Apumoottori M3 Grant -säiliön sisällä. M3 Lee puna-armeijassa
Tämän koneen osalta sananlasku "Ensimmäinen pannukakku on paakkuinen" kuulostaa erittäin sopivalta. Tosiasia on, että kun Yhdysvaltain kansallinen aseohjelma hyväksyttiin kesäkuussa 1940, Yhdysvalloilla ei yksinkertaisesti ollut keskikokoista panssarivaunua, joka voitaisiin ottaa massatuotantoon. Asiakirjan vaatimusten mukaan oletettiin, että Amerikan pitäisi tuottaa 14,5 tankkia päivässä vuoden 1940 loppuun mennessä, mutta todellisuudessa ei ollut kovin selvää, mikä säiliö rakennettaisiin. Tuolloin olemassa olevasta tuotantovalmiista M2:sta oli jo tullut täysin sopimaton ehdokas erittäin heikon 37 mm aseen takia. Hänen M2A1-muunnostaan valmistettiin 92 kopiota tammikuusta elokuuhun 1940, vain väliaikaisena toimenpiteenä, kunnes uusi säiliö suunniteltiin ja standardoitiin.
Joten 37 mm:n M2-ase ei kategorisesti sopinut armeijalle. Yhdysvaltain jalkaväkijoukkojen komentaja vaati, että uusi panssarivaunu varustetaan vähintään 75 mm:n kaliiperin aseella. Tämä ongelma olisi pitänyt ratkaista nopeasti, mutta amerikkalaisilla suunnittelijoilla ei yksinkertaisesti ollut tornia, joka olisi voinut vastaanottaa tämän kaliiperin aseen. Pelkästään ajan säästämisen vuoksi suunnittelijat turvautuivat tietoisesti häviävään ratkaisuun ja esittelivät säiliökomitean edustajille puisen mallin panssarivaunusta, jossa oli 75 mm:n tykki asennettuna rungon oikealla puolella sijaitsevaan sponsoniin. . Tämä "loistava" suunnitteluratkaisu vaikeutti suuresti säiliöalusten käyttöikää, koska se ei sallinut pyöreää tulipaloa. Säiliön täytyi teeskennellä olevansa pyörä.
Suunnittelijoiden kunniaksi he eivät ilmeisesti pitäneet uutta panssaria onnistuneena ja asettivat sen väliaikaiseksi toimenpiteeksi, kunnes täysimittaiseen torniin ilmestyi tankki, jossa oli 75 mm:n tykki. Armeija päätti, että M3-ajoneuvoja valmistetaan noin kolme ja puolisataa, minkä jälkeen tuotanto suunnataan uudelleen tankkeihin, joissa on normaalit pyörivät tornit.
Pankkien rakentamiskysymys oli tuolloin yleensä erittäin tuskallinen Amerikalle. Sillä ei yksinkertaisesti ollut tarvittavaa tuotantokapasiteettia. Siellä oli vain yksi pieni valtion omistama tehdas, Rock Island Arsenal, joka ei pystynyt vastaamaan kasvaviin vaatimuksiin armeija. Oli tarpeen houkutella yksityisiä urakoitsijoita. Valinta oli raskaiden konepajayritysten ja autoalan yritysten välillä. Päätös tehtiin toisen vaihtoehdon hyväksi, koska raskas konepaja on tarkoitettu enemmän suhteellisen kappaletuotteiden valmistukseen. Autoteollisuusyritykset eivät olleet vieraita "ajaa virtaa". Chrysler-yritykselle tarjottiin erikoistuneen säiliötehtaan rakentamista Michiganiin puoliksi valtion kanssa. Samaan aikaan valtiosta tuli yrityksen omistaja, ja Chrysler itse joutui hallitsemaan sitä. Lisäksi oletettiin, että uusi tehdas tekisi tiivistä yhteistyötä Rock Island Arsenalin kanssa, jonka piti varmistaa tulevan säiliön laitteiden ja tekniikan vastaavuus.
M3:n kehittäminen aloitti suunnittelijat Aberdeenista. Uusi säiliö sai M2:n kaltaisen moottorin ja saman jousituksen. Homogeeninen valssattu panssari vahvistettiin ja niitattiin, kuten M2. Torni ja sponsoni valettiin. Pienten sirpaleiden ja hilseilyroiskeiden aiheuttaman miehistön vahingoittumisen riskin vähentämiseksi taisteluosasto peitettiin sisäpuolelta huokoisella kumilla.
Miehistö koostui aluksi seitsemästä henkilöstä. Heidän täytyi kiivetä autoon ja jättää se sivuovien ja luukkujen kautta sponsonissa ja komentajan kupoliin. Tankista oli erittäin hyvä yleiskuva. Koneen paino oli 31 tonnia.
Helmikuussa 1941 uuden tankin luonnos oli valmis ja Michiganin tankkitehdas oli melkein valmis. Jäi idean kääntäminen metalliksi ja kenttätestien suorittaminen. Prototyyppi saapui Aberdeenin testialueelle 13. maaliskuuta 1941. Testit paljastivat useita puutteita: taisteluosaston liiallinen kaasun saastuminen, sivujen ovien haavoittuvuus, suuri todennäköisyys, että ase juuttuu sponsoniin vihollisen ammuksen osumasta, ja jousituksen heikkous. Kaikki tämä piti poistaa. Toisaalta tornikäytöt ja aseen stabilointilaite osoittautuivat erinomaiksi. Jopa liikkuessaan siksakissa epätasaisessa maastossa, ampujalle riitti pelkkä tähtäys.
Parannusten seurauksena pohjaan ilmestyi ovien sijasta evakuointiluukku, yksi miehistön jäsen suljettiin pois kokoonpanosta, periskoopin sijaan asennettiin teleskooppitähtäin ja tehtiin monia muita muutoksia. Ja elokuussa 1941 M3-säiliö otettiin vihdoin tuotantoon. Kaiken kaikkiaan elokuusta 1941 joulukuuhun 1942 valmistettiin yli 3,5 tuhatta tämän tyyppistä tankkia.
Sen lisäksi, että säiliö otettiin käyttöön amerikkalainen armeija, sen ostivat myös britit. He antoivat tankilleen nimen "Grant" ja amerikkalaiset - "Lee", Yhdysvaltain sisällissotaan osallistuneiden kenraalien nimien jälkeen.
Kuten jo mainittiin, M3 valmistettiin yksinomaan "paremman puuttuessa". Ja siksi suurin osa autoista meni Lend-Lease-sopimuksella Britannialle ja Neuvostoliitolle. Neuvostoliitto sai 976 ajoneuvoa jaettuna yksittäisten panssaripataljoonien, rykmenttien ja prikaatien kesken. Amerikkalainen panssarivaunu osallistui taisteluihin kaikilla rintamilla, osallistui Kurskin taisteluun ja yksi ajoneuvo jopa saavutti Kaukoitä. Mutta puna-armeijassa M3 ei nauttinut paljon rakkaudesta. Hänellä oli riittämätön maastohiihtokyky, liian korkea siluetti ja kumi-metalliradat, jotka paloivat heti, kun auto ajoi tuleen. Kiinteästä panssarivaunusta tuli helppo kohde vihollisen aseille. Usein jäljet vain putosivat. Valtavia valituksia aiheutti aseen asettelu sponsonissa, minkä vuoksi panssarivaunun oli paljon vaikeampaa ampua vihollista. Kaikki nämä puutteet ovat johtaneet siihen Neuvostoliiton joukot M3 sai surullisen lempinimen BM-6 - "massahauta kuudelle".
Liittoutuneissa joukoissa M3 korvattiin kokonaan Shermanilla vuoteen 1944 mennessä, ja neuvostoliittolaisissa he myös pääsivät siitä eroon parhaan kykynsä mukaan. Mutta jopa Kaakkois-Aasian sodan jälkeen näitä tankkeja käytettiin taisteluissa. Niiden pohjalta kehitettiin myös paljon muita laitteita - itseliikkuvista aseista suunnitteluajoneuvoihin.
Tämän koneen renderöinnit kaikissa resoluutioissa ovat .
Yhdysvallat liittyi ensimmäiseen maailmansota vasta aivan lopussa, mikä antoi heille monia erilaisia etuja. Mutta amerikkalaiset armeijat uskoivat sodan jatkuvan vuoteen 1919 asti, ja tästä seurasi looginen johtopäätös, että he tarvitsevat panssarivaunuja voittaakseen: kuinka raskaita tankkeja läpimurto ja erittäin kevyt - "ratsuväki". Brittiläiset Mk-ajoneuvot täyttivät ensimmäisen vaatimuksen, kun taas ranskalaiset FT-17 kevyet panssarit täyttivät toisen vaatimuksen. Niiden perusteella amerikkalaiset insinöörit (yhdessä brittien kanssa) kehittivät ja julkaisivat sitten tankin Mk VIII - itse asiassa ensimmäisen maailmansodan aikana raskaan panssarivaunun rakentamisen kruunun ja sitten erittäin kevyen ja miniatyyrin kaksipaikkaisen tankin "Ford M". 1918", joka tunnetaan Venäjällä nimellä "Ford-3-ton". Sekä yksi että muut suunnittelijat loivat ottamalla huomioon sekä oman taistelukokemuksensa että brittien ja ranskalaisten kokemuksen. Tietäen teollisuutensa kyvyt amerikkalaiset eivät seisoneet seremoniassa: he tilasivat heti 1500 Mk VIII -tankkia, nimeltään "Liberti" (vapaus) tai "International" (kansainvälinen), koska tämä säiliö luotiin kahdelle mantereelle kerralla, ja kokonainen 15 000 Ford M tankin armada 1918". Mutta siihen mennessä, kun aselepo allekirjoitettiin, oli valmistettu vain yksi Mk VIII -säiliö ja vain 15 Ford M 1918 -ajoneuvoa. Sen jälkeen niiden tuotanto lopetettiin, ja miksi on selvää.
Edesmenneen Vjatšeslav Verevochkinin tankki M3. Sellainen mies asui Venäjällä, kotona, omin käsin hän loi tankkeja "tien päällä" ja laadulla, jonka näet tässä kuvassa. Mutta… ihmiset maapallolla valitettavasti kuolevat. Vaikka toisaalta, jäljelle jää se, mikä heidän käsin on luotu.
Kenraali Rockenback yritti järjestää uudelleen Yhdysvaltain armeijan panssarivaunuyksiköt siten, että niistä tuli itsenäinen armeijan haara. Hänen ehdotuksiaan tukivat sellaiset taistelukomentajat kuin George Patton, Sereno Brett ja Dwight Eisenhower. Mutta... suuret ne ovat pääaineita. Kukaan ei kuunnellut heitä silloin. Lisäksi vuonna 1920 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi tärkeän asiakirjan - kansallisen puolustuslain, jonka mukaan panssarivaunuyksiköiden luominen erillisenä armeijan haarana oli kiellettyä. No, ne panssariyksiköt, jotka olivat jo olemassa, siirrettiin jalkaväkiin.
Siitä huolimatta uusia koneita kehitettiin, rakennettiin ja testattiin. Esimerkiksi vuonna 1930 ilmestyi kokeellinen T2-tankki. 15 tonnin painolla, joka vastasi armeijan antamaa toimeksiantoa, he laittoivat siihen tehokkaan "Liberti" -lentokoneen moottorin, jonka teho oli 312 hv. Tämä panssarivaunu oli aseistettu seuraavasti: 47 mm:n tykki ja raskas konekivääri runkoon sekä 37 mm:n tykki ja toinen kiväärikaliiperinen konekivääri, joka oli yhdistetty siihen pariksi, asennettiin torniin. Tankin ominaisuus oli moottori edessä ja "ovi" rungossa takana, kuten britit Vickers Medium Mk I -tankissa, joten tähän säiliöön oli erittäin kätevä päästä.
Tankki T2.
Todellakin, ulkoisesti se oli hyvin samanlainen kuin englantilainen keskikokoinen 12-tonninen Vickers Medium Mk I -tankki, ja itse asiassa se valittiin tulevan yhdysvaltalaisen keskitankin lupaavaksi prototyypiksi. Valmiit tankit menivät sekakoneistettuun yksikköön Fort Eustisiin Virginiaan. Tämä kokeellinen yksikkö koostui sotilasajoneuvoista, ratsuväestä ja moottoroidusta tykistöstä. Sitten Fort Knoxiin Kentuckyssa luotiin toinen tankkiyksikkö. Mutta kaikki nämä kokeet eivät antaneet todellisia tuloksia.
Koko varhainen amerikkalainen panssarivaunulaivasto.
