Ristisidokset teräsbetoni hinta. Rautateiden ratapölkyt ja muut radan päällysrakennemateriaalit

Jätteiden poisto, käsittely ja hävittäminen vaaraluokissa 1-5

Teemme yhteistyötä kaikkien Venäjän alueiden kanssa. Voimassa oleva lisenssi. Täysi joukko päätösasiakirjoja. Yksilöllinen lähestymistapa asiakkaaseen ja joustava hinnoittelu.

Tällä lomakkeella voit jättää palvelupyynnön, pyynnön tarjous tai pyydä ilmainen konsultaatio asiantuntijoiltamme.

Lähettää

Me kaikki tiedämme omakohtaisesti, mitä ratapölkky ovat. Nämä ovat kiskojen tukia, joita käytetään rautateitä laskettaessa. Pölkkyjen valmistukseen käytetään erilaisia ​​materiaaleja. Siten ratapölkyt voidaan jakaa useisiin luokkiin materiaalityypin mukaan:

• Puinen.
• Teräsbetoni.
• Teräs.
• Muovi.

Puiset ratapölkyt

Tämä luokka on alttiina kulumiselle. Niiden resurssi on noin 7 - 40 vuotta puusta ja kuormituksesta riippuen. Puulla on etunsa: se on helppo käsitellä, elastinen, on dielektrinen, eli ei johda sähköä, melkein ei reagoi lämpötilan muutoksiin. Mutta on myös haittoja: puu on alttiina rappeutumiseen, etenkin kiskojen risteyksessä.

Tuotannossa käytetään mäntyä, kuusta, kuusia ja setriä. Jotta tuet kestäisivät pidempään, ne on kyllästetty ZhTK- antiseptisillä aineilla tai öljyillä.

Kestävämpi ilme. Ne on valmistettu betonista ja raudoituksesta tukien lujuuden lisäämiseksi. Valmistuksessa käytetään raudoituksen kiristysmenetelmää, joka prosessissa siirtää jännitystä betoniin. Siten valmistetaan teräsbetonituotteita, joilla on korkea lujuus. Siten niiden käyttöikää ei ole rajoitettu.

Mutta tällä tuotteella on myös haittoja: koska tämäntyyppiset ratapölkyt on valmistettu teräsbetonista, heillä on iso paino, mikä on epäkäytännöllistä, on myös mahdollista betonin väsymishalkeilua.

Teräksiset ratapölkyt

Valmistettu taivutetusta profiilista. Kiistaton etu on pieni paino. Mutta kuten tiedät, metalli on erittäin herkkä korroosiolle. Siksi sisään lauhkea ilmasto tällaisia ​​tukia ei käytetä. Niitä käytetään maissa, joissa ilmasto on kuiva, kuten Marokossa. Niitä käytetään teräksen valmistuksessa, koska ne kestävät kuormitusta ja korkeita lämpötiloja. Siellä puiset voivat palaa ja teräsbetoniset voivat irrota.

Muoviset ratapölkyt ovat innovatiivinen tuote, jota käytetään harvoin nopeilla teillä Japanissa.

Pölkkyjen hävitys ja kierrätys

Joka vuosi rautateille jää suuri määrä käytettyjä ratatukia. Harkitse puun kierrätystä.

Koska ne ovat kyllästetty öljyillä, jotka ovat myrkyllisiä aineita, ne luokitellaan vaaraluokkaan 3. Ne hävitetään seuraavilla tavoilla:

1. He polttavat sen, mutta ympäristö vahingoittuu, koska puu on kyllästetty myrkyllisillä aineilla.
2. alttiina kaasutukselle. Tällä menetelmällä neutralointiaste kasvaa.
3. Pyrolyysi - altistuminen korkeille lämpötiloille ilman pääsyä ilmaan. Estää haitallisten aineiden pääsyn ilmakehään.
4. Kierrätys - tämä tarkoittaa myrkyllisten aineiden neutralointia, joilla puu on kyllästetty, ja sen myöhempää käsittelyä esimerkiksi puuhiileksi.

Mitä tulee teräsbetonitukien hävittämiseen, kaikki riippuu niiden käsittelystä. Teräsbetonin kierrätyksestä saadaan suuri määrä uusioraaka-aineita. Käytetyt tai huonokuntoiset teräsbetonituotteet murskataan erikoisasennuksissa. Tässä prosessissa betoni käsitellään erottamalla siitä metalliraudoitus.

