kansainväliset järjestöt). Vaatimus noudattaa tiukasti tällaisia ​​meriväyliä voidaan asettaa tankkereille tai ydinkäyttöisille aluksille tai aluksille, jotka kuljettavat myrkyllisiä tai vaarallisia aineita ja materiaaleja.

Ulkomaisista aluksista ei saa periä maksuja pelkästään aluemeren kautta kulkemisesta.

Ei-kaupallisiin tarkoituksiin liikennöivien kauppa-alusten ja valtion laivojen rikos- ja siviilioikeus. Rantavaltion rikoslainkäyttövaltaa ei saa käyttää aluemeren läpi kulkevalla ulkomaisella aluksella henkilön pidättämiseksi tai aluksella sen kulkiessa tapahtuneen rikoksen tutkimiseksi, paitsi seuraavissa tapauksissa:

• a) jos rikoksen seuraukset ulottuvat rantavaltioon;
• b) jos tehty rikos häiritsee rauhaa maassa tai hyvää järjestystä aluemerellä;
• c) jos aluksen kapteeni, diplomaattinen edustaja tai lippuvaltion konsulivirkamies hakee apua paikallisilta viranomaisilta;
• d) jos tällaiset toimenpiteet ovat välttämättömiä estämiseksi laitonta kauppaa huumeita tai psykotrooppisia aineita.

Edellä olevat määräykset eivät vaikuta rannikkovaltion oikeuteen ryhtyä lainsäädäntönsä sallimiin toimenpiteisiin aluemeren kautta kulkevan ulkomaisen aluksen pidättämiseksi tai tutkimiseksi sen jälkeen, kun se on poistunut sisävesiltä.

Rantavaltio ei saa pysäyttää aluemeren kautta kulkevaa ulkomaalaista alusta tai muuttaa sen kurssia käyttääkseen siviilitoimivaltaa aluksella olevaan henkilöön. Sitä voidaan soveltaa sellaiseen alukseen sulkemiseen tai pidätykseen missä tahansa siviilioikeudessa vain niiden velvollisuuksien tai vastuun vuoksi, jotka aluksella on ollut tai aiheutuu sen kulkiessa rannikkovaltion vesillä tai sen kulkiessa. Rannikkovaltio voi käyttää siviilioikeudellista lainkäyttövaltaa sellaiseen ulkomaiseen alukseen, joka on ankkurissa aluemerellä tai joka kulkee aluemeren kautta poistuttuaan sisävesiltä.

Ei-kaupallisiin tarkoituksiin käytetyillä valtion aluksilla on koskemattomuus rannikkovaltion rikos- ja siviilioikeudelta. Aluemerta ja vierekkäistä vyöhykettä koskeva yleissopimus ja YK:n merioikeusyleissopimus määräävät ulkomaisten sota-alusten viattomasta kulkusta aluemeren läpi. Ensimmäinen antoi kuitenkin osallistujilleen oikeuden tehdä varauksia, mukaan lukien sotalaivojen viattomat kulkua koskevat varaukset, kun taas toinen ei salli tällaisia ​​varauksia, mutta sisältää selkeän viattoman kulun säätelyn, kuten edellä mainittiin.

Sota-alukset aluemerellä, kuten muillakin valtameren alueilla, nauttivat koskemattomuutta rannikkovaltion viranomaisten toimista. Mutta jos ulkomainen sota-alus ei noudata rannikkovaltion lakeja ja määräyksiä, jotka koskevat aluemeren läpikulkua, eikä huomioi sille esitettyjä pyyntöjä niiden noudattamiseksi, rantavaltio voi vaatia sitä välittömästi poistumaan aluemereltä. Tämä sopimusvaatimus on luonnollisesti pantava välittömästi täytäntöön ja kaikki siihen liittyvät kysymykset on ratkaistava diplomaattisesti. Tällaisia ​​kysymyksiä heräsi erityisesti vuosina 1986 ja 1988 Yhdysvaltojen laivaston sota-alusten saapuessa silloisille Neuvostoliiton aluevesille Mustallamerellä. Tämän seurauksena osapuolet sopivat vuonna 1989 "yhtenäisestä kansainvälisen oikeuden normien tulkinnasta", joka säätelee viatonta kulkua.

Tämän asiakirjan mukaisesti he sopivat muiden määräysten ohella ottavansa huomioon, että niillä aluemeren alueilla, joilla ei ole määrätty meriväyliä tai liikenteen erottelujärjestelmiä, aluksilla on kuitenkin viaton kauttakulkuoikeus. Samanaikaisessa kirjeenvaihdossa Yhdysvallat totesi, että sanotun kuitenkaan rajoittamatta sen yhteistä kantaa rauhanomaista matkaa koskevaan kysymykseen, "se ei aio sallia amerikkalaisten sota-alusten rauhanomaista kulkemista Neuvostoliiton aluemeren läpi. Musta meri."

5. Merialueet aluemeren ulkopuolella

Avomeren käsite historiallisessa kehityksessä. Merien ja valtamerten tiloja, jotka ovat aluemeren ulkopuolella ja jotka eivät siten kuulu minkään osavaltion alueeseen, on perinteisesti kutsuttu avomereksi. Ja vaikka näiden alueiden yksittäisillä osilla (viereinen vyöhyke, mannerjalusta, talousvyöhyke jne.) on erilainen oikeudellinen järjestelmä, niillä kaikilla on sama oikeudellinen asema: ne eivät ole minkään valtion suvereniteettiin alaisia. Aavan meren sulkeminen valtion tai valtioryhmän suvereniteettiin kuului olennainen osa Yksittäinen historiallinen prosessi, johon liittyy samanaikaisesti kunkin valtion oikeuden käyttää vapaasti aavaa merta tunnustaminen.

Tämä prosessi osoittautui pitkäksi ja monimutkaiseksi, ja se johtui valtioiden tarpeesta käyttää merenkulun vapautta vaihtaakseen valmistettuja tuotteita ja päästäkseen ulkomaisiin raaka-ainelähteisiin.

Ajatuksia meren vapaasta käytöstä ja yksittäisten valtioiden vallan leviämisen mahdottomuudesta meriin ja valtameriin ilmaistiin melko laajalti jo 1500-1600-luvuilla. Tämä näkökulma sai syvimmän perustelun noille ajoille erinomaisen hollantilaisen asianajajan Hugo Greecen kirjassa "Vapaa meri" (1609). Mutta aavan meren vapauden periaate sai yleismaailmallisen tunnustuksen vasta 1800-luvun alussa. Iso-Britannia esti sen yleismaailmallisen hyväksynnän pitkään väittäen, usein ei onnistumatta, "meren rakastajan" roolia.

Useiden vuosisatojen ajan aavan meren vapaus ymmärrettiin ensisijaisesti merenkulun ja merikalastuksen vapaudeksi. Mutta ajan myötä aavan meren vapauden käsitteen sisältöä jalostettiin ja muutettiin, vaikka itse avomeri ei pysynyt minkään valtion alaisena. Tieteen ja tekniikan saavutusten ja valtioiden uudentyyppisten toimintojen syntymisen yhteydessä valtamerillä perinteiset avomeren vapaudet laajenivat ja täydentyivät merkittävästi 1800-luvun jälkipuoliskolla ja 1900-luvun alussa. Niihin alettiin sisällyttää vapaus vetää vedenalaisia ​​lennätin- ja puhelinkaapeleita sekä putkia pitkin merten pohjaa ja vapaus lentää ilmatilassa avomeren yllä.

1900-luvun puoliväliin mennessä kehittyneet käsitteet sekä määräykset, jotka muodostavat aavan meren oikeudellisen järjestelmän, julistettiin vuoden 1958 avomerta koskevassa yleissopimuksessa. Siinä todettiin: "Sanat 'avomeri' tarkoittavat kaikkia meren osia, jotka eivät kuulu minkään valtion aluemereen tai sisävesiin." (1 artikla). Lisäksi siinä todettiin, että "millään valtiolla ei ole oikeutta vaatia aavan meren minkä tahansa osan alistamista sen suvereniteettiin" ja "avomeri on avoin kaikille kansoille", eli se on kaikkien valtioiden vapaassa käytössä. Viimeisen määräyksen sisällön paljastaen yleissopimus päätti, että aavan meren vapaus sisältää erityisesti: 1) merenkulun vapauden 2) kalastuksen vapauden 3) merenalaisten kaapeleiden ja putkistojen asentamisen vapauden ja 4) vapauden lentää aavan meren yli (2 artikla) ​​Aavan meren vapaus myös sisälsi meritieteellisen tutkimuksen vapauden. Uusi historiallinen kehitys johti kuitenkin siihen, että vuonna 1982 hyväksyttiin kattava Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimus. Uusi yleissopimus toi mukanaan useita merkittäviä muutoksia aavan meren oikeudelliseen järjestelmään, mikä antoi rannikkovaltioille perustamisoikeus kaada aluemeren ulkopuolelle sen viereisellä aavan meren alueella enintään 200 merimailia leveä talousvyöhyke, jossa tunnustetaan rannikkovaltion suvereenit oikeudet alueen luonnonvarojen tutkimiseen ja hyödyntämiseen. Kalastuksen vapaus ja tieteellisen tutkimuksen vapaus talousvyöhykkeellä lakkautettiin ja korvattiin uusilla määräyksillä. Rannikkovaltiolle annettiin lainkäyttövalta meriympäristön säilyttämiseen ja keinotekoisten saarien ja laitosten luomiseen.

Lisäksi YK:n merioikeusyleissopimuksessa määriteltiin uudelleen mannerjalustan käsite, otettiin käyttöön käsite "merenpohjan alue mannerjalustan ulkopuolella" ja vahvistettiin myös menettely merenpohjan tutkimiseksi ja kehittämiseksi. luonnonvaroja näissä tiloissa.

Aluemeren ulkopuolella olevien merialueiden oikeudellinen järjestelmä. Vaikka YK:n merioikeusyleissopimus myönsi rannikkovaltioille useita erittäin merkittäviä oikeuksia luonnonvaroihin, meriympäristön suojeluun ja tieteellisen tutkimuksen sääntelyyn talousvyöhykkeellä, se ei kuitenkaan muuttanut merialueiden oikeudellista asemaa. aluemeren ulkopuolella, mikä vahvistaa, ettei millään valtiolla ole oikeutta alistaa nämä alueet suvereniteettiinsa. Hän säilytti niissä lisäksi kaikille valtioille oikeuden nauttia navigointi- ja lentovapauksista, merenalaisten kaapeleiden ja putkien laskemisesta ja muista laillisista oikeuksista. kansainvälinen järjestys aavan meren oikeudet ja käyttö (58, 78, 89, 92, 135 jne.).

Aluevesien ulkorajan ulkopuolella olevilla merialueilla alukset ovat, kuten ennenkin, sen valtion yksinomaisen lainkäyttövallan alaisia, jonka lipun alla ne purjehtivat. Millään ulkomaisella sotilas-, raja- tai poliisialuksella tai millään muulla ulkomaisella aluksella ei ole oikeutta estää muiden valtioiden aluksia laillisesti nauttimasta aavan meren vapauksista tai soveltaa niihin pakkokeinoja. Tästä periaatteesta sallitaan tiukasti rajoitetut poikkeukset, joita sovelletaan kansainvälisen oikeuden selkeästi määritellyissä erityistapauksissa.

Näiden kaikkien valtioiden hyväksymien poikkeusten tarkoituksena on varmistaa, että näillä Maailmanmeren osilla noudatetaan kansainvälisen oikeuden normeja ja yleisen edun mukaista merenkulun turvallisuutta. Siten minkä tahansa valtion sotalaiva tai sotilaslentokone voi aluevesien ulkopuolella ottaa haltuunsa merirosvolaivan tai merirosvolentokoneen ja pidättää niillä olevia henkilöitä myöhempää syytteeseenpanoa varten. oikeudellinen määräys niille, jotka ovat syyllistyneet merirosvouksiin avomerellä - väkivaltaan, pidätyksestä tai ryöstöstä, jonka miehistö suorittaa henkilökohtaisiin tarkoituksiin.

Edellä mainittujen tapausten lisäksi täällä voidaan tehdä ulkomaisen aluksen etsintä tai pysäyttäminen valtioiden välisen erillisen sopimuksen perusteella. Esimerkkinä mainittakoon nykyinen kansainvälinen yleissopimus merenalaisten kaapelien suojaamisesta vuodelta 1984, jossa määrätään yleissopimukseen osallistuvien valtioiden sotilas- ja partioaluksille pysäyttämään yleissopimuksen sopimusvaltioiden lipun alla purjehtivat ei-sotilaalliset alukset. epäillä merenalaisen kaapelin vaurioitumista sekä laatia raportteja yleissopimuksen rikkomisesta. Tällaiset pöytäkirjat siirretään valtiolle, jonka lipun alla rikkonut alus purjehtii, jotta se saatetaan oikeuden eteen. YK:n merioikeusyleissopimuksessa määrätään myös valtioiden yhteistyövelvollisuudesta laivoilla tapahtuvan orjien kuljetuksen, laivojen aavalla merellä harjoittaman laittoman huume- ja psykotrooppisten aineiden kaupan estämiseksi kansainvälisten yleissopimusten vastaisesti ja luvaton lähetys avomereltä kansainvälisten velvoitteiden vastaisesti.

Jos kuitenkin laivan tai lentokoneen pysäyttäminen tai etsintä lainvastaisesta toiminnasta epäiltynä todetaan perusteettomaksi, pidätetylle alukselle on korvattava mahdollinen menetys tai vahinko. Tämä säännös koskee myös oikeutta nostaa syyte.

Kansainvälisessä oikeudessa on perinteisesti tunnustettu rannikkovaltion oikeus asettaa syytteeseen tai pidättää avomerellä ulkomainen alus, joka rikkoo sen lakeja ja määräyksiä, kun alus on kyseisen valtion sisävesillä, aluemerellä tai viereisellä vyöhykkeellä. Tämä oikeus on ulotettu YK:n merioikeusyleissopimuksella koskemaan rannikkovaltion mannerjalustaa ja talousvyöhykettä koskevien lakien ja määräysten rikkomista. Takaa-ajo on suoritettava "kuumalla takaa-ajolla", eli se voi alkaa sillä hetkellä, kun tunkeilija on vastaavasti sisävesillä, aluemerellä, yhtenäisellä vyöhykkeellä, mannerjalustan peittävillä vesillä tai yksinomaisella talousalueella. rannikkovaltion vyöhykkeellä, ja niitä on suoritettava jatkuvasti. Samanaikaisesti takaa-ajo "ajossa" päättyy heti, kun jäljitettävä alus saapuu maansa tai kolmannen valtion aluemerelle. Takaa-ajon jatkaminen toisen aluemerellä olisi ristiriidassa sen valtion suvereniteetin kanssa, jolle tämä meri kuuluu.

Sota-alukset sekä valtion omistamat (tai valtion käyttämät) ja julkisessa palveluksessa olevat alukset aluemeren ulkorajan ulkopuolella nauttivat täydellisestä koskemattomuudesta minkä tahansa vieraan valtion pakkotoimia ja lainkäyttövaltaa vastaan.

Merialueiden käyttö rauhanomaisiin tarkoituksiin ja merenkulun turvallisuuden varmistamiseen. Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksessa on määrätty, että aluemeren ja kansainvälisen merenpohja-alueen ulkopuoliset merivedet on varattu rauhanomaiseen käyttöön. Tämä tarkoittaa ainakin sitä, että valtiot eivät saa sallia aggressiivisia, vihamielisiä tai provokatiivisia toimia toisiaan vastaan ​​ilmoitetuilla merialueilla. Rauhanomaisen toiminnan ja rauhanomaisten suhteiden turvaamista merillä ja valtamerillä edistävät myös monet muut kansainväliset sopimukset, joiden tarkoituksena on osittain tai kokonaan ratkaista tämä ongelma. Näitä ovat erityisesti vuoden 1963 sopimus ydinaseiden testaamisen kieltämisestä ilmakehässä, ulkoavaruudessa ja veden alla sekä ydinaseiden ja muuntyyppisten joukkotuhoaseiden pohjalle sijoittamisen kieltämisestä. merien ja valtamerten ja niiden pohjamaassa vuonna 1971 tehty yleissopimus sotilaallisen tai muun vihamielisen vaikutuksen kieltämisestä luonnonympäristöön vuonna 1977 sekä sopimus ydinvoimattoman vyöhykkeen perustamisesta eteläiselle Tyynellemerelle. 1985 (Rarotongan sopimus).

