Mitä tiedetään yhdestä Venäjän suurimmista liikenneprojekteista

Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi 10. syyskuuta kaupunginpäivänä liikenteen Moskovan keskusympyrällä (MCC). Yli 100 miljardia ruplaa on investoitu yhteen Venäjän kunnianhimoisimmista liikenneprojekteista, mutta paljon ei ole vielä saatu päätökseen. RBC esittelee asiakirja-aineiston MCC:stä

Suurnopeussähköjuna "Lastochka" koeajossa MCC:llä, 2. syyskuuta 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Mitä käynnistettiin

Kaupungin päivänä Moskovan keskusrengas - kaupunki - otti matkustajia vastaan ​​ensimmäistä kertaa Rautatie 54 km pitkä. Kaikkiaan MCC:ssä tulee olemaan 31 asemaa (tarkka nimi on liikennekeskus, TPU). 17 niistä yhdistetään metroasemille, mukaan lukien katetut galleriat MCC:stä metroon 11 asemalla; pormestarin toimistossa tällaisia ​​siirtymiä kutsutaan "kuiviksi jaloiksi". MCC:stä lähijunille tulee yhdeksän vaihtopistettä (ilman renkaan integrointia vain Kiovan lähiliikenteen linja jää). Ruuhka-aikoina junia ilmestyy asemilla kuuden minuutin välein, normaaliaikoina - kerran 11-15 minuutin välein; Juna tekee täyden kierroksen puolessatoista tunnissa. Laiturien taulut näyttävät seuraavan junan saapumisajan. Asemilla he lupaavat asentaa portit laitteiden lataamista varten.

Venäjän rautatiehankkeen käynnistymisen jälkeen koko rautatieinfrastruktuuri lähtee, ja kaupunki delegoi laiturien ja liikennekeskittymien (TPU) omistuksen Moskovan metrolle. MCC:n ensimmäisen toimintakuukauden aikana matkustaminen sillä on ilmaista, sitten MCC-asemalle pääsee Moskovan joukkoliikennettä vastaavilla korteilla.

Katetun gallerian rakentaminen MCC:stä Vladykinon metroasemalle; kaupungintalossa tällaisia ​​siirtymiä kutsutaan "kuiviksi jaloiksi", heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kuka keksi

Moskovan esikaupunkien teollisuusalueita yhdistävää Moskovan pyöreää rautatietä alettiin rakentaa vuonna 1902. Se otettiin käyttöön vuonna 1908, suunniteltua myöhemmin, koska Venäjän-Japanin sota Rahoituspuutteita oli. Pääasiassa MOZhD meni rahtikuljetukset. Myös matkustajajunat kulkivat, mutta vuonna 1934, kun kaupungin raitiovaunuliikenne kehittyi ja metron rakentaminen alkoi, kehä suljettiin ihmisiltä.

Useimpien Moskovan ulkopuolisten tehtaiden vetäydyttyä tästä lastilinjasta tuli tarpeeton. Vuoden 2007 lopussa Moskovan pormestari Juri Lužkov ja Venäjän rautateiden presidentti Vladimir Jakunin allekirjoittivat sopimuksen rahtirenkaan muuttamisesta matkustajalinjaksi. Kaikki työt suunniteltiin valmistuvan vuosina 2010-2011. Määräaikaa on siirretty useaan otteeseen. Itse asiassa rakentaminen alkoi vuonna 2012.

3. Millaisia ​​junat ovat?

MCC ajaa noin 30 junaa. "Kaupunkijunina" käytetään "Swallows", jonka Siemens on kehittänyt Venäjän rautateiden tilauksesta matkustajien kuljettamiseen Sotšin 2014 talvikisojen aikana. Moskovan metron nykyinen johtaja Dmitri Pegov johti Lastochkan käynnistämistä Sotšissa työskennellessään Venäjän rautateillä.

Junassa on viisi vaunua (laajennettavissa kymmeneen). Kaikki metropolirenkaan "Lastochka" varustetaan Wi-Fi:llä ja ilmastoinnilla, polkupyörille on erityisiä paikkoja, jotka, toisin kuin metro, voidaan kuljettaa kokoamattomana MCC:tä pitkin. Jokaiseen Lastochkaan tulee kaksi wc:tä.

Suurnopeussähköjuna "Lastochka" operatiivisessa varikolla, marraskuu 2015 (Kuva: Sergey Gusev)

4. Kuinka paljon käytit

MCC:n käynnistämiseen mennessä hankkeeseen oli käytetty yli 100 miljardia ruplaa. Venäjän rautateistä tuli pääsijoittaja: valtion omistama yhtiö sijoitti 74 miljardia ruplaa rautatieinfrastruktuurin rakentamiseen. (he suunnittelivat käyttävänsä 54 miljardia ruplaa, mutta tilojen purkaminen ja viestinnän siirto maksoi yllättävän kalliiksi, MCC:n rakentamiseen perehtynyt lähde kertoi RBC:lle).

Moskovan hallitus käytti 19 miljardia ruplaa. 31 kehäaseman rakentamiseen ja niiden yhdistämiseen metroasemien kanssa. Vielä 10,6 miljardia ruplaa. käytettiin ylikulkusillan jälleenrakentamiseen (Volokolamskin ylikulkusillasta tuli kallein, se maksoi 5 miljardia ruplaa - viranomaisten oli muun muassa vaihdettava ylikulkusiltaa lähimpänä olevien asuinrakennusten ikkunat melunsuojauksen vuoksi).

Kaupunki maksaa 3,8 miljardia ruplaa vuodessa. matkustajien kuljetuspalveluille uudella kehällä. Osapuolet ovat allekirjoittaneet jo 15 vuoden sopimuksen.

Luzhnikin asema, heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

Hyväksytyssä hankkeessa lähelle 11 siirtokeskusta oli tarkoitus rakentaa sijoittajien kustannuksella kaupallisia tiloja - kauppa- ja yrityskeskuksia, hotelleja. Moskovan hallituksen omistuksessa Hallinnointiyhtiö JSC "MKZhD" on rekisteröitävä omat "tytärtään" omistusoikeudet maa kaupalliseen rakentamiseen ja huutokaupattiin sitten sijoittajille.

Kun liikenne kehällä käynnistyi, vain yksi tällainen osa oli mennyt vasaran alle: 1,14 miljardilla ruplalla. Pioneer Group sai 100 %:n osuuden Botanichesky Sad LLC:stä ja oikeuden kehittää aluetta lähellä Botanichesky Sad -liikennekeskusta. LIFE Kasvitieteellinen puutarha -asuinhanketta lähistölle toteuttava yritys rakentaa sinne kauppa- ja toimistokeskuksen sekä huoneistohotellin.

”Kaikki muut siirtokeskuksen rakentamisen kohteet toteutetaan vuosien 2016-2017 aikana. Odotamme ansaitsevamme näissä huutokaupoissa vähintään 14 miljardia ruplaa, enintään 19 miljardia ruplaa tilanteesta riippuen. Eli palautamme lähes kaikki varat, jotka kaupunki sijoitti asemien teknologisen osan rakentamiseen ”, RBC:n keskustelukumppani Moskovan kaupungintalolla sanoo ja lisää, että siirtokeskuksen rakentaminen antaa sysäyksen kehittäjät omaa asiakaskeskusta ympäröivät alueet. RBC:n keskustelukumppanin mukaan vuoden 2016 loppuun mennessä on tarkoitus laittaa huutokauppaan neljä tai viisi esinettä, loput - ensi vuonna.

Kasvitieteellisen puutarhan aseman rakentaminen, heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Mikä antaa uuden sormuksen

"Vuoteen 2020 mennessä, kun kaikki metro- ja sähköjunien integrointiprojektit on saatu päätökseen, kauppa- ja toimistokeskusten hankkeet toteutuvat, matkustajaliikenteen arvioimme olevan 300 miljoonaa ihmistä vuodessa", lähde Moskovan kaupungintalossa kertoi. RBC lisäsi, että saman verran matkustajia vuodessa kuljetetaan toimivalla Metro Circle Line -linjalla. Tällä välin uusi rengas kuljettaa noin 75 miljoonaa ihmistä vuodessa, kaupungintalo laski.

MCC:n käynnistyminen purkaa metroa etenkin keskustassa ja lisää saavutettavuutta useilla alueilla, joilla ei ole toistaiseksi ollut metroasemia, pormestarin kanslia vakuuttaa. Moskovan rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin jakoi arviot, että vilkas Koltsevajan metrolinja vapautuisi 15 % - ihmisten ei tarvitsisi matkustaa laitamilta keskustaan ​​vaihtaakseen junaa Koltsevayassa. MCC:n verkkosivuilla on laskelmia: keskimääräisen metromatkustajan matka on 20 minuuttia lyhyempi.

Tutkija Egor Muleev, Tutkijayliopiston kauppakorkeakoulun Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin tutkija, korostaa tällaisten laskelmien epäselvyyttä: hänen mukaansa MCC:n käyttöönoton hyöty on kuin Moskovan pyöräteitä: joillekin tämä todella helpottaa liikkumista, mutta monille se ei muuta mitään.

"Rengas asetetaan paikalleen ilman täysimittaisia ​​siirtosolmuja. Epäilen vahvasti, etteikö se olisi tulevina vuosina matkustajien kysyntää siinä määrin kuin viranomaiset luottavat”, sanoo Pavel Zyuzin, vanhempi tutkija Kauppakorkeakoulun megakaupunkien liikenneongelmien tutkimuskeskuksesta. - Kysymyksiä siirroista on monella säteellä. Ne sijaitsevat 500-700 metrin etäisyydellä MCC-asemilta.

Pysäköinti-ja-ajo-pysäköinti ilmestyy neljän MCC-aseman lähelle tänä vuonna (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

Asiantuntijan mukaan uusi rengas on kuitenkin erittäin hyödyllinen tiettyjen Moskovan alueiden asukkaille. "Jaroslavlin moottoritiellä Bogorodskojeen ja Lefortovon suuntaan se helpottaa tilannetta. Se purkaa joitakin luoteisia sektoreita, Koptevoa ja muita alueita, asiantuntija listaa. "Mutta mitä tulee etelään, täällä MCC on hyvin lähellä Metro Circle Linea, ja ero niiden välillä on pieni." Myös MCC:n käynnistäminen hänen mielestään helpottaa tiettyjen Moskovan alueen kaupunkien asukkaiden, erityisesti Mytishtšistä ja Korolevista matkustavien matkustajien työtä.