Vuosittain ratatilojen rakenneosilla
sijaitsee tien rajoissa suoritettaessa monenlaisia radan korjauksessa muodostuu noin 1 000 000 käytettyä antiseptisillä aineilla kyllästettyä puista ratapölkkyä. Kivihiiliöljy on myrkyllisin kaikista septikoista, koska se on 70 prosenttia aromaattisia hiilivetyjä.
Liittovaltion jäteluokituslaitoksen mukaan kyllästetty niitä ratapölkyt kuuluvat kolmanteen vaaraluokkaan.

Nukkumien rakentaminen

Käytetyistä ratapölkyistä rakennetaan vajaita, vajaita ja jopa siltoja pienten purojen yli. Näihin tarkoituksiin on kuitenkin mahdollista ohjata ratapölkyt alle 7-vuotiaat, eli ne, jotka on kyllästetty turvallisilla antiseptisillä aineilla eikä myrkyllisellä kreosootilla. Niitä ratapölkyt käsitelty muutama vuosi sitten. Kierrätysongelma rautatien puiset ratapölkyt, terävin kuljetusalalle.
Selvennä: puiset ratapölkyt hinta, kokonaismäärät. Pölkkyjen myynti valmistajalta ja Venäjän varannosta.

Tapoja kierrättää puiset ratapölkyt

1. Poltto on tunnetuin tapa hävittää puiset ratapölkyt. Koska kaikki ratapölkyt on kyllästetty erityisellä aineella - kreosootilla, tämä menetelmä on negatiivinen kohta ja sisältää purkauksen suuri numero ympäristöön joutuvat myrkylliset aineet, kuten asetoni, butanoli, fenolit, fenantreenit. Tällaiset aineet edistävät syövän muodostumista.
2. Rakennusmateriaali - ratapölkkyjä käytetään rakennusmateriaalina (toissijainen käyttö). Tällainen menetelmä ei ole ekologinen, se on haitallista terveydelle terävän, epämiellyttävän ja myrkyllisen hajun vapautumisen vuoksi, mutta samasta syystä ratapölkyt eivät mätäne, eivät hajoa. Varoitus: kyllästetyt puiset ratapölkyt (pölkkyjen kyllästäminen on haitallista keholle, kyllästäminen kreosootilla on haitallinen kemiallinen yhdiste erilaisia ​​aineita) ei saa käyttää tilojen, rakennusten, maalaistalojen rakentamiseen ...
3. Kaasutus on dispersion rajoittava tapaus (polttoaineen muuttaminen jauhemaiseksi virtaukseksi). Tiedetään, että polttoaineen hajoaminen vähentää hiilivetyyhdisteiden epätäydellistä palamista, kun taas neutralointiaste kasvaa noin tuhat kertaa tavanomaiseen palamiseen verrattuna.
4. Pyrolyysi - ratapölkkyjen lämpöhajoaminen korkeassa lämpötilassa ilman pääsyä ilmaan. Voidaan käyttää vanhan vuoden (käytettyjen ratapölkkyjen) puisia ratapölkyjä kivihiiliöljytislauksella. Yhden Kazanin yrityksen asiantuntijat ehdottivat samanlaista menetelmää. Tämä menetelmä suoritetaan suljetuissa olosuhteissa, mikä auttaa vähentämään myrkyllisten aineiden vapautumista ympäristöön.
5. Kierrätys vanhat ratapölkyt- Tämä menetelmä sisältää kaksi läpäisyvaihetta. Ensimmäinen on se, että kreosoottiyhdisteet neutraloidaan kemiallisten reagenssien avulla, toisessa vaiheessa puuta käsitellään.

Ottaen huomioon asian tärkeyden sekä sen, että itärautatiellä se sijaitsee suurimmaksi osaksi erityisen suojellulla luonnonalue, asemalla Tagul Vostochno-Sibirskaya Rautatie käyttöön otetaan uusi työpaja, jonka tarkoituksena on vähentää saastepäästöjä ilmakehään 70 tonnia vuodessa.