Neuvostoliiton Yhdysvaltojen, Ison-Britannian, Saksan, Italian, Ranskan, Kanadan ja Kreikan kanssa tekemät kahdenväliset sopimukset merionnettomuuksien ehkäisemisestä aluevesien ulkopuolella ovat täällä voimassa. Nämä sopimukset edellyttävät sopimuspuolten sotalaivojen olevan koko ajan riittävän etäisyydellä toisistaan ​​yhteentörmäysvaaran välttämiseksi, ne velvoittavat sotalaivoja ja lentokoneita olemaan suorittamatta simuloituja hyökkäyksiä tai simuloitua aseiden käyttöä, olemaan ohjaamatta raskaan merenkulun alueilla, eikä myöskään salli tiettyjä muita toimia, jotka voivat johtaa vaaratilanteisiin merellä ja sen yläpuolella olevassa ilmatilassa. Sopimuksissa kiellettyjä toimia ei myöskään pitäisi soveltaa ei-sotilaallisiin aluksiin ja lentokoneisiin.

Merenkulun turvallisuuteen kuuluu sotilaallisen puolen lisäksi muita ihmishenkien suojeluun merellä, laivojen törmäysten ehkäisyyn, pelastukseen, laivojen rakentamiseen ja varustukseen, miehitykseen, opasteiden ja viestinnän käyttöön liittyviä näkökohtia. Erityisesti merivaltiot ovat toistuvasti solmineet sopimuksia ihmishengen suojelemisesta merellä ottaen huomioon merenkulun kehittymisen ja muutokset. Viimeisin versio ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdystä yleissopimuksesta hyväksyttiin hallitustenvälisen merenkulkujärjestön (vuodesta 1982 - Kansainvälinen merenkulkujärjestö) koolle kutsumassa konferenssissa Lontoossa vuonna 1974. Yleissopimuksessa ja sen vuoden 1978 pöytäkirjassa vahvistetaan pakolliset määräykset, jotka koskevat alusten suunnittelua, paloturvallisuutta, hengenpelastusvarusteita, jotka ovat riittävät kaikille matkustajille ja aluksen miehistön jäsenille onnettomuuden tai vaaran sattuessa, miehistön kokoonpanoa ja navigointisääntöjä. Vuoden 1974 yleissopimusta ja vuoden 1978 pöytäkirjaa muutettiin myöhemmin alan teknisen kehityksen huomioon ottamiseksi.

Nykyiset kansainväliset alusten yhteentörmäysten välttämistä koskevat määräykset hyväksyttiin vuonna 1972. Niissä määritellään signaalien (lippu, ääni tai valo) käyttömenettely, tutkan käyttö, alusten erot ja nopeus niiden lähestyessä toisiaan jne. Merellä pelastusta säännellään vuoden 1979 etsintä- ja pelastusyleissopimuksella ja vuoden 1989 pelastussopimuksella. yleissopimus.

Yleiset määräykset, jotka koskevat valtion velvollisuuksia sen lipun alla purjehtivien alusten merenkulun turvallisuuden varmistamisessa, avun antamisessa ja vastuussa törmäyksen sattuessa, sisältyvät vuoden 1958 avomeren yleissopimukseen ja vuoden 1982 Yhdistyneiden Kansakuntien lakiin. merestä. Tämän vuosisadan 80-luvun puolivälistä lähtien merenkulun turvallisuutta vastaan ​​tehdyt rikolliset, jotka luokitellaan terrorismiksi merellä, ovat yleistyneet (aluksen takavarikointi voimalla tai väkivallalla uhkaamalla, murha tai panttivanki) - kaapattujen alusten ottaminen, laivojen laitteiden tuhoaminen tai niiden tuhoaminen). Tällaisia ​​tekoja tehdään sisävesillä, aluemerellä ja sen ulkopuolella. Nämä olosuhteet saivat kansainvälisen yhteisön tekemään vuonna 1988 yleissopimuksen merenkulun turvallisuutta koskevien laittomien toimien estämisestä ja pöytäkirjan mannerjalustan kiinteisiin laitureihin kohdistuvien laittomien toimien estämisestä. Näissä sopimuksissa määrätään toimenpiteistä terrorismin torjumiseksi merellä ja niiden osallistujille uskotaan näiden toimenpiteiden täytäntöönpano.

Meriympäristön suojelu. YK:n merioikeusyleissopimuksessa on perustavanlaatuisia määräyksiä, jotka määrittelevät valtioiden velvollisuudet suojella ja suojella meriympäristöä. Ne liittyvät meriympäristön saastumisen ehkäisemiseen ja vähentämiseen maalta, merenpohjassa tapahtuvasta toiminnasta, alusten aiheuttamasta saastumisesta sekä myrkyllisten, haitallisten ja myrkyllisten aineiden hävittämisestä tai ilmakehän tai sen kautta tapahtuvasta saastumisesta.

Valtiot ovat tehneet erityissopimuksia meren öljysaasteiden torjumiseksi. Näitä ovat erityisesti vuoden 1954 yleissopimus öljyn aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä, vuoden 1969 yleissopimus siviilioikeudellisesta vastuusta öljyn aiheuttamasta meren pilaantumisen aiheuttamasta vahingosta, kansainvälinen yleissopimus aavalla merellä tapahtuvista toimista merionnettomuuksien yhteydessä. Öljyn aiheuttama saastuminen vuodelta 1969, jota vuonna 1973 täydennettiin pöytäkirjalla aavan meren toimista muiden aineiden kuin öljyn aiheuttaman pilaantumisen yhteydessä.

Vuonna 1973 edellä mainitun vuoden 1954 yleissopimuksen sijasta tehtiin uusi yleissopimus öljyn ja muiden nestemäisten aineiden aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä ottaen huomioon merenkulun intensiteetti ja uusien pilaantumislähteiden ilmaantuminen. Hän esitteli "erikoisalueet", joilla öljyn ja sen jätteiden upottaminen on kokonaan kielletty (Itämeri salmivyöhykkeineen, Musta ja Välimeri ja jotkut muut). Vuonna 1982 uusi sopimus tuli voimaan.

Vuonna 1972 tehtiin yleissopimus alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä (eli elohopeaa, radioaktiivisia aineita, myrkyllisiä kaasuja ja vastaavia vaarallisia aineita sisältävien jätteiden ja materiaalien upottamista). Sopimus vastaa laivojen, lentokoneiden, alustojen ja muiden rakenteiden tahallista uppoamista.

Sopimus ydinkokeiden kiellosta kolmessa ympäristössä ja sopimus ydinaseiden ja muiden joukkotuhoaseiden sijoittamisen merenpohjaan ja valtameriin kieltämisestä edistävät myös meriympäristön radioaktiivisen jätteen aiheuttaman saastumisen ehkäisemistä.

6. Vierekkäinen vyöhyke

1800-luvun puolivälistä lähtien jotkin maat, joiden aluemeri on 3-4-6 merimailia, alkoivat perustaa ylimääräistä merivyöhykettä aluemerensä ulkopuolelle valvoakseen sitä varmistaakseen, että ulkomaiset alukset noudattavat maahanmuutto-, tulli-, vero- ja terveyssäännöt. Tällaisia ​​rannikkovaltion merialueen viereisiä vyöhykkeitä kutsutaan vierekkäisiksi vyöhykkeiksi.

Rannikkovaltion suvereniteetti ei koske näitä vyöhykkeitä, ja ne säilyttivät aavan meren aseman. Koska tällaiset vyöhykkeet luotiin erityisiä ja selkeästi määriteltyjä tarkoituksia varten eivätkä myöskään ylittäneet 12 meripeninkulmaa, niiden perustamista ei vastustettu. Rantavaltion oikeus perustaa vierekkäinen vyöhyke tässä muodossa ja enintään 12 meripeninkulman rajoissa kirjattiin vuoden 1958 aluemertä ja vierekkäistä vyöhykettä koskevaan yleissopimukseen (24 artikla).

Yhdistyneiden Kansakuntien vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa tunnustetaan myös rannikkovaltion oikeus viereiseen vyöhykkeeseen, jolla se voi harjoittaa valvontaa, joka on tarpeen: a) estääkseen tulli-, vero-, maahanmuutto- tai terveyslakien ja -määräysten rikkomisen sen alue tai aluemeri; b) rangaistus edellä mainittujen lakien ja määräysten rikkomisesta, joka on tehty sen alueella tai aluemerellä (pykälä 1, 33 artikla).

Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksessa, toisin kuin aluemeren ja vierekkäisten vyöhykkeiden yleissopimuksessa, kuitenkin määrätään, että vierekkäinen vyöhyke ei voi ulottua 24 meripeninkulman ulkopuolelle mitattuna aluemeren leveyden mittaamisen perusviivoista. Tämä tarkoittaa, että vierekkäisen vyöhykkeen voivat perustaa myös ne valtiot, joiden aluemeri on enintään 12 merimailia leveä.

7. Mannerjalusta

Geologisesta näkökulmasta mannerjalustalla tarkoitetaan mantereen (mantereen) vedenalaista jatkumoa kohti merta sen äkilliseen katkeamiseen tai siirtymiseen mannerrinteeseen asti.

Kansainvälisestä oikeudellisesta näkökulmasta mannerjalustalla tarkoitetaan merenpohjaa, mukaan lukien sen pohjamaa, joka ulottuu rannikkovaltion aluemeren ulkorajalta kansainvälisen oikeuden määräämiin rajoihin.

Mannerjalustan kysymys kansainvälisesti oikeudellisesti nousi esiin, kun kävi ilmi, että jalustan suolistossa on louhintaan saatuja mineraaliraaka-aineita.

YK:n I merioikeuskonferenssissa vuonna 1958 hyväksyttiin erityinen mannerjalusta koskeva yleissopimus, jossa tunnustettiin rannikkovaltion suvereenit oikeudet mannerjalustalle sen luonnonvarojen, mukaan lukien mineraalien, tutkimiseen ja hyödyntämiseen. ja muut merenpohjan pinnan ja pohjan elottomat luonnonvarat, "seissivien lajien" elävät organismit (helmet, sienet, korallit jne.), jotka ovat kiinnittyneet merenpohjaan tai liikkuvat merenpohjassa tai sen alla sopivana kehityskautensa aikana. Viimeksi mainittuihin lajeihin kuului myös rapuja ja muita äyriäisiä.

Yleissopimus määräsi rannikkovaltiolle oikeuden mannerjalustan luonnonvarojen tutkimusta ja kehittämistä tehdessään pystyttää tarvittavat rakenteet ja laitteistot sekä luoda niiden ympärille 500 metrin turvavyöhykkeitä. Näitä laitteita, laitteistoja ja turvavyöhykkeitä ei saa perustaa, jos ne haittaisivat kansainvälisen merenkulun kannalta olennaisten tunnustettujen meriväylien käyttöä.

Yleissopimuksessa todetaan, että mannerjalustalla tarkoitetaan aluemerivyöhykkeen ulkopuolisten merenalaisten alueiden merenpohjan pintaa ja pohjamaata 200 metrin syvyyteen tai tämän rajan yli sellaiseen paikkaan, johon yllä olevien vesien syvyys mahdollistaa merialueiden hyödyntämisen. näiden alueiden luonnonvaroja. Tällainen mannerjalustan määritelmä voisi antaa rannikkovaltiolle syyn laajentaa, koska sen teknisiä valmiuksia hyödyntää jalustan resursseja, sen suvereenia oikeutta määräämättömän laajalle merialueelle. Tämä oli tämän määritelmän merkittävä puute.

III merioikeuskonferenssissa hyväksyttiin digitaaliset rajat mannerjalustan ulkorajan määrittämiseksi. Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksessa määritellään rannikkovaltion mannerjalusta "merenpohjaksi ja merenalaisten alueiden pohjamaaksi, joka ulottuu aluemeren ulkopuolelle koko sen maa-alueen luonnollisella laajennuksella mantereen reunan ulkorajalle tai 200 merimailin etäisyydelle perusviivoista, joista aluemeren leveys mitataan, kun mantereen vedenalaisen marginaalin ulkoraja ei ulotu sellaiselle etäisyydelle” (76 § 1 momentti).

Jos rannikkovaltion mannerjalustan mannermarginaali ulottuu yli 200 merimailia, rannikkovaltio voi laajentaa hyllynsä ulkorajaa yli 200 meripeninkulmaa ottaen huomioon hyllyn sijainnin ja todellisen laajuuden, mutta kaikissa olosuhteissa ulomman alueen. mannerjalustan raja saa olla enintään 350 meripeninkulmaa perusviivoista, joista aluemeren leveys mitataan, tai enintään 100 merimailia 2500 metrin isobaatista, joka on 2500 metrin syvyyksiä yhdistävä linja. (76 artiklan 5 kohta). Yleissopimuksen mukaisesti perustetaan mannerjalustan rajoja käsittelevä komissio. Rantavaltion asettamat rajat mainitun komission suositusten perusteella ovat lopullisia ja kaikkia sitovia.

Rantavaltion oikeudet mannerjalustalle eivät vaikuta pintavesien ja niiden yläpuolella olevan ilmatilan oikeudelliseen asemaan. Näin ollen näiden oikeuksien käyttäminen ei saa johtaa navigointi- ja lentovapauden loukkaamiseen mannerjalustan yli. Lisäksi kaikilla osavaltioilla on oikeus laskea merenalaisia ​​kaapeleita ja putkia mannerjalustalle. Tässä tapauksessa niiden laskemisen reitti määritetään rannikkovaltion suostumuksella.

Tieteellistä tutkimusta mannerjalustalla 200 merimailin säteellä voidaan tehdä rannikkovaltion suostumuksella. Se ei kuitenkaan voi harkintansa mukaan evätä muilta mailta suostumusta merentutkimuksen suorittamiseen mannerjalustalla yli 200 merimailin etäisyydellä, paitsi niillä alueilla, joilla se suorittaa tai aikoo suorittaa yksityiskohtaisia ​​luonnonvarojen tutkimustoimia.

Pääsääntöisesti rannikkovaltiot säätelevät luonnonvarojen etsintää ja hyödyntämistä tieteellistä toimintaa viereisillä hyllyillä kansallisten lakien ja määräysten mukaisesti.

8. Yksinomainen talousvyöhyke

Kysymys yksinomaisen talousvyöhykkeen luomisesta aluemeren ulkopuolelle sen viereiselle alueelle nousi esiin 1960- ja 1970-lukujen vaihteessa. Aloite sen perustamiseen tuli kehitysmailta, jotka uskoivat, että kehittyneiden maiden valtavan teknisen ja taloudellisen paremmuuden vallitessa kalastus- ja tuotantovapauden periaate mineraali resurssit aavalla merellä ei täytä "kolmannen maailman" maiden etuja ja hyödyttää vain merivaltoja, joilla on tarvittavat taloudelliset ja tekniset valmiudet, sekä suuri ja nykyaikainen kalastuslaivasto. Heidän mielestään kalastuksen ja muiden elinkeinojen vapauden säilyttäminen olisi ristiriidassa ajatuksen kanssa luoda uusi, oikeudenmukainen ja tasapuolinen talousjärjestys kansainvälisissä suhteissa.

Tietyn vastalauseen ja epäröinnin jälkeen, joka kesti noin kolme vuotta, suuret merenkulkuvallat omaksuivat vuonna 1974 yksinomaisen talousvyöhykkeen käsitteen edellyttäen, että YK:n III. meri molemminpuolisesti hyväksyttävin perustein. Tällaisia ​​molempia osapuolia hyväksyttäviä ratkaisuja monien vuosien ponnistelujen tuloksena konferenssi löysi ja sisällytti YK:n merioikeussopimukseen.

Yleissopimuksen mukaan talousvyöhyke on aluemeren ulkopuolella oleva ja sen vieressä oleva alue, joka on enintään 200 meripeninkulmaa leveä perusviivoista, joista aluemeren leveys mitataan. Tällä alalla on perustettu erityinen oikeudellinen järjestelmä. Yleissopimus myönsi rannikkovaltiolle yksinomaisella talousvyöhykkeellä suvereenit oikeudet sekä elävien että elottomien luonnonvarojen tutkimiseen ja hyödyntämiseen sekä oikeudet muuhun toimintaan, joka on tarkoitettu luonnonvarojen taloudelliseen tutkimiseen ja hyödyntämiseen. mainittu vyöhyke, kuten energian tuotanto veden, virtojen ja tuulen käytöstä.

Yleissopimus määrää muiden valtioiden oikeuden tietyin edellytyksin osallistua yksinomaisen talousvyöhykkeen elollisten luonnonvarojen talteenottoon. Tätä oikeutta voidaan kuitenkin käyttää vain rannikkovaltion kanssa tehdyllä sopimuksella.