Mikä jäi tekemättä

MCC:n virallisen julkaisun päivään mennessä rakentajat eivät ehtineet valmistella seitsemää asemaa käyttöön. Heidän luettelonsa julkaisi TASS Moskovan hallituksen lähteeseen viitaten. Kehän ensimmäiset junat ohittavat Koptevon, Panfilovskajan, Zorgen, Khoroshevon, Izmailovon, Andronovkan ja Dubrovkan pysähtymättä. Nämä tiedot vahvistivat RBC:lle sen oma lähde projektinhallintayhtiöstä OAO MKZhD.

Puolitoista kuukautta ennen kaupungin päivää korkea-arvoinen RBC-lähde Moskovan hallituksessa väitti, että "käynnistettäessä koko infrastruktuuri, kaikki laiturit 31 pysähdyspisteessä, ovat valmiina". "Tämä on pakko saada, ja ei ole epäilystäkään, että se on valmis laukaisuun", RBC:n keskustelukumppani vakuutti. Syyskuun 2. päivänä liikenneosaston ensimmäinen apulaispäällikkö Hamid Bulatov kertoi kuitenkin toimittajille, että seitsemän MCC-aseman avaaminen liikenteen alkamispäivänä kehä pitkin "on epävarmaa", lupasi, että viikkoa ennen Avajaiset täydellinen lista asemat, jotka alkavat toimia välittömästi.

Mutta virallista luetteloa valmiista asemista ei julkistettu torstaina, kun seremoniaan oli jäljellä alle kaksi päivää. RBC:n lähde Moscow Railways OJSC:stä kertoi, että lopullinen päätös asemien lukumäärästä, jotka ovat matkustajien käytettävissä MCC:n ensimmäisenä päivänä, tehdään vasta päivää ennen kehän avaamista. Samaan aikaan keskustelukumppani sanoi, että seitsemän 31 asemasta "ei varmasti aukea", ja kahdesta muusta on "epäilyksiä". tarvittavat varusteet. Ehkä avaamme 24 asemaa kerralla, ja sitten suljemme kaksi hetkeksi viimeistelyä varten ”, RBC:n lähde Moskovan kehärautatiellä kertoi RBC:lle ja lisäsi, että vuoden loppuun mennessä ”kaikki MCC-asemat olla matkustajien saatavilla."

Suurin osa katetuista gallerioista ei ole valmiita siirtymään metrojunien laitureille ja kolmeen vaihtopisteeseen MCC:stä metroon. Mutta nämä tilat, toisin kuin itse asemat, suunniteltiin alun perin rakennettavaksi MCC:n liikenteen käynnistämisen jälkeen.

Mitkä junat eivät kulje

Aluksi MCC:tä pitkin piti kulkea muita junia, joilla oli linnun nimi - Ivolgi. Tarjous sähköjunien liikkumisen järjestämisestä Moskovan kehätiellä 15 vuoden ajan 57 miljardilla ruplalla. voitti yrityksen TsPPK - esikaupunkien sähköjunien operaattorin, jonka omistaa Moskovan varapormestari, liikenneosaston johtaja Maxim Liksutov. Haastattelussa RBC:lle Liksutov totesi, että TsPPK voitti tarjouskilpailun Moskovan edullisemman tarjouksen vuoksi, ja vakuutti, että hän ei itse seurannut entisten yhtiöidensä liiketoimintaa siirtyessään virkamiehelle. "Kilpaukseen osallistui kolme yritystä, mukaan lukien itse Venäjän rautatiet, jotka tarjosivat kaupungille epäedullisempia ehtoja ja hävisivät siten", Liksutov selitti RBC:lle helmikuussa 2015.

TsPPK-yhtiö suunnitteli tekevänsä sopimuksen Transmashholdingin kanssa (yhtiön osaomistajat ovat Iskander Makhmudov ja Andrey Bokarev, vuoteen 2011 asti Liksutov oli myös tämän yrityksen osaomistaja) Ivolgan sähköjunien tuotannosta. Junat sijoitettiin Lastochkan kilpailijoiksi, vaikka ne olivat kokonaan kotimaisista materiaaleista valmistettuja ja halvempia 40-50%.

Mutta Ivolga ei pystynyt läpäisemään sertifiointia, ja ilman sitä tämän mallin junia oli mahdotonta laittaa MCC:hen. Ivolgan prototyyppiä testaavan JSC VNIIZhT:n edustaja kieltäytyi kertomasta RBC:lle, miksi junaa ei ollut sertifioitu.

Tammikuussa 2016, muutama kuukausi sen jälkeen, kun Oleg Belozerov korvasi Vladimir Jakuninin Venäjän rautateiden johtajana, kävi ilmi, että oikeudet palvella matkustajia ja 56 miljardin dollarin sopimus menevät myös Venäjän rautateille. Kuten Venäjän rautateiden lähde selittää, Oleg Belozerov piti tilannetta epäoikeudenmukaisena Venäjän rautateiden kannalta: ”Kävi ilmi, että valtio rakensi omilla rahoillaan koko infrastruktuurin, jolla Liksutovin liikekumppanit ansaitsisivat rahaa, jotka toimittaisivat junia ja saavat rahaa. kuljetusta varten. Tammikuun puolivälissä 2016 CPPK päätti yllättäen siirtää kuljetuspalvelusopimuksen Venäjän rautateille."

Kaupungin sähköjuna EG2Tv "Ivolga" (Kuva: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPK:n pääjohtaja Mihail Khromov sanoi, että Venäjän rautatiet ja kaupungin viranomaiset olivat sopimuksen toimeksiannon alullepanijat - "he olivat tarpeeksi vakuuttavia, jotta voimme olla samaa mieltä". Virallisesti Venäjän rautatiet myöntää myös saaneensa sopimuksen "monenvälisten neuvottelujen jälkeen, joihin Moskovan hallitus osallistui". Nyt Venäjän rautatiet kuljettavat MCC-matkustajia Lastochkoillaan.

RBC:n lähde Moskovan hallituksessa väittää kuitenkin, että Ivolga voi silti palata projektiin. "Jos Ivolga läpäisee sertifioinnin, Venäjän rautatiet pystyy korvaamaan Lastochkan sillä", sanoo RBC:n keskustelukumppani. - Meidän sopimuksessamme ei ole kiinteää, että kaikki 15 vuotta on vain "Swallow". Mielestäni tässä on kysymys liikkuvan kaluston tehokkuudesta, ylläpitokustannuksista jne.

TsPPK sai lopulta vain 2,1 miljardin ruplan sopimuksen. järjestää lippujen myynnin ja valvojien työn neljän vuoden ajaksi. Uuden kehän lippujärjestelmä integroidaan kuitenkin täysin kaupunkiliikennejärjestelmään CPPK:n painopisteen olevan esikaupunkiliikenteen sijaan.

Tallentaa

Liikenne Moskovan keskusympyrää (MCC) pitkin käynnistettiin 10. syyskuuta. Ensimmäinen kuukausi oli ilmainen. Lokakuun 11. päivästä lähtien joudut kuitenkin maksamaan pääkaupungin uuden liikennejärjestelmän palveluista. Tässä artikkelissa kerromme sinulle, mikä muuttuu tästä päivästä, miten ja millä maksaa sekä kuinka siirtyä metroon ilmaiseksi.

"Single", "90 minuuttia" ja "troika": mitä lippuja käytämme?

Onko matkaetuja?

Moskovassa voimassa olevat julkisen liikenteen matkojen maksamisen edut koskevat myös MCC:tä: alle 7-vuotiaille lapsille matka kehälle on ilmainen, ja he voivat ostaa lippuja myös edullisin ehdoin. Nämä ovat sotaveteraaneja ja taistelijoita sekä heidän perheidensä jäseniä, ryhmien I, II ja III vammaisia, vammaisia ​​lapsia, Venäjän sankareita, Neuvostoliiton sankareita ja työveteraaneja. Opiskelijoilla, koululaisilla, eläkeläisillä, orvoilla, vanhemmilla ja suurperheiden lapsilla on myös etuoikeus matkustaa MCC:ssä.

26 asemaa, 6 siirtoa sähköjunille ja 12 metrolle: kuinka et eksy MCC:hen?

Nyt 26 asemaa 31:stä on avoinna MCC:ssä. He voivat tehdä kuusi vaihtoa lähijunille ja 12 metrolle. Lokakuussa vielä viisi kehäasemaa: Koptevo, Sorge, Dubrovka, Panfilovskaya ja Sokolinaya Gora. Vuoden loppuun mennessä siirtoja metroon on 14 ja junille kuusi. Kuljetukset metroasemien ja MCC:n välillä kestää enintään 10-12 minuuttia. Lyhyimmät ja mukavimmat eivät vaadi uloskäyntiä - nämä ovat "lämpimien ääriviivojen" siirtymiä asemilla "Mezhdunarodnaya", "Leninsky Prospekt", "Cherkizovskaya", "Vladykino", "Kutuzovskaya".

Kartat ja opasteet auttavat matkustajia oppimaan siirtymään metroon ja lähijunille sekä löytämään nopeasti uloskäynnin oikeille linja-autoille, johdinautoille ja raitiovaunuille. Asemilla on kehäkaaviot, siirrot sähköjunille ja metroasemille sekä pysäkeille poistumista osoittavat kyltit, kaupunkien maaliikenteen reittinumerot.

Konsultit neuvovat matkustajia uudessa liikennemuodossa liikkumiseen. Ne seisovat Circle Line -metroasemien sisäänkäynnillä sekä MCC:n vieressä. Konsultit kertovat, kuinka helppoa on päästä määränpäähän, missä tehdä siirto sekä mitä nähtävyyksiä kehäasemien lähellä kannattaa nähdä.