Tuolloin Yhdysvalloissa työskenteli lahjakas panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelija, John Walter Christie, "omituinen" - kuten Yhdysvaltain armeija kutsui häntä, mies kaikilla kyvyillään, ja ehkä juuri heidän ansiostaan, erittäin riidanalainen ja äärimmäisen riidanalainen. riippuvainen. Hän tarjosi taisteluosastolle näytteitä pyörillä varustetuista tela-alustaisista tankeistaan ja itseliikkuvat aseet. Armeijan upseerit, jotka erottuivat perinteisestä epäuskoisuudestaan, ostivat häneltä vain viisi tankkia osallistuakseen sotilaskokeihin, mutta niiden jälkeen hänen ajoneuvonsa hylättiin. Vaikka Christien mallit muissa maissa ovat löytäneet toisen elämänsä! Hänen ideoitaan käytettiin Englannissa, Neuvostoliitossa ja Puolassa. Kuten tiedätte, Neuvostoliitossa valmistettiin noin 10 tuhatta eri muunneltua pyörillä varustettua tela-altaan tankkia, alkaen BT-2:sta ja päättyen dieselmoottoriin BT-7M, jotka perustuivat Christie-tankkien suunnitteluun. Loppujen lopuksi jopa legendaarisella T-34:llä oli jousitus. Ja sitä käytettiin kaikissa brittiläisissä risteilijätankeissa, mukaan lukien Covenanter, Crusader, Sentor, Cromwell ja Comet.
"Ford M. 1918". Edestä.
Näin, sisään pitkä haku, 30 vuotta ja mennyt. Kokonainen perhe keskisuuria tankkeja TK, T4, T5 ja myös niiden muunnelmia rakennettiin, mutta mikään näistä ajoneuvoista ei päässyt tuotantoon.
Projektio "Ford M. 1918".
Tämä kuva antaa selkeän esimerkin siitä, kuinka tungosta tässä tankissa oli.
Mutta sitten koitti 1. syyskuuta 1939, ja Wehrmachtin panssarivaunut kulkivat noin 18 päivän ajan Puolan läpi ja kohtasivat samat puna-armeijan panssarivaunut, jotka toisaalta menivät Länsi-Ukrainaan ja Valko-Venäjälle. Ja uusi sota Euroopassa, joka päättyi Ranskan armeijan nopeaan tappioon ja Dunkerquen katastrofiin, osoitti selvästi Yhdysvalloille, että sota oli partaalla ja että ulkomailla ei olisi mahdollista istua. Tämä tarkoittaa, että taistelun on oltava vakava. Ja kuinka voit taistella ilman nykyaikaisia panssarivaunuja?
"Ford M. 1918" General Patton Museumissa.
Ajopyörä.
Ja sitten heti kaikki amerikkalaiset armeijat ja senaattorit näkivät valon ja näkivät, että heidän maansa oli erittäin kaukana panssarijoukkojensa kehityksestä. Itse asiassa niitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Jopa näin! Ja koska reaktio tähän seurasi hyvin nopeasti. Jo heinäkuussa 1940 kenraali George Marshall ja kenraali esikunta määräsivät kenraali Edn R. Chaffeen vetämään kaikki panssaroidut yksiköt jalkaväen ja ratsuväen kokoonpanoista lyhin aika muodostaa kaksi panssarivaunudivisioonaa kerralla tukipataljoonien kanssa. 30. kesäkuuta 1940 hyväksyttiin kansallinen armeijan kehittämisohjelma, ja jo 10. heinäkuuta kenraali Chaffee aloitti uusien panssaroitujen yksiköiden muodostamisen. Kaikki myönnetyt tankit tulivat hänen luokseen eikä kukaan muu. Uusien divisioonien aseistamiseksi suunniteltiin valmistavan 1000 tankkia kerralla, kun tuotannon oli määrä olla 10 ajoneuvoa päivässä.
Tank Christie malli 1921 koekäytössä.
Vuoden 1939 mallin M2A1-keskisäiliö otettiin käyttöön kiireellisesti, mikä oli M2-säiliön parannettu versio. Ajoneuvon suunnitteli Rock Island Arsenal, ja se oli saman kokeellisen T5-tankin jatkokehitys. 17,2 tonnin painoisella M2:lla oli yhden tuuman (25,4 mm) paksuinen panssarisuojaus, aseistettu 37 mm:n M6-tykillä ja seitsemällä (ja toisella) 7,62 mm:n Browning M1919 A4 -konekiväärillä rungon koko kehällä. samoin kuin tornissa. "Wright Continental R-975" -moottorissa oli yhdeksän sylinteriä ja 350 hevosvoimaa, mikä antoi säiliön nopeudeksi 26 mph (tai 42 km/h). M2A1 sai 32 mm paksut panssarit - itse asiassa, kuten saksalaiset tankit, suuremman tornin ja 400 hv:n moottorin. Paino on kasvanut, mutta nopeus on pysynyt samana. Kaikki nämä temput eivät kuitenkaan johtaneet erityisen myönteisiin tuloksiin: tankit pysyivät vanhanaikaisina, niillä oli korkeat suorat kyljet ja ne eivät olleet kovin hyvin aseistettuja luokkansa ajoneuvoja varten, koska kevyet M2-tankit, joissa oli täsmälleen sama 37 mm:n tykki ja riittävän voimakas konekivääriaseistus.
Keskikokoinen tankki M2. Mielenkiintoista on, että tankissa oli 7 hengen miehistö: kuljettaja, ampujan komentaja, kuormaaja ja 4 konekivääriä. Lisäksi säiliöön kiinnitettiin kaksi konekiväärijalustaa - poistamaan, asentamaan ja ampumaan maasta, ja sponsonin katolla oli kaksi luukkua ja kaksi tappia konekivääreille ja ilmatorjuntatulille! Panssarivaunussa oli seitsemän konekivääriä! Ennätysmäärä yksitorniselle tankille. Suoraan radalla viisi sai ampua samaan aikaan!
Kesäkuussa 1940 kenraaliluutnantti William Nadsen, joka loi General Motors Corporationin, ja K.T. Keller, Chrysler Corporationin presidentti, joka johti samanaikaisesti maanpuolustusohjelmaa, sopivat, etteivät he valmista M2A1:tä yrityksissään, koska tämä vaatii koko tuotannon täydellinen uudelleenjärjestely. He päättivät ansaita paljon enemmän armeijan autojen tuotannosta. He päättivät siirtää tankkien tilauksen kahdelle konsernille: "American Locomotive Company" ja "Baldvin". Mutta sitten melko Kongressi myönsi heille yllättäen 21 miljoonan dollarin tuotantoa, joka sisälsi uuden panssaritehtaan rahoituksen ja rakentamisen. Sitten K.T. Keller kiirehti vakuuttamaan kenraali Wessonille, Yhdysvaltain armeijan tykistöpäällikkölle, että hänen yhtiönsä oli valmis valmistamaan mitä tahansa tankkeja. Sovittiin, että 18 kuukaudessa valmistetaan 1 741 säiliötä, joten Chrysler sai vain 4,5 kuukautta tuotantonsa uudelleenjärjestelyyn ja rakennusprojektin esittämiseen. riippuvaisia muista arsenaalitoimittajista.
Sitten asiat menivät näin: Rock Islandilla rakennettiin kaksi kokeellista M2A1-ajoneuvoa (jotka erosivat perusmallista vinossa tornipanssarissa), ja kenraali Wesson antoi Chryslerin insinöörien tutkia niitä, mikä tehtiin. Eikä vain tehty: insinöörit teki kaiken mitä vaadittiin, jotta heidän yrityksensä pystyi valmistamaan näitä säiliöitä!Jo 17. heinäkuuta 1940 Chrysler-konsernin valmistaman M2A1:n arvo oli 33,5 tuhatta dollaria. Tykistökomitea hyväksyi tämän hinnan "kelluvaksi". Sitten kuukauden sisällä sopimus työstettiin huolellisesti ja allekirjoitettiin jo 15. elokuuta. Yhtiön oli määrä siirtää 1000 M2A1-panssarivaunua Yhdysvaltain armeijalle elokuun 1940 alkuun mennessä, ja niiden tuotannon oli määrä alkaa viimeistään seuraavan vuoden 1941 syyskuussa. Chrysler-konserni on itse määrittänyt tämän ajanjakson, koska se piti kuukautta riittävänä ajanjaksona valmistautua uusien tuotteiden markkinoille.
Ensin Chrysler teki kaksi puista mallia M2A1:stä Rock Islandilta saatujen piirustusten perusteella. Mutta jo 28. elokuuta 1940 armeija peruutti vanhan tilauksen 1000 M2A1-panssarivaunulle huolimatta siitä, että 18 yksikköä vielä onnistuttiin valmistamaan. Jotkut näistä tankeista lähetettiin... Länsi-Saharaan. Ei ollut mahdollista löytää tietoja heidän osallistumisestaan vihollisuuksiin. Tiedetään, että vuonna 1941 yksi säiliöistä sai liekinheittimen aseen sijaan, ja siihen asennettiin säiliö, jossa oli palavaa seosta. Autolle määritettiin M2E2-indeksi, mutta se pysyi prototyyppinä.
Aberdeenin koekenttä. Tankki M2 keskikokoinen.
Tuolloin keskustelu mahdollisuudesta aseistaa M2A1-pankki 75 mm:n tykillä päättyi (joka muuten oli jo suunniteltu T5E2-panssariprojektissa), ja sen tulosten mukaan täysin uusi ja "suunnitelmaton" säiliö luotiin. Aberdeen Proving Ground Design Department valmisteli kaiken tarvittavan projektidokumentaation vain kolmessa kuukaudessa. Säiliölle annettiin nimitys M3 ja oikea nimi - "Kenraali Lee" kenraali Robert Edward Leen (1807-1870) kunniaksi, joka käytti pohjoisen ja etelän sisällissodan vuosina 1861-1865. Yhdysvalloissa hän oli eteläisten armeijan ylipäällikkö.
Aberdeenin koekenttä. Tankki M3 "Kenraali Lee".
M3-panssarivaunun luojat asettivat 75 mm:n aseen rungon oikealle puolelle olevaan kylkeen, kuten ensimmäisen maailmansodan ranskalaiseen Schneider-tankkiin. Tämä oli yksinkertaisin ratkaisu, koska asennus oli kuin laivatykit, joiden koneet olivat hyvin kehittyneitä. Lisäksi säiliöön asennettu 76 mm:n ase oli erittäin tehokas, eivätkä suunnittelijat olleet varmoja, toimisiko se hyvin tornissa. Tämä osoitti tiettyä epävarmuutta amerikkalaisten suunnittelijoiden puolelta heidän omissa vahvuuksissaan, mutta lisäksi heidän haluttomuutensa luopua tavanomaisista näkemyksistään tankeista liikkuvina pillerilaatikoina, joiden piti laukaista paikallaan. Yläosaan asennettiin valettu pyörivä torni, joka siirsi sitä vasemmalle, ja siihen asennettiin 37 mm ase yhdistettynä konekivääriin. Päällä oleva pieni torni sai myös konekiväärin, jota panssarivaunun komentaja saattoi käyttää sekä itsepuolustukseen jalkaväkeä vastaan että ampumiseen lentokoneita vastaan.
(Jatkuu…)
Tietoja M-3-S:stä. Aiheestani lähtien, joitain selvennyksiä siihen.
Vielä mielenkiintoisempi on ulkomaisten tankkien suhde 1.6.1944. Aktiivisessa armeijassa oli 48 Matildaa, 31 Churchilliä, 191 M3L:ää ja 143 M3sr:tä (mukaan lukien 12 panssarivaunua, jotka pelastettiin vuonna 1943 upotetuista ajoneuvoista). Samaan aikaan "Matildan" esiintyminen edessä oli episodista, ja "Churchill" taisteli Leningradin pohjoispuolella. Tähän mennessä "epäonnistuneita" amerikkalaisia keskisuuria panssarivaunuja löydettiin vielä panssarijoukkoista.
Esimerkiksi heinäkuussa 1944 19 M3Sr:tä kuului 41. panssariprikaatiin, jolla oli 16. heinäkuuta mennessä myös 32 T-34-85:tä ja T-34:ää. Viidennen panssarijoukon, johon myös prikaati kuului, toimet Rezhitsko-Dvinan aikana hyökkäävä operaatio heinäkuussa 1944 ne muistuttivat hyvin vuoden 1942 "hyökkäyksiä". Hyökkäyksen ensimmäiset päivät olivat onnistuneita, mutta 22. päivänä alkoivat itsepäiset taistelut Malinovon puolesta. Koska jalkaväki ei tukenut tankkerien toimia, prikaati kärsi raskaita tappioita. Myös prikaatin kanssa yhdessä toiminut 48. Kaartin raskas panssarivaunurykmentti kärsi tappioita - 5 IS-2-panssarivaunua paloi, ja 23. heinäkuuta rykmentin komentaja kuoli. 41. Pankkiprikaatista 26. päivään mennessä oli jäljellä 6 tankkia ja 29. heinäkuuta prikaatissa oli vain yksi T-34. 19 M3Sr:stä 13 paloi ja 6 ammuttiin alas.