Rannikkovaltiolla on myös lainkäyttövaltaa keinosaarten, laitteistojen ja rakenteiden luomisessa ja käytössä, merentieteellisessä tutkimuksessa ja meriympäristön suojelussa. Meritieteellistä tutkimusta, keinotekoisten saarien, laitosten ja rakenteiden luomista taloudellisiin tarkoituksiin voivat tehdä muut maat yksinomaisella talousvyöhykkeellä rannikkovaltion suostumuksella.

Samanaikaisesti muut valtiot, sekä meri- että sisämaavaltiot, nauttivat yksinomaisella talousvyöhykkeellä merenkulun, ylilennon, kaapeleiden ja putkien laskemisen ja muun näihin vapauksiin liittyvän meren laillisen käytön vapaudesta. Näitä vapauksia käytetään vyöhykkeellä kuten aavalla merellä. Alueeseen sovelletaan myös muita aavan meren lakia ja järjestystä koskevia sääntöjä ja määräyksiä (lippuvaltion yksinomainen lainkäyttövalta alukseensa, sallitut poikkeukset siitä, syytteeseenpanooikeus, merenkulun turvallisuutta koskevat määräykset jne.). Millään valtiolla ei ole oikeutta vaatia talousvyöhykkeen alistamista suvereniteettiinsa. Tätä tärkeää säännöstä sovelletaan rajoittamatta talousvyöhykkeen oikeudellisen järjestelmän muiden määräysten soveltamista.

Tältä osin on kiinnitettävä huomiota siihen, että yleissopimus edellyttää, että rannikkovaltio ja muut valtiot ottavat vyöhykkeellä oikeuksiaan ja velvollisuuksiaan käyttäessään asianmukaisesti huomioon toistensa oikeudet ja velvollisuudet ja toimivat rannikkovaltion määräysten mukaisesti. yleissopimus.

Jopa YK:n III merioikeuskonferenssin työskentelyn huipulla, huomattava määrä valtioita, ennakoiden tapahtumien kulkua ja yrittäessään ohjata niitä oikeaan suuntaan, hyväksyi lakeja kalastus- tai talouselämän perustamisesta. jopa 200 merimailia leveille vyöhykkeille rannikolla. Vuoden 1976 lopussa, lähes kuusi vuotta ennen konferenssin päättymistä, Yhdysvallat, Iso-Britannia, Ranska, Norja, Kanada, Australia ja useat muut maat, mukaan lukien kehitysmaat, hyväksyivät tällaiset lait.

Näissä olosuhteissa merien ja valtamerten alueet, jotka ovat avoinna vapaalle kalastukselle, myös Neuvostoliiton rannikolla, voivat muodostua tuhoisan kalastuksen vyöhykkeiksi. Tällainen ilmeinen ja ei-toivottu tapahtumien kehitys pakotti Neuvostoliiton lainsäätäjän antamaan vuonna 1976 asetuksen "Tilapäisistä toimenpiteistä elollisten luonnonvarojen säilyttämiseksi ja kalastuksen säätelemiseksi Neuvostoliiton rannikon viereisillä merialueilla". Nämä toimenpiteet saatettiin uuden yleissopimuksen mukaisiksi asetuksella "Neuvostoliiton talousvyöhykkeestä" vuonna 1984.

Tällä hetkellä yli 80 osavaltiolla on yksinomaisia ​​talous- tai kalastusvyöhykkeitä, joiden leveys on enintään 200 merimailia. On totta, että joidenkin näiden valtioiden lait eivät vielä ole täysin YK:n merioikeusyleissopimuksen määräysten mukaisia. Mutta tämä tilanne muuttuu, kun yleissopimuksen mukaista järjestelmää vahvistetaan entisestään.

Yleissopimuksen määräykset talousvyöhykkeestä ovat kompromissi. Niitä voidaan joskus tulkita epäselvästi. Siten jotkut ulkomaiset kirjailijat, erityisesti kehitysmaista, esittävät näkemyksen, että talousvyöhyke ei ole sen erityisen oikeudellisen järjestelmän vuoksi, johon sisältyy merkittäviä rannikkovaltion oikeuksia, aluemeri eikä avomeri. Todeten oikeutetusti yksinomaisen talousvyöhykkeen oikeudellisen järjestelmän erityispiirteet, jotka sisältävät rannikkovaltion tärkeitä toiminnallisia tai tarkoituksenmukaisia ​​oikeuksia ja merkittäviä osia avomeren oikeudellisesta järjestelmästä, tämän näkökannan laatijat eivät anna selkeää vastausta yksinomaisen talousvyöhykkeen alueellista asemaa koskevaan kysymykseen eivätkä ota huomioon artiklan säännöksiä. 58 ja 89, jotka osoittavat tärkeiden vapauksien ja aavan meren oikeudellisen aseman sovellettavuuden yksinomaiseen talousvyöhykkeeseen.

9. Talousvyöhykkeen ulkopuoliset aavan meren osat

Talousvyöhykkeen ulkopuolella sijaitseville meren osille rannikosta meren puolella YK:n merioikeussopimus laajentaa perinteisesti aavalla merellä sovellettua lainsäädäntöä. Näillä merialueilla kaikilla valtioilla on tasa-arvon perusteella, jollei sopimuksen muista määräyksistä muuta johdu, sellaiset aavan meren vapaudet kuin merenkulun vapaus, merenalaisten kaapeleiden ja putkien laskeminen, kalastus ja tieteellinen tutkimus.

Tieteellisen tutkimuksen vapauden sekä kaapeleiden ja putkien asennuksen osalta on olemassa pieniä poikkeuksia, jotka koskevat vain rannikkovaltioiden mannerjalustan alueita, jotka ulottuvat yli 200 meripeninkulman päähän. Nämä poikkeukset edellyttävät, että reittien määrittäminen merenalaisten kaapelien ja putkien laskemiseksi rannikkovaltion mannerjalustalle sekä tieteellisen tutkimuksen suorittaminen niillä hyllyn alueilla, joilla harjoitetaan luonnonvarojen kehittämistä tai yksityiskohtaista tutkimusta. rantavaltio suorittaa tai aikoo toteuttaa, voi tapahtua rantavaltion suostumuksella.

Yksinomaan talousvyöhykkeen ulkopuolella ja mannerjalustan ulkorajan ulkopuolella, jos sen leveys on yli 200 merimailia, yleissopimuksessa otetaan käyttöön uusi vapaus - rakentaa keinosaaria ja muita kansainvälisen oikeuden sallimia laitteistoja (lauseke 1 d). artikla 87). Sanat "kansainvälisen oikeuden mukaan sallittu" tarkoittavat erityisesti kieltoa rakentaa keinotekoisia saaria ja laitteistoja ydinaseiden ja muiden joukkotuhoaseiden sijoittamiseksi niille, koska tällaiset toimet ovat ristiriidassa ydinaseiden sijoittamisen kieltämisestä tehdyn sopimuksen kanssa. Aseet merten ja valtamerten pohjalla ja niiden pohjamaassa ja muut joukkotuhoaseet päivätty 11. helmikuuta 1971

Yleissopimus sisältää myös muita uutuuksia, jotka täydentävät aavalla merellä perinteisesti vallitsevaa oikeusjärjestystä. Siten siinä kielletään kansainvälisten sääntöjen vastaisesti radio- tai televisio-ohjelmien lähettäminen aluksesta tai laitteistosta, joka on tarkoitettu yleisön vastaanotettavaksi. Luvattomaan lähetykseen osallistuvat henkilöt ja alukset voidaan pidättää ja asettaa syytteeseen tuomioistuimessa: aluksen lippuvaltio; laitoksen rekisteröintivaltiot; valtio, jonka kansalainen syytetty on; mikä tahansa tila, jossa lähetykset voidaan vastaanottaa. Tämä kielto koskee myös yksinomaista talousvyöhykettä.

Yleissopimuksessa kiinnitettiin merkittävää huomiota aavan meren vesien elollisten luonnonvarojen säilyttämiseen liittyviin kysymyksiin, joissa kalastuksen vapauden periaate säilyy, ottaen huomioon valtioiden sopimusvelvoitteet sekä oikeudet, rannikkovaltioiden velvoitteet ja edut, joista määrätään yleissopimuksessa. Yleissopimuksen mukaisesti kaikkien valtioiden on toteutettava kansalaistensa suhteen sellaisia ​​toimenpiteitä, jotka voivat olla tarpeen aavan meren luonnonvarojen säilyttämiseksi. Valtioiden olisi myös tehtävä yhteistyötä keskenään suoraan tai osa-alueellisten tai alueellisten kalastusjärjestöjen kautta samaa tarkoitusta varten.

Jo YK:n III merioikeuskonferenssin työskentelyn aikana alkoi syntyä tällaisia ​​järjestöjä, joiden peruskirjoissa on otettu huomioon uusi kalastusalan oikeudellinen tilanne. Vuodesta 1979 lähtien on siis toiminut Luoteis-Atlantin kalastusjärjestö, ja vuonna 1980 perustettiin vastaava Koillis-Atlantin järjestö. Kansainvälinen kalastuskomissio Kaakkois-Atlantilla on jatkanut toimintaansa vuodesta 1969, mutta edellyttäen, että talousvyöhykkeet otetaan käyttöön.

Näiden järjestöjen toiminta-alueet kattavat sekä yksinomaiset talousvyöhykkeet että niiden takana olevat aavan meren vedet. Mutta niiden hyväksymät suositukset kalastuksen sääntelystä ja kalavarojen säilyttämisestä talousvyöhykkeillä voidaan panna täytäntöön vain asianomaisten rannikkovaltioiden suostumuksella.

Osavaltiot ovat myös ryhtyneet toimenpiteisiin tiettyjen arvokkaiden kalalajien kalastuksen sääntelemiseksi. Vuoden 1982 yleissopimus sisältää muun muassa erityisiä (anadromisten) lohilajien kalastusta ja säilyttämistä koskevia sääntöjä. Lohen kalastus on sallittu vain talousvyöhykkeillä ja niiden ulkorajan ulkopuolella - vain poikkeustapauksissa ja sovittaessa alkuperävaltion kanssa lohi kala, eli sen osavaltion kanssa, jonka joissa nämä kalat kuteevat. Kuten tiedät, monet lohilajit kuteevat Venäjän Kaukoidän joissa. Vastavuoroisuusperiaate huomioon ottaen Venäjä sallii pöytäkirjoihin kirjattujen vuosisopimusten perusteella japanilaisille kalastajille mahdollisuuden kalastaa kutevaa lohta Venäjän joissa Tyynen valtameren luoteisosassa, mutta tiettyjen Tyynenmeren alueiden rajoissa. merellä ja vahvistettujen kiintiöiden mukaisesti.

10. Kansainvälinen merenpohja-alue

Tieteellisen ja teknologisen kehityksen seurauksena paitsi mannerjalustan luonnonvarat myös merenpohjassa ja sen syvyyksissä mannerjalustan ulkopuolella sijaitsevat syvänmeren mineraaliesiintymät ovat tulleet hyödynnettäviksi. Niiden louhinnan todellinen mahdollisuus on synnyttänyt ongelman maailmanmeren alueen luonnonvarojen hyödyntämisen oikeudellisesta sääntelystä, jota kutsutaan kansainväliseksi merenpohja-alueeksi kansallisen lainkäyttövallan tai tarkemmin sanottuna. , mannerjalustan ulkopuolella.

YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimus julisti kansainvälisen merenpohja-alueen ja sen luonnonvarat "ihmiskunnan yhteiseksi perinnöksi". Luonnollisesti vain kaikki valtiot voivat yhdessä määrittää tämän alueen oikeudellisen järjestelmän ja sen luonnonvarojen hyödyntämisen mainitun määräyksen mukaisesti. Yleissopimuksessa todetaan, että kansainvälisen alueen toiminnasta saatu taloudellinen ja taloudellinen hyöty olisi jaettava tasapuolisuuden periaatteen mukaisesti ottaen erityisesti huomioon niiden kehitysmaiden ja kansojen edut ja tarpeet, jotka eivät vielä ole saavuttaneet täyttä itsenäisyyttä tai muita itsehallinnon asema. Tällainen kansainvälisen alueen toiminnasta saatujen tulojen jakaminen ei edellytä valmistautumattomien kehitysmaiden suoraa tai pakollista osallistumista näihin toimiin.

Toiminta alueella tapahtuu pykälän mukaisesti. yleissopimuksen 140 artiklan mukaisesti koko ihmiskunnan hyödyksi.

Yleissopimuksessa määritellään kansainvälisen alueen oikeudellinen asema, ja siinä todetaan, että "mikään valtio ei saa vaatia tai käyttää suvereniteettia tai suvereeneja oikeuksia mihinkään alueen tai sen luonnonvarojen osaan, eikä mikään valtio, luonnollinen henkilö tai oikeushenkilö saa ottaa haltuunsa mitään osaa niistä". (jae 137).

Kaikki oikeudet alueen luonnonvaroihin kuuluvat koko ihmiskunnalle, jonka puolesta Kansainvälinen merenpohjaviranomainen toimii. Tämä viranomainen järjestää, toteuttaa ja valvoo toimintaa kansainvälisellä alueella (153 artikla).

Kansainvälinen viranomainen toteuttaa alueen luonnonvarojen louhinnan itse yrityksensä kautta, sekä yleissopimuksen sopimusvaltiot tai valtion yritykset tai luonnolliset henkilöt tai oikeushenkilöt "yhdessä kansainvälisen viranomaisen kanssa". sopimusvaltioiden kansalaisuus tai näiden valtioiden tosiasiallisessa valvonnassa oleminen, jos viimeksi mainittu on takaanut mainittujen henkilöiden puolesta.

Tällaista alueen resurssien kehittämisjärjestelmää, johon kansainvälisen viranomaisen toiminnan ohella voivat osallistua osallistuvat valtiot ja muut näiden valtioiden sisäisen oikeuden subjektit, on kutsuttu rinnakkaiseksi.

Kansainvälisen viranomaisen olisi toteutettava alueella tapahtuvaa toimintaa koskevat politiikat siten, että ne edistävät kaikkien valtioiden osallistumista resurssien kehittämiseen niiden sosioekonomisista järjestelmistä tai maantieteellisestä sijainnista riippumatta ja estetään toiminnan monopolisoituminen. merenpohjassa.

Valtioiden yleistä käyttäytymistä ja toimintaa kansainvälisellä merenpohja-alueella sekä yleissopimuksen määräyksiä ohjaavat YK:n peruskirjan periaatteet ja muut kansainvälisen oikeuden normit rauhan ja turvallisuuden ylläpitämiseksi, kansainvälisen yhteistyön edistämiseksi ja keskinäinen ymmärrys (138 artikla). Alue on avoinna käytettäväksi yksinomaan rauhanomaisiin tarkoituksiin (141 artikla).

Yleissopimuksen mukaan Kansainvälisen merenpohjaviranomaisen pääelimet ovat yleiskokous, joka koostuu viranomaisen jäsenistä, neuvosto, johon kuuluu 36 yleiskokouksen valitsemaa merenpohjaviranomaisen jäsentä, ja sihteeristö.

Neuvostolla on valtuudet laatia ja toteuttaa erityisiä toimintalinjoja missä tahansa kansainvälisen viranomaisen toimintaan liittyvissä kysymyksissä tai ongelmissa. Puolet sen jäsenistä valitaan tasapuolisen maantieteellisen edustuksen periaatteiden mukaisesti, toinen puoli - muista syistä: kehitysmaista, joilla on erityisiä etuja; tuontimaista; maista, jotka louhivat vastaavia luonnonvaroja maalta jne.

Kansainvälistä merenpohja-aluetta koskevan yleissopimuksen määräyksiä kehitettiin Yhdysvaltojen ja muiden länsimaiden aktiivisen osallistumisen myötä. Yhdysvallat, Iso-Britannia ja Saksa eivät kuitenkaan allekirjoittaneet sitä, ja elokuussa 1984 nämä maat yhdessä viiden muun länsivaltion kanssa tekivät erilliset sopimukset, joiden tarkoituksena on varmistaa, että ne kehittävät mineraalivaroja sopimuksen ulkopuolella lupaavilla alueilla. maailman valtameren syvä osa. Siitä huolimatta valmistelukomissio, joka koostuu yleissopimuksen allekirjoittaneiden valtioiden edustajista, työskentelee kansainvälisen merenpohjaviranomaisen käytännön luomiseksi ja sen toiminnaksi YK:n merioikeusyleissopimuksen mukaisesti.

