Koti Hiustenleikkaus kuukalenteri

Ilja Muromets lentokonepommikone ilmailun historia. Yhteenveto mielenkiintoisista tapahtumista

Tila poistettu käytöstä Operaattorit Venäjän valtakunta Venäjän valtakunta
Vuosia tuotantoa - Tuotetut yksiköt 76 perusmalli Venäjän ritari Kuvat Wikimedia Commonsissa

Ilja Muromets(S-22 "Ilja Muromets") - yleinen nimi useille nelimoottorisille puusta valmistettujen kaksitasoisten sarjoille Venäjän valtakunta Venäjän ja Baltian vaunutehtaalla vuosina 1914-1919. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Se on historian ensimmäinen monimoottorinen sarjapommikone.

Tietosanakirja YouTube

1 / 5

Lentokoneen kehitti Pietarin Russian-Baltic Carriage Worksin ilmailuosasto I. I. Sikorskyn johdolla. Osaston tekninen henkilökunta koostui sellaisista suunnittelijoista kuin K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, prinssi A. S. Kudashev, G. P. Adler ja muut. "Ilja Muromets" ilmestyi "Russian Knightin" suunnittelun jatkokehityksen seurauksena, jonka aikana se suunniteltiin melkein kokonaan uudelleen, vain lentokoneen yleinen rakenne jäi ilman merkittäviä muutoksia ja sen siipien laatikko neljällä moottorilla asennettuna peräkkäin alasiipiin, runko oli pohjimmiltaan uusi. Tuloksena samoilla neljällä 100 hv:n Argus-moottorilla. Kanssa. uudessa koneessa oli kaksi kertaa kuorman massa ja suurin lentokorkeus.

Vuonna 1915 Russo-Baltin tehtaalla Riiassa R-BVZ-lentokoneen moottorin suunnitteli insinööri Kireev. Moottori oli kuusisylinterinen, kaksitahti, vesijäähdytteinen. Sen sivuilla oli autotyyppiset jäähdyttimet. R-BVZ asennettiin joihinkin Ilya Murometsin muunnelmiin.

"Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähköinen valaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alasiiven konsoleihin. Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan alkaminen Venäjällä estivät kotimaisen siviili-ilmailun jatkokehityksen.

Ensimmäisen koneen rakentaminen valmistui lokakuussa 1913. Testauksen jälkeen sille tehtiin esittelylentoja ja tehtiin useita ennätyksiä, erityisesti kantokykyennätys: 12.12.1913 1100 kg (edellinen ennätys Sommerin koneessa 653 kg), 12.2.1914 16 henkilöä ja ilmaan nostettiin koira, jonka kokonaispaino oli 1290 kg. Konetta ohjasi I. I. Sikorsky itse.

Toinen kone IM-B Kiova) pienemmät ja tehokkaammilla moottoreilla 4.6 nosti 10 matkustajaa ennätyskorkeuteen 2000 metriä, 5.6. teki lennon kestoennätyksen (6 tuntia 33 minuuttia 10 sekuntia), -17.6. lensi Pietari-Kiova yhdellä laskulla . Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi. B - Valmistettiin vielä 3 lentokonetta nimeltä "Kiova" (yksi G-1-sarjasta, toinen G-2, katso alla).

Lentokoneet, kuten ensimmäinen ja Kiova, saivat nimen sarja B. Niitä valmistettiin kaikkiaan 7 kappaletta.

Käyttö ensimmäisen maailmansodan aikana

Lentokoneiden tuotanto aloitettiin sodan aikana sarja B, massiivinen (30 yksikköä valmistettu). Ne erosivat sarjasta B pienemmillä kooilla ja lisää nopeutta. Miehistö koostui 4 henkilöstä, joissakin modifikaatioissa oli kaksi moottoria. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä tehtiin kokemus maailman suurimman, tuolloin 410 kilon painoisen pommin pommituksesta.

Vuonna 1915 tuotanto aloitettiin G-sarja 7 hengen miehistöllä, G-1, vuonna 1916 - G-2 ampumahytin kanssa, G-3, vuonna 1917 - G-4. Vuosina 1915-1916 valmistettiin kolme autoa D-sarja (DIM). Lentokoneiden tuotanto jatkui vuoteen 1918 asti. Ilma-alus G-2, joista yhdellä (kolmas peräkkäin nimellä "Kiova") saavutettiin 5200 metrin korkeus (tuohon aikaan - maailmanennätys), käytettiin sisällissodassa.

Taistelukertomuksesta:

... Lennon aikana (5. heinäkuuta 1915) noin 3200-3500 metrin korkeudessa luutnantti Bashkon komennossa olevaan koneeseen hyökkäsi kolme saksalaista lentokonetta. Ensimmäinen niistä nähtiin alemmassa luukussa, ja se oli 50 metriä automme alapuolella. Koneemme oli samaan aikaan Shebrinin yläpuolella, 40 verstin päässä etuasennoista luutnantti Smirnovin hallinnassa. Luutnantti Smirnov korvattiin välittömästi luutnantti Bashkolla. Suuremmalla nopeudella ja suurella voimavaralla varustettu saksalainen auto ohitti nopeasti lentokoneemme ja osoittautui 50 metriä korkeammalle oikealla puolella edessä avaten konekiväärin tulen lentokoneeseemme. Automme ohjaamossa tuolloin miehistön työ jakaantui seuraavasti: luutnantti Smirnov oli lähellä komentajaa, esikuntakapteeni Naumov avasi tulen konekivääristä ja perämies Lavrov karabiinista. Ensimmäisessä vihollisen hyökkäyksessä vihollisen ajoneuvon konekivääritulella puhkaistiin molemmat ylemmät bensiinisäiliöt, oikean moottoriryhmän suodatin, 2. moottorin jäähdytin, vasemman moottoriryhmän molemmat bensiiniputket rikkoutuivat. , oikean etuikkunan lasit rikkoutuivat ja lentokoneen komentaja, luutnantti, haavoittui päähän ja jalkaan Basko. Koska vasempaan moottoreihin menevät bensiiniputket olivat rikki, bensiinisäiliöiden vasemmat hanat suljettiin välittömästi ja vasemman säiliön polttoainepumppu sammutettiin. Automme jatkolento oli kahdella oikealla moottorilla. Ensimmäisen kerran ylitettyään tiemme saksalainen kone yritti hyökätä meihin toisen kerran vasemmalta puolelta, mutta kohtasi konekiväärin ja kiväärin tulipalon koneestamme, kääntyi jyrkästi oikealle ja lähti valtavalla kierteellä. alas kohti Zamośćia. Kun hyökkäys torjuttiin, luutnantti Smirnov korvasi luutnantti Bashkon, jonka perämies Lavrov sitoi. Sidostamisen jälkeen luutnantti Bashko alkoi jälleen lentää konetta, luutnantti Smirnov ja perämies Lavrov puolestaan sulkivat käsin oikean ryhmän suodatinreiät ja tekivät kaikki mahdolliset toimenpiteet säilyttääkseen säiliöiden jäljellä olevan bensiinin jatkaakseen lentoa. lento. Ensimmäisen vihollisen lentokoneen hyökkäystä torjuttaessa 25 kappaleen kasetti ammuttiin kokonaan konekivääristä, toisesta kasetista ammuttiin vain 15 kappaletta, sitten patruuna juuttui lippaan sisään ja edelleen ampuminen siitä oli täysin mahdotonta.
Ensimmäisen koneen jälkeen ilmestyi heti seuraava saksalainen auto, joka lensi vain kerran yläpuolellemme vasemmalla ja ampui konettamme konekiväärellä ja toisen moottorin öljysäiliö lävistettiin. Luutnantti Smirnov avasi tulen tähän lentokoneeseen karabiinista, perämies Lavrov oli ohjaamon etuosastossa suodattimen lähellä ja esikunnan kapteeni Naumov korjasi konekivääriä. Koska konekivääri oli täysin epäkunnossa, luutnantti Smirnov luovutti karabiinin Naumoville, ja hän itse korvasi perämiehen Lavrovin ryhtymällä toimenpiteisiin bensiinin säästämiseksi, koska Lavrovin molemmat kädet olivat tunnoton suuresta jännityksestä. Toinen saksalainen lentokone ei hyökännyt meidän kimppuun uudelleen.
Etuasentojen linjalla automme ammuttiin konekivääristä kolmannen saksalaisen lentokoneen toimesta, joka lensi kauas vasemmalle ja meidän yläpuolellemme. Samaan aikaan tykistö tulitti meitä. Korkeus oli tuolloin noin 1400-1500 m. Kholmin kaupunkia lähestyessä 700 m korkeudessa myös oikeat moottorit pysähtyivät, koska koko bensavarasto oli lopussa, joten jouduttiin tekemään pakkolasku. Jälkimmäinen tehtiin 4-5 verstaa Kholmin kaupungista lähellä Gorodishchen kylää, lähellä 24. ilmailurykmentin lentokenttää suoisella niityllä. Samaan aikaan alustan pyörät juuttuivat aivan telineisiin asti ja rikkoutuivat: rungon vasen puolisko, 2 telinettä, toisen moottorin ruuvi, useita vaihdevipuja ja oikean takaosan alaosa. keskilokero oli hieman halkeama. Lentokonetta laskeutumisen jälkeen tarkasteltaessa havaittiin edellä mainittujen lisäksi seuraavat konekivääritulen aiheuttamat vauriot: 3. moottorin ruuvi puhkaistiin kahdesta kohdasta, saman moottorin rautatuki murtui, rengas lävistetty , toisen moottorin roottori vaurioitui, saman moottorin lastirunko lävistettiin, takateline lävistettiin ensimmäiseen moottoriin, toisen moottorin etupilariin ja useita reikiä lentokoneen pinnassa. Laskeutumisen teki koneen komentaja luutnantti Bashko vammoista huolimatta henkilökohtaisesti.

Sotavuosina joukot saivat 60 ajoneuvoa. Laivue teki 400 laukaisua, pudotti 65 tonnia pommeja ja tuhosi 12 vihollishävittäjää. Samanaikaisesti koko sodan aikana vihollishävittäjät ampuivat alas vain yhden auton (johon hyökkäsivät 20 lentokonetta kerralla), ja 3 ammuttiin alas. ]

Syyskuun 12. (25.) 89. armeijan päämajaan Antonovon kylässä ja Borunyn asemalle tehdyn ratsian aikana luutnantti D. D. Maksheevin kone (laiva XVI.) ammuttiin alas.

Ilmatorjunta-akut ampuivat alas vielä kaksi Murometia:

2.11.1915 kapteeni Ozerskyn kone ammuttiin alas, laiva syöksyi maahan
13.4.1916 luutnantti Konstenchikin kone joutui tulipaloon, alus onnistui pääsemään lentokentälle, mutta saatujen vaurioiden vuoksi sitä ei voitu palauttaa.

Huhtikuussa 1916 7 saksalaista lentokonetta pommitti Zegewoldin lentokenttää, minkä seurauksena 4 Muromettia vaurioitui.