Tarkkaan ottaen he olivat lopettaneet panssarijoukkoja siihen mennessä. 143 mainitusta yuripasholok
M-3-Sr 60 olivat osa 5. panssarijoukot, jotka olivat rintaman reservissä maaliskuusta 1944 lähtien. Itse asiassa maalis-huhtikuussa joukot, joita oli alle 60 T-34:ää, vastaanottivat ne. Panssarivaunut (muistista) saivat yhden 24, 41 ja 70 panssariprikaatin pataljoonan.
Heinäkuussa Stavka myönsi Itämeren rintamalle T-34/85-rajoja hyödyntääkseen Operation Bagration, 2:n menestystä. Uusimmilla Neuvostoliiton tankeilla armeijan kenraali A.I. Eremenko päätti aseistaa shokkinyrkkinsä, joka ei ollut vielä osallistunut taisteluihin - kenraalimajuri M.G.:n 5. tankkijoukot. Sakhno, siirtämällä "tarpeet" 5 TK M-3-S:lle armeijan panssarivaunuyksiköille.
Päätös etupäämajasta oli varsin looginen, mutta siinä oli kaksi MUTTA:
1. "Vanha" joukko 3-4 kuukautta taisteluharjoitteluun osallistuneen komennon johdolla, joka oli tästä elintärkeästi kiinnostunut, ei yksinkertaisesti ollut verrattavissa T-34/85 marssikomppanioiden henkilöstöön, joka on perinteisesti koulutettu koulutukseen. ja varaosat. 41. prikaatin komentajan eversti Kortšaginin raportin mukaan prikaatin vastaanottaman kolmenkymmenenneljän kuljettajan saapuminen kesti vain 3 (kolme) tuntia. Mitä muuta kukkia upseerien koulutuksen arvioinnin taustalla - "upseereilla ei ollut aavistustakaan panssarivaunun ohjauksesta." Kuten tästä voi päätellä, panssariryhmien ja reservipanssarirykmenttien komppanioiden taistelukoordinointia ei todellakaan suoritettu, ja ampujien koulutus tuskin ylitti mekaanisten kuljettajien koulutusta. Mitä radioampujista tulee, tarkemmin sanottuna vanhemmat radiolennättäjät-konepistoolit, kolme marssikomppaniaa saivat ensin, jotka varustivat kapteeni K.I. Orlovskyn 41. TBR:n 1. panssarivaunupataljoonaa, ja heillä oli vain joukkueen ja komppanian komentajan miehistö. , yhtiöt hyväksyivät myöhemmin - ei ollut ollenkaan.
2. Joukot ottivat vastaan taisteluvalmiita marssikomppanioita, veivät ne prikaatien panssaripataljoonoihin ja lähettivät ne taisteluun suoraan pyöristä, vihollisuuksien aikana. 24. ja 70. panssariprikaati taisteli koko operaation läpi muodollisesti kahdessa pataljoonassa (T-34 pataljoona ja T-34/85 pataljoona) ja 41 panssariprikaati kolmessa: 1 panssariprikaati vastaanotettu ennen operaation alkua T-34/ 85, 2 tankkiprikaatia M-3-S:llä ja 3 TB myös T-34/85:llä. Muuten, se oli kapteeni N.I. Morozin prikaatin 3. panssarivaunupataljoona, joka saapui prikaatin komentajan käyttöön illalla 21. heinäkuuta ja meni ensimmäiseen taisteluun 22. heinäkuuta, Ober-luutnantti Karius ja kersanttimajuri. Kerscher Malinovossa ja teurastettiin - 6 johti tulitaistelua saksalaisilla itseliikkuvilla aseilla paloi eikä katsonut T-34/85:n takaosaa. Matkan varrella sen saivat 48. Kaartin panssarijoukot (5 IS-2:ta paloi) ja kaksi viimeistä 1TB:n panssarivaunua Malinovon eteläpuolella, jotka korjasivat ilmaiskun jälkeen saatuja vahinkoja. Molemmat pataljoonan komentajat kuolivat taistelussa - kapteeni Orlovsky paloi panssarivaunussa, ja kapteeni Moroz oli ilmeisesti sama "majuri - Neuvostoliiton sankari" Otto Cariuksen muistelmista, joka ampui itsensä halutessaan antautua. Palaneen T-34/85 nro 450 sijainti vastaa Cariuksen ilmoittamaa, se on esitetty kuolleille vasta heinäkuun 28. päivästä, jolloin ruumis löydettiin.
Palataan kuitenkin "Generals Lee" -joukkoihin. 40 M-3-S:tä (panssaripataljoonien 24 ja 70 prikaatin materiaali) siirrettiin armeijan 118 erilliselle panssariprikaatille miehistöineen komppanian komentajiin asti. 20 "amerikkalaista" jäi joukkoon, ilmeisesti vain, jotta 41 prikaatia ei jätettäisi kokonaan ilman materiaaleja - huhtikuussa siinä oli vain kaksi T-34:ää. Molemmat "eläytyivät" Rezhitsko-Dvina-operaatiosta tai siinä palanut asiakirjojen mukaan ei ole selvää, T-34/85 ja T-34 eivät ole siellä erotettu toisistaan. Yhdessä näistä 20 amerikkalaisesta tankista, ilmeisesti taistelukoulutusryhmän ajoneuvo, tehtiin keskikokoisia korjauksia heinäkuun 16. päivänä. Jurin mainitsema raportti oli hieman kömpelösti laadittu.
Vuodelta 1944 toivottoman vanhentunut, "Generals Lee", komppaniatason miehistön ja upseerien hyvän koulutuksen ansiosta taisteluissa, toiminta osoittautui erinomaiseksi. Ammusten kulutuksen perusteella amerikkalaiset antoivat vihollisuuksiin osallistumisen tehokkuuden ja intensiteetin täysin vertaansa vailla verrattuna T-34/85-joukon käytännössä taisteluvalmiisiin yksiköihin. Kuten ilmeisestikin, T-34:n (76) miehistöt, vaikka heidät ammuttiin kolmella panssarintorjuntapatterilla 76 mm:n tykistöpatterilla prikaatissa ja 5. moottoroidun prikaatin tykistödivisioonassa, sekä SU-76 1515 SAP, on huomattavasti vaikeampi jäljittää.
Kuinka 41. panssarivaunuprikaati avasi operaation tappiolistan kolmella M-3-S:llä, jotka paloivat panssarintorjuntatykkien ja itseliikkuvien aseiden tulesta ylittäessään Saryanka-joen 17. heinäkuuta (b / n 461 joukko nro 3010458 ja b/n 485 joukko nro 4240 Sinitsan kylässä, b/n 462 rakennus nro 3010453 Novye Morozyn kylässä) päätyivät heidän kanssaan, kun 28. heinäkuuta taisteluissa Dauremskajan asemasta, viimeinen käyttökuntoinen 2 TB:n säiliö paloi prikaatissa ja erityisesti prikaati - M-3-S b / n 451 corps nro 3010377. Taisteluvalmiiden tankkien saatavuuden dynamiikasta päätellen amerikkalaiset epäonnistuivat taisteluvahinkojen vuoksi paljon yli kuusi kertaa.
Rezhitsko-Dvinsk-operaation 118. prikaati menetti 18 "kenraali Leeä" 40 palaneesta.
Saksan blitzkrieg Ranskassa antoi amerikkalaisten kenraalien mahdollisuuden arvioida enemmän tai vähemmän raittiisti panssarijoukkojensa masentavan tilan. Voidaan todeta, että tuohon aikaan Amerikassa ei käytännössä ollut panssarijoukkoja, muutaman vanhentuneen panssarivaunun käyttötaktiikka oli arkaaista, panssarirakennus oli alkukantaisella tasolla kasvillisuutta, eikä suunnitteluajattelu voinut tarjota yhtäkään arvokasta keskitankkiprojektia. Yhdysvaltain kongressin pitkäaikainen talous sen armeijan suhteen ja eristäytymispolitiikka kantoivat synkät hedelmänsä. Vaarallisen tilanteen korjaamiseksi kiireellisesti 30. kesäkuuta 1940 hyväksyttiin Yhdysvaltain kansallinen aseistusohjelma, joka puhui erityisesti tarpeesta valmistaa 2000 keskikokoista panssarivaunua seuraavan 18 kuukauden aikana. Suunnitelman mukaan vuoden 1940 loppuun mennessä sen piti tuottaa 14,5 tankkia päivässä (8 ajoneuvoa amerikkalaisille asiakkaille ja 6,5 brittiläisille asiakkaille). Seuraava tärkeä askel oli säiliösuunnittelun sekakomitean perustaminen huhtikuussa 1941, joka nosti tuotantonopeuden 1000 tankkiin kuukaudessa ja heinäkuussa ajateltiin jo 2000 ajoneuvoa. Pääministeri Churchillin, presidentti Rooseveltin ja lordi Beaverbrookin tapaamisen jälkeen suunnitellut luvut hyppäsivät 25 000 keskikokoiseen panssarivaunuun vuonna 1942 ja 45 000 panssarivaunuun vuonna 1943. Amerikan panssarivaunuuudistuksessa ilmeni kuitenkin välittömästi keskipitkän panssarivaunun puute, joka olisi pitänyt tuotettu.
Itse asiassa USA:lla oli uusi keskisuuri tankki, M2, standardoitu elokuussa 1939. Kuitenkin, kun M2-tankki oli valmis massatuotantoon, sen 37 mm:n tykki pidettiin jo liian heikkona luokkansa ajoneuvolle. 5. kesäkuuta 1940 Yhdysvaltain armeijan jalkaväkijoukkojen komentaja ilmaisi toiveensa, että keskikokoiset panssarivaunut aseistetaan nyt 75 mm:n aseilla. Siksi väliaikaisena toimenpiteenä marraskuusta 1939 elokuuhun 1940 valmistettiin vain 92 M2A1-säiliötä, jotka jaettiin välittömästi koulutus- ja tutkimuskeskusten kesken. M2A1:n heikkous oli liian ilmeinen, ja se oli vanhentunut ennen ilmestymistään.
13. kesäkuuta 1940 tykistöosasto julkaisi uudet vaatimukset keskikokoiselle panssarivaunulle. 11. heinäkuuta 1940 säiliö standardisoitiin nimellä Medium Tank M3 (keskikokoinen tankki M3). Säiliöiden kiireellinen tarve pakotti amerikkalaiset standardoimaan ja antamaan tuotantotilauksen kauan ennen kuin ajoneuvon valmis muotoilu ilmestyi.
Määrittääkseen lopullisesti tulevan keskipitkän panssarivaunun ominaisuudet panssarijoukkojen komentaja kenraali Chaffee piti 26. elokuuta 1940 kokouksen Aberdeenin koepaikalla tykistöosaston edustajien ja panssarivaunuun kuuluneiden tuotantotyöntekijöiden kanssa. komitea. Muuten, panssarivaunujoukot perustettiin vasta puolitoista kuukautta sitten, 10. heinäkuuta 1940. Mahdollisena mallina kokouksen osallistujille näytettiin tankin rungon puinen malli, jossa oli lyhytpiippuinen 75 mm T6 tykki. oikea sponson. Se oli uusintaversio äärimmäisen epäonnistuneesta ilmatorjuntatykistä, jolla oli alhainen suunopeus. Säiliöön sovitettuna se sai merkinnän T7, mutta verrattuna M2A1-tankin heikkoon 37 mm:n tykkiin, se oli huomattava edistysaskel. Neuvotteluissa päätettiin lopulta, että nykyaikainen keskipitkä panssarivaunu tulee aseistaa 75 mm:n aseella. Katastrofaalinen tilanne tankkien kanssa vaati nopeita ratkaisuja, mutta suunnittelijoilla ei ollut tornia, joka olisi pystynyt vastaanottamaan 75 mm:n tykin. Yhdysvaltain armeija suostui vain ajan voittamisen vuoksi ei kovinkaan hyvä vaihtoehto- asenna 75 mm:n ase M2A1:n pohjalta luodun tankin varaan. Lisäksi yksi uuden projektin päävaatimuksista oli maksimaalinen tekninen samankaltaisuus uusi auto M2A1:n kanssa. Armeija uskoi, että tällainen kone ei kestäisi kauan armeijassa ja toimisi väliaikaisena toimenpiteenä, kunnes ilmaantuu tankki, jossa on 75 mm:n tykki täyspyörivässä tornissa. Armeijan mukaan M3-tankkeja piti valmistaa noin 360, kunnes suunnittelijat pystyivät kehittämään uusi torni. Sen jälkeen M3:n tuotanto oli tarkoitus keskeyttää ja rakentaa uudelleen tankin tuotantoa varten, jossa oli 75 mm:n tykki tornissa. Kaikki olivat samaa mieltä tästä päätöksestä.