11. Suljettu tai puolisuljettu meri

Suljettu meri on meri, joka huuhtelee useiden valtioiden rantoja ja jota ei maantieteellisen sijaintinsa vuoksi voida käyttää kauttakulkuun sen kautta toiselle merelle. Pääsy avomereltä suljetulle merelle tapahtuu kapeita meriväyliä pitkin, jotka johtavat vain suljetun meren ympärillä sijaitsevien valtioiden rannoille.

Suljetun meren käsite muotoiltiin ja heijastui sopimuskäytäntöön 1700-luvun lopulla ja 1800-luvun alkupuoliskolla. Tämän konseptin mukaan aavan meren vapauden periaatetta ei sovellettu täysimääräisesti suljetulla merellä: pääsyä aavalle merelle oli rajoitettu. laivaston laivat ei-rannikkovaltiot.

Koska tämä ajatus on rannikkomaiden turvallisuuden ja tällaisten merien rauhan säilyttämisen edun mukaista, se tunnustettiin aikanaan kansainvälisen oikeuden opissa ja säilyttää merkityksensä tänä päivänä.

Suljettuja meriä ovat erityisesti Musta ja Itämeri. Näitä meriä kutsutaan joskus osittain suljetuiksi ja alueellisiksi. Näiden merien oikeudellista järjestelmää ei voida erottaa Mustanmeren ja Itämeren salmien oikeudellisesta järjestelmästä.

Rantavaltiot tekivät 1700- ja 1800-luvuilla toistuvasti sopimussopimuksia, joiden tarkoituksena oli sulkea Musta ja Itämeri muiden kuin rannikkomaiden sota-aluksilta. Myöhemmin Mustalle ja Itämerelle ei kuitenkaan luotu näiden merialueiden merkitystä ja asemaa vastaavia oikeudellisia järjestelmiä, pääasiassa niiden maiden vastustuksen vuoksi, joilla ei ollut täällä omaa omaisuutta.

1900-luvun jälkipuoliskolla suljetun meren käsitettä kehitettiin edelleen ja se alkoi sisältää säännöksiä meriympäristön erityisestä oikeudellisesta suojelusta ja kalastuksen alueellisesta oikeudellisesta sääntelystä suljetuilla tai puolisuljetuilla merillä.

YK:n merioikeusyleissopimus laajensi suljetun tai puolisuljetun meren käsitettä, jota yleissopimuksen venäjänkielisessä tekstissä kutsutaan "suljetuiksi tai puolisuljetuiksi meriksi" (122 artikla). Yleissopimuksessa, määrittelemättä näiden merien oikeudellisen järjestelmän sisältöä, vahvistetaan rannikkovaltioiden ensisijaiset oikeudet hallita elollisia luonnonvaroja, suojella ja säilyttää meriympäristöä sekä koordinoida tieteellistä tutkimusta suljetuilla ja puolisuljetuilla merillä (123 artikla).

12. Valtioiden oikeudet, joilla ei ole meren rannikkoa

Sisämaavaltioilla tai, kuten niitä usein kutsutaan, maattomilla valtioilla on oikeus päästä merelle, mukaan lukien oikeus saada alus purjehtimaan lippunsa alla.

Tämä olemassa oleva ja aikaisempi oikeus kirjattiin YK:n merioikeussopimukseen, jossa määrätään menettelystä, jolla ratkaistaan ​​kysymys sisävaltion pääsystä merelle niiden maiden alueen kautta, jotka sijaitsevat meren ja tämän välissä. sisämaavaltio.

Käytännössä tämä asia ratkaistaan ​​siten, että asianomainen valtio, jolla ei ole pääsyä merelle, sopii merenrannassa sijaitsevan vastaavan maan kanssa tarjoamaan sille mahdollisuuden käyttää rantavaltion yhtä tai toista satamaa. . Esimerkiksi Tšekin lipun alla purjehtivat alukset käyttävät tällaisen sopimuksen perusteella Puolan Szczecinin satamaa. Tällaisilla sopimuksilla ratkaistaan ​​samanaikaisesti asianomaisen muun kuin rannikkovaltion ja tälle valtiolle tarjottavan merisataman välinen kauttakulkuyhteys.

Sisämaavaltioilla on merioikeussopimuksen mukaisesti oikeus osallistua tasapuolisesti sen osan hyödyntämiseen talousvyöhykkeiden elollisista luonnonvaroista, joita rannikko ei syystä tai toisesta voi käyttää. osavaltio. Tätä oikeutta käytetään saman alueen tai osa-alueen rannikkovaltioiden talousvyöhykkeillä kyseisen rannikkovaltion kanssa tehdyllä sopimuksella. Tietyin edellytyksin ja rannikkovaltion kanssa tehdyllä sopimuksella kehittyvä sisämaavaltio voi päästä käsiksi paitsi käyttämättömään osaan myös kaikkiin alueen elollisiin luonnonvaroihin.

Yleissopimus antaa sisämaavaltioille oikeuden päästä käsiksi "ihmiskunnan yhteiseen perintöön" ja hyötyä kansainvälisen merenpohja-alueen luonnonvarojen hyödyntämisestä yleissopimuksen määrätyissä rajoissa.

13. Kansainväliset salmet

Salmet ovat luonnollisia meriväyliä, jotka yhdistävät osia samasta merestä tai erillisiä meriä ja valtameriä. Ne ovat yleensä välttämättömiä, joskus jopa ainoita reittejä valtioiden meri- ja lentoliikenteelle, mikä osoittaa niiden suuren merkityksen kansainvälisissä suhteissa.

Merisalmien oikeudellista järjestelmää määrittäessään valtiot ottavat pääsääntöisesti huomioon kaksi toisiinsa liittyvää tekijää: tietyn salmen maantieteellisen sijainnin ja sen merkityksen kansainvälisessä merenkulussa.

salmet, jotka johtavat valtion sisävesille (esim. Kerch tai Irben), tai salmia, joita ei käytetä kansainväliseen merenkulkuun ja jotka ovat historiallisen perinteen vuoksi sisämerireittejä (esim. Laptev tai Long Island) , eivät koske kansainvälisiä . Niiden oikeudellinen järjestelmä määräytyy rannikkovaltion lakien ja määräysten mukaan.

Kansainvälisiksi katsotaan kaikki kansainväliseen merenkulkuun käytettävät salmet, jotka ovat yhteydessä toisiinsa: 1) avomeren osina (tai talousvyöhykkeinä); 2) avomeren osat (talousvyöhyke), joissa on toisen tai usean muun valtion aluemeri.

Tietyillä salmilla voi olla omat ominaisuutensa. Siitä huolimatta uskotaan, että esimerkiksi Englannin kanaali, Pas de Calais, Gibraltar, Singapore, Malacca, Bab el Mandeb, Hormuz ja muut salmet ovat maailman merireittejä, jotka ovat avoimia kaikkien maiden ilmaiselle tai esteettömälle navigoinnille ja lennonvarmistukselle. Tällainen hallinto on toiminut näissä salmissa pitkän historiallisen ajanjakson kansainvälisten tapojen tai kansainvälisten sopimusten vuoksi.

Salmia käyttävien maiden ja niiden rannikkomaiden edunmukainen yhdistelmä näkyy YK:n merioikeussopimuksen määräyksissä. Sen III osassa, jonka otsikkona on "Kansainväliseen merenkulkuun käytettävät salmet", määrätään, että sitä ei sovelleta kansainväliseen merenkulkuun käytettävään salmeen, jos salmi kulkee merenkulun ja hydrografisten olosuhteiden kannalta yhtä kätevää reittiä pitkin. avomerellä tai talousvyöhykkeellä. Tällaisen reitin käyttö perustuu navigointi- ja lentovapauden periaatteeseen. Mitä tulee salmiin, joita käytetään kansainväliseen merenkulkuun yhden aavan meren alueen (tai talousvyöhykkeen) ja toisen aavan meren alueen (tai talousvyöhykkeen) välillä ja jotka ovat päällekkäin rannikon tai rannikon aluemeren kanssa. rannikkovaltioissa, niin niissä "kaikki alukset ja lentokoneet käyttävät kauttakulkuoikeutta, jota ei saa estää". Kauttakulkureitti tässä tapauksessa "edustaa navigointi- ja ylilennonvapauden käyttämistä yksinomaan jatkuvaa nopeaa kauttakulkua salmen läpi."

Yleissopimus sisältää myös määräyksiä, joissa otetaan huomioon salmien naapurivaltioiden erityiset edut turvallisuuden, kalastuksen, saastumisen torjunnan, tulli-, vero-, maahanmuutto- ja terveyslakien ja -määräysten noudattamisen alalla. Laivojen ja lentokoneiden on kauttakulkuoikeutta käyttäessään pidättäydyttävä kaikesta toiminnasta, joka rikkoo YK:n peruskirjaan sisältyviä kansainvälisen oikeuden periaatteita, sekä kaikesta muusta kuin siitä, mikä on ominaista jatkuvan ja nopea vaihto.

Yleissopimuksen mukaan kauttakulkujärjestelmää ei sovelleta salmiin, joita käytetään kansainväliseen merenkulkuun aavan meren osan (yksinomaisen talousvyöhykkeen) ja toisen valtion aluemeren (esim. Tiranan salmi) välillä, koska sekä salmeen ja sen mannerosan naapurivaltion saaren muodostamiin salmiin, jos siihen on merenkulun ja hydrografisten olosuhteiden kannalta yhtä kätevä tapa aavalla merellä tai talousvyöhykkeellä (esim. Messinan salmi) kohti merta saarelta. Tällaisissa salmissa sovelletaan viattoman kulun järjestelmää. Niiden läpi kulkemista ei kuitenkaan pitäisi keskeyttää, toisin kuin aluemerellä, jossa väliaikainen keskeyttäminen on sallittua.

Yleissopimus ei vaikuta salmien oikeudelliseen järjestelmään, jonka läpikulkua säätelevät kokonaan tai osittain voimassa olevat kansainväliset sopimukset, jotka koskevat erityisesti tällaisia ​​salmia. Tällaisia ​​sopimuksia tehtiin pääsääntöisesti aiemmin suljetuille tai puolisuljetuille merille johtavien salmien suhteen, erityisesti Mustanmeren salmien (Bosporinsalmi - Marmaranmeri - Dardanellit) ja Itämeren osalta. salmi (Suuret ja pienet vyöt, Sound).

Mustanmeren salmet ovat avoinna kaikkien maiden kauppalaivoille, mikä julistettiin 1800-luvulla useissa Turkin ja Venäjän välisissä sopimuksissa ja vahvistettiin sitten Montreux'ssa vuonna 1936 tehdyssä monenvälisessä sopimuksessa. Tässä tällä hetkellä voimassa olevassa Mustanmeren salmia koskevassa yleissopimuksessa määrätään muiden kuin Mustanmeren valtioiden sota-alusten kulkemisesta rauhan aikana. Ne voivat ohjata kevyitä pinta-aluksia ja apualuksia salmien läpi. Kaikkien salmien kautta kulkevien muiden kuin Mustanmeren valtioiden sotalaivojen yhteenlaskettu vetoisuus saa olla enintään 15 000 tonnia ja niiden kokonaismäärä saa olla enintään yhdeksän. Kaikkien Mustallamerellä sijaitsevien muiden kuin Mustanmeren valtioiden sota-alusten yhteenlaskettu vetoisuus saa olla enintään 30 000 tonnia, joka voidaan nostaa 45 000 tonniin, mikäli Mustanmeren maiden merivoimia lisätään. Muiden kuin Mustanmeren maiden sota-alukset kulkevat salmien läpi 15 päivän varoitusajalla ja voivat viipyä Mustallamerellä enintään 21 päivää.

Mustanmeren voimat voivat kulkea salmien läpi paitsi kevyiden sota-alusten, myös heidän taistelulaivansa, jos ne menevät yksin enintään kahden hävittäjän saattajan kanssa. sukellusveneitä pinnalla; Tällaisista kohdista ilmoitetaan 8 päivää etukäteen.

Siinä tapauksessa, että Turkki osallistuu sotaan tai on välittömän sotilaallisen vaaran uhattuna, sillä on oikeus oman harkintansa mukaan sallia tai kieltää minkä tahansa sota-alusten kulkeminen salmien läpi.

Itämeren salmen hallintoa säätelevät tällä hetkellä sekä sopimusmääräykset ja kansainvälinen tapalaki, että kansalliset lait: Tanska Pienten ja Suur-Belttien osalta ja Tanskan osan Soundin ja Ruotsin Ruotsin osan osalta.

Aiemmin Venäjän aloitteesta tehtiin vuosien 1780 ja 1800 aseellisen puolueettomuuden sopimukset silloisten Baltian maiden osallistuessa. Näiden sopimusten mukaan Itämeren piti jäädä ikuisesti "suljetuksi mereksi", mutta rauhan aikana kaikille maille myönnettiin kauppamerenkulkuvapaus. Baltian mailla oli oikeus ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin varmistaakseen, ettei merellä tai sen rannoilla tapahdu vihollisuuksia tai väkivaltaa. Itämeren salmi pysyi yhtä suljettuna muiden kuin Baltian maiden sota-aluksilta.

Itämeren salmien erityisoikeudellinen järjestelmä tunnustettiin myös opissa 1800-luvulla. Neuvostoliiton edustaja ilmoitti sitoutuneensa siihen Rooman konferenssissa laivaston asevarustelun rajoittamisesta vuonna 1924. Englanti, Ranska ja muut länsimaat kuitenkin vastustivat tätä ajatusta. Hänet hylättiin. Tärkein tällä hetkellä voimassa oleva ja Itämeren salmien hallintoa säätelevä laki on Kööpenhaminan sopimus, joka koskee vuoden 1857 salmien läpikulkemisen yhteydessä sovellettavien tullien poistamista. Tämän sopimuksen mukaisesti Tanska kieltäytyi osapuolten maksamien 100 miljoonan Ranskan frangin maksujen perimisestä salmien läpi kulkevilta aluksilta tai niiden lastilta ja oikeudesta viivyttää niitä sillä verukkeella - maksujen maksaminen. Koska näitä maksuja ei ollut aiemmin peritty sota-aluksilta ja ainoa kaupallisen merenkulun vapauden rajoitus poistettiin, tutkielmassa vahvistettiin periaate, jonka mukaan "mikään alus ei voi tästä lähtien millään verukkeella kulkea Soundin läpi tai vyöt voidaan pidättää tai pysäyttää millä tahansa tavalla."

Sotilaskoneiden ylilentäminen Itämeren salmen tanskalaisen osan yli vaatii ennakkoluvan ulkomaisten sota-alusten ja sotilaslentokoneiden pääsystä Tanskan alueelle rauhan aikana 27. joulukuuta 1976 annetun asetuksen mukaisesti.

Ulkomaisten sotilaskoneiden kulkeminen Ruotsin aluevesien yli Soundilla on sallittua ilman muodollisuuksia 17.6.1982 annetun asetuksen säännöistä vieraan valtion alusten ja valtion ilma-alusten pääsystä Ruotsin alueelle 2 §:n mukaisesti.

14. Kansainväliset merenkulkukanavat

Kansainväliset merikanavat ovat keinotekoisesti luotuja merireittejä. Ne rakennettiin yleensä lyhentämään merireittejä ja vähentämään merenkulun riskejä ja vaaroja. Erityisesti Suezin kanavan käyttöönoton myötä Euroopan ja Aasian satamien välinen etäisyys on yli puolittunut. Nykyiset meriväylät on rakennettu tiettyjen niiden suvereniteettiin kuuluvien valtioiden alueille.

Joillekin merikanaville on kuitenkin laadittu kansainvälisiä oikeudellisia järjestelmiä, koska niillä on suuri merkitys kansainväliselle merenkululle tai historiallisista syistä. Tällaiset järjestelmät perustettiin Suezin, Panaman ja Kielin kanaville.