Nukkumien hävittäminen

Pajan käytössä oleva tuotantoalue on 4214 m? sillä on öljypitoisten jätteiden keräys- ja valmistuspaikka, tila jätteiden väliaikaista hävittämistä varten, kompleksi valmistusta ja toimitusta varten vanhat ratapölkyt poltosta ja työpajan rakentamisesta.

Vanhan vuoden ratapölkkyjen polttoon valmistava ja toimittava kompleksi koostuu 15 ratapölkkyjen telasta, hihnakuljettimesta, telamurskaimesta ja vastaanottosäiliöistä hakkeen keräämistä varten.

Uuden konepajan tärkein etu on jätteiden loppusijoitus IN-50 polttolaitoksella, se on suunniteltu ympäristöystävälliseen, turvalliseen, korkean lämpötilan vanhojen ratapölkyjen polttamiseen. Polttolaitos pystyy hävittämään yhdessä kiinteän ja nestemäisen jätteen, käytetyt öljyt, polttoöljyn ja öljylietteen. Tämä hävitysmenetelmä on melko taloudellinen verrattuna ulkomaisiin analogeihin.

IN-50-polttolaitoskompleksin lämpöjätteen hävittämiseen ovat kehittäneet CJSC Turmalinin asiantuntijat, Pietari. Tehdas, jonka kapasiteetti on 50 kg/tunti, 12 tonnia päivässä tai 4000 tonnia vuodessa, on modernisoitu vanhentuneiden ja soveltumattomien ratapölkkyjen samanaikaiseen tuhoamiseen. jatkokäyttöön ja öljylietejätteet.

Jätteet lastataan polttouuniin vastaanottosäiliöiden ja nostolavan avulla. Työskentelylämpötila palotilassa 850-900 astetta.
Palamistuotteet joutuvat jälkipolttoon erikoiskammiossa 2 sekunnin kuluessa, kun kaasut kulkevat polttimen läpi erityisessä polttimessa, jonka liekin lämpötila on jopa 1500 °. Sen jälkeen pakokaasut kulkevat kaasun sammutusyksikön läpi enintään 400 °:n lämpötilaan ja kaksinkertaisen mekaanisen puhdistusjärjestelmän syklonissa ja alkalisen järjestelmän läpi kaavin.

Saatujen tulosten mukaan epäpuhtauspäästöt eivät ylitä sallittuja enimmäispitoisuuksia ja noudattavat asetettuja hygieniavaatimuksia.

Tuhkajäännös on enintään 3 % poltetun jätteen massasta, ja se on hävitettävä tavanomaisille kiinteän yhdyskuntajätteen kaatopaikoille.

Telamurskaimen ovat kehittäneet Jekaterinburgin tutkimus- ja tuotantoyrityksen Vikmaks (LLC NPP VIKMAKS) asiantuntijat, se on suunniteltu kaikenkokoisen ja -asteisen puun murskaamiseen, mukaan lukien metalliset kainalosauvat - lämpöenergialastuiksi.

Toimintaperiaate (korjauksen jälkeen polttaa vanhat ratapölkyt polttouunissa) koostuu puun pitkittäissyötöstä ja murtamisesta kahden hammaspyörän muotoisen suden välillä, joista toinen on ajettava ja toinen jousikuormitteinen ja kytketty. voimansiirrolla säteittäin sijoitettujen veitsien avulla. Veitsien teroitus ei ole tarpeen koko käyttöajan. Lastun koko - 100-300 mm.

IN-50.5M-yksikössä on lämmönvaihdin, jonka lämmitettävä pinta-ala on 80 m? kertakäyttöinen vesimäärä lämmönvaihtimessa 4,2 m? 95 asteen lämpötilassa. Ilmoitetun suunnittelukapasiteetin mukaan lämmönvaihdin pystyy tuottamaan 1,2 gigokaloria lämpöenergiaa tunnissa.

Rakennusprojekti sisältää lämmönvaihtimen tehon käytön työpajan tilojen lämmittämiseen - jätteiden hävittämiseen. Kun ratapölkyn syöttörytmi on selvitetty, ylimääräinen lämpö käytetään PMS-67 alustan lämmittämiseen. Hiililämmitteisen kattilarakennuksen käytöstä poistaminen poistaa sen ylläpitokustannukset yli 3 miljoonan ruplan arvosta. Se vähentää standardipolttoaineen kulutusta 419 tonnia vuodessa ja saastepäästöjä ilmaan 70 tonnia vuodessa.