Aberdeenin suunnittelijat aloittivat uuden koneen kehittämisen. Projektin perustana oli T5E2-prototyyppi, joka puolestaan oli T5 Phase III -prototyyppi, joka muutettiin maalis-toukokuussa 1939 itseliikkuvaksi aseeksi, jossa oli 75mm M1A1-haupitsi rungon oikeassa etuosassa. Uudessa tankissa oli sama jousitus kuin M2:ssa ja Wright R975 EC2 radiaalimoottori, 400 hv, mutta leveämmällä ja pidemmällä rungolla. Uuden M3-panssarin valssattua homogeenista panssaria suurennettiin hieman ja laitettiin M2:lta perittyihin niiteihin. Sponson, torni ja komentajan kupoli - valettu. Sisällä taisteluosasto oli liimattu huokoisella kumilla miehistön suojaamiseksi pieniltä toissijaisilta sirpaleilta ja hilseilyroiskeilta, joita saattaa syntyä, kun ammus ei tunkeutunut tankin panssarin läpi.
Moottori oli takana ja vaihteisto synkronisaattorilla ja tasauspyörästöllä edessä kolmiosaisen panssaroidun kannen suojassa, joka oli kytketty ja pultattu runkoon. Vaihteisto sijaitsi suoraan kuljettajan istuimen alla ja oli yhdistetty moottoriin kardaaniakselilla. Moottorin ohjaustangot menivät akselin alle. Synchromesh-vaihteistossa oli 5 vaihdetta eteenpäin ja 1 peruutusvaihde seuraavilla välityssuhteilla:
1. vaihde - 7,56:1
2. vaihde - 3.11:1
3. vaihde - 1,78:1
4. vaihde - 1.11:1
5. vaihde - 0,73:1
takana - 5,65:1
Alusta koostui kolmesta tukikärrystä aluksella ja kumi-metalliradalla. Telissä oli kaksi kumitettua tukirullaa keinuvarressa, joka oli kiinnitetty pystyjouseen hitsatussa rungossa. Rungon päällä oli tela, joka tuki toukkaa. Edessä olivat 13-hampaiset vetopyörät.
Sähköjärjestelmä - 24 volttia vakiojännite. Generaattoria oli kaksi. Päägeneraattori sai voimansa päämoottorin voimanotosta, ja se toimitti 24 volttia, 50 ampeeria. Varageneraattori sai voimansa varamoottorista, joka tuotti 30 volttia, 50 ampeeria. Lisäksi mukana oli kaksi 12 voltin sähköakkua.
SCR 508 radioasema sijaitsi sponsonin vasemmalla puolella ja SCR 506 radioasema sijaitsi sponsonin oikealla puolella komentosäiliöissä ja SCR 245 saattoi olla varhaisen komentajan ajoneuvoissa. Neuvotteluja varten tankin sisällä , sisäpuhelinta käytettiin viidellä asemalla ja kuulokkeet kullekin miehistön jäsenelle.
Tulipalon sattuessa säiliö oli varustettu kahdella kiinteällä 10 kilon hiilidioksidipalosammuttimella ja kahdella kannettavalla 4 kilon palosammuttimella.
Ensimmäinen M3-lentäjä oli aseistettu 75 mm:n T7-aseella, 84 tuumaa pitkä, joka oli muunnos 75 mm:n T6-aseesta. T7:ssä oli pystysuora puoliautomaattinen olkalaukku ja se pystyi ampumaan ammuksia amerikkalaisten lainaamasta WW1-M1897 ranskalaisesta aseesta. T7-ammuksen suunopeus saavutti 1850 jalkaa sekunnissa. T7 standardisoitiin 75 mm M2-aseeksi. Tasapainon vuoksi M2-piipun etuosassa oli vastapaino, ja alusta alkaen suunniteltiin korvata M2 tulevaisuudessa pidemmällä aseella, joten vastapainoa ei lisätty vaunuun, vaan piippuun. M2-ase korvattiin myöhemmin pidemmällä T8:lla, joka standardoitiin nimellä M3.
Valettu torni sijaitsi taisteluosaston vasemmalla takana. Hän oli aseistettu 37mm M6-tykillä ja koaksiaalisella konekiväärillä.30cal M1919A4. Tornissa oli manuaalinen ja hydraulinen pyörivä käyttövoima ja se teki täyden käännöksen 20 sekunnissa. Massatuotannon alussa M6-aseita ei aina ollut tarpeeksi, joten tilalle laitettiin joskus 37mm M5-aseet. Komentajan kupolissa oli toinen 0,30 cal konekivääri. Molemmat tankkiaseet - 37 mm ja 75 mm - varustettiin gyrostabilisaattorilla pystytasossa. Lisäksi glacikseen asennettiin kaksi jäykästi kiinnitettyä .30cal konekivääriä, joita ohjasi kuljettaja. 75 mm:n aseiden ammuskuorma oli 65 patruunaa, 37 mm:n aseita - 126 patruunaa, 4000 patrusta konekivääreille, 20 lippaa konekivääreille, 6 käsikranaattia, 8 savukranaattia, 12 soihdut.
Aluksi miehistö koostui 7 henkilöstä: kuljettaja oli edessä, keskellä taisteluosastoa; radiooperaattori - vasemmalla ja hieman kuljettajan takana; ampuja 75 mm aseet - oikealla; kuormaaja - ampujan oikealla puolella; komentaja - tornissa, takana; ampuja - tornin alaosassa, vasemmalla; kuormaaja - alla, oikealla.
Miehistö saattoi kiivetä autoon sisään ja ulos kahdesta sivuovesta (yksi kummallekin puolelle), luukun yläpuolella 75 mm:n tykin takana sponsonissa ja luukun kautta komentajan kupolissa.
Kaikilla säiliöaluksilla oli hyvä näkyvyys: kuljettajan luukku ja katseluaukot, 2 katselupaikkaa komentajan kupolissa, 2 periskooppia. Säiliössä oli 4 pistoolin aukkoa: yksi kuljettajan lähellä, yksi kummassakin ovessa, yksi takana ja yksi tornin vasemmalla puolella.
Koneen paino oli noin 31 tonnia.
On huomattava, että hyväksyttävän projektin luominen keskikokoiselle säiliölle oli vain osa ratkaisua valtavaan ongelmaan massasäiliörakennuksen rakentamisessa. Amerikka kohtasi toisen maailmansodan alun ilman normaalia keskikokoista tankkia, mutta myös ilman tuotantolaitoksia, jotka pystyivät tuottamaan sitä suuria määriä. Tuolloin vain yksi pieni valtion omistama yritys, Rock Island Arsenal, vastasi amerikkalaisten tankkien tuotannosta. Luonnollisesti häneen ei tarvinnut vakavasti luottaa, joten maan tuotantopotentiaalia oli kiireesti uudistettava. Amerikan teollisuuden ja puolustustarpeiden koordinoinnista vastasi William S. Knudsen, National Defense Advisory Committeen jäsen ja General Motors Corporationin presidentti. Tuotannon lisäämiseksi oli tarpeen houkutella yksityisiä urakoitsijoita, mutta täällä syntyi vakavia erimielisyyksiä. Tykistöosasto uskoi, että raskaat konepajat, jotka olivat aiemmin erikoistuneet veturien ja suurten nostureiden tuotantoon, saisivat pääsopimukset. Knudsen oli kuitenkin täysin päinvastainen. Hän oli vakuuttunut siitä, että vaikka raskailla konepajayrityksillä on riittävästi potentiaalia, niiden tuotannon erityispiirteet ovat tuotteiden suhteellisen pitkä ja pienimuotoinen tuotanto. Samaan aikaan uudet panssarijoukot vaativat panssaroitujen ajoneuvojen kiireellisiä massatoimituksia. Tämän perusteella Knudsen vaati, että säiliörakentamisen tulisi ottaa autoalan yritykset, jotka ovat tottuneet tuottamaan tuotteita nopeasti ja suuria määriä. Hän esitti ehdotuksen erikoistuneen säiliötehtaan rakentamisesta Michiganiin sillä perusteella, että Chrysler vastaa puolet kustannuksista ja valtio ottaa toisen puolet. Arsenalin oli määrä olla valtion omistuksessa ja Chryslerin hallinnassa. Tämä ajatus sai ymmärrystä viranomaisten ja Chrysler Corporationin presidentin Kellerin keskuudessa. 15. elokuuta 1940 Chrysler sai sopimuksen 1000 keskikokoisesta M2A1-säiliöstä. Syyskuussa 1940 aloitettiin uuden tehtaan rakentaminen Warrenissa, Detroitin pohjoispuolella, 100 neliöhehtaarin tontilla. Rakennus oli alun perin kooltaan 1 380 x 500 jalkaa, ja sen suunnitteli arkkitehti Albert Kahn art nouveau -tyyliin.
Tällä välin Ordnance Department allekirjoitti sopimukset kahden suurimman raskaan konepajayhtiön kanssa - American Locomotive Companyn 685 tankista ja Baldwin Locomotive Companyn 535 tankista. Rock Island Arsenal kommunikoi heidän kanssaan jatkuvasti, jotta urakoitsijat voisivat aloittaa tuotannon välittömästi, kun säiliön suunnittelu oli valmis.
Tulevan M3-säiliön suunnittelun aikana Rock Island Arsenal teki tiivistä yhteistyötä Chryslerin kanssa varmistaakseen, että rakenteilla olevan tehtaan laitteet vastasivat tulevan säiliön tekniikkaa. Lisäksi Rock Island Arsenal neuvotteli jatkuvasti muiden urakoitsijoiden kanssa. Lisäksi kesäkuussa 1940 Michael Devorin johtama British Tank Commission saapui Yhdysvaltoihin. Britit, jotka menettivät merkittävän osan panssarivoimistaan Ranskassa, olivat erittäin kiinnostuneita amerikkalaisten tankkien hankkimisesta ja jakoivat mielellään taistelukokemuksensa M3-kehittäjien kanssa.
Helmikuussa 1941 säiliöprojekti oli yleisesti ottaen valmis, ja Michiganin tehdas oli melkein valmis.
13. maaliskuuta 1941 Rock Island Arsenal sai valmiiksi tulevan tankin ensimmäisen pilotin, ja 21. maaliskuuta prototyyppi toimitettiin Aberdeenin koealueelle. Huhtikuussa 1941 kolme urakoitsijayritystä sai valmiiksi M3-tankin mallilentäjänsä ja he saapuivat vähitellen harjoituskentälle. Elokuussa 1941 yksi prototyyppi lähetettiin Aberdeenista panssarijoukkoon Fort Beningiin ja kaksi muuta luovutettiin briteille. Lend Lease lähetti tankit Englantiin 20. syyskuuta 1941. On huomionarvoista, että tuolloin monilla panssarivoimille toimitetuissa M3-tankeissa ei ollut 75 mm:n aseita.
Brittien ja heidän armeijansa antaman palautteen perusteella panssarivaunun suunnittelussa havaittiin useita vakavia puutteita.
Ohjausjärjestelmän Hycon-hydrauliikka osoittautui liian epäluotettavaksi. Ensimmäiset M3:t varustettiin Hycon-hydraulijärjestelmällä, mutta 26. elokuuta 1942 Detroit Tank Arsenal siirtyi täysin mekaaniseen järjestelmään. Helmikuussa 1942 taisteluosasto suositteli, että kaikki valmistajat vaihtaisivat hydraulisesta mekaaniseen versioon.
Aberdeenissa tehdyissä kokeissa havaittiin taisteluosaston voimakas kaasukontaminaatio hiilimonoksidilla ammuttaessa suljetuilla luukuilla. Ongelman ratkaisemiseksi säiliöön asennettiin uudet tuulettimet: tornin katolle, katolle kuljettajan vasemmalle puolelle, luukkuun 75 mm aseen yläpuolelle. Pian 75 mm:n tykin yläpuolella olevassa luukussa oleva tuuletin siirrettiin mukavuuden vuoksi luukun taakse.
Toinen haittapuoli oli M2-säiliöstä lainattu heikko VSS-jousitus. Jousituksen nopean pilaantumisen estämiseksi siinä vahvistettiin jousia. Tukirulla on siirretty takaisin.
Ballistiset testit osoittivat, että molemmat tykit saattoivat jäädä vihollisen pienaseisiin. Suunnittelijat kehittivät lisäsuojasuojia, joita kuitenkin asennettiin harvoin.
Kävi ilmi, että sivuovet olivat liian herkkiä pommitukselle paitsi panssarin lävistyksellä, myös erittäin räjähdysherkillä kuorilla. Aberdeenin asiantuntijat suosittelivat ovien poistamista ja poistumisluukun tekemistä lattiaan. Taisteluosaston oikean takaosan lattiassa oleva luukku ilmestyi myöhemmissä panssarivaunumalleissa.
Mutta voimansiirto tornin kääntämiseen ja gyroskooppivakain pystytasossa osoittivat parhaan puolensa. Panssarivaunun liikkuessa siksakissa 10 mailia tunnissa tykkimies sai helposti kohteita 200-700 jaardin etäisyydeltä mihin tahansa suuntaan. Testitulosten perusteella ammusosasto suositteli kesäkuussa 1941 stabilointilaitteiden standardointia 75 mm ja 37 mm aseille. Marraskuuhun 1941 mennessä Detroit Tank Arsenal alkoi asentaa stabilaattoreita tuotantoajoneuvoihin, ja tammikuusta alkaen kaikkien M3-valmistajien oli tarkoitus asentaa tämä innovaatio.