Suezin kanavan rakensi Egyptin alueelle ranskalaisen F. Lessepsin perustama osakeyhtiö. Kanavan rakentamista varten Egyptin Khedive myönsi tälle yhdistykselle toimiluvan 99 vuoden ajaksi kanavan avaamisesta. Kanava avattiin vuonna 1869 ja siitä tuli Suezin kanavan Joint Stock Anglo-French Society. Konstantinopolissa vuonna 1888 pidetyssä konferenssissa tehtiin Suezin kanavaa koskeva sopimus, jonka allekirjoittivat Iso-Britannia, Ranska, Venäjä, Itävalta-Unkari, Saksa, Espanja, Italia, Hollanti ja Turkki, jotka edustivat Egyptiä samaan aikaan. Kreikka, Tanska, Norja, Portugali, Ruotsi, Kiina ja Japani liittyivät myöhemmin yleissopimukseen. Art. Yleissopimuksen 1 artiklan mukaan Suezin kanavan on oltava aina vapaana ja avoimena, sekä rauhan- että sodan aikana, kaikille kauppa- ja sota-aluksille lipusta riippumatta. Sotavaltojen sota-aluksilla on myös oikeus kulkea vapaasti kanavan läpi sodan aikana. Kanavalla, sen poistumissatamissa ja näiden satamien viereisillä vesillä 3 mailin etäisyydellä kaikki toimet, jotka voivat vaikeuttaa vapaata navigointia, ovat kiellettyjä. Kanavan esto ei hyväksytä. Yleissopimuksen allekirjoittaneiden Egyptin valtioiden diplomaattiset edustajat "on uskoneet sen täytäntöönpanon valvonnan" (8 artikla).

26. heinäkuuta 1956 Egyptin presidentin asetuksella Suezin kanavan osakeyhtiö kansallistettiin. YK:n turvallisuusneuvosto vahvisti 13. lokakuuta 1956 antamassaan päätöslauselmassa Egyptin suvereniteetin kanavaan ja sen oikeuden käyttää kanavaa "kaikkien lippujen alla purjehtivien alusten kulkemisen perusteella".

Kanavan kansallistamisen jälkeen Egyptin hallitus vahvisti, että Suezin kanavaa koskevan vuoden 1888 kansainvälisen yleissopimuksen määräyksiä kunnioitetaan ja noudatetaan. 25. huhtikuuta 1957 annetussa julistuksessa Egyptin hallitus vahvisti sitoumuksensa "varmistaa kaikille maille vapaa ja keskeytymätön merenkulku" Suezin kanavan läpi ja ilmaisi juhlallisesti päättäväisyytensä "noudattaa vuoden 1888 Konstantinopolin yleissopimuksen ehtoja ja henkeä". . Israelin aseellisen hyökkäyksen arabimaihin vuonna 1967 seurauksena navigointi Suezin kanavan läpi halvaantui useiksi vuosiksi. Kanava on tällä hetkellä avoinna kansainväliselle laivaliikenteelle. Egyptin hallitus perusti Suezin kanavan hallinnon hallitsemaan Suezin kanavan toimintaa. Hän hyväksyi myös erityissäännöt Suezin kanavan läpi kulkemisesta.

Panaman kanava, joka sijaitsee kapealla kannaksella Pohjois- ja Etelä-Amerikan välillä, oli monien vuosien amerikkalaisten ja brittien välisen kilpailun kohteena. Jo ennen kanavan rakentamista, vuonna 1850, Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian välillä allekirjoitettiin sopimus, jonka mukaan kumpikaan osapuoli sitoutui olemaan alistamatta kanavaa sen rakentamisen yhteydessä yksinomaiseen vaikutusvaltaansa ja hallintaansa.

Kuitenkin vuonna 1901 Yhdysvallat onnistui saamaan Iso-Britannialta vuoden 1850 sopimuksen mitätöinnin ja tunnustamaan Yhdysvalloille oikeudet rakentaa kanava, hallita, käyttää ja varmistaa turvallisuus. Uudessa sopimuksessa määrättiin myös, että kanava avataan tasa-arvoisesti kaikkien lippujen alla purjehtiville kauppa- ja sotilasaluksille Suezin kanavan esimerkin mukaisesti.

Osalle Kolumbian alueeseen muodostuneen Panaman tasavallan kanssa vuonna 1903 tehdyn sopimuksen mukaan Yhdysvallat sai oikeuden rakentaa ja käyttää kanavaa. He hankkivat oikeuksia "ikään kuin he olisivat alueen suvereeni" 10 mailin maavyöhykkeellä kanavan rannoilla ja valtasivat sen "ikuisesti". Yhdysvallat julisti kanavan pysyväksi neutraaliksi ja velvoitti pitämään sen avoinna kaikkien lippujen alla purjehtiville aluksille vuoden 1901 angloamerikkalaisen sopimuksen mukaisesti, jossa määrättiin olennaisesti vuoden 1888 Suezin kanavan navigointisopimuksen määräysten soveltamisesta kanavaan. .

Kanava avattiin elokuussa 1914, mutta kansainväliselle laivaliikenteelle se avattiin vasta vuonna 1920. Siitä lähtien vuoteen 1979 Panaman kanava pysyi Yhdysvaltojen hallinnassa.

Panaman kansan laajan ja pitkäaikaisen liikkeen seurauksena kanavan palauttamiseksi Panamaan Yhdysvaltojen oli pakko täyttää vaatimus vuoden 1903 sopimuksen mitätöimisestä.

Vuonna 1977 Panaman ja Yhdysvaltojen välillä allekirjoitettiin kaksi uutta sopimusta, jotka tulivat voimaan 1. lokakuuta 1979: Panaman kanavasopimus ja Panaman kanavan puolueettomuutta ja toimintaa koskeva sopimus.

Panaman kanavasopimuksen mukaan kaikki aiemmat Yhdysvaltojen ja Panaman väliset kanavasopimukset eivät ole enää voimassa. Panaman suvereniteetti on palautettu Panaman kanavan yli. Vuoden 1903 sopimuksella luotu "kanavavyöhyke" lakkautetaan ja Yhdysvaltain joukot vedetään pois sieltä. Kuitenkin 31. joulukuuta 1999 asti Yhdysvallat säilyttää kanavan hallinnointitehtävät sekä sen toiminnan ja ylläpidon (3 artikla). Vasta tämän ajanjakson päätyttyä Panama "ottaa täyden vastuun Panaman kanavan hallinnosta, toiminnasta ja kunnossapidosta". Panaman kanavasopimus päättyy 31. joulukuuta 1999. Sopimuksen voimassaoloaikana Yhdysvallat säilyttää "oikeuden" sijoittaa asevoimansa kanavavyöhykkeelle (4 artikla).

Panaman kanavan puolueettomuutta ja toimintaa koskevassa sopimuksessa julistettiin tämä merireitti "pysyvästi neutraaliksi kansainväliseksi vesiväyläksi", joka on avoin kaikille maille (1 ja 2 artikla). Sopimuksessa todetaan, että Panaman kanava on "avoin kaikkien osavaltioiden alusten rauhanomaiselle kauttakulkulle täydellisen tasa-arvon ja syrjimättömyyden ehdoilla". Sisäänpääsy- ja sisäänpääsypalvelu on maksullinen. Sopimus sisältää määräyksen, jonka mukaan Yhdysvallat on Panaman kanavan puolueettomuuden "takaaja".

Saksan rakentama Kielin kanava, joka yhdistää Itämeren Pohjanmereen, avattiin merenkulkuun vuonna 1896. Ensimmäiseen maailmansotaan saakka Saksa katsoi Kielin kanavan sisävesiksi ja laajensi siihen vastaavaa hallintoa. Versaillesin rauhansopimuksen mukaan kanavan kansainvälinen oikeudellinen järjestelmä perustettiin. Art. Versailles'n sopimuksen 380 mukaan Kielin kanava julistettiin pysyvästi vapaaksi ja avoimeksi täysin tasa-arvoisesti kaikkien Saksan kanssa rauhansopimusvaltioiden sotilas- ja kauppa-aluksille.

Toisen maailmansodan päätyttyä Kielin kanavan oikeudellista hallintoa ei säännellyt millään asianomaisten valtioiden välisillä sopimuksilla.

Tällä hetkellä Kielin kanavaa säätelee yksipuolisesti Saksan hallitus, joka julkaisi Kielin kanavan navigointisäännöt, jotka tarjoavat kaikille maille vapauden liikennöimiseen.

15. Saaristovaltioiden vedet (saaristovedet)

Kolonialismin romahtamisen seurauksena on syntynyt suuri joukko maita, jotka koostuvat kokonaan yhdestä tai jopa useammasta saaristosta. Tässä yhteydessä heräsi kysymys saaristovaltion sisällä tai sen saarialueiden välissä olevien vesien oikeudellisesta asemasta. Kolmannessa YK:n merioikeuskonferenssissa saaristovaltiot tekivät ehdotuksia kunkin saaristovaltion suvereniteetin laajentamisesta saaristovesille. Mutta näissä ehdotuksissa ei aina otettu huomioon kansainvälisen merenkulun etuja saariston vesillä sijaitsevien salmien kautta.

Merioikeussopimuksessa saaristovesikysymys sai seuraavan ratkaisun. Saaristovedet koostuvat saaristovaltioon kuuluvien saarten välissä sijaitsevista vesistä, jotka on rajattu muista saaristovaltiota ympäröivistä meren osista suorilla perusviivoilla, jotka yhdistävät syrjäisimpien saarten ja meren näkyvimmät kohdat meressä. saariston kuivuvia riuttoja. Tällaisten linjojen pituus ei saa ylittää 100 merimailia, ja vain 3 % niiden kokonaismäärästä saa olla enintään 125 merimailia. Kun niitä suoritetaan, havaittavissa oleva poikkeama rannikosta ei ole sallittua. Näiltä linjoilta mereen päin lasketaan saaristovaltion aluevedet.

Vesialueen ja maa-alueen välisen suhteen näillä viivoilla tulee olla välillä 1:1–9:1. Näin ollen jokaisella saarista koostuvalla osavaltiolla ei voi olla saaristovesiä. Heillä ei ole esimerkiksi Iso-Britanniaa ja Japania.

Saaristovedet sekä niiden pohja ja pohjamaa sekä niiden luonnonvarat kuuluvat saaristovaltion suvereniteettiin (49 artikla).

Kaikkien valtioiden laivoilla on aluemeren osalta määrätty syytön oikeus kulkea saaristovesien läpi.

Saaristovesien merireiteille, joita yleensä käytetään kansainväliseen merenkulkuun, on kuitenkin vahvistettu erilainen oikeudellinen järjestelmä. Tässä tapauksessa käytetään saariston kulkuoikeutta. Saaristoväylä on normaalin merenkulun ja ylilennon oikeuden käyttäminen ainoastaan ​​keskeytymättömän, nopean ja esteettömän kauttakulkua varten yhdestä aavan meren tai talousvyöhykkeen osasta toiseen avomeren tai talousvyöhykkeen osaan. Saaristomerenkulkua ja ylilentoa varten saaristovaltio voi perustaa meri- ja ilmakäytäviä, joiden leveys on 50 merimailia. Nämä käytävät kulkevat sen saaristovesien läpi ja sisältävät kaikki kansainvälisessä merenkulussa käytettävät normaalit käytävät ja ylilennot, ja näillä reiteillä ne sisältävät kaikki normaalit purjehduskelpoiset väylät.

Jos saaristovaltio ei perusta meri- tai lentokäytäviä, saariston kulkuoikeutta voidaan käyttää kansainvälisessä merenkulussa tavanomaisesti käytettäviä reittejä pitkin.

Saaristoreittiä koskevat soveltuvin osin (tarvittavat erot huomioon ottaen) määräykset, jotka koskevat kauttakulkua kansainvälisessä merenkulussa käytettävien salmien kautta ja jotka määrittelevät kauttakulkua tekevien alusten velvollisuudet, sekä salmiin rajoittuvien valtioiden velvollisuudet, mukaan lukien velvollisuus olla estämään kauttakulkua ja olemaan sallimatta kauttakulkua.

Merioikeussopimus ei anna oikeutta perustaa saaristovesiä minkään valtion pääosasta erillään olevien saariston saarten välille.

16. Kansainväliset järjestöt maailman valtameren kehittämisen alalla

Valtioiden toiminnan laajeneminen ja tehostaminen merten ja valtamerten käytössä on johtanut viime vuosina kansainvälisten järjestöjen syntymiseen ja merkittävään kasvuun, joiden tarkoituksena on edistää valtioiden välisen yhteistyön kehittämistä maailman valtameren eri kehitysalueilla. .

Olemme jo puhuneet kansainvälisistä järjestöistä meren elollisten luonnonvarojen hyödyntämiseksi ja niiden säilyttämiseksi. YK:n merioikeusyleissopimuksessa määrättiin Kansainvälisen merenpohjaviranomaisen (International Seabed Authority) perustamisesta, jolla on suuremmat valtuudet merenpohjan resurssien louhinnassa mannerjalustan ulkopuolelta.

Kansainvälisen merenpohjaviranomaisen perustamista ja toimintaa koskevien yleissopimuksen määräysten käytännön täytäntöönpanoa varten valmisteleva toimikunta on toiminut jo usean vuoden ajan.

Vuonna 1958 perustettu Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) antaa merkittävän panoksen kansainvälisen merioikeuden kehittämiseen ja valtioiden väliseen yhteistyöhön Maailman valtameren käytössä (Vuoteen 1982 - International Maritime Consultative Organisation - IMCO).

IMO:n päätavoitteena on edistää hallitusten välistä yhteistyötä ja kansainvälisen kauppamerenkulun teknisiin kysymyksiin liittyvää toimintaa sekä auttaa poistamaan kansainväliseen kauppamerenkulkuun vaikuttavia syrjiviä toimenpiteitä ja tarpeettomia rajoituksia. Organisaatio osallistuu erityisesti sopimusluonnosten kehittämiseen sellaisista aiheista kuin ihmishenkien suojelu merellä, alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäiseminen, kalastusalusten turvallisuus ja monet muut.

Myös Belgiaan vuonna 1897 perustettu Kansainvälinen merenkulkukomitea on mukana kehittämässä merenkulkuasioihin liittyviä oikeudellisia normeja, jonka tavoitteena on yhtenäistää merioikeutta tekemällä kansainvälisiä sopimuksia sekä perustamalla merioikeudellisia sopimuksia. eri maiden lainsäädännön yhdenmukaisuutta.

Valtamerien ja merien tutkimuksen kansainvälisen yhteistyön kehittämisen kannalta suuri merkitys on Unescon alaisuudessa toimivalla hallitustenvälisellä merentutkimuskomissiolla ja kansainvälisellä merentutkimusneuvostolla.

Vuonna 1976 perustettiin Kansainvälinen merisatelliittijärjestö INMARSAT. Sen tavoitteena on nopeasti ja ympäri vuorokauden kommunikoida alusten kanssa keinotekoisten maasatelliittien kautta asianomaisten valtioiden laivanomistajien ja hallintoelinten kanssa - INMARSATin perustaneen yleissopimuksen osapuolina sekä toistensa kanssa.

Venäjä on kaikkien edellä mainittujen kansainvälisten järjestöjen jäsen.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Kansainvälinen merioikeus: käsite, lähteet ja periaatteet

Kansainvälinen merioikeus on joukko kansainvälisen oikeuden normeja, jotka säätelevät sen subjektien välisiä suhteita merien ja valtamerien avaruudessa toimivien prosessien aikana.

Kansainvälinen merioikeus on olennainen osa yleistä kansainvälistä oikeutta: sitä ohjaavat viimeksi mainitun määräykset aiheista, lähteistä, periaatteista, kansainvälisten sopimusten oikeudesta, vastuusta jne., ja se on myös yhteydessä toisiinsa ja on vuorovaikutuksessa muiden alojensa kanssa (kansainvälinen ilmailu). laki, laki, avaruuslaki jne.). d.). Kansainvälisen oikeuden subjektien on luonnollisesti toimiessaan Maailman valtamerellä toimintaansa, joka vaikuttaa muiden kansainvälisen oikeuden subjektien oikeuksiin ja velvollisuuksiin, toimittava kansainvälisen merioikeuden normien ja periaatteiden lisäksi myös kansainvälisen merioikeuden normien ja periaatteiden mukaisesti. kansainvälisen oikeuden normeja ja periaatteita yleensä, mukaan lukien YK:n peruskirja, kansainvälisen rauhan ja turvallisuuden ylläpitämiseksi, kansainvälisen yhteistyön ja keskinäisen ymmärryksen kehittämiseksi.

Kansainväliselle merioikeudelle on tunnusomaista seuraavat periaatteet:

aavan meren vapauden periaate - kaikki valtiot voivat käyttää aavaa merta tasapuolisesti. Tämä periaate sisältää merenkulun vapauden, mukaan lukien sotilaallinen merenkulku, kalastusvapauden, tieteellisen tutkimuksen jne. sekä ilmailun vapauden

meren rauhanomaisen käytön periaate - heijastaa voimankäytön kieltämisen periaatetta;

ihmiskunnan yhteisen perinnön periaate;

meren luonnonvarojen järkevän käytön ja säilyttämisen periaate;

meriympäristön suojelun periaate.