Mutta yleisin tappioiden syy oli tekniset ongelmat ja erilaiset onnettomuudet - tämän vuoksi katosi noin kaksi tusinaa autoa. "IM-B Kyiv" teki noin 30 laukaisua, myöhemmin sitä käytettiin harjoitustyönä.

Käytetään lokakuun vallankumouksen jälkeen

Vuonna 1920 tehtiin useita taisteluita Neuvostoliiton ja Puolan välisen sodan ja Wrangelia vastaan suunnattujen sotaoperaatioiden aikana. 21. marraskuuta 1920 Ilja Murometien viimeinen laukaisu tapahtui.

1. toukokuuta 1921 avattiin Moskovan ja Harkovin postimatkustajalentoyhtiö. Linjaa palveli 6 "Muromtsev", joka oli voimakkaasti kulunut ja moottoreiden lopussa, minkä vuoksi se suljettiin 10. lokakuuta 1922. Tänä aikana kuljetettiin 60 matkustajaa ja noin 2 tonnia rahtia.

Vuonna 1922 Sokrates Monastyrev lensi Moskovasta Bakuun Ilja Murometsin koneella.

Yksi postikoneista luovutettiin ilmailukoululle (Serpukhov), jossa sillä suoritettiin noin 80 koulutuslentoa vuosina 1922-1923. Sen jälkeen Muromets ei noussut ilmaan. Ilmavoimien museossa on esillä Ilja Murometsin malli, joka on varustettu tšekkiläisillä moottoreilla. Se tehtiin täysikokoisena elokuvastudion "Mosfilm" tilauksesta elokuvan "Poem about Wings" kuvaamiseen. Asettelu pystyy ohjaamaan ja hölkkäämään lentokentän ympäri. Se saapui ilmavoimien museoon vuonna 1979, ja vuodesta 1985 lähtien se on ollut esillä restauroinnin jälkeen.

Tekniset yksityiskohdat

Ilja Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
lentokonetyyppi	pommikone
Kehittäjä	Venäjän ja Baltian kuljetustehtaiden ilmailuosasto
Ketä käytettiin	Venäjän imperiumin lentolaivasto
Tuotantoaika	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Pituus, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Yläsiiven kärkiväli, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Alemman siiven kärkiväli, m		21,0
Siiven pinta-ala, m²	150	125	148	132	200
Tyhjäpaino, kg	3100	3500	3800	3150	4800
Kuormattu paino, kg	4600	5000	5400	4400	7500
Lennon kesto, tunti	5	4,5	4	4	4,4
Katto, m	3000	3500	3000	?	2000
nousunopeus	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Suurin nopeus, km/h	105	120	135	120	130
Moottorit	4 asiaa. Argus 140 hv (linjassa)	4 asiaa. "Russobalt" 150 hv (linjassa)	4 asiaa. "Auringonsäde" 160 hv (linjassa)	4 asiaa. "Auringonsäde" 150 hv (linjassa)	4 asiaa. Renault 220 hv (linjassa)
Kuinka paljon tuotetaan	7	30	?	3	?
Miehistö, hlö.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Aseistus	2 konekivääriä 350 kg pommeja	4 konekivääriä 417 kg pommeja	6 konekivääriä 500 kg pommeja	4 konekivääriä 400 kg pommeja	5-8 konekivääriä jopa 1500 kg pommeja

Aseistus

Pommit sijoitettiin sekä lentokoneen sisälle (pystysuoraan sivuille) että ulkopuoliseen hihnaan. Vuoteen 1916 mennessä lentokoneen pommikuorma oli noussut 500 kiloon, ja pommien pudotukseen suunniteltiin sähköinen pudotus.

Ilja Murometsin lentokoneen ensimmäinen ase oli alus pikatulitykillä"Hotchkiss" kaliiperi 37 mm. Se asennettiin tykistön etualustalle ja se oli tarkoitettu taistelemaan Zeppelinejä vastaan. Aseen laskentaan sisältyi ampuja ja lastaaja. Aseiden asennuspaikat olivat saatavilla muunnelmille "IM-A" (nro 107) ja "IM-B" (nro 128, 135, 136, 138 ja 143), mutta aseet asennettiin vain kahteen koneeseen - Nro 128 ja nro 135. Ne testattiin, mutta niitä ei käytetty taisteluolosuhteissa.

Myös Ilya Murometsin lentokoneiden erilaiset modifikaatiot varustettiin puolustuksilla pienaseet: niitä asennettiin eri määrinä ja eri yhdistelminä

Ilja Muromets (lentokone)

Ilja Muromets(S-22 "Ilja Muromets") - yleinen nimi useille neljän moottorin täyspuusta valmistettujen kaksitasoisten sarjoille, joita valmistettiin Venäjän valtakunnassa Venäjän ja Baltian vaunutehtaalla vuosina 1914-1919. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Se on historian ensimmäinen monimoottorinen sarjapommikone.

Kehitys ja ensimmäiset kopiot

Lentokoneen kehitti Pietarin Russian-Baltic Carriage Worksin ilmailuosasto I. I. Sikorskyn johdolla. Osaston tekninen henkilökunta koostui sellaisista suunnittelijoista kuin K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, prinssi A. S. Kudashev, G. P. Adler ja muut. "Ilja Muromets" ilmestyi "Russian Knightin" suunnittelun jatkokehityksen seurauksena, jonka aikana se suunniteltiin melkein kokonaan uudelleen, vain lentokoneen yleinen ulkoasu jäi ilman merkittäviä muutoksia ja sen siipien laatikko neljällä moottorilla asennettuna peräkkäin alasiipiin, runko oli pohjimmiltaan uusi. Tuloksena samoilla neljällä Argusin valmistamalla moottorilla, 100 hv. Kanssa. uudessa koneessa oli kaksi kertaa kuorman massa ja suurin lentokorkeus.

"Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alasiiven konsoleihin. Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan alkaminen Venäjällä estivät kotimaisen siviili-ilmailun jatkokehityksen.

Ensimmäisen koneen rakentaminen valmistui lokakuussa 1913. Testauksen jälkeen sillä tehtiin esittelylentoja ja tehtiin useita ennätyksiä, erityisesti kantavuusennätys: 1100 kg 12.12.1913 (edellinen ennätys Sommerin koneessa oli 653 kg), 12.2.1914 16. ihmisiä ja koira nostettiin ilmaan, kokonaispainoltaan 1290 kg. Konetta ohjasi I. I. Sikorsky itse.

Toinen kone IM-B Kiova) pienempi ja tehokkaampi moottori nosti 4. kesäkuuta 10 matkustajaa ennätyskorkeuteen 2000 metriä, teki lennon kestoennätyksen 5. kesäkuuta (6 tuntia 33 minuuttia 10 sekuntia), -17. kesäkuuta lensi Pietari-Kiova yhdellä laskulla . Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi. B - Valmistettiin vielä 3 lentokonetta nimeltä "Kiova" (yksi G-1-sarjasta, toinen G-2, katso alla).

Lentokoneet, kuten ensimmäinen ja Kiova, saivat nimen sarja B. Niitä valmistettiin kaikkiaan 7 kappaletta.

Käyttö ensimmäisen maailmansodan aikana

Sodan alkaessa (1. elokuuta 1914) oli rakennettu jo 4 Ilja Muromettia. Syyskuuhun 1914 mennessä heidät siirrettiin keisarillisiin ilmavoimiin.

Lentokoneiden tuotanto aloitettiin sodan aikana sarja B, massiivinen (30 yksikköä valmistettu). Ne erosivat B-sarjasta pienemmällä koostaan ja suuremmalla nopeudellaan. Miehistö koostui 4 henkilöstä, joissakin modifikaatioissa oli kaksi moottoria. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä tehtiin kokemus maailman suurimman, tuolloin 410 kilon painoisen pommin pommituksesta.

Taistelukertomuksesta:

... Lennon aikana (5. heinäkuuta 1915) noin 3200-3500 metrin korkeudessa luutnantti Bashkon komennossa olevaan koneeseen hyökkäsi kolme saksalaista lentokonetta. Ensimmäinen niistä nähtiin alemmassa luukussa, ja se oli 50 metriä automme alapuolella. Koneemme oli samaan aikaan Shebrinin yläpuolella, 40 verstin päässä etuasennoista luutnantti Smirnovin hallinnassa. Luutnantti Smirnov korvattiin välittömästi luutnantti Bashkolla. Suuremmalla nopeudella ja suurella voimavaralla varustettu saksalainen auto ohitti nopeasti lentokoneemme ja osoittautui 50 metriä korkeammalle oikealla puolella edessä avaten konekiväärin tulen lentokoneeseemme. Automme ohjaamossa tuolloin miehistön työ jakaantui seuraavasti: luutnantti Smirnov oli lähellä komentajaa, esikuntakapteeni Naumov avasi tulen konekivääristä ja perämies Lavrov karabiinista. Ensimmäisessä vihollisen hyökkäyksessä vihollisen ajoneuvon konekivääritulella puhkaistiin molemmat ylemmät bensiinisäiliöt, oikean moottoriryhmän suodatin, 2. moottorin jäähdytin, vasemman moottoriryhmän molemmat bensiiniputket rikkoutuivat. , oikean etuikkunan lasit rikkoutuivat ja lentokoneen komentaja, luutnantti, haavoittui päähän ja jalkaan Basko. Koska vasempaan moottoreihin menevät bensiiniputket olivat rikki, bensiinisäiliöiden vasemmat hanat suljettiin välittömästi ja vasemman säiliön polttoainepumppu sammutettiin. Automme jatkolento oli kahdella oikealla moottorilla.
Ensimmäisen kerran ylitettyään tiemme saksalainen kone yritti hyökätä meihin toisen kerran vasemmalta puolelta, mutta kohtasi konekiväärin ja kiväärin tulipalon koneestamme, kääntyi jyrkästi oikealle ja lähti valtavalla kierteellä. alas kohti Zamośćia. Kun hyökkäys torjuttiin, luutnantti Smirnov korvasi luutnantti Bashkon, jonka perämies Lavrov sitoi. Sidostamisen jälkeen luutnantti Bashko alkoi jälleen lentää konetta, luutnantti Smirnov ja perämies Lavrov puolestaan sulkivat käsin oikean ryhmän suodatinreiät ja tekivät kaikki mahdolliset toimenpiteet säilyttääkseen säiliöiden jäljellä olevan bensiinin jatkaakseen lentoa. lento. Ensimmäisen vihollisen lentokoneen hyökkäystä torjuttaessa 25 kappaleen kasetti ammuttiin kokonaan konekivääristä, toisesta kasetista ammuttiin vain 15 kappaletta, sitten patruuna juuttui lippaan sisään ja edelleen ampuminen siitä oli täysin mahdotonta.
Ensimmäisen koneen jälkeen ilmestyi heti seuraava saksalainen auto, joka lensi vain kerran yläpuolellemme vasemmalla ja ampui konettamme konekiväärellä ja toisen moottorin öljysäiliö lävistettiin. Luutnantti Smirnov avasi tulen tähän lentokoneeseen karabiinista, perämies Lavrov oli ohjaamon etuosastossa suodattimen lähellä ja esikunnan kapteeni Naumov korjasi konekivääriä. Koska konekivääri oli täysin epäkunnossa, luutnantti Smirnov luovutti karabiinin Naumoville, ja hän itse korvasi perämiehen Lavrovin ryhtymällä toimenpiteisiin bensiinin säästämiseksi, koska Lavrovin molemmat kädet olivat tunnoton suuresta jännityksestä. Toinen saksalainen lentokone ei hyökännyt meidän kimppuun uudelleen.
Etuasentojen linjalla automme ammuttiin konekivääristä kolmannen saksalaisen lentokoneen toimesta, joka lensi kauas vasemmalle ja meidän yläpuolellemme. Samaan aikaan tykistö tulitti meitä. Korkeus oli tuolloin noin 1400-1500 m. Kholmin kaupunkia lähestyessä 700 m korkeudessa myös oikeat moottorit pysähtyivät, koska koko bensavarasto oli lopussa, joten jouduttiin tekemään pakkolasku. Jälkimmäinen tehtiin 4-5 verstaa Kholmin kaupungista lähellä Gorodishchen kylää, lähellä 24. ilmailurykmentin lentokenttää suoisella niityllä. Samaan aikaan alustan pyörät juuttuivat aivan telineisiin asti ja rikkoutuivat: rungon vasen puolisko, 2 telinettä, toisen moottorin ruuvi, useita vaihdevipuja ja oikean takaosan alaosa. keskilokero oli hieman halkeama. Lentokonetta laskeutumisen jälkeen tarkasteltaessa havaittiin edellä mainittujen lisäksi seuraavat konekivääritulen aiheuttamat vauriot: 3. moottorin ruuvi puhkaistiin kahdesta kohdasta, saman moottorin rautatuki murtui, rengas lävistetty , toisen moottorin roottori vaurioitui, saman moottorin lastirunko lävistettiin, takateline lävistettiin ensimmäiseen moottoriin, toisen moottorin etupilariin ja useita reikiä lentokoneen pinnassa. Laskeutumisen teki koneen komentaja luutnantti Bashko vammoista huolimatta henkilökohtaisesti.