Moottoritilassa he laittoivat laatikon sivuille. Radiomies poistettiin miehistöstä ja hänen tehtävänsä siirrettiin kuljettajalle. Kesäkuussa 1942 tykistökomitea neuvoi, että molemmat kuljettajan kiinteän suunnan konekiväärit tulisi hylätä; kaksi konekivääriä ja yksi kahdesta .45 cal konepistoolista. Rakentajat sopivat poistavansa vain yhden kurssikonekiväärin ja yhden konekiväärin. Myöhemmin sarjatuotannon aikana pistoolin porsaanreiät poistettiin vasemmalta, mutta jätettiin oikealta.
Ajan myötä säiliöalukset keräsivät tyytymättömyyttä siihen, että periskooppitähtäin ei tarjonnut riittävää tarkkuutta 75 mm:n aseelle. Periskoopin sijaan he laittoivat teleskooppitähtäimen.
Elokuuhun 1941 mennessä M3-tankkien täysimittainen sarjatuotanto alkoi lopulta kolmessa yrityksessä. Rock Island Arsenal ei osallistunut M3:n julkaisuun. 28. elokuuta 1940 M2A1-keskisäiliön, M3:n edeltäjän, tuotantoa lopulta rajoitettiin.
Chrysler valmisti 3352 säiliötä,
American Locomotive Company - 685,
Baldwin Locomotive Company - 1220,
Pressed Steel Car Company - 501
Pullman Standard Car Company - 500
M3-sarjan säiliön keskihinta oli 55 244 dollaria.
| M3-tankkeja, jotka läpäisivät valintakomitean | |||
| auto | tervetuloa vain | ensimmäinen hyväksyntä | viimeinen hyväksyntä |
| keskikokoinen tankki M3 | 4.924 | joulukuuta 1940 | elokuuta 1941 |
| keskikokoinen tankki М3А1 | 300 | kesäkuuta 1941 | elokuuta 1942 |
| keskikokoinen tankki М3А2 | 12 | tammikuuta 1942 | heinäkuuta 1942 |
| keskikokoinen tankki М3А3 | 322 | Maaliskuu 1942 | Maaliskuu 1942 |
| keskikokoinen tankki М3А4 | 109 | kesäkuuta 1942 | elokuuta 1942 |
| keskikokoinen tankki М3А5 | 591 | tammikuuta 1942 | joulukuuta 1942 |
| mukaan lukien muunnokset | |||
Britit, jotka ostivat M3-sarjan tankkeja, antoivat hänelle kaksi nimeä riippuen ajoneuvon brittiläisestä tai englanninkielisestä versiosta:
M3 Grant (M3 Grant) brittiläiselle versiolle
M3 Lee (M3 Lee) - amerikkalaiselle versiolle.
Lokakuussa 1941 Yhdysvalloissa standardoitiin uusi M4-keskisäiliö, ja M3:sta tuli "korvattu standardi" (korvattu standardi). Huhtikuussa 1943 M3 oli jo "rajoitettu standardi", ja vuotta myöhemmin, huhtikuussa 1944, M3 julistettiin vanhentuneeksi.
| 75 mm aseet M2, M3 ja M6 75 mm aseet M2, M3 ja M6 |
||
| majoitus | M3-sarjan keskikokoinen tankki vaunussa M1 (aseet M2 ja M3); |
|
| kammion pituus (ilman kiväärin) | 36,576 cm | |
| kierrepituus | 176,784 cm (M2-ase), 244,348 cm (M3 ja M6) | |
| kammion pituus (ammuksen reunaan asti) | 32,9184 cm (ARS M61), 29,21 cm (EI M48) | |
| kanavan pituus | ase M2: 180,34 cm (ARS M61), 184,15 cm (EI M48); ase M3: 248,0818 cm (ARS M61), 251,714 cm (EI M48) |
|
| tynnyrin pituus | 213,36 cm, 28,5 kaliiperi (M2); 281,0002 cm, 37,5 kaliiperia (M3 ja M6) | |
| sulkimen rekyylipituus | 19,685 cm (M2- ja M3-aseet), 14,605 cm (M6-ase) | |
| pituus kuonosta pultin takaosaan | 233,045 cm, 31,1 kaliiperia (M2-ase) 300,6852 cm, 40,1 kaliiperi (M3-ase) 295,6052 cm, 39,4 kaliiperi (M6-ase) |
|
| lisäpituus, suujarrulla jne. | Ei | |
| kokonaispituus | 233,045 cm (M2), 300,6852 cm (M3), 295,6052 cm (M6) | |
| kanavan halkaisija | 7,493 cm | |
| kammion tilavuus | 88,05 cu. tuumaa (ARS M61), 80,57 cu.in. (EI M48) | |
| kokonaispaino | 355,162826 kg (M2) 405,057986 kg (M3) 185,972872 kg (M6) |
|
| suljin tyyppi | Puoliautomaattinen. Ase on asennettu niin, että pultti avautuu pystysuoraan M1-vaunuissa ja vaakasuorassa M34-, M34A1- ja M64-vaunuissa | |
| rihlat | 24 kiväärin oikea käsi, 1 kierros / 25,59 kaliiperia (7 asteen viiste) | |
| ammukset | yhtenäinen | |
| sulake | vaikutustyyppi | |
| koko ammusten paino | 9,03556001 kg HVAP T45 Shot (APCR-T) * ) 6,16885623 kg AP M72 Shot (AP-T) 8,52753656 kg HE M48 Shell (HE), Supercharge 8,87226676 kg HE M48 Shell (HE), normaali 8,52753656 kg HC B1 M89 Shell, savu 4,458813 kg |
|
| ammuksen paino | APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) 6,78574186 kg HVAP T45 Shot (APCR-T) * ) 3,81017591 kg AP M72 Haulikko (AP-T) 6,32307764 kg HE M48 Shell (HE) 6,66780784 kg HC B1 M89 Shell, savu 6,61 kg |
|
| jauhekaasujen korkein paine | 38.000 psi | |
| suurin palonopeus | 20 laukausta/min | |
| aloitusnopeus | APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) 588,264 m/s (M2-ase), 618,744 m/s (M3- ja M6-tykit) HVAP T45 Shot (APCR-T) *
) AP M72 Shot (AP-T)
HE M48 Shell (HE), normaali HC B1 M89 kuori, savu |
|
| ammuksen kuonoenergiaa | APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) 387 jalkatonnia (M2-ase), 427 jalkaa tonnia (M3- ja M6-tykit) HVAP T45 Shot (APCR-T) *
) AP M72 Shot (AP-T) HE M48 Shell (HE), Supercharge HE M48 Shell (HE), normaali |
|
| ampumarata (kuljetuksesta riippumatta) |
APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) 12 435,84 m (M2-ase), 12 801,6 m (M3- ja M6-ase) AP M72 Shot (AP-T) HE M48 Shell (HE), Supercharge HE M48 Shell (HE), normaali HC B1 M89 kuori, savu |
|
| * - vain kokeellinen | ||
| ammuksen tyyppi | alkunopeus, m/s | alue, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| 588.264 | 60 mm | 55 mm | 51 mm | 46 mm | |
| AP M72 Shot (AP-T) | 588.264 | 60 mm | 53 mm | 46 mm | 38 mm |
| panssarin tunkeuma 75 mm ase M2 |
|||||
| ammuksen tyyppi | alkunopeus, m/s | alue, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) | 588.264 | 69 mm | 60 mm | 55 mm | 48 mm |
| AP M72 Shot (AP-T) | 588.264 | 58 mm | 46 mm | 33 mm | 25 mm |
keskikokoinen tankki M3 Lee homogeenisella panssarivaunulla, 30 asteen kulmassa. pystysuorasta |
|||||
| ammuksen tyyppi | alkunopeus, m/s | alue, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) | 618.744 | 66 mm | 60 mm | 55 mm | 50 mm |
| AP M72 Shot (AP-T) | 618.744 | 76 mm | 63 mm | 51 mm | 43 mm |
| HVAP T45 Shot (APCR-T) * ) | 868.68 | 117mm | 97 mm | 79 mm | 64 mm |
| * - vain kokeellinen | |||||
| 75 mm M3- ja M6-aseiden panssariläpäisy keskikokoinen tankki M3 Lee sementoidulla panssarilla, 30 asteen kulmassa. pystysuorasta |
|||||
| ammuksen tyyppi | alkunopeus, m/s | alue, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) | 618.744 | 74 mm | 67 mm | 60 mm | 54 mm |
| AP M72 Shot (AP-T) | 618.744 | 66 mm | 53 mm | 41 mm | 33 mm |
M3-säiliön muutokset
Kaikissa myöhemmissä säiliömalleissa, modifikaatiosta riippumatta, oli pidempi 75 mm M3-ase.
M3. Niitattu runko, valettu torni, sivuovet, Wright Continental R-975 radiaalimoottori, 340hv Sitä valmistettiin huhti-elokuussa 1941 elokuussa 1942. M3-säiliöitä valmistettiin yhteensä 4 924 kappaletta.
Detroit Tank Arsenal valmisti 3 242 M3-tankkia
American Locomotive Company - 385
Baldwin Locomotive Company - 295
Puristettu teräs - 501
Pullman-500.
Jotkut autot varustettiin Continental-moottoreiden puutteen vuoksi Guiberson-dieselmoottoreilla, ja muunnelman nimeen lisättiin "(Diesel)".
М3А1. Valutornien onnistunut palvelu sai meidät ajattelemaan valettua runkoa. Ballistiset testit osoittivat tyydyttäviä tuloksia valettu panssari, vaikka se piti tehdä paksummaksi valssatun homogeenisen panssarin lujuuden saavuttamiseksi. Valurungon hieman suurempi paino kompensoitiin täysin tasaisemmalla pinnalla ja tankkerien niin ei rakastamien niittien puuttumisella. Kesäkuussa 1941 tykistökomitea antoi luvan valettu ylemmän rungon valmistukseen. Alaosa jäi niitatuksi. 9. lokakuuta 1941 tämä tankin versio sai nimen M3A1. M3A1:n mekaniikka on identtinen M3-säiliön kanssa. Rungon katon oikealla puolella oleva yläluukku oli erilainen. Valetun rungon kohdalla luukku oli taaksepäin kallistetussa tasossa ja luukun kiinnityslenkit olivat edessä. Luukun avaamisen helpottamiseksi luukun saranat siirrettiin takaisin myöhemmissä koneissa. Myös myöhäisissä malleissa ei ollut sivuovia, ja oikean takaosan lattiaan lisättiin poistumisluukku. Taisteluosaston takaseinässä oleva pistoolin aukko poistettiin.
М3А1 valmisti American Locomotive Company helmi-elokuussa 1942. Sitä valmistettiin 300 kappaletta.
2. heinäkuuta - 8. lokakuuta 1941 Guberson T-1400-2 -dieselmoottoria testattiin Aberdeenissa M3A1-sarjan tankille. Tämä säiliö lähetettiin näytteeksi tuotantoon, ja sen sijaan testattiin toisella M3A1:llä. 30. huhtikuuta 1942 ensimmäinen säiliö palautettiin Aberdeeniin ja sitä testattiin 23. kesäkuuta 1942 asti. Sitten moottori purettiin ja tarkastettiin. Vaikka tankin kantama lähes kaksinkertaistui, Guberson T-1400-2 vaati usein korjauksia ja osoittautui epäluotettavaksi. Aberdeen ei suositellut tämän moottorin käyttöä ja tarjoutui jatkamaan sen parantamista. Annettiin asetus, jonka mukaan Guberson on luovuttava heti, kun muita moottoreita tulee saataville. Tästä syystä American Locomotive Company tuotti vain 28 M3A1:tä Guberson T-1400-2:lla. Näiden autojen nimi oli "(Diesel)".
M3A2. Mekaniikka on identtinen M3:n kanssa. Koko runko hitsattiin, mikä täytti ammusosaston uuden vaatimuksen syyskuussa 1941. Ballistiset testit osoittivat, että hitsattu runko hieman pienemmällä painolla antoi paremman suojan kuin niitattu. Vaikka kuori ei läpäissyt panssaria, niitit lensivät vaarallisesti tankin sisällä. Hitsattu runko oli halvempi ja koottava nopeammin. Baldwin Locomotive Company aloitti tuotannon tammikuussa 1942, mutta maaliskuussa, kun valmistettiin 12 autoa, otettiin käyttöön uusi moottori.