Kansainvälisen merioikeuden kodifiointi toteutettiin ensimmäisen kerran vasta vuonna 1958 Genevessä YK:n I merioikeuskonferenssissa, joka hyväksyi neljä yleissopimusta: aluemerestä ja viereisestä vyöhykkeestä; avomerestä; mannerjalustalla; kalastuksesta ja meren elollisten luonnonvarojen suojelusta. Nämä sopimukset ovat edelleen voimassa niihin osallistuvissa valtioissa. Myös muiden valtioiden on noudatettava näiden yleissopimusten määräyksiä siltä osin kuin niissä julistetaan yleisesti tunnustettuja kansainvälisen oikeuden normeja, erityisesti kansainvälisiä tapoja. Mutta pian sen jälkeen, kun Geneven merioikeussopimukset hyväksyttiin vuonna 1958, uudet historiallisen kehityksen tekijät, erityisesti useiden itsenäisten kehitysmaiden syntyminen 1960-luvun alussa, vaativat uuden merilain luomista. vastaisi näiden valtioiden etuja. Nämä muutokset näkyivät YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa, jossa aluemeren 12 meripeninkulman raja vahvistettiin yleisesti tunnustetuksi. Aikaisemmin aluemeren raja oli asetettu 3–12 mailia. Uusi sopimus turvasi valtioille, joilla ei ole merenrantaa, oikeuden hyödyntää 200 mailin säteellä olevaa talousvyöhykettä tasavertaisesti niiden valtioiden kanssa, joilla on pääsy rannikolle.

Näiden sopimusten lisäksi kansainvälisen merioikeuden kysymyksiä käsitellään mm.

Yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä, 1960;

yleissopimus kansainvälisistä määräyksistä yhteentörmäysten ehkäisemiseksi merellä, 1972;

kansainvälinen yleissopimus öljyn aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä, 1954;

Lastiviivasopimukset 1966

Kysymys 75 sisämerivedet. Satamien oikeudellinen järjestelmä

Sisämerivedet ovat vesiä, jotka sijaitsevat rannalla aluevesien perusviivasta (YK:n merioikeusyleissopimuksen 8 artikla). Sisävesiin kuuluvat myös: a) merisatamien vesialueet meren näkyvimpien pysyvien satamarakenteiden kautta kulkevien linjojen rajoittamissa rajoissa (11 artikla); b) lahden vedet, joiden rannat kuuluvat yhdelle valtiolle ja joiden sisäänkäynnin leveys suurimman laskuveden merkkien välillä ei ylitä 24 merimailia (10 artikla); c) niin sanotut historialliset lahdet, esimerkiksi Fundy (USA), Hudson (Kanada), Bristol (Englanti) jne. Venäjän federaatiossa historiallisia vesiä ovat Pietari Suuren, Kuolan, Azovin ja Whiten lahdet Meret, Chesskaya- ja Petsherskaya-lahdet, Vilkitsky-salmet ja Sannikov sekä jotkut muut vedet.

Sisäiset merivedet ovat rannikkovaltion valtion aluetta ja kuuluvat sen suvereniteettiin. Tällaisten vesien lainsäädäntöä säätelee kansallinen lainsäädäntö ottaen huomioon kansainvälisen oikeuden normit. Rantavaltio käyttää sisävesillä hallinnollista, siviili- ja rikosoikeudellista lainkäyttövaltaa kaikkiin minkä tahansa lipun alla purjehtiviin aluksiin. Se itse määrittää navigoinnin ehdot. Ulkomaisten alusten tulo tapahtuu pääsääntöisesti tämän valtion luvalla (yleensä osavaltiot julkaisevat luettelon satamista, jotka ovat avoinna ulkomaisten alusten saapumiselle). Muiden valtioiden sota-alukset voivat tulla sisävesille joko luvalla tai rantavaltion kutsusta. Ulkomaiset alukset toisen valtion sisävesillä ovat velvollisia noudattamaan rantavaltion merenkulkusääntöjä, lakeja ja tapoja.

Merisatamien oikeudellista järjestelmää osana sisämerivesiä säätelevät pääasiassa kansallisen lainsäädännön normit. Suotuisan kauppamerenkulun edellytysten luomiseksi rannikkovaltiot käyttävät kuitenkin suvereenia valtaansa satamissa ottaen huomioon vakiintuneen maailmanlaajuisen käytännön, jonka tarkoituksena on helpottaa ulkomaisten ei-sotilaallisten alusten pääsyä satamiin ja niissä oleskelua.

Ulkomaisten alusten saapuminen satamaan ja siellä oleskelu saa aikaan tietyn oikeussuhdejärjestelmän aluksen, sen hallinnon, miehistön ja laivanvarustajien välille satamahallinnon ja paikallisten viranomaisten kanssa, mikä kattaa seuraavat tyypit ohjaus ja palvelut:

terveys-, raja- (tai maahanmuutto-), tulli- ja satamavalvonta (sataman valvonta merenkulun turvallisuuden vuoksi), onnettomuuksien ja rikkomusten tutkinta;

makuupaikkojen, nostureiden, hinaajien, sytyttimien, varastojen, maa-ajoneuvojen tarjoaminen;

kaikenlaisten materiaali-, teknisten ja elintarvikehuollon tarjoaminen;

suorittaa tarvittavat korjaukset;

tarvittavien maksujen periminen, sekä luonteeltaan verotuksellinen että alukselle tosiasiallisesti suoritetuista palveluista.

Merisatamassa voidaan periä seuraavat satamamaksut:

1) laiva; 2) kanava; 3) jäänmurto; 4) luotsi; 5) majakka; 6) navigointi; 7) kiinnitys; 8) ekologinen.

Satamamuodollisuudet ja palvelujen tarjoaminen suoritetaan yhteisellä pohjalla ilman minkäänlaista syrjintää.

Tieteellisten tutkimusalusten, ydinvoimaloiden alusten sekä kauppa-alusten osalta, jotka eivät lastaa tai pura rahtia, nouse matkustajia kyytiin tai poistu niistä käyntisatamassa, joidenkin maiden lainsäädäntö edellyttää joko ennakkolupaa saapua tai saapumisesta lähetetään ennakkoilmoitus. diplomaattisia kanavia pitkin. Venäjän federaation lainsäädännön mukaan ulkomaiset sota-alukset ja muut ei-kaupallisiin tarkoituksiin liikennöivät valtion alukset voivat poiketa Venäjän federaation merisatamissa diplomaattiteitse etukäteen pyydettyllä luvalla viimeistään 30 päivää ennen aiottua saapumispäivää.

Satamavaltion rikos-, siviili- ja hallinnollinen toimivalta ulottuu ulkomaisiin aluksiin ja aluksella oleviin miehistön jäseniin ja matkustajiin heidän satamissa oleskelunsa aikana.

Ulkomaiseen satamaan saapuessaan aluksen on noudatettava rantavaltion lakeja, sääntöjä ja määräyksiä, jotka koskevat:

merenkulun turvallisuuden varmistaminen ja alusliikenteen säätely; apu ja pelastus; radioviestinnän käyttö; navigointilaitteiden, laitteiden ja rakenteiden, merenalaisten kaapelien ja putkistojen suojaaminen; merentieteellisen tutkimuksen suorittaminen; meren luonnonvarojen käyttöä ja suojelua.

Ulkomaisten alusten on noudatettava:

raja-, tulli-, vero- (vero-), terveys-, maahanmuutto-, eläinlääkintä-, kasvinsuojelu-, merenkulku- ja muut säännöt;

merisatamia koskevat säännöt;

voimassa olevat ulkomaan kansalaisten merisatamiin pääsyä, niissä oleskelua ja sieltä poistumista koskevat säännöt.

Ulkomaisen aluksen poistuminen Venäjän federaation merisatamasta tapahtuu vain satamakapteenin luvalla yhteisymmärryksessä raja- ja tulliviranomaisten kanssa.

Kysymys 76 avomeren oikeudellinen järjestelmä. Poikkeukset aluksen lipun lainkäyttövallan periaatteesta aavan meren vesillä.

Aava meri on merta, joka ei sisälly rannikkovaltioiden alue- tai sisämeriin. Siinä vapauksia käytetään syrjimättömästi seuraaviin tarkoituksiin: navigointi, kalastus, kaapeleiden, putkistojen, lentokoneiden ylilentäminen, tieteellinen tutkimus. Sisämaan maat käyttävät myös avomerta. Laivat ja ilma-alukset ovat vain lippuvaltion lainkäyttövallan alaisia.

Sota-alus voi pysäyttää vain oman lipun alla purjehtivan laivan tai ulkomaisen laivan merirosvouksen tai orjakaupan yhteydessä. Samanlaisia ​​toimia voidaan soveltaa aluksiin, joilla ei ole kansallisuutta tai jotka harjoittavat luvatonta lähetystä. Vaatimukset sotatuomioistuimia vastaan ​​esitetään diplomaattisia kanavia pitkin.

Aavan meren oikeudellinen järjestelmä tunnustaa valtioiden erityisoikeudet saaristovesien, talousvyöhykkeen ja mannerjalustan suhteen, sellaisina kuin ne on määritelty vuoden 1982 merioikeussopimuksessa.

Ongelmana on kuitenkin se, että vaikka vuoden 1982 yleissopimus tuli voimaan, monet merioikeudelliset ongelmat ratkaistiin siinä melko yleisesti, mutta monet tullit eivät ole menettäneet merkitystään. Siten käy ilmi, että kodifioinnin vaikutuksesta merilaki on edelleen tapalaki. Tämä tarkoittaa, että valtiot varaavat oikeuden tulkita sen epäselviä määräyksiä. Mutta tämä koskee lähinnä uusia ilmiöitä. kansainvälistä elämää- tapa hyödyntää viereistä talousvyöhykettä ja päästä käsiksi sellaisten valtioiden merellisiin rikkauksiin, joilla ei ole pääsyä merelle. On toinenkin vaikea ongelma - merenpohjan mineraalivarojen hyödyntäminen, mutta se on edelleen voimissaan, koska valtaosa kansainvälisen viestinnän osallistujista ei ole kasvanut merenpohjan työkykyyn. Jopa Venäjä keskeytti täysin käsittämättömistä syistä "hyökkäyksensä" valtamerten pohjalle.

Merialueiden oikeussuhteiden säätelyn puute nostaa kuitenkin YK:n IV merioikeuskonferenssin koolle kutsumisen ilmiselvästi asialistalle.

Ihmisten pelastus merellä suoritetaan maksutta ilman hädässä olevan aluksen kapteenin suostumusta. Mutta omaisuuden pelastus - hänen suostumuksellaan ja maksua vastaan.

Valtioiden taloudellista toimintaa aavalla merellä harjoitetaan kansainvälisten sopimusten mukaisesti: kalastus; valaanpyynti; hylkeiden ja turkishylkeiden ampumiseen; Etelämantereen elollisten luonnonvarojen suojelu. Tällaisissa toimissa olisi noudatettava meren pilaantumisen torjuntaa koskevien yleissopimusten normeja. Ja muuten, vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa kiinnitetään paljon huomiota näihin - ympäristöasioihin. Rivi ympäristösopimuksia alueellisella tasolla (Välimeri, Itämeri, Mustameri jne.).

Poikkeukset (poikkeukset) laivan lipun periaatteesta aavalla merellä: jos on syytä epäillä, että alus harjoittaa: - piratismia, - orjien kuljettamista, - huumausaineiden ja psykotrooppisten aineiden laitonta kuljetusta, - laittomat radio- ja/tai televisiolähetykset, - ydinaineiden laiton kuljetus.

Tällöin on mahdollista pysäyttää ja tarkastaa alus epäiltynä ilmoitettujen tekojen suorittamisesta, ja jos tiedot varmistuvat, sotilasalus lähettää pysäytetyn aluksen edelleen rekisterisatamaansa, ts. sota-aluksen rekisteröintiä koskeva kysymys pidätetyn aluksen miehistön vastuusta ratkaistaan ​​sen valtion lainsäädännön mukaan, jonka sotalaiva pysäytti.

Mikäli tieto liittyy laittomaan toimintaan, mutta miehistö ei anna aluksen katsastaa, suoritetaan takaa-ajo.

Sen suorittaa merivoimien alus, se alkaa joko aluevesillä tai aavalla merellä, suoritetaan aavalla merellä ja päättyy sillä hetkellä, kun jäljitettävä alus saapuu vieraan valtion aluevesille.

Kansainvälisten vuorovesien ja kanavien oikeudellinen järjestelmä. Suezin ja Panaman kanavien oikeudellinen hallinto

kansainvälinen merioikeus

Kansainvälisten salmien ja kansainvälisten kanavien - vesiväylien, joita voidaan perinteisesti käyttää kansainväliseen merenkulkuun - oikeudellinen järjestelmä erottuu tietyllä tavalla. Kansainvälisessä laivaliikenteessä käytetään intensiivisimmin Gibraltarin salmia, Mustaamerta, Itämerta, Singaporea, Englannin kanaalia, Pas de Calais'ta ja monia muita. Jotkut salmet ovat kokonaan yhden valtion (Messina, Korea, Sannikov) lainkäyttövallan alaisia, mutta niiden oikeudellinen järjestelmä kokonaisuudessaan on kansainvälisten oikeusnormien mukainen.

YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen mukaan kansainvälisten salmien muodostavien vesien oikeudellinen asema on ominaista kunkin rannikkovaltion suvereniteettiin ja lainkäyttövaltaan. Samaan aikaan salmien erityinen merkitys merenkulun toteuttamisessa johti sellaisen instituution lujittamiseen kuin kauttakulkuoikeus, joka on eräänlainen kansainvälinen laillinen helpotus - mahdollisuus käyttää vierasta aluetta.

Salmissa, joita käytetään kansainväliseen merenkulkuun yhden avomeren tai talousvyöhykkeen osan ja toisen aavan meren tai talousvyöhykkeen osan välillä, kaikilla aluksilla on kauttakulkuoikeus. Kauttakulkuliikenne on merenkulun vapauden käyttämistä jatkuvaan ja nopeaan kauttakulkuun salmen kautta sekä salmen läpikulkua varten salmen rajavaltioon saapumista, sieltä poistumista tai sieltä paluuta varten. Kauttakulkuoikeutta käyttäessään alusten on:

Jatka viipymättä salmen läpi;

Pidättäydyttävä uhkailusta tai voimankäytöstä salmea ympäröivien valtioiden suvereniteettia, alueellista koskemattomuutta tai poliittista riippumattomuutta vastaan;

Vältä muuta toimintaa kuin normaalia kauttakulkua, ellei tällainen toiminta johdu ylivoimaisesta esteestä tai onnettomuudesta;

noudattaa yleisesti hyväksyttyjä kansainvälisiä meriturvallisuutta koskevia sääntöjä;

Noudatettava yleisesti tunnustettuja kansainvälisiä sääntöjä, jotka koskevat alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä, vähentämistä ja valvontaa;

Vältä tekemästä tutkimusta tai hydrografisia tutkimuksia ilman salmia naapureina olevien valtioiden lupaa.

Salmien rajavaltiot voivat kansainvälisen merenkulun turvallisuuden varmistamiseksi ottaa käyttöön meriväyliä ja liikenteen erottelujärjestelmiä kauttakulkua varten. Tällaiset käytävät ja järjestelmät on ensin toimitettava toimivaltaisen kansainvälisen järjestön (IMO) hyväksyttäväksi. Lisäksi salmiin rajoittuvilla valtioilla on oikeus säätää lakeja ja määräyksiä, jotka koskevat kauttakulkua. Tällaiset lait ja määräykset voivat säännellä merenkulun turvallisuutta, alusten aiheuttaman pilaantumisen torjuntaa, kalastuksen estämistä sekä tavaroiden lastaamista tai purkamista asianomaisen valtion lakien vastaisesti. Nämä toimet eivät saa olla luonteeltaan syrjiviä, ja ne on julkaistava julkisesti ja asianmukaisesti etukäteen. Jos ulkomainen alus ei noudata kauttakulkua koskevia sääntöjä, aluksen lippuvaltio on kansainvälisen oikeudellisen vastuulla.

Salmiin rajoittuvien valtioiden ei tule estää kauttakulkua, ja niiden on ilmoitettava asianmukaisesti kaikista tiedossa olevista merenkulkuun kohdistuvista vaaroista. Kauttakulkuoikeutta ei voi keskeyttää.