Syyskuun 12. (25.) 89. armeijan päämajaan Antonovon kylässä ja Borunyn asemalle tehdyn ratsian aikana luutnantti D. D. Maksheevin kone (laiva XVI.) ammuttiin alas.

Ilmatorjunta-akut ampuivat alas vielä kaksi Murometia:

2.11.1915 kapteeni Ozerskyn kone ammuttiin alas, laiva syöksyi maahan
13.4.1916 luutnantti Konstenchikin kone joutui tulipaloon, alus onnistui pääsemään lentokentälle, mutta saatujen vaurioiden vuoksi sitä ei voitu palauttaa.

Huhtikuussa 1916 7 saksalaista lentokonetta pommitti Zegewoldin lentokenttää, minkä seurauksena 4 Muromettia vaurioitui.

Käytetään lokakuun vallankumouksen jälkeen

Vuonna 1918 ei tehty yhtään Muromtsevin lentoa. Vain elo-syyskuussa 1919 Neuvosto-Venäjä pystyi käyttämään kahta autoa Orelin alueella.

käytetty

Muromets-lentokoneen heijastus taiteessa

"Kun unelma on hullu" - elokuva - musiikkikomedia Juri Gorkovenko, 1978
"Runo siiveistä" - Daniil Khrabrovitskyn elokuva lentokonesuunnittelijoiden A. N. Tupolevin ja I. I. Sikorskyn elämästä ja työstä, 1979
"Lentävä norsu" (romaanielokuva syklistä "Kuolema veljeydelle")- Boris Akunin, 2008

Katso myös

Alekhnovich, Gleb Vasilyevich - työskenteli koelentäjänä Venäjän ja Baltian kuljetustehtaissa Pietarissa, testasi Ilja Murometsin lentokonetta.
Spirin Ivan Timofeevich - lentäjä, sankari Neuvostoliitto. Hän työskenteli raskaiden alusten Ilja Murometsin laivueen toisen taisteluosaston aerologina, sitten ilmailuosaston teknisen osan päällikkönä.
Venäjän sankari Ilja Muromets

Kirjoita arvostelu artikkelista "Ilja Muromets (lentokone)"

Huomautuksia

Kirjallisuus

: ,
Katyshev G. I., Mikheev V. R. Sikorskyn siivet. - M.: Military Publishing, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
Khairulin M.A."Ilja Muromets". Venäjän ilmailun ylpeys. - M .: Kokoelma; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 s. - (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - ISBN 9785699424245.

Linkit

Ote, joka kuvaa Ilja Murometsia (lentokone)

- Olen upseeri. Haluaisin nähdä, - sanoi venäläinen miellyttävä ja herrallinen ääni.
Mavra Kuzminishna avasi portin. Ja pihalle astui pyöreänaamainen upseeri, noin kahdeksantoistavuotias, jolla oli Rostovien kaltaiset kasvot.
- Mennään, isä. He aikoivat lähteä eilen Vespersissä”, Mavra Kuzmipisna sanoi hellästi.
Nuori upseeri seisoi portilla, ikäänkuin epäröinyt mennä sisään vai ei, napsautti kieltään.
"Voi, mikä sääli!" hän sanoi. - Toivon eilen ... Voi, mikä sääli! ..
Mavra Kuzminishna tutki sillä välin huolellisesti ja myötätuntoisesti Rostov-rodun tuttuja piirteitä kasvoissa nuorimies, ja revitty päällystakki ja kuluneet saappaat, jotka olivat hänen päässään.
Miksi tarvitsit laskennan? hän kysyi.
– Joo… mitä tehdä! - upseeri sanoi ärsyyntyneenä ja tarttui porttiin, ikään kuin aikoessaan lähteä. Hän epäröi taas.
- Näetkö? hän yhtäkkiä sanoi. ”Olen kreiville sukua, ja hän on aina ollut minulle erittäin ystävällinen. Joten, näetkö (hän katsoi viittaansa ja saappaansa ystävällisellä ja iloisella hymyllä), ja hän pukeutui, eikä siellä ollut mitään; joten halusin kysyä kreiviltä...
Mavra Kuzminishna ei antanut hänen lopettaa.
- Voisit odottaa hetken, isä. Minuutti, hän sanoi. Ja heti kun upseeri vapautti kätensä portista, Mavra Kuzminishna kääntyi ja meni nopealla vanhan naisen askeleella takapihalle ulkorakennukseensa.
Kun Mavra Kuzminishna juoksi häntä kohti, upseeri, laskettuna päätään ja katsoen revittyihin saappaisiinsa, hymyili hieman, käveli ympäri pihaa. ”On sääli, etten löytänyt setäni. Mikä ihana vanha rouva! Minne hän juoksi? Ja kuinka voin selvittää, mitkä kadut ovat lähempänä, jotta pääsen kiinni rykmenttiin, jonka pitäisi nyt lähestyä Rogozhskayaa? ajatteli nuori upseeri tuolloin. Mavra Kuzminishna peloissaan ja samalla päättäväisin kasvoin, kantoi taitettua ruudullista nenäliinaa käsissään, tuli ulos kulman takaa. Ennen kuin hän astui muutaman askeleen, hän avasi nenäliinansa, otti siitä valkoisen kahdenkymmenenviiden ruplan setelin ja antoi sen kiireesti upseerille.
- Jos heidän ylhäisyytensä olisivat kotona, se tiedettäisiin, he varmasti tietäisivät sukulaisten kautta, mutta ehkä... nyt... - Mavra Kuzminishna tuli ujoksi ja hämmentyneeksi. Mutta upseeri, kieltäytymättä ja kiirehtimättä, otti paperin ja kiitti Mavra Kuzminishnaa. "Ikään kuin kreivi olisi kotona", Mavra Kuzminishna totesi anteeksi pyytäen. - Kristus olkoon kanssasi, isä! Jumala varjelkoon sinua, - sanoi Mavra Kuzminishna kumartaen ja päästäen hänet pois. Upseeri, ikäänkuin nauraen itselleen, hymyillen ja pudistaen päätään, juoksi melkein ravilla tyhjien kadujen läpi saadakseen rykmenttinsä kiinni Yauzskyn sillalle.
Ja Mavra Kuzminishna seisoi pitkään märillä silmillä suljetun portin edessä, pudistaen mietteliäästi päätään ja tunsi odottamattoman äidillisen arkuuden ja säälin tulvan tuntematonta upseeria kohtaan.