M3A3. Koska Continental-ilmajäähdytteistä moottoria vaadittiin tankkien rakentamisen lisäksi myös lentoliikenteessä, M3:n moottoreista oli pulaa. Elokuussa 1941 M3:een yritettiin asentaa kahden tavanomaisen General Motors 6-71, 375 hv:n dieselmoottorin lohko. Uusi voimalaitos sai nimekseen Model 6046. Jokainen lohkon moottori toimi itsenäisesti ja pystyi tarvittaessa liikuttamaan säiliötä itsenäisesti. Uusi moottori vei enemmän tilaa kuin radiaali, joten taakse asennettujen jäähdyttimien suojaamiseksi jouduttiin nostamaan perä- ja sivupanssaria telojen tasolle ja takakettuja kallistettiin 10 astetta pystysuorasta. . Takaosan yksiosainen panssarilevy korvasi moottoritilan ovet. Koska ilmavirta ja pakokaasut nostivat nyt paljon pölyä maasta, jouduttiin asentamaan heijastimet. Jäähdytysilma tuli sisään kahdesta lamelliluukusta moottoritilan yläpuolella. Uuden moottorin suurempi koko pakotti moottoritilan suurentamaan 12 tuumaa taistelutilan kustannuksella. Dieselin hyötysuhde on vähentänyt polttoainekapasiteettia 148 gallonaan, kun taas toimintasäde on kasvanut noin 160 mailia. Uusi dieselmoottori testattiin M3-säiliöllä, jonka sarjanumero on 28 Detroit Tank Arsenalista. Lokakuussa 1941 uusi moottori hyväksyttiin vaihtoehtona Continental R-975:lle. Dieselmoottori vähensi dramaattisesti 92-oktaanisella bensiinillä toimineen Continental R-975 -lentokoneen palovaaraa.
Aluksi tykistökomitea standardoi dieselkäyttöisen tankin nimellä M3A3, mutta sitten vain hitsatulla rungolla varustetut ajoneuvot kuuluivat tähän nimitykseen.
Säiliössä on hitsattu runko. Myöhemmissä malleissa sivuovet ovat hitsattuja tai puuttuvat. Paino nousi 28 600 kiloon, huippunopeus nousi 29 mph:iin (noin 47 km/h). Tammikuusta joulukuuhun 1941 Baldwin Locomotive Company valmisti 322 tankkia.
M3A4. Moottoreiden puutteesta huolestuneena William Knudsen tilasi Chryslerin kehittämään uuden moottorin, joka voitaisiin ottaa nopeasti tuotantoon olemassa olevalla tuotantokapasiteetilla. 15. marraskuuta 1941 ensimmäinen koemoottori asennettiin M3:een. Se oli Chrysler A-57 Multibank, viisi 6-sylinteristä automoottoria yhdistettynä tähtikokoonpanoon, kokonaisteholla 425 hv. nopeudella 2850 rpm. Tehollisen multiblockin sovittamiseksi moottoritilaa piti pidentää 11 tuumaa, kun taas rungon takapanssarilevyjä työnnettiin 15 tuumaa taaksepäin. Koko multiblock jäähdytettiin yhdellä jäähdyttimellä moottoritilan takaosassa. Kaksi pystysuoraa polttoainesäiliötä oli poistettava, mutta sen sijaan kummankin säiliön tilavuus nostettiin 80 gallonaan. Uusi pidempi runko pakotti keski- ja takatelit maantiepyörillä siirtämään taaksepäin. Niiden välinen etäisyys kasvoi 6 tuumaa ja rataa pidennettiin 79 kappaleesta 83 kappaleeseen. Säiliön paino on noussut 29 000 kiloon. Sivuovia ei ollut, katolla oli kolme tuuletinta, ja tukirullat, jotka olivat aiemmin keskellä pyöräparien tukitelien rungon yläosassa, siirrettiin takaisin telien taakse.
Joulukuussa 1941 tykistökomitea standardoi panssarivaunun nimellä M3A4.
Helmikuussa 1942 M3A4 toimitettiin Aberdeenin koealueelle testattavaksi. 42 tunnin ajon jälkeen eri tyyppisillä teillä moottori vaihdettiin sarjamoottoriin ja testejä jatkettiin. Yhteensä kolmea moottoria testattiin lokakuuhun 1942 asti, ja testitulokset vaikuttivat sarjanäytteiden muutoksiin.
Kesä-elokuussa 1942 Detroit Tank Arsenal tuotti 109 M3A4-tankkia, minkä jälkeen se siirtyi M4A4-keskisuurten tankkien kokoonpanoon. Uuteen säiliöön tämä yritys asensi monilohkomoottorin M3A4:stä.
M3A5. Identtinen M3A3-version kanssa, mutta niitatulla rungolla hitsatun rungon sijaan. Sivuovet hitsattiin tai poistettiin myöhemmissä koneissa. Tammi-marraskuussa 1942 Baldwin Locomotive Company valmisti 591 tankkia.
autoja erityinen tarkoitus perustuu M3-sarjan tankkeihin
Mine Exploder T1 (M3 Medium Tank)- trooli miinojen heikentämiseen. Se koostui kahdesta telasta, jotka oli kiinnitetty säiliön etuosaan ja yhdestä taakse. Aluksi M2A1:lle kehitettiin miinanraivaus vuoden 1942 alussa. Käytännössä se osoittautui epäonnistuneeksi.
M3 E3 Flame pistoolilla- 37 mm aseen tilalle asennettiin liekinheitin ja 75 mm ase purettiin. Aluksi E2-liekinheitin kehitettiin M2-keskisäiliötä varten. Kehitys ei edennyt testausta pidemmälle.
M3 E5R2-M3 Flame pistoolilla- kannettava liekinheitin nopeaan asennukseen kentälle komentajan kupoliin konekiväärin sijaan. Alunperin liekinheitin suunniteltiin sijoitettavaksi M3A1-kevytsäiliöön, jossa konekivääriin. Säiliön sisällä oli säiliö 10 gallonalle syttyvää nestettä. Tämä liekinheitin voidaan asentaa myös M5-valosäiliöön.
Osta Traktori T10- Brittiläinen CDL-tankki valmistettu Yhdysvalloissa. Touko-joulukuussa 1943 American Locomotive Company muunsi 355 M3A1-säiliötä. He eivät osallistuneet taisteluihin.
Raskas traktori T16- M3 muutettu tykistötraktoriksi. Torni ja sponson purettiin, ja takaosaan lisättiin vinssi aseen hinaamiseksi. Vuoden 1942 alussa testit osoittivat, että autossa oli vähän tilaa tykistömiehistöille ja ammuksille. Projekti ei edennyt prototyypin pidemmälle.
Säiliön talteenottoajoneuvo T2 (M31)- BREM perustuu standardiin M3. Aseistus purettiin, korvattiin arkujen nukkeilla, vinssi, nosturin puomi ja työkalulaatikot asennettiin taakse. Syyskuussa 1942 se valmistettiin nimellä "limited procuremet" (rajoitettu tuotanto), ja joulukuussa 1943 se nimettiin uudelleen M31:ksi ja standardisoitiin "rajoitetuksi standardiksi" (rajoitettu istuvuus). M3A3-säiliöistä muunnettuja ARV-laitteita kutsuttiin M31 B1:ksi ja M3A5-muunnoksia M31V2:ksi.
Full Track Pime Mover M33- traktori 155mm aseille. Muutettu M31 ARV:stä 1943-44. Torni ja nosturi poistettiin, mutta ilmakompressori ja letkut lisättiin hinattavan aseen tykistövaunun jarrujärjestelmään. Traktorin rungon katolle asennettiin 0,50 kalorin ilmatorjuntakonekivääri. Lentäjän nimi oli T1.
Siellä oli samanlainen traktori - Tractor 44, joka erottui komentajan kupolista sponsonissa.
3 tuuman pistoolin moottorivaunu T24- yritys muuttaa M3-tankki panssarihävittäjäksi 3 tuuman (76 mm) aseella. M3-säiliöstä poistettiin torni, sponson ja rungon katto, mutta ajoneuvo osoittautui liian korkeaksi ja monimutkaiseksi nopeaan massatuotantoon. T24:n kehitys aloitettiin syyskuussa 1941, ja maaliskuussa 1942 projekti lopetettiin.
3 tuuman pistoolin moottorivaunu T40 (M9)- yritys asentaa käytöstä poistettu 3-tuumainen M1918-tykki T24 GMC:hen. Koska saatavilla oli vain 50 asetta, joulukuussa 1941 ehdotettiin valmistamaan vain 50 näistä panssarihävittäjistä. Huhtikuussa 1942 auto standardisoitiin M9 GMC "rajoitetuksi standardiksi" (rajoitettu istuvuus) ja annettiin tilaus 50 kappaleen tuotannosta. Lisäksi varastossa oli vain 28 vanhentunutta ilmatorjuntatykkiä, ja jo ennen M9 GMC:n tilauksen lopullista toteutumista teollisuus oli hallinnut nykyaikaisemman M10 GMC -tankkihävittäjän. Tämän seurauksena M9 GMC hylättiin elokuussa 1942.
40 mm aseen moottorikelkka T36- projekti ilmatorjuntaasennuksesta, jossa on 40 mm:n tykki M3-rungossa. Se luotiin Ilmapuolustusviraston ehdotuksesta, joka julkaistiin loka-marraskuussa 1941. Ajoneuvo osoittautui liian heikosti aseistetuksi ja vaikeaksi valmistaa, joten projekti lopetettiin.
kokeellisia ajoneuvoja, jotka perustuvat M3-säiliöön
M3E1. M3-säiliötä käytettiin aktiivisesti eri komponenttien testaamiseen ennen sen asentamista M4:ään teknisesti samankaltaisella rakenteella. Koska yksi amerikkalaisten keskitankkien pääongelmista oli moottoreiden usein pula, he päättivät testata Sherman-moottoria M3:ssa. Säiliöön asentamista varten he sovittivat Fordin lentokoneen moottorin, nestejäähdytteisen, V12. Muutoksen jälkeen sylinterien lukumäärä väheni 8:aan ja tehoksi tuli 50 hv. 2600 rpm.. 19. joulukuuta 1942 tykistökomitea antoi M3-panssarivaunulle testatun moottorin merkinnän M3E1. Testit Aberdeenissa onnistuivat ja huoltoon hyväksyttyä moottoria alettiin asentaa M4A3-säiliöihin. 4-tahti Ford GAA, V8, tilavuus 18 kuutiolitraa, tarjosi normaalin tehon 450 hv. 2600 rpm ja maksimi 500 hv. nopeudella 2600 rpm.
M3A5E1. Aberdeen Proving Groundin asiantuntijat suosittelivat automaattivaihteiston asentamista keskikokoisiin säiliöihin. Tammikuun alussa 1942 ilmestyi tällainen kone, joka sai merkinnän M3A5E1. Prototyypissä oli General Motorsin kaksoisdieselmoottori ja kaksi Hydramatic-hydraulivoimansiirtoa. Aberdeenissa tehdyt testit osoittivat M3A5E1:n edut M3- ja M3A5-tankkeihin verrattuna. Uusi voimansiirto tarjosi suuremman kiihtyvyyden, paremman ajomukavuuden ja paremman asetason vakauden.
Tämän seurauksena M3A5E2-säiliö ilmestyi yhdellä tehokkaalla Hydramatic-vaihteistolla.
Säiliö M3 sarjanumerolla 935 käytetään jousitustesteihin. M3 ja M4 käyttivät alun perin luotettavaa VVSS-järjestelmää pystysuoralla jousitusjousella. Suurella nopeudella ajamisesta tuli kuitenkin erittäin jäykkä, joten tukikärryssä oleva jousi asetettiin vaakasuoraan, mikä mahdollisti iskunvaimentimien käytön. Vaakasuuntaisella jousella varustettua järjestelmää kutsuttiin HVSS:ksi, ja sitä alettiin asentaa M4-sarjan säiliöihin.
Lisäksi suoritettiin kokeita laiskan muutoksella, jotta toukan kosketus maahan lisättiin ja vastaavasti säiliön ominaispainetta maassa vähennettiin. Projekti ei edennyt testausta pidemmälle.
M3A1E1. Jatkuva pula keskisuuriin tankkeihin tarkoitetuista moottoreista johti Lycoming T1300 -moottorin luomiseen, joka koostui kolmesta 6-sylinterisestä moottorista yhdessä lohkossa, joiden kokonaistilavuus oli 1300 kuutiometriä ja teho 560 hv. Testausta varten tämä monilohko asennettiin M3A1-säiliöön, jonka sarjanumero on 1986. Helmikuussa 1942 prototyyppi sai nimen M3A1E1. Testit osoittivat, että Lycoming T1300 tarjosi suurimman nopeuden tuolloin - 40 mailia tunnissa. Siitä huolimatta voimalaitos osoittautui erittäin monimutkaiseksi ja erittäin hankalaksi, esimerkiksi moottori piti purkaa sytytystulpan vaihtamiseksi. Kun testit päättyivät, muita moottoreita oli jo saatavilla, joten projekti lopetettiin.