Tämän investointihankkeen kustannukset ovat 84,3 miljoonaa ruplaa, takaisinmaksuaika on vain 4 vuotta. Muuttamalla infrastruktuuria, purkamalla kattilataloa, vähentämällä rahastoa palkat.

Nettotaloudellinen vaikutus on 8,8 miljoonaa ruplaa vuodessa.
Tietenkään rautatien jätehuollon ongelmaa ei voida ratkaista yhdellä asennuksella, jätteen toimittaminen pitkiä matkoja on liian "kallista".

Hanke sisältää käytettyjen ratapölkkyjen keräämisen Taishet-Chunan kaatopaikalle pohjoisen käytävän varrella ja Taishet-Tulunin pääväylän varrella. Siksi kysymys pilottikompleksin rakentamisesta hävittämistä varten hylättiin
puiset ratapölkyt Vikhorevkan asemalla, joiden kapasiteetti on 470 000 ratapölkkyä vuodessa, osakkuusyhtiö RZD LLC, EnergoPromSbyt LLC, varoilla.

Olisimme kiitollisia, jos laittaisit linkin tälle sivulle sivustollesi.
Linkin koodi:
Pölkkyjen kierrätys - puiset ratapölkyt, käytä korjauksen jälkeen

Rautatien ratapölkyjen kierrätys on todellinen ongelma maamme puolesta. Valtavaa määrää vanhoja rautateiden tukia ei voida yksinkertaisesti varastoida kaatopaikoille. Jokainen nukkujatyyppi vaatii tiettyjä menetelmiä niiden hävittämiseksi ja kierrättämiseksi.

Tärkeä! Kysymys rautateiden tukien hävittämisestä on tällä hetkellä akuutti Venäjällä. Käytetyt ratapölkyt on haudattava, kuten teollisuusjäte, erikoistuneilla sivustoilla. Tähän varattu tila on kuitenkin jo liian täynnä. Kreosootilla, asetonilla ja muilla antiseptisillä aineilla kyllästetyt puukannattimet on säilytettävä väärissä paikoissa, mikä tietysti vahingoittaa kaikkea elävää. Myös tästä syystä rautateiden ratapölkkyjen omistajia sakotetaan. ympäristöpalvelut. Siksi on tärkeää turvautua hävitys- ja kierrätysmenetelmiin. eri tyyppejä rautateiden tuet, ongelmanratkaisu niiden liiallinen kertyminen ja vaihtoehtoinen tapa tuottaa energiaa ja kierrätystuotteita. Kuluneiden tukien hävittämisestä ja kierrätyksestä vastaavat erityisyritykset turvallisuusmääräyksiä noudattaen.

Antiseptisella aineella kyllästetyt puiset ratapölkyt hävitetään

Kaikki puiset tuet on kyllästetty antiseptisillä aineilla, jotka ovat myrkyllisiä. Siksi ne luokitellaan vaaraluokan 3 jätteeksi. Puiset ratapölkyt hävitetään useilla tavoilla:

1. Palaa. On yleisin menetelmä. Kreosootilla ja muilla antiseptisillä aineilla kyllästettyjen ratapölkkyjen tuhoaminen polttamalla ei ole turvallista ympäristöön fenolien, asetonin ja muiden toksiinien seoksen vapautumisen vuoksi tällaisten tukien palamisen aikana.
2. Rautateiden tukien käyttö mm rakennusmateriaali. Menetelmä ei ole turvallinen ihmisten terveydelle.
3. Kaasutus. Voit lisätä merkittävästi puutukien neutralointitasoa.
4. Pyrolyysi. Se suoritetaan korkeissa lämpötiloissa ilman happea. Tämä menetelmä vaatii hermeettisten olosuhteiden luomisen, mikä alentaa tasoa jyrkästi haitallisia päästöjä ympäristöön.
5. Kierrätys.

Betonipölkkyjen hävittäminen

Teräsbetonipölkkyjen kierrätys koostuu pääasiassa niiden käsittelystä. Sen ydin on betonituotteiden jakaminen fraktioihin: murskattu kivi ja metalliraudoitus. Näitä saatuja materiaaleja voidaan jo käyttää kierrätysmateriaaleina. Joten esimerkiksi metallifraktio sulatetaan uudelleen ja murskattua kiveä käytetään rakennusmateriaalina.