Varvarkan keskeneräisessä talossa, jonka pohjalla oli juomatalo, kuului humalaisia huutoja ja lauluja. Pienessä, likaisessa huoneessa pöytien vieressä istui noin kymmenen tehdastyöläistä. He kaikki, humalassa, hikinen, pilvisinä silmin, jännittyneinä ja suut auki, lauloivat jonkinlaista laulua. He lauloivat erilleen, vaikein ponnisteluin, ilmeisesti ei siksi, että he olisivat halunneet laulaa, vaan vain todistaakseen olevansa humalassa ja kävelemässä. Yksi heistä, pitkä vaalea mies puhtaassa sinisessä takkissa, seisoi heidän päällänsä. Hänen kasvonsa, joilla on ohut, suora nenä, olisivat kauniit, ellei olisi ohuita, puristettuja, lakkaamatta liikkuvia huulia ja sameita, rypistyneitä, liikkumattomia silmiä. Hän seisoi laulavien päällä ja, ilmeisesti kuvitellen jotain, heilutti juhlallisesti ja kulmikkaasti heidän päänsä yli kyynärpäähän kierrettyä valkoista kättä, jonka likaisia sormia hän yritti epäluonnollisesti levittää. Hänen chuykan hiha oli jatkuvasti alaspäin, ja kaveri kääri sitä ahkerasti uudelleen ylös vasemmalla kädellänsä, ikään kuin siinä olisi jotain erityisen tärkeää, että tämä valkoinen jäntevä heiluttava käsivarsi oli ehjäämättä alasti. Laulun keskellä kuului tappeluhuutoja ja iskuja käytävässä ja kuistilla. Pitkä mies heilutti kättään.
- Sapatti! hän huusi käskevästi. - Taistele kaverit! - Ja hän, lakkaamatta käärimästä hihaansa, meni ulos kuistille.
Tehtaan työntekijät seurasivat häntä. Tehtaan työntekijät, jotka juoivat tavernassa sinä aamuna pitkän miehen johdolla, toivat nahkaa tehtaalta suutelijalle, ja tätä varten heille annettiin viiniä. Naapuripajojen sepät, kuultuaan tavernan huvittelun ja uskoen, että taverna oli rikki, halusivat murtautua siihen väkisin. Kuistilla syttyi tappelu.
Suutelija taisteli sepän kanssa ovella, ja tehtaan työntekijöiden lähtiessä seppä irtautui suudelmasta ja kaatui kasvot jalkakäytävälle.
Toinen seppä ryntäsi ovesta nojaten suutelijaan rinnallaan.
Hihansa kääritty mies löi silti ovesta ryntäävää seppä kasvoihin ja huusi villisti:
- Kaverit! meidän lyödään!
Tällä hetkellä ensimmäinen seppä nousi maasta ja raapi verta rikkinäisille kasvoilleen huusi itkevällä äänellä:
- Vartija! Tapettu!.. He tappoivat miehen! Veljet!..
- Voi isät, tapettiin kuoliaaksi, tapettiin mies! huudahti seuraavasta portista ulos tullut nainen. Verisen sepän ympärille kokoontui joukko ihmisiä.
"Ei riittänyt, että ryöstit ihmiset, riisuitte paitasi", sanoi ääni kääntyen suutelijaan, "miksi tapoit miehen? Rosvo!
Pitkä mies, joka seisoi kuistilla, katsoi tummaihoisin silmin ensin suutelijaan, sitten sepäihin, ikäänkuin miettien, kenen kanssa hänen nyt pitäisi taistella.
- Sielunmurtaja! hän yhtäkkiä huusi suutelijalle. - Neulo se, kaverit!
- Miten, sidoin sellaisen ja sellaisen! suutelija huusi, syrjäytti ihmiset, jotka olivat hyökänneet hänen kimppuunsa, ja repäisi hattuaan ja heitti sen maahan. Ikään kuin tällä teolla olisi jokin mystisesti uhkaava merkitys, suutelijaa ympäröivät tehtaan työntekijät pysähtyivät päättämättömyyteen.
- Tiedän järjestyksen, veli, erittäin hyvin. Menen yksityiselle. Luuletko, että en? Ketään ei ole määrätty ryöstämään ketään! huusi suutelija nostaen hattuaan.
- Ja mennään, sinä mene! Ja mennään... mennään! suutelija ja pitkä mies toistivat toinen toisensa jälkeen ja yhdessä he kulkivat eteenpäin katua pitkin. Verinen seppä käveli heidän vieressään. Tehdastyöläiset ja vieraat seurasivat heitä äänellä ja itkulla.
Maroseykan kulmassa, vastapäätä suurta taloa, jossa oli lukitut ikkunaluukut, jossa oli suutarin kyltti, parikymmentä suutaria, laihoja, väsyneitä ihmisiä aamutakkeissa ja repaleisissa chuikissa, seisoivat masentunein kasvoin.
"Hän saa ihmiset oikein!" sanoi laiha artesaani, jolla oli ohut parta ja rypistyneet kulmakarvat. - No, hän imi veremme - ja lopetti. Hän ajoi meitä, ajoi meitä - koko viikon. Ja nyt hän toi sen viimeiseen loppuun ja lähti.
Nähdessään ihmiset ja verisen miehen puhunut käsityöläinen vaikeni, ja kaikki suutarit liittyivät liikkuvaan joukkoon kiireisen uteliaana.
- Minne ihmiset ovat menossa?
- Tiedetään minne, viranomaisille menee.
- No, eivätkö voimamme todellakaan kestäneet sitä?
- Miten ajattelit? Katso mitä ihmiset sanovat.
Oli kysymyksiä ja vastauksia. Suutelija, joka käytti hyväkseen väkijoukon lisääntymistä, jäi jälkeen ihmisistä ja palasi tavernaansa.
Pitkä mies, joka ei huomannut vihollisensa, suutelijan katoamista, heilutti paljaalla kädellä, ei lakannut puhumasta ja kiinnitti siten kaikkien huomion itseensä. Ihmiset painostivat pääasiassa häntä vastaan olettaen häneltä saavansa luvan kaikkiin heitä askarruttaviin kysymyksiin.
- Hän näyttää käskyn, näyttää lain, siihen on laitettu viranomaiset! Sanonko näin, ortodoksiset? sanoi pitkä mies hymyillen hieman.
- Hän ajattelee, eikä ole pomoja? Onko mahdollista ilman pomoa? Ja sitten ryöstää se ei riitä heistä.
- Mikä tyhjä puhe! - kaikui joukosta. - No, sitten he lähtevät Moskovasta! He käskivät sinua nauraa, ja sinä uskoit. Kuinka paljon joukkojamme on tulossa. Joten he päästivät hänet sisään! Sille pomolle. Kuuntele siellä, mitä ihmiset tekevät, - he sanoivat osoittaen pitkää miestä.
China Townin muurilla toinen pieni ryhmä ihmisiä ympäröi friisipäällystakkiin pukeneen miehen, joka piti käsissään paperia.
- Asetus, asetus lue! Lue asetus! - kuului väkijoukosta, ja ihmiset ryntäsivät lukijan luo.
Mies friisitakissa luki 31. elokuuta päivättyä julistetta. Kun väkijoukko ympäröi häntä, hän näytti olevan nolostunut, mutta hänen luokseen puristaneen pitkän miehen pyynnöstä hän alkoi lukea julistetta alusta alkaen.
"Huomenna menen aikaisin rauhallisimman prinssin luo", hän luki (kirkastaa! - juhlallisesti, hymyillen suullaan ja kulmakarvojaan rypistellen, toisti pitkä mies), "puhumaan hänen kanssaan, toimimaan ja auttamaan joukkoja tuhoamaan roistot; meistä tulee myös heistä henki ... - lukija jatkoi ja pysähtyi ("Oletko nähnyt sen?" - pieni huusi voitokkaasti. - Hän vapauttaa koko matkan sinulle ...) ... - hävittää ja lähettää nämä vieraat helvettiin; Palaan päivälliselle ja ryhdymme töihin, teemme sen, teemme sen loppuun ja teemme rikolliset."
Viimeiset sanat lukija luki täydellisessä hiljaisuudessa. Pitkä mies laski päänsä surullisena. Oli selvää, ettei kukaan ymmärtänyt näitä viimeisiä sanoja. Erityisesti sanat: "Tulen huomenna illalliselle", ilmeisesti jopa järkyttivät sekä lukijaa että kuuntelijoita. Ihmisten ymmärrys oli viritetty korkealle sävelelle, ja tämä oli liian yksinkertaista ja tarpeettoman ymmärrettävää; se oli juuri se asia, jonka jokainen heistä olisi voinut sanoa, ja siksi korkeamman viranomaisen määräys ei voinut puhua.
Kaikki seisoivat synkässä hiljaisuudessa. Pitkä mies liikutti huuliaan ja horjui.
"Minun olisi pitänyt kysyä häneltä!... Onko hän itse?... Kuinka, hän kysyi! kaksi ratsuista lohikäärmettä.
Poliisipäällikkö, joka meni sinä aamuna kreivin käskystä polttamaan proomut, ja tämän toimeksiannon yhteydessä pelasti suuren rahasumman, joka oli hänen taskussaan sillä hetkellä nähdessään joukon ihmisiä etenevän häntä kohti. , käski kuljettajaa pysähtymään.
- Millaisia ihmisiä? hän huusi ihmisille, jotka lähestyivät droshkya hajallaan ja arkaina. - Millaisia ihmisiä? Kysyn sinulta? toisti poliisipäällikkö, joka ei saanut vastausta.
"He, teidän kunnianne", sanoi virkailija friisitakissa, "he, teidän kunnianne, maineikkaimman kreivin julkistamisen yhteydessä halusivat vatsaansa säästämättä palvella, eivätkä vain jonkinlaista kapinaa, kuten se oli. sanoi maineikkaimmasta luokasta ...
"Kreivi ei ole lähtenyt, hän on täällä, ja teistä tulee käsky", sanoi poliisipäällikkö. – Meni! hän sanoi valmentajalle. Väkijoukko pysähtyi, tunkeutuen niiden ympärille, jotka olivat kuulleet, mitä viranomaiset sanoivat, ja katsellen lähtevää droshkya.
Poliisipäällikkö katseli tällä kertaa peloissaan ympärilleen, sanoi jotain valmentajalle, ja hänen hevosensa menivät nopeammin.
- Pettämistä, kaverit! Johda itsellesi! huusi pitkän miehen ääni. - Älä päästä irti, kaverit! Anna hänen tehdä raportti! Pidä kiinni! huusivat äänet, ja ihmiset juoksivat droshkyn perään.
Yleisö seurasi poliisipäällikköä kovalla äänellä kohti Lubjankaa.
"No, herrat ja kauppiaat ovat lähteneet, ja siksi me katoamme?" No, me olemme koiria, eh! – kuullaan useammin väkijoukossa.