M3 ja Lend-Lease
Lähes kaksi kolmasosaa amerikkalaisten valmistamasta M3 Leestä lähetettiin Lend-Lease-sopimuksella Isoon-Britanniaan ja Neuvostoliittoon. Neuvostoliitto vastaanotti 812 M3 Li vuonna 1942 ja 164 tankkia vuonna 1943. On huomionarvoista, että vuonna 1943 jäämerellä nostettiin 12 M3s-tankkia upotetun kuljetuksen jälkeen, minkä jälkeen yksi säiliö purettiin varaosiksi ja 11 joutui Karjalan rintaman joukot. Meren pohjasta nostetut tankit eivät millään tavalla esiintyneet GBTU KA:n valintakomiteoiden Neuvostoliiton asiakirjoissa. Yhdessä näiden koneiden kanssa Neuvostoliitto sai vuonna 1943 175 M3 Li. Yhteensä 1 386 lähetetystä M3-panssarivaunusta Neuvostoliiton osavaltio sai 976 ajoneuvoa, ja vuonna 1942 useita M2-tankkeja saapui M3-tuotemerkillä.
Vuosina 1942-43 amerikkalaisia M3 Lee -tankkeja käytettiin aktiivisesti lähes kaikilla rintamilla osana erillisiä tankkipataljoonoja, rykmenttejä ja prikaateja. M3 Leen taistelukäytön huipentuma saavutettiin kesällä-syksyllä 1942. M3 Lee osallistui myös legendaariseen panssarivaunutaisteluun Kurskin lähellä. 1. heinäkuuta 1943 Keskirintaman 48. A:lla oli näitä tankkeja 83: 30 45. erillisessä panssarirykmentissä Saburovin alueella ja 55 M3 193. erillisessä panssarirykmentissä lähellä Petrovkaa. Yksi M3 Lee osallistui sotaan Japanin kanssa osana Trans-Baikalin rintamaa.
Jäämeren pohjalta nostetut panssarit korjattiin vuoden veden alla vietetyn vuoden jälkeen ja lähetettiin Karjalan rintaman 14. armeijan 91. erilliselle panssarivaunurykmentille.
Amerikkalaiset lähettivät Isoon-Britanniaan 2 653 M3-, 49 M3A3- ja 185 M3A5-panssarivaunua.
Lisäksi Amerikka lähetti 77 М3А3, 23 М3А5 muihin maihin.
| M3-tankkien toimitukset muihin maihin 1.9.1945 alkaen | ||||
| auto | Englanti | Neuvostoliitto | muut maat | Kaikki yhteensä |
| keskikokoinen tankki M3 | 2.653 | 1.386 | - | 4.039 |
| keskikokoinen tankki М3А3 | 49 | - | 77 | 126 |
| keskikokoinen tankki М3А5 | 185 | - | 23 | 208 |
| Lähetetyt tankit eivät aina merkinneet vastaanottamista, sillä vihollinen upotti joskus liittoutuneiden kuljetusvälineitä | ||||
aiheen navigointi
lähteet
Peter Chamberlen ja Chris Ellis - Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit-- Silverdale Books, 2004
Jim Mesko- M3 Lee/Grant In Action-- Laivue/Signaali, Panssari numero 33
Hunnicutt, R.P. -- American Medium Tankin historia. Sherman-- Presidio Press, 1994
Bryan Perrett- Brittitankit Pohjois-Afrikassa 1940-42-- Osprey Publishing
M. Kolomiets, I. Moshchansky -- Lend-Lease tankit-- Exprint, 2000
Bryan Perrett- Lee/Grant-tankit brittiläisessä palvelussa-- Osprey, Vanguard 6
Joten ensimmäisen sarja-amerikkalaisen tankin suunnittelu osoittautui kaikin puolin melko arkaaiseksi. Loppujen lopuksi samanlainen säiliö, jossa ase asetettiin runkoon, luotiin Neuvostoliitossa vuonna 1931. Totta, sen on kehittänyt kutsuttu saksalainen suunnittelija Grotte, mutta tämä ei muuta asian ydintä. Tunnetaan myös muita "moniaseisia" ajoneuvoja, joissa on erillinen asennus kahdelle aseelle. Esimerkiksi englantilaisessa "Churchill" Mk I:ssä oli myös 75 mm:n tykki rungon etupanssarilevyssä ja 40 mm:n tykki ylätornissa. Ranskalaisessa B-1:ssä oli lyhytpiippuinen 75 mm tykki rungossa kuljettajan oikealla puolella ja 47 mm tykki myös ylätornissa. Joten aluksi amerikkalaiset eivät onnistuneet keksimään mitään erityisen omaperäistä.
M3 Kubinkan museossa.
Mitä tulee uuden Chrysler-säiliötehtaan rakentamiseen, ne otettiin käyttöön 9. syyskuuta 1940 Detroitin esikaupunkialueella, nimeltään Varen Townshire, noin 77 tuhannen hehtaarin alueella. Tammikuuhun 1941 mennessä valmistelutyöt saatiin päätökseen, ja Chryslerin insinöörit yhdessä American Locomotive Companyn ja Baldvin-yritysten asiantuntijoiden kanssa saivat sillä välin päätökseen kaikkien teknisiä prosesseja. No, ensimmäisiä kokeellisia koneita alettiin testata jo 11. huhtikuuta 1941. Toukokuun 3. päivänä ensimmäinen M3-säiliö lähti Aberdeenin koealueelle, ja toinen säilytettiin valintakomitean näytteillessä vakionäytteenä. General Lee -panssarivaunujen sarjatuotanto alkoi 8. heinäkuuta 1941, eli itärintaman taistelujen huipulla. Ja koska saman vuoden maaliskuun 8. päivänä Yhdysvalloissa hyväksyttiin Lend-Lease-laki, kaikki rajoitukset näiden tankkien toimittamisesta Isoon-Britanniaan ja sitten Neuvostoliittoon kaikki uudet valmistetut tankit menivät välittömästi ulkomaille. Tietysti kaikki tuotantoon liittyvät yritykset panssaroituja ajoneuvoja, alkoi välittömästi lisätä tuotantoaan. Yritykset Pullman-Standart Car Company, Pressed Stell ja Lima Lokomotive olivat aktiivisesti mukana tässä liiketoiminnassa. Lisäksi on huomattava, että vaikka M3:a valmistettiin, ja sitä valmistettiin vain hieman yli vuoden, ja tarkalleen ottaen, sitten 8. heinäkuuta 1941 ja 3. elokuuta 1942. Konserni "Chrysler" tuotti tänä aikana 3352 eri muunneltua M3-säiliötä, "American Locomotive Company" - tuotti 685 yksikköä, "Baldvin" enemmän - 1220 yksikköä., "Pressed Stell" - vain 501 tankkia., "Pullman - Standard Car Company" - jo 500, ja kaikki tämä johti 6258 ajoneuvoon eri modifikaatioilla. Lisäksi kanadalaiset auttoivat: heidän yrityksensä "Monreal Lokomotive company" hallitsi myös näiden koneiden tuotantoa ja valmisti 1157 M3-tankkia jo Kanadan armeijalle. Kuitenkin jo elokuussa 1942 nämä yritykset siirtyivät nopeasti M4 Sherman -tankkien tuotantoon.. Vaikka ... oli poikkeus.Baldvin-yhtiö jatkoi M3A3:n ja M3A5:n tuotantoa joulukuuhun 1942 asti.
Brittiläinen M3 "General Grant" Bovingtonin museossa. Kiinnitä huomiota hänen omituiseen väritykseensä.
Huomaa, että ehdottoman kaikkien modifikaatioiden M3-säiliöt näyttivät niin alkuperäisiltä, että on melkein mahdotonta sekoittaa niitä mihinkään muuhun tankkiin maailmassa.
Kenttämarsalkka Bernard Montgomeryn M3-panssarivaunu Imperial War Museumista Lontoosta.
"Monty" tankkinsa lähellä. Pohjois-Afrikka 1942
Kuten jo todettiin, aseen sijainti sivusponsonissa toi tämän säiliön lähemmäksi ensimmäisen maailmansodan ajoneuvoja, vaikkakin eri teknisellä tasolla. Moottori oli takana, mutta vaihteisto oli edessä, minkä vuoksi moottori jouduttiin kytkemään vaihteistoon pitkällä kardaaniakselilla. Täällä, missä tämä akseli kulki, ohitti myös moottorin ohjaustangot, ja kaikki tämä oli peitetty kevyellä irrotettavalla kotelolla. Kaikki voimansiirron osat asennettiin panssaroidun rungon valuosaan, joka koostui kolmesta osasta, jotka oli yhdistetty toisiinsa pultamalla laippojen läpi. Tämän seurauksena säiliöllä oli hyvin erikoinen nenä. Myös kaikki tämä pultattiin tankin runkoon, ja tätä teknistä ratkaisua käytettiin kaikissa muunnoksissa ja sitten varhaisemmissa M4 Sherman -tankeissa. Runko koottiin litteistä panssarilevyistä. Samanaikaisesti niiden paksuus pysyi myös ennallaan kaikissa modifikaatioissa ja oli 51 mm etuulokkeissa, sivu- ja takalevyjen paksuus oli 38 mm ja 12,7 mm rungon kattopanssarin paksuus. Säiliön pohjassa panssarin paksuus oli vaihteleva: 12,7 mm:stä moottorialueella 25,4 mm:iin taisteluosaston alla. Seinien paksuus on 57 mm ja katon 22 mm. Etupanssarilevyn kaltevuuskulma oli 60 astetta horisonttiin nähden, mutta sivu- ja myös takalevyt olivat pystysuorassa. Levykiinnitys erosi eri muunnelmissa. Muutoksissa M3, MZA4, MZA5 kiinnitys suoritettiin niiteillä. Hitsausta käytettiin MZA2- ja MZAZ-versioissa. sisäkehykseen. MZA1-säiliössä rungon yläosa valettiin. Tämän koneen rungolla oli erittäin edullinen muoto ja se "virtasi" kirjaimellisesti miehistön ja mekanismien ympärillä, mutta vain kolmesataa niistä tehtiin tällaisten suurten "kylpyjen" valu- ja kovetustekniikan vaikeuksien vuoksi. Oli helpompaa ja halvempaa "niitata" koteloita litteistä levyistä sekä hitsata ne. Teknologiaa on kuitenkin kehitetty ja se on erittäin hyödyllinen tulevaisuudessa.
"Taisteluajoneuvon miehistö"
Rungon oikealle puolelle asennettiin yksiosainen valettu sponsoni, johon oli asennettu 75 mm:n tykki siten, että se ei työntynyt rungon mittojen ulkopuolelle. Sponsonin korkeus ja moottorin mitat yhdessä määrittelivät säiliön rungon korkeuden. Valettu torni, jossa oli 37 mm:n tykki, siirrettiin vasemmalle, ja sen yläpuolella oli toinen pieni torni, jossa oli konekivääri. Tuloksena oli eräänlainen pyramidi, jonka korkeus oli 3214 mm. Säiliön pituus oli 5639 mm, leveys - 2718 mm, maavara oli 435 mm. Ilmeisesti auton korkeus tuli liian korkeaksi. Mutta taisteluosasto osoittautui erittäin tilavaksi, ja muuten se tunnustetaan edelleen yhdeksi mukavimmista. Lisäksi säiliön runko sisäpuolella oli myös liimattu sienimäisellä kumikerroksella, joka suojasi miehistöä panssarin irtoamiselta. Kaksi ovea palveli pääsyä tankkiin sivuilta, luukku rungossa ja myös konekiväärin tornin katossa. Tämän ansiosta miehistö pystyi nopeasti kiipeämään säiliöön ja evakuoimaan haavoittuneet kätevästi näiden sivuovien kautta, vaikka ne heikensivät jonkin verran rungon lujuutta.
Englantilaiset M3-koneet El Alameinissa, Egyptissä, 7. heinäkuuta 1942
Jokaisella miehistön jäsenellä oli katselupaikkoja ja enemmän porsaanreikiä henkilökohtaisesta ampumisesta (jonka Yhdysvaltain armeija maksoi suurta huomiota!), suojattu panssaroiduilla visiirillä. Rungon takapanssarilevyssä moottoriin pääsyä varten oli iso kaksilehtinen ovi, jonka ovien liitoskohta suljettiin kapealla pultteihin kiinnitetyllä nauhalla. Sen kummallakin puolella oli kaksi suodatinta - ilmanpuhdistin, sekä pyöreä että laatikon muotoinen. Ilmanottoaukot sijaitsivat perinteisesti ylemmässä panssarilevyssä moottorin yläpuolella ja ne peitettiin verkoilla. Ja tässä oli taas kaksilehtinen iso luukku moottorin purkamista varten (malleissa M3A3 ja M3A5). Tämä luukkujen järjestely helpotti moottorin huoltoa. Muunnoksissa M3, M3A2 ja M3A4 luukun sijaan oli irrotettavat panssarilevyt: kaksi kumpaakin kahdelle ensimmäiselle tankille ja jopa viisi viimeiselle. Tänne (rungon takaosan sivuviisteisiin) voitiin kiinnittää ojan työkalu ja jalkaväen kypärät sekä laatikot ruoka-aineineen. Sanalla sanoen, tätä säiliön osaa käytettiin "rahtiosastona".