Yksittäisten salmien oikeudelliseen järjestelmään voi sisältyä kauttakulkuoikeuden sijasta aluemeren asemalle tyypillinen viaton kauttakulkuoikeus. Viaton läpikulkuoikeus koskee saaren ja rannikkovaltion mannerosan muodostamia salmia sekä avomeren osan (yksinomaisen talousvyöhykkeen) ja rannikkovaltion aluemeren välisiä salmia. . Viattomalla oikeudella tällaisten salmien läpi (toisin kuin viatonta kauttakulkua aluemerellä) on se, että sitä ei voida keskeyttää.

Lopuksi vuoden 1982 yleissopimus ei vaikuta salmien oikeudelliseen järjestelmään, jonka läpikulkua säätelevät kokonaan tai osittain olemassa olevat ja voimassa olevat kansainväliset sopimukset, jotka koskevat erityisesti tällaisia ​​salmia. Erityisesti Mustallemerelle, Itämeren salmille, Magellanille ja Gibraltarin salmelle on perustettu erityinen oikeudellinen järjestelmä.

Mustanmeren salmien (Dardanellit, Bosporinsalmi, Marmaranmeri) oikeudellinen järjestelmä on perustettu vuoden 1936 salmien yleissopimuksella. Itämeren salmen (Sund, Great Belt ja Small Belt) navigointijärjestys määräytyy rannikkovaltioiden (Tanska ja Ruotsi) kansallisessa lainsäädännössä sekä eräissä Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) säännöissä. Magellanin salmen oikeudellista hallintoa säätelee Argentiinan ja Chilen välinen sopimus, joka tehtiin 23. heinäkuuta 1881. Gibraltarin salmen navigointikäyttö tapahtuu Englannin, Ranskan ja Espanjan vuonna 1907 tekemän sopimuksen perusteella. Kaikissa näissä sopimuksissa kirjatun yleissäännön mukaan kansainväliseen merenkulkuun käytettävissä salmissa on merenkulun vapaus kaikille aluksille lipusta riippumatta. Mustanmeren salmen osalta tätä oikeutta voidaan kuitenkin rajoittaa sodan aikana, jos Turkki on sotaa. Lisäksi vuoden 1936 yleissopimus rajoittaa muiden kuin Mustanmeren valtioiden alusten kokonaismäärää ja vetoisuutta samanaikaisesti salmissa. Tällä hetkellä Mustanmeren salmen merenkulkujärjestelmää valvoo itse asiassa Turkki, jonka useat säädökset (vuosien 1994 ja 1998 merenkulun järjestystä koskevat määräykset) rajoittavat merkittävästi kauttakulkuvapautta. Useissa kansainvälisissä sopimuksissa ja sisäisissä säädöksissä määrätään ilmoitusmenettelystä kansainvälisten salmien läpikulkua varten. Joten Magellanin salmen läpi kulkemiseksi on välttämätöntä ilmoittaa Chilen merenkulkuviranomaisille vähintään 12 tuntia ennen salmeen saapumista. Eräs navigoinnin ominaisuus joissakin salmissa (esimerkiksi Itämerellä ja Magellanissa) on tiettyjen alusluokkien pakollinen luotsaus. Pääsääntöisesti kaikkien alusten maksullisen luotsauksen suorittavat rannikkovaltioiden sertifioidut asiantuntijat. Salmea ympäröivät valtiot eivät voi periä ulkomaisilta aluksilta maksuja ja tulleja, lukuun ottamatta maksuja tietyistä suoritetuista palveluista (saniteetti, pelastus, majakka, luotsaus). Jotkut kansainväliset salmet (Gibraltar, Magellan) on julistettu demilitarisoiduiksi vyöhykkeiksi, eikä niitä voida käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin.

Merenkulkua kaikissa luetelluissa kansainvälisissä salmissa tapahtuu Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) hyväksymien sääntöjen ja suositusten mukaisesti.

Kansainväliset kanavat ovat, toisin kuin salmet, keinotekoisesti luotuja laivareittejä. Kanavien ominaisuus on niiden kulkeminen valtion maa-alueen läpi. Näin ollen mikä tahansa kanava on automaattisesti kunkin valtion suvereniteettiin ja lainkäyttövaltaan, ja kanavan lainsäädäntöä säätelee periaatteessa kansallinen lainsäädäntö. Käytännössä kansainvälisen merenkulun kannalta tärkeiden kanavien oikeudellinen järjestelmä määräytyy kuitenkin usein kansainvälisillä sopimuksilla. Tällä hetkellä tärkeimmät keinotekoiset laivareitit ovat Suezin, Panaman ja Kielin kanavat.

Yksi kansainvälisen merenkulun kanavista on Egyptissä sijaitseva Suezin kanava. Suezin kanava yhdistää Välimeren Punaiseen mereen, sen kokonaispituus on 161 kilometriä. Tähän mennessä kanavan käyttömenettelyä ja ehtoja säätelevät ensinnäkin Egyptin sisäiset lait ja toiseksi 29. lokakuuta 1888 tehty Konstantinopolin yleissopimus vapaan navigoinnin takaamisesta Suezin kanavan läpi. Tämän sopimuksen allekirjoitti yhdeksän valtiota, ja myöhemmin siihen liittyi seitsemän muuta maata.

Suezin kanava on avoin ja ilmainen kaikille aluksille (enintään 64 metriä leveä) lipusta riippumatta. Samaan aikaan sotilaalliset toimet, saarrot, ulkomaisten sotilastukikohtien rakentaminen ja kaikki toimet, jotka loukkaavat kanavan, sen aineellisen osan eheyttä, ovat kiellettyjä kanavassa. Sopimuksen mukaan osapuolten sota-aluksilla on sodan sattuessa oikeus saada tarvikkeita ja varastoja kanavassa ja tulosatamissa vain siinä määrin kuin se on ehdottoman välttämätöntä, ja niiden kulku kanavan läpi tulee tapahtua Lyhytaikainen ja taukoamatta. Yleissopimukseen (12 artikla) ​​sisältyy myös osallistujavaltioiden tasa-arvoperiaate kaikessa kanavan käyttöön liittyvässä. Suezin kanavan turvallisuuden ja yleisen järjestyksen ylläpitäminen on Egyptin viranomaisten ja erityisesti Suezin kanavan hallinnon vastuulla. Hallinto on hoitanut kanavaa vuodesta 1957, jolloin Egyptin valtio kansallisti kanavan. Hallituksen toimivaltaan kuuluu kanavan navigointia koskevien erityissääntöjen antaminen, luotsaus, kaikkien navigointiin liittyvien tapahtumien tutkiminen jne. Navigointi Suezin kanavalla tapahtuu Egyptin viranomaisten vuonna 1980 hyväksymän liikenteenohjausjärjestelmän perusteella. Kanavan läpi kulkiessa noudatetaan ilmoitusmenettelyä: aluksen päällikkö on velvollinen rekisteröimään sen ilmoittamalla siitä hallitukselle vähintään neljä päivää ennen kanavalle tuloa. Suezin kanavan navigointisäännöt edellyttävät pakollista luotsausta.

Toinen kansainvälisesti tärkeä kanava kulkee Panaman alueen läpi - Panaman kanava. Se yhdistää Atlantin ja Tyynen valtameren, sen pituus on noin 82 kilometriä. Vuoteen 2000 asti kanavan hallinnoinnista, käytöstä ja kunnossapidosta, mukaan lukien erityisten navigointisääntöjen antaminen ja kanavan käyttömaksujen periminen, vastasi Amerikan Yhdysvallat. Panaman ja Yhdysvaltojen välillä vuonna 1977 tehdyn Panaman kanavasopimuksen mukaan kanavan hallinnointi siirrettiin kuitenkin 1. tammikuuta 2000 Panaman viranomaisille.

Syyskuun 7. päivänä 1977 Yhdysvallat ja Panama allekirjoittivat myös sopimuksen Panaman kanavan pysyvästä puolueettomuudesta ja toiminnasta. Kanavan oikeudellista järjestelmää leimaa pysyvä puolueettomuus sekä kaikkien alusten vapaus kulkea rauhanomaisesti lippujen tasa-arvoisuuden perusteella sekä rauhan- että sodan aikana. Yleissopimuksen 2 artiklan mukaan Panama varmistaa, että kanava pysyy turvallisena ja avoinna kaikkien valtioiden alusten rauhanomaiselle kauttakulkulle täysin tasa-arvoisin ehdoin ja ilman minkäänlaista syrjintää. Kanavan läpikulusta peritään erityismaksuja ja maksuja, mutta pakollinen luotsaus suoritetaan maksutta. Yleissopimuksessa määrätään erityisesti, että kauttakulku- ja liitännäispalveluista perittävien maksujen ja muiden maksujen on oltava kohtuullisia, kohtuullisia, oikeudenmukaisia ​​ja kansainvälisen oikeuden periaatteiden mukaisia. Yleissopimuksessa määrätään oikeudesta vaatia kauttakulun edellytyksenä aluksilta, että ne määräävät taloudellisen vastuun ja takaavat korvauksen vahingoista, jotka aiheutuvat alusten toimista tai laiminlyönneistä kanavan läpi kulkiessa. Näiden korvausten on oltava kansainvälisten käytäntöjen ja normien mukaisia.

Saksan vuonna 1895 rakentama Kielin kanava, joka kulki sen alueen läpi, kuului alun perin kokonaan Saksan valtion suvereniteettiin. Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa voittajavallat eivät kuitenkaan jättäneet käyttämättä tilaisuutta sisällyttää Versaillesin sopimukseen määräyksiä kansainvälisestä järjestelystä Kielin kanavan läpi navigoimiseksi. Tällä hetkellä kanava on avoinna kaikkien osavaltioiden laivoille, mutta siitä peritään Saksan lain mukainen maksu. Myös kanavan navigointisäännöt määräytyvät Saksan sisäisessä lainsäädännössä.

Yleisesti ottaen kansainvälisten kanavien oikeudellisen järjestelmän erityispiirre on se, että kaikki asiasta kiinnostuneet valtiot voivat toimia esteettömästi ilman minkäänlaista syrjintää. Kansainvälisiä kanavia pidetään kansainvälisen oikeuden opissa "yleisenä tienä", jonka käyttö on välttämätöntä kansainvälisen viestinnän vapauden kannalta. Siksi sen valtion suvereniteettia, jonka alueen kautta kansainvälinen kanava kulkee, rajoittaa pääsääntöisesti viattoman kulkuoikeus. Samanaikaisesti tämän oikeuden käyttämisen ehdot määritellään asianomaisen valtion lainsäädännössä. Nykyajan trendi on niiden valtioiden hallinnollisten toimivaltuuksien laajentaminen, joiden alueen kautta kansainväliset kanavat kulkevat.

Kansainvälisen riidan käsite ja luokittelu

Kansainvälisessä riita-asiassa osapuolten välillä on molemminpuolisia vaatimuksia. Riita syntyy, jos toinen osapuoli tekee valituksen toista osapuolta vastaan ​​ja tämä toinen osapuoli hylkää valituksen. Kansainvälisellä riidalla on seuraavat pääpiirteet: tietyt osallistujat, melko selkeät keskinäiset vaatimukset, erityinen riidan kohde.

Pysyvä kansainvälinen tuomioistuin (Kansainliiton alainen tuomioistuinelin) antoi yhdessä ensimmäisistä päätöksistään seuraavan määritelmän kansainväliselle riita-asialle - "erimielisyys oikeudellisesta kysymyksestä tai tosiseikoista, ristiriita, oikeudellisten perusteiden vastakkainasettelu tai osapuolten edut."

Kansainväliset riidat voidaan luokitella useilla eri perusteilla: riidan kohde, riidan aihe, kansainväliselle maailmalle aiheutuvan vaaran aste, levinneisyyden maantiede (maailmanlaajuinen, alueellinen, paikallinen), aiheiden lukumäärä (kahden- tai monenvälinen). ), aihetyypit (valtioiden välinen tai kansainvälisten järjestöjen välinen riita).

YK:n peruskirjassa erotetaan myös kaksi erimielisyyttä: oikeusriidat ja kaikki muut. Yhdistyneiden Kansakuntien kansainvälisen tuomioistuimen perussäännössä viitattiin oikeudellisiin kiistakysymyksiin, jotka liittyivät: sopimuksen tulkintaan; kaikki kansainvälisen oikeuden kysymykset; sellaisen tosiasian olemassaolo, joka todettuina merkitsisi kansainvälisen velvoitteen rikkomista; kansainvälisen velvoitteen rikkomisesta maksettavan korvauksen luonne ja laajuus.

Kansainvälisiä riitoja on kahta päätyyppiä: riita ja tilanne.

Riita on joukko kansainvälisen oikeuden subjektien keskinäisiä vaatimuksia, jotka koskevat heidän oikeuksiaan ja etujaan sekä kansainvälisten sopimusten tulkintaa koskevia ratkaisemattomia kysymyksiä.

Tilanne ymmärretään luonteeltaan subjektiivisten olosuhteiden kokonaisuudeksi, joka aiheutti riidan kohteena olevien riita-aiheiden välistä kitkaa. Näin ollen tilanteessa, jossa ei vielä ole kiistaa, mutta sen syntymiselle on edellytykset; tilanne on mahdollisen kiistan tila.

Kiistaa ja tilannetta yhdistävä piirre on valtioiden etujen yhteentörmäys. On olemassa kahdenlaisia ​​riitoja ja tilanteita:

1) kansainvälistä rauhaa ja turvallisuutta uhkaavat riidat ja tilanteet;

2) riidat ja tilanteet, jotka eivät uhkaa kansainvälistä rauhaa ja turvallisuutta.

Art. YK:n peruskirjan 33 §:n mukaan riidan, jonka jatkuminen voisi uhata kansainvälisen rauhan ja turvallisuuden ylläpitämistä, osapuolten on ennen kaikkea pyrittävä ratkaisemaan se neuvottelujen, sovittelun, sovittelun, välimiesmenettelyn, oikeudenkäynnin, alueellisten elinten tai sopimusten taikka muut valitsemasi rauhanomaiset keinot.

Kansainvälisen oikeusprosessin keskeinen ongelma on kysymys siitä, kuka ja millä ehdoilla voi hakea tiettyä tuomioistuinta. Perinteisen kansainvälisen oikeuden opin mukaan vain valtio voi olla kantajana ja vastaajana kansainvälisissä tuomioistuimissa.

Samanaikaisesti menettelyn osapuolia koskevan kysymyksen ratkaisu määräytyy tietyn oikeuslaitoksen perusasiakirjojen perusteella. Toisin sanoen valtiot kansainvälisen oikeuden ensisijaisina subjekteina päättävät tuomioistuimen perussääntöä luodessaan, kuka voi tulla asianosaiseksi tuomioistuimen käsittelemässä asiassa tulevaisuudessa. Lisäksi on lisättävä, että kansainvälisten tuomioistuinten kehitys on johtanut siihen, että yksilöt, yksilöryhmät, kansalaisjärjestöt (esim. YK:n hallintotuomioistuin, Euroopan ihmisoikeustuomioistuin, kansainvälinen sovittelukeskus) sijoituskiistat) ovat saaneet oikeuden vedota kansainvälisiin tuomioistuimiin, kansainvälisiin järjestöihin ja niiden elimiin (esimerkiksi EU:n tuomioistuimeen).

Suorat neuvottelut ja neuvottelut

Neuvottelut voidaan luokitella seuraavasti:

Riidan aiheesta (rauhanomainen, poliittinen, kaupallinen jne.);

Osallistujien lukumäärän mukaan (monenvälinen ja kahdenvälinen);

Puolueiden edustustason mukaan (valtioiden välinen, hallitustenvälinen, osastojen välinen) jne.

Neuvotteluja voidaan käydä sekä suullisesti että kirjallisesti.

Neuvottelujen tulisi edeltää muiden riitojenratkaisukeinojen käyttöä. Ennen kuin riita saatetaan oikeudenkäyntiin, sen aihe olisi määriteltävä selvästi diplomaattisissa neuvotteluissa.

Neuvotteluihin ryhtyminen voi olla pakollista. Tällaiset tapaukset on määrätty sopimuksissa. Vastaava määräys voi sisältyä välimiesoikeuden tai kansainvälisen järjestön päätökseen.

Yksi neuvottelumuoto on konsultointi. Aiemmin tehdyn sopimuksen mukaisesti valtiot sitoutuvat neuvottelemaan keskenään säännöllisin väliajoin tai tietynlaisten olosuhteiden sattuessa mahdollisten erimielisyyksien poistamiseksi. Neuvottelujen tarkoituksena on estää kansainvälisten riitojen syntyminen.