Syyskuun 1. päivän iltana tapaamisensa jälkeen Kutuzovin kanssa kreivi Rastopchin oli järkyttynyt ja loukkaantunut siitä, ettei häntä kutsuttu sotilasneuvostoon, ettei Kutuzov kiinnittänyt huomiota hänen ehdotukseensa osallistua pääkaupungin puolustamiseen, ja yllättynyt uudesta ilmeestä, joka avautui hänelle leirissä , jossa kysymys pääkaupungin rauhasta ja sen isänmaallisesta tunnelmasta osoittautui paitsi toissijaiseksi, myös täysin tarpeettomaksi ja merkityksettömäksi - järkyttyneeksi, loukkaantuneeksi ja yllättyneeksi kaikesta tästä, Kreivi Rostopchin palasi Moskovaan. Illallisen jälkeen kreivi, riisuutumatta, makasi sohvalle ja kello yhdeltä heräsi kuriiri, joka toi hänelle kirjeen Kutuzovilta. Kirjeessä kerrottiin, että koska joukot olivat vetäytymässä Ryazanin tielle Moskovan taakse, olisiko kreivin toivottavaa lähettää poliisiviranomaisia johtamaan joukkoja kaupungin läpi. Tämä uutinen ei ollut uutinen Rostopchinille. Ei vain eilisestä tapaamisesta Kutuzovin kanssa Poklonnaja Goralla, vaan myös itse Borodinon taistelusta, kun kaikki Moskovaan saapuneet kenraalit sanoivat yksimielisesti, että uutta taistelua ei voida antaa, ja kun kreivin luvalla valtio omaisuus ja jopa puolet asukkaista vietiin jo joka ilta, kun lähdimme, - kreivi Rostopchin tiesi, että Moskova hylättäisiin; mutta kuitenkin tämä uutinen, joka ilmoitettiin yksinkertaisen kirjeen muodossa Kutuzovin käskyllä ja joka saatiin yöllä, ensimmäisen unen aikana, yllätti ja ärsytti kreiviä.
Myöhemmin kreivi Rostopchin selitti toimintaansa tänä aikana useaan otteeseen muistiinpanoissaan, että hänellä oli silloin kaksi tärkeää tavoitetta: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Pysy rauhallisena Moskovassa ja karkota jos me Myönnä tämä kaksinkertainen tavoite, kaikki Rostopchinin toimet osoittautuvat moitteettomiksi. Miksi Moskovan pyhäkköä, aseita, patruunoita, ruutia, viljavarastoja ei viety, miksi tuhannet asukkaat pettyivät sillä, ettei Moskovaa luovuteta? ja pilalla? pysyäkseen rauhallisena pääkaupungissa, vastaa kreivi Rostopchin selitys. Miksi valtion toimistoista ja Leppichin pallosta ja muista esineistä vietiin kasa turhaa paperia? - Kaupunki jätetään tyhjäksi, kreivin selitys. Rostopchin vastaa: Pitää vain olettaa, että jokin uhkasi ihmisten rauhaa, ja jokainen teko tulee oikeutetuksi.
Kaikki terrorin kauhut perustuivat vain huoleen ihmisten rauhasta.
Mihin kreivi Rostopchin pelkäsi julkista rauhaa Moskovassa vuonna 1812? Mitä syytä oli olettaa, että kaupungissa olisi taipumusta kapinaan? Asukkaat olivat lähdössä, joukot vetäytyivät ja täyttivät Moskovan. Miksi kansan pitäisi kapinoida tämän seurauksena?
Ei vain Moskovassa, vaan koko Venäjällä, kun vihollinen tuli sisään, ei ollut mitään närkästystä muistuttavaa. Syyskuun 1. ja 2. päivänä Moskovassa oli yli kymmenentuhatta ihmistä, eikä ylipäällikön pihalle kokoontuneen ja hänen houkutteleman väkijoukon lisäksi ollut mitään. On selvää, että vielä vähemmän olisi pitänyt odottaa levottomuutta kansan keskuudessa, jos Borodinon taistelun jälkeen, kun Moskovan hylkääminen tuli ilmeiseksi, tai ainakin luultavasti, jos silloin, sen sijaan että häiritsisi ihmisiä aseiden ja julisteiden jakamisella. Rostopchin ryhtyi toimenpiteisiin poistaakseen kaikki pyhät asiat, ruudin, maksut ja rahat, ja ilmoitti suoraan ihmisille, että kaupunki oli hylätty.
Rostopchin, kiihkeä, tottelevainen mies, joka aina liikkui hallinnon korkeimmissa piireissä, vaikkakin isänmaallisen tunteen kanssa, hänellä ei ollut pienintäkään käsitystä ihmisistä, joita hän luuli hallitsevansa. Heti vihollisen Smolenskiin saapumisen alusta lähtien Rastopchin muodosti mielikuvituksessaan itselleen kansan tunteiden johtajan roolin - Venäjän sydämen. Hänestä ei vain näyttänyt (kuten jokaiselta ylläpitäjältä näyttää), että hän onnistui ulkoiset toimet Moskovan asukkaat, mutta hänestä tuntui, että hän ohjasi heidän mielialaansa vetoomuksilla ja julisteilla, jotka oli kirjoitettu sillä ällöttävällä kielellä, joka keskuudessaan halveksii ihmisiä ja jota hän ei ymmärrä kuultuaan sen ylhäältä. Rastopchin piti kansantunnelman johtajan kauniista roolista niin paljon, hän tottui siihen niin paljon, että tarve päästä eroon tästä roolista, tarve lähteä Moskovasta ilman sankarillista vaikutusta yllätti hänet, ja hän menetti yhtäkkiä maahan, jolla hän seisoi jalkojensa alta, eikä päättäväisesti tiennyt mitä tehdä. Vaikka hän tiesi, hän ei uskonut koko sydämestään viime hetkeen asti Moskovasta lähtemiseen eikä tehnyt mitään tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Asukkaat muuttivat pois hänen tahtoaan. Jos valtion virat poistettiin, niin vain virkamiesten pyynnöstä, joiden kanssa kreivi vastahakoisesti suostui. Hän itse oli kiireinen vain sen roolin kanssa, jonka hän oli tehnyt itselleen. Kuten usein kiihkeällä mielikuvituksella varustetuilla ihmisillä, hän oli tiennyt jo pitkään, että Moskova hylätään, mutta hän tiesi vain järkeilyllä, mutta hän ei uskonut siihen koko sydämestään, häntä ei kuljettanut hänen mielikuvitusta tähän uuteen asemaan.
Kaikki hänen toimintansa, ahkera ja energinen (kuinka hyödyllinen se oli ja heijastuu ihmisiin, on toinen kysymys), kaikki hänen toimintansa oli tarkoitettu vain herättämään asukkaissa tunne, jonka hän itse koki - isänmaallinen viha ranskalaisia kohtaan ja luottamus itseensä.
Mutta kun tapahtuma sai todelliset, historialliset ulottuvuutensa, kun osoittautui riittämättömäksi ilmaista vihaa ranskalaisia kohtaan pelkillä sanoilla, kun tätä vihaa oli mahdotonta ilmaista edes taistelussa, kun itseluottamus paljastui olla hyödytön yhden Moskovan kysymyksen suhteen, kun koko väestö, kuten yksi henkilö heitti omaisuuttaan, virtasi ulos Moskovasta, mikä osoittaa tämän negatiivinen toiminta kaikki hänen suositun tunteensa voima - sitten Rastopchinin valitsema rooli osoittautui yhtäkkiä merkityksettömäksi. Hän tunsi olonsa yhtäkkiä yksinäiseksi, heikoksi ja naurettavaksi, ilman maata jalkojensa alla.
Herättyään unestaan, saatuaan kylmän ja käskevän huomautuksen Kutuzovilta, Rostopchin tunsi olonsa suuttuneemmaksi, sitä enemmän hän tunsi syyllisyyttä. Moskovaan jäi kaikki, mikä hänelle oli tarkalleen uskottu, kaikki mikä oli valtion omistuksessa, mikä hänen piti viedä pois. Kaikkea ei ollut mahdollista ottaa pois.
"Kuka on syypää tähän, kuka salli tämän tapahtua? hän ajatteli. "En tietenkään minä. Minulla oli kaikki valmiina, pidin Moskovaa näin! Ja tässä on mitä he ovat tehneet! Paskiaiset, petturit!" hän ajatteli, ei määritellyt kunnolla, keitä nämä roistot ja petturit olivat, mutta tunsi tarvetta vihata niitä pettureita, jotka olivat syyllisiä valheellisesta ja naurettavasta asemasta, johon hän joutui.
Koko yön kreivi Rastopchin antoi käskyjä, joita varten hänen luokseen tuli ihmisiä Moskovan eri osista. Hänen läheiset eivät olleet koskaan nähneet kreiviä näin synkänä ja ärtyneenä.
"Teidän ylhäisyytenne, he tulivat isännöitsijäosastolta, johtajalta käskyjä varten... Konsistoriasta, senaatista, yliopistosta, orpokodista, lähetetty kirkkoherra... kysyy... Palokuntasta, mitä tilaat? Vartija vankilasta... vartija keltaisesta talosta...” - he raportoivat kreiville koko yön lakkaamatta.
Kreivi vastasi kaikkiin näihin kysymyksiin lyhyitä ja vihaisia vastauksia osoittaen, että hänen käskyjään ei enää tarvittu, että kaikki hänen ahkerasti valmistamansa työ oli nyt jonkun pilaama ja että tämä joku kantaisi täyden vastuun kaikesta, mitä nyt tapahtuu.
"No, sano tälle hölmölle", hän vastasi isännöitsijäosaston pyyntöön, "pitää vartioimaan papereitaan. Mitä ihmettä kysyt palokunnasta? On hevosia - anna heidän mennä Vladimirin luo. Älä jätä ranskalaisia.
- Teidän ylhäisyytenne, vartija mielisairaalasta on saapunut käskyn mukaan?
- Miten tilaan? Anna kaikkien mennä, siinä kaikki... Ja vapauta hullut kaupungissa. Kun meillä on hullut armeijat komennossa, niin Jumala käski.

Venäjän ilmavoimien viimeisimmät parhaat sotilaslentokoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta "ilmavallan" tarjoamiseen kykenevänä taisteluaseena tunnustettiin kaikkien valtioiden sotilaspiireissä kevääseen mennessä. 1916. Tämä edellytti erityisen taistelulentokoneen luomista, joka ylittää kaikki muut nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien pienaseiden käytön suhteen. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, mitä edesauttoivat venäläisten lentäjien M. Efimovin, N. Popovin, G. Alekhnovichin, A. Shiukovin, B. Rossiysky, S. Utochkin. Ensimmäiset kotimaiset suunnittelijoiden J. Gakkelin, I. Sikorskyn, D. Grigorovichin, V. Slesarevin, I. Steglaun koneet alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913 raskas lentokone "Russian Knight" teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky.

Neuvostoliiton suuren Neuvostoliiton sotilaslentokone Isänmaallinen sota yritti lyödä vihollisen joukkoja, hänen viestintänsä ja muita takana olevia esineitä ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kuljettamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Erilaiset taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärtämiseen, että niiden suorituskyvyn tulisi olla oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat mallit Venäjän ja maailman sotilaslentokoneita. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjälentokoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yritys varustaa olemassa olevat lentokoneet pienaseilla hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, joita alettiin varustaa lentokoneilla, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen ohjaaminen ohjattavassa taistelussa ja samanaikaisesti ampuminen epävakaasta aseesta heikensi ampumisen tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujana, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitkä ovat lentokoneet. Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä nousuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjien pääasiallinen lentomuoto. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet sekä lentokoneiden ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista aloittaa vaihtuvan pyyhkäisysiiven lentokoneiden luominen.

Äänennopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien lisäämiseksi entisestään venäläiset taistelukoneet vaativat teho-painosuhteen nostamista, suihkuturbimoottoreiden erityisominaisuuksien lisäämistä ja myös aerodynaamisen parantamista. lentokoneen muoto. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden merkittävää lisäämistä varten moottorin suunnitteluun otettiin käyttöön jälkipolttimet. Ilma-aluksen aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja emennagein käytöstä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirtymässä ohuisiin delta-siipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukkojen käyttöön.

"Ilja Muromets" lennossa

Ilja Muromets (S-22 "Ilja Muromets") - yleinen nimi useille neljän moottorin täyspuusta valmistettujen kaksitasoisten sarjoille, joita valmistettiin Venäjän valtakunnassa Venäjän ja Baltian vaunutehtaalla vuosina 1914-1919. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Se on historian ensimmäinen monimoottorinen sarjapommikone.

Kehitys ja ensimmäiset kopiot

Vuonna 1915 Russo-Baltin tehtaalla Riiassa insinööri Kireev suunnitteli R-BVZ-lentokoneen moottorin. Moottori oli kuusisylinterinen, kaksitahti, vesijäähdytteinen. Sen sivuilla oli autotyyppiset jäähdyttimet. R-BVZ asennettiin joihinkin Ilya Murometsin muunnelmiin.

"Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alasiiven konsoleihin. Ensimmäisen maailmansodan alku ja sisällissota Venäjällä esti kotimaisen siviili-ilmailun jatkokehityksen.

Toinen kooltaan pienempi ja tehokkaammilla moottoreilla varustettu lentokone (IM-B Kyiv) nosti 4.6.10 matkustajaa ennätyskorkeuteen 2000 metriä, 5.6. teki lennon kestoennätyksen (6 tuntia 33 minuuttia 10 sekuntia), 16.-17.6. teki lennon Pietari-Kiova yhdellä laskulla. Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi. Vuosina 1915-1917 valmistettiin vielä 3 lentokonetta nimellä "Kiova".

Lentokoneita, kuten ensimmäinen ja Kiiv, kutsuttiin sarjaksi B. Yhteensä 7 kappaletta valmistettiin.

Käyttö ensimmäisen maailmansodan aikana

Sodan alkaessa (1. elokuuta 1914) oli rakennettu jo 4 Ilja Muromettia. Syyskuuhun 1914 mennessä heidät siirrettiin keisarillisiin ilmavoimiin.