Kuinka siirtyä metrosta MCC:hen ilmaiseksi?

Yhden matkan lipulla voit siirtyä ilmaiseksi metroon tai monorailille 90 minuutissa.
Jos aiot matkustaa vain MCC:tä pitkin tai aiot tehdä yhden siirron - metrosta kehälle tai päinvastoin - matkakortteja voidaan käyttää mihin tahansa kääntöporttiin.
Voit vaihtaa ilmaiseksi matkustaessasi seuraavilla reiteillä: metro - MCC; metro - MCC - metro; MCC - metro - monorail; monorail - metro - MCC - metro.
Ilmaista siirtoa voi käyttää vain 1.9.2016 jälkeen ostetuille lipuille. Kaikissa muissa tapauksissa matkustusasiakirjat on aktivoitava. Tätä varten riittää tilin täydentäminen yhden ruplan verran.

Milloin MCC on avoinna?

Ensimmäiset MCC-junat poimivat matkustajat klo 05.45 ZIL- ja Botanichesky Sad -asemilta, viimeinen juna saapuu Andronovkan asemalle tasan yksi aamuyöllä. Yleensä MCC:n työaikataulu on sama kuin pääkaupunkiseudun metro - kehä on avoinna matkustajille klo 05.30-01.00.

Ensimmäiset junat lähtevät linjalta klo 05:27, ne lähtevät matkustajien kanssa klo 05:45. Tyhjät junat poimivat ihmisiä lähes samanaikaisesti kahdeksalta asemalta:

- ZIL - 05:45;

- Shelepikha - 05:49;

- Gagarin-aukio - 05.48

- Itämeri - 05:48;

– Kasvitieteellinen puutarha – 05.45;

- Piiri - 05:50;

- Harrastajien moottoritie - klo 5.50;

- Ugreshskaya - 05:49.

Samaan aikaan Lastochki aloittaa matkansa kehää pitkin samaan aikaan sekä arkisin että viikonloppuisin.

Viimeiset junat saapuvat yöllä seuraaville asemille matkustajien kanssa:

- Nižni Novgorod - 00:51;

- Baltia - 00:58;

- Andronovka - 01.00.

Junaliikenteen väli MCC:llä aamu- ja iltaruuhka-aikoina on keskimäärin kuusi minuuttia. Muu aika - 12 minuuttia.

Mitkä junat kulkevat MCC:ssä?

Kehää pitkin kulkevat parannetun mukavuuden omaavat nopeat sähköjunat "Lastochka". Niitä suurin nopeus- 120 kilometriä tunnissa, ne kulkevat MCC:tä pitkin alkaen keskinopeus 50 kilometriä tunnissa. Junat on varustettu ilmastoinnilla, kuivakaapilla, infotauluilla, ilmaisella Wi-Fi:llä, pistorasialla ja pyörätelineillä.

Autojen ovet avautuvat manuaalisesti: päästäksesi sisään tai poistuaksesi sinun on painettava oviin asennettua erityistä painiketta. Se toimii vain junan täydellisen pysähtyneen laiturilla. Kun ovet ovat valmiita avautumaan, syttyy vihreä merkkivalo. Muina aikoina ovet ovat turvavaatimusten vuoksi lukossa.

Toisin kuin lähijunissa, Lastochkissa ei ole eteisiä. Näin matkustajat pääsevät nopeasti matkustamoon tai poistuvat siitä halutulla pysäkillä.

Lämpöverho suojaa Moskovan keskusrenkaan matkustajia kylmältä. Älykäs ilmastointijärjestelmä vapauttaa lämmintä ilmaa autojen ovien eteen automaattisesti ja suojaa lämpötilan muutoksilta. Lisäksi ilmastointijärjestelmä desinfioi ilman ja tuhoaa mahdolliset infektiot ja virukset.

Polkupyörät, koirat, rullaluistimet ja kissat: kaikki liikennesäännöistä

MCC:tä käytettäessä tulee muistaa turvallisuusvaatimukset ja noudattaa hyväksyttyjä matkustussääntöjä. Ne on jo kehitetty liikenneministeriössä ja Moskovan metrossa. Joissakin kohdissa ne eivät ole yhtä tiukkoja kuin kaupungin metrossa matkustamista koskevat säännöt. Tämä on varmaan jo pääkaupunkiseudun pyöräilijöidenkin arvostettu, sillä MCC-junavaunuissa polkupyörä voidaan kuljettaa kasaamatta erityisellä alustalla. Metropolimetrossa vaatimukset ovat tiukemmat: polkupyöriä saa kuljettaa vain kasaamattomina ja lasten polkupyöriä kotelossa.

Myös suuret matkatavarat ovat sallittuja MCC:ssä. Hänen enimmäiskoko, jolla voit matkustaa renkaan ympäri ilman lisämaksua, ei saa ylittää 180 senttimetriä kokonaismitat. Sinun on asetettava se erityisiin tavaratelineisiin, jotka ovat Lastochka-autoissa.

Pienrotuisten koirien ilmaiseen kuljetukseen MCC:hen et voi ottaa konttia tai koria, jos lemmikki on hihnassa ja kuonossa. Renkaan matkustajat voivat myös kuljettaa kissoja ilmaiseksi ja jopa ilman erityistä kantolaukkua. Pääehto on lemmikin jatkuva seuranta.

Huomaa, että suurirotuisille koirille ja lähijunissa sekä MCC:ssä sinun on ostettava lippu. Niiden tulee olla kuono- ja hihnassa. Et tarvitse lippua kaikkiin kuljetuksiin, mukaan lukien MCC, vain opaskoirille.

MCC:lle matkustamista koskevien sääntöjen mukaan on kiellettyä olla vaunuissa tai asemalla sellaisten tuotteiden kanssa, jotka voivat tahrata matkatovereita. Rullaluistelu, skootterit, polkupyörät ja muut urheiluajoneuvot ovat kiellettyjä MCC:n alustoilla sekä vaunuissa.

Poistaa

• ((fb))

• Materiaali lisätty "Suosikkeihin"

  Poistetaanko materiaali suosikeista?

  Poistaa

  Kohde poistettu suosikeista

  Jevgeni Razumny / Vedomosti

  Tänä sunnuntaina, 10. syyskuuta, Moskovan keskuspiiri (MCC) juhlii vuotta ensimmäisten junien käynnistämisestä. Tänä aikana linjaa käytti yli 93 miljoonaa matkustajaa, kun alkuperäinen suunnitelma oli 75. Hanke on maksanut Venäjän rautateille (RZD), liittovaltion ja Moskovan budjeteille jo noin 140 miljardia ruplaa. Ja 15 vuoden sisällä kustannukset nousevat 200 miljardiin ruplaan. Investoinnit hankkeeseen eivät tule koskaan kannattamaan, asiantuntijat sanovat. Miksi näin tapahtuu ja pitäisikö tällaisen infrastruktuurihankkeen koskaan maksaa itsensä takaisin?

  Kuinka paljon Oma asiakaskeskus maksaa

  Moskovan entinen pormestari Juri Lužkov haaveili useiden vuosien ajan matkustajajunaliikenteen palauttamisesta Moskovan piirirautatielle, joka peruttiin jo 1930-luvulla, mutta hänen seuraajansa Sergei Sobyanin onnistui toteuttamaan hankkeen. Kaupunkisuunnitteludokumentaatio ja esiselvitykset matkustajaradan ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamisesta olivat valmiita jo 2000-luvulla, muistelee entinen NIiPI:n yleiskaavan johtaja Sergei Tkatsenko. Ja vuonna 2008 Moskovan hallitus ja Venäjän rautatiet allekirjoittivat sopimuksen tavaraliikenteen rautatien rakentamisesta matkustajarataksi.

  Rahan puute kuitenkin hidasti töiden aloittamista kolmella vuodella, jatkaa Tkatšenko. Rahoituskysymys ratkesi vasta vuonna 2011, uuden pormestarin nimittämisen jälkeen, tätä varten Sobyaninin piti esittää tällainen pyyntö Venäjän presidentille, sitten Moskova ja liittovaltion virkamiehet kertoivat Vedomostille.

  Hallitus maksoi budjetista 72 miljardia ruplaa Venäjän rautateiden osakepääomaan. MCC-infrastruktuurin rautatieosan järjestämiseen. Moskova käytti 20 miljardia ruplaa. liikennekeskusten infrastruktuurin rakentamiseen ja yli 25 miljardia ruplaa. tieverkoston, ylikulkusiltajen jälleenrakentamiseen ja MCC:tä ympäröivien alueiden vapauttamiseen, sanoo Roman Latypov, valtion yhtenäisyrityksen Moskovan metron ensimmäinen apulaisjohtaja strategisesta kehityksestä ja asiakastyöstä. Tämä yritys valvoo MCC:n työtä Moskovan viranomaisten puolesta, tarjoaa koko huoltohenkilöstön (paitsi junankuljettajat) kehään ja tarjoaa yhden lippuohjelman metron kanssa.

  Metropolitan toimii myös matkustajaliikennepalvelujen asiakkaana. 15 vuoden sopimus Venäjän rautateiden kanssa maksaa pääkaupungille 57,7 miljardia ruplaa, Latypov sanoo.

  MCC:n liikenteen järjestämiseksi Venäjän rautatiet ostivat 33 Lastochka-sähköjunaa Ural Locomotivesilta (JV Siemens ja Dmitri Pumpjanskin Sinara). Venäjän rautateiden edustaja kieltäytyi ilmoittamasta investointien määrää ja niiden takaisinmaksua. Sopimuksen mukaan yksi viiden auton Lastochka-juna maksoi 8,7 miljoonaa euroa. Näin ollen 33 junaa voisi maksaa Venäjän rautateille 19,2 miljardia ruplaa. (vuoden 2016 painotetulla keskikurssilla 67 ruplaa). 1.5.2017 alkaen junien väliä MCC:ssä lyhennettiin ruuhka-aikoina 6 minuutista 5 minuuttiin ja muina aikoina 12 minuutista 10 minuuttiin. Siksi Venäjän rautateiden oli ostettava yhdeksän junaa lisää, joiden kustannukset olivat arviolta 5,25 miljardia ruplaa.