Teräspölkkyjen hävittäminen

Teräspylväiden käyttö maassamme on erittäin harvinainen ilmiö. pääsyy ne on lähetettävä hävitettäväksi, kun niissä näkyy suuri määrä ruostetta. Joskus tällaisia ​​tukia käytetään väliaikaisina raiteina tehtaiden rautatielinjoille. Pääasiallinen tapa poistaa tällainen jäte on käyttää sitä metalliromuna.

Pölkkyjen kierrätys - toinen elämä!

Mielenkiintoista tietää! Teräsbetonista ja teräksestä valmistettujen ratapölkkyjen kierrätys koostuu pääosin niiden käsittelystä, kuten edellä jo mainittiin. Onko mahdollista "antaa toinen elämä" puisille rautatietuille?! Kyllä sinä voit. Esimerkiksi ratapölkyt voidaan muuttaa hiileksi. Tämä prosessi on melko monimutkainen, se vaatii erityistä tekniikkaa, joka sisältää seuraavat pakolliset vaiheet:

• kautta kemialliset reaktiot erityisesti valituilla reagensseilla kreosootin muodostavat vaaralliset yhdisteet neutraloidaan;
• neutraloitu puu lähetetään myöhempään käsittelyyn kierrätettävänä materiaalina - puuna.

Käsitellystä puusta saadaan puuhiiltä pyrolyysillä, jota käytetään laajasti (antiseptinen, vettä imevä, orgaaninen lannoitekomponentti). Valitettavasti tämä puutukien käsittelymenetelmä Venäjällä ei kuitenkaan ole kovin yleinen itse tekniikan korkeiden kustannusten vuoksi.

On myös toinen turvallinen tapa puupylväiden käsittely lisäaineen saamiseksi sementtiin. Tämä prosessi tapahtuu myös useissa vaiheissa:

• Ensinnäkin kaikki metalliosat poistetaan tuista; tätä varten käytetään magneettista erotusta;
• sitten puutuote murskataan haluttuun fraktioon;
• murskattu kyllästetty puu yhdistetään yhdisteisiin, jotka vähentävät edelleen savumyrkyllisyyttä;
• tämän seoksen palaminen tapahtuu klo kohonneet lämpötilat sementtiuunissa, kun taas kaikki vaaralliset yhdisteet tuhoutuvat.

Tämä rautateiden rakentamisessa käytettyjen puupalkkien käsittelytekniikka mahdollistaa hyödyllisen lisäaineen - palamisen jälkeisen seoksen, jota käytetään sementin valmistuksessa.

Rautateiden ratapölkkyjen (erityisesti puisten ratapölkkyjen) upottaminen kaatopaikoille on toinen merkittävä ympäristön saastumisen aiheuttaja. Siksi nykyään on tärkeää turvautua järkeviin tapoihin kunkin tuen hävittämiseksi. Ja on vielä parempi kierrättää ne muiden tarvittavien materiaalien saamiseksi.

Seuraavassa lyhyessä videossa kuvataan, kuinka puisten ratapölkkyjen hävittäminen ja käsittely tapahtuu yhdessä Venäjän nykyaikaisista yrityksistä:

Vanhojen puisten ratapölkkyjen hävittäminen on todellinen päänsärky teollisuudelle. Ei ihme, sillä joka vuosi ilmestyy miljoonia purettuja ratapölkyjä, joille on tehtävä jotain. Voit tietysti soveltaa "vanhanaikaista tapaa" - haudata ne erityisille kaatopaikoille. Mutta ensinnäkin ratapölkyissä on liikaa haitallisia aineita, jotka voivat päästä pohjaveteen ja levitä kilometrien päähän hautauspaikasta. Toiseksi tällaisten kaatopaikkojen kapasiteetti ei vielä nykyäänkään riitä. Seurauksena on, että vanhat ratapölkyt yksinkertaisesti säilytetään ja joskus myös alla avoin taivas. Mikä on täynnä - on parempi olla edes ajattelematta, muuten siitä tulee tuskallisen pelottavaa. Tietysti voit yksinkertaisesti polttaa ratapölkyt, mutta sinun ei tarvitse, koska niiden sisältämä kreosootti on erittäin myrkyllistä. Tilanne on lievästi sanottuna toivoton. Mutta ei! Tiede ei pysähdy ja on jo olemassa komplekseja, jotka polttavat vanhoja ratapölkyjä aiheuttamatta vahinkoa luonnolle tai henkilökunnalle. Turmalin-yhtiö (Pietari) luo tällaisia ​​komplekseja ratapölkkyjen lämpöhävittämiseksi IN-50-polttolaitoksen pohjalta. Dmitri Isaakovich Kofman.