10. (23.) joulukuuta 1914 keisari hyväksyi sotilasneuvoston päätöksen Ilja Murometsin pommilentueen (Aircraft Squadron, EVC) perustamisesta, josta tuli maailman ensimmäinen pommikonekokoonpano. M. V. Shidlovskysta tuli hänen pomonsa. Ilja Murometsin lentolaivueen osasto sijaitsi ylipäällikön päämajassa ylipäällikön esikunnassa. Hänen täytyi aloittaa työ melkein tyhjästä - ainoa lentäjä, joka kykeni lentämään Murometeja, oli Igor Sikorsky, muut olivat epäluuloisia ja jopa vihamielisiä raskaan ilmailun ajatukselle, heidät olisi pitänyt kouluttaa uudelleen ja koneet pitäisi on aseistettu ja varusteltu uudelleen.

Sodan aikana alettiin valmistaa B-sarjan lentokoneita, massiivisimpia (tuotettiin 30 yksikköä). Ne erosivat B-sarjasta pienemmällä koostaan ja suuremmalla nopeudellaan. Miehistö koostui 4 henkilöstä, joissakin modifikaatioissa oli kaksi moottoria. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä 1915 tehtiin kokemus maailman suurimman, tuolloin 410 kilon painoisen pommin pommituksesta.

Vuonna 1915 G-sarjan tuotanto aloitettiin 7 hengen miehistöllä, G-1, vuonna 1916 - G-2 ammuntahytillä, G-3, vuonna 1917 - G-4. Vuosina 1915-1916 valmistettiin kolme D-sarjan (DIM) konetta. Lentokoneiden tuotanto jatkui vuoteen 1918 asti. Ilma-aluksia G-2, joista yhdellä (kolmas peräkkäin nimellä "Kiova") saavutettiin 5200 metrin korkeus, käytettiin sisällissodassa.

Taistelukertomuksesta:

Luutnantti I. S. Bashko

”... Lennon aikana (5. heinäkuuta 1915) noin 3200-3500 metrin korkeudessa kolme saksalaista lentokonetta hyökkäsi luutnantti Bashkon johtaman koneen kimppuun. Ensimmäinen niistä nähtiin alemmassa luukussa, ja se oli 50 metriä automme alapuolella. Koneemme oli samaan aikaan Shebrinin yläpuolella, 40 verstin päässä etuasennoista luutnantti Smirnovin hallinnassa. Luutnantti Smirnov korvattiin välittömästi luutnantti Bashkolla. Suuremmalla nopeudella ja suurella voimavaralla varustettu saksalainen auto ohitti nopeasti lentokoneemme ja osoittautui 50 metriä korkeammalle oikealla puolella edessä avaten konekiväärin tulen lentokoneeseemme. Automme ohjaamossa tuolloin miehistön työ jakaantui seuraavasti: luutnantti Smirnov oli lähellä komentajaa, esikuntakapteeni Naumov avasi tulen konekivääristä ja perämies Lavrov karabiinista. Ensimmäisessä vihollisen hyökkäyksessä konekiväärin tulilla vihollisen ajoneuvosta, molemmat ylemmät bensiinisäiliöt, oikean moottoriryhmän suodatin, 2. moottorin jäähdytin lävistettiin, vasemman moottoriryhmän molemmat bensiiniputket rikkoutuivat. , oikean etuikkunan lasit rikkoutuivat ja lentokoneen komentaja Luutnantti loukkaantui päähän ja jalkaan Basko. Koska vasempaan moottoreihin menevät bensiiniputket olivat rikki, bensiinisäiliöiden vasemmat hanat suljettiin välittömästi ja vasemman säiliön polttoainepumppu sammutettiin. Automme jatkolento oli kahdella oikealla moottorilla. Ensimmäisen kerran ylitettyään tiemme saksalainen kone yritti hyökätä meihin toisen kerran vasemmalta puolelta, mutta kohtasi konekiväärin ja kiväärin tulipalon koneestamme, kääntyi jyrkästi oikealle ja lähti valtavalla kierteellä. alas kohti Zamośćia. Kun hyökkäys torjuttiin, luutnantti Smirnov korvasi luutnantti Bashkon, jonka perämies Lavrov sitoi. Sidostamisen jälkeen luutnantti Bashko alkoi jälleen lentää konetta, luutnantti Smirnov ja perämies Lavrov puolestaan sulkivat käsin oikean ryhmän suodatinreiät ja tekivät kaikki mahdolliset toimenpiteet säilyttääkseen säiliöiden jäljellä olevan bensiinin jatkaakseen lentoa. lento. Ensimmäisen vihollisen lentokoneen hyökkäystä torjuttaessa 25 kappaleen kasetti ammuttiin kokonaan konekivääristä, toisesta kasetista ammuttiin vain 15 kappaletta, sitten patruuna juuttui lippaan sisään ja edelleen ampuminen siitä oli täysin mahdotonta.

Ensimmäisen koneen jälkeen ilmestyi heti seuraava saksalainen auto, joka lensi vain kerran yläpuolellemme vasemmalla ja ampui konettamme konekiväärellä ja toisen moottorin öljysäiliö lävistettiin. Luutnantti Smirnov avasi tulen tähän lentokoneeseen karabiinista, perämies Lavrov oli ohjaamon etuosastossa suodattimen lähellä ja esikunnan kapteeni Naumov korjasi konekivääriä. Koska konekivääri oli täysin epäkunnossa, luutnantti Smirnov luovutti karabiinin Naumoville, ja hän itse korvasi perämiehen Lavrovin ryhtymällä toimenpiteisiin bensiinin säästämiseksi, koska Lavrovin molemmat kädet olivat tunnoton suuresta jännityksestä. Toinen saksalainen lentokone ei hyökännyt meidän kimppuun uudelleen.

Etuasentojen linjalla automme ammuttiin konekivääristä kolmannen saksalaisen lentokoneen toimesta, joka lensi kauas vasemmalle ja meidän yläpuolellemme. Samaan aikaan tykistö tulitti meitä. Korkeus oli tuolloin noin 1400-1500 m. Kholmin kaupunkia lähestyessä 700 m korkeudessa myös oikeat moottorit pysähtyivät, koska koko bensavarasto oli lopussa, joten jouduttiin tekemään pakkolasku. Jälkimmäinen tehtiin 4-5 verstaa Kholmin kaupungista lähellä Gorodishchen kylää, lähellä 24. ilmailurykmentin lentokenttää suoisella niityllä. Samaan aikaan alustan pyörät juuttuivat aivan telineisiin asti ja rikkoutuivat: rungon vasen puolisko, 2 telinettä, toisen moottorin ruuvi, useita vaihdevipuja ja oikean takaosan alaosa. keskilokero oli hieman halkeama. Lentokonetta laskeutumisen jälkeen tarkasteltaessa havaittiin edellä mainittujen lisäksi seuraavat konekivääritulen aiheuttamat vauriot: 3. moottorin ruuvi puhkaistiin kahdesta kohdasta, saman moottorin rautatuki katkesi, rengas puhkaisi. , toisen moottorin roottori vaurioitui, saman moottorin lastirunko lävistettiin, takateline lävistettiin ensimmäiseen moottoriin, toisen moottorin etutuki ja useita reikiä lentokoneen pinnassa. Laskeutumisen teki koneen komentaja luutnantti Bashko vammoista huolimatta henkilökohtaisesti.

Sotavuosina joukot saivat 60 ajoneuvoa. Laivue teki 400 laukaisua, pudotti 65 tonnia pommeja ja tuhosi 12 vihollishävittäjää. Samanaikaisesti koko sodan aikana vain 1 lentokone ammuttiin alas suoraan vihollisen hävittäjiltä (joihin hyökkäsi 20 lentokonetta kerralla), ja 3 ammuttiin alas.

Syyskuun 12. (25.) 1916 ratsian aikana 89. saksalaisen jalkaväkidivisioonan päämajaan Antonovon kylässä ja Borunyn asemalle, luutnantti D. D. Maksheevin lentokone (laiva XVI) ammuttiin alas.

Ilmatorjunta-akut ampuivat alas vielä kaksi Murometia:

2.11.1915 kapteeni Ozerskyn kone ammuttiin alas, laiva syöksyi maahan

13.4.1916 luutnantti Konstenchikin kone joutui tulipaloon, alus onnistui pääsemään lentokentälle, mutta saatujen vaurioiden vuoksi sitä ei voitu palauttaa.

Huhtikuussa 1916 7 saksalaista lentokonetta pommitti Zegewoldin lentokenttää, minkä seurauksena 4 Muromettia vaurioitui.

Kenraali Brusilov A.A.:n mukaan Ilja Muromets ei täyttänyt hänelle asetettuja toiveita:

Kuuluisa "Ilja Muromets", jolle niin paljon toiveita asetettiin, ei oikeuttanut itseään. On oletettava, että tulevaisuudessa tämän tyyppisiä lentokoneita kehitetään merkittävästi parannettuna, mutta tuolloin se ei voinut tuoda merkittäviä etuja ...

Brusilov A. A. "Muistot".

Promenade kansi sedanin katolla, matkustajat pääsivät sinne ajon aikana

Käytetään lokakuun vallankumouksen jälkeen

Vuonna 1918 ei tehty yhtään Muromtsevin lentoa. Vasta elo-syyskuussa 1919 Neuvosto-Venäjä pystyi käyttämään kahta autoa Orelin alueella.

Ensimmäiset säännölliset kotimaan lennot RSFSR:ssä alkoivat tammikuussa 1920 lennoilla Sarapul - Jekaterinburg - Sarapul Ilja Murometsin raskaalla lentokoneella.

1. toukokuuta 1921 avattiin postimatkustajalentoyhtiö Moskova - Kharkov. Linjaa palveli 6 "Muromtsev", joka oli voimakkaasti kulunut ja moottoreiden lopussa, minkä vuoksi se suljettiin 10. lokakuuta 1922. Tänä aikana kuljetettiin 60 matkustajaa ja noin 2 tonnia rahtia.

Vuonna 1922 Sokrates Monastyrev lensi Moskovasta Bakuun Ilja Murometsin koneella.

Yksi postikoneista luovutettiin ilmailukoululle (Serpukhov), jossa sillä suoritettiin noin 80 koulutuslentoa vuosina 1922-1923. Sen jälkeen Muromets ei noussut ilmaan. Ilmavoimien museossa on esillä Ilja Murometsin malli, joka on varustettu tšekkiläisillä moottoreilla. Se tehtiin täysikokoisena Mosfilm-elokuvastudion tilauksesta Poem of Wings -elokuvan kuvaamiseen. Asettelu pystyy ohjaamaan ja hölkkäämään lentokentän ympäri. Se tuli ilmavoimien museoon vuonna 1979, ja se on ollut esillä vuodesta 1985 kunnostuksen jälkeen.