  Venäjän rautatiet ei laskenut hankkeen sijoitetun pääoman tuottoa, vakuuttaa valtionyhtiön läheinen henkilö. Sopimus osoittautui kannattamattomaksi, tietää yksi Venäjän rautateiden konsulteista. Investointi ei välttämättä koskaan maksa itsensä takaisin, hän lisää.

  Summa, jonka RZD saa Moskovan hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti MCC:n huollosta, on 3,8 miljardia ruplaa. vuodessa - ei sidottu matkustajaliikenteeseen. Yrityksen on varmistettava tietty liikeväli, sanoo Vladimir Savchuk, luonnonmonopoliongelmien instituutin (IPEM) apulaisjohtaja. Maksujen määrään sisältyy Moskovan lähijunien tariffi, joka ei riipu investointien määrästä, vaan lasketaan infrastruktuurikustannusten perusteella ja on nyt 0,1 % siitä. PwC-kumppanin Dmitri Kovalevin mukaan tariffin tulisi olla vähintään 1,5 kertaa korkeampi, jotta projekti saataisiin takaisin vähintään 10-15 vuodessa.

  Venäjän rautatiet saivat rahaa hankkeeseen budjetista, yhtiön ei tarvitse palauttaa näitä investointeja, kaupungintalo vastustaa. RZD:n välittömät kustannukset ovat junien hankinta ja niiden käyttö. Siksi MCC:n kuljetuksen kannattavuus on pormestarin kansliavirkailijan mukaan 8 %.

  Sijoitetun pääoman tuotto ei ole ensisijainen, koska kyseessä on suuri infrastruktuurihanke, seuraa Latypovin sanoista. MCC:n päätehtävänä on tarjota kansalaisille liikennevaihtoehto, ja ilman kuljetustukia maailmassa ei ole ainuttakaan metroa, hän sanoo. Tällaisilla liikenneprojekteilla on "paljon tärkeämpi vaikutus – liikkumismukavuus, matka-ajan säästö (MCC:ssä matkustajat säästävät 9–11 minuuttia verrattuna muuntyyppisillä joukkoliikennevälineillä matkustamiseen) ja liikenteen kehityksen vaikutus. alueilla”, Latypov uskoo. Nykyään MCC-matkustaja maksaa kaupungille 40 % halvemmalla kuin metromatkustaja, lähde pormestarin kansliasta kertoo uuden infrastruktuurin ja raiteiden maanpinnan vuoksi. Lisäksi nyt MCC:tä ladataan vain puolet kapasiteetistaan, ja ajan myötä sen käyttöaste kasvaa.

  Tuskin on mahdollista puhua takaisinmaksusta MCC:lle ennakoitavissa olevassa ajassa, myöntää Tkatšenko: ”Tällaiset hankkeet tuovat takaisin vain välillisesti, muuttaen kaupunkialueet toissijaisiksi, heikentyvät investoinneiksi houkutteleviksi. Tätä varten on budjettivaroja - kaupungin pääomituksen edistämiseksi, veropohjan lisäämiseksi. Tällaisia ​​hankkeita ei voida arvioida vain varojen tuoton perusteella, Savchuk on samaa mieltä. Kuten mikä tahansa infrastruktuurihanke, MCC:n tavoitteena on kehittää kaupunkia ja lähialueita ja lisätä liiketoimintaa. "Hanke on erittäin laajamittainen, maailmassa olevat analogit eivät ole kaupunkien, vaan kansallisesti tärkeitä", Savchuk selittää. "Projektin toteutus antoi tilauksen teollisuudelle, suunnittelijoille, loi mahdollisuuden nykyaikaisten ja innovatiivisten ratkaisujen toteuttamiseen esimerkiksi kuljetusautomaation alalla."

  Kuka tarvitsee sormuksen

  Ennen matkustajaliikenteen käynnistymistä MCC muuttui kaksiraiteiseksi koko pituudeltaan (54 km) ja kolmas rata rakennettiin tavara- ja teknologialiikenteelle 31 km:n matkalle. Jokaiselta MCC-asemalta matkustajat voivat siirtyä kaupunkien pintaliikenteeseen, jota varten molemmille puolille on järjestetty kulkutiet, linja-autojen käännökset ja matkustajien pysäkit. MCC:stä voit tehdä 14 siirtoa metroasemille ja kuusi esikaupunkien sähköjuniin. Uusi kehä kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi, joissa asuu 1,9 miljoonaa ihmistä, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja. Heistä kuuden (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki ja Nizhegorodsky) - ja tämä on noin 500 000 ihmistä - asukkailla ei aiemmin ollut käytännössä pääsyä metroon, hän lisää.

  Integraatio metron kanssa (MCC:llä ja metrolla on yksi lippujärjestelmä) varmisti MCC:n liikenteen räjähdysmäisen kasvun, uskoo Savchuk IPEM:stä. Jos MCC:n sijoitetun pääoman tuotosta herää kysymyksiä, niin matkustajaliikenteen näkökulmasta tämä ei ole vain onnistunut, vaan erittäin onnistunut projekti, vakuuttaa myös Venäjän rautateiden konsultti. MCC:n suunniteltiin kuljettavan ensimmäisenä toimintavuonna 75 miljoonaa ihmistä, vuonna 2020 - 170 miljoonaa ja vuonna 2030 - 300 miljoonaa. Suunnitelma on jo ylitetty. Moskovan liikenneministeriön mukaan noin 93 miljoonaa ihmistä käytti alle vuodessa MCC:tä.

  Oletko onnistunut houkuttelemaan paljon uusia matkustajia Moskovan liikenteeseen MCC:n kustannuksella? Vastausta tähän kysymykseen ei anneta pormestarin kansliassa eikä metrossa. Todennäköisesti puhumme ei kovin suurista määristä. MCC veti osan matkustajista metrosta ja junista. Vaikka osa autonomistajista tietysti piti "pääskysiä" parempana kuin omia autojaan, pormestarin lähde uskoo.

  Uudet linjat ”lähes ei lisää matkustajaliikennettä, ne vain jakavat sitä”, Tkatsenko uskoo. Mutta tämä on myös hyvä, sillä yleisesti ottaen viihtyvyys kasvaa vanhoilla linjoilla, joista osa matkustajista lähtee, hän huomauttaa.

  MCC-matkustajista 61 % muutti metrolta, 26 % - lähijunista, toinen 13 % - lähialueiden asukkaita, jotka pääsevät asemalle kävellen tai julkisilla kulkuvälineillä. Noin 30 prosentilla MCC-matkustajista matkan päätepiste on asemien lähellä oleva alue, loput käyttävät Lastochkaa metron Circle Line -linjan sijaan, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja.

  MCC:ssä on paljon niin sanottuja turisteja, Latypov huomauttaa. Heidän joukossaan on myös matkustajia, jotka valitsevat metrossa pidemmän matkan verrattuna lyhyempään matkaan. Esimerkiksi kun matkustaja matkustaa Luzhnikista Lokomotiviin sen sijaan, että matkustaisi metrolla Sportivnajasta Cherkizovskajaan. ”MCC tarjoaa uuden tason palvelua: asemat matkapuhelimen latureilla ja muilla mukavuuksilla, jokaisessa junassa on wc:t kahdessa vaunussa; itse matkasta tuli mukavampi hiljaisuuden ja ihmisten määrän vuoksi. MCC on myös kätevämpi pyöräilijöille – he pääsevät vaunuihin irrottamatta etupyörää, kuten metrossa”, Latypov selittää.

  Purkaminen onnistui

  Moskovan viranomaiset ovat tyytyväisiä, että MCC on vähentänyt ylikuormitettujen metroasemien ja kaupunkiasemien kuormitusta. MCC:n ansiosta matkustajien ei tarvitse matkustaa kehämetroasemille tehdäkseen siirtoa, Latypov huomauttaa. Hänen mukaansa uusi liikenneväylä vähensi Koltsevajan metrolinjan vilkkaimpien osien kuormitusta 15%, Sokolnicheskaya - 20%, Lyublinskaya - 14%, Filevskaya - 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - 5%. Metrolle tämä on erittäin tärkeää, koska se lisää matkustusmukavuutta, Latypov huomauttaa.

  Joillakin aiemmin epäsuosituilla metroasemilla matkustajaliikenne päinvastoin lisääntyi ja purkautui muita asemia. MCC:n myötä matkustajaliikenne asemalla. m. "Kutuzovskaya" kasvoi 3,5 kertaa 8 000:sta 29 000 ihmiseen päivässä. Aiemmin se kuului Moskovan metron mukaan Moskovan 30 epäsuosituimman metroaseman joukkoon, mutta nyt se purkaa Kiovan aseman.

  Kazanskyn ja Rizhskyn asemien kuormitus laski 30%, Kurskylla - 40%, Jaroslavskin ja Leningradskylla - 20%, kertoo liikenneministeriön edustaja. Nyt MCC-matkustajat voivat siirtyä Oktyabrskyn, Savelovskin, Jaroslavlin, Kazanin ja Smolenskin suunnan sähköjuniin, integraatio neljällä muulla suunnalla jäljellä olevista viidestä suunnasta on tarkoitus saada päätökseen vuoden 2018 loppuun mennessä, Venäjän rautateiden edustaja lupaa. Suunnitelmissa on myös siirtää useita säteissuuntaisia ​​laitureita lähemmäksi MCC-asemia (Okruzhnaya, Savelovskin suunta, Severyanin, Jaroslavlin suunta ja Leningradskaya, Rizhin suunta) sekä rakentaa uusia pysäkkejä ja asemia (Novokhokhlovskaya, Kursk suunta, Varshavskaya, Paveletsky suunta, Karacharovo, Gorky suunta).

  Yksi MCC:n tärkeimmistä eduista on, että matkustajien ei tarvitse ajaa keskustan asemille siirtyäkseen sitten metroon, Latypov sanoo. Hänen mukaansa tällaisia ​​matkoja tehtiin 25 miljoonaa vuodessa.