- Onko todella olemassa niin laajamittainen ongelma kuin vanhojen ratapölkkyjen hävittäminen, ja mikä se tarkalleen on?

- Aloitetaan siitä, että valtava osa maatamme on Siperia ja pohjoiset alueet, pitkät pakkastalvet ja ikirouta. Teräsbetoniset ratapölkyt sellaisia ilmasto-olosuhteetälä juurru - ne ovat voimakkaasti epämuodostuneet ja yksinkertaisesti räjähtävät pakkasesta. Joten vain puiset ratapölkyt sopivat kylmiin tiloihin. Mutta ne eivät myöskään ole ikuisia: ennemmin tai myöhemmin ne kaikki on muutettava. Ja ne kaikki ovat kyllästetty myrkyllisellä kreosootilla ja muilla antiseptisillä aineilla. Ja mihin ne laitetaan? Tehdäänkö niistä kylpy? Mukava höyrysauna kreosootin maulla! Rakenna puisia siltoja - myrkyt menevät veteen. Heitä se tavalliseen liesiin ja polta - putken ulostuloon tulee kokonainen nippu asetonia, butanolia, fenoleja ja muuta saasta! Ei, ei ole turvallista tapaa käyttää vanhanaikaisia ​​kemiallisesti kyllästettyjä puupölkkyjä! Ja näitä nukkujia kertyy koko ajan lisää. Niitä vaihdetaan mielestäni 10-15 vuoden välein koko tien varrella! Yleensä niin kauan kuin meillä on rautatie, on aina kysymys vanhojen ratapölkyjen hävittämisestä.

— Miten laitteesi auttavat ratkaisemaan tämän ongelman?

Koska puisia ratapölkkyjä ei voi varastoida tai käyttää uudelleen, ne on tuhottava. Kuinka tuhota puu? Vastaus on ilmeinen - polttaa. Mutta kuten sanoin, perinteinen tulipesä ei toimi täällä. Laitteemme ovat myös pääosin uuneja, mutta eivät yksinkertaisia. Polttolaitoksissa meillä on tehokas kaasunpuhdistusjärjestelmä. Ensinnäkin tämä on pakokaasujen jälkipolttokammio, sitten sykloni kaasujen puhdistamiseen pölystä ja suspendoituneista hiukkasista ja pesurin jälkeen loppupuhdistukseen. Vain tällä tekniikalla voimme varmistaa koko ratapölkyjen polttoprosessin ympäristöturvallisuuden. Kompleksiemme tuottavuus on viidestäkymmenestä kilosta kymmeneen tonniin jätettä tunnissa. Joten kuka sitä tarvitsee, polttakaa se!

- Toimivatko kompleksit jo vai ovatko nämä vain teoreettisia laskelmia?

- Ne toimivat ja miten! Joten Irkutskin alueella Tagul-asemalla on IN-50,5M-polttolaitokseen perustuva kompleksi, jonka tuottavuus on 500 kg / h. Teimme sen All-Russian Railwaysin tilauksesta. Ennen polttokammioon lähettämistä ratapölkyt sahataan useisiin osiin ja nostetaan vaunuissa lastausluukkuun. Uunin sisällä toimii useita työntöjä-kääntimiä, jotka työntävät ratapölkyt syvälle uuniin ja sekoittavat ne palamaan paremmin. Tuhka uunin ulostulossa ei jää enempää kuin viisi prosenttia alkuperäisestä massasta. Kun kompleksi käynnistettiin, ympäristönsuojelijat tarkistivat päästöt siellä - kaikki vahvistettiin, haitallisia aineita putkestamme tulee ulos kymmeniä kertoja vähemmän kuin ympäristöstandardit ennakoivat.