Hyvät toimistot ja sovittelu

Hyvät toimistot on riidanratkaisumenetelmä, jossa riitaan osallistumaton osapuoli omasta aloitteestaan ​​tai riidan osapuolena olevien valtioiden pyynnöstä astuu sovintoprosessiin. Hyvän toimiston tarkoituksena on luoda tai uusia yhteyksiä osapuolten välille. Samaan aikaan hyviä palveluja tarjoava osapuoli ei itse osallistu neuvotteluihin; sen tehtävänä on helpottaa riidan osapuolten vuorovaikutusta. Valko-Venäjä.

Riidanalaiset valtiot valitsevat sovittelulla kolmannen osapuolen (valtion, kansainvälisen järjestön edustajan), joka osallistuu neuvotteluihin itsenäisenä osallistujana.

Sovitteluun (samoin kuin hyviin palveluihin) kuuluu osallistuminen kolmannen valtion neuvotteluihin. Niiden välillä on kuitenkin myös eroja.

Ensinnäkin sovitteluun turvaudutaan kaikkien riitapuolten suostumuksella, kun taas hyvää palvelua voidaan käyttää vain yhden riitavaltion suostumuksella. Toiseksi sovittelun tarkoituksena ei ole vain helpottaa yhteydenpitoa, vaan myös harmonisoida osapuolten kannat: sovittelija voi kehittää omia luonnoksiaan riidan ratkaisemiseksi ja tarjota niitä osapuolille.

Tutkinta- ja sovittelukomissiot

Kansainvälisissä riita-asioissa, jotka eivät vaikuta valtioiden kunniaan tai olennaisiin etuihin ja jotka syntyvät tilanteen todellisten olosuhteiden arvioinnissa olevista erimielisyyksistä, osapuolilla on oikeus perustaa erityinen kansainvälinen elin - tutkintalautakunta selvittämään tosiseikkoja.

Tutkintalautakunnat perustetaan osapuolten välisellä erityisellä sopimuksella, jossa määritellään tutkittavat seikat, toimikunnan menettely ja kesto, toimivaltuudet, toimikunnan sijainti, käsittelykieli jne.

Yleensä muodostetaan sekakomitea, joka koostuu yhtä suuresta määrästä osapuolten edustajia. Muissa tapauksissa välityspalkkioon sisältyy kolmas osapuoli. Joskus näitä tehtäviä suorittaa henkilö, erityisesti organisaation virkamies.

Toimikunnan tutkinta suoritetaan kontradiktorisesti. Osapuolet ilmoittavat säädetyissä määräajoissa lautakunnalle tosiasiat, toimittavat tarvittavat asiakirjat sekä luettelon kuultavista todistajista ja asiantuntijoista. Toimikunta voi pyytää osapuolilta lisämateriaalia. Oikeudenkäynnin aikana kuullaan todistajia, joista laaditaan pöytäkirja.

Kun osapuolet ovat esittäneet kaikki selvitykset ja todisteet ja kaikkia todistajia on kuultu, tutkinta julistetaan päättyneeksi ja komissio laatii selvityksen. Komission raportti rajoittuu tosiasioiden toteamiseen, eikä sillä ole tuomio- tai välimiesmenettelyä. Osapuolilla on oikeus käyttää toimikunnan päätöstä oman harkintansa mukaan.

Sovittelukomissiot

Heillä on laajemmat valtuudet kuin tutkijoilla. Sovittelulautakunnat eivät pääsääntöisesti rajoitu vain tämän tai toisen tosiasian selvittämiseen, vaan tarjoavat myös mahdollisen ratkaisun riidanalaiseen kysymykseen. Toisin kuin välimiesmenettelyssä ja tuomioistuimessa, lopullisen päätöksen asiassa tekevät osapuolet, joita lautakunnan johtopäätökset eivät sido.

Toisin sanoen sovinto yhdistää tiedonhaun ja sovittelun. Tällainen toimikunta selvittää riidan kohteen, kerää tarvittavat tiedot ja pyrkii saamaan osapuolet sopimukseen.

International Disputes Peaceful Settlement Act 1985 -lain ehtojen mukaan pysyvä sovittelukomissio koostuu viidestä jäsenestä. Riidan osapuolet nimittävät toimikunnan yhden jäsenen, muut kolme valitaan kolmansien maiden kansalaisten joukosta. Viimeksi mainittujen on oltava eri kansalaisia, heillä ei saa olla pysyvää asuinpaikkaa asianosaisten alueella eivätkä he saa olla heidän palveluksessaan. Jos jäsenten valinnassa on vaikeuksia, heidän nimittämisensä voidaan uskoa YK:n yleiskokouksen puheenjohtajalle, kolmansille maille tai päättää arvalla.

Kysymys 65 Kansainväliset välitystuomioistuimet (välimiesmenettely)

Kansainvälinen välimiesmenettely - järjestetään osapuolten välisen sopimuksen perusteella, yksittäisen (välimiehen) tai henkilöryhmän (välimiehen) käsittelyn perusteella, jonka päätökset sitovat osapuolia.

Erota erityisvälimiesmenettely ja institutionaalinen välimiesmenettely.

Osapuolet luovat erityisen välimiesmenettelyn (väliaikaisen) tietyn riidan käsittelemiseksi. Tässä tapauksessa riita viedään välimiesmenettelyyn osapuolten välisen välimiessopimuksen perusteella. Sopimuksessa täsmennetään välimiesten tai välimiesten nimeämismenettely, riitojenratkaisumenettely, menettelyn paikka ja kieli sekä muut asiat.

Institutionaalisen välimiesmenettelyn suorittaa pysyvä välimieselin. Valtiot sitoutuvat etukäteen alistamaan välimiesmenettelyyn kaikki kiistat, jotka johtuvat minkä tahansa sopimuksen tulkintakysymyksistä tai erimielisyyksistä, joita saattaa syntyä tulevaisuudessa tietyissä riitatyypeissä.

Riitojen ratkaiseminen välimiesmenettelyssä on onnistunut suurta yhtäläisyyttä oikeudellisella menetelmällä välimiesmenettelyn kokoonpano riippuu kuitenkin riidan osapuolista, toisin kuin oikeudenkäynnissä.

Muutoksenhaku välimiesoikeuteen merkitsee velvollisuutta noudattaa vilpittömässä mielessä välimiesoikeuden päätöstä.

Viime aikoina kansainvälisessä käytännössä on kehittynyt suuntaus sisällyttää hyväksyttyihin sopimuksiin riitojen sovittelumekanismi.

Art. Afrikan yhtenäisyysjärjestön vuoden 1963 peruskirjan 19 artiklan mukaan OAU:hen perustettiin sovittelu-, sovittelu- ja välimiesmenettelykomissio, jonka kokoonpano ja toimintaedellytykset määräytyvät valtionpäämiesten konferenssin hyväksymällä erillisellä pöytäkirjalla. OAU:n hallitus.

Valtioiden ja muiden valtioiden yksityisten ja oikeushenkilöiden välisten sijoitusriitojen ratkaisemisesta vuonna 1965 tehdyn Washingtonin yleissopimuksen perusteella perustettiin näiden riitojen ratkaisemiseksi elin - International Center for Settlement of Investment Disputes - ja välimiesmenettely. tarjotaan.

Kansainvälinen oikeudellinen menettely

Kansainväliset tuomioistuimet ovat pysyviä instituutioita, jotka koostuvat riippumattomista tuomareista ja jotka on suunniteltu ratkaisemaan riitoja kansainvälisen oikeuden perusteella ja tekemään oikeudellisesti sitovia päätöksiä. Ero välimiesoikeuden ja kansainvälisen tuomioistuimen välillä piilee pääasiassa niiden muodostumisjärjestyksessä ja koskee pääasiassa numeerisen ja henkilökohtaisen kokoonpanon muodostumistapaa, toimintaa jne.

Asianomaiset oikeudelliset elimet on perustettu kansainvälisten järjestöjen kanssa tehtyjen sopimusten perusteella, sekä yleismaailmallisten (Kansainvälinen tuomioistuin) että alueellisten (EU:n tuomioistuin, Amerikan välinen ihmisoikeustuomioistuin, IVY:n taloustuomioistuin).

Kansainvälisen tuomioistuimen kokoonpano muodostetaan etukäteen, eikä se riipu osapuolten tahdosta. Sen toimivalta on vahvistettu perustamislaissa; myös tuomioistuimet hyväksyvät omat sääntönsä. Tuomioistuimen päätökset ovat osapuolia sitovia, eikä niistä voi valittaa.

Käsiteltävänä olevien riitojen luonteesta riippuen kansainväliset tuomioistuimet jaetaan tuomioistuimiin ratkaisemaan: valtioiden väliset riidat (International Court of Justice, Economic Court of CIS); sekä valtioiden väliset riidat että yksityisten ja oikeushenkilöiden valtioita ja kansainvälisiä järjestöjä vastaan ​​käynnistämät asiat (Euroopan ihmisoikeustuomioistuin), työriidat kansainvälisten järjestöjen sisällä (ILO Administrative Tribunal); yksityishenkilöiden saattaminen vastuuseen (Nürnbergin tuomioistuin), erityyppiset riita-asiat (EU:n tuomioistuin).

Esimerkiksi YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen mukaisesti perustettiin kansainvälinen merioikeustuomioistuin. Tuomioistuimessa on 21 yleissopimuksen sopimusvaltioiden valitsemaa tuomaria. He ovat merioikeuden asiantuntijoita ja edustavat maailman suurimpia oikeusjärjestelmiä. 11 tuomaria riittää muodostamaan tuomarin läsnäolon. Tuomioistuin on perustanut merenpohjariitoja käsittelevän jaoston. Tuomioistuin käsittelee riita-asioita: valtiot - vuoden 1982 yleissopimuksen osallistujat; merenpohjan kehittämistä koskevien sopimusten kohteet; merenpohjaviranomaista ja sopimusvaltiota, yhteisöä tai yksityishenkilöä tapauksissa, joissa merenpohjaviranomainen on vastuussa näille yhteisöille aiheutuneista vahingoista.

kansainvälinen merioikeus

Kansainvälinen tuomioistuin

Peruskirjan mukaan kansainvälinen tuomioistuin on yksi YK:n kuudesta pääelimestä. Mutta käytännössä sen rooli on merkittävämpi. Itse asiassa se ei ole vain koko kansainvälisen yhteisön tärkein oikeudellinen elin, vaan myös koko riitojen rauhanomaisen ratkaisun järjestelmän keskus.

Se on ainoa kansainvälisen oikeuden tuomioistuin, jonka toimivalta on maailmanlaajuinen ja yleismaailmallinen sekä maantieteellisesti että kansainväliseen julkisoikeuteen liittyvien riitojen aiheiden osalta.

Suurin osa YK:n tuomioistuimessa käsiteltävistä asioista liittyy alue- ja rajariitoihin, maa- ja merialueiden rajaamiseen, diplomaatti- ja konsulioikeuteen liittyviin kysymyksiin sekä kaupallisiin vaatimuksiin. Kaikki viime aikoina Suuri määrä kiistat koskevat rauhaa ja turvallisuutta, nimittäin voimankäyttöä ja kansainvälistä humanitaarista oikeutta.

Kansainvälinen tuomioistuin koostuu 15 tuomarista, jotka yleiskokous ja turvallisuusneuvosto valitsevat henkilökohtaisesti yhdeksän vuoden toimikaudeksi. UNMS:n kokoonpanon tulisi varmistaa, että maailman tärkeimmät oikeusjärjestelmät ovat edustettuina. Päätösvaltaisuus on yhdeksän tuomaria. Jos kansainvälisessä tuomioistuimessa ei ole riidan osapuolen kansallisuutta olevaa tuomaria, Yleiskokous voi nimittää asiaa käsittelevän tuomarin.

Kansainvälinen tuomioistuin käsittelee asiat yleensä kokonaisuudessaan. Sen perussäännössä kuitenkin määrätään mahdollisuudesta perustaa jaostoja, jotka koostuvat kolmesta tai useammasta tuomarista. Tällaiset jaostot voivat erikoistua käsittelemään tiettyjä tapauksia.

Tuomioistuimessa asiat pannaan vireille kahdella tavalla: ilmoittamalla riidan osapuolten välillä tehdystä erityissopimuksesta tai jättämällä yksipuolinen kirjallinen hakemus tuomioistuimen sihteerille. Molemmissa tapauksissa riidan kohde ja osapuolet on ilmoitettava.

Jokainen päätös tehdään läsnä olevien tuomareiden ehdottomalla enemmistöllä. Äänten jakautuessa tasan puheenjohtajan ääni ratkaisee (vanhin OO).

Valtioiden välisten riitojen ratkaisemisen lisäksi Kansainvälinen tuomioistuin antaa neuvoa-antavan lausunnon kaikissa oikeudellisissa kysymyksissä, ja vain YK:n peruskirjan mukaan siihen oikeutetut instituutiot voivat esittää pyynnön.

Pakollisen toimivallan puuttuminen tarkoittaa, että Kansainvälinen tuomioistuin ei ole oikeutettu käsittelemään asioita omasta aloitteestaan, se voi käsitellä vain asioita, jotka siirretään sille osapuolten sopimuksella.

Isännöi Allbest.ru:ssa

...

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Kansainvälisen merioikeuden käsite, periaatteet ja lähteet. Sisäisten merivesien, alueellisen ja aavan meren, yksinomaisen talousvyöhykkeen ja mannerjalustan, kansainvälisten salmien ja kanavien, valtamerten pohjan oikeudellinen järjestelmä.

tiivistelmä, lisätty 15.2.2011


Kansainvälinen oikeus periaatteiden ja normien järjestelmänä, joka säätelee valtioiden ja muiden kansainvälisen viestinnän subjektien välisiä valtajärjestyksen suhteita. Kansainvälisen oikeuden käsite ja aihetyypit. Kansainvälisen oikeuden pääpiirteet ja piirteet.

tiivistelmä, lisätty 11.08.2011


Kansainvälisen oikeuden tutkimus oikeudellisten suhteiden joukkona, johon osallistuvat ulkomaiset elementit ja näitä suhteita säätelevät määräykset. Kotimaisen lainsäädännön sekä kansainvälisten sopimusten ja tapojen normien kokonaisuuden tutkiminen.

lukukausityö, lisätty 19.6.2015


Kansainvälisen merioikeuden käsite, merialueiden luokittelu, riitojen ratkaisu. Kansainvälisen merioikeuden kodifiointi ja asteittainen kehittäminen, kansainväliset merenkulkujärjestöt.

tiivistelmä, lisätty 1.4.2003


Kansainvälisen oikeuden ydin ja perusperiaatteet valtioiden ja muiden kansainvälisen viestinnän subjektien välisiä valtasuhteita säätelevänä normijärjestelmänä. Tämän suunnan aihe ja menetelmät, sen päätehtävät ja merkitys.

esitys, lisätty 29.2.2016


Kansainvälisen merioikeuden käsite, aluemeri, yhtenäinen vyöhyke. Yleissopimus kansainvälisten salmien asemasta. Yksinomainen talousvyöhyke, rannikkovaltioiden lainkäyttövalta. Mannerjalustan käsite, avomeri, merirosvojen vastalause.

artikkeli, lisätty 11.6.2010


Kansainvälisen merioikeuden normien toimintarajat. Oikeudellinen asema ja valtioiden alueella sijaitsevien tilojen järjestelmä. Merentieteellisen tutkimuksen suorittamismenettely. Uusiutuvien energialähteiden käytön pääpiirteet.

valvontatyö, lisätty 7.3.2015


Kansainvälinen julkinen oikeus - oikeusjärjestelmä valtioiden, järjestöjen ja muiden kansainvälisen viestinnän subjektien välisten suhteiden säätely; lähteet, toiminnot, perusperiaatteet, kodifiointi. Venäjän valtio ja kansainvälinen oikeus.

testi, lisätty 27.3.2011


Kansainvälisen valtioyhteisön puitteissa syntyvät PR-suhteet. Kotimaisen ja kansainvälisen oikeuden suhde. Joukko kansainvälisiä oikeusnormeja, jotka liittyvät erottamattomasti yhden oikeusjärjestelmän elementteinä.

tiivistelmä, lisätty 13.5.2010


Kansainväliset suhteet monimutkaisena maailmanyhteisön subjektien välisten yhteyksien ja vuorovaikutusten järjestelmänä. Kansainvälinen oikeus erityisenä oikeusjärjestelmänä, sen järjestelmä ja periaatteet. Kansainvälisten suhteiden oikeudellisen sääntelyn tärkeimmät ongelmat.