  MCC:n kehittämisen pitäisi saada kansalaiset luopumaan henkilöautoista. NIiPI:n 2000-luvulla tehty yleiskaavatutkimus osoitti, että metroaseman ilmaantuessa joukkoliikenteen käyttökerroin sen viereisillä alueilla kasvaa. Moskovassa vain metro ja Moskovan rautatiet pystyivät ratkaisemaan tämän ongelman, tähän eivät pysty ajoittain tarjottavat vaihtoehdot: polkupyörä, monorail, köysirata, ilmapallot jne., Tkatsenko sanoo. Moskovan liikenneministeriön edustaja antaa seuraavan esimerkin: neljällä MCC-asemalla (Kasvitieteellinen puutarha, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) on pysäköintialueita, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 650 autoa. Asemien avaamisen jälkeen yli 48 000 autoilijaa on jättänyt autonsa näille pysäköidyille pysäköintialueille ja vaihtanut MCC:hen, joten nämä autot eivät ole päässeet kaupungin keskustaan.

  

  Ladataan tahtoa

  Verrattuna Moskovan metroon MCC:n osuus liikenteessä on mitätön: vuonna 2016 metroa käytti noin 2,4 miljardia ihmistä, kun MCC käytti 25 kertaa vähemmän. Vertailu on virheellinen, koska MCC on vain yksi metrolinjoista, Moskovan liikenneministeriön edustaja huomauttaa. Ja päivittäisessä matkustajaliikenteessä MCC on jo ohittanut joitain oksia.

  Tkatšenko uskoo, että ajan myötä MCC:n työmäärä kasvaa. Mikään äskettäin käyttöön otettu moottoritie ei täyty heti, hän sanoo ja muistelee ilmaisen kolmannen kehätien ensimmäisen julkaisuvuoden aikana. Latypov mainitsee esimerkkinä Lontoon DLR:n (Docklands Light Railway), kevyen raidejärjestelmän, joka muun muassa yhdisti Docklandsin alueen kaupungin keskustaan. Nyt DLR:llä on 45 asemaa ja verkon pituus on 34 km. Vuonna 1987, ensimmäisenä vuonna lanseerauksen jälkeen, linjaa käytti 17 miljoonaa ihmistä. Nyt yli 101,5 miljoonaa matkustajaa käyttää sitä, Latypov sanoo. Docklands oli aiemmin satama-alue, ja nykyään se on Lontoon liikekeskus.

Olemme rakentaneet sinulle
lisäaikaa

Moskovan keskuskehä on osa tulevan pääkaupungin liikennejärjestelmää.
Se antaa kaupungille vaihtoehdon uusien reittien valinnalle, vähentää keskustan metro- ja juna-asemien kuormitusta ja tekee Moskovan ympäri matkaa keskimäärin 20 minuuttia lyhyempi.

Tietoja MCC-projektista

Kaupungin juna on uutta lajia julkinen liikenne, joka ilmestyi pääkaupunkiin 10. syyskuuta 2016 Moskovan keskusrenkaan (MCC) avaamisen myötä.

Uuden sukupolven "Lastochka" junat kulkevat ratakehää pitkin metron toimintatilassa. Sinun ei tarvitse odottaa ruuhka-aikoina yli 6 minuuttia sähköjunaa, ja voit siirtyä metroon ilmaiseksi - MCC:llä on yksi lippu metrolla.

Marat Khusnullin, Moskovan kaupunkipolitiikan ja -rakentamisen apulaispormestari:

Moskovan keskuskehän liikenteen käynnistäminen on pääkaupungille läpimurtoprojekti. MCC rakennetaan kaupunkiin uusi järjestelmä kuljetuslogistiikka. Transitovirrat jakautuvat keskustasta kaupungin keskiosaan, viereiset alueet helpottavat saavutettavuutta, metron matkustajaliikenne vähenee ja teitä raivataan osittain.
Päämetrolinjojen, ensisijaisesti Koltsevaya-linjan ja keskusten vaihtoasemien kuormitus vähenee yli 15 %.

interaktiivinen kartta

Olemme kehittäneet erityisesti sinua varten
interaktiivinen kartta

Valitse asema
ja ota selvää yksityiskohdista

3 2 1 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5

Kaupunginosa

Sijainti

Station Streetin ja Lokomotivny Proyezdin risteys

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 4600 henkilöä

2025 - 11600 ihmistä

Siirtää

• Taide. Okruzhnaya Lyublinsko-Dmitrovskaya linja (2017)

• № 154, 238, 24, 24k, 282, 692, 82, 85, 114, 149, 170, 179, 191, 206, 215, 215k, 63, 656

• № 36, 47, 56, 78

• sq Okruzhnaya (Moskovan rautateiden Savelovskoje suunta)

Kun liikenne käynnistyi MCC:tä pitkin syyskuussa 2016, Okruzhnaya TPU oli järjestänyt siirron vain Savelovskajan rautatielle. Siirto metrolle ilmestyy vuonna 2017, kun Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan Okruzhnaya-aseman rakentaminen valmistuu.

Likhobory

Sijainti

Cherepanovy- ja Oktyabrskaya-rautateiden risteys

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 5900 henkilöä

2025 - 8900 ihmistä

Siirtää

• № 114, 123, 179, 204, 87

• Pl. NATI (OzhD:n Leningradin suunta)

Pysäköinti

Likhoboryn asemalta järjestettiin kuljetus Oktyabrskaya-rautatien Leningradin suunnan NATI-laiturille sekä kaupunkien pintamatkustajaliikenteelle uusista pysähdyspaikoista Cherepanovykhin käytävän varrella.

Koptevo

(avautuu lokakuussa 2016)

Sijainti

Lähellä Cherepanovykhin käytävää, 24

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 7600 henkilöä

2025 - 9200 ihmistä

Siirtää

• № 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87

• № 23, 30

Ylikulkusillan asemalta "Koptevo" voit mennä raitiovaunukehälle, joka seuraa metroasemilta "Voykovskaya" ja "Timiryazevskaya", sekä bussipysäkeille Mikhalkovskaya-kadulla.

Baltia

Sijainti

Alueella ​Leningradskoe shosse, d. 16A kanssa. 7

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 3100 henkilöä

2025 - 7600 ihmistä

Siirtää

• Taide. Voykovskaya, Zamoskvoretskaya linja (kävelygalleria Metropolis-ostoskeskuksen läpi)

• № 780, 905, H1, 114, 179, 204, 621, 90

• № 57, 43, 43k, 6

Pysäköinti

1000 autopaikkaa

2025

MCC-asemalta "Baltiyskaya" voit siirtyä kaupunkien matkustajaliikenteeseen (linja-autot, johdinautot ja kiinteän reitin taksit). Tätä varten on järjestetty uusia pysäkkejä Admiral Makarov Streetille ja Novopetrovsky Proyezdille. Myös rautateiden päälle rakennettu suojatie alkaen st. Admiral Makarov Novopetrovsky-väylään, se on yhteydessä Metropolis-ostoskeskukseen, josta pääsee Voykovskajan metroasemalle.

Luonnollinen ja historiallinen puisto "Pokrovskoje-Streshnevo", joka on luotu entisen Pokrovskoje-Streshnevon kartanon puiston pohjalta, on aseman luoteisosan vieressä.

Streshnevo

Sijainti

Svetly proezdin alueella, 4

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 4700 ihmistä

2025 - 5700 ihmistä

Siirtää

• № 12, 70, 82

• Pl. Streshnevo (Moskovan rautatien Riian suunta, lupaava, 2017)

Pysäköinti

43 autopaikkaa

–

2017

Vuonna 2017 järjestetään siirto Streshnevo MCC -asemalta uudelle Streshnevo-laiturille Riian suunnassa. Nyt täältä voit siirtyä maanpinnalle kaupunkien henkilöliikenteeseen. Uusia pysäkkejä on rakennettu 1. Krasnogorsky proezdin ja Volokolamskoje-valtatien varrelle.

Pohjoispuolella Pokrovskoje-Streshnevon luonnon- ja historiallinen puisto on Streshnevon aseman vieressä.

Panfilovskaja

(avautuu lokakuussa 2016)

Sijainti

Panfilov- ja Alabyan-katujen risteys

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 4100 henkilöä

2025 - 5300 ihmistä

Siirtää

• № 100, 105, 26, 691, 88, 800

• № 19, 59, 61

Kätevä kuljetus Panfilovskajan asemalta maahan julkinen liikenne Panfilov-kadulla varustettiin uudet pysäkit ajotaskuilla. Lisäksi on rakennettu kolme ylikulkusiltaa.

Kävelymatkan päässä Panfilovskajasta on Tagansko-Krasnopresnenskaya-metrolinjan Oktyabrskoje Pole -asema.

Aseman koillispuolella on kulttuuriperinnön muistomerkki "Sokolin kylän arkkitehtuuri- ja suunnittelukompleksi". Lähistöllä on veljeshautausmaa vuoden 1914 sodassa kaatuneiden sotilaiden ja Moskovan yhteisöjen armonsiskoille sekä Birch Grove -puisto.

Sorge

(avautuu lokakuussa 2016)

Sijainti

Alueella st. Zorge d.21

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 1900 henkilöä

2025 - 3500 ihmistä

Siirtää

• № 48, 64, 39, 39k

• № 43, 86, 65

Pysäköinti

Moskovan metron Oktyabrskoje Pole -asema sijaitsee lähellä suunniteltua aluetta.

MCC-asemalta "Zorge" voit siirtyä maanpinnalle kaupunkien matkustajaliikenteeseen. Tätä varten Sorge- ja Marsalkka Biryuzova-kaduille suunnitellaan rakentavan uusia pysäkkejä ajotaskuilla.