Ilja Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
lentokonetyyppi	pommikone
Kehittäjä	Venäjän ja Baltian kuljetustehtaiden ilmailuosasto
Ketä käytettiin	Lentolaivasto Venäjän valtakunta
Tuotantoaika	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Pituus, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Yläsiiven kärkiväli, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Alemman siiven kärkiväli, m		21,0
Siiven pinta-ala, m²	150	125	148	132	200
Tyhjäpaino, kg	3100	3500	3800	3150	4800
Kuormattu paino, kg	4600	5000	5400	4400	7500
Lennon kesto, tunti	5	4,5	4	4	4,4
Katto, m	3000	3500	3000	?	2000
nousunopeus	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Suurin nopeus, km/h	105	120	135	120	130
Moottorit	4 asiaa. Argus 140 hv (linjassa)	4 asiaa. "Russobalt" 150 hv (linjassa)	4 asiaa. "Auringonsäde" 160 hv (linjassa)	4 asiaa. "Auringonsäde" 150 hv (linjassa)	4 asiaa. Renault 220 hv (linjassa)
Kuinka paljon tuotetaan	7	30	?	3	?
Miehistö, hlö.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Aseistus	2 konekivääriä 350 kg pommeja	4 konekivääriä 417 kg pommeja	6 konekivääriä 500 kg pommeja	4 konekivääriä 400 kg pommeja	5-8 konekivääriä jopa 1500 kg pommeja

"Ilja Muromets" vuoden 2015 venäläisessä postimerkissä (TSFA [ITC "Marka"] nro 1998)

Aseistus

Ilja Murometsin lentokoneen ensimmäinen ase oli 37 mm:n Hotchkiss-pikatuliase. Se asennettiin tykistön etualustalle ja se oli tarkoitettu taistelemaan Zeppelinejä vastaan. Aseen laskentaan sisältyi ampuja ja lastaaja. Aseiden asennuspaikat olivat saatavilla muunnelmille "IM-A" (nro 107) ja "IM-B" (nro 128, 135, 136, 138 ja 143), mutta aseet asennettiin vain kahteen koneeseen - Nro 128 ja nro 135. Ne testattiin, mutta niitä ei käytetty taisteluolosuhteissa.

Myös Ilya Muromets -lentokoneiden erilaiset modifikaatiot varustettiin puolustavilla pienaseilla: niihin asennettiin eri määrinä ja eri yhdistelminä Maxim-, Vickers-, Lewis-, Madsen-, Colt-konekiväärit.

Muromets-lentokoneen heijastus taiteessa

"While the Dream Goes Wild" - elokuva - musiikkikomedia Juri Gorkovenko, 1978

"Runo siiveistä" - Daniil Khrabrovitskyn elokuva lentokonesuunnittelijoiden A. N. Tupolevin ja I. I. Sikorskyn elämästä ja työstä, 1979

"Lentävä norsu" (romaani-elokuva syklistä "Kuolema veljeydelle") - Boris Akunin, 2008.

Hänellä oli useita edeltäjiä. Maaliskuussa 1913 Venäjän ja Baltian vaunutehtaan (RBVZ) Pietarissa rakennettiin raskas ilmalaiva Grand, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Russian Knightiksi. Alun perin Russian Knightilla oli kaksi Argus-moottoria, joiden kapasiteetti oli 80 litraa. s., aluksen paino saavutti ZT:n, siipien kärkiväli oli 31 m, lentokoneen pituus 17 m. Myöhemmin koneeseen asennettiin vielä kaksi moottoria, ensin rinnakkain ja sitten heinäkuussa 1914 rivi alasiiven etureunaa pitkin.

"Venäjän ritarin" suunnittelun jatkokehitys oli "Ilja Muromets". Edellinen suunnittelu osoittautui lähes kokonaan uudelleen suunnitellyksi, vain lentokoneen yleinen asettelu ja sen siipilaatikko, jossa on neljä moottoria peräkkäin alasiipeen, jäivät ilman merkittäviä muutoksia, kun taas runko oli pohjimmiltaan uusi. Tuloksena samoilla neljällä 100 hv:n Argus-moottorilla. uudessa koneessa oli kaksi kertaa kuorman massa ja suurin lentokorkeus. Kun vuonna 1915 insinööri Kiresv suunnitteli lentokoneen moottorin Russo-Baltin tehtaalla Petrogradissa

R-BVZ, sitä alettiin asentaa myös joihinkin Muromtsevin muutoksiin. "Ilja Muromets" oli ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa varustettu mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alasiiven konsoleihin. Ensimmäinen kone valmistettiin lokakuussa 1913. 12. joulukuuta 1913 sille tehtiin 1100 kg:n kantavuusennätys. Helmikuun 12. päivänä 1914 ilmaan nostettiin 16 ihmistä ja koira, joiden kokonaispaino oli 1290 kg, ja Sikorsky itse ohjasi konetta.

Keväällä 1914 ensimmäinen Ilja Muromets muutettiin vesilentokoneeksi, jossa oli tehokkaammat moottorit. Tässä muutoksessa merenkulkuosasto hyväksyi sen ja pysyi suurimmana vesikoneena vuoteen 1917 asti. Toinen kone (IM-B Kyiv), kooltaan pienempi ja tehokkaammilla moottoreilla, nosti 4.6.10 matkustajaa ennätyskorkeuteen 2000 metriä, 5.6. teki lennon kestoennätyksen (6 tuntia 33 minuuttia 10 sekuntia), 16.-17.6. Pietari-Kiova -lento yhdellä laskulla. Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi. Kaikkiaan rakennettiin 7 samantyyppistä konetta 1. ja 2. Kiivan lentokoneen kanssa. Niitä kutsuttiin "sarja B". Sodan alkaessa (1. elokuuta 1914) oli rakennettu jo 4 Ilja Muromettia. Syyskuuhun 1914 mennessä heidät siirrettiin keisarillisiin ilmavoimiin. Esikuntakapteeni Rudnevin johtamat 1. "Murometit" lensivät rintamalle 31. elokuuta (13. syyskuuta) 1914, mutta saavuttivat onnettomuuden johdosta Bialystokin vasta 23. syyskuuta ja osallistuivat piiritetyn itävaltalaisen Przemyslin tiedusteluun vasta v. Marraskuu. Przemyslin vanhentunutta tykistöä ei sovellettu ilmatorjuntatulille, ja Farmansin lentäjät uskalsivat lentää linnoituksen yli 500–600 metrin korkeudessa palaten turvallisesti tukikohtaan.

Rudnev puolestaan ei uskaltanut lähestyä linnoitusta ja teki havaintoja 1000 m:n etäisyydeltä. Luutnantti Pankratievin toinen laiva 24. syyskuuta lentäessään rintamalle syöksyi Rezhitsaan, ja korvaaja vaadittiin alustasta ja moottoreista. 10. (23.) joulukuuta 1914 keisari hyväksyi sotilasneuvoston päätöksen Ilja Murometsin pommilentueen (Aircraft Squadron, EVC) perustamisesta, josta tuli maailman ensimmäinen pommikonekokoonpano.

Kuitenkin hän pitkään aikaan jäi paperille, koska ei ollut tarpeeksi lentäjiä, jotka kykenisivät lentämään Murometeja. Helmikuun 14. päivänä 1915 Ilja Muromets Kyiv lensi esikuntakapteeni Gorshkovin komennossa tiedusteluun Veiksel-joelle Plockin lähellä, mutta palasi raskaan pilvipeitteen vuoksi löytämättä kohteita. Seuraavana päivänä alus pommitti ensimmäisen kerran, ja kaksi puntapommia pudotettiin akkuihin ja kolme saattueeseen. 21. helmikuuta 1915 hän lähti 5 kahden punnan kanssa räjähtäviä pommeja ja yksi havaintoasema Willenbergin asemalla, mutta ei pudottanut pommeja. Seuraavan päivän aamuna tehtävän epätäydellisestä suorittamisesta hämmentynyt Gorshkov nousi salaa kaikilta jo tuttua reittiä pitkin, ensimmäisellä kerralla ampui ja toisella pudotti viisi pommia. Sitten hän valokuvasi aseman ja palasi turvallisesti. Helmikuun 24. ja 25. päivänä samalle asemalle pudotettiin yli 30 puntaa (480 kg) pommeja. Kolmella lennolla armeijan esikunnan raportin mukaan "asemarakennus ja varasto, kuusi tavaravaunua ja komentajan auto tuhoutuivat, ja komentaja tapettiin, useita taloja tuhoutui kaupungissa, kaksi upseeria ja 17 alempaa. joukkoja tapettiin, seitsemän hevosta. Paniikki kaupungissa. Kirkkaalla säällä asukkaat piiloutuvat kellareihin. Sodan aikana aloitettiin B-sarjan lentokoneiden valmistus, massiivisimpia ja 30 lentokonetta. Ne erosivat B-sarjasta pienemmällä koostaan ja suuremmalla nopeudellaan. Vuonna 1915 G-sarjan tuotanto aloitettiin 7 hengen miehistöllä. "Murometsien" aseistus koostui kivääreistä, karabiineista ja kevyistä konekivääreistä "Madsen", jälkimmäinen epäonnistui usein, käytettiin myös "maksimia".

Alkuvuodesta 1915 laivue sai Lewis-konekiväärit pidikkeineen 40 patruunaa varten, 3-4 konekiväärin laivaa kohti. Seuraavana vuonna vastaanotettiin Vickers- ja Colt-konekiväärit. "Muromets" käytti voimakkaita räjähteitä, sirpaleita ja sytytyspommeja, joiden kaliiperi oli 2,5 - 410 kg, sekä teräksisiä heittonuolia. Jälkimmäiset eivät olleet kovin tehokkaita, koska todennäköisyys lyödä henkilöä tai hevosta sellaisella nuolella oli erittäin pieni. Samaan aikaan "Muromtsevin" tehokkuus suhteessa niiden kustannuksiin oli suhteellisen pieni. Muromtsevin hinta oli 150 000 ruplaa per auto, kun taas yksimoottorisen Sikorsky-lentokoneen hinta oli 7-14 000 ruplaa. Samaan aikaan Murometien pommikuorma ei paljon ylittänyt yksimoottoristen lentokoneiden pommikuormitusta. Niiden etuna on lentoetäisyys iso rooli ei pelannut, koska venäläistä ilmailua käytettiin vain tukena maajoukot. Ensimmäiset Murometit veivät jopa 10-20 kiloa pommeja (160-320 kg) erässä; Helmikuussa 1916 Murometit pudottivat jo 25-30 puntaa (400-480 kg) pommeja.

Sotavuosina joukot saivat 60 ajoneuvoa. Laivue teki 400 laukaisua, pudotti 65 tonnia pommeja ja tuhosi 12 vihollishävittäjää. Pelkästään vuonna 1915 alukset suorittivat jopa sata pommia ja pudottivat noin 20 tonnia pommeja. Ensimmäiset Murometit menetettiin taistelussa 5. heinäkuuta 1915, kun kolme Albatross-hävittäjä hyökkäsi peräkkäin luutnantti Bashkon autoon. Kone teki hätälaskun, moottorit irrotettiin siitä ja lähetettiin varastoon. 2. marraskuuta 1915 kapteeni Ozerskyn "murometit" olivat palaamassa Baranovichi-aseman pommituksen jälkeen, jonka aikana hän joutui raskaalle ilmatorjuntatulelle. Lentokoneessa oli katkennut siivekkeille johtaneet kaapelit ja se törmäsi maahan lähellä Prylukya. Melkein koko miehistö kuoli. 19. maaliskuuta 1916 kaksi "Fokkeria" hyökkäsi "Murometsiin" 450 kg pommeilla, sai yli 40 osumaa, mutta pystyi taistelemaan takaisin. 2 miehistön jäsentä loukkaantui ja yksi kuoli sairaalassa verenhukkaan. 13. huhtikuuta 1916 Daudzevasin aseman pommituksen aikana luutnantti Koistenchikin "Murometit" vaurioituivat vakavasti ja poistettiin käytöstä, ässälentäjä haavoittui. Huhtikuussa 1916 7 saksalaista lentokonetta pommitti myös Zegewoldin lentokenttää, minkä seurauksena 4 Muromettia vaurioitui.