M3-miehistön koulutus Fort Knoxissa, Kentuckyssa.
siellä. Täysi vauhti hiekkaisella alustalla.
On huomattava, että tankeissa M3, M3A1, M3A2 ei ollut pakkotuuletusta, jota varten miehistön oli avattava yläluukut. Haittapuoli otettiin nopeasti huomioon ja malleissa M3A3, M3A4, M3A5 panssaroitujen korkkien alle asennettiin kerralla kolme tuuletinta: yksi kuljettajan vasemmalle puolelle, suoraan konekivääriparin yläpuolelle, toinen runkoluukun taakse. , 75 mm:n tykin takaluukun takana ja viimeinen pienen tornin katolla 37 mm:n tykkien takaluukun yläpuolella. Siksi jauhekaasut säiliöstä imettiin nopeasti pois, eivätkä ne häirinneet miehistöä.
19. Intian-divisioonan jalkaväki Mandalay Streetillä Burmassa, 9.-10. maaliskuuta 1945. Huomaa pitkäpiippuinen tykki. Kaikkia ei ole leikattu. Osa siitä päätyi sotaan "ympärileikkaamattomina" ja nämä aseet näyttivät itsensä erittäin hyvin!
M3-tankkien, sekä "General Leen" että "General Grantin" liikettä ohjasi yleensä yhdeksänsylinterinen radiaalilentokoneen kaasutinmoottori "Wright Continental" R 975 EC2 tai Cl-muunnos, jonka teho oli 340 hv Se mahdollisti tämän 27 tonnin säiliö saavuttaa jopa 42 km/h nopeuden ja 796 litran polttoainevaralla, toimintasäde on 192 km. Tällaisten moottoreiden perinteinen haitta on palovaara, koska ne vaativat korkeaoktaanista bensiiniä toimiakseen Lisäksi niitä on vaikea huoltaa, varsinkin ne sylinterit Mutta vuonna 1941 ei ollut käytännössä mitään mistä valita, joten jouduin sietämään kaikkia näitä puutteita.Maaliskuusta 1942 alkaen yritys, kuten "Baldvin" alkoi rakentaa autodieselit "General Motors 6- 71 6046 "vesijäähdytyksellä ja kokonaisteholla 375 hv. Tästä tankin paino kasvoi 1,3 tonnia, mutta teho, hyötysuhde, nopeus ja reservi kasvoivat x Todellakin. Nämä tankit saivat MZAZ- ja MZA5-indeksit. Sitten kesäkuussa 1942 Chrysler laittoi M3A4-säiliöön uuden 30-sylinterisen Chrysler A 57 -moottorin, joka oli myös vesijäähdytteinen. Rungon pituus, telojen pituus sekä paino kahdella tonnilla ovat kasvaneet. Samaan aikaan nopeus ja tehoreservi eivät muuttuneet. Britit autoissaan korvasivat usein amerikkalaiset moottorit Guiberson-radiaalidieselmoottoreillaan. Mutta ruumista ei tehty muutoksia.
Sponsoroitu ase. Pukkapunual-museo Australiassa.
Vaikka säiliöt toimitettiin Englantiin, kuljettajan istuin ei muuttunut. Hänen edessään olivat seuraavat instrumentit: kierroslukumittari, nopeusmittari, volttimittari, ampeerimittari, tietysti, polttoainemittari, lämpömittari jne. tietysti tuntia. Säiliötä oli mahdollista hallita vaihdevivulla, käsijarrulla, jarrulla ja kaasupolkimella.
M3 naamioitunut tela-alukseksi.
Tällaisia koneita käytettiin Pohjois-Afrikassa.
Kaikkien muunnelmien säiliöissä oli kumi-metallitelat ja kolme pyörällistä kärryä kummallakin puolella. Yllä, telin rungossa, oli tela, joka tuki toukkaa. Alavaunu otettiin siten kokonaan M2-tankista ja sitä käytettiin myöhemmin varhaisissa M4-koneissa. Telarullissa voi olla kiinteät levyt ja levyt pinnoilla. Jousitus oli luotettava eikä täyttänyt säiliön sisäisiä tilavuuksia. Vetopyörät olivat edessä, ohjausrullat takana.
Telat koostuivat 158 telasta, kukin 421 mm leveä ja 152 mm pitkä. MZA4-tankeissa - niitä oli 166 pitemmästä rungosta johtuen. Telan laite erosi saman T-34:n teloista. Jokainen tela oli kumilevy, jonka sisällä oli metallirunko ja kaksi metallista putkimaista akselia, jotka kulkivat sen läpi. Ne laitettiin liitoskannattimiin profiloidulla hampaalla, mikä yhdisti telaketjut toukiksi. Jokaisella telalla oli kaksi hammasta, jotka kiersivät tukikärryjen rullat. No, vetopyörä hampaineen tarttui toukan liitoskannattimiin. Kumitelalevyn pinta oli sileä. Mutta uusimpiin tankkeihin ilmestyi levyjä, joissa oli chevron-reunuksia, ja myöhemmin ne asetettiin myös M4 "General Sherman" -tankkien teloihin.
"Brittiläisen tankkerin elämä on kovaa ja rumaa." Radan vaihto.
Tank M3 oli aikansa... maailman raskaasti aseistettu keskitankki. Sen päätulivoimana oli 75 mm:n tykki, jonka Westerflute-arsenaali suunnitteli kuuluisan ranskalaisen 75 mm:n kenttätykistön vuodelta 1897 pohjalta, joka oli myös Yhdysvaltain armeijan palveluksessa. M2-indeksin saaneessa tankkiaseessa oli 3 m pitkä piippu, se oli varustettu noukinvakaimella, puoliautomaattisella sulkimella ja piipun tyhjennysjärjestelmällä, mikä vähensi taisteluosaston kaasun saastumista. Lisäksi M3-tankissa olevaa stabilointijärjestelmää käytettiin ensimmäistä kertaa maailmassa, ja vasta sitten se toimi mallina kaikille vastaaville tankeissa oleville järjestelmille monissa maailman armeijoissa. Pystysuuntaiset ohjauskulmat olivat noin 14 astetta ja tason horisonttia pitkin tykki voitiin osoittaa 15 asteen sektoriin molempiin suuntiin. Aseen suuntaamiseen pystysuunnassa käytettiin sekä sähköhydraulista järjestelmää että käsikäyttöä. Ammukset olivat itse sponsonissa ja myös tankin lattialla.
M3 ammuttiin alas Pohjois-Afrikassa. Tankkiin osui kolme eri kaliiperia olevaa kuorta, ja vasta sen jälkeen se menetti taistelukykynsä.
Tämän aseen kanssa oli kuitenkin ongelmia. Kävi ilmi, että sen runko ylittää paljon rungon mitat. Tämä todella huolestutti Yhdysvaltain armeijaa, jostain syystä he pelkäsivät kovasti, että niin pitkällä aseella varustettu tankki osuisi johonkin tai saa sen kiinni liikkuessaan. Siksi he vaativat piipun lyhentämistä 2,33 metriin, mikä heikensi merkittävästi aseen kaikkia taisteluominaisuuksia. "Katkaistu" ase sai M3-indeksin, ja se oli voita armeijan sydämille, mutta kävi ilmi, että lyhyen piipun stabilointijärjestelmä "epäonnistui", sitä ei luotu sille. Sitten he päättivät laittaa piippuun vastapainon, joka ulkoisesti muistutti ... suujarrua. Muuten, meidän kanssamme ilmestyi hyvin samanlainen Neuvostoliiton tankki T-34. Suunnittelijat joutuivat silloisen armeijan pyynnöstä leikkaamaan F34-aseen piippua 762 mm, mikä pienensi sen tehoa jopa 35%. Mutta nyt hän ei puhunut säiliön mitoista! On hyvin todennäköistä, että armeijalle ominaiseen konservatiivisuuteen ei vaikuta kansallisuus tai yhteiskuntajärjestys.
M3 valetulla rungolla ja "amerikkalaisessa värityksessä".
37 mm:n tykki luotiin samassa arsenaalissa vuonna 1938. M3-säiliöihin asennettiin sen muunnos M5 tai M6. Sen pystysuuntauksen kulmat mahdollistivat ainakin teoriassa ampumisen matalalla lentäviin lentokoneisiin. Konekivääri oli yhdistetty tykin kanssa, toinen oli ylemmässä tornissa, kun taas tornissa oli pyörivä polykki, jonka seinät erottivat sen taisteluosastosta. Tämän tykin ammukset sijaitsivat tornissa ja pyörivän polykin pohjassa.
Fremantle. Länsi-Australia. Museum of War ja sisäänkäynnin kohdalla on hyvin säilynyt ja "hyvin pidetty" M3.
500 jaardin etäisyydellä eli 457 m:n etäisyydellä tämän aseen ammus pystyi tunkeutumaan jopa 48 mm:n paksuiseen panssariin, ja 75 mm:n ase pystyi läpäisemään 60 mm:n panssarin, jonka kaltevuus oli 30 astetta pystysuoraan nähden.
Luonnollisesti molemmat aseet olivat periskooppisia optiset tähtäimet. 75 mm:n aseessa oli tähtäin aseen sponsonin katossa. Sen avulla oli mahdollista ampua suoraa tulia 1000 jaardin (300 m) etäisyydeltä.
Heti kun M3 oli tullut armeijan palvelukseen, hän ilmestyi heti American Fantastic Adventures -lehden kannelle! (Nro 10 vuodelle 1942) Kuten näette, "leopardityttö" polttaa nämä tankit lasersäteellä!
Mitä tulee britteihin, he eivät pitäneet aseista, jotka on järjestetty kolmeen tasoon. Siksi ylempää tornia ei asennettu General Grant -ajoneuvoihin, ja Ison-Britannian armeijan käyttämiin General Lee -tankkeihin se myös poistettiin korvaamalla se luukulla. Muut aseet koostuivat 11,43 mm:n Tompson-konepistooleista, pistooleista ja kranaateista. Myös brittiläisten tankkien torniin asennettiin 4 tuuman (102 mm) kranaatinheittimiä savukranaattien ampumista varten.
Yhdysvalloissa valmistetut M3-säiliöt maalattiin yleensä vihreän eri sävyillä - tummanvihreästä khakiin. Aluksella, jossa moottori sijaitsi, molemmilla puolilla oli rekisterinumero, jonka aseministeriö antoi tankille. sininen väri he kirjoittivat nimen "USA" ja kirjaimen "W" - mikä osoittaa, että panssarivaunu oli jo siirretty armeijalle, ja kuusinumeroisen numeron - joko keltaisen tai valkoisen. Torniin ja rungon etupanssariin laitettiin tunnistuskeinona sininen ympyrä valkoinen tähti, joka lisäksi asetettiin valkoisen raidan päälle. Juuri tässä värissä amerikkalaiset toimittivat M3-säiliöt Lend-Leasen alaisena.
Yhtä upea M3 СDL - "Channel Defense tank". Myös eräänlainen "laser-ase".
Amerikkalaisissa tankeissa oli valkoiset taktiset numerot sekä tornissa että rungossa: ajoneuvon sarjanumero tankkiyhtiössä, sitten yrityksen itsensä kirjaintunnus. Esimerkiksi näin: 9E tai 4B. Oven viereen sponsoniin oli piirretty geometrisia kuvioita, joista käy ilmi myös divisioonan komppanian, pataljoonan ja rykmentin numerot. Divisioonan tunniste sijoitettiin voimansiirron keskimmäiseen panssarilevyyn. Näissä Pohjois-Afrikassa taistelleissa panssarivaunuissa etupanssarilevyyn maalattiin valkoisen tähden sijasta tähtiraidallinen Yhdysvaltain lippu.
Elokuva "Sahara" (1943): "lämpö"!
Englantiin tarkoitetut M3-säiliöt maalattiin tumman oliivinväriseksi, kuten amerikkalaisten standardien mukaan odotettiin. Mutta britit itse maalasivat ne uudelleen perinteiseen brittiläiseen naamiointiin, jossa oli keltaisia, vihreitä ja ruskeita raitoja ja mustat reunat. Ensimmäiset Pohjois-Afrikkaan päässeet tankit menivät melkein heti taisteluun, joten heillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa maalata niitä uudelleen. Mutta jos aikaa oli, ne maalattiin hiekkavärillä.
Toinen versio M3-naamiointiväristä.
Samalla rekisterinumero säilytettiin, mutta kirjain "W" korvattiin kirjaimella "T". Numero palautettiin valkoisella maalilla. Tietyissä kenttäolosuhteissa sitä ei ehkä ole maalattu päälle, vaan vain suojattu stensiilillä, joka sai sen näyttämään oliivinväriseltä kehystetyltä. Useimmat Burmassa taistelleet brittiläiset M3-tankit maalattiin runkoon ja torniin vihreillä ja suurilla valkoisilla tähdillä.Niissä olevat rekisterinumerot säilytettiin. Jotkut oli myös yksittäisiä numeroita etupanssarissa.