Khoroshevo

Sijainti

Lähellä Khoroshevskoe Highway 43:a

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 3000 ihmistä

2025 - 3400 ihmistä

Siirtää

• Taide. Tagansko-Krasnopresneskaya-linjan "Polezhaevskaya" (jalankulkuyhteys)

  Taide. Kolmannen vaihtopiirin "Khoroshevskaya" (lupaava, jalankulkuyhteys)

• № 39, 39k, 155, 155k, 271, 294, 48, 800

• № 20, 20k, 21, 35, 35k, 43, 85, 86

Khoroshevo MCC -asemalta maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen siirtymiseksi Khoroshevskaya Streetin 3 ja Marsalkka Zhukov Avenue -kadulle on rakennettu uusia pysäkkejä, joissa on sisäänajotaskut. Kävelymatkan päässä Khoroshevosta on Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan Polezhaevskaya-metroasema.

Osittain Khoroshevo-aseman laiturit sijaitsevat Khoroshevskoye-moottoritien ylittävällä ylikulkusillalla ja muodostavat sen kanssa yhden kokonaisuuden.

Shelepikha

Sijainti

Shmitovsky-väylän ja 3. Magistralnaya-kadun risteys

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2025 - 31200 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Shelepikha" Kolmas vaihtopiiri (lämmin piiri)

Pysäköinti
(vuoteen 2025 mennessä)

Monitasoinen pysäköinti	680 autopaikkaa
Monitasoinen pysäköinti	800 autopaikkaa
Monitasoinen pysäköinti	500 autopaikkaa

Shelepikha-asemalta voit siirtyä rautatien Smolenskin suunnan Testovskaya-laiturille ja vuoden 2016 lopussa kolmannen vaihtoradan uudelle Shelepikha-metroasemalle.

Liikekeskus

Sijainti

Lähellä Mezhdunarodnaya-metroasemaa, Filevskaya-linja

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 10400 ihmistä

2025 - 13900 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Kansainvälinen" Filevskaya-linja

• Pl. Testovskaja (Moskovan rautateiden Smolenskin suunta)

Pysäköinti

Kolmannen liikennerenkaan ylikulkusillan alle rakennettiin Delovoy Tsentrin MCC-aseman lipunmyyntipisteet ja kääntöportit, joka on yhdistetty Mezhdunarodnaya-metroaseman pohjoiseen paviljonkiin. Siten Delovoy Tsentrin MCC-asemalta voit mennä heti alas metron aulaan ja mennä myös Testovskaya-kadulle julkisen liikenteen pysäkeille tai Moskovan kaupunkiin menevän jalankulkijoiden alikulkutien kautta. Kasvitieteelliseen puutarhaan tulee myös uloskäynti vastakkaiselle puolelle.

Delovoi Tsentr -liikennekeskus tulee olemaan yksi MCC:n suurimmista. Smolenskin suunnan Testovskajan laiturille järjestettiin jalankulkuyhteys. Suunnitelmissa on myös rakentaa parkkipaikka, maanalainen kulkuväylä Delovoy Centerin TPU:sta Moskovan kaupunkiin, korotettu kävelykatu Delovoy Centerin TPU:sta suoraan Moskovan kaupungin rakennukseen (Testovskaya St.:n yläpuolella). Toisessa vaiheessa rakennetaan korotettu jalankulkutie.

TPU sisältää toimistokeskuksen ja pysäköintialueiden rakentamisen (toinen vaihe). Rakennuksen kokonaispinta-ala on 151 tuhatta neliömetriä. m.

Kutuzovskaja

Sijainti

Lähellä Kutuzovskajan metroasemaa, Filevskaya-linja

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 5800 ihmistä

2025 - 10 000 ihmistä

Siirtää

• Taide. Filevskaja-linjan "Kutuzovskaja" (jalankulkuyhteys)

• № 116, 157, 205, 477, 840, 91, H2

• № 2, 39, 44, 7

MCC-asemalta "Kutuzovskaya" voit siirtyä Filevskaya-metrolinjan "Kutuzovskaya"-asemalle sekä maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen.

Luzhniki

Sijainti

Alueella st. Khamovnichesky Val, 37

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 6500 henkilöä

2025 - 9800 ihmistä

Siirtää

• "Sportivnaya" Sokolnicheskaya -linja
  (jalankulkuyhteys)

• № 15, 5, 132, 64

Luzhnikin asema koostuu kahdesta rantatyyppisestä laiturista ja maa-etuista, josta pääsee kadulle. Khamovnichesky Val.

Voit siirtyä Sokolnicheskaya-metrolinjan "Sportivnaya"-asemalle sekä maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen.

Luzhnikin asemasta tulee vuoden 2018 FIFA World Cupin pääareenan tärkein liikennekeskus.

Gagarinin aukio

Sijainti

Lähellä metroasemaa "Leninsky Prospekt" Kaluzhsko-Rizhskaya linjalla

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 9200 ihmistä

2025 - 14500 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Leninski prospekt" Kaluzhsko-Rizhskaya linjalta

• № 111, 144, H1, 196

• № 14, 39

• № 33, 33k, 4, 62, 7, 84

MCC-asemalta "Ploshchad Gagarina" voit siirtyä maanalaisen jalankulkijoiden ylityksen kautta Moskovan metron Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan asemalle "Leninsky Prospect" sekä maanalaisen kaupunkiliikenteen matkustajaliikenteeseen. Gagarin Square on ainoa MCC-asema, joka sijaitsee maan alla.

Krimin

Sijainti

Sevastopolsky prospektin alueella, 12

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 5700 ihmistä

2025 - 7000 ihmistä

Siirtää

• № 121, 41, 826

• № 26, 38

4. Zagorodny Proezdin ja Sevastopolsky Prospektin väliin rakennettiin korotettu jalankulkuristeys Krymskajan asemalle. Maan kaupunkiliikenteen pysäkit 4. Zagorodny-väylän varrella rakennettiin uudelleen sisäänajotaskuilla.

Luoteesta aseman rajat ovat kulttuuriperintökohteen Kanatchikova Dacha (N.A. Aleksejevin mukaan nimetty psykiatrinen kliininen sairaala nro 1) suoja-alueen vieressä.

Yläkattilat

Sijainti

Lähellä Varshavskoe shossen ja Nagorny proezdin risteystä

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 3000 ihmistä

2025 - 5400 ihmistä

Siirtää

• № 25, 44, 142, 147, 275, 700

• № 16, 3, 35, 47

• № 1, 1k, 40, 71, 8

• Moskovan rautatien Paveletsky-suunta (lupaava, 2017)

Pysäköinti

MCC-asema "Verkhnie Kotly" tarjoaa kuljetuksen maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen. Vuonna 2017 täältä järjestetään siirto Moskovan rautatien Paveletskyn suuntaan, jota varten rakennetaan uusi alusta.

ZIL

Sijainti

2. Kozhukhovsky-käytävän alueella, 23

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 7200 henkilöä

2025 - 11800 ihmistä

Siirtää

Osana MCC "ZIL" -asemaa rakennettiin kaksi terminaalia lipputoimistoineen ja kääntöportteineen - eteläinen ja pohjoinen rautateiden ulko- ja sisäpuolelta. Tulevaisuudessa tänne rakennetaan hallinto- ja liikerakennus liiketiloineen, parkkipaikka, maanpäälliset ja maanalaiset parkkipaikat. Joukkoliikennettä varten MCC:n länsipuolelle järjestetään käännösalue ja varustetaan katu- ja tieverkosto.

ZIL-asemalta voit jäädä pois jääpalatsin "Park of Legends" suuntaan ja julkisen liikenteen pysäkeille (MCC:n ulkopuolella).

Avtozavodskaya

Sijainti

2. Kozhukhovsky-käytävän alueella, 15

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 6100 henkilöä

2025 - 7600 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Avtozavodskaya" Zamoskvoretskaya linja (jalankulkuyhteys)

• № 186, 216, 263, 8, 142, 193, 291, 44, 142, 193, 291, 44

Avtozavodskaya MCC -asemalta voit siirtyä Zamoskvoretskaja-metrolinjan Avtozavodskaya-asemalle sekä julkisille maakulkuneuvoille.

Dubrovka

Sijainti

Alueella 2nd Mashinostroeniya Street, 40

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 9200 ihmistä

2025 - 15100 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Dubrovka" (jalankulkuyhteys)

• № 161, 193, 9, 670, 186, 633

• № 20, 40, 43, 12

Lähellä MCC-asemaa "Dubrovka" on metroasema "Dubrovka" Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla. Voit myös siirtyä maaliikenteen kaupunkiliikenteeseen.

Ugreshskaya

Sijainti

2. Ugreshsky-käytävän alueella

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 3700 henkilöä

2025 - 7300 ihmistä

Siirtää

• № 20,40,43

Ugreshskajan asemalle rakennettiin kaksi matkustajaterminaalia ja korotettu jalankulkutie. Tulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa tekninen linkki TPU "Ugreshskayan" pohjoisesta matkustajaterminaalista Volgogradsky Prospektiin.

Novokhokhlovskaja

Sijainti

Novokhokhlovskaya kadun alueella vl. 89

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 6800 ihmistä

2025 - 18300 ihmistä

Siirtää

• № 106, uudet reitit

• Pl. Novokhokhlovskaya (Moskovan rautatien Kurskin suunta, lupaava, 2017)

Nyt asemalta "Novokhokhlovskaya" voit siirtyä vain maapohjaiseen kaupunkiliikenteeseen. Ja vuonna 2017 täällä järjestetään siirto Kurskin suuntaan, jota varten rakennetaan uusi alusta.

Nižni Novgorod

Sijainti

Lähellä Nizhegorodskaya-katua 105

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 15500 ihmistä

2025 - 22200 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Nizhegorodskaya street" (Kozhukhovskaya linja, lupaava, 2018)

• № 143, 143k, 279, 29k, 51, 805, 59, 759, 859

• Pl. Karacharovo (Moskovan rautateiden Gorkin suunta)

MCC-asemalta "Nizhegorodskaya" voit siirtyä Gorkin suunnan rautatien "Karacharovo" -laiturille sekä maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen. Vuonna 2018 Kozhukhovskaja-metrolinjan Nizhegorodskaya Ulitsa -asema sisällytetään tähän liikennekeskukseen (TPU).