Syyskuun 12. (25.) 1916 hävittäjät ampuivat alas luutnantti D.D.:n koneen Antonovon kylän päämajaan ja Borunyn asemalle tehdyn ratsian aikana. Maksheev. Tänä päivänä suunniteltiin "Muromtsevin" (4 lentokoneen), 12 "Voisinin" ja kahden Moran Parasol -hävittäjän yksikön lähtöä. Mutta vuorovaikutusta ei ollut. Yksi "Muromets" ei voinut käynnistyä moottoreiden syttymisen vuoksi, ja toinen palasi lentämättä vihollisasemien yli "kokeneen komentajan avustajan puutteen vuoksi". Siksi saksalaiset pystyivät ampumaan alas luutnantti Maksheevin "Murometit", jotka kääntyivät takaisin moottoriongelman vuoksi, ja "Voisin". Luutnantti Wolf Saksan kenttälentueesta väitti, että hän ampui murometit alas. Ensin tulipalo avattiin 150 metrin etäisyydeltä, yksi oikeasta moottorista vaurioitui.

"Muromettien" paluutuli osui myös kohteeseen, mutta ohjaaja lähestyi jopa 50 metriä, tarkkailija, luutnantti Loze, ampui ohjaamoon. Pian "Muromets" alkoi täyttyä, ja hän meni jyrkälle kierteelle, sitten tailspin. Yksi "Moran" menehtyi hänen kanssaan. Mutta yleisin syy tappioihin olivat tekniset ongelmat ja erilaiset onnettomuudet - tämän vuoksi katosi noin 20 autoa. Lokakuun vallankumouksen jälkeen murometien taistelukäyttö loppui sodan loppuun saakka. Muromtsevin korkea onnettomuusprosentti johtui erityisesti siitä, että saksalaiset Argus-moottorit, joita varten Murometit suunniteltiin, eivät olleet käytettävissä sodan alusta lähtien, ja ranskalaiset Salmson ja brittiläinen Sunbeam erottuivat korkeasta. veto ja epäluotettavuus, varaosia puuttui, mekaniikkoja ja varoittimia ei koulutettu riittävästi. Itse lentokoneet kuluivat ja käyttötappiot kasvoivat*™. Siksi tammi-helmikuussa 1916 koko 10 lentokoneen laivueesta vain yksi oli taisteluvalmis, lokakuussa yksi lentokone teki vain kaksi laukaisua ja marras- ja joulukuussa seurasi vain yksi laukaisu, joka tapahtui marraskuussa. 22. Vuoden 1917 alussa 30:stä muromeista vain 4 oli eturintamassa, joista kaksi ei tehnyt taistelulentoja talven aikana lainkaan vanhentuneiden tai huonosti toimivien moottoreiden vuoksi. Koulutettuja miehistöjä ei ollut tarpeeksi. Yhteensä 51 rintamalle saapuneesta lentokoneesta vain 40 taisteli. Jos vuonna 1916 lentokone teki suurimman määrän laukaisuja - 156 ja pudotti jopa 19 tonnia pommeja, niin vuonna 1917 oli vain noin 70 laukaisua, joiden aikana pudotettiin 10,7 tonnia pommeja. Ja miten Muromet verrattiin vastaaviin ulkomaisiin pommikoneisiin ensimmäisen maailmansodan aikana? Saksalaiset "Rizens" tai "Riessenflugzeug" (Riesenflugzeug, "jättiläinen") kehitettiin vasta vuoden 1914 jälkeen ja tulivat taisteluun myöhemmin kuin "Muromtsev" - 13. tammikuuta 1916. Jo 24. elokuuta kokeellinen malli onnistui pudottamaan lähes 900 kg pommeja. Sitten kone meni sarjaan. R. VI:ita rakennettiin 18, joista 16 kpl käytettiin etupuolella ja nostivat jopa kaksi tonnia pommeja lentoa kohden, kun normaali pommikuorma oli 1300 kg. 29. kesäkuuta 1917 R. IV pudotti 1,5 tonnia pommeja neljän tunnin lennolla. Syyskuun 1917 lopusta lähtien jättiläiset hyökkäsivät Englantiin. Vain yksi R.39 kahdestakymmenestä laukauksesta pudotti Englantiin 26 pommia, mukaan lukien kolme 1000 kilon pommia. Ensimmäinen tonnipommi pudotettiin Chelseaan yöllä 16. ja 17. helmikuuta 1918. Jo aiemmin, 28.-29. tammikuuta, 300 kilon pommi tappoi 38 ja loukkaantui 85 ihmistä. Saksalaiset rakensivat myös kolme R. XIV -sarjan lentokonetta, joiden lentoetäisyys oli 1300 km ja jotka nostivat tonnin pommeja. "Jättiläiset" pommittivat Pariisia, Dunkerquea, Boulognea, Calais'ta ja muita Ranskan kaupunkeja. Hävittäjät ampuivat alas 1 R. VI ja 1 R. XIV ja ilmatorjuntatuli I R. VI. Toinen I R. VI kaatui taistelun jälkeen selittämättömästä syystä. 13 "Giants" kaatui ei-taistelu syistä onnettomuuksien seurauksena. Saksassa eri yritysten - Goths, AEG, Friedrichshafen ja pieni määrä Rumplers - kaksimoottorisista pommikoneista tuli massiivisia. "Goth" modifikaatio G. IV julkaistiin 230 autoa ja G. V - noin 200 autoa.

Vain kahdella moottorilla ne saavuttivat vuonna 1916 vuoden 1915 mallin Murometit käytännöllisellä kantamalla ja pommikuormalla. Ei huonompi kuin vuosien 1916-1917 parhaat Murometit Beardmore-moottoreilla nopeudella 135 km / h, gootit ylittivät ne kantokyvyltään - jopa 500 kg pommeja, koska Murometien konekiväärien määrän lisääntyessä niiden kantokyky heikkeni. "Friedrichshafen" nosti 1-1,5 tonnia pommeja ja oli huippunopeus nopeudella 135 km/h. Toukokuun 25. päivänä 1917 23 Gothia pommitti Lontoota päivän aikana, mutta kahden joutui palaamaan mekaanisten ongelmien vuoksi. Sää esti Lontoon pommituksen, joten pommikoneet hyökkäsivät vaihtoehtoisiin kohteisiin rannikolla. Ilmapuolustuksen hävittäjien hyökkäykset päättyivät turhaan. Yhdeksän Sopwithia etulinjan laivueista sieppasi palaavat pommittajat Belgian rannikolla ja ampui alas yhden niistä.

On kummallista, että Zeppelin-hyökkäysten vähentämisen jälkeen vuonna 1916 päätettiin vähentää Lontoon ilmapuolustusta ja sallia vain rannikkovartioston akkujen avata tuli. Toinen hyökkäys 5. kesäkuuta kohdistui Kentiin, mutta kolmas, 13. kesäkuuta, saavutti Lontoon. 162 ihmistä kuoli ja 432 loukkaantui. Yhtään lentokonetta 14:stä ei ammuttu alas, vaikka ilmassa oli 92 hävittäjää. Britit päättivät lisätä laivueiden määrää 108:sta 200:een. Heinäkuun 7. päivänä 22 lentokoneella tehdyssä pommituksessa kuoli 54 ihmistä ja 194 loukkaantui (myöhempien arvioiden mukaan 65 ja 245), joista monet johtuivat torjunta-aiheisten paloista. -lentokoneen kuoret, vain yksi katosi ilmapuolustuksesta "Gotha. Toukokuusta elokuuhun 1917 gootit tekivät kahdeksan hyökkäystä Englantiin, joista kolme Lontooseen. Syyskuusta lähtien ilmapuolustuksen vahvistuminen pakotti saksalaiset siirtymään yöoperaatioihin, mikä lisäsi lentokoneiden laskeutumistappioita. Vuonna 1913 Murometit olivat kehittynyt ilmailutekniikan malli, joka sotavuosien nopean ilmailun kehityksen vuoksi oli vanhentunut.

Ja erityisesti niiden parantamista hankaloitti Venäjällä pula hyvistä lentokonemoottoreista, joiden tuonti sodan aikana oli vaikeaa. Vuonna 1917 englantilainen yksimoottorinen DH-4 "Haviland" kantoi yli 200 kg pommeja nopeudella 170 km / h ja "Muromtsy" täydellä konekiväärisarjalla - 150-200 kg pienemmällä nopeudella ja valikoima. Samaan aikaan rakennettiin noin 1 500 OH-4:ää, lähes 2 000 lukuun ottamatta, jotka julkaistiin Yhdysvalloissa ja onnistuivat saapumaan Ranskaan ennen sodan loppua. Ranskalainen Breguet 14, joka oli suurelta osin valmistettu alumiinista, kantoi 3 konekivääriä ja jopa 300 kg pommeja nopeudella 177 km / h. Maaliskuusta 1917 sodan loppuun asti näitä koneita valmistettiin noin 5500 kappaletta. Sarjasarja (yli 600 autoa valmistettiin) kaksimoottorinen Handley Page taisteli maaliskuusta 1917 lähtien.

Erikoinen kohtalon ironia - englantilaiset moottorit näille pommikoneille, "Sunbeam" 320 litrassa. cm kutsuttiin "kasakiksi". Italia, joka ei ole vahvin ilmailuvoima, pystyi rakentamaan yli 750 eri muunneltua Caproni-raskasta pommittajaa (Caproni-4 nosti jopa 1,5 tonnia pommeja, Caproni-5 - puoli tonnia), kun taas Venäjä tuotti vain noin 80 "Muromtseva . Sen jälkeen perustettu Ilja Murometsin lentokoneiden vahvuuskomissio Helmikuun vallankumous, teki seuraavat pettymys johtopäätökset: "1) Lennon kestävyyden kannalta laitteet ovat vaarallisia. 2) Tämän tyyppisiä laitteita ei tule tilata lisää. 3) Tarvittaessa suurissa laitteissa on parempi harjoitella uusi tyyppi 4) Nämä lujuuden näkökohdat koskevat myös venäläis-baltilaisen tehtaan neljän moottorin ajoneuvoja, koska siinä olevat voimat eroavat vähän lasketun laitteen ponnisteluista.

Ensimmäisen maailmansodan sata suurta salaisuutta / B.V. Sokolov. - M .: Veche, 2014. - 416 e. - (100 hienoa).