— Kenelle ja milloin toimitit ensimmäisen ratapölkkyjen lämpöhävityskompleksisi?

— Ensimmäinen erityisesti ratapölkkyjen polttamiseen suunniteltu polttolaitos asennettiin Tikhoretskin ratapölkykyllästyslaitokseen vuonna Krasnodarin alue vuonna 2001. Tuottavuus on 150 kg/h. Ja vuoden 2009 uusi kompleksi - Irkutskin alueella (500 kg / tunti) - siinä kaikki. Ja muun jätteen polttoa varten olemme rakentaneet noin kaksisataa kompleksia ympäri Venäjää! Myös Etelämantereella ja pohjoisnavalla on polttolaitoksiamme. Tekniikka on todistettu, ne toimivat hyvin, pääprosessit on virheenkorjattu. Meillä on ratapölkkyissä vain yksi merkittävä ominaisuus: ne on murskattava ennen lastaamista. Ja tämä on melko työläs ja kallis menettely. Joten aiomme tehdä seuraavan uunin kokonaisten ratapölkkyjen polttamiseen.

- Todennäköisesti, koska tämä on niin vaativa tekniikka, vastaavia laitteita on markkinoilla enemmän kuin tarpeeksi.

– Tällaisten laitteiden valmistajia on maailmassa vain muutama. Arvatkaa itse, on epätodennäköistä, että puupölkkyjen ongelma on yhtä tärkeä Euroopassa, ja vielä enemmän eteläiset maat. Paitsi ehkä Kanada ja USA, mutta ne puhuvat yhä enemmän siirtymisestä muihin materiaaleihin. No, niiden pakkaskestävyys voi luultavasti olla heikompi.

- Mitä muuta tällainen kompleksi antaa ympäristöystävällisyyden muodossa olevan ilmeisen plussan lisäksi? Onko esimerkiksi mahdollista käyttää syntyvää lämpöä jotenkin?

- Nimeäisin kolme päätehtävää komplekseistamme: ensinnäkin eroon pääseminen ongelmajäte toiseksi ekologisen tilanteen parantaminen ja kolmanneksi lämpöenergian tuotanto. Puisten ratapölkkyjen tapauksessa lämpö on luonnollinen sivutuote. Kuten tiedämme, nukkujat ovat kalorimäärältään lähellä hiiltä. Kun niitä poltetaan tällaisia ​​määriä, vapautunut lämpö voidaan tietysti käyttää ja pitää käyttää. Tagulissa rautatietyöntekijät päättivät hylätä kokonaan hiilikattilan ja jätteenpolttolaitoksen käyttöönoton myötä lämmittää siitä koko aseman ja rautatieasutuksen. Täällä sinä ja kuuma vesi ja höyrylämmitys.

— Katsotaanpa tulevaisuuteen: mikä on seuraavan sukupolven lämpökompleksinne vanhojen ratapölkyjen tuhoamiseen?

- Tämän päivän päätehtävämme on varmistaa, että ratapölkyt palavat kiukaassa kokonaisuudessaan - ilman murskaamista ja sahausta. Tosiasia on, että vieraita osia törmäävät usein vanhoihin ratapölkkyihin: nivelet, metallipultit, graniittilastut. Jopa tehokkaimmat sahat ja murskaimet, jotka törmäävät jatkuvasti sellaiseen "roskaan", hajoavat. Ja loppujen lopuksi ratapölkkyjen hiontaprosessi on liian kallis. Siksi me Tourmalinella pohdimme vakavasti, kuinka ratapölkkyjen hiontatarve poistetaan kokonaan. Ja he keksivät! Polttokammion sisäosaa ja jätteen lastaustapaa on muutettava vain hieman. En paljasta vielä yksityiskohtia, vaikka meillä on jo projekti tällaiselle kompleksille. Kaikki piirustukset ovat valmiita, testit suoritetaan. Haluan todella nähdä uuden kompleksin toiminnassa nyt! Heti kun olemme saaneet tällaisen tilauksen valmiiksi, kerromme sinulle kaiken yksityiskohtaisesti ja esittelemme uuden kiukaan!