Andronovka

Sijainti

Rautatien Kazanin suunnan pakastinlaiturin alueella

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 4800 ihmistä

2025 - 9100 ihmistä

Siirtää

• Pl. Pakastin (Moskovan rautateiden Kazanin suunta)

Pysäköinti

60 autopaikkaa

2016

Andronovka MCC -asemalta voit siirtyä Frezer-rautatien laiturille ja maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen, joka kulkee Kalinin-metrolinjan Aviamotornaya-asemalle.

Lähellä asemaa "Andronovka" on historiallinen alue "Kamer-kollezhsky-kuilun takana" (kulttuuriperintökohde - asuinrakennus), sekä Moskovan piirin rautatien (1903-1908, rakennusten ja rakenteiden kompleksi, arkkitehti A.N. Pomerantsev, insinööri A.D. Proskuryakov).

Moottoritien harrastajat

Sijainti

Risteys Koillinen sointu ja moottoritieharrastajat

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 9300 ihmistä

2025 - 12800 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Highway Enthusiasts" Kalininskaya linja (jalankulkuyhteys)

• № 141, 36, 83, 125, 141, 254, 702, 214, 46, 659

• № 24, 34, 36, 37, 8

• № 30, 53, 68

Matkustajien poistuminen MCC:n laiturilta tapahtuu maanalaisessa jalankulkuristeyksessä, joka yhdistää kadun. Utkin ja Highway harrastajat.

Falcon Hill

Sijainti

Ylitys 8th St. Sokolina Gora ja Okruzhny Passage

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 5000 ihmistä

2025 - 5600 ihmistä

Siirtää

Pysäköinti

Lähimmät metroasemat ovat Partizanskaya ja Shosse Entuziastov. TPU:n itäpuolella on Izmailovon luonnon- ja historiapuiston erityisen suojattu alue.

Izmailovo

Sijainti

Lähellä Okruzhny proezd, 16

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 5500 henkilöä

2025 - 7000 ihmistä

Siirtää

• Taide. Arbatsko-Pokrovskaja-linjan Partizanskaya (jalankulkuyhteys)

• № 20, 211

• № 11, 34 , 32

• № 22, 87

Izmailovon asema Moskovan keskusympyrällä ja Partizanskaja-metroasema yhdistetään kohotetulla jalankulkijoiden risteyksellä, joka ulottuu Okruzhny-väylästä koillisen sointeen ajoradan yli. Lipputoimistot, saniteettitilat ja hissit sijaitsevat käytävän kahdessa aulassa.

Veturi

Sijainti

Sokolnicheskaya-linjan metroaseman "Cherkizovskaya" eteläisen eteisen alueella

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 5800 ihmistä

2025 - 10100 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Cherkizovskaya" (lämmin piiri)

• № 171, 230, 34, 34k, 52, 716, 716s

• № 32, 41, 83

Kuljetus Sokolnicheskaya-linjan Cherkizovskaya-metroasemalle tapahtuu jalankulkugalleriaa pitkin. Kaupunkien matkustajaliikenteeseen siirtymiseksi Okruzhny proezdin varrelle rakennettiin uusia pysäkkejä lähellä Cherkizovskaya-metroaseman paviljonkeja.

Rokossovsky Boulevard

Sijainti

Lähellä metroasemaa "Bulvar Rokossovsky" Sokolnicheskaya linja

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 3500 henkilöä

2025 - 7400 ihmistä

Siirtää

• Taide. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya linja (jalankulkuyhteys)

• № 265, 80, 86, 86k, 3, 75, 775, 822

• № 213, 36, 2, 29, 33, 46, 4L, 7

Samanniminen metroasema ja MCC "Rokossovsky Boulevard" sijaitsevat kävelymatkan päässä toisistaan. Voit myös tehdä siirrot maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen. Tätä varten Otkrytoye Highwayn, 6. Podbelskyn ja Ivanteevskaya Streetin varrelle on rakennettu uusia pysäkkejä.

Belokamennaya

Sijainti

Moskovan itäinen hallintoalue rajojen sisällä kansallispuisto"Hirvi saari"

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 2500 henkilöä

2025 - 3500 ihmistä

Siirtää

• maakuljetus asemalle. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya Line

• № 75,822

Lähin metroasema on Sokolnicheskaya-metrolinjan Bulvar Rokossovsky -asema, joka sijaitsee Ivanteevskaya-kadun ja Otkrytoye-moottoritien risteyksessä.

MCC-asemalta "Belokamennaya" voit siirtyä kaupunkibusseihin. Julkista liikennettä varten Yauzskaya Alley Streetille on järjestetty käännösalue.

Rostokino

Sijainti

Suunniteltu ajotieltä nro 1214

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 15100 ihmistä

2025 - 18500 ihmistä

Siirtää

• № 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93

• № 14, 76

• Pl. Severyanin (Moskovan rautateiden Jaroslavlin suunta)

Pysäköinti

Rostokinon MCC-asemalta voit siirtyä Jaroslavlin rautatien Severyanin-laiturille sekä maakohtaiseen kaupunkiliikenteeseen: tänne on rakennettu uusia pysäkkejä, parkkipaikka ja linja-autojen käännösalue.

Idästä Rostokinon asema on osavaltion vieressä kansallispuisto Elkin saari.

kasvitieteellinen puutarha

Sijainti

Serebryakovin kulku, vl. 2

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 7400 henkilöä

2025 - 9800 ihmistä

Siirtää

• Taide. Kaluga-Rizhskaya-linjan "kasvitieteellinen puutarha".

• № 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789

Botanichesky Sad MCC -asema sijaitsee lähellä Kaluzhsko-Rizhskaya -linjan Botanichesky Sad -metroasemaa. Siirto tapahtuu maanalaisen jalankulkijoiden ylityksen kautta rautatien alla, joka yhdisti Serebryakova-käytävän ja 1. Streetin. Leonova.

Vladykino

Sijainti

Lähellä Vladykino-metroasemaa, Serpukhovsko-Timiryazevskaya -linjaa

Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina

2017 - 7700 ihmistä

2025 - 11800 ihmistä

Siirtää

• Taide. Vladykino, Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line

• № 259, 33, 53, 637, 154, 238, 33, 637, 24, 24k, 76, 85

MCC:n laiturilta Vladykinon metroasemalle, joka yhdistää eteläisen ja pohjoisen metron aulat, johtaa korotettu jalankulkutie. Tänne on rakennettu myös parkkipaikka ja käännösalue kaupunkien maaliikenteen henkilöliikenteelle.

54 km

Renkaan kokonaispituus

31 asemaa

Moskovan keskusrengas (MCC)

MCC:n edut

kaupunkialueet
tuli lähemmäksi

Keskusta
muuttui vapaammaksi

Liikenneverkko luotu
monilla siirroilla

Yli 350 mahdollista liikkumisreittiä ympäri kaupunkia

Rautatierengas kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi, joissa asuu noin 2 miljoonaa ihmistä

MCC:N viidessä piirissä ON ENSIMMÄINEN KULJETUS, JOKA EI RIIPPU SÄÄSTÄ JA LIIKENNEOHJAUKSISTA

metrogorodok

Beskudnikovski

Khoroshevo-Mnevniki

Nižni Novgorod

(430 tuhatta ihmistä)

Renkaan vaikutusalueen kokonaispinta-ala
arviolta 10,8 tuhatta hehtaaria
eli noin 12 % Moskovan alueesta Moskovan kehätien sisällä.

Matkustajaliikenteen kasvu
jopa 300 miljoonaa ihmistä vuodessa
2025-2030

Metrolinjat vapautuvat

34,5 miljoonaa ihmistä siirtyy vuosittain metrosta MCC:hen

Moskovan rautatieasemat loppuvat matkustajista

Matkustajaliikenteen avaaminen MCC:n varrella aiheuttaa merkittävää purkua
useita metrolinjoja sekä metropoliasemia. Moskovan alueen asukkaat, jotka saapuvat pääkaupunkiin lähijunilla, nousevat usein junasta ennen kuin saapuvat viimeiselle asemalle, eli asemalle.

Ruuhka-ajat ovat vapaampia

12,7 miljoonaa matkustajaa siirtyy linja-autoista MCC:hen
7,5 miljoonaa matkustajaa - ovat lähimpien talojen asukkaita

Tariffit

Voit maksaa lipuilla United, 90 minuuttia, troikkakortti

32 ₽

20 matkaa - 747 c 40 matkaa - 1494 c 60 matkaa - 1765 c

60 c

ILMAINEN kuljetus MCC:stä metroon
ja takaisin - 90 minuutin sisällä Tarvitset ILMAISTA siirtoa varten säästä lippusi ja uudelleen liittää
hänet kääntöportissa. Jälleen maksamatta hintaa, voit tehdä kolminkertaisen siirron:
maan alla - Oma asiakaskeskus – metro

Ainutlaatuisen liikennejärjestelmän luomalla Moskova integroi MCC:n kaupungin olemassa olevaan liikenneverkkoon ja mikä tärkeintä Moskovan metrojärjestelmään. MCC:stä tuli pääkaupungin metron maakehälinja.
Voit maksaa lipun minkä tahansa MCC-aseman lipunmyynnissä pankkikortti.
Tulevaisuudessa on tarkoitus ottaa käyttöön nykyaikaiset tekniikat hinnan maksu: NFC (maksun maksu käyttäen kännykkä), Pay Pass / Pay Wave (lähimaksu pankkikortilla).

"Ilman pyörien ääntä"

Nopeat "pääskyset" saavuttavat jopa 160 km / h nopeuden, mutta samalla ne eivät aiheuta "meluisaa haittaa" kaupunkilaisille.

Kaikki sähköistetty kalusto on huomattavasti hiljaisempaa kuin dieselveturit ja täyttää nykyaikaiset ympäristövaatimukset.

Suojanäytöt säästävät kansalaisia ​​liialliselta melulta
ja niin kutsutun "samettipolun" luominen - ilman pyörien ääntä.

Tämä tekniikka mahdollistaa rautateiden asennuksen erityistekniikalla erillisissä 800 metrin osissa.