Rautateiden rakentamisen, liikenneverkkojen kunnossapidon alan yrityksille ja organisaatioille on asetettu vaatimuksia kuluneiden tai lunastamattomien ratapölkkyjen hävittämisestä. Puiset ratapölkyt muodostavat nykyään valtavan uhan ympäristölle, ne hylätään ja kaikki ratapölkyt siirretään betonialustalle. Mutta vanhojen laitteiden purkaminen vaatii laadukasta lähestymistapaa hävittämiseen. On syytä pohtia tarkemmin syitä tällaisen prosessin tarpeeseen.

Miksi rautatiesiteet pitäisi kierrättää?

Jos tukirakenteen betonielementit yksinkertaisesti murretaan ja niitä käytetään rakentamisessa täyttöön, puutuotteet on hävitettävä ympäristöystävällisellä tavalla. Aikaisemmin tällainen rautatiejäte yksinkertaisesti poltettiin. Mutta nykyään tätä ei voida hyväksyä, koska päästöjen aiheuttamat haitat on todistettu ja vahvistettu tutkimuksella. Tärkeimmät vaikuttamisen näkökohdat ovat seuraavat:

• kreosootin vapautuminen palamisen aikana, merkittävä ilman saastuminen myrkyllisillä aineilla;
• infektio ilmamassat muut fenoliryhmän myrkylliset yhdisteet, asetoni ja muut materiaalit;
• kivihiiliöljyn poltto, joka oli kyllästetty tukirakenteen puisilla osilla;
• joidenkin epätäydellinen käsittely kemiallisia alkuaineita kaatopaikan saastuminen.

Kaikki tämä johtaa siihen, että aktiivisen käsittelyn aikana yksinkertaisen polton avulla ratapölkyt edelleen saastuttavat ympäristöä muodostamatta kiinteä jäte. Nykyään puisten ratapölkkyjen hävittämismenettelyyn on olemassa sopivampia lähestymistapoja, kun taas prosessin hinta on edullinen, ja yrityksen on valmistuttuaan annettava asiakkaalle täydellinen asiakirjapaketti.

Nukkumien hävittäminen - monimutkaisen prosessin päätehtävät

Tuotteiden kemialliseen käsittelyyn ennen tuhoamista on useita vaihtoehtoja. Nämä toimenpiteet suoritetaan tärkeimpien haitallisten aineiden neutraloimiseksi. Esimerkiksi pyrolyysin avulla jotkut hartsit neutraloidaan täysin ja kemialliset aineet jotka eivät tuhoudu palaessa. Puisten ratapölkkyjen ammattimaisella hävittämisellä saat seuraavat tulokset:

• tuhoaa kaiken, mikä ei ole luonnolle hyväksyttävää kemialliset yhdisteet ennen käsittelyä;
• murskataan puutähteet, jotka eivät enää aiheuta merkittävää ympäristöriskiä;
• kaikkien kiinteiden jäännösten tuhoaminen polttamalla erityisissä uuneissa ilman ilman pilaantumista;
• nopeutetun hajoamismenetelmien käyttö lisäämällä reagensseja tuhoamiseksi ilman happea.

Kaikkia näitä prosesseja käytetään ammattimaisissa kierrätysyrityksissä ongelmajäte. Raapölkyt kuuluvat kolmanteen aineluokkaan ympäristön saastumisen vaaran mukaan. Tämä on kuljetusverkostojen myrkyllistä jätettä, joka on kierrätettävä. Tällaisten prosessien tarve on osoitettu myös laissa, ja tällaisten vaatimusten rikkomisesta määrätään useita seuraamuksia ja sakkoja.

Tilaamme ratapölkkyjen korkealaatuisen käsittelyn rautateiltä

Yrityksessä "ECOUMWELT" voit tilata minkä tahansa kuljetus- tai teollisuusjätteen käsittelyn. Olemme valmiita hyväksymään vaarallisimmat ja myrkyllisimmät materiaalit ja neutraloimaan niiden mahdollisen riskin ekosysteemille täysin. Tilaa ratapölkkyjen hävitys täydellä paperipaketilla ja asiakirjoilla tulevia tarkastuksia varten. Suoritamme kaikki toimet laillisesti, perustamme työmme ympäristönsuojelun periaatteisiin. Voit kysyä kaikki kysymykset puhelimitse.