Miksi kaupunkijunasta tulee suosittu kulkuväline moskovilaisten keskuudessa?

Matka MCC:tä pitkin on monta kertaa mukavampaa kuin metrossa. Rautatien kehää pitkin kulkee 110 ”pääskystä”, joista jokainen on suunniteltu 1200 hengelle.

Uuden sukupolven kaupunkien sähköjunat on varustettu

Turvallisuus MCC:ssä

Rautatieliikenne on perinteisesti yksi vaarallisimmista kaikkialla maailmassa. Hätätilanteita ei kuitenkaan tapahdu junien kanssa, vaan huolimattomien matkustajien kanssa, jotka menevät kiskoille kielletyissä paikoissa.
MCC:n koko kehälle on asennettu aita, joka estää luvattoman pääsyn radalle.

Aidan kokonaispituus oli 108 km

Osa aidasta (16 km) on meluesteitä, jotka asennettiin asuntorakentamisen rajoihin.

Vapaa pääsy
- Ei tarkoita, että se ei ole hallinnassa

Kaikki metrossa ja rautateillä sovellettavat liikenteen turvatoimenpiteet toteutetaan Moskovan keskusympyrällä. Täällä tehdään myös esimerkiksi profilointia.

Profilointi

Tämä menetelmä arvioi ja ennustaa ihmisen käyttäytymistä ulkonäön, ei-verbaalisen ja verbaalisen käyttäytymisen ominaisuuksien analyysin perusteella.
Luvassa on myös perinteinen näytös kuten metrossa. Matkustajien suojaa lisätään nykyaikaisella kääntöportilla, ilmaisinkehyksillä ja videovalvontajärjestelmällä sekä erillisellä poliisiyksiköllä.

Liikenteen solmukohdat

Kuljetustyyppien vaihtaminen toiseen on mahdollista muutamassa minuutissa TPU:n (transport interchange hubs) avulla. Ne koostuvat terminaaleista, joissa on lipputoimistot ja kääntöportit, sekä katettujen jalankulkukäytävien järjestelmä - ylä- ja maanalaiset käytävät, jotka suojaavat matkustajia huonolta säältä.

• 31

  MCC-asema

• 17

  siirrot 11 metrolinjalle

• 10

  siirtyy 9 radiaaliseen rautatiesuuntaan

Kaikki asemat tarjoavat kuljetuksen joukkoliikenteeseen

linja-autot, raitiovaunut, johdinautot ja autolinjat

Matkustajien ei tarvitse edes mennä ulos, joten tällaista siirtoa kutsutaan periaatteeksi " kuivat jalat».

Nyt kaupunkiliikenne tuo kansalaiset suoraan kehän asemille

Tulevaisuudessa liikenteen solmukohdista tulee monikäyttöisiä: niihin tulee toimistoja, kauppakeskuksia, kauppoja ja kahviloita. Sijoittajat investoivat kaupallisen osan rakentamiseen, kaupunki rakentaa Moskovan budjetin varoilla vain keskuksen teknistä osaa, joka suorittaa liikennetehtävän. Tämä konsepti vastaa sijoittajien etuja, joiden on saatava takaisin rakentamiseen tekemänsä investoinnit, sekä kansalaisten tarpeita, jotka voivat löytää töitä tai saada tarvittavat palvelut lähellä kotiaan.

Tulevaisuudessa jotkin kaukoliikenteen junat voivat jättää matkustajia ennen asemalle saapumista. MCC:tä käyttämällä ihmiset voivat säästää aikaa, Moskovan keskustan asemat vapautuvat.

Pysäköinti ja puistot

MCC:n matkustajien määrä lisääntyy myös joidenkin autoilijoiden kustannuksella, jotka valitsevat "korkittoman" liikkumisen ympäri kaupunkia rautateitse. Tämä vähentää osan ylikuormitettujen kaupunkien moottoriteiden kuormituksesta.

Voit pysäköidä autosi pysäköidyille pysäköintialueille. 17 asemaa Moskovan keskuspiiri. He ovat valmiita hyväksymään 2 tuhatta autoa.

Nämä parkkipaikat toimivat samassa tilassa kuin pysäyttävät parkkipaikat metroasemilla, joita on 31 (kapasiteetti - 6,6 tuhatta autoa). Suurin niistä 1,48 tuhannelle autolle sijaitsee lähellä Anninon metroasemaa.

Moskovan keskusrengas puhaltaa elämää ympärillä oleville hylätyille alueille

Aluerautatietä käytettiin 90 vuoden ajan tavarantoimitukseen.

Neuvostoliiton päivinä tarvittavan kuorman antoivat hänelle julkiset laitokset ja teollisuusyritykset sijaitsee noin. Mutta vähitellen tuotanto romahti, ja nykyään näitä paikkoja käytetään parhaimmillaan varastona, ja useammin ne ovat yksinkertaisesti käyttämättömänä.

MCC on ainutlaatuinen projekti ei pelkästään kehityksen kannalta liikenteen infrastruktuuri mutta myös uusien työpaikkojen luomisen kannalta.

Uusien kiinteistöjen käyttöönoton jälkeen MCC-asemien alueelle syntyy noin 40 tuhatta työpaikkaa.

Sijoittajat ovat jo ilmaisseet valmiutensa investoida 11 MCC-aseman ympärillä olevien alueiden kehittämiseen. Heidän keskuudessaan:

"Kasvitieteellinen puutarha"

"Vladykino"

"Jaroslavskaja"

"Avoin moottoritie"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Varsovan moottoritie"

"Liikekeskus"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevskaja"

Yksityisten investointien houkutteleminen antaa Moskovan mahdollisuuden säästää budjettirahoja ja ohjata ne sosiaalisen ja liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen muilla kaupungin alueilla.

Entiset teollisuusalueet muuttuvat uusiksi kaupunkialueiksi

Kehyksen ympärille voidaan Yleiskaavainstituutin laskelmien mukaan rakentaa seuraavaa:

750 tuhatta neliötä. m liikekiinteistöjä.
Niistä 300 tuhatta "neliötä"- hotellit,
250 tuhatta - kauppalattiat,
200 tuhatta - uusia toimistoja ja teknologiapuistoja.

Moskovalla on oikeus odottaa, että kehittäjät ovat kiinnostuneita investoimaan kiinteistöjen rakentamiseen, koska MCC:n käyttöönoton jälkeen maa-alueen kustannukset kasvavat merkittävästi. MCC:tä ympäröivät entiset teollisuusalueet rappeutuivat: nämä alueet vaativat integroitua lähestymistapaa. Ja rautatierenkaan ympärillä olevien maiden järjestämisestä tuli suurin kaupunkiparannusprojekti vuonna 2016. Päivittäin 25,9 tuhatta ihmistä oli mukana MCC:n parantamisessa kesällä 2016. Samalla työ ei ollut tarkoitettu vain parantamiseen ulkomuoto asemilla tehtävänä oli myös luoda kätevät jalankulkuyhteydet MCC:n ja maanalaisten joukkoliikenteen pysäkkien välille.

• MCC:hen istutettiin 2 800 puuta.
• Päivitetty julkisivut 111 56 historiallista rakennusta. Lähellä 11 asemaa katselualueita luodaan.

  MCC:n historiallinen Kanatchikovon asema ei avaudu matkustajille, mutta siitä tulee mielenkiintoinen nähtävyys.

  Kaksi asuinrakennusta, porttirakennus, keskityskoppi ja varasto on myös säilynyt. Kanatchikovon asema on koristanut Moskovan keskusympyrää ja on arvokas kaikille Moskovan rautateiden historiasta ja kaupunkiarkkitehtuurista kiinnostuneille.

  Päätös johtuu alueen vähäisestä matkustajaliikenteestä. "Kanatchikovo" sijaitsee pysäkkien "Crim" ja "Gagarina Square" välissä Kanatchikovsky proezdin rinnalla. Aseman kaksikerroksinen rakennus 1900-luvun alusta on kulttuuriperintökohde.

  1903 1908 50 versta

  Moskovan keskuspiiri kokonaisuudessaan
  integroitu Moskovan metrojärjestelmään.

Sergei Witte

Oman asiakaskeskuksen luomisen historia

Vuonna 2018 Moskovan keskuskehä juhlii eräänlaista vuosipäivää: keisari Nikolai II teki päätöksen "kehäratatien" rakentamisesta Moskovaan syksyllä 1897.

Projektin alullepanija oli suuri innokas rautatiekuljetukset, valtiovarainministeri Venäjän valtakunta Sergei Witte. Alueradalla oli suuri valtakunnallinen merkitys, joten hankkeessa olivat mukana parhaat venäläiset insinöörit ja arkkitehdit.

MCC:n tehtävä ei ole muuttunut 110 vuoteen: matkustajien ajan säästäminen.

Käytössä 50 verst (54 km) rakennettiin
14 asemaa

2
pysähdyspisteitä

30
viaduktit

72 siltaa
(joista 4 kautta
Moskovan joki)

Alueella kulki 35 junaparia päivässä. Matkustajaliikenne MCC:llä ei kestänyt kauan, ne keskeytettiin kannattamattomuuden vuoksi. Rautatierengasta käytettiin yli vuosisadan vain tavarankuljetukseen ja se palveli ympärillä olevia teollisuusalueita.

Ajatus matkustajaliikenteen elvyttämisestä ei koskaan lähtenyt Moskovan kaupunkisuunnittelijoista, mutta työ aloitettiin vasta vuonna 2012.
Infrastruktuuri oli uusittava kokonaan: tie sähköistetään, kiskoja vaihdetaan ja mikä tärkeintä, risteyksessä rakennettiin uudelleen kahdeksan ylikulkusiltaa. moottoritiet nostaa ne sellaiselle korkeudelle, että uudet junat voivat kulkea.

Ensimmäiset matkustajat ajoivat alueen pitkin 10.9.2016. Tämän tapahtuman aattona tie sai uuden nimen - Moskovan keskuskehä (MCC).

Haluan tietää lisää
rakentamisesta Moskovassa

Pyöritä puhelinta